Cuando pones en marcha tu coche observarás cómo la aguja de la temperatura del panel de instrumentos empieza a subir poco a poco con el paso de los minutos. Esto es porque el motor se empieza a calentar ya que muchas de las piezas que hay en su interior con el movimiento generan calor.

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La temperatura óptima de un motor suele rondar los 90ºC. La cuestión es que si sigue subiendo la aguja va a ser contraproducente y va a haber un sobrecalentamiento del motor y otros componentes. Esto puede derivar en una avería muy grave, como un gripado del motor.

Causas de un motor sobrecalentado

Arturo Miguel Rojo, responsable del servicio técnico del RACE, explica las razones por las que se origina el sobrecalentamiento del motor:

• Falta de refrigerante: la clave para que un motor trabaje en esos 90ºC es que su sistema de refrigeración trabaje al cien por cien de su capacidad. Si falta líquido refrigerante (lo puedes ver en los niveles del vaso de expansión) no va a enfriar lo suficiente el motor. Esto puede deberse a que haya una fuga en algún lugar del circuito, por ejemplo, por las grietas que pueden aparecer en los manguitos.
• Falta de aceite: el aceite no sólo lubrica el motor, también lo refrigera. Por eso, es importante que el nivel esté dentro del máximo y el mínimo.
• Utilizar un aceite incorrecto: usar un aceite que no corresponde con las especificaciones del fabricante también puede implicar un sobrecalentamiento del motor. Además, los coches con filtro de partículas diésel utilizan un aceite especial porque deja un bajo residuo en cenizas. Si utilizas otro, el filtro se estropeará y el coche tendrá una avería importante. En el RACE solemos tener llamadas de usuarios a los que no le ponen en su coche el aceite adecuado cuando lo llevan a un taller; esto tiene como consecuencia que el filtro de partículas se satura y hay una pérdida de potencia, además de que el motor no refrigera correctamente.
• Bloqueo del termostato: el termostato se encarga de abrir paso a paso un circuito para que vaya enfriando ciertas zonas del motor. Los termostatos modernos son muy complejos y, de hecho, los coches actuales tienen más de uno. Si no funciona bien se puede sobrecalentar el motor.
• Fallo en la bomba de agua: es la que mueve el líquido refrigerante por el radiador y el motor. Sin ella, el refrigerante no circularía y, por tanto, se sobrecalentaría el motor.
• El radiador obstruido: con el paso de agua y refrigerante tiende a degradarse. Los paneles internos y externos van cogiendo cal y van perdiendo su función. Esto tiene como consecuencia el sobrecalentamiento del motor.
• Fallo del electroventilador: sin el electroventilador tampoco se refrigerarían ni el radiador ni el motor. Por eso, es importante comprobar que no está todo el rato funcionando, sólo cuando el sistema de refrigeración no es capaz de disipar un exceso de temperatura puntual. Cuando esto sucede puede encenderse un minuto aproximadamente.
  • Cuando el filtro de partículas de los diésel hace una regeneración -suele durar unos dos minutos-, si apagas el contacto del coche en ese momento es normal que el electroventilador se quede encendido hasta 5 minutos. Ya sería un problema si en lugar de 5 son 10 los minutos. Aquí sí que tendrías que llevar el coche a un taller, como los de la red Eurekar que tienen la garantía del RACE, ya que puede haber algún problema.

Síntomas del sobrecalentamiento del motor

• Testigo rojo de temperatura en el panel de instrumentos: si esto ocurre debes parar inmediatamente y llamar a la asistencia en carretera como la que tiene el RACE en todo el mundo.
• Si tu coche empieza a subir por encima de los 90ºC es una señal de que el coche se está sobrecalentando y que hay alguna avería, generalmente en la refrigeración.
• Si tu coche te va pidiendo refrigerante cada pocos días es que tienes una fuga. Recuerda que es una de las razones por las que el motor puede tener un exceso de temperatura. Cuando dejes aparcado el coche, comprueba a la mañana siguiente si hay algún líquido amarillo o rosa en el suelo. Es señal de que pierde líquido refrigerante por alguna tubería o algún manguito. Si no hay una mancha puede ser incluso peor la avería: la junta de la culata está dañada.
• Si sale mucho humo blanco del tubo de escape puede ser una señal de que en el motor está entrando refrigerante.
• Si los manguitos están duros también es una mala señal: significa que ha habido una temperatura alta en esa zona y ha dejado los manguitos rígidos.
• Si la culata tiene cierta curvatura es señal de que ha habido un exceso de temperatura dentro del motor. Si esto ocurre, se puede llevar la culata a planificar (unos 100 euros), aunque no siempre se puede, todo depende de las cotas de curvado. Si hay que sustituirla, la avería parte de los 1.000 euros (el precio varía según el coche).

Si realizas el mantenimiento de tu coche en el plazo indicado por el fabricante estos problemas de sobrecalentamiento del motor se minimizarán o incluso no llegarán a aparecer. Cuida tu coche, él también te cuidará.

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Es posible que alguna vez te haya ocurrido que vas a arrancar el coche y te encuentras con el volante bloqueado. Arturo Miguel Rojo, responsable del servicio técnico del RACE, explica que, cuando te encuentras el volante bloqueado, pueden suceder dos escenarios: que haya una avería o que el antirrobo del coche haya bloqueado la dirección, en cuyo caso tiene fácil solución. Vamos a explicar cada situación.

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El volante está bloqueado, pero no es una avería

En el RACE tenemos un servicio de asistencia telemática con el que ayudamos a nuestros Socios a intentar resolver los problemas con el coche antes de llamar a la asistencia en carretera. Un gran número de llamadas son precisamente porque el volante del coche está bloqueado.

Normalmente, la complicación del bloqueo del volante del coche se da en los vehículos que siguen utilizando llave física en lugar del keyless. Aquí en un gran porcentaje se trata del bloqueo de seguridad del volante, un sistema que pretende ponérselo un poco más difícil a los ladrones antes de que te roben el coche.

El problema del bloqueo del volante es que a veces cuesta mucho más de lo que debería el desbloqueo. Esto sucede, sobre todo, cuando las ruedas están giradas y apoyadas contra un bordillo o cuando el coche está aparcado en una gran pendiente, ya sea cuesta arriba o cuesta abajo. Además, el hecho de que los coches tengan unos neumáticos cada vez más anchos y que sean más grandes y pesados agravan esta situación. Como no puedes arrancar el coche, no tienes la dirección asistida para que te ayude a mover las ruedas.

La complicación viene cuando todo el peso del coche está ejerciendo presión sobre la columna de la dirección. El último pestillo de la columna de la dirección es el que está provocando que te cueste mover el volante y desbloquearlo.

¿Cómo quitar el antirrobo o bloqueo del volante de la forma correcta?

La forma de desbloquear el antirrobo del volante es utilizar el siguiente truco: si cuando el volante está bloqueado puedes girarlo ligeramente en un sentido más que en otro, ahí te da la pista de que hacia ese lado debes ejercer fuerza con las dos manos en el volante. De esa forma vas a poder desbloquear la columna de la dirección.

Hay quien mueve el volante a derecha e izquierda hasta quitar el bloqueo, pero es una mala práctica. Lo ideal es ejercer la presión sobre el volante en el sentido en que notas que hay algo de recorrido, como medio centímetro. Gracias a esa pequeña holgura podrás desbloquear el diente de la dirección que te está dando tantos problemas. En situaciones extremas tendrás que solicitar la asistencia en carretera, pero es raro que esto ocurra. En el 90% de las ocasiones lo normal es que tú mismo puedas quitar el bloqueo del volante.

Hay un bloqueo del volante y esta vez sí que hay una avería

La avería más común cuando el volante está bloqueado es que el bombín de la cerradura (donde metes la llave para arrancar) está estropeada. Estas piezas están formadas por imanes y otros elementos que se van desgastando con el uso de forma que van teniendo cada vez más holgura. De hecho, cuando introduces la llave se van desgastando los piñones y muelles que hay dentro de la cerradura.

Si esto ocurre, es posible que algún piñón del interior de la cerradura se haya bloqueado. De hecho, una de las soluciones in situ que aplicamos en el RACE cuando damos asistencia es, a través de un punzón, desbloquear ese piñón. En esa operación solemos lubricar la cerradura con 3 en 1, aceite WD-40 o con grasa de grafito. Si tienes la llave de repuesto, también se puede probar a cambiarla e intentar arrancar el coche.

Todas estas ideas son sólo soluciones provisionales. Si te ocurre este problema, debes ir directamente a un taller, como los de la red Eurekar, para que te cambien la cerradura. El precio de esta reparación puede superar fácilmente los 300 euros.

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Tu coche está lleno de tuberías por las que pasan distintos tipos de fluidos como el refrigerante, el combustible, el líquido de frenos, el aceite… Para que esos líquidos puedan pasar por todos los recovecos del coche se necesitan piezas que se puedan amoldar a cada esquina. Aquí es donde un manguito de coche tiene su razón de ser.

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Arturo Miguel Rojo, responsable del servicio técnico del RACE, define un manguito de coche como una pieza de caucho por donde normalmente circula el líquido refrigerante. Su función es trasladar el refrigerante desde el radiador hasta el bloque de motor y viceversa. Son elásticos para adaptarse a cada esquina del circuito y soportan hasta 3 bares de presión. Son piezas que están preparadas para aguantar las vibraciones provenientes del propio motor, de ahí que sean de caucho, aunque también algunas son de PVC o de metal.

¿Dónde están los manguitos del coche?

Los manguitos los puedes encontrar en el sistema de refrigeración, en el de combustible y en el turbo, aunque normalmente se suelen relacionar los manguitos y los tubos con el refrigerante y el radiador del coche.

Dentro del sistema de refrigeración, los manguitos se encuentran debajo del capó, justo en la parte delantera del vehículo, donde estaría ubicado el radiador, o en la parte central, donde está colocado el motor.

Los manguitos de coche se hacen a medida

Aunque son piezas muy sencillas, lo cierto es que los manguitos son muy distintos en cada coche por lo que su forma suele ser muy específica, es decir, los manguitos de coche se hacen a medida para cada motor.

Los manguitos de coche, por norma general, no suelen tener un coste muy alto: los coches más antiguos podían tener manguitos de 3 euros, los actuales tienen manguitos que rondan los 20 euros (más el coste de la mano de obra). Ahora bien, los coches más lujosos y deportivos pueden llevar algún tipo de manguito que, por su complejidad, puede costar hasta 400 euros (algunos manguitos vienen incluso con piezas electrónicas en su interior). Lo normal, en cualquier caso, es pedir directamente los manguitos a la casa para que no haya problemas de medidas.

Síntomas de un manguito de coche roto

Recuerda que la función de un manguito es hacer circular el líquido refrigerante, por tanto, todo lo que no sea eso será un síntoma de que el manguito está mal:

• Si ves que hay una fuga por un manguito que está agrietado se puede arreglar ante una urgencia. En la asistencia en carretera que ofrecemos en el RACE nos solemos encontrar con esta avería. Se puede reparar, pero sólo para que puedas ir a un taller para que te sustituyan la pieza.
• Si el manguito está duro es un síntoma de que en un breve período de tiempo va a haber una fuga porque van a aparecer grietas.
• Si se enciende un testigo del refrigerante en el cuadro de mandos puede indicarte que hay un problema de fuga por algún manguito en mal estado.
• Si tu coche ha estado parado durante varios meses puede ser perjudicial para los manguitos: estas piezas se lubrican e hidratan con el mismo líquido que circula por el sistema de refrigeración. Si no utilizas el coche, los manguitos acabarán agrietándose.

Los manguitos no tienen un tiempo establecido de sustitución. Es decir, hay que vigilarlos en el mantenimiento cuando vayas a un taller, como los de la red Eurekar que tienen la garantía del RACE, pero si no están duros o con grietas, no es necesario cambiarlos a no ser que salga una nota técnica del fabricante en la que recomiendan su sustitución porque han comprobado que con un número de kilómetros empiezan a dar fallos. Generalmente, un manguito puede durar toda la vida útil de un coche.

Averías relacionadas con los manguitos

Cuando el sistema de refrigeración pierde líquido por un manguito lo primero que ocurre es que baja el nivel en el bote de expansión y salta un testigo del agua dentro del coche. Si el motor no está bien refrigerado (suele trabajar correctamente a 90ºC) aparecerá un testigo del fallo del motor por sobrecalentamiento. Esto puede derivar en una avería muy grave y costosa.

Si el manguito roto está en el turbo notarás una pérdida de potencia y el testigo de motor en rojo se encenderá. Lo mismo ocurre cuando la fuga está en el circuito de combustible. Si tienes problemas con tu coche, por ser Socio del RACE tienes una garantía mecánica con reparaciones incluidas con la que te cubre multitud de piezas del coche.

Si crees que algún manguito de tu coche puede estar en mal estado,
acude a uno de los talleres RACE Eurekar para que te sustituyan la pieza.
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En un coche con cambio manual, el embrague es una de las piezas clave para que puedas cambiar de velocidad y, además, para que se pueda transmitir la potencia del motor a las ruedas del coche.

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Cuando pisas el pedal de embrague, lo que haces es desacoplar el disco de embrague del volante motor, es decir, estás desembragando. Esto es fundamental para que puedas seleccionar la marcha que más te interesa según la velocidad a la que vayas y el tipo de terreno por el que circules.

Christian Brihuega, asesor técnico del RACE, recuerda que, como cualquier otra pieza del coche, el embrague puede tener varios tipos de problemas y averías. Entre ellos, puede ocurrir que el pedal del embrague se quede abajo, una de las averías más frecuentes en los coches con cambio manual. Esto tiene más papeletas de que ocurra si haces una conducción agresiva o utilizas mucho el embrague (por ejemplo, si estás todo el día circulando en ciudad). Las razones por las que el embrague se queda abajo pueden ser:

• El muelle de retorno falla. Su función es que el pedal del embrague pueda tener un recorrido para acoplar y desacoplar el disco. Esto se consigue con un cable, en el caso del embrague mecánico, o con un líquido si el embrague es hidráulico. Si el pedal no vuelve a su posición original, es decir, arriba, entonces será imposible meter alguna velocidad porque el pedal se queda abajo. Cuando intentas pisarlo, no puedes hacer ningún recorrido con el pie y esto se debe a que el cable del embrague está en mal estado.
• El plato de presión del embrague está en malas condiciones. Al igual que el anterior caso, si falla este elemento el acoplamiento y, por tanto, la transmisión de la fuerza del motor a los neumáticos no se va a poder realizar o se hará de forma irregular.
• El bombín del embrague hidráulico puede tener una pérdida de fluido. Al contrario que los embragues más antiguos, que funcionan con un cable de acero, los coches más modernos utilizan un sistema hidráulico para accionar el embrague. El bombín tiene un retén que impide que el líquido del sistema, que es el mismo que se utiliza para los frenos, salga al exterior. Sin embargo, si hay una fuga, el sistema irá perdiendo el líquido. Si esto sucede, el pedal se irá volviendo cada vez más blando hasta que finalmente no recupera su recorrido y se queda abajo. Por eso, es recomendable que revises el nivel del líquido de frenos cuando corresponda por mantenimiento.

Arreglar todas estas averías es relativamente sencillo de hacer, aunque depende de cada coche y de la ubicación de cada una de sus piezas. En algunas sólo tendrás que cambiar un resorte o un muelle y en otras puede que tengas que sustituir la pieza entera.

Si tu embrague se queda abajo, puede haber varias piezas que fallen.
Acércate a uno de nuestros talleres RACE Eurekar donde te daremos solución a la avería.
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En la fabricación de un coche se pone especial cuidado al confort durante la marcha. Aquí se incluye que no haya ruidos ni vibraciones. Sin embargo, es posible que tu coche vibre al frenar, ya sea a alta velocidad o cuando circulas por alguna calle a pocos kilómetros por hora. Christian Brihuega, asesor técnico del RACE, explica la razón por la que un coche vibra al frenar. Si esto ocurre, es posible que haya una avería y deberás solucionarla lo antes posible.

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Si los discos de freno están en mal estado, el coche puede vibrar al frenar

Un disco de freno deformado o gastado es la causa más común cuando el coche tiembla al frenar. Los discos de freno son unas piezas de fricción que se van gastando al estar en contacto con las pinzas de freno. Es posible que estos discos sufran un exceso de temperatura en algún momento concreto. Esto puede provocar que se deformen ligeramente.

A esta deformación se la conoce como el alabeo de los discos de freno. Cuando esto sucede, el disco de freno deja de ser plano y las pastillas de freno no lo muerden de forma uniforme. Esto lo vas a notar cuando el coche vibra al frenar y el pedal del freno a su vez da pequeños saltos. Un disco de freno con alabeo va a provocar, además, que la dirección del coche sea imprecisa ya que si uno de los discos está en mal estado, el coche no va a frenar con la misma intensidad en un lado que en otro.

El alabeo de un disco es una avería grave ya que el coche pierde una gran efectividad en su frenada. La solución es cambiar el disco de freno por uno nuevo, no es aconsejable su arreglo. Si es tu caso, puedes hacerlo en cualquier taller de la red Eurekar que trabaja bajo la garantía del RACE.

Más allá de las vibraciones a la hora de frenar, hay muchas más razones por las que un coche vibra al circular: neumáticos en mal estado o desequilibrados, amortiguación deteriorada, suspensión desgastada… te las contamos con detalle en este otro artículo donde hablamos de las razones por las que un coche puede vibrar.

No confundas el ABS con una avería

Hay otra razón por la que el coche puede vibrar al frenar y es cuando entra en escena el ABS (Antilock Breaking System). Si esto sucede, no te preocupes porque no es una avería y no debes confundirlo con un problema en la frenada de tu coche ni asustarte cuando notas que el pedal del freno tiembla. De hecho, es lo que tiene que pasar cuando el ABS se activa ya que su función es que las ruedas no se bloqueen ante una frenada de emergencia para que no pierdas el control del coche. Recuerda que para utilizar el ABS correctamente debes pisar con contundencia el pedal del freno a la vez que también pisas el pedal del embrague.

Si necesitas revisar el estado de los frenos de tu coche,
puedes hacerlo en cualquiera de los talleres RACE Eurekar que tienen la garantía del RACE.
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La técnica de fabricación de los coches se ha perfeccionado a lo largo de los años desde finales del siglo XIX hasta el punto de tener en la actualidad coches fáciles de conducir, mucho más seguros que antes, silenciosos y prácticamente sin vibraciones. No obstante, los coches tienen piezas que se van desgastando con el uso, y esto puede provocar que llegues a preguntarte: ¿por qué mi coche vibra?

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Christian Brihuega, asesor técnico del RACE, explica que hay varias razones por las que tu coche puede vibrar, ya sea cuando tiembla en punto muerto o cuando circulas a partir de 100 km/h. Son las siguientes:

Los neumáticos del coche no están en buen estado

Si los neumáticos son viejos, tienen un desgaste excesivo, están mal equilibrados o la goma está seca y agrietada es muy posible que tu coche tenga vibraciones durante la marcha.

Los neumáticos son el único punto de contacto del coche con la carretera y, si no conservan sus propiedades (tracción, flexión y compresión), esto va a repercutir en el confort de conducción y en la seguridad. Además, esto se agrava si la carretera no está en buen estado y está llena de grietas en el asfalto. Ten en cuenta que, si un neumático está mal, la suspensión también se va a ver afectada y las rótulas van a sufrir más de la cuenta.

Aunque no es muy común, puede que el coche vibre también porque el neumático tiene un plano producido por una frenada fuerte o de emergencia, siempre que el vehículo no tenga ABS. Esto hace que la goma no forme una circunferencia, sino que en una zona concreta se produce un desgaste excesivo. No obstante, esto suele ocurrir más en las competiciones de coches que en el día a día de un utilitario, ya que sus neumáticos son muchísimo más blandos que los usados habitualmente en las carreteras.

Ten cuidado también al aparcar porque si estropeas la llanta (el llantazo típico contra un bordillo) tu coche también va a vibrar al ir a más de 100 km/h. Lo recomendable aquí es reparar la llanta para que el coche no vibre a velocidades altas. Por otro lado, considera que, si vas por el campo en un día en el que hay barro, éste luego se solidifica y puede crear un contrapeso en la llanta que puede producir vibraciones. Por eso, entre otras razones, es importante que laves el coche cuando sales de la tierra.

Para evitar las vibraciones por los neumáticos, debes preocuparte en comprobar, al menos, una vez al mes su presión. También observa cuál es la profundidad de su banda de rodadura (debe ser mayor de 1,6 mm aunque desde el RACE recomendamos que no sea menor de 3 mm).

Si los neumáticos están en mal estado, debes sustituirlos por unos nuevos y hacer el paralelo. Lo puedes hacer en cualquiera de los talleres de la red Eurekar que tienen bajo la garantía del RACE. Aquí te damos 10 consejos de cómo debes hacer el mantenimiento de los neumáticos. Y recuerda, por ser Socio del RACE tienes una garantía de neumáticos con asistencia en caso de ruedas pinchadas o reventón.

La alineación de la dirección necesita una revisión

La dirección está directamente relacionada con el estado de los neumáticos. Si estos no están bien vas a sentir la vibración directamente en el volante, sobre todo cuando llegas al tope al girarlo, lo que implica una sensación desagradable. Lo ideal para quitar este problema de vibraciones en la dirección que, sobre todo, aparece en la rótula y los ejes de transmisión, es realizar una alineación de las ruedas.

Los silentblocks están defectuosos

Los silentblocks son una pieza esencial que evita las vibraciones producidas por algunas piezas de la amortiguación, la caja de cambios o el motor. Están hechos de caucho por lo que si pierden su elasticidad o se agrietan no realizarán bien su función y las vibraciones producidas por el coche se transmitirán al chasis. Para solucionar esto basta con reemplazar las piezas defectuosas, que rondan entre 30 y 60 euros.

Los discos de freno se han deformado

Debido a las altas temperaturas, los discos de freno se pueden deformar, momento en que se produce el alabeo. Esto va a provocar que las pinzas de freno no muerdan el disco de forma uniforme lo que se traduce en unas vibraciones que se transmiten dentro del habitáculo. Aquí te explicamos con más detalle por qué el coche vibra cuando los frenos están mal y qué solución tiene.

Más allá de estas cuatro razones, que son las más comunes por las que puede vibrar el coche, también puedes notar ciertos ruidos y claqueteos si haces un mal uso del embrague y haces movimientos bruscos con el pie izquierdo. Si enciendes el motor y está frío, es normal que vibre un poco hasta que el aceite lubrique bien todos los componentes. Del mismo modo, recuerda que si se conecta el ABS, la vibración es normal, no significa que tu coche tenga una avería.

Si los neumáticos de tu coche están en mal estado, debes sustituirlos por unos nuevos,
puedes hacerlo en cualquiera de los talleres RACE Eurekar que tienen la garantía del RACE.
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• La evolución tecnológica y el uso de la inteligencia artificial permiten que el RACE, líder en soluciones “in situ” para continuar el viaje, pueda resolver la incidencia en el lugar del siniestro en más de cuatro de cada 10 situaciones.
• En total, 2022 fue también un año récord en los datos absolutos, con 1.347.707 asistencias, siendo los fallos en baterías y neumáticos los contratiempos más recurrentes para los automovilistas españoles.

La evolución tecnológica llevada a cabo por el RACE en los últimos años ha permitido al mayor automóvil club de España superar en 2022 su récord de soluciones de movilidad en el mismo lugar del percance, lo que supone que cuatro de cada diez asistencias se resolvieron facilitando al usuario poder continuar con su viaje o desplazamiento. En este sentido, entre soluciones ‘in situ’ y soluciones técnicas de movilidad, más de 530.000 socios y clientes pudieron alcanzar su destino viendo cómo su incidencia quedaba solventada.

En números totales, 2022 también ha sido un año récord para el RACE, con 1.347.707 asistencias, un 17% más que en 2021. Gracias a la ‘Red Inteligente’, el Real Automóvil Club de España ha conseguido digitalizar el 70% de todo el proceso de asistencia, combinando los automatismos tecnológicos con la profesionalización, conocimientos y cercanía de toda la cadena de servicios implicados, desde el operador telefónico hasta la red de proveedores.

Baterías y neumáticos, a la cabeza del barómetro de averías

En el ‘ranking’ del barómetro de averías, los problemas relacionados con las baterías ocuparon la primera posición en número de incidencias, algo que ya es habitual en las asistencias llevadas a cabo por la red de proveedores del Club. Por detrás, problemas derivados de los neumáticos, los relacionados con el motor y los accidentes de tráfico. Tras ellos, otros ‘sospechosos habituales’ como el alternador, el embrague y el motor de arranque.

El RACE vuelve a hacer un llamamiento a las autoridades para que implementen medidas realistas que consigan frenar el progresivo envejecimiento del parque automovilístico, así como una mayor inversión en infraestructuras. En el ámbito de las recomendaciones, recordamos a los automovilistas la importancia de realizar un correcto mantenimiento del vehículo, tanto de forma regular como en las fechas anteriores a un desplazamiento largo.

Ayuda en la carretera… y fuera de ella

Si algo caracteriza al RACE, además de la asistencia en carretera, es su amplia oferta de productos y servicios concebida y desarrollada con el fin de ayudar a las personas en sus desplazamientos.

Así, en 2022, más de 150.000 socios de RACE Unlimited disfrutaron del acceso a las Salas VIP de AENA, se facilitaron más de 42.000 coches de alquiler y, entre descuentos en combustible, lavados, luces de emergencia y viajes, los socios del Club se ahorraron más de 700.000 euros.

No sólo eso; aquellos socios que no pudieron continuar con la marcha pudieron disfrutar de la red de talleres recomendados en Eurekar, un servicio del RACE en constante crecimiento.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

Ver y ser visto. Es una de las máximas que debes cumplir cuando conduces un coche. El 90% de la información que recibes del entorno llega a través de la vista. Por eso, cuando te vas a sacar el carnet de conducir por primera vez o tienes que renovarlo te revisan la vista y comprueban si pasas unos mínimos. Como conduces mirando en una dirección, hacia adelante, necesitas herramientas que te ayuden a ver lo que tienes por los laterales y la parte trasera de tu coche.

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Como ya habrás adivinado, esas herramientas son los retrovisores. De ellos depende que tengas localizados a los demás vehículos, peatones, ciclistas… que te rodean. Por eso, es fundamental regular los espejos retrovisores a la perfección. Sin embargo, antes de ajustar los retrovisores laterales y el interior, debes tener en cuenta la posición que tienes al volante.

Antes de colocar los retrovisores ajusta bien el asiento

Si no adoptas una posición correcta al volante no tiene sentido que te pongas a regular los espejos retrovisores. Por eso, tienes que tener en cuenta:

• La distancia óptima del asiento al volante.
• La altura del asiento.
• La inclinación del respaldo.
• La altura y distancia del volante.
• La colocación del reposacabezas.
• La flexión de las piernas a la hora de pisar los pedales.

Una vez que te has colocado correctamente al volante, ahora sí es momento de ajustar los retrovisores del coche.

Cómo colocar los retrovisores y evitar los ángulos muertos

La misión de los retrovisores es que veas lo que hay alrededor del coche y reducir los ángulos muertos o puntos ciegos en la medida de lo posible. Cada vehículo tiene ángulos muertos diferentes: cuanto más grande es el vehículo, el ángulo muerto es mayor.

Pasos para regular los espejos retrovisores

La Dirección General de Tráfico y la Guardia Civil recuerdan que los tres espejos retrovisores trabajan de forma conjunta para reducir los puntos muertos. Esto quiere decir que donde acaba la visión de uno empieza la del otro, de forma que tengas una panorámica completa de los laterales y la parte trasera del coche. La colocación de los retrovisores es la siguiente:

1. El espejo lateral izquierdo: debes colocarlo de forma que no se vea la carrocería de tu coche y muestre el tráfico de la izquierda. Para tener una referencia, la mitad inferior del espejo debe mostrar los coches y la calzada.
2. El espejo interior: lo ideal es que cubra el máximo campo visual de la luna trasera. Una vez que pierdes el objeto que ves por uno de los retrovisores laterales, si se coloca justo detrás de tu vehículo, debes poder seguirlo al instante con el retrovisor del interior del coche.
3. El espejo lateral derecho: al igual que el retrovisor izquierdo, colócalo sin que se vea la carrocería y ajustándolo para que los vehículos se vean en la mitad inferior del espejo.

Para colocar y ajustar los retrovisores, en algunos coches directamente se hace con una palanca ubicada junto a los espejos en el interior del habitáculo. Otros vehículos tienen un botón para ajustar de forma eléctrica los espejos. En cualquiera de los casos, lo importante es que no tengas que despegar tu espalda del asiento ni girar más de la cuenta tu cabeza para ver los demás vehículos. Si esto ocurre, es señal de que no tienes colocados correctamente los retrovisores.

¿Cuántos espejos es obligatorio que lleve mi coche?

Según el Reglamento General de Circulación, en un vehículo para transporte de personas de hasta 9 plazas son obligatorios el retrovisor exterior izquierdo y el central. El derecho es opcional aunque sí recomendable para tener una mayor visibilidad del entorno. El retrovisor derecho es obligatorio si el central está inhabilitado. Si además llevas un remolque, es obligatorio el uso de los dos retrovisores exteriores además de otros espejos añadidos si el remolque o la caravana limitan la visión del conductor.

En las motos es sólo obligatorio el retrovisor izquierdo salvo si superan los 100 km/h. En ese caso, deben llevar también el derecho.

Sin los retrovisores obligatorios no pasas la ITV y la multa por no tenerlos es de 200 euros (100 euros por pronto pago). Además, los agentes de tráfico pueden considerar que supone un peligro para la seguridad vial y, por tanto, inmovilizarán el vehículo.

La tecnología también ayuda con los ángulos muertos

Para evitar los ángulos muertos, algunos coches incluyen junto al espejo retrovisor un detector de ángulo muerto (un sistema ADAS) que se enciende cuando un vehículo pasa por uno de los laterales de tu coche. Normalmente está colocado en el propio espejo retrovisor y, al contrario que los intermitentes, la luz se queda fija hasta que el coche te adelanta.

Si pones el intermitente para cambiarte de carril y hay un vehículo en el ángulo muerto el sistema te avisará con una alerta sonora y una luz roja.

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El alcohol es una droga que afecta a tu capacidad de conducir y se agrava según la cantidad de alcohol que ingieras. A pesar de los continuos estudios y campañas de información alertando del peligro y el riesgo que supone conducir bajo los efectos del alcohol, lo cierto es que el alcohol está presente entre el 30% y el 50% de los accidentes mortales, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). El alcohol es un depresor del sistema nervioso central que altera tu forma de percibir las cosas y, por tanto, tu manejo del coche hasta el punto de verte involucrado en un accidente de tráfico.

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Hay quien se pregunta si al tomar una copa de vino da positivo en un control de alcoholemia. Si eres realmente responsable y consciente de cómo afecta el alcohol, no deberías tomar ni una gota de alcohol. No obstante, la ley da un margen con los límites de alcohol que puedes ingerir.

En el artículo 20 del Reglamento General de Circulación se establecen las tasas de alcohol en aire espirado (y sangre), que es el que normalmente se mide en un control de alcoholemia con un etilómetro. Si la persona no puede soplar por una enfermedad o en los casos en los que se solicite una prueba de contraste entonces se realiza la prueba de alcohol en sangre.

Más allá de esta tabla, es importante tener en cuenta que no a todas las personas les perjudica de la misma forma el alcohol. La DGT hace una estimación de cómo pueden afectar diferentes tipos de bebidas a un hombre o una mujer de entre 70 y 90 kg.

Como puedes apreciar en el gráfico, las bebidas consideradas son tanto las fermentadas como las destiladas. Las primeras proceden de las frutas o los cereales y es su azúcar el que se convierte en alcohol. Aquí están el vino, la sidra o la cerveza. Las destiladas eliminan por calor una parte del agua contenida en las bebidas fermentadas. Su absorción es más rápida que las primeras.

Por tanto, si te tomas, por ejemplo, dos tercios de 330 ml siendo una mujer de entre 70 y 90 kg es más que probable que superes la tasa del alcohol en sangre permitida (te recordamos que es de 0,5 g/l o 0,25 mg/l de aire espirado). Si eres hombre con el mismo rango de peso, estarás muy próximo, si es que no lo superas.

Por beber una copa de vino de 100 ml es posible que no des positivo, tanto si eres hombre, como mujer y peses entre 70 y 90 kg (cuanto menos peso, más te va a afectar el alcohol). No obstante, la tasa de alcoholemia no sólo depende de tu peso o que seas hombre o mujer. También influyen:

• Los alimentos que hayas ingerido.
• El tipo de bebida.
• El tiempo transcurrido.
• El grado de habituación o tolerancia: si eres abstemio absorberás más lento el alcohol que un bebedor crónico.

Por todo ello, insistimos desde el RACE que el gráfico que te hemos mostrado es sólo aproximativo y que lo ideal es que seas responsable y no bebas nada de alcohol si vas a conducir.

En el RACE si te haces Socio, a través del servicio de alertas de multas,
vigilamos por ti, te informamos de las posibles sanciones a través de SMS o mail, y recurrimos tus multas
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Cuando circulas en coche o en moto si incumples las normas del Reglamento General de Circulación te pueden poner una multa por muchos motivos: exceso de velocidad, aparcamiento y otros tipos más curiosos. En la mayoría de los casos, si están justificadas y demostradas vas a tener que pagar la sanción que corresponda y no es recomendable que no la pagues o te buscarás problemas mayores. Sin embargo, si no estás de acuerdo con la amonestación tienes la opción de reclamar la multa. Ahora bien, ¿sabes cómo recurrir una multa?

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que puedan aparecer a tu nombre y te ayudaremos a recurrir las multas de tráfico.
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La responsable de la asistencia jurídica del RACE, asegura que los recursos no están hechos para gente letrada, es decir, no es necesario que contrates a un abogado para hacer la reclamación de una multa. No obstante, si necesitas ayuda, por ser Socio del RACE tienes un servicio de aviso y gestión de multas con el que también te ayudamos a recurrir la sanción.

El procedimiento administrativo para recurrir una multa es único, aunque dependiendo del organismo que firme la multa (Dirección General de Tráfico, Ayuntamientos…) el tipo de recurso es uno u otro.

Cómo recurrir una multa que te ha interpuesto la DGT

• Una vez que te llega la notificación de la multa, si no estás de acuerdo puedes presentar alegaciones dentro de los 20 días naturales a partir del momento en que te comunican la sanción. Si te pasas de este plazo sólo puedes solicitar un recurso de revisión siempre que haya un error.
  • Ten en cuenta que si realizas alegaciones vas a perder la reducción del 50% de la sanción. Esto hace que en muchos casos la persona que quiere presentar las alegaciones no se aventure a la reclamación si ve que no tiene la opción de ganar el recurso.
  • En la alegación debes presentar pruebas diferentes a las que recogió el agente que te denunció.
  • Puedes presentar las alegaciones en la web de la DGT, por correo postal (con dirección a una jefatura de tráfico o al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas) o en una jefatura de tráfico.
  • A la hora de realizar las alegaciones tiene que aparecer, al menos:
    • El número de expediente sancionador.
    • Datos del interesado.
    • Las alegaciones.
    • Firma del interesado.
• Una vez que presentas la alegación tienes que esperar a que el organismo te conteste:
  • Si la resolución es favorable, la sanción se suspende y se hace un sobreseimiento de la denuncia.
  • Si no es favorable, tendrás que pagar la sanción completa sin pronto pago o seguir reclamando con un recurso de reposición.
• A la hora de hacer un recurso de reposición debes tener en cuenta que:
  • Tienes un mes de plazo desde que te notifican la resolución de la alegación.
  • Si la sentencia sigue siendo firme y negativa para tus intereses puedes acudir a un juez a través de un recurso contencioso-administrativo. Aquí ya necesitarás la ayuda de un abogado.

¿Cómo recurrir una multa del ayuntamiento o una comunidad autónoma

El procedimiento para recurrir la multa ante un ayuntamiento o una comunidad autónoma es el mismo que hemos explicado anteriormente, aunque con algunos detalles diferentes:

• En lugar de los 20 días, hay ayuntamientos que permiten sólo 15 días naturales para las alegaciones. Esto viene indicado en la propia notificación que te llega al domicilio y está regulado en la Ley 39/2015 del procedimiento administrativo.
• En algunos ayuntamientos se hace un recurso de reposición (se lleva a estudio ante el mismo organismo que te lo ha dictado) o un recurso de alzada (se eleva la reclamación a un organismo superior).

Es importante conocer las fechas que tiene cada ayuntamiento y hacer la reclamación dentro del plazo. Si no, puede que a través de la vía administrativa no consigas nada e ir a un contencioso suele ser más costoso que la propia multa, de ahí que tengas que estar muy atento a la hora de ver cómo recurrir la multa del ayuntamiento. Como referencia, aquí tienes la explicación de cómo tendrías que presentar un recurso ante una multa si vives en Madrid y aquí el documento de la solicitud de recurso que tendrías que rellenar.

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• 1.145 personas han perdido la vida en siniestros viales en 2022, un 14% más respecto al 2021 y un 4% más respecto a 2019.
• Preocupa que las vías convencionales sigan registrando un alto porcentaje de siniestros (73%), que el 42% de los fallecidos en carretera sea por salida de la vía, y que sólo un 6% de los peatones atropellados hiciese uso de prenda reflectante.
• La falta de mantenimiento de las carreteras y el envejecimiento del parque automovilístico siguen siendo asignaturas pendientes.

La Fundación RACE lamenta el incremento de fallecidos en las carreteras españolas durante 2022, según las cifras provisionales publicadas por la DGT. Sin embargo, considera imprescindible analizar pormenorizadamente y tomar medidas urgentes consensuadas entre las organizaciones que forman parte del sector de la movilidad y la seguridad vial para reducir estas cifras.

En concreto, durante 2022 fallecieron un total de 1.145 personas, lo que supone un aumento del 14% respecto al año anterior (1.004 fallecidos) y un 4% respecto a 2019, año previo a la pandemia (1.098 fallecidos).

Del total de fallecidos en el pasado ejercicio, 833 perdieron la vida en carreteras convencionales (73% del total), lo que supone un aumento del 15% respecto al año anterior (723). Ante estos datos, la Fundación RACE considera que la falta de mantenimiento y la escasa inversión en este tipo de infraestructuras contrasta con el incremento impositivo permanente que sufren los automovilistas (combustibles y peajes, principalmente).

Además, preocupan los datos de siniestralidad por las salidas de vía, causantes del 42% de fallecimientos, dato que sigue en aumento respecto a años anteriores. Asimismo, resultan alarmantes los atropellos de peatones en carretera, donde se ha detectado, entre otras causas, que sólo 8 de los 126 atropellados (6%) llevaba una prenda reflectante; que 142 víctimas que viajaban en turismo y furgoneta (25%) no llevaban el cinturón de seguridad en el momento del accidente; y que 9 ciclistas y 5 motoristas no llevaban casco.

En este sentido, cabe destacar la importancia de activar acciones efectivas de formación, información y concienciación para los automovilistas, motoristas y usuarios de la vía sobre las consecuencias de la no utilización de los elementos de seguridad, y del incumplimiento de las normas de movilidad y seguridad vial.

En definitiva, incrementar la inversión en vías convencionales, potenciar el uso de las autovías y autopistas, apostar por la formación y concienciación de los automovilistas, e incentivar la modernización del parque automovilístico, cuya media de edad es de 13,5 años, a juicio de la Fundación RACE, son cuatro pilares fundamentales para reducir la siniestralidad vial en nuestras carreteras.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

Desde hace años, el ecosistema de vehículos ha aumentado su diversidad en España. De los coches diésel y los gasolina, el mercado ha evolucionado debido, entre otras razones, a la normativa anticontaminación y a la necesidad de comprar coches que consuman menos combustible. Ahí es donde tienen su razón de ser los coches de energías alternativas como los coches híbridos, los híbridos enchufables, los eléctricos, los de gas…

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A continuación, puedes ver una tabla con las matriculaciones de turismos en 2022. Una de las conclusiones es que los híbridos no enchufables han sido los grandes conquistadores entre los vehículos alternativos, superando incluso las ventas de los diésel y acercándose a los coches de gasolina vendidos durante el año.

*Fuente: ANFAC.

Si eres de los que ya se han decidido por comprar un coche híbrido, te contamos los tipos que existen y cuál te interesa más adquirir según tus necesidades diarias.

Diferencias entre los coches híbridos e híbridos enchufables

Ya has avanzado en tu elección al decidir que quieres un coche híbrido descartando las otras opciones de energías alternativas. Sin embargo, todavía te queda por elegir qué tipo de coche híbrido necesitas. Existen dos tipos de coche híbrido:

1. El coche híbrido (HEV): tiene un motor de combustión, por lo general de gasolina, que se combina con un motor eléctrico, que es el encargado de recargar la batería del coche con la ayuda de la frenada regenerativa. La batería se autorrecarga sin que el coche se enchufe a la red eléctrica.
2. El coche híbrido enchufable (PHEV): es lo mismo que el coche híbrido con la diferencia de que esta vez la batería sí que se puede recargar enchufándola a la red eléctrica, al igual que ocurre con los coches 100% eléctricos. Su batería es de mayor capacidad que los híbridos normales y, por tanto, ofrecen un nivel de autonomía eléctrica mayor.

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¿Qué es mejor: un híbrido o un híbrido enchufable? Ventajas e inconvenientes de los coches híbridos

Tu decisión de compra va a depender de los kilómetros que recorras, por dónde vas a circular (ciudad o carretera), de tu presupuesto, del acceso que tengas a un enchufe para recargar el coche o de tu necesidad de aparcar en una zona regulada, entre otras razones.

Antes de comprar un coche híbrido, infórmate de si el Gobierno o las comunidades autónomas tienen algún tipo de ayuda para la compra de vehículos de energía alternativa. En la actualidad, el Plan MOVES III ofrece ayudas de hasta 9.000 euros (si achatarras también tu vehículo antiguo) en la compra de coches eléctricos e híbridos.

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En España, los coches suelen utilizar por norma general los neumáticos mixtos, es decir, ruedas que sirven para circular con sol y altas temperaturas en verano, pero que también están preparadas para evacuar el agua cuando llega una tormenta. Son los neumáticos con los que los coches salen de fábrica.

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¿Pero qué ocurre cuando baja la temperatura y empieza a aparecer nieve y hielo sobre el asfalto? Aquí los neumáticos mixtos empiezan a perder su eficacia: no agarran tanto en el asfalto y su frenada no es tan efectiva debido a que la goma está diseñada para trabajar con cierta temperatura del ambiente y, en concreto, del asfalto.

Precisamente, cuando la temperatura baja de los 7ºC y el asfalto está incluso mojado o nevado es más recomendable utilizar los neumáticos de invierno porque mejoran el control del vehículo y permiten una frenada más efectiva en una distancia menor que si fueses con neumáticos mixtos. De hecho, en algunos países es obligatorio el neumático de invierno a partir de ciertas fechas. En otros, sólo son obligatorios si las condiciones meteorológicas lo requieren. También están los países donde los neumáticos de invierno son obligatorios, pero sólo si existe una señal o si las autoridades así lo indican. Por último, también hay ciertos países donde los neumáticos de invierno no son obligatorios.

En la siguiente tabla puedes ver los países que exigen o no el uso de los neumáticos de invierno:

X= La opción no se corresponde con el país.

Fuente: Ministerio de Consumo de España.

Más allá del uso de neumáticos de invierno o de las cadenas, aquí puedes leer un artículo sobre cómo debes conducir en invierno y cuando la calzada está con hielo o nieve.

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Tras varios meses de incertidumbre, la nueva Ordenanza de Movilidad de Madrid, una de las principales medidas de la estrategia de sostenibilidad Madrid 360, se aprobó el pasado 13 de septiembre de 2021. Parte de la base de la anterior ordenanza, aunque añade nuevas propuestas. De hecho, tras la aprobación del anteproyecto el 27 de mayo de 2021, se cambiaron 41 de los 245 artículos que lo forman tras las diferentes rondas de alegaciones.

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¿Qué novedades entran en vigor en Madrid a partir de 2023?

• Los coches sin etiqueta (etiqueta A) desde el 1 de enero de 2023 ya no pueden circular por la M-30 ni por los distritos que se encuentran en su interior, Centro, Arganzuela, Retiro, Salamanca, Chamberí, Chamartín, Tetuán y parte de los distritos de Moncloa-Aravaca y Fuencarral-El Pardo, salvo:
  • Los que están domiciliados en el Registro de Vehículos empadronados de Madrid.
  • Los que figuran de alta en el padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid.
• Los camiones, furgonetas, motos y ciclomotores sí podrán acceder aunque no tengan la etiqueta. A estos vehículos se les restringirá el acceso a partir del 31 de diciembre de 2024.
• Los vehículos históricos también podrán acceder a la M-30 y sus calles interiores.
• Los vehículos sin etiqueta destinados al traslado de personas con movilidad reducida podrán circular por la M-30 y su interior siempre que estén registrados en el sistema de gestión de accesos de la ZBE de Madrid y tengan una tarjeta de estacionamiento para personas con movilidad reducida.
• Para comprobar que se cumpla la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), el Área de Medio Ambiente y Movilidad ha confirmado que, de momento, serán los propios agentes de movilidad los que realicen las labores de vigilancia hasta que se instalen todas las cámaras de vigilancia que tienen como fecha límite marzo de 2023.
• Los controles se realizarán en ubicaciones aleatorias colocados fuera de la circunvalación de la M-30 como la M-40, los barrios periféricos a la M-30 y otras carreteras que conecten con la M-30.
• La multa por incumplir la reforma de la Ley de Tráfico y acceder a una Zona de Bajas Emisiones sin etiqueta es de 200 euros (100 euros por pronto pago antes de que pasen 20 días desde su notificación), ya que se considera como una infracción grave.
• Hay una prórroga para los vehículos de mercancías ligeros en Distrito Centro: los vehículos ligeros de mercancías de menos de 3.500 kg con clasificación ambiental B podrán seguir accediendo al ZBEDEP Distrito Centro hasta el 31 de diciembre de 2023.
• Si tienes alguna duda al respecto, puedes consultar el apartado de preguntas frecuentes que tiene el Ayuntamiento en su web.

No habrá una, sino dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección

Dentro de la nueva ordenanza, en el artículo 22 aparecen dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección en el Distrito Centro y Plaza Elíptica. Ambas contarán con medidas adicionales de restricción de circulación, velocidad y creación de zonas peatonales, entre otras.

1. Madrid Central pasa a llamarse Distrito Centro

• Lo que hasta ahora se conocía como Madrid Central pasa a llamarse Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) Distrito Centro.
• Está en vigor desde el 11 de diciembre de 2021.
• Mantiene los criterios de acceso según el distintivo ambiental que ya había en Madrid Central.
• A diferencia de la anterior ordenanza, ahora equipara a comerciantes y residentes a la hora de poder circular en la zona. Esta opción entra en vigor el 22 de diciembre de 2021.
• Se amplía un año, hasta el 31 de diciembre de 2022, la exención para los vehículos de menos de 3.500 kg de distintivo B.

2. Nueva Zona de Bajas Emisiones (ZBEDEP) en Plaza Elíptica

• Estará operativa tres meses después de la publicación, es decir, a finales de diciembre de 2021.
• Al igual que Distrito Centro, se controlará su cumplimiento a través de cámaras de vigilancia y con los policías de la zona. Entra en vigor el 11 de diciembre de 2021.
• Aquellos que circulen sin la etiqueta medioambiental no podrán acceder a ninguna de las dos ZBEDEP.

Madrid será una gran Zona de Bajas Emisiones

• Además de las dos zonas de especial protección, todo el territorio de la capital se convertirá en Zona de Bajas Emisiones (ZBE) desde el 1 de enero de 2022.
• Esto significa que habrá una restricción progresiva de la circulación a los vehículos que no dispongan de su distintivo ambiental (etiqueta A) y según el lugar donde esté empadronado el vehículo:
• A partir del 1 de enero de 2022, queda prohibido el acceso y circulación a los vehículos A que no estén registrados en Madrid por las vías públicas urbanas del interior de la M-30, excluyendo la propia M-30.
• Desde el 1 de enero de 2023, queda prohibido su acceso y su circulación por las vías públicas urbanas del interior de la M-30 y de la propia M-30 para los vehículos que no estén matriculados en Madrid.
• Desde el 1 de enero de 2024, queda prohibido su acceso y su circulación por todas las vías públicas urbanas del ámbito territorial de Madrid ZBE para los vehículos que no estén matriculados en Madrid.
• Desde el 1 de enero de 2025, la prohibición se extiende también para los vehículos sin distintivo domiciliados en la capital, independientemente de dónde estén registrados.

Otras novedades de la ordenanza sostenible de Madrid

Además de las ZBEDEP, también hay diferentes novedades con respecto a la anterior ordenanza.

Las motos ya no tendrán tan fácil aparcar en la acera

En lo que corresponde al aparcamiento de motos en las aceras, la norma es parecida a la que había en la anterior ordenanza, aunque ahora es más restrictiva a la hora de aparcar en las aceras. Las principales novedades, que aparecen en el artículo 48.2 de la ordenanza, son:

• No podrás estacionar tu moto 22 metros antes de una parada de autobús ni 5 metros después, en sentido de la marcha (para no entorpecer a los usuarios si hay cola de espera).
• Las motos de motosharing no podrán aparcar en la acera si hay una reserva para motos en calzada a menos de 100 metros (esto no aplica a las motos de particulares).
• Sólo en los casos en los que puedas aparcar tu moto en la acera, deberás hacerlo a más de 80 centímetros del bordillo (para dejar abrir la puerta a los turismos) si hay banda de estacionamiento.

Es obligatorio que aparques tu vehículo de dos ruedas en las zonas específicas para motos (las motos compartidas no podrán ocupar más del 50% del espacio). Si no hay sitio o no existen estas zonas, podrás aparcar como los demás coches, en el espacio no reservado de la banda de estacionamiento en forma oblicua a la línea de acera y ocupando un máximo de dos metros, de forma que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada.

Sólo podrás aparcar en las aceras con tu moto si se cumplen los siguientes requisitos:

1. Cuando sean calles que no hayan sido declaradas peatonales ni de especial protección para el peatón.
2. Que no exista banda de estacionamiento.
3. Que no exista señalización específica que lo prohíba.
4. Que se respete, en todo caso, un ancho libre de paso de tres metros. Cuando exista acera-bici el ancho de acera libre de paso se contará desde el límite interior de la acera-bici a la fachada.
5. Que se respete, en todo caso, una distancia mínima de dos metros a los pavimentos tacto-visuales colocados en vados peatonales y encaminamientos, incluyendo los vinculados a paradas de transporte público.
6. Que el estacionamiento se realice en una única línea situada a ochenta centímetros del bordillo, para garantizar la posible salida en condiciones de seguridad y comodidad de los ocupantes de un vehículo situado en la banda de estacionamiento, con la siguiente disposición:
1. Paralelamente al bordillo en aceras de menos de seis metros de ancho.
2. En semibatería o en ángulo, si la acera tiene más de seis metros de ancho.

Posibles nuevas zonas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER)

• Se propone la ampliación del SER prevista a 20 nuevos barrios de la ciudad, siempre que se cuente con el acuerdo de los vecinos.
• Las zonas son: Peñagrande (Fuencarral-El Pardo); Valdezarza (Moncloa); Los Cármenes y Puerta del Ángel (Latina); Puerta del Ángel (Latina); Opañel, San Isidro (Carabanchel); Zofío y Pradolongo (Usera); Ventas, Pueblo Nuevo, Quintana, Concepción, San Pascual, San Juan Bautista, Colina, Atalaya y Costillares (Ciudad Lineal), Comillas (Carabanchel), Almendrales y Moscardó (Usera).
• Creación de 5 tarificaciones diferentes de la zona SER.

Nuevas normas para los patinetes eléctricos y Vehículos de Movilidad Personal (VMP)

• Se permitirá a los menores de 15 años ir en Vehículo de Movilidad Personal siempre que vayan acompañados (en otro VMP) y bajo responsabilidad de sus progenitores o tutores.
• Los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) como los patinetes podrán hacerlo por los carriles multimodales -carril con velocidad limitada a 30 kilómetros por hora o inferior-, siempre que hagan uso del casco homologado y estén iluminados.
• Los menores de 18 años que conduzcan una bicicleta, patinete u otro tipo de VMP deberán llevar casco homologado o certificado.
• Las bicicletas pueden circular por los túneles, siempre que tengan la iluminación homologada.

Nuevas velocidades para casos específicos

• En vías urbanas de dos carriles por sentido de circulación, el de la derecha se convierte en multimodal siempre que las circunstancias técnicas y de seguridad lo permitan. La velocidad máxima será de 30 km/h.
• Se limita la velocidad para vehículos a motor a 20 km/h en vías urbanas que dispongan de plataforma única de calzada y acera cuando existan bolardos y a 15 km/h cuando no los haya. También se rebaja a 20 km/h la velocidad de los vehículos que circulen cerca de los colegios.
• Madrid permitirá a las bicicletas circular en ambos sentidos de la marcha en ciclocalles, calles residenciales y de plataforma única limitadas a 20 km/h.

El autobús a demanda

Se extenderá en horario diurno, además del nocturno, en algunas zonas y líneas con baja densidad de población o alejadas de edificaciones.

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Uno de los elementos fundamentales y de los que depende más tu seguridad es el neumático. Por eso, debes preocuparte de mantener tanto los cuatro neumáticos como el de repuesto en buen estado ya que se pueden ir deteriorando sin que te des cuenta hasta sufrir un pinchazo o lo que es mucho más grave, un reventón en la rueda. Por eso, debes controlar la presión de los neumáticos, al menos, una vez al mes y siempre que salgas de viaje. Además, debes revisarlos y comprobar que no tienen ningún tipo de grieta o fisura.

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¿Cómo ocurre el reventón en un neumático?

Es muy raro que una rueda venga mal de fábrica, aunque podría ser una remota causa del reventón. Sin embargo, más allá de esta opción poco probable, lo normal es que tu neumático reviente porque esté en muy mal estado y lo hayas llevado hasta su límite.

El calor propio del verano, unido al exceso de carga y de velocidad (algo que recordamos que es sancionable), y la falta de dedicación a la hora de comprobar la presión de las ruedas (si están por debajo de la recomendación del fabricante es más fácil que alcancen una mayor temperatura) son las principales causas de una rueda reventada. Si haces bien tu labor de mantenimiento es muy extraño que ocurra, más allá de que tengas la mala suerte, por ejemplo, de pasar por encima de un clavo y que deteriore el flanco de la rueda o la banda de rodadura.

¿Cómo controlar el coche si sufres un reventón en la rueda?

Con el reventón de una rueda, el neumático no puede contener la presión del aire al estar la goma en mal estado, así que irremediablemente se acaba rompiendo por el flanco. Cuando esto sucede, notarás primero un ruido fuerte y, acto seguido, el coche se empezará a mover de una forma extraña y poco intuitiva. Es aquí cuando alguna pieza de caucho puede esparcirse por la carretera tras impactar contra las suspensiones o los guardabarros del coche.

Para controlar esta situación, ante todo debes mantener la calma y en ningún momento hacer gestos bruscos con el volante, ni frenar con contundencia. Si lo haces, el coche se puede desestabilizar y se volverá incontrolable.

Cuando notes el ruido inicial, sujeta con firmeza el volante y deja de acelerar. Es importante que sea el freno motor el que vaya reduciendo la velocidad del coche. Una vez que puedas controlar el coche al ir más despacio, debes encender las luces de emergencia y situarte en un lateral de la carretera. Si es posible y seguro, intenta llegar a una salida.

El coche está parado en el arcén y con la rueda reventada, ¿ahora qué hago?

Una vez que detienes el coche con seguridad y antes de salir del habitáculo, todos los integrantes del vehículo que salgan deben ponerse el chaleco reflectante para que los demás conductores los vean desde lejos, ya sea de día o de noche. Según el Reglamento General de Circulación es obligatorio llevarlo en el coche y debes ponértelo cuando estás en una vía interurbana.

Una vez que tienes puesto el chaleco, coloca la señal de emergencia V16 en el techo del coche. Observa si puedes abrir la puerta sin ningún tipo de riesgo. Recuerda que los coches en autopista pueden circular a 120 km/h y el tiempo para salir puede ser menor del que crees, así que no apures y sal del vehículo sólo cuando veas que no viene nadie. En el caso de que veas que no es seguro bajar, debes quedarte en el coche y llamar a tu asistencia en carretera, como la que ofrece el RACE todos los días del año las 24 horas. Incluso, si lo ves necesario, puedes avisar a la Guardia Civil, en el caso de que sea una emergencia y veas que tu seguridad está comprometida.

Una vez fuera, si no tienes la señal V16, debes colocar los triángulos de emergencia para que otros coches te vean, y no debe hacerse de cualquier forma: la Dirección General de Tráfico recuerda en este gráfico que en vías de doble sentido hay que colocar los dos triángulos a 50 metros del coche, siempre que los demás te vean a 100 metros. La idea es que te visualicen a 150 metros para que tengan un tiempo de reacción oportuno. También tendrás que colocar otro triángulo por delante del coche a 50 metros. En vías de sentido único basta con colocar el triángulo de la parte trasera. Recuerda que en 2026 desaparecerán los triángulos de emergencia, así que te recomendamos que vayas consiguiendo la señal de emergencia V16 como la que ofrece el RACE.

Tras cumplir con esta tarea, debes esperar en un lugar seguro. Puede ser dentro del vehículo o, si no, tras los guardarraíles de la carretera. En ningún caso esperes fuera, de pie, y en el mismo arcén donde está el coche averiado.

El último paso: con un reventón no te queda otra que cambiar la rueda

Si has sufrido un reventón en la rueda, comprobarás que la rueda estará inutilizable y no se puede reparar en ningún caso. No es como un pinchazo que en ocasiones se puede arreglar. Si estás en un sitio seguro podrás cambiarla tú mismo (te explicamos cómo hacerlo en cinco sencillos pasos) o, si no sabes o no es seguro hacerlo, puedes esperar a que llegue la asistencia del seguro.

Recuerda que, por ser Socio del RACE, te ofrecemos una asistencia y garantía de neumáticos con la que te reembolsamos el coste de la reparación del neumático estropeado, e incluso, si es necesario, de los neumáticos del mismo eje hasta un importe total de 300 euros.

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Lamentablemente, los accidentes de coche siguen ocurriendo a pesar de los esfuerzos para que reduzca la siniestralidad vial. Si eres quien sufre el accidente y no eres el culpable, tienes el derecho a hacer una reclamación y, por tanto, es posible que recibas una indemnización por daños y perjuicios que varía en función de la duración y el tipo de lesiones ocasionadas.

¿Has sufrido un percance con tu coche? Únete a nuestro Club y viaja tranquilo:
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Quiero saber más

Es la aseguradora del responsable la que se va a encargar en última instancia de indemnizar a las víctimas. Para ello, el afectado tiene que escribir una reclamación a la aseguradora y ésta contestará con una oferta motivada. Si todo va bien, finalmente habrá un acuerdo y el afectado recibirá una indemnización cuya cantidad económica va a depender del baremo de indemnizaciones de cada año.

Ahora bien, ¿qué ocurre con ese dinero que recibe la víctima?, ¿conlleva algún tipo de impuesto y hay que tributar al recibir una cantidad económica a causa de un accidente de tráfico?, ¿estás exento de pagar a Hacienda por recibir el dinero de una aseguradora?

¿En qué casos debes tributar cuando hay una indemnización por accidente de tráfico?

Actualmente, quien recibe una indemnización por accidente de tráfico no tiene que pagar ningún tipo de impuesto a Hacienda porque se considera una forma de resarcir a la víctima por el daño o perjuicio sufrido; no es una ganancia o beneficio personal y así consta en el artículo 26 de la Ley de Contratos del Seguro. Por tanto, las indemnizaciones por accidentes de tráfico están exentas de tributar en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF). No obstante, hay situaciones de excepción en las que sí vas a tener que pagar a Hacienda:

• Si la indemnización acordada por vía extrajudicial (si se llega a juicio no se tributa en ningún caso) es superior al máximo establecido por el Baremo de Accidentes de Tráfico, entonces sí que hay que pagar por la cantidad excedida en la Renta ya que se considera como una ganancia patrimonial. Esta situación no se suele dar.
• Si hay un retraso en el pago de la indemnización existen unos intereses de demora que sí deben tributarse y deben contar en la renta.
• Herencia de un fallecido por accidente de tráfico: si quien recibe la indemnización son los herederos del fallecido accidentado, entonces debe ser declarado en el impuesto de sucesiones y donaciones.

En 2022 el Gobierno propuso un impuesto para las víctimas de accidente de tráfico que recibían una indemnización

Aunque actualmente no hay que tributar por la indemnización de accidentes de tráfico, a principios de 2022 surgió la polémica por este asunto: el Ministerio de Justicia español quiso impulsar una ley en la que las indemnizaciones por accidente de tráfico sí tributarían. En concreto, se proponía que se tributase por los acuerdos amistosos y extrajudiciales entre la aseguradora y la víctima, ya que en el caso de que se llegase a juicio no se tributaba en ningún caso.

Finalmente, tras las quejas de varios colectivos, el anteproyecto de Ley de Medidas de Eficiencia Procesal no prosperó y el Ministerio de Justicia lo retiró.

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