Para que un niño viaje seguro en un vehículo es necesario que utilice siempre un sistema de retención infantil, pero a la hora de elegirlo es necesario tener en cuenta varios aspectos:

1. Que la silla infantil sea compatible con el sistema de fijación que tenga tu vehículo (mediante cinturón de seguridad o a través de los anclajes Isofix).
2. Que el tipo de silla se amolde a las necesidades de tu hijo por su peso y/o su altura.
3. Que sea cómodo para el pequeño y que sea fácil de instalar para el adulto, evitando errores en su instalación.

Comprar una silla para el coche, no es tarea fácil.
En el RACE te damos las claves de cómo elegir la mejor silla de bebé para tu coche.
Comparador sillas infantiles

Pasos para comprar una silla de coche

1¿Qué sillas son las más seguras?

En España hasta el 1 de septiembre de 2024 se comercializaban sillas infantiles homologadas según dos normativas:

• La última normativa ECE R129 i-Size (en vigor desde 2013).
• La normativa ECE R44/04, del año 2004, y por lo tanto más antigua y menos exigente.

Sin embargo, desde el 1 de septiembre de 2024, se ha introducido un importante cambio en la normativa sobre sillas de coche para niños. A partir de esa fecha, ya no se pueden fabricar ni importar a Europa las sillas infantiles R44 (reglamento ECE R44), y tampoco se pueden vender en ningún país miembro. Desde ahora, solo se pueden adquirir en España las sillas infantiles que cumplen con el reglamento R129, también conocido como i-Size. Los consumidores pueden seguir utilizando sillas R44 más allá de 2024, ya que la prohibición solo afecta a la fabricación y comercialización, pero no al uso. Consulta la nueva normativa.

Desde el RACE aconsejamos comprar siempre una silla infantil homologada. Aquí tienes las características de las sillas de coche i-Size.

2Valora el tamaño y la edad del bebé o el niño

Es importante que la silla de coche se adapte a la talla del niño si pertenece a la homologación R129, también denominada i-Size.

Silla ECE R129 i-Size

Si eliges una silla infantil ECE R129 i-Size, tendrás que seleccionar la más adecuada en función de la estatura del pequeño. Recuerda que al menos hasta los 15 meses los niños deben ir obligatoriamente en el sentido inverso a la marcha (recomendado hasta los 105 cm de estatura). Para el grupo de sillas de hasta 105 cm, la instalación debe efectuarse a través del sistema Isofix mediante tres puntos de anclaje: dos son los existentes en el respaldo de los asientos traseros (identificados con una etiqueta) y el tercero puede ser el top tether, el lower tether o una pata de apoyo.

Este método de instalación requiere que antes de comprar la silla de coche compruebes que no existen problemas de compatibilidad con el vehículo y que se puede instalar correctamente según indica el fabricante.

Si en estos grupos no ves representadas las características de tu hijo, te recomendamos que visites nuestro comparador de sillas infantiles, en el que podrás consultar todos los grupos de sillas existentes en el mercado y que más se ajustan al peso y altura de tus pequeños.

3La silla debe adaptarse al coche. No todas las sillas infantiles valen para todos los coches

Antes de elegir un SRI debes comprobar que el modelo de silla infantil que te gusta es compatible con el coche que vas a utilizar.

Seguro que te surgen preguntas como: ¿mi coche lleva anclaje Isofix?, ¿qué tipo de apoyo puedo tener en mi coche: lower tether, top tether o pata de apoyo?, ¿y si solo dispone de cinturón de seguridad?, ¿está adaptado para sillas con la nueva normativa i-Size?

Sólo para las sillas i-Size de hasta 105 cm es obligatorio que el anclaje sea Isofix. Lo que diferencia a una silla con anclaje Isofix de otra que no lo lleva (que se fija con el cinturón del coche) es su mayor facilidad de montaje y la seguridad a la hora de instalar la silla. Con el cinturón deberás comprobar que no dejas holguras, que el cinturón pasa por las guías y que quedan firmemente sujetas. Los dos sistemas son igual de seguros, siempre que lo hagas de la forma correcta y lo hagas según las instrucciones del fabricante.

Nuestro consejo es que, siempre que puedas, pruebes a instalar la silla infantil en tu coche antes de comprarla, así comprobarás la facilidad o no de la instalación y también detectarás detalles como la posición final de la silla en función de la inclinación del asiento trasero del vehículo, ya que no en todos los coches es igual.

4Que la silla infantil sea fácil de instalar y cómoda para el niño

A la hora de elegir la mejor silla de coche de bebé también hay que tener en cuenta otros factores:

5¿La silla infantil en el sentido contrario de la marcha?

Sí, siempre que sea posible y el mayor tiempo que puedas. Pero recuerda que a la hora de instalar una silla de coche de bebé es fundamental seguir las indicaciones del fabricante. No todas las sillas (sobre todo las del grupo I) se pueden instalar en sentido inverso a la marcha, por lo que a la hora de comprar una silla, asegúrate de que el sistema lo permite. Existen modelos que se giran 360º que facilitan la instalación en ambos sentidos, así como la colocación del niño en la sillita.

En el año 2012, el RACE realizó el primer informe sobre las ventajas de viajar en sentido inverso a la marcha, recomendando alargar esta posición el mayor tiempo posible, porque esta postura favorece la protección del cuello, cabeza y espalda del niño.

Los expertos en seguridad vial infantil lo tienen claro: la postura más segura para el niño es viajar en sentido inverso a la marcha. Y esto es así porque esta posición reduce un 80% el riesgo de sufrir heridas en un niño de hasta 4 años, según lo afirma la Organización Mundial de la Salud (OMS).

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Desde hace muchos años, el ahorro en combustible y la reducción de las emisiones han sido dos de las principales preocupaciones de la industria del automóvil. Una de las tecnologías más populares que han surgido para intentar satisfacer estas dos cuestiones es el sistema de arranque Start-Stop.

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La tecnología Start-Stop ayuda a optimizar el rendimiento del motor, de tal manera que este sistema de arranque del automóvil apaga el motor cuando está al ralentí y lo vuelve a encender cuando se pisa el embrague. A continuación, te explicamos cómo funciona este sistema y qué características tiene.

¿Cómo funciona el sistema Start-Stop?

No hace falta estudiar ni aprenderse ningún manual para la utilización de este sistema de encendido porque se acciona de manera automática y muy sencilla (si no lo quieres utilizar siempre puedes desconectarlo tú mismo con un botón). El conductor tan solo tiene que pisar el embrague para que el motor pare (el freno en el caso de los coches automáticos), mientras que al levantar el pie del freno será cuando se vuelva a accionar.

Los ingenieros de Bosch, marca que ha desarrollado y perfeccionado este sistema de arranque, han creado un software de regulación en consonancia con los fabricantes de vehículos para que su operatividad pueda estar presente en la mayoría de automóviles.

Funcionamiento Start-Stop en coche con marchas

Funcionamiento Start-Stop en coche automático

Características del sistema Start-Stop

Antonio Manzano, formador técnico del RACE, explica las características de este sistema Start-Stop que ofrece una serie de ventajas al vehículo que lo lleva instalado.

¿Cómo es la batería Start-Stop?

Las baterías que se utilizan en este caso son de AGM (las antiguas eran de EFB, ya en desuso con los nuevos coches). Son capaces de cargarse y descargarse rápidamente, al contrario que una batería de plomo, la que se utiliza en los coches sin Start-Stop, que se descarga lentamente y luego tarda en volver a cargar. Por el contrario, las baterías AGM se recargan muy rápidamente en cuanto el vehículo está en movimiento. Tienen mucha capacidad de recarga, es decir, tienen una mayor acumulación de energía.

Algo en lo que insiste Bosch como fabricante de este sistema es realizar el cambio de batería en un taller para asegurar una correcta instalación de la misma. Esto lo puedes hacer en cualquier taller Eurekar, que tienen la garantía del RACE. Te recordamos que el club tiene para sus socios un servicio de sustitución de batería en el caso de que te dé algún síntoma de avería.

Motor de arranque

Con la tecnología Start-Stop, el número de arranques que son efectuados durante un desplazamiento aumenta notablemente, por ello, el motor de arranque está reforzado para aumentar su vida útil y soportar los continuos arranques del motor.

El alternador inteligente

El alternador de los coches con Start-Stop está diseñado para generar un rendimiento especialmente alto que disminuye el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Estos alternadores inteligentes son más eficientes a bajas revoluciones del motor ya que su alta potencia permite una rápida carga de la batería.

Sensores y módulo de carga

El sistema Start-Stop cuenta con una unidad de control específica gestionada por sensores de velocidad y un módulo, instalado en el negativo de la batería, que son los encargados de decidir si el coche se va a parar o no dependiendo del estado de carga. Si no tiene acumulación de energía, el vehículo no se detendrá. Esto puede pasar, por ejemplo, si circulas con el aire acondicionado o con las luces encendidas.

La clave: el sistema start-stop reduce el consumo de carburante

El Start-Stop es especialmente útil para contrarrestar el aumento de la gasolina cuando arrancas el coche y empiezas a acelerar. Es en el momento en que paras, es decir, cuando estás en un semáforo o en un atasco, cuando realmente va a ser práctico este sistema a la hora de reducir el consumo de combustible. Dependiendo del modelo, la disminución en el consumo puede variar entre un 8% y un 15%. Si hablamos de la reducción de las emisiones, el porcentaje de bajada es de hasta un 5%.

Sin duda, este sistema de encendido cumple con una función muy interesante en los trayectos en ciudad que puede contribuir de manera considerable a mejorar la satisfacción de los conductores más comprometidos y ahorradores. Calcula cuánto te puedes ahorrar en combustible con nuestra calculadora:

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Manipular el móvil o el navegador, sincronizar aparatos, subir o bajar el volumen de la radio, mirar el móvil o buscar objetos en la guantera … son algunas de las distracciones al volante más comunes entre los conductores. La conducción requiere el cien por cien de tu concentración y atención, y cualquier cosa que te haga desviar la vista de la carretera puede provocar un accidente: una persona o animal que se cruza, una colisión con otro vehículo porque sales involuntariamente de tu carril…

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Las distracciones son la primera causa de siniestralidad

Las nuevas tecnologías y los nuevos hábitos al volante generados por el uso del móvil provocan un tipo de distracciones frecuentes y peligrosas. Así lo muestran los datos de una encuesta realizada por el RACE, BP y Castrol, en la que un 96% confiesa haber visto a alguien hablando por el móvil mientras conduce y un 76% afirma utilizar el móvil sin hablar, únicamente manipulándolo o mirándolo.

De hecho, debido al riesgo de accidente por distracción al conducir, en la última reforma de la Ley de Tráfico se castiga todavía más el uso del móvil al volante: si antes el uso del móvil era una falta grave que conllevaba la multa de 200 euros (100 euros por pronto pago) y la retirada de 3 puntos del carnet, con la nueva ley ahora se penaliza con 6 puntos. Si es tu caso, el RACE tiene un servicio de protección del carnet por puntos.

La Dirección General de Tráfico también alerta sobre las distracciones al volante, ya que se han convertido en la primera causa de siniestralidad: son la causa de más del 30% de los accidentes en la carretera.

Además del móvil y las nuevas tecnologías, hay otras muchas distracciones al volante que hacen perder capacidad de respuesta como:

• Manipular el ordenador de a bordo o el navegador
• Mirar el paisaje.
• Discutir o atender a los acompañantes del coche.
• Manejar la radio.
• Comer o beber.
• La búsqueda de objetos dentro del coche.
• Fumar
• Maquillarse
• Leer el periódico.
• Incluso algunas señales de tráfico confusas o poco comunes pueden distraer.

Especialmente en los viajes largos, el automovilista se va relajando con los kilómetros, y empieza a dedicar el tiempo que pasa en el coche a otras actividades diferentes a la conducción, lo que en caso de un incidente imprevisto puede aumentar el tiempo de reacción.

También hay factores externos que te hacen perder la atención y, en este apartado, podemos citar una carretera familiar o monótona que te hace bajar la guardia, una señalización excesiva, mirar por la ventanilla cuando ha ocurrido un accidente (el conocido como efecto mirón)…

El estado en el que se encuentre el conductor es un factor determinante porque, si tienes sueño o sientes fatiga, es más fácil perder la atención. El alcohol, las drogas y algunos medicamentos también impiden la concentración. Ante la posibilidad de que puedas sufrir un percance, siempre estarás más protegido con un servicio de asistencia como el que tiene el RACE las 24 horas del día en todo el mundo.

¿Qué pasa cuando te distraes al volante?

En un despiste, por pequeño que sea, cuanto más rápido circules, más metros recorrerás hasta que el vehículo se detenga del todo. La distancia de detención será mayor al igual que la distancia de reacción y, en consecuencia, tardarás más en darte cuenta del peligro inminente. Por tanto, recorrerás más metros si circulas sin atención, lo que supone la diferencia entre evitar o no una colisión.

El tiempo de reacción depende de los reflejos del conductor, de su estado de ánimo, si está o no bajo los efectos del alcohol o drogas, de la temperatura interior del habitáculo y, sobre todo, del nivel de alerta.

También hay que tener en cuenta que la distancia de frenado no sólo depende de la persona que conduce, también del estado de los neumáticos y los frenos, de la masa del vehículo, de la carga que lleves y su colocación, de las condiciones del asfalto, de la climatología y de si tu vehículo dispone de dispositivos electrónicos de ayuda a la frenada.

La DGT pone el siguiente ejemplo: si marcas un número de teléfono en tu móvil mientras estás conduciendo a una velocidad de 100 km/h vas a recorrer unos 140 metros antes de levantar la mirada. Si ocurre un incidente, te dará tiempo a frenar, en el mejor de los casos, en unos 155 metros. Sin embargo, si no fueses distraído, podrías haber frenado el coche en unos 30 metros. Por tanto, en ese caso ir conduciendo distraído supone que has recorrido más de la longitud de un campo de fútbol (120 m) sin controlar tu coche. Así que evita riesgos innecesarios manteniendo tu vista en la carretera, circulando a una distancia de seguridad adecuada y con las manos en el volante.

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Cuando hablamos de un motor de combustión interna, es difícil hacerse una idea de la gran cantidad de piezas que forman el corazón del coche y que trabajan de forma sincronizada. Entre todas ellas, están los inyectores para los coches diésel y de gasolina.

Los inyectores son un elemento que tiene como misión pulverizar el combustible necesario dentro del cilindro para que se produzca una combustión dentro del motor. Como la mayoría de los componentes mecánicos, los inyectores pueden tener fallos, sobre todo en los motores diésel, al trabajar a una presión mayor. Entre ellos, nos podemos encontrar con que un inyector gotea o no pulveriza adecuadamente.

Si te fallan los inyectores de tu vehículo, recuerda que el RACE
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Vamos a explicar cuáles son los síntomas que se pueden notar para averiguar si un inyector tiene un problema y, también, las averías que pueden surgir de su mal funcionamiento.

Inyectores diésel: fallan más que en los vehículos de gasolina

Tal como explica Juan Manuel Llorente, formador técnico del RACE, antiguamente los coches de gasolina no solían llevar inyectores, sólo los diésel. Sin embargo, con la normativa anticontaminación esto cambió y en la actualidad todos los coches, sean de gasolina o diésel, los llevan. Tanto unos como otros están montando inyección directa, es decir, que los inyectores meten la gasolina directamente en la cámara de combustión del motor.

Sin embargo, los coches diésel son los que suelen dar más problemas con los inyectores debido a que trabajan a muchos más bares de presión que los coches de gasolina. Este sobreesfuerzo provoca que, en muchas ocasiones, los inyectores de los diésel goteen cuando están en reposo.

Un síntoma de este mal funcionamiento puede ser un humo blanco por el tubo de escape, sobre todo cuando un coche lleva un tiempo al ralentí y al acelerar echa humo durante unos segundos. Una vez que ya te pones en marcha, ese humo desaparece cuando los inyectores se ponen a trabajar e inyectan su cantidad de combustible programada.

La sonda lambda: el chivato de que algún problema pueden tener los inyectores

Cuando un inyector falla, no sólo gotea. También puede haber un defecto o un exceso de combustible cuando se produce mal la mezcla de aire y combustible. El elemento que detecta este error en la mezcla es el sensor que tenemos en la línea de escape: la sonda lambda (también conocida como sonda NOX).

¿Cuándo se enciende el testigo de inyectores?

Este sensor informa de cuándo sobrepasan los valores de contaminación de tu coche el registro normal. Como consecuencia, se encenderá en el cuadro de instrumentos el testigo de inyectores, que es el mismo que el de gestión del motor en color amarillo. Si el fallo ya es algo mucho más exagerado (que no debería ser lo normal), lo notarás en la conducción: el coche dará tirones y tendrá una pérdida de potencia, además de generar el humo blanco que antes hemos mencionado.

Cuidado con el combustible que utilizas: también afectará a los inyectores

La calidad del combustible es fundamental, sobre todo para los inyectores diésel. Siempre será más beneficioso que tengan unos aditivos de limpieza y lubricación, que ayudarán a que las piezas que forman los inyectores funcionen correctamente. No obstante, los últimos inyectores que están saliendo al mercado, denominados piezoeléctricos, no necesitan esta lubricación: llevan unas piezas dentro de los inyectores que, al estar sometidas a una tensión eléctrica, dejan pasar el gasoil, como si fuese una válvula.

Otros síntomas y averías causados por un problema en los inyectores

A lo largo de la vida de un diésel, además del fallo de la bomba de alta presión, otra de las averías principales es el mal funcionamiento de los inyectores. Eso sí, estas averías ocurren cuando el coche ya lleva muchos kilómetros a sus espaldas (a partir de los 200.000 kilómetros, aunque todo depende del mantenimiento y el uso que le hayas dado). También puede ocurrir que haya que volver a regularlos y meterlos en parámetros, que pueden haber variado por el desgaste y el paso del tiempo.

Filtros de combustible saturados

Es importante saber que el correcto mantenimiento de los filtros de combustible es fundamental para mantener en buen estado el circuito de inyección. Si un filtro está saturado de suciedad, empieza a permitir el paso de partículas y esto afecta tanto a la bomba de alta presión como a los inyectores, que deben tener un gasoil libre de impurezas y de agua. Si esto ocurre, los daños en un diésel pueden ser muy superiores a los coches que utilizan gasolina. De hecho, lo peor que puede ocurrir en un sistema de inyección es que entre agua: se arañan la bomba de alta presión y las toberas de los inyectores (son las piezas sometidas a mayor presión y las que empujan el combustible dentro de la cámara de combustión).

Mala junta entre la culata y el inyector

Otro de los problemas que puede haber con los inyectores sucede cuando hay una mala junta entre la culata y el inyector. Ahí llevan una arandela que tiende a foguear, es decir, los gases de escape suben por el pistón y la culata y va formándose una argamasa de carbonilla que bloquea los inyectores. Cuando hay que retirarlos resulta una tarea tediosa al quedarse pegados. Para evitar esto, hay que hacer el mantenimiento recomendado por el fabricante y supervisar que dicha arandela está correctamente colocada. Recuerda que, seas o no Socio del RACE, puedes acudir a cualquier taller del servicio Eurekar para revisar la mecánica de tu vehículo. Si tienes un problema mayor, recuerda que también te ofrecemos un servicio de asistencia en carretera las 24 horas del día en todo el mundo.

Inyector que gotea

Cuando el error de un inyector ya es acusado, notaremos que al coche le cuesta arrancar, que no llega a encenderse en frío o que da tirones cuando ya estamos en marcha. Si el inyector gotea, hay un aumento del consumo de combustible que veremos reflejado en nuestra cartera a final de mes.

¿Cuánto cuesta cambiar o reparar un inyector diésel o de gasolina?

El cambio de unos inyectores no es precisamente barato (puede rondar entre los 250 euros y 650 euros, y si es un inyector de última generación es hasta 1.500 euros).

Si hablamos de reparación de un inyector diésel o un inyector de gasolina (no todos los inyectores se pueden reparar) y su precio, antes hay que realizar una labor de comprobación de cada inyector, que supone un precio de 50 euros por cada uno (los motores más comunes tienen uno por cilindro, cuatro en total, así que serían 200 euros). A esto hay que sumarle el coste de reparación (unos 150 euros cada inyector) y los costes de la mano de obra. Si es tu caso, recuerda que por ser socio del RACE puedes recurrir a nuestra garantía mecánica, un servicio que permite beneficiarse del pago total o parcial de las facturas del taller.

¿Cómo limpiar un inyector diésel o hacer la limpieza de un inyector de gasolina?

Existen algunos aditivos especiales para la limpieza de un inyector, tanto con motores diésel como gasolina, que se meten por el depósito de la gasolina, pero en general su trabajo no es muy efectivo. Si quieres un buen resultado, lo más recomendable es que lo limpie un profesional.

Llorente explica que, cuando hay algún problema de esta pieza, el coche se lleva al ‘bombero’, también conocido como rectificador. Así se llaman coloquialmente a los talleres especializados que se encargan de reparar las bombas de alta presión y los inyectores.

En este lugar, los inyectores se desmontan para comprobar su estado, además de otras pequeñas piezas como las juntas o los muelles, que forman parte del sistema de inyección que se sustituyen si están en mal estado. A continuación, se meten en una máquina que mide la tolerancia de los inyectores y hace la calibración de la cantidad de combustible que tiene que pulverizar según lo que indica el fabricante a través de unas probetas como las que se aprecian en la imagen que ilustra este artículo.

Cuando los inyectores vuelven a meterse en el motor, es muy importante tener en cuenta que en el taller tienen que codificarlos, es decir, tienen que entrar en la centralita del coche para ayudarle a que identifique cada inyector y su posición dentro del motor. Si el inyector no va en su sitio y en su orden establecido, el coche puede dar fallos.

Aunque la mayoría de lo que hemos hablado en este artículo es sobre los inyectores en los diésel, hay que ser conscientes de que los problemas también pueden ocurrir en los coches de gasolina. No te olvides de tu fiel compañero de viaje y atiéndelo cuando corresponda.

Si sospechas que los inyectores de tu vehículo están fallando, no pierdas más el tiempo,
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Los conductores de ciclomotores y motocicletas son usuarios vulnerables de las vías. Y esto es así porque estos vehículos tienen un mayor nivel de letalidad en caso de siniestro, son menos estables y menos visibles si se comparan con los coches. Según los datos más recientes publicados por la Dirección General de Tráfico (DGT), en 2021, del total de 1.533 víctimas en las carreteras, 241 fueron motociclistas en vías interurbanas. 10 de ellos no llevaban puesto el casco.

Si eres Socio del RACE vigilaremos las posibles sanciones que puedan aparecer a tu nombre, te avisaremos a través de SMS o email y te ayudamos a recurrir las multas de tráfico.
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Es evidente que las normas son muy necesarias para reducir la accidentabilidad. Y, como toda norma, su incumplimiento conlleva una multa. ¿Cuáles son las multas más específicas de motoristas? Aquí las tienes.

Multas para motoristas más habituales

• La multa por ir sin casco o sin un casco homologado: con la nueva Ley de tráfico que entró en vigor en marzo de 2022 se penaliza todavía más. Si antes eran 200 euros de multa y 3 puntos menos del carnet de conducir, ahora supone la retirada de 4 puntos con la misma cuantía. Si es el pasajero de la moto o ciclomotor quien no utiliza el casco, la multa no conlleva retirada de puntos.
• Una motocicleta no puede circular sin el tubo de escape y circular con el escape libre está prohibido: rodar con una motocicleta con el escape libre (sin el conocido dB killer), sin llevar instalado el preceptivo dispositivo silenciador de explosiones o con un silenciador ineficaz: 200 euros.
• Conducir una moto del A2 con el carnet B está prohibido: En el caso de conducir un vehículo con un permiso o licencia que no habilita para ello, la multa asciende a 500 euros con retirada de 4 puntos del carnet. Lo que sí puedes hacer con el carnet B, el de coche, y al menos tres años de experiencia es conducir una moto de 125 cc o menos cilindradada las características que explicamos en el enlace.
• Circular sin que el vehículo tenga en vigor un seguro que cubra la responsabilidad civil obligatoria: entre 650 euros (ciclomotores) y 1.250 euros en el caso de motocicletas.
• Circular con menores de 12 años como pasajeros de motocicletas o ciclomotores, excepto mayores de 7 años si el que conduce es alguno de sus padres o tutor: 200 euros.
• Circular durante el día con una motocicleta sin llevar encendido el alumbrado de corto alcance o cruce: 200 euros.
• No pasar la ITV en el plazo establecido: los ciclomotores deben pasar la ITV cada dos años a partir del tercer año desde la fecha de la primera matriculación y las motocicletas a partir del cuarto año desde su primera fecha de matriculación. De no hacerlo la multa asciende a 200 euros.
• Circular con un ciclomotor o motocicleta cuando su conductor tiene el permiso o licencia de circulación caducada o sin vigencia: 500 euros.
• Repostar combustible con el motor de la motocicleta encendido: 80 euros.
• Circular con una motocicleta que no dispone de los sistemas de frenado que establece el Reglamento General de Vehículos: 200 euros.
• Circular con un ciclomotor que carece de espejo retrovisor o de los sistemas de alumbrado obligatorios: 200 euros.
• ¿Cuántos espejos retrovisores tienen que llevar instalados las motocicletas?: al igual que los coches, como mínimo deben llevar el retrovisor izquierdo, aunque es más recomendable llevar también el derecho. La multa por no llevarlos es de 200 euros.
• Circular con un ciclomotor sin placas de matrícula: 200 euros. ¿Cuántas placas de matrícula lleva una motocicleta? Una en la parte posterior.
• No circular por la derecha de la calzada al ir empujando o arrastrando una moto o ciclomotor: 80 euros.
• No obedecer una señal de entrada prohibida a motocicletas: 80 euros.
• Circular sin llevar contigo la documentación de la moto o el carnet de conducir: 10 euros.
• Y cuidado con circular con un carnet de conducir o licencia de circulación en el que los datos personales del titular (incluida su dirección postal) no estén actualizados: la multa es de 80 euros.
• Los conductores de motocicleta no pueden circular en paralelo. Deben llevar una distancia de seguridad adecuada y si circulan dos a la misma altura no lo cumplen. Por eso, la multa es de 200 euros.

Multas para motoristas en ciudad

Centrándonos en la conducción de una moto en el ámbito urbano, también hay multas a tener en cuenta por los motoristas, aunque ¡cuidado! porque las normas y cuantías de las multas pueden variar dependiendo de cada municipio.

Por ejemplo, encadenar la moto a mobiliario urbano (un semáforo, una farola, un árbol…) está prohibido bajo multa de 30 euros. Y si aparcas obstruyendo un paso de peatones la multa será de 200 euros. La misma cantidad tendrás que pagar si aparcas en una acera que no mida más de 3,5 metros de ancho.

Muy dolorosa puede ser la multa por lavar la moto en la calle o engrasar la cadena: desde 30 a 3.000 euros en función de si viertes productos de limpieza a la vía o supone algún destrozo. Y olvídate de hacer caballitos o derrapes, porque te puede costar una multa de 200 a 500 euros, además de la retirada de 6 puntos del carnet de conducir.

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Te acabas de sacar el carnet de conducir y pasas a formar parte del grupo de conductores noveles, aquellos con menos de un año de experiencia al volante, según considera la DGT, que además suelen tener menos de 25 años.

La buena noticia es que, con tu carnet en la mano, ya puedes conducir tu propio coche siguiendo las normas básicas de circulación. La mala noticia viene porque el seguro te va a salir más caro, sobre todo comparado con conductores con más edad y más años de experiencia (un conductor novel puede pagar hasta más del 100%). La razón es que las aseguradoras suelen penalizar más a los conductores de entre 18 y 25 años por su mayor tasa de siniestralidad, además de su falta de experiencia al volante, algo que puedes mejorar con estos siete consejos de conducción y haciendo cursos de conducción preventiva como los que organiza el RACE.

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Soy conductor novel, ¿cuál es el mejor seguro y el más barato?

Elegir el seguro de coche más barato y con buenas coberturas para un novel no es tarea fácil. Va a depender mucho, además de la naturaleza del conductor, del vehículo y de la frecuencia con la que vas a conducir. Lo más habitual es que un conductor novel empiece a mejorar su experiencia al volante con un vehículo de segunda mano.

La falta de experiencia y la inseguridad pueden aumentar el riesgo de sufrir golpes o accidentes. De hecho, uno de cada dos alumnos considera que los cursos que se imparten en las autoescuelas sirven para aprobar el examen de conducir, pero no para poder incorporarse con seguridad a circular por las carreteras españolas y desenvolverse con solvencia en determinadas situaciones de tráfico, según concluye el estudio DUCIT sobre la formación de los jóvenes conductores realizado por el RACE.

En este caso, un seguro de responsabilidad civil obligatorio, el conocido como seguro a terceros, se perfila como un seguro recomendado para el conductor novel, sin experiencia. Otra buena opción es contratar un seguro a terceros ampliado, porque además de las coberturas básicas, también ofrece servicios ampliados, como cobertura de incendio, lunas, robo…

Si vas a conducir un coche nuevo o con pocos años, debes plantearte asegurarlo a todo riesgo. Esta modalidad es la más cara, pero tienes la opción de pagar una prima anual más reducida si optas por un seguro a todo riesgo con franquicia. Todo depende del nivel de prudencia al volante, ya que no es recomendable para conductores con muchos accidentes en su historial.

En el mercado puedes encontrar una gran variedad de precios y recomendadores de seguros que te pueden orientar para elegir el seguro más barato para un conductor novel. También existen comparadores de seguros con los que puedes valorar qué póliza tiene mejor precio según las coberturas que ofrece cada uno.

¿Eres un conductor ocasional novel?

Una práctica habitual entre los conductores noveles es utilizar el vehículo de sus padres como conductores ocasionales (aquí te explicamos cómo incluir a tu hijo en el seguro de tu coche). En este caso, el conductor novel figura como conductor ocasional o secundario, mientras que la madre o el padre es el conductor principal. Cuando una póliza tiene más de un conductor asegurado se encarece respecto a tener sólo uno, pero suele ser más barato que contratar una póliza independiente.

Si optas por esta fórmula, debes cumplir con el contrato y realmente conducir de forma ocasional. De lo contrario, si te ves envuelto en un accidente, la compañía aseguradora podría no cubrir los daños.

También para el conductor ocasional novel hay otra modalidad de seguro denominada Pay as you drive, es decir, una póliza en la que pagas según lo que conduzcas. Está especialmente diseñada para conductores que utilizan el coche de forma esporádica y, en este caso, la aseguradora instala un dispositivo para poder registrar los datos de uso.

Si no encuentras un seguro para novel, puedes solicitarlo al Consorcio de Compensación de Seguros

Es posible que en alguna situación concreta ninguna aseguradora quiera asegurar a un joven muy inexperto o que ha tenido muchos siniestros. En ese caso, puede tener un seguro de coche con el Consorcio de Compensación de Seguros, que no sólo actúa cuando aparece una catástrofe, sino que sirve para resolver otro tipo de situaciones. Este organismo, que depende del Ministerio de Economía, sólo ofrece la cobertura de responsabilidad civil, por lo que quedarán exentos los daños del conductor o del propio coche, además de la asistencia en carretera y otro tipo de servicios. Razón de más para hacerse socio del RACE, que sí incluyen estas opciones.

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Las multas por infracciones de tráfico están a la orden del día y es posible que te haya llegado alguna notificación a tu casa alguna vez. Si eres Socio del RACE no te preocupes porque te mantenemos informado al día de las posibles sanciones y su pago con nuestro servicio de aviso y gestión de multas.

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La Dirección General de Tráfico no quiere hacerte responsable de una sanción que no es tuya. Por eso, cuando te envían una multa quieren saber quién fue el conductor del vehículo en el momento en que se interpuso la denuncia.

Puede haber dos tipos de infracciones:

• Leve (sin pérdida de puntos): la identificación del conductor es voluntaria y, si pagas la multa siendo el titular del vehículo, se entiende que también eras tú el que conducía el coche cuando te pusieron la multa.
• Graves o muy graves (con pérdida de puntos): aquí sí que es obligatoria la identificación del conductor, incluso aunque seas tú mismo el propietario y único conductor declarado del coche.

Cómo identificar al conductor en la DGT

En la misma notificación que te envía la DGT a tu domicilio puedes comunicar quién fue el conductor. Necesitas aportar los siguientes datos:

• Nombre y apellidos del infractor.
• Su DNI o pasaporte.
• Domicilio postal.

¿Qué formas existen de identificar al conductor del vehículo?

Existen cuatro vías:

1. Presencial: tienes que entregar toda la documentación que hemos citado previamente junto con la notificación de la infracción en una jefatura de Tráfico. Para hacerlo tendrás que concertar antes una cita previa llamando al 060 o por Internet.
2. Por Internet: para hacerlo por esta vía necesitas consultar el número de expediente y el código de notificación que aparece en la parte superior derecha del papel donde te notificaron la multa. Existen dos excepciones para realizar el trámite por Internet (tendrás que hacerlo por alguna de las otras vías que existen):
   • Que el conductor no tenga el permiso adecuado para conducir ese vehículo.
   • Que el conductor no viva en España.
3. A través de la app miDGT: una vez dentro de la aplicación, debes acceder al menú principal, entrar en el apartado ‘mis multas’ y consultar ‘pendientes’. Aquí ya te permitirá asignar el conductor correspondiente.
4. Por correo postal: tienes que enviar rellenada la notificación a la dirección que te aparece en el impreso, que te dirigirá a la jefatura de tráfico correspondiente. Si no, puedes enviarla a un Centro de Tratamiento de Denuncias Autorizadas.

La multa por no identificar al conductor

Como ya has visto, si la denuncia es de una infracción grave o muy grave, estás obligado a notificar al conductor. Si no lo haces, estás cometiendo otra infracción muy grave según el artículo 77.j) de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial por “incumplir el titular o el arrendatario del vehículo con el que se haya cometido la infracción la obligación de identificar verazmente al conductor responsable de dicha infracción, cuando sean debidamente requeridos para ello en el plazo establecido”. Si no identificas al conductor puedes llegar a pagar una multa importante de la que además no podrás beneficiarte del 50% por pronto pago.

Además, según el artículo 80.b) de la misma ley, “la multa por la infracción prevista en el artículo 77. j) será el doble de la prevista para la infracción originaria que la motivó, si es infracción leve, y el triple, si es infracción grave o muy grave”. Por ejemplo, si el conductor iba por un carril en sentido contrario la multa es de hasta 500 euros y supone la retirada de hasta 6 puntos. Si se aplica esta normativa, el propietario del vehículo podría llegar a pagar hasta 1.500 euros (el triple de 500 euros).

Además de los artículos anteriores, en el 86 se especifica que “la responsabilidad por las infracciones a lo dispuesto en esta ley recaerá directamente en el autor del hecho en que consista la infracción. No obstante:

• Apartado c: En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste tuviese designado un conductor habitual, la responsabilidad recaerá en éste, salvo que acredite que era otro el conductor o la sustracción del vehículo.
• Apartado d: En los supuestos en que no tenga lugar la detención del vehículo y éste no tuviese designado un conductor habitual, será responsable el conductor identificado por el titular o el arrendatario a largo plazo”.

¿Y si quien me pide la identificación no es la DGT?

No siempre vas a recibir una multa de la DGT, también te puede llegar de los ayuntamientos o de otros organismos oficiales. En ese caso, tendrás que dar cuentas a quien corresponda. Aquí tienes el ejemplo de cómo identificar un conductor en el Ayuntamiento de Madrid.

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Lamentablemente, ahí está. Vas a salir con tu coche y te das cuenta de que alguien te ha rayado el coche intencionadamente con una llave o porque ha aparcado de oído. Es una situación desagradable y más si eres de los que procuran tener el coche impoluto. Si este es tu caso, te explicamos qué debes hacer.

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Me han rayado el coche, ¿qué hago ahora?

La clave cuando te has topado con el coche rayado va a ser encontrar al autor de los hechos para poder reclamar los daños. Hay ocasiones en que te pueden dejar una nota con el contacto de la persona que te ha hecho el desperfecto y los datos de su aseguradora. Sin embargo, esto no suele suceder, así que te va a tocar indagar quién ha podido ser.

¿Qué hacer si te rayan el coche en la calle o si te abollan el coche aparcado?

Si no tienes una cámara en el interior del coche que se activa cuando capta algún movimiento, vas a tener que encontrar algún testigo que te pueda contar lo ocurrido. También puedes observar si hay cámaras en la calle que puedan haber captado el momento en que te dañaron la pintura y la carrocería del coche.

¿Qué pasa si no encuentro al responsable del golpe o el rayón?

Si a pesar de investigar lo sucedido no consigues descubrir quién te ha hecho el rayón y no tienes pruebas, ni ninguna forma de demostrar con imágenes el autor de los hechos, debes denunciarlo a la Policía y dar todos los detalles posibles. La Policía hará las investigaciones pertinentes. No obstante, si no aparece el autor, no te quedará otra que acudir a tu seguro.

El seguro del coche puede cubrir los daños: ¿qué tipo de póliza ofrece esta cobertura?

Tu aseguradora te puede ofrecer la opción de arreglar el coche, pero siempre y cuando tengas un seguro a todo riesgo, con cobertura de daños propios. De esta forma, un perito de la compañía analizará los daños que tiene tu coche para poder arreglarlos posteriormente dando los partes que sean necesarios (es posible que tu compañía te pida que lleves tu vehículo a un taller preferente). Si tienes un seguro a todo riesgo, pero con franquicia, tendrás que adelantar tú la cantidad estipulada por el contrato.

Si tienes un coche que sólo tiene la responsabilidad civil y el seguro de coche está a terceros, tendrás que correr tú con los gastos a la hora de arreglar los desperfectos, aunque algunos actos vandálicos pueden estar cubiertos con las coberturas de lunas, robo o incendio (todo depende de lo que ponga en la letra pequeña de tu contrato).

Aquí te explicamos cómo quitar los arañazos de tu coche, aunque si quieres un resultado más profesional puedes pedir cita en alguno de los talleres Eurekar, que tienen la garantía del RACE.

¿Qué pasa si te rayan el coche en un parking de pago?

Si te han rayado el coche en un parking de pago, entonces tendrán que hacerse cargo ellos de los daños a través del seguro que tengan contratado. Si no se hacen responsables puedes denunciarlos por la vía judicial, aunque llevará un tiempo todo el proceso.

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Año tras año, los coches eléctricos e híbridos se ven cada vez más por las carreteras españolas. Aún hay una gran mayoría de coches que utilizan motores de combustión, aunque poco a poco la tendencia está cambiando. Si estás barajando la posibilidad de comprar uno, tienes que valorar los pros y los contras y conocer su funcionamiento.

Si te compras un coche eléctrico y te quedas sin batería, te llevamos a un punto de recarga.
¡Infórmate ahora!

Una de las situaciones que pueden ocurrir con este tipo de vehículos es que tu coche eléctrico se quede sin batería en un momento dado. Un coche eléctrico tiene una batería de 12 V (dedicada a la radio, las luces, los elevalunas eléctricos…), como la que utilizan los coches de combustión, y otra de mucho más voltaje (hasta 480 V) que va dedicada, sobre todo, al motor. En este artículo nos vamos a centrar en el segundo tipo de batería.

Arturo Miguel Rojo, responsable del servicio técnico del RACE, aconseja que “si puedes evitarlo, no apures la energía de la batería porque puede reducir su vida útil, algo nada recomendable teniendo en cuenta que es la pieza más costosa de un coche eléctrico. Para que te hagas una idea, pueden superar los 10.000 euros”. Recuerda que en caso de avería de la batería de tu coche eléctrico, si eres Socio del RACE contarás con la garantía mecánica que te reparará o sustituirá la batería en caso de necesitarlo.

Razones por las que no es aconsejable que tu coche eléctrico se quede sin batería

1. No podrás seguir la marcha, y te costará mucho empujarlo.
   • Arturo explica que los coches eléctricos pesan más que un coche convencional de sus mismas características, así que el simple hecho de empujar un coche andando va a costar mucho más y no es recomendable para la mecánica (se puede dañar la batería, el motor o el inversor). Algunos modelos del mercado permiten encender el coche en modo de emergencia para que pueda moverse a unos 10 km/h durante 1 km para colocarlo en algún lugar más seguro.
   • Los fabricantes no aconsejan remolcar un coche eléctrico que se ha quedado sin batería porque se activa la regeneración de la batería y esto no está adaptado para que funcione si el coche está apagado. Por eso, lo recomendable es subir el coche eléctrico a una grúa si se ha averiado.
2. Si circulas sin batería, tu batería va a sufrir. Los fabricantes, por norma general, recomiendan que siempre circules con una batería que esté entre el 20% y el 80% de su capacidad. Si lo haces fuera de estos rangos, las pilas que forman las celdas de la batería pueden perder su funcionalidad a largo plazo, sobre todo si lo haces repetidamente y cuando la batería está cada vez más próxima al 0%. De hecho, para evitar esto, las marcas incluyen un buffer, un elemento de seguridad que está dentro de las baterías y cuya función es que no se descarguen del todo (las deja al 2%). Por eso, cuando un coche eléctrico te marca un porcentaje de carga, en realidad tiene un poco más de lo que aparece en el cuadro de instrumentos.
3. La ansiedad por la falta de autonomía puede aparecer. No les suele ocurrir a los conductores de un coche de gasolina o diésel, pero un conductor de un coche eléctrico, si no es previsor, puede llegar a sufrir angustia (Range Anxiety) al ver en el ordenador de a bordo que su coche se queda sin batería rápidamente y no tiene ninguna electrolinera donde cargarlo. Si te ocurre esto y eres Socio del RACE, acudiremos en tu ayuda con el servicio de asistencia las 24 h del día. Y además en caso de avería de la batería de tu coche eléctrico, si eres Socio del RACE contarás con la garantía mecánica que te reparará o susituirá la batería en caso de necesitarlo.
4. Puedes recibir una multa. Al igual que si te quedas sin carburante en mitad de la carretera, si no tienes batería y te quedas tirado en medio de la vía, es un hecho sancionable con hasta 200 euros de multa (artículo 90 del Reglamento General de Circulación). Si te ocurre esto, en el RACE puedes recurrir al servicio de gestión de multas.

Para que tu batería tenga una larga vida, sigue estos consejos

• Si hace mucho frío, ten en cuenta que la autonomía de una batería va a bajar drásticamente. Si el fabricante te dice que tu coche puede recorrer 200 km, con frío puede bajar hasta el 50% de su capacidad. Si hace mucho calor, la batería va a sufrir mayor degradación. Si vas a comprarte un coche eléctrico, tenlo en cuenta por si vives en una zona gélida o muy cálida. Lo ideal para las baterías de un coche eléctrico es una temperatura de entre 15 y 25 grados centígrados.
• No hagas, por normal general, una recarga rápida en corriente continua porque se va a deteriorar más rápido de lo normal. Lo mejor es que la carga sea lenta (unos 3 kW) y tarde unas 6-8 horas, dependiendo del nivel de energía con el que empezaste a cargar.
• Antes de quedarte sin batería, puedes seleccionar el modo de conducción eficiente (en la mayoría de los coches eléctricos se denomina modo ‘eco’).
• Los coches eléctricos consumen más rápido la energía almacenada en la batería si circulas a alta velocidad. En ciudad vas a tener más autonomía que en autopista.
• Utiliza la frenada regenerativa: los vehículos eléctricos tienen una frenada regenerativa que permite que, al dejar de acelerar, la batería se vaya recargando (esto también te va a permitir gastar menos dinero en cambiar las pastillas y los discos de freno). En algunos coches existen diferentes tipos de regeneración, dependiendo de si quieres que la recarga sea mayor (el concepto es parecido al freno motor que tiene un coche de combustión) o menor. Si te queda poca batería, puedes recurrir a la primera opción.
• Al igual que los coches de combustión, si conduces contra el viento, en cuestas muy pronunciadas o con el coche muy cargado, la batería se va a descargar rápidamente porque el motor necesitará más energía para mover el vehículo.
• Algunos coches eléctricos, si tienen poca batería, desconectan directamente algunas herramientas de confort (nunca de seguridad) como la radio o el aire acondicionado para prevenir quedarte sin energía. Si no tienes esta opción automática, puedes hacerlo manualmente.
• Si tu coche está cerca del 100% de la recarga no es aconsejable que vuelvas a recargarlo de nuevo. Espera a que se descargue por debajo del 80%.
• Si te quedas sin batería hay seguros específicos para coches eléctricos que incluyen la recarga en el lugar donde te encuentres parado.

En caso de que tengas un problema con la batería del coche eléctrico,
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La vignette suiza o viñeta suiza es un impuesto anual obligatorio que tienes que pagar si quieres circular por las autopistas de Suiza. A cambio de ese pago, te dan una pegatina que debes llevar siempre puesta en el coche si circulas por el país europeo.

Los Socios del RACE pueden solicitar el servicio de asistencia en carretera en cualquier parte del mundo.
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No es obligatoria para todas las carreteras; en la mayoría de carreteras secundarias y comarcales del país no es necesaria. No obstante, es recomendable su compra ya que antes o después es muy probable que tengas que viajar por alguna de las vías de alta velocidad suizas.

¿Cómo comprar la vignette o viñeta suiza?

• A través del RACE: somos la única empresa de España que ofrece este servicio. Contacta con nosotros en el 900 100 992 y compra la viñeta suiza.
• En Suiza: puedes encontrarla en estaciones de servicio, outlets TCS, oficinas de correos y tráfico.
• En la web
• En las fronteras con Suiza.

¿Cómo conseguir la viñeta suiza online?

Para comprar la viñeta suiza por Internet, el país tiene una web oficial de transportes desde donde puedes conseguirla. Una vez dentro debes buscar la viñeta para circular por las carreteras suizas; tan sólo tendrás que poner la fecha desde la que vas a circular y la cantidad.

En la misma web te explican todos los requisitos y consejos relacionados con la viñeta suiza. Te las resumimos a continuación.

¿En qué parte del coche o la moto debes colocar la viñeta suiza?

Debes pegarla en la parte superior izquierda del parabrisas o detrás del retrovisor, de forma que quede bien visible por si un agente quiere comprobarla. Detrás de la etiqueta está la información de cómo ponerla.

Si vas en moto y no tienes parabrisas, colócala en un lugar visible y en una pieza que no sea una parte removible, por ejemplo, en el chasis.

Está prevista una viñeta suiza electrónica para 2023. No reemplazará a la pegatina, aunque tendrá la misma validez. Estará vinculada con el número de matrícula del coche que la lleve.

El precio de la vignette suiza o viñeta suiza

La viñeta suiza 2025 cuesta 44 euros. En lugar de pagar peajes, como ocurre en España, los turistas y los conductores suizos deben pagar esta tasa. Además, si llevas un remolque o una caravana tendrás que pagar otra viñeta para llevarla pegada ahí también.

¿En qué vehículos es obligatoria la viñeta suiza?

La tienen que llevar los vehículos de motor, ya sean turismos, remolques o caravanas, siempre que no pesen más de 3.500 kg. Si supera las 3,5 toneladas deberá pagar otro tipo de tasas de vehículos pesados.

Validez de la viñeta o vignette suiza

Es válida durante 13 meses (no existen viñetas por días o semanas) y tiene vigencia desde el 1 de diciembre del año anterior hasta el 31 de enero del año siguiente. Ejemplo: del 1 de diciembre de 2020 hasta el 31 de enero de 2022.

¿Qué ocurre si circulo sin la viñeta suiza?

Te arriesgas a una multa de 200 francos suizos (CHF), unos 200 euros. Si llevas la etiqueta de forma errónea y en un sitio poco visible, también te pueden sancionar con esa cantidad.

Si vas a viajar a Suiza en coche necesitarás la viñeta suiza.
Si la quieres obtener en España, el RACE es el único que te ofrece esta etiqueta.
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Con los precios máximos históricos de la gasolina en los últimos meses es posible que te dé por apurar más el depósito de la gasolina. Esto significa que más de una vez has visto cómo se enciende el icono de la reserva de combustible. Con esa luz, el coche te avisa de que te estás quedando sin combustible y que no vas a poder recorrer mucha más distancia. Pero, ¿cuánto dura la reserva del depósito de un coche, ya sea de gasolina o diésel?

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Raúl Gallardo, asesor técnico del RACE, aclara que “no hay una única respuesta ya que la autonomía depende de muchos factores” que explicamos a continuación.

¿Cuánto dura la reserva de un coche? Factores que influyen

• Modo de conducción. No es lo mismo hacer una conducción deportiva que una conducción eficiente en la que no apuras las frenadas y circulas con una marcha larga. En este artículo tienes 7 trucos para intentar ahorrar el máximo de combustible durante la conducción.
• Tipo de terreno. Si circulas por un puerto de montaña vas a agotar antes la reserva que si vas por una carretera llana. De igual modo, si circulas por ciudad vas a consumir antes el combustible que si circulas en sexta velocidad a 120 km/h por una autopista.
• Modelo de vehículo. Un todoterreno que tenga un mal coeficiente aerodinámico y pese más de 2 toneladas va a consumir antes la reserva, por norma general, que un utilitario pequeño. No obstante, los fabricantes tienen esto estudiado: la reserva en un coche grande y pesado va a disponer de más litros que un coche utilitario. De hecho, la capacidad de los depósitos son muy diferentes en cada caso: un coche grande puede llegar a tener un depósito de hasta 80-100 litros mientras que un coche pequeño ronda los 30-40 litros de capacidad.
• Situación del tráfico. Si te encuentras en un atasco o en una retención y estás en reserva, es posible que tengas un problema porque no sabes cuándo se te puede parar el coche, lo que te va a provocar una ansiedad añadida.
• Potencia del motor. Un coche potente necesita meter en el motor más gasolina para que dé un buen rendimiento. Eso significa que va a consumir antes la gasolina si se compara con un coche de tres cilindros, por ejemplo.
• Condiciones meteorológicas. Si hay viento en contra, al coche le costará más circular porque tendrá que luchar contra él. Esto va a implicar un mayor consumo del coche.
• Carga del coche. Cuantos más kilos lleve el coche, más consumo va a tener y antes se acabará la reserva.
• Tipo de combustible. Un coche diésel puede hacer más kilómetros que un coche de gasolina con el mismo número de litros de carburante.

No te fíes del ordenador de a bordo, la autonomía que aparece es sólo aproximada

En los coches más antiguos, cuando llegas a la reserva no te queda otra que calcular cuánto te queda de gasolina. La experiencia y los kilómetros te ayudan a que el cálculo sea cada vez más preciso, aunque es un método aproximativo y poco fiable.

Del mismo modo, no te puedes fiar del cálculo que hacen los ordenadores de a bordo de los coches más modernos. Estos hacen una media de los kilómetros recorridos anteriormente, pero puede que cuando estés en reserva las condiciones cambien. Tal como reconoce Gallardo, “más de una vez hemos tenido que ayudar a algún socio que se fió de la autonomía que ponía el coche y no llegó a casa. Le ofrecimos la asistencia en carretera del RACE las 24 horas y pudo seguir la marcha”.

Si te quedas sin gasolina en la carretera es peligroso y es motivo de sanción

Antes de que tu coche se quede completamente sin gasolina empezará a dar tirones porque el motor no hace bien la combustión. Si esto ocurre, la consecuencia más inmediata es que a los pocos metros el motor se pare directamente.

Que un coche se apague en mitad de la carretera supone un riesgo para la seguridad vial. Por eso, te pueden poner una multa de 200 euros. Si esto te ocurre, puedes llamar a la asistencia en carretera y que te lleven algo de gasolina o suban el coche a la grúa que alguien te lleve algo de gasolina. En el primer caso debes saber que no se puede transportar la gasolina en cualquier recipiente, tiene que ser uno homologado para mercancías peligrosas.

Para evitar todos estos problemas que te hemos contado, evita apurar el depósito y reposta antes de que la luz de la reserva se ilumine. Sí, te toca visitar un poco antes la gasolinera, pero evitarás problemas mayores.

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que los asiste en caso de que se queden sin gasolina en sus desplazamientos.
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Un coche forma parte de importantes períodos de tu vida y, si lo cuidas bien, puede estar contigo durante mucho tiempo. Por ley, siempre que tengas un vehículo debe ir acompañado de, como mínimo, un seguro de responsabilidad civil obligatoria.

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A partir de ahí, cada usuario decide si quiere ampliar su seguro y tener otro tipo de coberturas. Sin embargo, cuando los coches pasan de los 25 años de edad, se abre una nueva puerta: los seguros para coches clásicos.

¿Qué es un coche clásico?

No todos los vehículos que superan el cuarto de siglo tienen esa denominación. Hay que distinguir entre coches viejos, clásicos e históricos. Los primeros simplemente han alcanzado esa edad, aunque no estén en una condición perfecta. Los coches clásicos son vehículos que han superado los 25 años, que se conserva en muy buen estado y que incluye las piezas originales de fábrica o de la época si ha sufrido alguna modificación. Por último, los coches históricos son coches clásicos de más de 30 años, pero con una serie de peculiaridades.

Los requisitos de las pólizas para asegurar un coche clásico

El mundo de la cobertura de los seguros de automoción es muy variado y, según la compañía a la que le preguntes, puedes encontrar un tipo de póliza u otra. No obstante, Mª Ángeles Martínez Ulecia, responsable de seguros en el RACE, hace una lista de los elementos comunes que suelen pedir en las aseguradoras para optar a hacerse un seguro de coche clásico:

• El coche debe tener como mínimo 25 años: es una condición indispensable para que las compañías se planteen hacer este tipo de seguro.
• Debe estar en perfecto estado de conservación: aquí es donde más se puede distinguir un coche viejo de un vehículo que puede ser clasificado como clásico.
• Este tipo de seguro se incluye tanto para turismos como para todoterrenos y hay algunas aseguradoras que también lo contemplan para motos de más de 25 años.
• Las compañías empiezan a pedir como requisito que el propietario del vehículo tenga en propiedad otro coche más moderno, además del que quiere asegurar como clásico. Es la forma que tienen las aseguradoras de hacer una criba para que no solo se aseguren coches de cierta antigüedad.

Si tu coche cumple estos requisitos, puedes asegurarlo como coche clásico.

Las coberturas que incluye la póliza de un coche clásico

• Cubren la responsabilidad civil obligatoria y voluntaria, no así la rotura de lunas, robo o incendio (que suele incluir un seguro a terceros ampliado). Lo que recomienda en este caso Mª Ángeles Ulecia es que se incluya el coche dentro de los bienes confiados de valor elevado en el seguro de responsabilidad civil del hogar, como si aseguras unas joyas o una obra de arte.
• Suelen cubrir la defensa jurídica y la reclamación de daños.
• También está planteado el seguro del conductor en el que normalmente se incluyen capitales de pequeña indemnización.
• El servicio de asistencia en viaje.

¿Cómo te ayuda el RACE si quieres asegurar tu coche clásico?

El RACE ejerce como corredor de diferentes aseguradoras. Algunas de ellas disponen de un seguro para coches clásicos que ofrecen diferentes packs, según los años que tenga el vehículo.

Para hacerte una idea de los precios básicos, en una de ellas asegurar un coche de entre 25 y 29 años cuesta 156 euros, un coche de entre 30 y 35 años parte de los 135 euros y, cuando tu coche cruza la barrera de los 40 años, la cifra es de 105 euros al año. Cada aseguradora tiene, evidentemente, sus precios, pero este ejemplo sirve como baremo aproximado.

Mª Ángeles Martínez Ulecia concluye que, aunque los puntos anteriores son un resumen de lo que ofrecen las compañías de seguros, existen muchas variantes. Cada aseguradora ofrece un producto diferente con unas otras condiciones por lo que no hay nada cerrado. Lo recomendable es que hables con varias compañías y les cuentes tu necesidad, o que recurras al servicio de correduría del RACE para negociar una cobertura que se adapte a tus necesidades.

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La Dirección General de Tráfico tiene en la actualidad 780 radares fijos, 545 radares móviles y 92 radares de tramo repartidos por toda España. Esos son los últimos datos publicados por el organismo en 2022, aunque su idea es ampliar la cifra en varios centenares más durante los próximos años. Aquí se incluyen radares como los veloláser, los helicópteros Pegasus, los radares en cascada o los radares de cinturón.

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Los radares de velocidad tienen como misión vigilar que los conductores no sobrepasen la velocidad máxima permitida, que en autopista es de 120 km/h y en carretera es de 100 km/h. Desde la reforma de la Ley de Tráfico no olvides que ya no existe el margen de velocidad para adelantar.

No obstante, recuerda que los radares tienen un margen de error. Actualmente, por ley, los radares fijos consideran un margen de error de 5 km/h cuando la velocidad es inferior a 100 km/h para que se produzca la infracción, y de un 5 por ciento cuando se supera este límite. Si bien, la activación real de los radares fijos está establecida por la DGT a partir de una velocidad superior a 7 km/h cuando el vehículo infractor circula por debajo de 100 km/h y de un 7 por ciento cuando supera esa cifra de velocidad.

Localiza los radares fijos de España en el Mapa de Carreteras del RACE

Si vas a realizar un viaje o desplazarte por una zona determinada con tu vehículo y quieres saber dónde se sitúan cada uno de los radares fijos colocados por la DGT, podrás hacerlo utilizando un avisador de radares o en el Mapas de Carreteras de la web del RACE. Señalados en el mapa, al pinchar te dará el punto kilométrico exacto donde se encuentran y cuál es la limitación de velocidad en ese tramo.

Conocer su ubicación no solo reducirá el riesgo de distracción, al ir pendiente de su situación, sino que te alertará de aquellos tramos de especial incidencia de riesgo donde la DGT ha instalado estas cámaras, con un mensaje preventivo. Conocer la ubicación de los radares, respetando la velocidad en esos puntos, contribuirá a reducir el peligro de sufrir un incidente vial.

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Seguir las normas de circulación no sólo es importante para tu propia seguridad y la de los que viajan contigo, también va a servir para conseguir bonificaciones en tu seguro, es decir, para que cuando tengas que renovar la póliza al año siguiente te cueste menos dinero que antes.

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Las compañías de seguros valoran a los conductores que no tienen que solicitar su ayuda porque han conducido correctamente. Al fin y al cabo, obtienen un beneficio económico anual sin tener que ofrecer ningún servicio porque el asegurado no lo requiere. Por eso, las aseguradoras dan una serie de bonificaciones en el seguro de coche. Éstas son una serie de descuentos sobre la tarifa básica que tu compañía aplica a un seguro a terceros, a terceros ampliado o a todo riesgo con o sin franquicia.

¿Cómo hacer que te bajen el seguro de coche?

Todo está relacionado con tu historial de siniestralidad, que se obtiene a partir del fichero SINCO. Cuantos menos partes y menos accidentes declares al seguro, mejor precio te van a dar a largo plazo.

Cada aseguradora tiene su propio sistema de bonificaciones para el seguro del coche y ofrecen otro tipo de ventajas como:

• Presentar un número máximo de partes al año sin que te suba el coste de la prima.
• Poder arreglar o reponer una luna rota sin que varíe la bonificación.
• Hay compañías que mantienen los descuentos por baja siniestralidad que tenía su cliente en una aseguradora anterior.
• Hay empresas que mantienen las bonificaciones en un coche comprado de segunda mano.

La clave de todo esto es que puedas mantener esta bonificación no teniendo ningún accidente o percance mientras estés con tu compañía. El sistema utilizado entre las aseguradoras es el bonus malus, que clasifica a los conductores según el siguiente baremo:

• Conductores neutros: aquellos que no disfrutan de bonificaciones, pero tampoco de penalizaciones.
• Conductores bonus: los que disfrutan de algún tipo de bonificación porque han estado un tiempo sin declarar ningún tipo de parte o siniestro.
• Conductores malus: los que han recibido un aumento de la prima por su mal historial de siniestralidad.

Los años sin siniestros son muy importantes para las bonificaciones

La bonificación máxima del seguro de tu coche no la vas a conseguir sólo en un año. Necesitarás entre 5 y 20 años, según la compañía, para obtener todas las ventajas que ofrece el seguro que, normalmente, suele ser un descuento de hasta el 60% de la prima. No obstante, hasta que consigas esto, obtienes bonificaciones parciales año tras año, que suele ser del 5%-10% cada vez que pasas de nivel, según los años establecidos por cada compañía.

Es muy importante que tengas en cuenta que las bonificaciones también van a cambiar dependiendo de la modalidad del seguro que tengas. Si estás pagando un todo riesgo, te ofrecerán una bonificación mayor que si tienes un seguro a terceros. Esto tenlo en cuenta cuando en su día contrataste el seguro a todo riesgo y al cabo de unos años decides limitarlo al seguro de responsabilidad civil. Del mismo modo, puede que no tengas un descuento con todas las coberturas que incluyen en tu seguro.

Cuidado con las penalizaciones

En el lado opuesto al sistema de bonificaciones está el de las penalizaciones. Si por un lado te bonifican por no dar partes al seguro durante una cantidad de años, también te puede costar más el seguro si solicitas algún servicio de la aseguradora.

Si das un parte porque quieres pintar el coche o porque tienes que arreglar la carrocería cuando cayó una granizada, ten cuidado porque te puede bajar dos niveles la prima, es decir te puede costar hasta un 20% más, dependiendo de cada compañía. Ten siempre en cuenta las condiciones y la letra pequeña del contrato de tu póliza.

Por tanto, si quieres obtener bonificaciones en el seguro de coche, vas a necesitar no dar ningún parte al seguro durante unos cuantos años y te facilitará las cosas tener contratado un seguro a todo riesgo con el mayor número de coberturas posibles.

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El 85 por ciento de los accidentes de tráfico se producen como consecuencia de colisiones entre vehículos. Nadie está exento de sufrir un incidente en la carretera, así que si en algún momento tienes un golpe con otro vehículo, lo primero es comprobar cuál es el estado de los ocupantes e intentar tranquilizarte. Si hay algún problema, los Socios del RACE cuentan con asistencia personal y en carretera en todo el mundo.

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Si hay daños físicos, tendrás que aplicar la conducta PAS. Si no los hay y estás en una zona segura, entonces puedes empezar a rellenar la declaración amistosa de accidente. Es un proceso que no siempre resulta fácil, ya que las circunstancias no son las mejores: el tráfico estresante, las prisas, el susto o el enfado tras el accidente… Por norma general, cumplimentar el parte de forma ordenada hará las cosas más sencillas.

¿Qué es el parte amistoso?

El parte amistoso, también denominado Declaración Amistosa de Accidente de Automóvil (DAA), es un modelo de formulario, parecido a un cuestionario, en el que se rellenan los diferentes campos para facilitar al seguro las explicaciones necesarias sobre cómo ha ocurrido el accidente. Es un trámite que suele pillarte desprevenido la primera vez que te encuentras ante él. En el caso de que tuvieses problemas y necesitases ayuda o asesoramiento, si eres Socio del RACE siempre nos puedes llamar para aclarar cualquier duda.

Revisa en tu documentación que llevas siempre un parte amistoso de accidente. Si no lo tienes, pídeselo a tu compañía (mejor un par de ellos, por si te equivocas al rellenarlo). Normalmente los seguros, al extender el primer recibo con la información de la póliza contratada, incluyen un parte amistoso.

Pasos para rellenar la declaración amistosa de accidente

El parte amistoso facilita el trabajo a las aseguradoras, agilizando los trámites, y también hace más fácil la toma de datos por los involucrados, para que estos estén completos. De ahí la importancia que supone que esté bien rellenado, y firmado. Es la mejor garantía de que el expediente del siniestro que se ha producido se resuelva lo antes posible. Los pasos para cumplimentarlos correctamente son los siguientes:

• Datos generales del accidente: en el parte amistoso debe constar con la mayor exactitud la fecha, hora y el lugar donde se ha producido el siniestro (hay que seguir el orden de los números del 1 al 25), indicando también datos como el número de la calle, o el punto kilométrico si el accidente se ha producido en carretera. Si ha ocurrido en un aparcamiento o en una estación de servicio, indica dónde se encuentran situados.

• Datos de los conductores, sus vehículos y las pólizas: en el documento que realizas deben constar los datos de los vehículos implicados (A y B, cada uno en una columna), las matrículas y los datos de los conductores, explicando cómo ha ocurrido el accidente —de manera sencilla, pero aportando los detalles que puedan ayudar a dilucidar la causa— y los daños que se han producido. Si hay algún herido debe constar en el documento de la declaración amistosa de accidente. De hecho, es un dato clave, incluso si las heridas fueron leves, o se trata de un ligero dolor, ya sea en el cuello, la espalda u otra zona.

• El croquis: en el documento encontrarás un espacio específico para realizar un esquema visual del accidente. En él, marca la dirección en que circulaban ambos vehículos mediante flechas.

• La firma: el parte amistoso de accidente debe ir siempre firmado por los conductores involucrados en el siniestro. Pero no firmes la declaración amistosa hasta comprobar que el conductor contrario ha cumplimentado todos los datos necesarios, comprobando sus datos con la documentación correspondiente. Incluso, en caso de duda o disconformidad, puedes acordar con el conductor contrario firmarlo más adelante para asegurar un escenario más tranquilo y que todos los datos sean correctos. Eso sí, recuerda que el plazo máximo del que dispones para presentar el parte es de 7 días desde que se produjo el siniestro. Si rellenas el parte de accidente después del siniestro, revisa el documento cuando esté completo para evitar errores. Una vez firmado, en el documento ya no podrás cambiar nada.

• La declaración amistosa se rellena por detrás y por delante: Antes de abandonar el lugar del siniestro, apunta en el dorso del parte amistoso todos los datos (nombre, DNI, dirección, teléfono, etc.) de las personas afectadas, tampoco olvides los de los testigos, si los hubiera. Los datos que van al dorso del documento no requieren la firma de los dos conductores, así que se pueden cumplimentar en un momento más tranquilo.

Día y hora del accidente.
Lugar del accidente.
Si hay heridos, hazlo constar. Escribe los datos personales de los lesionados en la parte trasera del parte.
Indica si además de vehículos afectados, hay más daños materiales.
**En la 1ª casilla marcarás «SI» solo cuando en el accidente hayan intervenido más de 2 vehículos.
En la 2ª casilla marcarás «SI» cuando se hayan producido daños a otros objetos aparte de los vehículos, como una señal o una farola.
Explícalo en el dorso.
Si hay testigos, anota su nombre, apellido, dirección y teléfono.
Nombre de la persona o empresa que ha contratado el seguro coche.
Marca, modelo y matrícula del vehículo.
Datos de la aseguradora con el número de la póliza.
Datos del conductor en el momento del accidente. Permiso de conducir.
Indica con una flecha las partes del vehículo afectadas.
Describe daños sufridos en el vehículo.
Marca las casillas que más se ajusten a las circunstancias del siniestro. Asegúrate que el otro conductor también marca las suyas.
Dibuja un croquis que describa las circunstancias del accidente, marcando el punto de contacto inicial entre los vehículos.
Indica cualquier dato que quieras añadir, por ejemplo otras matrículas implicadas.
Firma de los dos conductores. Asegúrate que todo esté correcto. Una vez separadas las copias, no se podrán hacer modificaciones.

Consejos para cumplimentar bien la declaración amistosa de accidente

• Antes de rellenar el parte de accidente, localiza un lugar seguro y apartado del tráfico, siempre que se pueda. No olvides colocar los triángulos o, mucho mejor, la señal de emergencia V16.

• Intenta calmarte antes de ponerte a rellenar el documento. Los datos que pongas en él son importantes y no deben tener fallos ni ser imprecisos.

• El parte amistoso es autocalcante, con lo que al rellenarlo obtienes dos copias, una para cada conductor. Conviene hacerlo con letras mayúsculas y con una caligrafía lo más clara posible.

• Aunque sea de perogrullo, no te olvides de llevar en el coche al menos dos bolígrafos que pinten en el coche. Estos utensilios pueden fallar en el momento que más los necesitamos.

• Si sois dos conductores, no utilices dos formularios diferentes. Rellenad el mismo documento.

• A la hora de dibujar en el croquis, identifica cada vehículo con las letras A o B para que no haya dudas de a quién pertenece cada uno.

• Si ninguna de las 17 circunstancias descritas en el parte se ajusta a tu caso, tienes que rellenar el campo de ‘observaciones’ describiendo lo ocurrido. No marques las otras casillas si no se corresponden con tu accidente.

• Cuantas más pruebas, mejor. Recuerda realizar todas las fotos que puedas con el móvil e incluso grabar algún vídeo que demuestre cuál es la situación tras el choque.

A continuación, resolvemos algunas dudas que pueden surgir relacionadas con la declaración amistosa:

¿Qué sucede si tienes un siniestro fuera de España?

La declaración amistosa de accidente es el mismo documento que utilizan todas las aseguradoras. Este formulario es semejante al que se utiliza en otros países.

En caso de que el conductor o el coche contrario no sean de la UE y tengas un accidente, debes viajar con la Carta Verde (puedes conseguirla con el RACE) que confirme que el coche tiene seguro. Si no, valdrá con el parte amistoso que llevamos en nuestros vehículos.

Al firmar la declaración amistosa de accidente, ¿asumo yo la culpa?

Las normas de tráfico aclaran quién es el culpable, por lo que ambos conductores deben asumir quién las ha incumplido para poder realizar el parte amistoso y firmarlo. En cualquier caso, serán las aseguradoras las que establecerán la culpabilidad en función de los datos expuestos en el parte. Y serán ellas, según los convenios acordados entre las mismas aseguradoras, las que resolverán la liquidación de los daños producidos en el siniestro a través de una reclamación de indemnización, para lo que la firma es imprescindible. Sin embargo, debe quedar claro que no tiene por qué implicar un reconocimiento de responsabilidad.

Si no se recogieran los datos del conductor del vehículo al rellenar el parte en el momento del accidente, se entenderán que son los mismos que los que aparecen en la póliza de seguros, haciéndose constar así en el Fichero de Siniestralidad de Conductores, el mismo que consultan las compañías cuando necesitan un certificado de siniestralidad.

Si uno de los conductores se niega a firmar, será necesario llamar a la Policía para que ellos se encarguen del atestado. Los seguros de los vehículos implicados se encargarán de pedir toda la información necesaria (partes de la Policía, testigos…). Para facilitar las cosas y perder el menor tiempo posible, lo mejor es rellenar el parte amistoso y firmarlo, si estás de acuerdo con la otra parte.

Existe una declaración amistosa para el móvil

La Asociación Empresarial del Seguro (Unespa) y Tecnologías de la Información y Redes para las Entidades Aseguradoras (Tirea) desarrollaron la aplicación Declaración iDEA para dispositivos móviles. A través de esta app, se puede presentar de forma telemática el parte amistoso de accidente de tráfico.

Permite hacer llegar la declaración amistosa de accidente justo tras suceder el percance, permitiendo agilizar al máximo los trámites a las aseguradoras y la liquidación del siniestro. Se rellena del mismo modo que la declaración amistosa de accidente tradicional, siguiendo los diferentes menús que muestra la pantalla del teléfono móvil o la tablet.

Después de que uno de los implicados haya cumplimentado el cuestionario sobre su terminal, el contrario recibirá un mensaje de texto (SMS) en su teléfono móvil indicando que apruebe o rechace el contenido de la declaración. Si ambos conductores lo aprueban, cuando quieran pueden descargarse el documento cumplimentado en formato PDF. La app es de descarga gratuita para dispositivos móviles que utilicen sistemas operativos iOs y Android.

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• La Fundación RACE presenta el segundo Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI) de 2022, que pone de manifiesto los resultados del análisis de 20 modelos de sillas de todos los grupos. Las pruebas han arrojado unos resultados satisfactorios, alcanzando once modelos la calificación 4 estrellas.

Los puntos analizados y valorados han sido la seguridad, el uso, la ergonomía y el contenido de sustancias tóxicas. Sobre este último punto, se detectó que el material de la funda de la Jané Koos i-Size R1 + iPlatform Comfy contenía naftaleno y el retardante de ignición TCPP, sustancias que pueden ser nocivas y por tanto no recomendables en el uso del portabebés; por lo que ha recibido la calificación de «1 estrella». Fuentes de Jané han informado que “se ha identificado y delimitado un lote de fabricación correspondiente a la muestra testada, y que pone a disposición de sus usuarios y consumidores su extensa red de servicio postventa para dar la respuesta a cada caso”.

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Antes de adquirir una silla infantil los padres deben informarse de la oferta existente, y recurrir a los resultados de estos estudios, teniendo en cuenta que los de 2020 pueden compararse con los actuales y que todas las sillas que han recibido las calificaciones de «5 estrellas», «4 estrellas» y «3 estrellas» desde 2015 mantienen la recomendación de entonces.

La Fundación RACE recomienda que la compra del SRI se haga llevando el vehículo a la tienda para poder probar los diferentes modelos disponibles:

• Una vez instalada, la silla debe estar lo más firmemente sujeta al asiento del vehículo. En especial en modelos de coche antiguos, ya que la longitud de las fijaciones del cierre del cinturón de seguridad, pueden provocar que no se ajusten de forma estable en algunos modelos.
• En ocasiones, en las alzas con respaldo el cinturón no se recoge de forma automática cuando el niño se inclina hacia delante, así que debemos probar otra silla en la que la guía superior del cinturón se ajuste mejor a los ángulos del sistema de cinturones del vehículo.
• Los modelos de sillas infantiles con homologación semiuniversal no pueden montarse en todos los coches y debemos comprobar la lista modelos compatibles.
• Los SRI compuestos de carcasa y base Isofix son más fáciles de montar que los productos de una sola pieza gracias a su menor peso y a las medidas más reducidas, al igual que las sillas giratorias que permiten colocar y abrochar a los niños con mayor facilidad.

Una vez comprada la silla, hay que familiarizarse con su manejo, y tras leer los manuales de uso del SRI y el vehículo es importante instalarla correctamente para que, en caso de accidente, ofrezca la mejor protección al menor. Debemos prestar especial atención a tensar bien los cinturones, quitar el abrigo al niño para que el cinturón se ajuste al cuerpo lo máximo posible, hay que ir adaptando tanto el cinturón como el respaldo a la altura del niño según este vaya creciendo y nunca se debe cambiar una silla por otra más grande antes de tiempo.

Finalización de la homologación R44-04

A partir de septiembre de 2024 se podrán seguir utilizando las sillas homologadas según el Reglamento n.º 44 CEPE/ONU, pero ya no estarán a la venta. Será, a partir de entonces, cuando solo podrán encontrarse en los puntos de venta aquellos modelos que cumplan los requisitos del Reglamento n.º 129 CEPE/ONU.

Aunque la mayoría de los vehículos ya están equipados con puntos de anclaje Isofix en dos asientos, por lo general las sillas infantiles solo se pueden fijar con cinturón de seguridad en los
asientos de copiloto, en la tercera fila de asientos en monovolúmenes, en las autocaravanas o en coches antiguos.

Toda la información de estas sillas analizadas y las de otro años, en este enlace.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es