El Ayuntamiento de Madrid colocó el pasado 15 de septiembre de 2023 el nuevo radar de tramo multipunto -el más largo hasta la fecha en la capital- en la calle Sinesio Delgado: tiene un recorrido de 1.800 metros y no se puede superar la velocidad máxima de 50 km/h.
Durante cuatro meses, aquellos que sobrepasaron dicha velocidad sólo recibieron una carta informativa de su infracción y no tuvieron que pagar ninguna cantidad. Sin embargo, desde el 15 de enero de 2024 este tramo ya empieza a multar en la capital.

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El radar de Sinesio Delgado lo conforman seis dispositivos de detección que están repartidos por todo el trayecto para captar las posibles infracciones en los siguientes sentidos:

• En sentido Ciudad Universitaria: el primero se sitúa a pocos metros de la glorieta Piedrafita de Cebrero, a la altura de la zona deportiva de Ganapanes y el último se ubica poco antes de la intersección con la avenida de Miraflores. El punto de control intermedio se ubica a la altura de la intersección con la calle Valdeverdeja.
• En sentido Castellana: el inicio está después de la intersección de Sinesio Delgado con la avenida de Miraflores y el final se encuentra antes de llegar a la glorieta de Piedrafita de Cebrero. El punto de control intermedio se localiza en la intersección de Sinesio Delgado con la calle Doroteo Benache.

Las sanciones por incumplir dicha velocidad en ambos sentidos del nuevo radar de tramo de Madrid van desde los 100 hasta los 600 euros, con la pérdida de 2 y hasta 6 puntos del carnet, según lo que indica la Ley de Seguridad Vial.

El objetivo de este nuevo radar de tramo en Madrid, según el ayuntamiento, es reducir la velocidad para disminuir la siniestralidad y garantizar la seguridad de los ciudadanos. La medida atiende a una demanda vecinal expuesta a la Junta del Distrito de Moncloa-Aravaca. La puesta en marcha del radar de Sinesio Delgado ha supuesto un gasto de 95.000 euros, de los que 80.000 han sido financiados por los fondos Next Generation provenientes de la Unión Europea.

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Es un hecho que, desde hace unos años, la Unión Europea quiere reducir los gases contaminantes que se emiten a la atmósfera y esto implica una continua limitación de la normativa anticontaminación que afecta a la forma en la que se fabrican los coches y motos, sobre todo aquellos que utilizan un motor de combustión. Cada marca investiga en su campo cómo reducir esta huella de carbono y aquí están incluidos, por supuesto, los fabricantes de neumáticos.

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¿Te suena el concepto de neumáticos ecológicos o neumáticos verdes? No significa que están diseñados para rodar sobre el campo, sino que están pensados para minimizar su impacto ambiental, tanto en su fabricación como en el momento en que se montan sobre un vehículo. De esta forma, buscan mejorar el consumo de carburante al ser más eficientes (hasta 88 litros menos tras 25.000 km recorridos según un estudio recogido por Goodyear) y así también se reducen las emisiones de carbono.

Las principales características de los neumáticos ecológicos

1. Su compuesto. Un neumático está fabricado con decenas de componentes diferentes y está pensado para que resista en casi cualquier condición, de ahí que sean tan difíciles de destruir, aunque como contrapartida es posible su reciclaje. En el caso de los neumáticos ecológicos, se utilizan materiales biodegradables o sostenibles para su fabricación como algas, aceite vegetal, almidón de maíz o las cenizas resultantes de la cáscara de arroz quemada, entre otros componentes, que sustituyen el uso del petróleo como materia prima necesaria hasta ahora para fabricar neumáticos.
2. Su baja resistencia a la rodadura. Cuanto mayor es la fricción de las ruedas contra el suelo, más le cuesta al coche avanzar por lo que su consumo es mayor y, directamente relacionado con esto, también se emiten más gases de efecto invernadero a la atmósfera al tener que pisar algo más el acelerador. Esta baja resistencia a la rodadura de los neumáticos ecológicos se consigue porque se reduce el peso del neumático, lo que supone una menor resistencia aerodinámica (estos neumáticos ecológicos permiten ahorrar hasta un 5% en el consumo de combustible).

¿Son seguros los neumáticos ecológicos?

Para que unos neumáticos se puedan montar en un coche tienen que cumplir una serie de homologaciones y requisitos entre los que se cuenta el agarre, el nivel de ruido y la eficiencia. Los neumáticos ecológicos los vas a reconocer por tener la mayor eficiencia energética, que es la que corresponde con la letra A.

Los neumáticos ecológicos que puedes comprar en los talleres o en otros distribuidores cumplen con la seguridad pertinente siempre que aparezcan etiquetados con la referencia del Reglamento 740/2020 (anteriormente el Reglamento CE 1222/2009)

1. Eficiencia de combustible: El adquirir neumáticos clase A representa un ahorro de más de 240€ a lo largo de toda la vida del neumático
2. Agarre sobre mojado: En el caso de una frenada, la diferencia entre un neumático de clase A y G a 80 km/h supone una reducción de 18 metros
3. Nivel de ruido exterior: La clasificación del ruido exterior de un neumático se expresa en decibelios (dB) y se acompaña de una, dos o tres ondas en la etiqueta

De hecho, estos neumáticos verdes están diseñados para que tengan una mayor durabilidad, es decir, que tu coche pueda recorrer más kilómetros con ellos antes de cambiarlos. Al durar más (son hasta un 20% más resistentes), también significa que este tipo de neumáticos va a contribuir a que se desechen de una forma más tardía, lo que contribuye a una mayor sostenibilidad. No obstante, ten en cuenta que como contrapartida este tipo de gomas ecológicas van a ser algo más caras, aunque si duran más y son más eficientes puede compensar su compra.

Es importante que consideres que aunque compres unos neumáticos ecológicos, si no revisas su presión al menos una vez al mes, no te va a salir a cuenta ya que si circulas con una presión menor tu coche va a consumir más combustible, además de que el riesgo de un reventón puede ser mucho mayor. En caso de que surja algún problema con tus neumáticos, recuerda que por ser Socio del RACE tienes un servicio de garantía de neumáticos.

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Cuando llega la época invernal y el termómetro cae por debajo de los cero grados es muy posible que aparezca el hielo, no sólo sobre la carretera, lo que implica un peligro serio para la conducción, sino también sobre el coche. Esto va a imposibilitar que puedas poner en marcha el vehículo, bien porque el parabrisas está lleno de hielo o porque otras partes del vehículo como los cristales, las cerraduras o el lateral de las puertas o el maletero están congelados y, por tanto, no vas a poder abrirlo ni entrar en él.

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Ya explicamos en este artículo cómo quitar el hielo del parabrisas. Sin embargo, si tienes dudas de cómo quitar el hielo del coche en otras partes que no sea el cristal frontal, en este contenido te damos una serie de consejos.

¿Cómo quitar el hielo y la escarcha del coche? Necesitarás paciencia y una serie de herramientas

Hay distintos sitios donde puede aparecer el hielo y la escarcha en un coche:

• En las puertas.
• En las cerraduras.
• En la luneta trasera.
• En el maletero.
• En las ventanillas.
• En los limpiaparabrisas.
• En los faros del coche.

Para todos estos lugares puedes probar a quitar el hielo del coche con las siguientes herramientas:

• Pistola de aire caliente o secador: ten cuidado porque si acercas mucho ambas herramientas los plásticos o la pintura pueden llegar a estropearse. Tienes que aplicar un calor moderado para que el hielo desaparezca poco a poco. La clave aquí es la paciencia.
• Alcohol: el alcohol tiene un punto de congelación más bajo que el del agua así que si lo echas sobre el hielo se irá deshaciendo poco a poco.
• Líquido anticongelante: se utiliza en el motor del coche, que se identifica también como el líquido refrigerante, y también puedes utilizarlo para quitar el hielo en algún punto del coche.
• Rasqueta: existen herramientas específicas que permiten quitar el hielo de la superficie del coche sin dañar la pintura ni la carrocería. Si no tienes una rasqueta, puedes optar por utilizar una tarjeta de crédito o alguna herramienta de las mismas características.
• Enciende la calefacción: en el caso de que hayas podido acceder al coche y no tienes ningún tipo de rascador, tras tener el motor unos minutos encendido puedes activar la calefacción para que poco a poco vaya derritiendo el hielo de los cristales. Activa la luneta térmica si el hielo lo tienes en el cristal trasero.
• Aprovecha el calor de los faros: si tu coche utiliza bombillas halógenas el propio calor que irradian terminará fundiendo el hielo. Si no, tendrás que quitarlo a través de alguna de las otras formas que te hemos explicado.

¿Qué es lo que no debes hacer si aparece el hielo?

Aunque puedes utilizar el agua caliente para quitar rápidamente el hielo, el problema es que cuando se enfríe se volverá a congelar. Además, la mezcla de temperaturas puede hacer que los cristales sufran alguna rotura, así que no es el líquido más recomendable si quieres quitar el hielo del coche.

No intentes quitar directamente el hielo del parabrisas con los limpiaparabrisas ya que se puede llegar a dañar el cristal, además de los propios limpiaparabrisas. Tampoco bajes las ventanillas para quitar el hielo con el marco de las puertas. El sistema se puede llegar a atascar. De igual manera, evita quitar el hielo que hay dentro de la cerradura con la propia llave ya que se puede estropear. Además, no rellenes el depósito del líquido del limpiaparabrisas con agua y jabón porque se puede congelar. Existen productos específicos que aguantan temperaturas por debajo de los diez grados bajo cero.

Mejor prevenir que curar: evita tener que quitar el hielo del coche

Para evitar los males que puede conllevar el hielo, si vives en una zona donde es probable que aparezca el agua congelada lo mejor es que protejas tu coche del clima. Si no puedes guardarlo en un garaje, lo más conveniente es que utilices una lona protectora que cubra toda la carrocería. Así evitarás tener que dedicar tiempo y esfuerzo a quitar el hielo del coche.

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Uno de los puntos más conflictivos dentro de las vías de circulación son las rotondas. Su rendimiento es tan elevado, comparado con el de otras alternativas de cruce, que se han extendido por todo tipo de vías. Sin embargo, son foco de polémica y de conflictos en algunas ocasiones. En el RACE queremos dar unas pautas a aquellos conductores que no tengan claro cómo circular por las rotondas y glorietas.

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¿Qué debes tener en cuenta a la hora de circular en las glorietas?

Los principales problemas a los que se enfrentan los conductores cuando tratan de solventar una rotonda se suelen basar en tres puntos fundamentales:

• La elección de carril en la entrada a la glorieta usando adecuadamente el intermitente.
• La preferencia en la rotonda.
• La salida que vayas a tomar en la rotonda.

Ciertos conductores piensan que una vez dentro de la rotonda el sistema de carriles suele ser diferente al del resto de vías, pero nada más lejos de la realidad. Los carriles de la rotonda se rigen por las mismas normas que un tramo recto de carretera o autopista.

Dentro de aquellas rotondas que tengan varias posibilidades de carril, debes escoger previamente cuál es el idóneo según la salida que vayas a escoger y utilizar el intermitente en la rotonda las veces que sean necesarias:

• Si vas a tomar una de las primeras salidas debes situarte en el carril de la derecha.
• En caso contrario, si tu salida no es de las primeras, puedes y debes situarte en los carriles interiores señalizando tu movimiento con el intermitente izquierdo dentro de la rotonda para desplazarte sin molestar al resto de usuarios. Y como en cualquier otro tipo de vía, una vez que te vayas acercando a tu salida, debes incorporarte con antelación al carril exterior utilizando el intermitente derecho.

Prioridad en las rotondas: el uso de los intermitentes no te da la preferencia

En cuanto a la preferencia de paso, la prioridad en una rotonda se rige por las mismas normas y reglas que los cruces, con la salvedad de que aquellos vehículos que ya se encuentran dentro de la rotonda tienen preferencia sobre los que se van a incorporar a ella.

Es importante recordar que, ante la imposibilidad de trasladarte al carril exterior para poder tomar tu salida (por ejemplo, si el carril ya está ocupado previamente por otro vehículo) debes, obligatoriamente, dar una nueva vuelta a la rotonda para efectuar un segundo intento. En cualquier caso, no olvides que el uso del intermitente en la rotonda no te da la preferencia a la hora de cambiar de carril.

Intermitente izquierdo en la rotonda: la forma correcta de utilizarlo

Es cierto que hay muchos tipos de rotonda, de tamaños diferentes, y muchas de ellas incluso no tienen una selección de carril bien definida. Sin embargo, puedes comprobar cómo erróneamente en un gran número de ocasiones la rotonda es tomada como un simple obstáculo en una línea recta, donde muchos vehículos se saltan todos los carriles sin utilizar el intermitente, tratando de hacerla lo más recta posible.

En otras ocasiones, se puede ver claramente cómo incluso aquellos que trazan el radio correcto de la rotonda no sólo lo hacen por cualquier carril, sino que además, pretenden salir de la misma desde cualquiera de los carriles que encuentran disponibles. Este tipo de errores es el equivalente a estar en el carril izquierdo de una autopista y pretender tomar la siguiente salida del margen derecho directamente atravesando con ello todos los carriles intermedios y sin utilizar el intermitente.

Ante el peligro de una colisión, hay quienes activan el intermitente izquierdo, sobre todo si circulan por el carril más externo de la rotonda, con la intención de indicar a los conductores que se encuentran en los carriles interiores que quieren continuar circulando por ese mismo carril ya que su salida todavía no ha llegado.

En muchos casos, los conductores que utilizan el intermitente izquierdo de esta forma lo hacen como una medida disuasoria o, al menos, informativa para aquellos que no cumplen el reglamento y quieren abandonar la rotonda por un carril todavía más interior al suyo. Así se pretende evitar un posible accidente. Sin embargo, aunque la intención es buena, el uso del intermitente no es correcto. Recuerda que las rotondas siguen el mismo reglamento que si circulas por una carretera con varios carriles. De forma que, si activas el intermitente izquierdo en una rotonda, lo que indicas es que vas a cambiar a un carril interior. Si lo activas y sigues circulando por el mismo carril de la rotonda confundirás a los demás conductores.

El mal uso de los intermitentes también puede conllevar una multa

El mismo Reglamento General de Circulación obliga a los usuarios de la vía a que indiquen con tiempo cuál va a ser su maniobra. Tanto si vas en moto como en coche estás obligado a utilizar los intermitentes para avisar a los demás de cuál es tu intención. El intermitente es una herramienta fundamental que puede evitar accidentes.

En las rotondas, al igual que las demás vías, es fundamental accionar los intermitentes, tanto cuando vas a cambiar de carril dentro de esa misma rotonda como cuando sales de la misma. No hacerlo puede suponer una sanción de 200 euros o de 80 euros en el caso de que no señalices a tiempo.

Casos excepcionales a contemplar cuando circulas por las rotondas

Como en todo, la casuística siempre va a provocar algunas situaciones excepcionales. Por un lado, puedes encontrar en la vía vehículos de gran tamaño como camiones o autobuses que, debido a su longitud, les resulte imposible trazar los carriles designados, por lo que van a tener que ocupar dos o varios carriles simultáneamente. En ese caso, el resto de usuarios de la vía debemos facilitar la maniobra lo máximo posible dentro de unos márgenes de seguridad. Esto mismo es aplicable a vehículos de emergencia, como ambulancias o vehículos de policía.

Otro caso que la Dirección General de Tráfico señala especialmente es el de los ciclistas, sobre todo cuando van en grupo. En este caso, el ‘pelotón’ deberá ser tratado como si de un solo vehículo se tratara, es decir, una vez el primer ciclista haya accedido a la rotonda debes esperar a que el último del grupo haya pasado y no interpretarlos como múltiples vehículos a la vez.
Atendiendo a estas sencillas instrucciones, es posible convertir las glorietas y rotondas en la intersección, si no perfecta, al menos la más rentable en términos de tiempo y fluidez, que es para lo que han sido diseñadas.

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Un coche tiene la capacidad de poder llevarte de forma rápida, cómoda y segura a un destino. Normalmente, si optaste por comprar un turismo compacto, un utilitario o una berlina, podrás ir por carreteras asfaltadas e incluso te podrás aventurar a circular por algún camino de tierra. Sin embargo, su terreno sin duda no es el campo. Por eso, cuando la lluvia hace su aparición y entra en juego el barro, las cosas se complican.

Si tu coche se ha quedado atrapado en el barro, la asistencia en carretera del RACE, se encargará de sacar tu vehículo sea cuando sea.
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El barro no es ni más ni menos que una masa de tierra y agua que hace que los neumáticos derrapen y no tengan tracción cuando pasas con tu coche por él. Por tanto, dependiendo de cuestiones como la cantidad de barro que haya, el peso de tu coche, el tipo de neumáticos que lleve montados tu vehículo, el tipo de tracción y algún que otro detalle más, te va a costar más salir del atolladero. Por eso, en este artículo te explicamos cómo sacar un coche del barro y no morir en el intento.

Cómo sacar un coche del barro: baja la presión del neumático y no aceleres a fondo

A continuación, te ofrecemos una guía que puedes seguir si quieres sacar tu coche del barro:

1. Antes de intentar sacar el coche del barro, analiza la situación y observa por qué se ha quedado el coche atascado. Revisa si hay algún tipo de peligro antes de realizar ninguna maniobra.
2. No aceleres fuerte o enterrarás todavía más el coche en el barro. En estos casos, sobre todo debes ser muy preciso y suave a la hora de jugar con el acelerador y el embrague. Si aceleras poco a poco, ayudarás a que las ruedas tengan algo más de tracción. Si adquieren velocidad de giro sin tracción, los neumáticos derraparán más y conseguirás lo contrario de lo que buscas, que es sortear el barro. En los todoterreno esto se consigue más fácilmente con el uso de una caja reductora que aumenta el par que llega a las ruedas sin que éstas giren más rápido.
3. Como tu objetivo es conseguir tracción, una recomendación es bajar la presión del aire de las ruedas para que haya una mayor superficie de contacto con el suelo. Por supuesto, una vez que pases el obstáculo deberás inflar los neumáticos a la presión recomendada.
4. Mueve el volante hacia la izquierda y hacia la derecha. Esto ayudará a conseguir que las ruedas traccionen algo más.
5. Otro truco que se suele hacer si no consigues avanzar es cambiar e ir marcha atrás. Hay veces que aunque no puedes ir hacia adelante, el coche sí consigue la tracción yendo en sentido contrario.
6. Quita todo el peso posible al coche.
7. Si nada de lo anterior funciona, hay otras formas de conseguir que las ruedas tengan tracción. Para eso, puedes utilizar unas palas especiales. Es muy posible que no las tengas en tu coche, así que puedes ayudarte de otros elementos como: las alfombrillas del coche, ramas, hojas secas, arena o piedras de pequeño tamaño (aunque ten cuidado porque pueden salir despedidas). También es un buen recurso utilizar las cadenas que normalmente pones a las ruedas cuando nieva. No es buena opción utilizar una toalla ya que se puede quedar enganchada en la amortiguación o en el sistema de frenado.
8. También es aconsejable que elimines el barro que rodea las ruedas del coche, sobre todo las que traccionan, que son las que generalmente van a quedar más enterradas. Aquí no queda otra que ensuciarte las manos y utilizar piedras o ramas que te ayuden a retirar la mezcla de arena y agua.
9. Puedes solicitar la ayuda de algún amigo o vecino que pueda remolcar tu coche. Para ello, los coches incluyen un gancho de remolque que suele estar guardado en el maletero, junto a la rueda de repuesto. Éste se atornilla en la zona del paragolpes delantero o trasero. A través de una cuerda o, mejor si es un cabrestante, te pueden intentar ayudar a salir del barro. En ningún caso te coloques en medio de los coches ya que el cable puede romperse por la tensión y te puede golpear.
10. Una vez que consigues que haya tracción, mantén el acelerador de forma continua hasta que pases totalmente la zona embarrada. Si no, te volverás a quedar atascado.

Si ninguno de los puntos anteriores funciona, no te quedará más remedio que llamar a la asistencia en carretera para que te solucionen el problema. Si eres Socio del RACE, sea cual sea la hora y el lugar del mundo, nosotros llevaremos un vehículo de asistencia para que enganche tu vehículo y lo saque del barro tan pronto como sea posible.

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Si ya peinas canas, recordarás que hace años se podían ver circulando por las carreteras de España coches con las luces amarillas, sobre todo de origen francés (Peugeot, Citröen, Renault…). Sin embargo, ya es raro ver vehículos por las calles con los faros de esta índole. Más común es contemplarlos en alguna competición nocturna en la que se puede seguir disfrutando de una silueta de coche y sus correspondientes luces amarillas negociando las curvas a distinta velocidad.

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Ahora estás acostumbrado a ver coches que utilizan diferentes tipos de lámparas (halógenas, xenón, led…) que tienen en común el color blanco tanto para las luces de carretera como las de cruce. Sin embargo, años atrás en el asfalto se podían reflejar tanto luces blancas como amarillas. Entonces, ¿se han dejado de permitir las luces amarillas en el coche?

Las luces amarillas en el coche sólo son legales si tu vehículo está matriculado antes de julio de 1999

En Francia fueron obligatorios los faros amarillos selectivos (un tipo de color amarillo que deslumbra menos por la noche) hasta 1993, así que era relativamente normal verlos por toda Europa. Sin embargo, en 1999 la Unión Europea decidió que su color tenía que igualarse en los países que la conformaban, así que debido sobre todo a la seguridad en la carretera (los faros amarillos tenían algo menos de luminosidad con respecto a los blancos), el color de las luces de los coches debía ser blanca, por lo que en la última década del siglo XX fue desapareciendo el color amarillo selectivo en toda Europa.

En España, lo cierto es que sí que se permite el color amarillo selectivo en los faros delanteros para las luces de carretera y las de cruce, pero con una condición: sólo se aceptan las luces amarillas en el coche si éste está matriculado antes del 26 de julio de 1999 (el artículo 146 del antiguo Código de Circulación permitía ambos colores). Pasada esta fecha, las luces de carretera y de cruce deben ser de color blanco.

No obstante, hay una excepción: el color amarillo selectivo de los faros antinieblas delanteros. Aquí da igual la fecha de matriculación del coche: mientras estén homologados los faros, el vehículo sí que puede llevarlos encendidos siempre que haya niebla (no es válido vinilar los faros de amarillo selectivo) . Recuerda que usar de forma incorrecta los faros antiniebla supone una falta y te pueden multar por ello.

Si montas unos faros amarillo selectivo o unas lámparas amarillo selectivo (no hay que confundirlas con las bombillas de color cálido que emiten un color amarillento) y tu coche está matriculado con fecha posterior al 26 de julio de 1999, te pueden poner una multa de 200 euros y, además, no pasarás la ITV tal como se expresa en el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV.

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Llega un momento en que, aunque te pese, tienes que decir adiós a tu compañero de aventuras. Te ha dado muchas satisfacciones durante miles de kilómetros, pero tiene una vida útil y cuando ésta llega toca hacer la baja definitiva del coche. Para ello, es necesario acudir a un Centro Autorizado de Tratamiento (CAT) o un desguace que esté registrado en la Dirección General de Tráfico.

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Para obtener la baja definitiva, tienes que pasar por un proceso gratuito en el que debes presentar la documentación del vehículo (ficha técnica y permiso de circulación) además del DNI del propietario. Si eres Socio del RACE, te ayudamos en todos los trámites de la baja del coche. Una vez hechos todos los pasos, obtienes un certificado de destrucción y un justificante de la baja definitiva que debes conservar por si lo solicita alguna administración. Pero, ¿qué ocurre con el coche que dejas en el CAT?, ¿cómo funciona el reciclaje de vehículos? Te lo explicamos a continuación.

Así es el proceso de reciclaje de los coches en España

En España se registran anualmente cerca de 700.000 Vehículos Fuera de Uso (VFU), según las cifras que recoge la Asociación Española para el Tratamiento Medioambiental de los Vehículos Fuera de Uso (SIGRAUTO). De ellos, se aprovecha hasta el 95% de todo su material gracias a que existe un proceso de reciclaje de vehículos.

1) El reciclaje de los vehículos empieza en el CAT

Una vez que los coches y motos llegan al CAT se realiza un proceso de descontaminación en el que se extrae y se almacenan los fluidos y otros elementos que confieren al vehículo la condición de residuo peligroso (gasolina, aceite del motor, batería, aceite de la caja de cambios, líquido de frenos, anticongelante…).

Una vez que se descontaminan los vehículos de esos líquidos y los recogen empresas autorizadas para la gestión de residuos peligrosos, se pasa a la retirada de piezas que pueden reutilizarse (puertas, espejos, volante, asientos, etc.) en otros coches que necesitan recambios. Aquí es donde tienen su principal protagonismo los desguaces en los que se pueden buscar componentes de coches antiguos y por un precio menor al que supondría una pieza nueva. Estos deben tener distintas zonas que han cumplir con unas características técnicas reguladas en el Real Decreto 20/2017, de 20 de enero, sobre los vehículos al final de su vida útil.

Con el resto del vehículo que queda, que es sobre todo la carrocería, se compacta para facilitar el transporte hasta una fragmentadora.

Tras el trabajo de reciclaje de vehículos del CAT, le toca a la fragmentadora

En las instalaciones de fragmentación ese bloque compacto del coche se desfragmenta en trozos pequeños (parecido al tamaño de una mano) para su procesamiento y reciclaje. El material se tritura con un molino y posteriormente se separa, como mínimo, en los siguientes elementos:

• Fracción férrica o fragmentada: los materiales férricos se separan del resto gracias a unos tambores magnéticos integrados durante la desfragmentación.
• Fracción ligera de fragmentación: son los materiales no metálicos ligeros, también conocidos como metales sucios como el plomo o el zinc.
• Fracción pesada de fragmentación: son los materiales no metálicos más pesados que pasan por la fragmentadora.

Una vez que se consiguen todos estos fragmentos, se envían a los recicladores correspondientes para que estos aprovechen el material a través de un proceso de fundición con el que se pueden construir otros elementos como lavadoras o bicicletas (materiales metálicos), botellas, ventanas y envases (vidrio), etc.

La tercera y última fase: la postfragmentación

Todo el material que no se ha podido aprovechar en la fragmentadora pasa a las instalaciones de postfragmentación. A través de procesos de segregación como corrientes de inducción, mesas densimétricas, cribados… se obtienen materiales no férricos como el aluminio o el cobre que se envían a plantas de siderurgia para su aprovechamiento. También se reciclan otros materiales no metálicos como la goma o la espuma que se reaprovechan como combustible.

El resto del material que no se puede reciclar pasa finalmente a los vertederos.

¿Se pueden reciclar las ruedas de coches?

En todo este proceso de reciclaje de vehículos se da una especial importancia al reciclaje de las ruedas de coche. En España, cerca de 300.000 toneladas de neumáticos usados se desechan cada año. Suponen un gran problema medioambiental si se abandonan en la naturaleza porque contaminan el suelo cuando se degradan.

Hace años se acumulaban en los vertederos y se quemaban para eliminarlos. Sin embargo, debido al impacto ecológico se decidió apostar por su reciclaje y en la actualidad son muchos sus usos gracias a que se aprovecha tanto el acero, como la fibra textil y el caucho que lo forman. Con todos ellos se realizan parques infantiles, se asfaltan carreteras, se crean canchas deportivas, se utilizan para fabricar los techos de las viviendas, las suelas de zapatos, el césped artificial… y así un sin fin de usos.

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¿Alguna vez te has llegado a plantear para qué sirven los puntos negros de diferente diámetro que aparecen a lo largo del borde del parabrisas? A estos también se los denomina frit band o frita, como se traduce en español, y su función es más importante de la que parece a simple vista.

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Según la Asociación Nacional de Fabricantes de Fritas, Esmaltes y Colores Cerámicos (ANFFECC) la frita es “una mezcla de sustancias químicas inorgánicas obtenida por enfriamiento rápido de un fundido, que es una combinación compleja de materiales, convirtiendo las sustancias químicas así elaboradas en compuestos vítreos insolubles que se presentan en forma de escamas o gránulos”.

La frita se obtiene al fundir una mezcla de materias primas a temperaturas muy altas (entre 1350 ºC y 1550 ºC) en un horno de fusión y posteriormente se enfría con agua para acabar solidificándose. Se aplica en el parabrisas con una capa muy fina y se utiliza como una lámina protectora del resto del material que forma el cristal delantero del coche.

¿Cuál es la función de los puntos negros del parabrisas?

Los puntos negros del parabrisas tienen distintas misiones:

• Estética: si observas bien la frita del margen, comprobarás que hay unos puntos más gruesos que dan paso a otros más pequeños a medida que se acercan al centro del parabrisas. La intención es que sirva de transición estética entre la banda negra que forma el marco exterior y el parabrisas. Además, oculta los trazos de adhesivo de uretano que pueden quedar en los extremos de las láminas del parabrisas transparente.
• Protegen el pegamento de las láminas del parabrisas de los rayos ultravioleta del sol. Éste puede hacer que con el paso del tiempo pierda las propiedades de sellado y aislante (evita que el agua entre), así que la frita consigue que se mantenga el pegamento en buen estado durante años.
• Evita la distorsión del vidrio. En el proceso de fabricación del parabrisas hay que darle cierta forma curva y se tiene que adaptar al diseño de cada vehículo. Como la frita es negra, la temperatura se distribuye de una forma más uniforme por la superficie del parabrisas lo que evita que el cristal se distorsione más de lo deseado. Si esto ocurriese, daría una sensación extraña al conducir, como si llevases unas gafas puestas que deformasen un poco los objetos que tienes delante.
• También actúan de parasol en la zona del espejo retrovisor interior. Cubren justo el ángulo muerto que no llegan a tapar los dos parasoles que tienen el conductor y el acompañante.

  No siempre se ha utilizado la frita en los parabrisas de los coches

  La frita no se empezó a utilizar en los coches hasta mediados del siglo XX, es decir, hacia 1950. Antes de esa década, los fabricantes de automóviles utilizaban unas juntas para sellar los parabrisas y los recubrían con unas molduras cromadas que los remataban. Sin embargo, más tarde las marcas cambiaron su forma de construir sus coches. En ese momento, se empezaron a usar los adhesivos en los parabrisas; fue en ese momento cuando llegaron los famosos puntos negros del parabrisas para proteger el pegamento.

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Más del 90% de la información que recibes cuando conduces es a través de la vista. Por eso, cuando lo haces de noche o en condiciones climáticas adversas es fundamental que las luces del coche estén en perfecto estado. Sin embargo, no siempre es así y uno de los problemas que pueden surgir es que te encuentres los faros empañados. Esto puede afectar a tu seguridad en la conducción, por eso debes solucionar este problema cuanto antes.

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¿Por qué surgen los faros empañados?

Al igual que ocurre cuando se empañan los cristales del interior del habitáculo del coche cuando llueve y hace frío, la condensación del agua es la causante de los faros empañados por dentro. Es algo que en principio no debería ocurrir cuando el coche sale de fábrica. Sin embargo, que aparezcan los faros empañados del coche puede suceder por varias razones:

• Aunque los faros en un principio tienen un cierre hermético que los aísla del exterior por la parte frontal, si tienen un pequeño golpe o alguna pequeña raja (por ejemplo, al aparcar) puede filtrarse el agua cuando hay algo de lluvia o cuando lavas el coche.
• Las bombillas del coche producen calor. Los faros del coche están diseñados con una pequeña ventilación que conduce el aire caliente hasta el exterior. Si dicho conducto tiene un exceso de suciedad es posible que poco a poco se vaya bloqueando así que es más probable que aparezca la condensación, sobre todo si el faro no está en buen estado.
• Es posible que al manipular el faro al tener que cambiar una bombilla no se haya quedado bien colocado tras su montaje. Si esto ocurre es probable que haya una pequeña fuga de agua que favorezca la aparición de humedad en el faro.
• Las juntas o gomas de sellado de los faros pueden estar defectuosas y las gotas de agua se pueden filtrar por ellas.

¿Es necesario abrir los faros empañados para quitar la humedad?

Para solucionar los faros empañados puedes probar a secarlos al sol, sin tener que abrirlos. Sin embargo, es una solución a corto plazo ya que es posible que vuelva a aparecer la condensación dentro del faro, así que lo adecuado es ir a la raíz y analizar qué causa la humedad en el interior. Para ello es necesario abrir el faro y descubrir cuál es el problema, teniendo en cuenta las posibles razones que te hemos nombrado en el apartado anterior: juntas en mal estado, rajas, golpes o suciedad en el sistema de ventilación son las razones más comunes.

No siempre es sencillo sacar o desmontar los faros de un coche y no es recomendable que los manipules si no tienes algo de conocimiento de mecánica. En algunos coches es necesario desmontar alguna otra pieza para llegar a ellos (en el manual del coche podrás consultar cómo debes proceder para ello) y hay ciertos elementos como las bombillas que no se deben tocar en ciertas zonas porque se pueden estropear con la grasa de las manos. Por tanto, lo más aconsejable es que acudas a un taller como los que forman parte de la red Eurekar con la garantía del RACE para que ellos te resuelvan el problema.

No obstante, si prefieres intentar solucionar tú mismo los faros empañados del coche:

• Comprueba el estado de las juntas; si están agrietadas es mejor que las cambies por unas nuevas (su precio ronda los 20 euros).
• También puedes comprobar que el faro no tenga rajas en su interior: si son muy pequeñas puedes arreglarlas con una cinta de sellado transparente. Sin embargo, si son de mayor importancia, lo recomendable es cambiar la carcasa completa. Cuando lo hagas, aplica un producto sellador y facilitar la hermeticidad del faro por la junta.
• Por último, quita toda la suciedad de la ventilación del faro. Esto ayudará a que evacue la humedad que haya podido entrar.

¿Puedes pasar la ITV con los faros empañados?

La respuesta es clara y contundente. Si la estación de la ITV comprueba que los faros están empañados significa que tu seguridad y la de los demás ocupantes de la vía se va a ver comprometida, así que el resultado será desfavorable. Además, es posible que te pongan una multa si un agente de la autoridad considera que este problema supone un riesgo para la circulación (por ejemplo, si un faro está empañado e ilumina menos de lo que debería por la noche).

Si no puedes desmontar los faros para extraer la humedad, acude a uno de los talleres de la red Eurekar que cuentan con la garantía del RACE.
¡Encuentra tu taller más cercano!

• Destaca el aumento del número de accidentes mortales, el incremento de la mortalidad infantil (21 más que el año anterior), y que 3 de cada cuatro fallecidos sea en vías convencionales.
• Es alarmante el incremento de los motoristas fallecidos, 45 más que en 2022.
• Más del 10% de los fallecidos en turismo o furgoneta no llevaban el cinturón de seguridad.

La Fundación RACE lamenta la inasumible cifra de fallecidos en las carreteras españolas durante 2023, (tres menos que en 2022), con un incremento del número de accidentes mortales, según las cifras provisionales publicadas hoy por la DGT. Por ello, desde la Fundación RACE reiteramos que resulta imprescindible adoptar una estrategia consensuada entre las organizaciones, asociaciones y administraciones que conforman el ecosistema de la movilidad y la seguridad vial para reducir estas cifras.

En concreto, durante 2023 fallecieron un total de 1.145 personas, lo que supone una reducción de 3 fallecidos respecto al año anterior y un importante incremento respecto a 2019, año previo a la pandemia (1.098 fallecidos).

Asimismo, sigue siendo preocupante el número de personas que perdieron la vida en carreteras convencionales, 849, lo que representa el 74% del total, 21 más respecto al año anterior. Además, cabe destacar los datos de siniestralidad por salidas de vía, causantes del 42% de fallecimientos.

Ante estos datos, la Fundación RACE considera que la falta de mantenimiento y la escasa inversión en este tipo de infraestructuras no ayuda a la reducción de estas cifras. Pero, además, el incremento de impuestos por el uso de las autopistas de peaje (que ha comenzado a aplicarse el 1 de enero) supone una nueva carga para el bolsillo de los conductores y, además, comporta un incremento del riesgo vial al obligar a muchos usuarios a buscar vías alternativas más peligrosas como las que conforman la red secundaria.

En cuanto a los usuarios vulnerables fallecidos, han aumentado un 9%, situándose en 463, 38 más que el año anterior. Es especialmente alarmante la cifra de motoristas fallecidos, que se ha incrementado hasta alcanzar los 286, siendo el colectivo cuya siniestralidad es cada vez mayor desde hace más de una década.

Asimismo, sigue siendo elevada la cifra de ocupantes que viajaban en turismo y furgoneta y no llevaban el cinturón de seguridad en el momento del accidente (138 en 2023 frente a 142 del año anterior), que 9 ciclistas y 8 motoristas no llevaban casco en el momento del siniestro, y el incremento de la mortalidad infantil, que registró 22 fallecidos, la segunda mayor cifra desde 2014.

Por todo ello, desde la Fundación RACE reclamamos, una vez más, activar acciones efectivas de formación, información y concienciación para los automovilistas, motoristas y usuarios de la vía sobre las consecuencias de la no utilización de los elementos de seguridad, y del incumplimiento de las normas de movilidad y seguridad vial.

A juicio de la Fundación RACE, incrementar la inversión en vías convencionales, potenciar el uso de las autovías y autopistas, apostar por la formación y concienciación de los automovilistas, e incentivar la modernización del parque automovilístico, cuya media de edad ha aumentado hasta los 14 años, siguen siendo los cuatro pilares fundamentales para reducir la siniestralidad vial en nuestras carreteras.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

Los informes de la DGT relacionados con un vehículo existen desde hace muchos años, y proporcionan todo tipo de información relativa a un determinado automóvil. Son especialmente útiles si, por ejemplo, quieres conocer el historial de un vehículo que está a tu nombre, o si estás interesado en adquirir un coche de segunda mano y necesitas conocer su historial o si sobre él pesa alguna circunstancia que desaconseje su adquisición.

Si necesitas saber los antecedentes de tu coche, con el servicio de informe de antecedentes de vehículos del RACE podrás hacerlo de la forma más fácil.
¡Quiero más información!

La novedad es que, desde hace unos meses, es también posible solicitar un informe de datos del conductor. En términos generales, viene a ser algo parecido a una “vida laboral” pero aplicada a nuestro historial como conductores, algo que puede ser de gran utilidad tanto para las compañías aseguradoras como a la hora de solicitar un trabajo que exija buenas aptitudes al volante.

¿Qué tipos de informes de conductor existen?

El nuevo informe de la DGT incluye tanto los datos del conductor como su saldo de puntos y otros aspectos adicionales como el número de permisos a su nombre, el historial de renovaciones y/o autorizaciones y cualquier restricción o condicionante para la conducción. Los informes de conductor son de dos clases:

• El informe de datos actuales contiene la identificación y las condiciones del conductor en el momento de realizar la solicitud.
• El informe de datos de los últimos 10 años, por el contrario, muestra la trayectoria como conductor de cualquier persona física a lo largo de todo este periodo de tiempo.

¿Dónde se puede solicitar?

Ambos informes son de carácter gratuito y pueden solicitarse presencialmente, en cualquier jefatura de Tráfico (para lo que hay que solicitar cita previa por internet o llamando al 060); a través de la Sede Electrónica de la DGT y por medio de la app miDGT, tanto en dispositivos Android como iOS. La obtención es inmediata y tan solo se necesita conexión a internet y certificado digital, DNI electrónico o credenciales Cl@ve.

Lo puede solicitar el propio interesado o cualquier persona autorizada a actuar en su nombre. Al incluir datos personales, si se hace por internet solo puede hacerlo el propio interesado por medio de certificado digital o Cl@ve.

Información que se incluye en el informe de conductor

Los informes de conductor incluyen la siguiente información, ya sea referida al momento actual o a los últimos 10 años al volante:

• Datos personales (edad, domicilio, etcétera).
• Los carnets de conducir obtenidos y que estén en vigor, con su fecha de vigencia.
• Historial de trámites y autorizaciones administrativas.
• Permisos canjeados en el extranjero, si existieran.
• Las pérdidas de vigencia o suspensiones judiciales del derecho a conducir de los 10 años anteriores al momento de la solicitud (si las hubiera). No obstante, en el informe no se incluye si el titular del permiso ha cumplido o no con la obligación de realizar el curso de sensibilización y reeducación vial, cuando fuera necesario para volver a conducir tras la suspensión.
• Posibles condiciones restrictivas o adaptaciones necesarias para conducir, en el momento de la solicitud.
• Cualquier certificado médico negativo que se encuentre activo, si lo hay.
• Las pérdidas de vigencia debido a falta de aptitudes psicofísicas, si las hubiera.
• Las pérdidas de vigencia por agotamiento del saldo de puntos de los 10 años anteriores al momento de la solicitud.
• Saldo de puntos.

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Las manifestaciones y protestas son eventos que, en ocasiones, pueden generar situaciones inesperadas y provocar daños a la propiedad, como los vehículos que podamos dejar estacionados en la calle. En el caso de que tu coche resulte afectado durante una manifestación, es esencial entender cómo tu seguro puede cubrir los daños y qué medidas debes tomar para gestionar la situación.

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Comprueba la cobertura de tu seguro

Lo primero que debes revisar es tu póliza de seguro. La cobertura puede variar entre diferentes compañías y tipos de pólizas. Generalmente, los daños causados durante protestas o manifestaciones (carrocería, lunas, neumáticos…) estarán cubiertos si cuentas con un seguro a todo riesgo. Este tipo de póliza proporciona una protección más amplia, incluyendo daños por vandalismo y disturbios civiles.

Sin embargo, es fundamental leer cuidadosamente los términos y condiciones de tu cobertura, ya que algunas aseguradoras podrían tener cláusulas específicas relacionadas con eventos de este tipo. Además, algunas pólizas de seguro a terceros pueden no incluirlas, dejándote con la responsabilidad de cubrir los costos de reparación.

Para riesgos extraordinarios, el Consorcio de Compensación de Seguros

Cuando los actos vandálicos se realizan en grupo y con la intención de atentar contra el orden público, “llegando a causar lesiones en las personas o daños materiales en los bienes y propiedades, estaríamos hablando de daños ocasionados por un tumulto popular, no de un hecho concreto y aislado de vandalismo”. Se trata, en estos casos, de riesgos extraordinarios frente a los cuales será el Consorcio de Compensación de Seguros (CCS) “quien cubrirá los destrozos a bienes privados como escaparates, negocios, ventanas, fachadas de edificios, coches o motos”, o, en caso de no ser posible, indemnizar a sus propietarios.

En cualquier caso, para que se haga cargo, siempre es condición imprescindible que la propiedad dañada estuviera protegida por un seguro en vigor y al corriente de pago, y que dicha cobertura no esté incluida por la póliza emitida por la compañía aseguradora.

Recuerda que, si te haces Socio del RACE, te podemos ayudar a elegir el seguro que más te conviene, gracias a nuestro comparador de seguros de coche. Te asesoramos e incluso buscamos las últimas novedades del mercado por si puedes beneficiarte de precios más competitivos. Y, si te pinchan los neumáticos durante una protesta, ten presente que con RACE tendrás una garantía de neumáticos que te cubre hasta 300 €.

En el caso de que se localice e identifique al autor de los daños, será este quien deba responsabilizarse del perjuicio ocasionado. Por eso, contar con la cobertura de defensa jurídica siempre es conveniente, ya que te ayudará a la hora de reclamar.

Cómo reclamar si tu seguro incluye los daños en manifestaciones

Si tu póliza de seguro cubre los daños causados durante manifestaciones, sigue estos pasos:

1. Presenta una denuncia ante las autoridades locales. Obtén un informe policial detallado que describa los eventos y los daños sufridos por tu vehículo. Este documento será esencial al presentar un reclamo a tu aseguradora.
2. Captura imágenes detalladas de los daños en tu coche. Esto servirá como evidencia adicional y respaldará tu reclamación.
3. Notifica a tu compañía de seguros lo antes posible. Proporciona toda la información recopilada, incluyendo el informe policial y las fotografías. Asegúrate de comprender los detalles de la cobertura y los pasos a seguir para el proceso de reclamación.
4. Una vez aprobado el reclamo, sigue el proceso de reparación según las indicaciones de tu aseguradora. Es posible que debas utilizar talleres de reparación específicos o seguir ciertos procedimientos para garantizar la validez del reclamo.

La prevención también es clave: considera estacionar tu vehículo en áreas seguras durante cualquier tipo de eventos públicos, a fin de minimizar el riesgo de daños. Recuerda que cada situación puede ser única, por lo que estar preparado y conocer tus opciones te ayudará a tomar decisiones informadas en caso de que tu coche resulte afectado.

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