El Real Automóvil Club de España, a través de RACE Seguros de Viaje, ha lanzado Re-Evoluciona, un nuevo concepto de seguros de viaje en el que las nuevas tendencias, las necesidades del viajero y las de las agencias de viaje se combinan generando una oferta integral para que el usuario final lleve a cabo su viaje con total tranquilidad.

En este sentido, RACE Seguros de Viaje plantea varios productos con valores añadidos como la anulación del viaje de un acompañante sin necesidad de que tenga parentesco con el asegurado, o la flexibilidad en la contratación del seguro, con varios tramos de gastos médicos o varios tramos de equipajes.

En diciembre de 2023, un estudio de ObservaTUR (Observatorio del turismo emisor) sobre hábitos y comportamiento del turista nacional, señalaba que la comercialización de seguros asociados a los viajes es el capítulo económico más importante para las agencias de viaje.

Ignacio González, Director de Desarrollo de Negocio del RACE, asegura que gracias al desarrollo de soluciones tecnológicas para un mejor servicio a nuestros socios y clientes, bajo el lema del Club de ‘Nunca estarás solo’, “hemos diseñado productos altamente flexibles que aportan soluciones eficaces totalmente adaptadas al actual ecosistema del viajero como, por ejemplo avión sanitario en todo el mundo, repatriación sanitaria por enfermedad preexistente, telemedicina, o servicio online de reembolsos. También otras novedades como reclamador aéreo y adaptación de algunos seguros a determinados nichos de mercado de la industria turística “.

Como ejemplo, ante la proximidad de las elecciones al Parlamento Europeo el 9 de junio, la contratación de un viaje no exime de formar parte de una mesa electoral. Sin embargo, en este nuevo concepto Re-Evoluciona, González destacó que, en caso de salir electo, “RACE Seguros de Viaje incluye coberturas adaptadas y diseñadas ante la cancelación del viaje, ya que esta es la única forma de garantizar el reembolso de tus vacaciones en caso de no poder disfrutarlas “.

“En el RACE estamos comprometidos con la generación de valor en la movilidad para garantizar que las experiencias del viajero siempre sean seguras y memorables, antes, durante y después del viaje “, concluye González.

Seguir leyendo →

La seguridad vial es una de las tareas que más le preocupa tanto a la Dirección General de Tráfico como, en general, a toda la industria de la automoción. Es inevitable que se produzcan accidentes de tráfico, aunque un cierto porcentaje de ellos se podrían evitar ya que las distracciones son la primera causa de siniestralidad.

Hazte Socio del RACE y disfruta de la mejor asistencia en carretera, garantía mecánica, garantía de neumáticos y ¡mucho más!
¡Quiero ser Socio del RACE!

Desde hace décadas, los automóviles no paran de evolucionar y una de las premisas es mejorar la protección, tanto de los ocupantes del vehículo como de los peatones, ciclistas y otros usuarios de la vía. De ahí la importancia de analizar y evaluar a través de diferentes crash tests cuál es el grado de seguridad de los coches ante un impacto.

En Europa, la organización que se encarga de analizar esta protección es el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos, más conocido por las siglas Euro NCAP. Su equivalente en Estados Unidos es el Institute for Highway Safety (IIHS). La Euro NCAP se creó en 1996 siguiendo los pasos del Comité Europeo de Vehículos Experimentales (EEVC) y su objetivo es probar la seguridad de los coches más populares y con más cuota de mercado de Europa.

¿Qué pruebas se hacen en un crash test de coche?

En las pruebas de choque de Euro NCAP se analizan cuatro elementos:

1. La protección para adultos.
2. La protección de los niños.
3. La protección de peatones y ciclistas en caso de choque.
4. La protección de los sistemas de ayuda a la conducción.

1) Pruebas de choque para la protección de los adultos

En este apartado Euro NCAP evalúa el grado de protección de los adultos (airbag, cinturones de seguridad, la eficacia del coche a la hora de absorber impactos…) con diferentes pruebas:

• Impacto frontal. Se hacen dos pruebas de choque diferentes:
  • Barrera deformable en movimiento: un coche que circula a 50 km/h choca contra otra barrera (simula otro vehículo con un peso de 1.400 kg) que también va a 50 km/h.
  • Barrera rígida: el coche se estrella frontalmente a 50 km/h contra un muro.
• Impacto lateral. Se realizan tres pruebas diferentes:
  • Barrera deformable en movimiento contra el lateral del conductor: simula el impacto de un vehículo que circula a 60 km/h contra otro detenido.
  • Colisión lateral de un vehículo contra un poste que simula una farola o un árbol: la velocidad en este crash test es de 32 km/h.
  • Arrastre lateral: una vez que se produce una colisión lateral hay un movimiento en el sentido opuesto. Aquí se analiza el impacto y protección de los ocupantes en esta situación concreta.
• Impacto trasero: se evalúa el grado de protección del latigazo cervical ante un desplazamiento del ocupante del vehículo en el asiento a una velocidad de entre 16 y 24 km/h.
• Rescate y extracción: se evalúa el grado de efectividad del sistema e-call y de la facilidad que tienen los servicios de rescate para sacar y asistir a un accidentado dentro del coche. En Euro NCAP recuerdan que el tiempo va a ser menor si viajas con la hoja de rescate dentro del vehículo.

2) Protección para los niños en un crash test

Se realizan las mismas pruebas que para los adultos, con el añadido de que se analiza la efectividad de los Sistemas de Retención Infantil. En este sentido, el RACE participa anualmente de forma paralela en el Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil que pone de manifiesto el análisis de una gran cantidad de modelos de sillas tanto de homologación i-Size como R44/04 (estos últimos se dejarán de vender a partir de septiembre de 2024), al igual que otros estudios esporádicos en los que se utilizan como herramienta los crash tests.

3) Protección para peatones y ciclistas

Euro NCAP analiza qué ocurre cuando se atropella a un peatón en una colisión frontal recogiendo datos del impacto en la cabeza, en la pelvis y en la pierna. Se evalúan aspectos como la deformación del capó y otras áreas como el pilar A o la luna delantera.

Del mismo modo, también se estudia la efectividad del sistema de Frenado de Emergencia Autónomo (EBA) tanto cuando hay un peatón, un ciclista o un motorista. Por último, desde 2023 también se analiza la tecnología que previene a los conductores de abrir la puerta, el conocido ‘dooring’ cuando un ciclista o un motorista está pasando por el lateral del vehículo.

4) Protección de los sistemas ADAS

Poco a poco, los Sistemas de Ayuda a la Conducción se están incluyendo de forma obligatoria en los vehículos de nueva matriculación. En Euro NCAP evalúan la efectividad de los siguientes sistemas:

• Asistente de velocidad.
• Monitorización de la seguridad del conductor.
• Asistente de cambio de carril.
• Sistema de frenada autónoma de emergencia ante la posible colisión de un coche contra otro.

La importancia de los ‘dummies’ en las pruebas de choques

Todo estos estudios y registros serían imposibles sin los dummies, unos muñecos que simulan el tamaño de un humano medio y que permiten registrar diferentes datos gracias a los sensores de desplazamiento, células de carga y acelerómetros que tienen instalados.

En la propia página de Euro NCAP se puede consultar las características de estos dummies, que tienen nombres tan curiosos como:

• Dummies adultos: Thor, Hybrid III, WorldSID o BioRID.
• Dummies infantiles: el dummy Q6 simula el tamaño de un niño de 6 años que viaja con un Sistema de Retención Infantil, mientras que el dummy Q10 tiene las características de un niño de 10 años y en las pruebas de choque se le coloca en un alzador.

Las cinco estrellas: la máxima calificación en un crash test

La Euro NCAP tiene un sistema de calificación basado en estrellas:

• 0 estrellas: el coche se ha homologado para la venta, pero escasea la seguridad.
• 1 estrella: la protección de colisión es mínima al igual que la tecnología preventiva.
• 2 estrellas: el coche protege algo más en las colisiones, aunque la tecnología todavía deja mucho que desear.
• 3 estrellas: la protección es media para los ocupantes y no siempre incluye una tecnología preventiva contra impactos.
• 4 estrellas: la seguridad es buena para los ocupantes y ya se incluyen sistemas ADAS.
• 5 estrellas: es el máximo grado de protección tanto por la seguridad de los ocupantes como por la respuesta preventiva del vehículo.

El primer coche que obtuvo la calificación máxima, es decir, las cinco estrellas fue el Renault Laguna en 2001 y, desde entonces, son muchos los vehículos que han obtenido este resultado, aunque también hay otros que no alcanzan el máximo calificativo. En la web de Euro NCAP se pueden comprobar las últimas pruebas que van haciendo y también puedes consultar cuál es la calificación de tu coche.

Hazte Socio del RACE y viaja tranquilo, el servicio de asistencia en carretera te asiste 24/7 durante todo el año, en cualquier parte del mundo.
¡Más información!

Seguir leyendo →

A pesar de los esfuerzos por promover la movilidad sostenible de las ciudades, encontrar un lugar para estacionar tu coche es muchas veces tremendamente complicado. Puede suceder, incluso, que tengas una plaza golosa y, en apariencia, siempre disponible, a la puerta de casa o del trabajo. ¿El problema? Que se trata del acceso a un garaje, convenientemente señalizado con la señal de vado permanente (R-308).

Hazte Socio de RACE y gestiona tus multas de aparcamiento de forma gratuita a través de
nuestro servicio de aviso y gestión de multas.
¡Quiero saber más!

En este caso, hay poco espacio para las dudas: la señal de prohibido aparcar es suficientemente explicativa, pero cuidado, porque al obstaculizar la entrada o salida de vehículos del inmueble en el que está situado, además de la multa por estacionar indebidamente (200 euros que se quedarían en 100 con pronto pago), podrían avisar a la grúa, con lo que recuperar tu vehículo te saldría aún más caro.

La prohibición la encontramos en el artículo 91.2 del Reglamento General de Circulación (RGC), que nos recuerda que tanto la parada como el estacionamiento deberán efectuarse sin que se obstaculice la circulación “ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la colocación del vehículo y evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor”.

Y, más concretamente, en su apartado 91.2c, prohíbe estacionar un vehículo “cuando se obstaculice la utilización normal del paso de salida o acceso a un inmueble de personas o animales, o de vehículos en un vado señalizado correctamente”. Y mucho cuidado, porque la prohibición afecta a cualquier vehículo, incluyendo el de la persona titular de la licencia.

En cualquier caso recuerda que, si te ponen una multa, los Socios del RACE disponen de un servicio de gestoría que les ayuda a gestionar y recurrir cualquier sanción.

Y si no hay placa de vado, ¿se puede aparcar?

Tal y como explica el ya citado artículo 91 del RGC, la prohibición de estacionar está en efecto, además de en los supuestos ya mencionados, “cuando se impida incorporarse a la circulación a otro vehículo debidamente parado o estacionado”. Este, sin embargo, no sería el caso del portón de entrada a un inmueble que no cuente con el correspondiente vado, ya que el resto de usuarios no tiene forma alguna de saber si dentro se encuentra almacenado vehículo alguno.

La única mención que se hace en el RGC a la entrada y salida de vehículos de un inmueble está por lo tanto condicionada a la presencia de una señal de vado. Por eso, en la ausencia de esta, y salvo que la normativa municipal lo prohíba expresamente, el conductor de un vehículo podrá estacionar en dicho espacio sin miedo a recibir multa alguna.

¿Qué sucede si hay una línea amarilla?

Otro escenario con el que te puedes encontrar es el de un tramo de acera delimitado por una línea amarilla, que puede incluir (o no) la entrada a un garaje sin placa de vado. ¿Qué dice la norma entonces?

De nuevo, el estacionamiento frente al acceso del garaje sigue estando prohibido; y las restricciones a lo largo de la línea amarilla dependen de cómo sea esta:

• Si la línea amarilla es continua, no se puede parar ni estacionar a lo largo de todo el tramo señalizado.
• Si la línea es discontinua, se puede parar pero no estacionar.
• Ambas situaciones pueden tener limitaciones horarias; en ese caso, deberán estar especificadas por una señal vertical.

Los Socios del RACE disfrutan de grandes beneficios en su protección del carnet de conducir.
Descubre más detalles aquí

Seguir leyendo →

La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio desde 1987 en España por el que deben pasar todos los vehículos a motor matriculados. En ella se analiza el estado del vehículo para así evitar, en la medida de lo posible, el riesgo de accidentes, la manipulación irregular del vehículo o un nivel excesivo de emisiones.

En el RACE, ponemos a tu disposición el servicio de ITV a domicilio,
gestionamos la cita previa por ti, llevamos tu coche para a la revisión y lo devolvemos donde nos indiques.
Descubre nuestro servicio

Por otro lado, la multa por no tener la ITV en regla (ya sea porque ha caducado o porque ha recibido un dictamen negativo tras la inspección) es además considerable, así que conviene estar familiarizado con los plazos.

Los coches y las motos están exentos de pasar por alguna estación ITV hasta que se cumplan los cuatro años, según detalla el Real Decreto 920/2017 por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos (en el caso de los ciclomotores de dos ruedas, este plazo se reduce a tres años). A partir de entonces, se deberá pasar cada dos y, en el caso de los coches con 10 años o más, la obligación es anual. En esta información te dejamos los detalles más actualizados sobre los plazos para pasar la ITV.

Sin embargo, ya sea por desconocimiento o de forma intencionada, en 2022 el 34% de los vehículos a los que les tocaba pasarla no lo hicieron, circulando por lo tanto con la ITV caducada, según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). Un hecho que implica una multa económica considerable y que repercute gravemente en la seguridad vial, hasta el punto de que uno de cada tres vehículos involucrados en accidentes con víctimas mortales no tenían la ITV en vigor.

¿Cómo saber si tengo la ITV caducada?

Existen varias formas de saber si tu coche tiene la ITV caducada:

• La Dirección General de Tráfico normalmente te va a enviar una notificación a tu domicilio con un plazo aproximado de un mes para recordarte que la ITV de tu coche caduca pronto. Recuerda que, si eres Socio del RACE, nosotros te lo recordamos, además de ofrecerte nuestro servicio de ITV a domicilio.
• Comprueba tu tarjeta ITV. Ahí puedes consultar cuándo fue la última vez que tu coche pasó la ITV y cuándo le corresponde pasarla de nuevo. Los vehículos matriculados a partir de 2016 ya no tienen la ITV con el papel verde, sino que es una ITV electrónica.
• Mira la pegatina. En teoría, cuando pasaste la ITV te dieron la pegatina de la ITV en un color llamativo y la tuviste que colocar en la parte superior derecha del parabrisas. Si no lo hiciste, que sepas que te estás jugando una multa de 80 a 100 euros. Recuerda que la pegatina es solo orientativa, ya que indica el mes y el año, pero no el día concreto en el que te caduca la ITV.
• Solicita el informe de antecedentes de la DGT. Si vas a comprar un coche de segunda mano y no tienes forma de comprobar si ha pasado la ITV, el informe de la DGT te sacará de dudas. Si eres Socio del RACE nosotros te lo facilitamos.
• Consulta la aplicación miDGT. Aquí podrás ver de forma gratuita cuándo caduca la ITV de tu coche. Entra en ‘Mis vehículos’ y dentro de cada uno puedes consultar la última inspección técnica.

¿Qué debo hacer si tengo la ITV caducada?

Solicita cuanto antes la cita previa a la ITV. Recuerda que la multa por no tener la ITV asciende hasta los 200 euros. Pasar la inspección fuera de plazo no tiene ningún recargo, pero ten presente que la prohibición de circular sin la inspección técnica en regla también está en efecto aunque ya dispongas de cita previa. Sin embargo, sí podrás desplazarte a la inspección siempre y cuando dispongas de una cita para ese mismo día y la hora coincida con la de la revisión.

Una vez que ya tienes la ITV caducada, no existe un plazo concreto para solicitar la cita previa de la ITV. Eso sí, está prohibido circular en este estado, por lo que si la Guardia Civil o la Policía Municipal te paran, te intervendrán el permiso de circulación y tendrás un plazo de 10 días para pasar la inspección. Si no lo haces, te inmovilizarán el vehículo hasta que la pases.

¿Cuáles son las multas de la ITV?

El resultado de la ITV puede ser favorable (o favorable con defectos leves), desfavorable (se detecta un fallo grave que requiere del paso por un taller) o negativa (la gravedad del defecto es suficiente para inmovilizar el vehículo). Con una ITV favorable, no tendrás que pagar ninguna sanción, aunque existan defectos leves. En cambio, recibirás una multa (de 200 a 500 euros, según el caso) si te sorprenden sin haber pasado la ITV, o con un informe desfavorable o negativo.

¿Cuál es la multa por no pasar la ITV?

Circular con la ITV caducada se considera una infracción grave que conlleva una multa de 200 euros. Además, no olvides que, si te vieras involucrado en un accidente mientras tu ITV no está en regla, las compañías aseguradoras no se harían cargo de ningún daño o indemnización.

Multa por circular con la ITV desfavorable

La sanción en este caso es de 200 euros. El conductor tiene la obligación de reparar el error grave y volver a pasar por una estación ITV en un plazo máximo de dos meses.

La multa por circular con la ITV negativa

Esta infracción está considerada como muy grave, por lo que la sanción es mayor: 500 euros. Además, te inmovilizarán el coche y sólo podrás llevarlo directamente al taller en una grúa para que lo arreglen y demostrar de nuevo en una estación ITV que el fallo está subsanado.

Tanto si la revisión técnica ha sido desfavorable o negativa, no pasar la segunda inspección dentro del plazo legal está considerado como una falta muy grave. En ambos casos, la multa sería ahora de 500 euros.

Por último, si circulas con un remolque ligero (de menos de 750 kg) y no llevas su ficha técnica, te arriesgas a una multa de 500 euros, mientras que circular sin la tarjeta de inspección técnica se considera una infracción leve castigada con 60 euros.

Los Socios del RACE recurren sus multas gratis
gracias al servicio de aviso y gestión de multas de RACE Unlimited.
¡Descubre esta ventaja!

Seguir leyendo →

En el Reglamento General de Vehículos (RGV) se puede consultar todo tipo de detalles acerca de los vehículos, entre ellos, los valores máximos de masas y dimensiones que deben cumplir incluso cuando vayan con carga. Esta información aparece en el anexo IX de dicho documento, según se especifica en el artículo 14, que trata de las masas y dimensiones de los vehículos.

Cualquier viaje puede ir acompañado de un contratiempo.
Hazte Socio del RACE y garantiza tu tranquilidad en carretera.
¡Conoce todas las ventajas de ser Socio!

En dicho artículo se explica que:

• Los vehículos no pueden circular si superan estas masas, dimensiones y presión sobre el pavimento.
• También se especifica que el órgano competente en materia de tráfico (los ayuntamientos, la DGT, la Dirección General de Tráfico del Gobierno Vasco, la de Navarra o la de Cataluña) puede conceder una autorización complementaria de circulación (ACC) por un número limitado de circulaciones y por un plazo determinado, previo informe vinculante del titular de la vía, para los vehículos que superen las masas y dimensiones máximas por dos razones:
  • Por sus características técnicas.
  • Por la carga indivisible que, según el RGV, es “aquella que para su transporte por carretera no puede dividirse en dos o más cargas sin coste o riesgo innecesario de daños y que, debido a sus dimensiones o masas, no pueda ser transportada por un vehículo de motor, remolque, tren de carretera o vehículo articulado que se ajuste en todos los sentidos a las masas y dimensiones máximas autorizadas”.

¿Qué vehículos necesitan una Autorización Complementaria de Circulación

Hay tres grupos diferentes en función del tipo de vehículo que precise una Autorización Complementaria de Circulación, según se especifica en el anexo III del RGC:

• Grupo 1: son los Vehículos en Régimen de Transporte Especial (VERTE) que se excedan en las limitaciones por la masa, la carga indivisible o las dimensiones máximas. Aquí se incluyen los vehículos de transporte de mercancías cuando vayan con carga.
• Grupo 2: los vehículos agrícolas y sus conjuntos que por su propia construcción o por la carga que llevan superan la dimensión o masa máxima.
• Grupo 3: a este apartado corresponden los vehículos especiales y sus conjuntos de obras y servicios (se incluyen también los vehículos destinados al transporte cuando circulan en vacío) que superan las dimensiones y masas máximas por su construcción.

Hay tres categorías de Autorización Complementaria de Circulación para cada grupo

Dependiendo de los valores máximos, la Autorización Complementaria de Circulación se puede clasificar en genérica, específica y excepcional. A partir de aquí, las dimensiones y masas establecidas según los grupos mencionados son diferentes.

Categorías de Autorización Complementaria de Circulación para los grupos 1 y 3

• Genérica:
  • El conjunto y la carga no pueden superar los 20,55 x 3 x 4,5 metros (longitud, anchura y altura).
  • La masa total del conjunto no puede superar las 45 toneladas y la masa por eje según el tipo de vehículo debe limitarse a los valores del anexo IX del RGV. El parámetro a tener en cuenta para la obtención de la ACC según el tipo de eje es la distancia entre líneas de eje adyacentes.
• Específica: si el conjunto y la carga superan algún valor de la categoría genérica mientras no deben exceder:
  • De los 40 x 5 x 70 m.
  • De las 110 toneladas de la masa total del conjunto.
• Excepcional: aquí se contemplan los casos en los que el conjunto y la carga superan la categoría específica.

Categorías de Autorización Complementaria de Circulación para el grupo 2

• Genérica:
  • El conjunto no supera los 20 x 3,75 x 4,5 metros.
  • 20 toneladas de masa total del conjunto y valores máximos de masa por eje, según lo establecido en el anexo IX del Reglamento General de Vehículos.
• Específica: cuando el conjunto exceda en longitud, anchura o altura según lo establecido en la categoría genérica.

Más información sobre la Autorización Complementaria de Circulación a tener en cuenta

1. Una vez que hayas conseguido la Autorización Complementaria de Circulación, hay que comunicar el itinerario, las fechas y horas previstas de paso a las autoridades competentes de cada ciudad o provincia por la que se circule antes del inicio del trayecto.
2. No se puede pedir una prórroga de la ACC, hay que solicitar una nueva.
3. Puedes solicitar la autorización por Internet a través de la aplicación TRAZA. Para ello, tendrás que darte de alta antes.
4. El plazo de la obtención de la ACC puede ser de unos tres meses desde el momento en que se realiza la solicitud.
5. El coste del trámite para solicitar una Autorización Complementaria de Circulación es de un poco más de 130 euros (tasa 1.3 de la DGT).
6. El coste de la solicitud del duplicado de la autorización es de unos 21 euros (tasa 4.4).
7. Para consultar más información sobre la identificación de la carga, la red de itinerarios, los requisitos de los estudios de viabilidad y otros detalles puedes consultar siguiente página web de la DGT.

Hazte Socio del RACE y viaja tranquilo, el servicio de asistencia en carretera te asiste 24/7 durante todo el año, en cualquier parte del mundo.
¡Más información!


Compartir:
Compartir:
Seguir leyendo →

Si piensas en los esfuerzos de las distintas Administraciones por reducir las emisiones contaminantes en las ciudades, seguro que lo primero que te vendrá a la cabeza serán las ya famosas Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que restringen la circulación y el estacionamiento de los vehículos según la etiqueta medioambiental que posean. O las distintas normativas europeas EURO que establecen límites de emisiones de gases contaminantes (CO2, NOx…) según su año de matriculación.

Si te han puesto una multa de tráfico, te avisamos y nos encargamos de gestionarlas por ti.
¡Quiero saber más!

Pero lo cierto es que esa no es la única contaminación con efectos negativos sobre la salud: cada vez son más los organismos que llaman la atención sobre los niveles de contaminación acústica, en la que el tráfico de las ciudades juega un papel importante, y que ponen en marcha distintas iniciativas para reducir su impacto. Entre ellos, cabe destacar la presencia de los radares de ruido, que algunas ciudades europeas ya han incorporado o están probando desde hace tiempo.

¿Qué es un radar de ruido y cómo funciona?

Si los conductores ya estaban acostumbrados a los distintos tipos de radar (fijo, móvil, de tramo, veloláser, en cascada…) que pueblan las calles y carreteras españolas, cabe la posibilidad de que en algún momento tengan que acostumbrarse a uno más, con el objetivo declarado de reducir la exposición a una cantidad excesiva de decibelios: el radar de ruido.

Los radares de ruido son dispositivos diseñados para medir el nivel de decibelios emitidos por los vehículos en circulación. Están equipados con hasta cinco micrófonos y una cámara de 360º, y funcionan a través de sensores que captan el sonido ambiente y lo comparan con los límites permitidos por la normativa vigente: así, cuando detectan un vehículo cuyo ruido excede los límites establecidos, el radar registra la infracción, toma una foto de la matrícula y puede generar una sanción para el conductor.

Los datos de salud pública que manejan distintos organismos hacen pensar que iniciativas como esta puedan generalizarse en los próximos años. Y es que, según la Agencia Europea del Medioambiente (AEMA), 113 millones de europeos se ven afectados por una exposición a largo plazo al ruido del tráfico diurno, vespertino y nocturno de al menos 55 decibelios. Una circunstancia que, afirman, puede provocar desde problemas para dormir a altos niveles de estrés y ansiedad, y mucho más: “La exposición a largo plazo al ruido ambiental provoca 12.000 muertes prematuras y contribuye a 48.000 nuevos casos de cardiopatía isquémica cada año en toda Europa”, entre otras consecuencias. Unos efectos nocivos que, según la OMS, pueden darse incluso por debajo de los 55 dB.

Implantación de los radares de ruido

Ciudades como París y Londres fueron pioneras en la introducción de este nuevo tipo de radares, y con el tiempo se le han sumado otras grandes urbes como Ámsterdam e incluso Nueva York, en Estados Unidos. En París, los conductores detectados sobrepasando el umbral máximo son castigados con una multa de 135 euros, mientras que en el caso de Londres esta se sitúa en 100 libras esterlinas (unos 117 euros).

En Ámsterdam, donde estos radares se encuentran en fase de pruebas, la multa prevista alcanzará los 280 euros, y en Nueva York este tipo de infractores se enfrentan a sanciones de hasta 800 dólares (737 euros), que aumentarían considerablemente en caso de reincidencia.

Mientras, en España, Barcelona ha sido la primera ciudad en instalar estos dispositivos (en la carretera C-31 y en otros 11 puntos de la ciudad), si bien todavía se encuentran en fase de pruebas y no emiten sanciones económicas.

Multas por exceso de ruido

Aun cuando, de momento, la DGT no cuenta con radares de ruido para sancionar a los conductores infractores, conviene recordar que la normativa actual sí establece límites máximos respecto al nivel de ruido (87 dB). Superar este umbral (o el que se especifique en la ficha técnica del vehículo) es motivo de sanción:

• Si se excede en hasta cuatro decibelios, se considera una infracción leve y se castiga con una multa de 90 euros.
• Si está entre cuatro y siete, se considera una infracción grave y la multa oscila entre 91 y 300 euros.
• Por encima de los siete, la multa se sitúa entre 300 y 600 euros.

Con el servicio de protección de carné del RACE
no tendrás que preocuparte más por las multas y los puntos del carné.
¡Entra y descúbrelo!

Seguir leyendo →

Ya sea en redes sociales o en conversaciones con familia y amigos, es fácil que en algún momento te hayas encontrado debatiendo esta cuestión: ¿debería haber un límite de edad a la hora de conducir? Quienes así piensan consideran que, con el paso de los años, hay ciertas personas que deberían dejar el coche aparcado en su garaje. Otros, por su parte, creen que las capacidades van ligadas a las personas y no a una edad determinada. La realidad es que en España no hay límite de edad para conducir.

¿Sabías que el RACE gestiona la renovación del carné de conducir por ti?
¡Descúbrelo aquí!

Bajo el criterio del RACE, son los Centros de Reconocimiento Médicos (si eres Socio del RACE tienes descuentos en estos centros) los que deben valorar si una persona está capacitada para conducir un vehículo, independientemente de la edad que tenga. Para eso existen los tests psicotécnicos, que analizan el estado del conductor y concluyen si esa persona tiene las capacidades necesarias para conducir.

Los conductores mayores son aptos, pero con restricciones

A la hora de formarse una opinión al respecto, merece la pena recordar que el porcentaje de conductores mayores de entre 65 y 85 años que no pasan el reconocimiento es de solo un 1%, mientras que los mayores de 86 años que no superan el reconocimiento apenas representan un 2%. Aunque hay que aclarar que, en general, son aptos con restricciones, indicadas con un código en el propio carnet de conducir (número 12). Por ejemplo, puede haber una limitación a la hora de circular solo de día o que obligue a conducir en una determinada zona geográfica.

A medida que nos metemos de lleno en la tercera edad, descienden nuestras capacidades físicas y psíquicas, y estas son fundamentales a la hora de conducir: perdemos capacidad de audición y vista, y también nos volvemos más lentos en los movimientos. Sin embargo, mientras cumplan con los mínimos requeridos por los Centros de Reconocimiento Médico, pueden conducir.

Según la DGT, el censo total de permisos de conducir es de 27,6 millones en toda España. De ellos, 4,8 millones pertenecen a personas mayores de 65 años, lo que supone un 17,5 % del total (con datos de 2022). Ese año, murieron en siniestro vial 187 conductores mayores (152 en vía interurbana y 35 en vía urbana, según el Anuario Estadístico de Accidentes 2022 de la DGT), lo que supone el 10,7 % de las 1.746 personas fallecidas en accidentes de tráfico (incluyendo conductores, pasajeros y peatones).

Tal como indican las cifras anteriores y se advierte desde la Fundación RACE, hay que ser objetivos a la hora de valorar si una persona mayor puede circular o no en coche, y dejar que sean los test psicotécnicos los que reflejen los resultados. Ahora bien, otro debate que está abierto es si las personas con más edad deben someterse a las mismas pruebas que pasan los más jóvenes o deberían ser más específicas, para poder valorar su estado.

Nuevos trámites para los mayores de 65 años

Con el objetivo de reducir las cifras de mortalidad entre los conductores de mayor edad, la DGT ha puesto en marcha unos requisitos más exigentes en el examen médico para renovar el carnet de conducir de los mayores de 65 años. Uno de los cambios más notables es que, a partir de su aprobación, será un médico (y no el test psicotécnico) quien deba certificar que no existen problemas de visión que le impidan renovar su carnet de conducir.

El examen deberá efectuarse en un centro de reconocimiento de conductores autorizado por la DGT. Hay que recordar que los conductores mayores de 70 años están exentos del pago de la tasa de 24,58 euros por renovar el carnet que sí deben hacer frente el resto de conductores. El coste del test psicotécnico, no obstante, es aplicable a todos, independientemente de la edad.

¿Cuál es la validez del carnet de conducir a partir de los 65 años?

Antes de 2009, el Reglamento General de Conductores establecía que la validez era de 10 años hasta los 45 años. Después, la renovación era cada cinco años hasta los 70 y, a partir de ahí, el reconocimiento médico había que pasarlo cada dos años. Sin embargo, actualmente, el carnet de conducir (clase B) hay que renovarlo cada 10 años hasta que se cumplen los 65 años, momento en el que empieza a caducar cada cinco.

Con esos plazos, es posible que se te pase la fecha de renovación del carnet de conducir. Por eso, en el RACE te ofrecemos un servicio de gestoría con el que te ahorraremos tiempo a la hora de hacer esa gestión y te evitaremos la multa al avisarte con tiempo de que tu carnet va a caducar.

La DGT quiere reducir el período de renovación del carnet a los mayores de 70 años

Al margen de los plazos ya señalados, Tráfico está también considerando la posibilidad de reducir aún más los plazos de renovación para los conductores una vez se alcancen los 70 años, momento a partir del cual el reconocimiento médico se produciría cada dos años, con el objetivo de conseguir reducir la siniestralidad en este grupo de edad y mejorar la seguridad vial en general.

Estas propuestas están motivadas por los datos: cerca del 30% de los muertos en accidente de tráfico en las carreteras de la Unión Europea son mayores de 65 años y la cifra aumenta con el envejecimiento de la población.

Consejos para los conductores mayores que siguen conduciendo

• Si conduces, descansa con frecuencia (cada hora u hora y media).
• Conduce por carreteras y calles que ya conozcas.
• Evita conducir el coche en los momentos con menos luz: el anochecer y el amanecer.
• Procura no conducir cuando hay climatología adversa: nieve, niebla, lluvia…
• No conduzcas después de comer porque puede aparecer el sueño.
• Hazte revisiones frecuentes, sobre todo de la vista y el oído.
• Infórmate sobre si los medicamentos que tomas dan somnolencia, y no conduzcas en tal caso.

¿Tienes que hacer un trámite relacionado con el vehículo? El RACE te ayuda con su servicio de gestoría.
¡Más información aquí!

Seguir leyendo →

Si eres un nostálgico de las cuatro ruedas recordarás cómo las matrículas de los coches de hace treinta o más años tenían a la izquierda la provincia en la que estaban matriculados. Hasta septiembre del año 2000 las letras de matrículas custodiaban tanto a la derecha como a la izquierda un número de cuatro cifras. Era el sistema provincial que permitía que hubiese matrículas tan particulares como una O-0000-O, un código alfanumérico que identificaba de forma exclusiva un Seat 131 Supermirafiori de Oviedo, un clásico que durante más de 30 años recorrió las carreteras asturianas.

Hazte Socio del RACE y disfruta de la mejor asistencia en carretera, garantía mecánica, garantía de neumáticos y ¡mucho más!
¡Quiero ser Socio del RACE!

Antes de esa fecha y hasta el año 1971 las letras de las matrículas sólo aparecían a la izquierda, seguido de hasta seis números. Sin embargo, todo cambió tras la llegada de la Unión Europea en el siglo XXI. El sistema de asignación de las matrículas europeas cambió: desde hace más de 20 años los países de la UE quedan reflejados en los coches por una o varias letras (en la tabla de abajo tienes algunos ejemplos ) y a éstas las sigue un código alfanumérico que, en el caso de España, es de cuatro números y tres letras.

PAÍS

CÓDIGO

PAÍS

Alemania

CÓDIGO

D

PAÍS

Austria

CÓDIGO

A

PAÍS

Eslovaquia

CÓDIGO

SK

PAÍS

España

CÓDIGO

E

PAÍS

Estonia

CÓDIGO

EST

PAÍS

Francia

CÓDIGO

F

PAÍS

Irlanda

CÓDIGO

IRL

PAÍS

Países Bajos

CÓDIGO

NL

PAÍS

Suecia

CÓDIGO

S

*Algunos ejemplos de códigos de identificación internacional de letras de matrículas europeas.

Las letras de matrículas en España que están prohibidas para evitar palabras malsonantes

La asignación de un código de cuatro números y tres letras permite que hasta dentro de 40 años no haya que cambiar este sistema. No obstante, las letras de matrículas no empiezan desde la AAA, sino desde la BBB hasta la ZZZ. La razón es que las vocales no están contempladas en esta asignación de matrículas para evitar palabras malsonantes o conflictivas como puede ser ‘ANO’, ‘PIS’ o ‘ETA’.

También se evitan estas letras de matrículas para que no aparezcan nombres como ‘ANA’ o ‘PAZ’. Del mismo modo, tampoco verás la CH o LL, que son dígrafos y, por tanto, no son considerados como letras por la Real Academia Española de la Lengua. Tampoco vas a ver como letra de matrícula la Q, que se puede confundir con la O y el número 0. A la Ñ le ocurre lo mismo, ya que puede haber alguna confusión con la letra N. En definitiva, hay 9 letras que están prohibidas o que quedan excluidas dentro de las matrículas europeas españolas: A, CH, E, I, LL, Ñ, O, Q y U.

Recuerda que las letras de la matrícula son la única forma (junto con el número de bastidor del vehículo) que tienen las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado para identificar tu coche. Por eso, en el caso de que te roben o pierdas la matrícula, debes sustituirla por una nueva cuanto antes. Además, no debes llevar la placa de forma que los números o las letras de la matrícula sean ilegibles. En esa situación, te pueden poner una multa de hasta 200 euros. Además, en el caso de manipular la matrícula la multa asciende hasta los 6.000 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir.

Comprueba lo fácil que es matricular tu vehículo con el RACE.
Hazte Socio del RACE y te ayudaremos con todas la gestiones relacionadas con la matriculación de tu coche.
¡Más información aquí!

Seguir leyendo →

En España faltan profesores de autoescuela, así lo asegura la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE) que alerta de la necesidad de más de 3.000 de estos profesionales a lo largo de todo el territorio español. Estos no son solo necesarios para formar a los futuros conductores, sino que también se encargan de enseñar los cursos de reeducación vial a aquellos que tienen que recuperar puntos del carnet de conducir. Si te has planteado alguna vez cómo ser profesor de autoescuela, aquí te explicamos las dos vías que tienes para obtener el preciado título.

Hazte Socio del RACE y disfruta de la mejor asistencia en carretera, garantía mecánica, garantía de neumáticos y ¡mucho más!
¡Quiero ser Socio del RACE!

¿Cómo hacerse profesor de autoescuela? Tienes una vía tradicional y otra más novedosa

Para ser profesor de autoescuela, actualmente existen dos vías para lograrlo:

1. A través de la Dirección General de Tráfico (DGT) obteniendo el Certificado de Aptitud de Profesor de Formación Vial.
2. Obteniendo el título de Técnico Superior en Formación para la Movilidad Segura y Sostenible, una FP relativamente novedosa del Ministerio de Educación.

1) ¿Cómo ser profesor de autoescuela a través de la DGT?

Debido a la falta de profesores de autoescuela, la última convocatoria del curso para obtener el certificado de aptitud de profesor de formación vial se realizó el 21 de diciembre de 2023 a través del BOE. Ahí se especifican todas las condiciones y requisitos para ser profesor de autoescuela a través de la DGT.

Requisitos para ser profesor de autoescuela

• Tener, al menos, el título de Educación Secundaria Obligatoria, el título técnico (FP de grado medio) o demostrar que tienes estudios equivalentes o superiores.
• Tener vigente el permiso de conducir de coche, el de la clase B, que permite conducir vehículos con caja de cambios manual con una antigüedad de, al menos, dos años.
• Poseer las condiciones psicofísicas y psicotécnicas que actualmente se exigen al grupo 2 de conductores (clases C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D o D + E), según lo dispuesto en el artículo 45 del Reglamento General de Conductores. Si no es así, puedes conseguir un certificado de aptitud limitado a enseñar sólo de forma teórica.

Todos estos requisitos debes cumplirlos cuando termine el plazo de presentación de la solicitud del curso y también deben estar vigentes durante la realización del mismo. Es decir, que si te retiran el carnet de conducir no podrás cursar la formación de profesor de autoescuela hasta que no lo vuelvas a recuperar.

¿Cuáles son los pasos para obtener el certificado de profesor de autoescuela a través de la DGT?

• Una vez que se publique la convocatoria en el BOE ya puedes inscribirte a través de la web de la DGT o de forma presencial en alguna de sus oficinas. El plazo para inscribirse es de un mes. Debes pagar la tasa 5.1 que tiene un valor cercano a los 50 euros.
• Después de inscribirte, debes superar una prueba de conocimientos previa tanto de una parte teórica como de otra práctica. En cada convocatoria del BOE se especifican los conocimientos que se van a evaluar.
• Tras superar las pruebas previas, debes realizar el curso de aptitud, que deberás pagar a la empresa adjudicataria de turno. Tiene dos partes eliminatorias: una presencial que realizan las empresas de formación y otra en la web que imparte la propia DGT. No podrás cursar la parte presencial hasta que no pases la formación en Internet.
• Tras aprobar ambas partes, finalmente podrás obtener tu certificado en una jefatura de tráfico. El coste de este trámite es de cerca de 100 euros (tasa 3.3).

Si necesitas más información sobre las convocatorias y otros detalles puedes consultar esta página de la DGT.

2) ¿Cómo ser profesor de autoescuela con el título de Técnico Superior en Formación para la Movilidad Segura y Sostenible?

En lugar de optar por el curso tradicional de la DGT, también puedes realizar una Formación Profesional que te permita conseguir el título de Técnico Superior en Formación para la Movilidad Segura y Sostenible, cuya creación está recogida en el Real Decreto 174/2021. Fue una propuesta de la propia DGT que contempló en la Estrategia de Seguridad Vial 2011-2020. A continuación, te hacemos un resumen de lo que necesitas saber para cursar esta titulación:

• Duración: 2.000 horas.
• Debes tener alguno de los siguientes títulos:
  • Bachiller.
  • Técnico Superior de Formación Profesional o grado universitario.
  • Técnico de Grado Medio de Formación Profesional o el título de Técnico o Técnica de Artes Plásticas y Diseño.
• Haber superado:
  • Un Grado C incluido en el ciclo formativo.
  • Un curso de formación concreto para el acceso a ciclos de grado superior en un centro autorizado.
  • Un examen de acceso.

Este título permite no sólo obtener el trabajo de profesor de formación vial. Con él también se puede ser director de escuelas de conductores, formador de cursos de mercancías peligrosas, formador de cursos de sensibilización y reeducación vial, monitor de cursos de conducción segura, etc. Si quieres más información sobre esta titulación puedes consultar esta web sobre Formación Profesional del Ministerio de Educación.

Hazte Socio del RACE y tendrás protección ante una posible retirada
del carné de conducir y de la pérdida de puntos. ¡No te quedes parado!
¡Entra y descúbrelo!

Seguir leyendo →

Con el año 2035 marcado en letras grandes en el horizonte (ya que, a partir de entonces, no se podrán vender coches nuevos con motor de combustión que usen gasolina o gasóleo), gran parte de los esfuerzos de investigación se centran en el desarrollo de formas de carga más rápidas y eficientes que faciliten la progresiva a imparable implantación de los coches eléctricos. Un panorama en el que la carga inalámbrica, y más concretamente la carga por inducción, jugará un papel clave.

Si eres Socio del RACE contarás con la garantía mecánica
que te reparará o sustituirá la batería de tu coche eléctrico en caso de necesitarlo.
¡Quiero saber más!

Ahora bien, ¿qué es la carga por inducción y en qué consiste?

La carga por inducción, explicada

El ejemplo más común de esta tecnología de carga por inducción es el sistema que facilita ya la carga inalámbrica de los teléfonos móviles. Su aplicación al sector de la automoción se basa en los mismos principios, eliminando la necesidad de cables a la hora de cargar la batería de los vehículos. En pocas palabras, consiste en la transmisión de energía eléctrica de forma inalámbrica desde una base de carga situada en el suelo hasta el vehículo eléctrico.

La carga por inducción utiliza un principio simple pero efectivo: una estación de carga instalada en el suelo (o en una plataforma elevada) genera un campo magnético alternante. Este campo electromagnético induce una corriente eléctrica en una bobina receptora ubicada en el vehículo, que luego se convierte en energía eléctrica para cargar las baterías del automóvil.

El proceso es completamente seguro y eficiente, y no requiere ninguna acción por parte del conductor más allá de estacionar el automóvil sobre la estación de carga para que esta se inicie de forma automática.

Aquí es donde entra el sistema de posicionamiento DIPS (Sistema de Posicionamiento Inductivo Diferencial, por sus siglas en inglés) desarrollado por la firma alemana Mahle, y que consiste en la emisión de un campo magnético que el vehículo detecta conforme se aproxima. Una vez que se establece la conexión de forma automática, se activa un sistema de navegación en la pantalla del vehículo que guía al conductor para posicionar el vehículo correctamente e iniciar así la carga de sus baterías.

Es, además, compatible con vehículos equipados con sistemas de estacionamiento autónomo, y funciona incluso en condiciones adversas, como por ejemplo si la base ubicada en el suelo está cubierta de hojas o de nieve.

El factor fundamental en la futura evolución del sistema DIPS es que ha sido elegido por la Sociedad de Ingenieros de la Automoción (SAE International) como la solución estándar global para la carga inalámbrica, de manera que sea compatible con cualquier fabricante de coches. Mahler, su impulsor, se ha comprometido además a ofrecer su licencia bajo condiciones FRAND (justas, razonables y no discriminatorias).

Otra línea de investigación es la denominada Dynamic Wireless Power Transfer, una carga dinámica por inducción que permitiría la carga de todo tipo de vehículos eléctricos en movimiento gracias a una infraestructura instalada bajo la superficie de la carretera. Con este sistema, no habría necesidad de utilizar la energía almacenada, e incluso se podría incrementar la autonomía disponible, algo especialmente útil a la hora de evitar la ansiedad por el miedo a quedarse sin autonomía (lo que se conoce como range anxiety).

Ventajas de la carga por inducción

Aunque, hoy por hoy, la carga de vehículos eléctricos por inducción no alcanza la rapidez ni la eficiencia energética de la carga por cable, sí ofrecen una serie de ventajas tanto para los conductores como para el medio ambiente:

• Comodidad: al eliminar la necesidad de cables y enchufes compatibles, una carga por inducción estandarizada simplifica y facilita el proceso de recarga, y hace que sea más conveniente para los propietarios de vehículos eléctricos.
• Durabilidad: de la misma forma, al eliminar la manipulación constante de cables de carga, se reduce el desgaste tanto en el vehículo como en la propia estación de carga, lo que puede prolongar su vida útil y reducir los costos de mantenimiento a largo plazo.
• Este sistema permitiría una instalación fácil de cargadores de inducción en aparcamientos públicos como aparcamientos o centros comerciales que hoy disponen de sistemas de carga por cable. Al tratarse de bases ancladas en el suelo, estarían además más protegidas frente a actos de vandalismo.
• Seguridad: la carga por inducción elimina el riesgo de descargas eléctricas accidentales o daños causados por cables defectuosos, lo que mejora la seguridad tanto para los conductores como para los peatones.

En coche híbrido o eléctrico, en España o en cualquier parte del mundo,
hazte Socio del RACE y viajarás protegido.
¡Más información aquí!

Seguir leyendo →

Al igual que nos ocurre a las personas, que necesitamos un documento que nos identifique de forma única y que nos diferencie de los demás, motivo por el que nos hacemos un Documento Nacional de Identidad (DNI), a los coches les ocurre lo mismo: cuando salen de la cadena de producción necesitan estar identificados a través de una placa y un número de identificación del vehículo, conocido como VIN o NIVE.

Hazte Socio de RACE y disfruta de la mejor garantía mecánica, garantía de neumáticos y ¡muchas ventajas más!
¡Más información aquí!

Dentro de este número VIN, que está formado por hasta 17 dígitos, se incluye el número de bastidor del coche, formado por los últimos ocho dígitos del VIN, que se llama VIS (Vehicle Identifier Section o Sección de Identificación del Vehículo).

Tal como explica Antonio Manzano, asesor técnico del RACE, puedes buscar piezas por el número de bastidor, un elemento en el que aparecen datos tan importantes del vehículo como:

• El fabricante.
• El año de fabricación del vehículo.
• El modelo de coche.
• El tipo de caja de cambios.
• El código del motor.
• En qué planta se ensambló el coche.
• Tipo de chasis.

Pasos para buscar recambios por el número de bastidor

1) Encuentra el número de bastidor

Puedes buscar el número del bastidor en diferentes zonas de la carrocería del vehículo. La más visible y accesible está en la parte inferior izquierda del parabrisas. También lo puedes encontrar tanto en la ficha técnica de la ITV como en el permiso de circulación. Por último, también es posible consultar el número de bastidor del coche con la matrícula del coche en la sede electrónica de la DGT.

2) Busca las piezas por el número de bastidor con un software que necesita licencia

Una vez que tengas el número de bastidor, necesitas un software de pago como GT Estimate o Audatex (al año puede costar unos 1.500 euros, aunque su precio varía dependiendo del número de consultas que se hagan) que contenga toda la información relacionada con las piezas de cada fabricante. Con ella se va a conseguir conocer el precio detallado del recambio original, es decir, el precio de estos programas es el que ofrece de forma oficial cada fabricante. Es posible que te encuentres con ciertos softwares gratuitos técnicos de este tipo donde aparecen desglosadas las piezas por su código. Sin embargo, generalmente van a estar desactualizadas y sólo servirán para coches antiguos.

Normalmente, cuando los talleres te presentan un presupuesto lo realizan con esta herramienta, con la que al buscar piezas por número de bastidor pueden consultar el código de referencia del fabricante de cada recambio.

3) Se pueden buscar las piezas por matrícula, aunque el resultado puede no ser tan preciso

También existen webs que permiten buscar piezas tanto por matrícula como por bastidor y en ellas se pueden encontrar tanto piezas originales de los fabricantes como de otras marcas blancas más baratas. Sin embargo, es posible que no sean tan precisas a la hora de buscar el recambio de la pieza en comparación con el software que hemos mencionado anteriormente. De ahí, que contemplen la devolución por si la pieza no es exactamente la que necesitas.

Además, el tiempo que va a tardar en llegar el repuesto que buscas, generalmente, va a ser mayor que el de un taller porque no tienen un repuesto físico. Una vez que solicitas la pieza, tienes que esperar más tiempo a que llegue porque ellos no tienen las piezas almacenadas (esto les ahorra coste también), asegura Antonio Manzano. Por tanto, si quieres acertar a la primera, es más recomendable solicitar el recambio a un taller de confianza, como los que forman parte de la red Eurekar, con la garantía del RACE.

4) Aprueba el presupuesto y solicita los recambios

Una vez que el taller te pasa el presupuesto y lo aceptas, pasa a solicitar las piezas necesarias a la marca para su posterior sustitución. Ahí te cobrarán, además del precio de venta al público de las piezas, las horas de mano de obra.

En los talleres de la red RACE Eurekar te ayudamos a solucionar los problemas que tengas en cualquier elemento de tu vehículo.
¡Encuentra tu taller!

Seguir leyendo →

Encontrar una plaza de aparcamiento cuando se circula por el centro urbano de muchas ciudades es una tarea que no solo es cada vez más complicada para los que lo visitan; también lo es para aquellos que residen en una zona de estacionamiento regulado y que disponen de un permiso anual para estacionar en ella. Y ahí entra en juego muchas veces la picaresca de algunos conductores que echan mano de prácticas poco solidarias para guardar temporalmente una plaza de aparcamiento.

Hazte Socio del RACE y si has cometido una infracción, recurriremos las multas de tráfico
y te ayudaremos si pierdes puntos del carnet.
¡Quiero saber más!

Unas estrategias que, por ejemplo, pueden consistir en tener a una persona bloqueando el acceso de otros vehículos a esa plaza mientras nosotros llegamos a ella, colocar objetos (como un contenedor de basura, por ejemplo) o aparcar ocupando dos plazas mientras otro coche que viene con nosotros llega a donde estamos. Más allá de las consideraciones éticas, una pregunta destaca por encima de otras: ¿es legal guardar aparcamiento en la calle?

¿Qué dice la ley al respecto?

Si bien es cierto que no hay ninguna norma que prohíba expresamente la práctica de guardar un aparcamiento, hay que tener muy presente que sí existen otras reglas con una amplitud de interpretación lo suficientemente ambigua como para que puedas acabar recibiendo una multa por hacerlo, si un agente de la autoridad lo decide.

Así, por ejemplo, el artículo 122.6 del Reglamento General de Circulación dice así:

De la lectura de esta norma, por lo tanto, se deduce que no está permitido que un peatón esté invadiendo la calzada para guardar una plaza de aparcamiento. Hacerlo no solo puede provocar una discusión pública con otro usuario de la vía; también es una práctica ilegal que puede terminar en una multa de 80 euros, si el conductor o alguien más recurre a la Policía.

Recuerda, además, que esta no es la única norma con ambigüedad de interpretación: muchas otras prácticas, como conducir sin camiseta o hacerlo en chanclas, también están abiertas a la interpretación de la peligrosidad que haga el agente de Tráfico presente.

Aparcar ocupando dos plazas y otras tácticas cuestionables

Entre las posibles prácticas a las que recurren algunos conductores para guardar aparcamiento está la de colocar objetos personales o de mobiliario urbano para indicar al resto de usuarios que no se puede aparcar allí, ya sean sillas, cajas, conos e incluso contenedores de basura cercanos. Es importante recordar que estas estrategias no son solo insolidarias, sino también ilegales, y pueden dar lugar a sanciones económicas por parte de las autoridades.

Puede suceder que, por ejemplo, llegues con tus familiares o amigos al centro de una ciudad en dos vehículos diferentes, y que buscando aparcamiento te encuentres con dos plazas libres contiguas. Si decidieras estacionar ocupando temporalmente las dos plazas, mientras llega el otro vehículo, mejor no olvides que al hacerlo estarías incurriendo en una infracción de estacionamiento indebido, que podría conllevar hasta 200 euros de multa.

Es importante recordar que, si estacionas ocupando dos plazas (o de cualquier otra forma no autorizada que pueda obstaculizar el paso de otros usuarios), podrían denunciarte y la grúa retirar tu vehículo, con lo que además del pago de la infracción ya señalada tendrías que afrontar el derivado de los servicios de grúa para retirarlo del depósito municipal.

¿Te han retirado el carnet y quieres recuperarlo?
En el RACE te ofrecemos la protección del carnet de conducir para que tu vida no se vea afectada.
¡Quiero ser Socio!

Seguir leyendo →

El sector de la moto en España aumentó sus ventas un 11,4 % en 2023 con respecto al año anterior, y se matricularon 225.440 motos nuevas, según los datos de la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (ANESDOR): unas cifras que representan, además, el mejor balance anual desde 2008. De las 10 motos más vendidas del año, todas fueron scooters, un transporte enfocado a la movilidad urbana.

¿Te han puesto una multa y no sabes recurrirla?
Si eres Socio del RACE, no te preocupes, gestionamos las multas por ti.
¡Quiero saber más!

Las motos son vehículos que, por lo general, consumen poco combustible, ocupan menos espacio para circular por la ciudad, son ligeras y más fáciles de aparcar, aunque esto no significa que puedan hacerlo de cualquier manera: existe una normativa que deben respetar, y que establece si se puede o no aparcar la moto en la acera. Además, desde que la Dirección General de Tráfico permitió su uso a los conductores con carné de coche y al menos tres años de experiencia, cada vez son más utilizadas por aquellos que quieren llegar a su destino de una manera más ágil y sencilla.

En España, aparcar una moto normalmente resulta más rápido que un coche. Sin embargo, es importante aclarar que la normativa varía de ciudad en ciudad, por lo que, según sea aquella en la que vivas, tendrás más o menos facilidades para aparcar tu moto en la acera y en otros lugares donde no pueden hacerlo los coches.

¿Dónde se puede aparcar una moto en la acera?

Para conocer la normativa sobre el aparcamiento de los vehículos en España hay que consultar la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial. Allí, en su artículo 40, se explican las prohibiciones a la hora de estacionar, y se especifica que no se puede hacerse “sobre aceras, paseos y demás zonas destinadas al paso de peatones”.

Hasta aquí se entendería que las motos deben seguir las mismas normas de aparcamiento que los coches. Sin embargo, un poco más adelante en el reglamento se especifica que “los municipios, a través de ordenanza municipal, podrán regular la parada y estacionamiento de los vehículos de dos ruedas y ciclomotores de dos ruedas sobre las aceras y paseos siempre que no se perjudique ni se entorpezca el tránsito de los peatones por ella”. Dicho de otro modo, deja la puerta abierta para que los Ayuntamientos decidan si puedes o no aparcar tu moto en la acera.

La normativa de aparcamiento en Madrid, Barcelona y otras ciudades

Si vamos al caso concreto de las ciudades más pobladas de España, el artículo 48 de la Ordenanza de Movilidad Sostenible de Madrid explica la normativa referente al aparcamiento de motos y bicicletas:

• Solo se puede estacionar en calles no peatonales.
• Si es posible, las motos y ciclomotores de dos y tres ruedas deben aparcar en la banda de estacionamiento (tanto la zona azul como la verde son gratuitas). Si no se puede, se podrá aparcar de forma oblicua a la línea de acera y ocupando un máximo de dos metros, siempre que no se impida el acceso a otros vehículos o el paso desde la acera a la calzada.
• Si conduces motos compartidas, está prohibido aparcar en la acera si existe un aparcamiento específico para motos a menos de 100 metros.
• Si aparcas la moto en la acera debes hacerlo a 80 cm del bordillo y:
  • De forma paralela en aceras de menos de seis metros de ancho.
  • En semibatería en aceras de más de seis metros de ancho.
• Deben dejar una distancia mínima de dos metros con respecto a los pavimentos tactovisuales (fundamentales para los invidentes) y accesos a paradas de transporte público.
• Es obligatorio dejar tres metros de espacio para el tránsito peatonal (se contará desde el límite interior de la acera bici a la fachada de inmuebles en el caso de que la acera disponga de acera bici).
• Está prohibido aparcar en pavimentos tactovisuales, alcantarillas, registros y servicios.
• Las motos y ciclomotores solo podrán usar la fuerza del motor para salvar el desnivel de la acera. Una vez en la acera debes empujarla caminando.

Normativa en Madrid

Normativa de aparcamiento en Madrid.

En Barcelona, la Ordenanza de Vehículos y Peatones es la encargada de regular el estacionamiento. Se puede aparcar la moto en la acera, aunque siempre que se cumpla la normativa vigente:

• En aceras de entre tres y seis metros, puedes aparcar la moto en paralelo, a un mínimo de medio metro del borde de la acera.
• En aquellas de más de seis metros, se puede aparcar la moto en la acera tanto en paralelo como en batería, a un mínimo de medio metro del borde y dejando libres al menos tres metros para el paso de peatones.
• Se debe guardar una distancia mínima de dos metros entre la moto y las paradas de autobús y los pasos de cebra.

Todo esto, por supuesto, siempre y cuando no esté expresamente prohibido, la acera mida menos de tres metros u obstaculice el acceso a aparcamientos, contenedores y papeleras, circunstancias en las cuales la moto no puede aparcar en la acera.

Normativa en Barcelona

Normativa de aparcamiento de motos en Barcelona.

En Valencia, desde que entró en vigor la nueva Ordenanza de Movilidad en junio de 2019, es más difícil aparcar la moto en la acera. Según el artículo 80.3, “el Ayuntamiento habilitará progresivamente, mediante planes por distritos, un número adecuado de plazas de estacionamiento para motos, en la calzada y en aparcamientos públicos. Una vez implantado el plan en un distrito no estará autorizado en él estacionar motos en aceras y espacios peatonales, salvo en los lugares expresamente señalizados”.

Otras ciudades en las que se puede aparcar la moto en la acera con ciertas reglas son, entre otras, Zaragoza, Sevilla o Vigo. Por otro lado, entre las que no lo permiten están Bilbao, Alicante, Granada, Málaga, Oviedo, San Sebastián, Santander o Valladolid.

El sentido común, tu mejor recurso a la hora de aparcar

Más allá de plantearte dejar la moto en la acera, deberías dar prioridad a los lugares especialmente habilitados para estacionar tu vehículo de dos ruedas. Los Ayuntamientos suelen crear plazas específicas para motos, aunque una de las quejas más comunes de los usuarios es que no hay suficientes. También puedes aparcar las motos en la zona azul y verde de las ciudades sin que suponga ningún coste, o entre dos coches, siempre que dejes una distancia adecuada de seguridad y que no ocupe más de dos metros.

Utiliza el sentido común y no dejes tu moto aparcada donde veas que pueda molestar a los peatones: aceras de poca anchura (normalmente menos de tres metros), cerca de los pasos de cebra, junto a las paradas de autobús, pegadas a las fachadas de los edificios (incluso aunque esté lloviendo), etcétera. Tampoco asegures tu moto con cadenas a elementos públicos como árboles, bancos u otro tipo de objetos, ya que no está permitido y te pueden multar con hasta 200 euros. En el RACE tenemos un departamento que te puede dar asesoría jurídica y gestionarte la multa. También podemos aconsejarte sobre la mejor cobertura de seguros para tu moto.

Hazte Socio de RACE Motoristas y disfruta de
la mejor asistencia en carretera para los amantes de las dos ruedas.
¡Más información aquí!

Seguir leyendo →

Desde el 1 de agosto de 2018 ya es costumbre ver las matrículas azules en los taxis y los vehículos de alquiler con conductor de nueva matriculación. Desde entonces, estos vehículos deben llevar obligatoriamente esas matrículas en la parte trasera con el fondo de color azul y los caracteres en blanco. La matrícula delantera se mantiene sin cambios con el fondo de color blanco y los caracteres en negro. ¿Qué motivos hubo detrás de esta Orden Ministerial incluida en el Reglamento General de Vehículos?

RACE, mucho más que una asistencia en carretera. Descubre todas las ventajas de ser Socio del RACE.
¡Quiero saber más!

Esta nueva normativa de la matrícula azul en un taxi surgió a petición del colectivo de taxistas como medida para luchar contra el incremento del intrusismo y la piratería en el transporte público de viajeros de vehículos de hasta nueve plazas. De esta manera, la identificación de estos vehículos legales es más fácil y rápida.

¿Qué vehículos deben llevar las matrículas azules?

La matrícula azul deben llevarla todos los taxis y vehículos de alquiler con conductor con licencia VTC de hasta 9 plazas, como, por ejemplo, los de las empresas Uber o Cabify.

¿Qué ocurre con los taxis y VTC con la matrícula blanca?

Desde el 1 de agosto de 2018 son obligatorias las matrículas azules para taxis y VTC que se matriculen por primera vez. El resto de vehículos, matriculados con anterioridad a la entrada en vigor de esta Orden Ministerial, tuvieron un plazo de un año –es decir, hasta el 1 de agosto de 2019- para cambiar su placa de matrícula trasera blanca por la matrícula azul de los taxis.
Es importante tener en cuenta que este cambio de color no implicó, en ningún caso, un cambio en la numeración de la matrícula ya asignada.

¿Hay taxis con matrícula azul en otros países?

Quienes viajen por países europeos como Países Bajos, Bélgica o Grecia, también pueden identificar fácilmente los vehículos con licencia de taxi o VTC para el transporte de viajeros gracias a las matrículas azules.

Otras matrículas especiales

Aunque las matrículas más comunes y abundantes en España son las que llevan el fondo blanco y los caracteres en negro tanto por delante como por detrás, existen otro tipo de matrículas que sirven para diferenciar a los vehículos especiales. Las más conocidas son las matrículas provisionales con fondo verde o rojo, las matrículas diplomáticas, las matrículas de las Fuerzas del Estado, o las de los ciclomotores y vehículos históricos.

En cualquier caso, en el RACE hemos hablado en varias ocasiones sobre la matriculación de los coches debido a su importancia a la hora de ser reconocidos.

Comprueba lo fácil que es matricular tu vehículo con el RACE.
Hazte Socio y te ayudaremos a hacer todas la gestiones relacionadas con la matriculación de tu coche.
Matricula tu vehículo con el RACE

Seguir leyendo →

Ya vivas en una gran ciudad con altos índices de criminalidad o en una zona aparentemente tranquila, la posibilidad de sufrir el robo de tu vehículo es una preocupación constante para cualquier conductor.

Los Socios del RACE disponen de un vehículo de sustitución en caso de que les roben el coche.
¡Quiero saber más!

Por eso, y para mantener en lo posible la seguridad de tu coche, es importante saber tomar las medidas necesarias que minimicen este riesgo al máximo, así como familiarizarte con los pasos a seguir en caso de que tu vehículo (ya sea coche o moto) acabe siendo sustraído.

Cómo evitar que te roben el coche

Si bien es cierto que nadie está completamente a salvo de la posibilidad de sufrir este tipo de ataques contra la propiedad privada, existen una serie de prácticas que puedes seguir fácilmente para que el riesgo de que te roben tu vehículo sea lo más pequeño posible:

• Estaciona en lugares seguros como garajes, estacionamientos vigilados o áreas bien iluminadas y transitadas. Evita estacionar en callejones oscuros o áreas poco concurridas.
• Utiliza dispositivos de seguridad como sistemas de alarma, inmovilizadores de motor o sistemas de seguimiento GPS. Estos accesorios disuaden a los ladrones y facilitan la recuperación del automóvil en caso de robo.
• Asegúrate de cerrar todas las puertas y ventanas, incluso si vas a estar ausente solo por unos minutos. No dejes las llaves dentro del coche ni las ocultes en lugares predecibles.
• Evita dejar objetos de valor a la vista, ya que pueden tentar a los ladrones a romper las ventanas para acceder al interior.
• Guarda la documentación del vehículo en un lugar seguro y no la dejes dentro del coche; esto evitará que los posibles ladrones acaben utilizando tus datos con fines ilegales.

Y si te roban el vehículo, ¿qué?

Acude lo antes posible a denunciarlo ante las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, ya sea presencialmente o a través de su oficina virtual. Ellos comunicarán el robo a Tráfico y se procederá a realizar la baja temporal por sustracción de tu vehículo, con lo que evitarás cualquier tipo de responsabilidad sobre el mal uso que puedan hacer de tu vehículo, incluyendo posibles infracciones.

Si la Policía no lo ha hecho antes, recuerda que, si eres Socio del RACE, nosotros te podemos ayudar a darlo de baja temporal.

A la hora de formalizar la denuncia, proporciona todos los detalles relevantes (marca, modelo, color y número de matrícula del automóvil). Si no te han robado el vehículo, sino la documentación del mismo, no dejes de denunciarlo y solicita cuanto antes duplicados de la misma.

Notifica a tu compañía aseguradora sobre el robo lo antes posible. Ellos te guiarán a través del proceso de reclamación y te proporcionarán la asistencia necesaria. Si has instalado un dispositivo de seguimiento GPS en tu vehículo, activa el sistema para facilitar la recuperación del automóvil por parte de las autoridades.

Aunque es natural sentirse angustiado y frustrado ante la pérdida de tu vehículo, intenta mantener la calma y seguir siempre los procedimientos adecuados para aumentar las posibilidades de recuperarlo.

Una vez recuperado tu vehículo, avisa inmediatamente a la policía para que conste la reaparición en la denuncia que realizaste, e indicar los desperfectos que pudiera tener el vehículo. De nuevo ellos se encargarán de devolverlo a la situación de alta, para que puedas volver a conducir tu vehículo de manera legal. Ten presente que, mientras no avises de su recuperación, el vehículo seguirá de baja y no será legal circular con él.

¿Cómo actuar con el seguro?

La cobertura de robo está incluida de serie en las pólizas a todo riesgo y también en los seguros a terceros ampliados. En caso de que tu coche sea robado, no aparezca y tengas que comprarte uno nuevo, la cantidad de dinero que te dará tu aseguradora dependerá del valor que figure en la cobertura de tu seguro: venal (es decir, el que tenía el vehículo antes de producirse la sustracción) o nuevo. Dependiendo de cuál esté incluido, te pagarán lo que te costó cuando lo compraste o solo una parte.

Si tu vehículo aparece después de haber cobrado la indemnización del seguro, tendrás que contactar con tu compañía aseguradora para saber cómo devolver el dinero que sobre después de haber procedido a reparar los daños ocasionados por la sustracción del mismo. Recuerda que, en la mayoría de los casos, tu póliza no incluirá los objetos que se encontrasen en el interior del vehículo cuando fue robado.

Si te roban el vehículo, es primordial tener un buen seguro de coche
que te incluya el robo en la póliza.
¡Elige tu seguro con el RACE!

Seguir leyendo →

La Dirección General de Tráfico y otras entidades como el RACE luchan, año tras año, para que el número de accidentes de tráfico en la carretera sea el menor posible. En 2023 se registraron en España 1.048 siniestros mortales: fallecieron 1.145 personas y otras 4.495 sufrieron heridas graves.

Si eres Socio del RACE y crees que has sido multado de manera injusta, te asesoramos, gestionamos y reclamamos las multas por ti.
¡Quiero saber más!

Las distracciones al volante son unas de las grandes protagonistas en ese número de accidentes y conducir usando el móvil es una de las imprudencias más graves y comunes que cometen los conductores en España. Ir conduciendo con el móvil es muy peligroso y por eso se ha endurecido el castigo por utilizarlo cuando vas al volante. ¿Cuál es ahora la multa por ir conduciendo con el móvil y cuántos puntos te pueden quitar?

Las prácticas que más se repiten cuando se usa el móvil durante la conducción

Año tras año, el mal uso del móvil sigue siendo una de las infracciones más cometidas por los conductores y éstas son las prácticas que más repiten:

1. Escribir mensajes.
2. Leer noticias o buscar información.
3. Hacer fotos o grabar vídeos.
4. Leer mensajes.
5. Hablar por el móvil sin el manos libres.
6. Consultar el GPS.
7. Escoger algún tipo de música.

¿Por qué te tienen que poner una multa por usar el móvil conduciendo?

Según la DGT, utilizar el móvil mientras conduces puede suponer un aumento de hasta cuatro veces el riesgo de sufrir un accidente. En la siguiente tabla puedes ver algunas acciones que haces en el coche y durante cuántos metros te puede distraer si usas el móvil conduciendo:

¿Cuál es la multa por conducir con el móvil mientras conduces?

Usar el móvil al volante es una falta grave según recoge el artículo 18.2 del Reglamento General de Circulación. Antes de la llegada de la nueva reforma de la Ley de Seguridad Vial implicaba una multa de 200 euros y la retirada de tres puntos del carnet. Sin embargo, desde el 21 de marzo de 2022 la retirada de puntos por conducir con el móvil sube hasta los seis (te recordamos que el RACE tiene un servicio de protección del carnet por puntos a sus Socios). Si el pago se hace en los 20 días posteriores a la notificación de la multa, entonces la cuantía es de 100 euros, aunque los puntos retirados son los mismos.

Tampoco puedes manipular el móvil mientras conduces aunque esté en un soporte: conlleva 200 euros de multa y la retirada de tres puntos del carnet. En el caso de que te llamen, utiliza un sistema de manos libres.

Algunos consejos para evitar distracciones

• Crea un ‘modo coche’ en tu teléfono y configura las aplicaciones del móvil antes de ponerte en marcha: algunas silencian los avisos y mensajes, además de mandar mensajes automáticamente del tipo “Estoy conduciendo, luego te llamo”.
• Evita mandar un mensaje de texto a alguien que sabes que está conduciendo.
• Utilizar el móvil cuando estás esperando en un semáforo en rojo está prohibido.
• Para aquellos que padecen nomofobia (miedo irracional a salir de casa sin el móvil) o ningufoneo (ignorar a una persona y al entorno por concentrarse con el móvil), la situación se complica debido a su dependencia con este dispositivo tecnológico. En este caso, deberán tener especial cuidado sus acompañantes, que tendrán que ser conscientes de que existe la posibilidad de que utilicen el móvil durante la conducción.
• Si vas de copiloto y ves al conductor utilizando el móvil, no te quedes callado y adviértele de que no lo puede hacer. Recuerda que tu vida depende de que él no vaya distraído y que la multa por conducir con el móvil es cuantiosa.
• Conecta el bluetooth y sincroniza tu móvil con tu vehículo para que la distracción sea la mínima, aunque insistimos en que lo más recomendable es que te centres en la conducción.

Recuerda que la seguridad es lo primero. No hay nada tan urgente como salvar la vida. Mientras conduzcas, no utilices el móvil.

Si te retirasen el carnet, en el RACE te ofrecemos la protección del carnet de conducir para que tu vida no se vea afectada.
¡Infórmate ahora!

Seguir leyendo →