En 2022 se registraron en España 35.661 atropellos de animales domésticos y silvestres que dieron lugar a siniestros viales con víctimas y daños materiales. De este número, facilitado por la DGT, 3.406 siniestros viales fueron causados por el atropello de perros (3.155) y gatos (251). Las comunidades autónomas con la mayor accidentalidad de perros y gatos fueron Andalucía, Galicia, Castilla y León y Castilla-La Mancha, que engloban el 70 % del total de accidentes.

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Como consecuencia de estos siniestros, la Junta de Extremadura ha colocado unos pivotes verdes especiales en la carretera EX-206. Son unas balizas disuasorias que pretenden evitar los accidentes de tráfico provocados por animales sueltos o que forman parte de la fauna salvaje.

Estos pivotes verdes disuaden a los animales emitiendo señales acústicas y sonoras

Fuente: Junta de Extremadura

Estos pivotes verdes colocados en los laterales de la carretera forman parte de un tramo en pruebas entre los puntos kilométricos 8+800 y 9 de la EX-206. Cuando captan que un animal está cerca de la vía, se activa emitiendo unas señales acústicas y luminosas que evitan que dichos animales se acerquen. Además, los conductores también saben de esta forma que hay fauna cerca.

Dichas balizas son capaces de detectar un animal en un campo visual de 160 grados y tienen un radio de activación efectivo que oscila entre los 13 y 17 metros. Para que sean lo más efectivas posibles, las balizas están colocadas cada 20 metros. La empresa Visever, con la colaboración de la Universidad de Castilla-La Mancha y el Instituto de Investigaciones de Recursos Cinegéticos, han sido los creadores de este dispositivo.

Fuente: Junta de Extremadura

¿Cómo actuar ante un animal en la carretera?

Hay dos peligros principales cuando te encuentras un animal en la carretera:

1. Intentar dar un volantazo para esquivar al animal. Esto puede hacer que salgas de la vía o incluso que choques contra otro vehículo.
2. Impactar directamente contra el animal. Dependiendo de la velocidad de tu vehículo y del tamaño y peso del animal, el accidente puede llegar a ser muy grave.

Por estas dos razones, lo mejor es intentar prevenir el accidente. Para ello, en tramos señalizados donde puede haber especies cinegéticas hay que reducir la velocidad para que así te dé más tiempo a reaccionar y frenar. En otro artículo te damos más consejos sobre cómo actuar cuando hay algún animal en la carretera y qué hacer en caso de accidente. Además, te explicamos quién tiene la responsabilidad si sufres un accidente con un animal mientras conduces. En caso de accidente, recuerda que por ser Socio del RACE te daremos la asistencia en carretera que necesites las 24 h del día.

*Fuente: Informe de siniestralidad por atropello de animales en la carretera elaborado por el RACE.

¿Qué ocurre con el seguro de coche si atropellas a un animal?

Todo depende del tipo de seguro de coche que tengas contratado. Si lo tienes a terceros, seguramente no te cubrirá nada, a no ser que contrates de forma extraordinaria una cobertura específica de daños propios por impacto contra animales cinegéticos o domésticos. Si tienes un seguro a todo riesgo, generalmente sí que te cubrirá los daños ocasionados. No obstante, lee bien la letra pequeña de tu póliza o consulta a tu aseguradora si está contemplada esta cobertura en tu seguro de coche.

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En alguna ocasión te hemos explicado cómo debes llevar distribuida la carga y el equipaje dentro de tu coche y, para ser más concretos, dentro del maletero, para mayor seguridad y como primera opción.

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Si llevo una carga en mi coche, ¿cuánto puede sobresalir?

Sin embargo, hay ocasiones en que necesitas algo más de espacio. Por eso, el artículo 15 del Reglamento General de Circulación (RGC), que habla sobre las dimensiones de la carga, recoge que, de forma excepcional, en tu coche puede sobresalir esta por la parte posterior:

• Si la carga es divisible: hasta un 10% de la longitud del vehículo.
• Si la carga es indivisible: hasta un 15% de la longitud del vehículo.

Si se trata de vehículos dedicados exclusivamente al transporte de mercancías, el RGC recoge que la carga podrá sobresalir tanto por la parte anterior como la posterior, con las siguientes condiciones:

• En el caso de vigas, postes, tubos u otras cargas de longitud indivisible, la carga podrá sobresalir un tercio de la longitud del vehículo, si este mide menos de cinco metros; y dos metros por la parte anterior, y tres por la posterior, si la longitud es superior a los cinco metros.
• Si la dimensión menor de la carga indivisible es superior al ancho del vehículo, “podrá sobresalir hasta 0,40 metros por cada lateral, siempre que el ancho total no sea superior a 2,55 metros”.

La señal V-20 como aviso de las dimensiones de la carga

La señal o placa V-20 se compone de un panel cuadrado de 50 por 50 centímetros, con franjas diagonales y alternas de color blanco y rojo.

Considerando el caso excepcional de que la carga sobresalga de tu coche (sin llegar a sobrepasar la anchura del vehículo, más allá de los espejos retrovisores), debes señalizarla adecuadamente por medio de esta señal.

Por normativa, debes colocarla en el extremo posterior de la carga y perpendicular al eje del vehículo, pero cuidado, porque si la carga cubre toda la anchura del vehículo, debes colocar dos señales V-20 en cada extremo, de manera que las franjas a ambos lados formen una geometría de “V” invertida.

Si sobrepasa la anchura de tu coche, no podrás llevar en ningún caso la carga de esta forma y tendrás que utilizar otras soluciones, como un remolque o un cofre.

Cuando el vehículo circule entre la puesta y la salida del sol o bajo condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, la carga deberá ir señalizada, además, con una luz roja.

Como ejemplo, en este artículo te explicamos cómo transportar una bicicleta en el coche correctamente.

Cómo debes sujetar correctamente la placa V-20

Es fundamental que la señal no se mueva bajo ningún concepto. Por eso, tienes que utilizar todos los puntos de anclaje que tiene la placa V-20:

• No utilices abrazaderas de plástico: pueden cortarse o romperse en algún momento durante el trayecto.
• Utiliza preferiblemente correas o tensores elásticos de amarre: sujeta firmemente la señal y procura que esté protegida del viento en la medida de lo posible.

Fija la carga siguiendo las indicaciones del reglamento

Según el artículo 14 del RGC, la carga debe estar sujeta de tal forma que no pueda:

• Arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa.
• Comprometer la estabilidad del vehículo.
• Producir ruido, polvo u otras molestias que puedan ser evitadas.

¿Y si la carga tapa la matrícula?

Por ley, es obligatorio que en todo momento se vean y sean legibles las matrículas de tu coche. Por eso, si la carga tapa la matrícula de tu coche y las luces, es necesario un dispositivo de alumbrado y señalización más una placa de matrícula adicional por fuera de la carga. La sanción por no cumplir esta norma es de 80 euros.

En el caso de las motos, ¿cuánto puede sobresalir la carga?

El artículo 15 del Reglamento General de Circulación especifica que, en los vehículos de anchura inferior a un metro, la carga (que no podrá exceder el máximo homologado) no deberá sobresalir lateralmente más de 0,50 metros a cada lado de su eje longitudinal. Además, no podrá sobresalir por la extremidad anterior, ni más de 0,25 metros por la posterior.

Recuerda que conducir un coche requiere de práctica y anticipación, y hacerlo cuando está muy cargado es todavía más importante, porque el vehículo tardará más en acelerar o frenar, y le costará más negociar las curvas.

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Es posible que no te suene el término ‘bobina de encendido’, sin embargo, su papel es clave para que el motor de tu coche de gasolina funcione. Rafael Soriano, asesor técnico del RACE, lo define como el elemento encargado de generar la alta tensión que va a llegar a la bujía para que ésta produzca una chispa con la que se prende la gasolina, que se mezcla junto con el aire dentro de la cámara de combustión. Los motores diésel no tienen esta bobina de encendido porque funcionan por compresión, no por chispa.

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Esta bobina de encendido recibe la energía que necesita de la batería del coche. De los 12 voltios que emite dicho acumulador, la bobina los convierte en alta tensión: el ratio de cambio de intensidad entre la entrada y la salida es de 1:1000 (si una persona manipulase esta pieza sin conocimiento podría llegar a morir de forma instantánea). Esta alta tensión se consigue gracias a que la bobina de encendido tiene dos bobinados metálicos:

• Primario: tiene una dimensión mayor y con un número menor de vueltas.
• Secundario: está enrollado alrededor de un imán. Su cable es más fino, pero tiene muchas más vueltas que el primario.

Al bobinado primario le llega la corriente proveniente de la batería del coche. A través de una señal de una centralita (en los modelos de coche más antiguos se hacía a través de un disruptor) se induce la corriente en el bobinado secundario. De esta forma, se genera un pico de tensión muy alto, es decir, se produce una alta corriente que es la que necesitan las bujías para producir la chispa.

¿Cuántas bobinas de encendido hay en un coche?

El número de bobinas puede variar, según el modelo de coche y su antigüedad:

1. Algunos modelos de coche tienen una sola bobina con una salida que está conectada a un distribuidor, popularmente denominado ‘delco’ (que en realidad es el nombre de la primera marca que lo patentó: Dayton Engineering Laboratories Co). De este distribuidor se pasa la energía a cada una de las bujías.
2. También existen las bobinas dos a dos: dan chispa a dos bujías a la vez.
3. Las bobinas individuales (una para cada bujía) que están controladas por una centralita. Esta opción es la que utilizan la mayoría de los coches modernos.

¿Por qué suele fallar una bobina de encendido?

El principal problema de una bobina de encendido es que tenga un cortocircuito interno debido al envejecimiento de sus piezas o al sobrecalentamiento de las mismas. En este segundo caso, se puede deber a que hay un mal funcionamiento en la propia bobina o en el corte de señal de centralita o del disruptor, según los años que tenga el vehículo,

Algo que puede ser menos común es que haya un fallo en el suministro de tensión y que tenga menos intensidad de la que debería. Esto va a provocar que la alta tensión de salida no sea la suficiente y que la bujía no genere bien la chispa. Esto puede provocar que el motor tenga un encendido irregular o que, incluso, no se genere la combustión en uno de los cilindros si no hay chispa. Por ejemplo, si tu motor tiene cuatro cilindros y la bobina de encendido falla, puede que esté trabajando sólo a tres cilindros, por lo que notarás una pérdida de potencia y un cabeceo del motor.

Otra complicación que puede sufrir una bobina es que tenga algún tipo de fallo mecánico interno producido por un golpe, porque tenga algún defecto en la junta de las tapas o porque tenga algún tipo de desgaste irregular. Esto va a provocar que el bobinado se vaya degradando más rápido de lo normal.

También puede ocurrir que haya un fallo de contacto porque ha entrado algo de humedad en la zona primaria o secundaria de la bobina. El hecho de que haya algo de agua en el sistema va a provocar que los voltajes de entrada y salida cambien.

¿Cómo comprobar la bobina de encendido y así descartar que el problema viene de otro sitio?

Debido a que es un sistema de alta tensión, no deberías manipular la bobina de encendido si no tienes los conocimientos necesarios, así que lo mejor es que acudas a un taller de la red Eurekar para que ellos traten con seguridad la posible avería.

Para comprobar la bobina de encendido, en los coches más antiguos se saca la bobina con la bujía y se comprueba la chispa poniéndola en contacto con una zona metálica del motor mientras que se acciona el arranque. Si la bujía no da chispa, se cambia por otra que lleve el coche para descartar que el problema no es de la bujía, sino de la bobina. De la misma forma, se puede sustituir una bobina por otra para hacer las comprobaciones necesarias. Soriano explica otra forma de comprobar que una bobina funciona bien: medir las resistencias entre los polos del bobinado primario y secundario con un osciloscopio para comprobar que el voltaje es el correcto.

Una bobina de encendido sólo hay que cambiarla si falla, es decir, si deja de dar alta corriente. Si no, no es necesario y puede llegar a durar toda la vida útil de un vehículo, aunque si las bobinas están muy desgastadas o viejas se suelen cambiar para ayudar a que el encendido del coche sea el correcto. Si esta pieza no funciona, es posible que el testigo del fallo del motor se encienda, sobre todo si el motor empieza a cabecear más de la cuenta y uno de los sensores del coche que capta el exceso de vibraciones del propulsor se activa. El precio de una bobina de encendido suele rondar entre 20 y 30 euros a lo que hay que sumar la mano de obra.

Si tienes cualquier problema con la bobina de encendido de tu coche,
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Tanto los coches con motores diésel como los gasolina realizan una mezcla de gasolina y aire con la que se genera una explosión (combustión en los diésel) que permite mover el coche. En ese proceso aparece la carbonilla, originada cuando el combustible que se inyecta en el motor no llega a quemarse.

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Alejandro Mata, técnico del RACE, define la carbonilla como unas partículas y residuos sólidos que se acumulan en los cilindros del motor. Si tu coche está mal mantenido, esos residuos pasan a afectar a elementos del sistema de inyección, de la admisión o del escape. Para entenderlo mejor, se puede comparar con el cuerpo humano y la grasa que se acumula en las venas: cuanto más colesterol hay, más enfermedades y ‘averías’ tendrá el organismo.

La carbonilla aparece con más facilidad en los diésel

Los motores diésel consiguen la combustión gracias a la mezcla del combustible y el aire a través de una compresión. Por esta razón, el diésel no llega a quemarse tan bien como la gasolina (aunque en los coches con este combustible también puede aparecer la carbonilla), de ahí que los propietarios de un coche con este tipo de motor tengan que vigilar más la aparición de carbonilla, también conocido como hollín.

Mata explica que los motores de inyección directa son los más propensos a acumular carbonilla. Esto es porque el combustible no llega a la parte posterior de las válvulas de admisión, ya que se inyecta directamente en el cilindro. De esta manera, no se limpian de la misma forma que los motores de inyección indirecta.

Síntomas de que el motor de tu coche tiene carbonilla

• Fallos en el encendido.
• Tirones durante la marcha.
• Pérdida de potencia en el motor.
• El motor consume más de lo que solía hacer.
• Aparición de humo negro por el escape.

Qué ocurre dentro del motor cuando aparece la carbonilla

Dentro del motor se produce una mezcla estequiométrica en la que el coche controla al milímetro cuál es la inyección de combustible que tiene que meter en la cámara de combustible. Si no se produce esta relación entre aire y combustible perfectamente medida es cuando el coche empieza a dar problemas ya que el carburante no se llega a quemar por completo. Es entonces cuando surgen los síntomas antes citados originados por los depósitos de carbonilla en las válvulas de admisión.

Si la mezcla de aire y combustible se distribuye de forma desigual el frente de llama puede ser errático y así se crean puntos calientes en la cámara de combustión si el combustible no se llega a quemar.

Averías que pueden surgir por la aparición de carbonilla

• Fallo de los inyectores: con el hollín inyectarán menos combustible en la cámara de combustión y la mezcla no será estequiométrica.

• El filtro de partículas obstruido: tu coche no reducirá bien las emisiones de partículas compuestas por los hidrocarburos y el carbono. Si te toca pasar la ITV es probable que no te salga favorable con el filtro de partículas en malas condiciones.

• El turbo puede bajar su rendimiento: es el encargado de enviar aire comprimido en los cilindros para que así la mezcla con el combustible se realice mejor. Sin embargo, si hay carbonilla se puede colar en el turbo y así afectar a su correcto funcionamiento.

• Válvula EGR carbonizada: si las paredes de la EGR acumulan hollín no realizará su función de combatir los elementos más contaminantes generados por el vehículo.

Cómo quitar la carbonilla del coche: el proceso de descarbonizar el motor

Existen varias formas de hacer la limpieza de la carbonilla del motor:

• Circula con el motor en su par máximo por la carretera: generalmente en los diésel está entre las 1.800 y 2.500 rpm y en los gasolina entre las 2.500 y 3.500 rpm. Si sólo conduces en ciudad es recomendable que salgas a la carretera alguna vez y sigas este consejo para liberar la carbonilla del motor de tu coche.

• Descarbonizar el motor: en este proceso hay que utilizar una máquina que introduce un gas orto-oxihidrógeno que aumenta la temperatura de la combustión, con la que se consigue incinerar los residuos de la carbonilla a través de una pirólisis. La descarbonización del motor es aconsejable realizarla cada 40.000 o 60.000 kilómetros.
• El catalizador O3: es una solución innovadora y reciente que pocos talleres están utilizando. Se coloca en la línea de inyección del combustible entre el depósito y el filtro del motor. Reduce el humo y el olor de los gases de escape, además del consumo de AdBlue.
• Abre el motor y limpia cada una de las piezas: no es aconsejable esta opción si no conoces la mecánica de tu coche (es importante saber el par de apriete de cada elemento) y no tienes tiempo para hacerlo. Existe la opción de que lo solicites a un taller como los que pertenecen a la red Eurekar que tienen la garantía del RACE.
• Limpiadores y aditivos para liberar la carbonilla: existen también unos productos específicos para retirar la carbonilla del motor y los inyectores. Se meten por la parte superior del motor, donde está ubicado el tapón del aceite. Cuando se termina el proceso hay que cambiar el aceite ya que pierde sus propiedades de lubricación y refrigeración.

Consejos para que la carbonilla aparezca lo menos posible

• No circules sólo en ciudad.
• No vayas siempre a un régimen de giro muy bajo en el motor.
• De vez en cuando circula con una marcha más corta de lo que lo harías normalmente.
• Utiliza la gasolina recomendada por el fabricante y utiliza sólo los aditivos que se aconsejan en el manual del vehículo.

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No sólo existe el carnet B para los coches o el carnet A para las motos. Hay muchos tipos de vehículos que circulan por las carreteras españolas, y casi todos necesitan una autorización administrativa diferente.

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Los más de diez tipos de permisos de conducción existentes se pueden conseguir después de cumplir una serie de requisitos como: superar unas aptitudes psicofísicas, adquirir unos conocimientos teóricos y demostrar unas habilidades a la hora de manejar un vehículo a motor en el tráfico rodado y, en algunas ocasiones, en un circuito cerrado.

A continuación, hacemos un resumen de los tipos de carnets de conducir que existen y los requisitos que se necesitan para obtenerlos.

El carnet para moto: AM, A1, A2 y A

• AM: permite conducir cuadriciclos ligeros y ciclomotores de dos o tres ruedas con una cilindrada inferior a 50 centímetros cúbicos (4 kW si llevan un motor eléctrico) y que no superen los 45 km/h. La edad para conducir este vehículo es de 15 años como mínimo.
• A1: con este carnet se pueden conducir motos de hasta 125 centímetros cúbicos y una potencia de 11 kW (cerca de 15 CV). La condición es que el conductor tenga, al menos, 16 años cumplidos.
• A2: desde diciembre de 2009, entró en escena este carnet como paso intermedio para llegar a conducir las motos más potentes del mercado. Con el A2 se pueden conducir motocicletas de 35 kW (unos 47 cv) y la edad mínima para presentarse al examen es de 18 años.
• A: este carnet permite conducir cualquier tipo de vehículo de los del A2, A1 y AM, y además cualquier tipo de motocicleta y triciclo de motor, sea cual sea su potencia y cilindrada. La edad mínima para obtenerlo es de 20 años y no se podrá conseguir hasta que se cumplan los dos años del carnet A2. En el caso de los triciclos, la edad mínima es de 21 años.

En cualquiera de estos carnets, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha anunciado que a lo largo de 2024 se impondrá la obligatoriedad de llevar un casco integral o modular y guantes homologados cuando circulen por carretera. Esta medida se va a adoptar como consecuencia del aumento de la siniestralidad de los motoristas de forma paulatina desde 2012 hasta 2023 (de 218 a 299 fallecidos).

La DGT también ha comunicado que se actualizarán los contenidos de los cursos de recuperación de puntos para incluir un perfil específico para motoristas que han perdido su saldo de puntos y para los que se programarán cursos de conducción segura y eficiente.

El carnet para coche: el permiso B

El carnet B de coche es el que tienen en posesión la mayoría de los conductores que circulan por España. Con él se pueden conducir los siguientes vehículos a motor:

• Automóviles cuya masa máxima autorizada no exceda de 3.500 kg y con un número máximo de nueve ocupantes, incluido el conductor.
• Un conjunto de vehículos acoplados compuestos por un vehículo tractor que se autoriza a conducir con la clase B y un remolque de masa máxima autorizada (MMA) de hasta 750 kg siempre que la MMA del conjunto no sobrepase los 4.250 kg.
• Triciclos y cuatriciclos de motor.
• Motos de 125 cc y potencia máxima de 11 kW, siempre que se tenga una experiencia mínima de tres años con este carnet. Como la edad mínima obligatoria para obtener el permiso B es de 18 años, no se podría conducir una moto de este tipo hasta los 21 años con el carnet de coche.

En 2024, la DGT ha anunciado que la opción de conducir una moto de 125 cc con el carnet de coche va a cambiar: aquellos que quieran conducir un vehículo de esta cilindrada con el carnet de coche, teniendo tres años de experiencia, deberán pasar un curso obligatorio. De momento no ha dado más detalles al respecto.

También la Unión Europea pretende aprobar que los menores de 17 años puedan conducir un coche tras aprobar las pruebas pertinentes, siempre que:

• Estén acompañados por un adulto mayor de 24 años y con cinco años de experiencia del carnet (sin que se le haya retirado el carnet previamente por exceso de infracciones en los últimos cinco años).
• Mientras sean menores, no podrán tomar ni una gota de alcohol al volante. Una vez que cumplen los 18 años, a los conductores noveles en la actualidad se les establece un límite de 0,15 mg/l de aire espirado.
• En lugar de un año, deberán llevar la ‘L’, que señala a los conductores noveles, durante dos años.
• Empezarán teniendo ocho puntos del carnet durante dos años, momento en el que pasarán a tener 12 puntos.

El nuevo carnet B1 o carnet de conducir para los 16 años

El carnet B1 es un nuevo permiso de conducir que se presentó en junio de 2022 y que podrán obtener aquellos jóvenes que tengan más de 16 años de edad. Su aprobación llegará probablemente en 2024.

¿Para qué sirve el carnet B1?

Este permiso de carnet de coche B1 pretende promover los coches eléctricos y quiere dar más opciones de movilidad en otras zonas que no sean las ciudades con gran densidad de población.

Lo más parecido que tenían los jóvenes a partir de 15 años para conducir cuadriciclos de motor hasta la fecha era el permiso AM con el que podían llevar los conocidos como coches sin carnet. Por tanto, el permiso B1 está a caballo entre el AM y el B. Puede que te preguntes entonces si la licencia B1 sirve para llevar un vehículo de dos ruedas y la respuesta es que parece que no existe un carnet B1 de moto; por lo que se ha especificado hasta la fecha, sólo es válido para llevar cuadriciclos.

¿Qué vehículos puedo conducir con el carnet B1?

Con él se pueden conducir cuadriciclos de motor con velocidad máxima superior a 45 km/h, unos vehículos que hasta ahora sólo se podían manejar con el carnet B. En concreto, con este permiso B1 los jóvenes de 16 años en adelante podrán conducir vehículos de la categoría L7e. Te recordamos sus características:

• Cuadriciclos y triciclos de hasta 400 kg (550 kg. para vehículos destinados al transporte de mercancías) sin incluir la masa de las baterías para los vehículos eléctricos.
• De una potencia igual o inferior a 15 kW (20 CV).
• Con una velocidad máxima de 90 km/h.
• Pueden circular tanto en autopista como en autovía.

¿Qué puedo conducir con el carnet B96?

La autorización B96 es una ampliación del carnet de conducir B (el más común), que permite a los conductores manejar vehículos de hasta 3.500 kg de MMA (Masa Máxima Autorizada). Precisamente será la MMA del remolque que quieres arrastrar la que te confirme qué tipo de carnet necesitas poseer para conducir un determinado conjunto de vehículos:

• Para los remolques ligeros, con una MMA inferior a 750 kg, tan solo necesitas estar en posesión del carnet B.
• Para los remolques pesados (o no ligeros), con una MMA superior a 750 kg y que, junto con el vehículo tractor, no superen los 4.250 kg, necesitarás la extensión B96.
• Si quieres arrastrar un remolque pesado con MMA superior a 750 kg, y un peso conjunto (con el vehículo tractor) superior a 4.250 kg, no te bastará con el B96, sino que necesitarás otro permiso, el B+E.

La extensión B96, por lo tanto, es especialmente útil para aquellos conductores que necesiten remolcar cargas adicionales sin llegar a los límites de peso que requieren la obtención del permiso de conducir B+E. Una categoría en la que podemos encontrar remolques de todo tipo: de un eje, caravanas, remolques de carga, lanchas de recreo o incluso remolques de caballos.

Es importante recordar que los remolques, al ser no ligeros, deberán contar con su propia matrícula, estar asegurados y pasar su ITV correspondiente.

¿Cómo se obtiene la ampliación B96?

Al tratarse de una extensión complementaria al carnet B, para obtenerla no es necesario superar un examen teórico, puesto que ya lo aprobaste en su día. Sin embargo, sí es obligatorio superar satisfactoriamente una serie de pruebas prácticas:

• En un circuito cerrado, el conductor deberá aparcar y desaparcar el conjunto de vehículos de todas las maneras posibles, tanto en línea como de forma oblicua y en perpendicular, así como en pendiente ascendente y descendente. También deberá enganchar y desenganchar el remolque satisfactoriamente, dejándolo inmovilizado sobre sus soportes. No se permiten fallos.
• Prueba de circulación en una vía abierta al tráfico.

¿Cuánto cuesta sacarse el B96?

El coste de la extensión B96 dependerá de varios factores como la autoescuela, la región en la que te encuentres y el número de prácticas que realices. Recuerda que, si bien puedes presentarte por libre, es recomendable acudir a una autoescuela autorizada para realizar las prácticas que sean necesarias. En términos generales, se puede esperar un coste que oscila entre 300 y 400 euros, además de las tasas de Tráfico, que en este caso ascienden a cerca de 95 euros.

Diferencias entre el carnet AM, B y B1

El carnet para camión: la clase C

• C1: se pueden llevar vehículos cuya MMA exceda de 3.500 kg y no sobrepase los 7.500 kg. El vehículo debe tener un máximo de 9 ocupantes, incluido el conductor. Para obtenerlo, es indispensable disponer del permiso B antes y tener un mínimo de 18 años.
• C: sirve para llevar vehículos con una MMA superior a los 3.500 kg. Al igual que el C1, también se necesita tener el carnet B y, en este caso, se requiere un mínimo de 21 años cumplidos.

El carnet para autobús: el permiso D

• D1: con este carnet se pueden conducir vehículos destinados al transporte de personas, con un número máximo de 16 pasajeros, además del conductor, que no tengan una longitud superior a los 8 metros. La edad mínima que se exige para acceder a este permiso es de 21 años.
• D: el carnet D permite llevar vehículos destinados al transporte de más de ocho pasajeros además del conductor. En este caso, la edad mínima para su obtención es de 24 años.

El carnet si quieres llevar remolques pesados: el E

Salvo los carnets de motos, todos los carnets de conducir anteriores permiten llevar remolques de hasta 750 kg de MMA. Si queremos superar esa masa, deberemos sacarnos el carnet E, que nos permite conducir el vehículo que corresponda junto con un remolque o semirremolque de una MMA superior a 750 kg. Es así como conseguimos los diferentes permisos C1+E, C+E, D1+E, D+E o B+E. Los cuatro primeros requieren tener un mínimo de 21 años, mientras que el último, el del carnet B con remolque, solo tiene como requisito tener 18 años.

También existen las licencias de conducir

Además de los tipos de carnet de conducir convencionales, existen las licencias de conducir, reservadas para las personas con movilidad reducida que necesitan desplazarse en un vehículo adaptado (LCM). Por otro lado, también existe la licencia para los vehículos especiales agrícolas autopropulsados (LVA). La edad mínima en el primer caso es de 14 años, y en el segundo es de 16 años.

Por último, nos quedarían los vehículos que transportan mercancías peligrosas, que necesitan una autorización especial conocida como ADR o permiso de mercancías peligrosas. Es un elemento añadido a cualquier carnet y, como mínimo, además de las pruebas correspondientes, se necesita un carnet B con una antigüedad mínima de un año.

Sea cual sea el tipo de carnet de conducir que poseas, te recordamos que en el RACE tenemos, entre todos los servicios que ofrecemos a nuestros Socios, la posibilidad de proteger su carnet de conducir.

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Encontrarse con un control policial en la carretera es algo que, tarde o temprano, experimenta la mayoría de los conductores en algún momento de sus vidas. Una experiencia que, aun en el supuesto de no haber cometido infracción alguna, puede ser motivo de ansiedad para muchas personas. Por eso, y para evitar cualquier tipo de problemas, resulta imprescindible saber cómo reaccionar y comportarse en todo momento.

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¿Cuándo me pueden parar en un control?

Ante todo, ten presente que el motivo de un control policial es el de garantizar la seguridad vial y el cumplimiento de las normas de Tráfico. Independientemente del motivo, recuerda que, ante todo, tienes derecho a ser tratado con respeto, a pedir al agente que se identifique e incluso a permanecer en silencio y solo hablar en presencia de un juez, si no estás conforme con sus acciones. En cualquier caso, es siempre recomendable responder de manera clara y concisa a las preguntas de los agentes.

Por lo demás, el control puede ser rutinario u obedecer a distintas circunstancias, como la violación de las normas de tráfico (como un exceso de velocidad, ignorar algún tipo de señalización o cualquier otra infracción) o una conducta sospechosa, como por ejemplo mantener un comportamiento errático al volante (como zizgaguear o conducir de manera peligrosa).

Cómo actuar ante un control policial

Lo primero, y como actitud fundamental, es mantener la calma en todo momento, ya que dejarse llevar por los nervios no ayudará en nada y puede empujar a los agentes de la autoridad a sospechar acerca de los motivos por los que actúas de esa manera. Pero, además, la Policía Nacional recomienda seguir las siguientes pautas:

• Si el agente te indica la necesidad de detenerte, reduce la velocidad progresivamente y estaciona tu vehículo a un lado de la calzada, lo más cerca posible del agente pero manteniendo la distancia de seguridad. Asegúrate de que no entorpeces la circulación en ningún momento.
• Sigue siempre sus indicaciones. Si levanta el brazo de manera vertical hacia ti, te está indicando que detengas el vehículo en su totalidad.
• Mantén visibles las manos en todo momento, preferiblemente en el volante. No te desabroches el cinturón de seguridad y, si es de noche, enciende la luz interior del habitáculo (junto al espejo retrovisor central).
• Baja la ventanilla y espera instrucciones, pero no te bajes del vehículo (ni amagues con hacerlo) si no te lo han pedido antes.
• Prepara la documentación que te puedan solicitar los agentes: permiso de circulación, carnet de conducir y justificante del seguro.

Es importante recordar que firmar una multa no equivale a aceptar ningún tipo de culpabilidad; tan solo sirve para confirmar la recepción de la misma.

Si sientes que tus derechos están siendo violados, puedes grabar la interacción de manera discreta, siempre que se haga en un lugar público y sin interferir con su labor. En ese caso, anota el nombre y número de placa del oficial. Los testigos también pueden ser de utilidad en caso de disputas.

Conductas a evitar ante un control

Si te enfrentas a un control policial, recuerda mantener una actitud respetuosa y colaborativa para garantizar una interacción suave y sin complicaciones. Aquí hay algunas actitudes que debes evitar al ser detenido en un control policial:

• Ante un control policial, nunca reacciones acelerando ni intentes darte a la fuga.
• Evita adoptar una actitud agresiva o hostil hacia los agentes de policía: la confrontación puede empeorar la situación y llevar a consecuencias innecesarias.
• No proporciones información incorrecta o falsa a los agentes de policía, ya que ello puede tener consecuencias legales.
• No te resistas a obedecer las órdenes de los agentes, ya que eso podría considerarse desobediencia a la autoridad y resultar en cargos adicionales. Si no comprendes una orden, puedes pedir aclaraciones de manera educada.
• Evita cualquier forma de intimidación o amenazas hacia los agentes, y no te enredes en ofrecer excusas tras cometer una infracción, ya que no servirá de nada ni te ayudará a salir del problema. La cooperación y el respeto mutuo son esenciales.
• No te niegues a facilitar tu documentación o la del vehículo, ni a someterte a una prueba de alcoholemia si los agentes lo consideran oportuno.
• Evita cualquier acción que pueda poner en peligro la seguridad de los agentes o la tuya propia. Sigue las instrucciones de manera segura y prudente.

Si lo que necesitas es apoyo y ayuda en la gestión de cualquier tipo de sanción o multa, puedes contar con nuestro servicio de aviso y gestión tan sólo por ser Socio del RACE.

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La introducción de las etiquetas medioambientales de la DGT en 2016 sirvió para clasificar a los vehículos de acuerdo a sus emisiones contaminantes, un aspecto cada vez más relevante con la creciente restricción de acceso, circulación y estacionamiento de los vehículos en los centros urbanos de las ciudades (en las llamadas Zonas de Bajas Emisiones, o ZBE).

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Esta señalización, que todo el mundo conoce, es en realidad la señal V25 de la DGT. Pero, además de esta, y desde 2018, existe también la V26, una identificación similar, en forma de etiqueta o pegatina, que identifica a los vehículos compartidos (carsharing y motosharing). Ahora bien, ¿cómo es y para qué sirve esta señal?

Aprende a distinguir la señal V26

Como ya hemos indicado, el distintivo V26 de la DGT sirve para identificar a los vehículos sin conductor, de uso compartido y multiusuario que cumplan con una serie de características: pertenecer a una flota de vehículos dedicados al alquiler permanente en una zona delimitada, a través de una app, y dado de alta en el correspondiente epígrafe del Registro de Actividades Económicas.

Visualmente, se trata de un distintivo circular de color azul en el que figura un coche de color blanco, con cinco personas del mismo color rodeándolo y un distintivo plateado de la DGT en la parte inferior, además de la etiqueta medioambiental correspondiente. Si el vehículo compartido también es de cero emisiones (cuya etiqueta es del mismo color), y para evitar un doble etiquetado, la señal V26 incluirá la mención “0 emisiones”.

De acuerdo con la Orden PCI/810/2018, el uso de esta señal no es obligatoria, si bien aconsejable, y serán las Administraciones competentes (en este caso, los Ayuntamientos) quienes determinen su obligatoriedad. En el caso de los coches, se trata de un distintivo adhesivo en su parte frontal, que deberá situarse por dentro del vehículo, en la esquina superior izquierda del parabrisas. La normativa no especifica un lugar concreto para las motos, que deberán colocarlo de forma visible en algún lugar del carenado (o del parabrisas, si tiene).

La presencia de estos vehículos de uso compartido es cada vez mayor en las ciudades españolas, por sus efectos positivos sobre el tráfico rodado y el apoyo a las iniciativas de ecomovilidad:

• Contribuyen a reducir las emisiones contaminantes.
• Facilitan una menor concentración de automóviles en las vías públicas, al sustituir a los vehículos privados.

¿Por qué es importante la señal V26?

El objetivo de la señal V26 es la de identificar adecuadamente a los vehículos de uso compartido, facilitando así el trabajo de los agentes de tráfico y evitando la imposición de sanciones indebidas. No hay que olvidar que estos vehículos disfrutan de determinadas ventajas a la hora de circular, como son el acceso libre a los carriles Bus-VAO, independientemente de su nivel de ocupación, y el estacionamiento gratuito o bonificado en las zonas urbanas donde cada Ayuntamiento haya establecido una zona SER delimitada en color azul, así como en plazas de aparcamiento especialmente designadas para ellos.

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La batería de un coche eléctrico es la parte más importante de este tipo de vehículos y, de hecho, gran parte del valor del coche viene dado por esta pieza. De entre todos los tipos de baterías que existen en la actualidad, incluida la batería de polímero de litio, muy utilizada en el mundo del radiocontrol o en los drones, en la industria de la automoción se decidió optar por las baterías de iones de litio (Li-Ion). ¿Cuál es la razón de esta elección?

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Las baterías de iones de litio: más baratas y con más almacenamiento que las baterías Li-Po

Rafael Soriano, asesor técnico del RACE, explica que las baterías Li-Ion están formadas por un grupo de compartimentos rígidos, llamados celdas, que se utilizan para almacenar la electricidad. En el interior de esas celdas, que a primera vista con su forma cilíndrica se parecen a las pilas que puede utilizar un mando a distancia, hay un electrodo positivo, otro negativo y un compuesto líquido entre ellos. Para graduar la potencia y el flujo de descarga, las baterías de iones de litio también incluyen un controlador electrónico, que es lo que evita que dichas baterías lleguen a tener un sobrecalentamiento.

Por su parte, Soriano detalla que las baterías de polímero de litio funcionan de igual forma que las baterías de iones de litio, aunque en su interior no hay un líquido, sino un elemento sólido (o un gel muy espeso) donde se hace el intercambio de electrones y, por tanto, de energía. Además, tienen otra diferencia estructural: mientras que las primeras tienen un empaquetado firme y rígido, el de las Li-Po es más flexible y pequeño. Es decir, en términos de seguridad están más protegidas las celdas de las baterías de iones de litio.

Entre las ventajas que tiene la batería de iones de litio en comparación con la batería de polímero de litio, se encuentra que, ante un mismo tamaño, la primera tiene mucha más capacidad de almacenamiento de energía que la segunda. Además, las de Li-Ion no tienen efecto memoria (reducción de la capacidad de la batería si se hace una carga incompleta) y tiene unos menores costes de producción ya que las baterías de iones de litio llevan más años en producción que las Li-Po.

Por el contrario, entre las desventajas que tiene una batería de iones de litio en comparación con la de polímero de litio, Soriano destaca una en concreto: puede encenderse y arder con más facilidad (el compuesto líquido de su interior facilita que sea más inflamable que uno sólido). El problema en este sentido es que durante la carga, sobre todo si es rápida, hay un sobrecalentamiento y aunque las baterías tienen que tener un sistema de refrigeración, en ocasiones concretas no es suficiente para evitar el exceso de temperatura. De ahí que hayan aparecido algunos casos en los diarios donde ciertos vehículos eléctricos salen ardiendo. Por eso, se recomienda que no siempre se realice una recarga rápida, ya que la batería sufre más con este método de carga.

Otra desventaja de las baterías de iones de litio es que con el paso de los años pierden sus propiedades de carga. Por eso, en el RACE ofrecemos a nuestros Socios un servicio que incluye la reparación o sustitución de la batería del coche eléctrico o híbrido.

Por todas las razones anteriores que te hemos explicado, ya puedes entender por qué los fabricantes de vehículos eléctricos e híbridos decidieron recurrir a la batería de iones de litio para montarla en sus coches antes que la de polímero de litio.

Si tienes que cambiar la batería de tu coche, hazlo en uno de los talleres de la Red Eurekar, que cuentan con la garantía del RACE.
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Los coches generan una serie de humos de diferentes colores que pueden dar la pista de si tienen una buena salud o si es necesario que visiten un taller con urgencia. Recuerda que si eres Socio del RACE existe un servicio de garantía mecánica.

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Estás acostumbrado a ver coches por la carretera que emanan humo negro, azul o incluso blanco por sus tubos de escape. Cada uno de ellos te está diciendo que el vehículo puede tener algún defecto.

En este artículo nos centramos en el humo blanco: no siempre que lo veas por el tubo de escape significa que tiene una avería o que ocurre algo grave. Todo depende de si desaparece o no al cabo de unos minutos tras arrancar el coche.

La clave del humo blanco puede estar en el líquido refrigerante

Según Juan Manuel García Llorente, formador técnico del RACE para toda la red de proveedores, el humo blanco es normal verlo cuando el invierno está presente y el termómetro cae drásticamente. Sobre todo es lógico que aparezca si has dejado el coche en la calle, donde durante varias horas se ha estado formando una película de humedad tanto en el borde del tubo de escape como en su interior.
Cuando arrancas el motor, la mecánica se empieza a calentar y es cuando se va evaporando esa agua acumulada en el tubo. En estas condiciones, es normal que tu coche genere un humo blanco al arrancar que no resultará ser muy denso. Si al cabo de unos cinco o diez minutos se va, entonces era vapor de agua que se había almacenado en el propio escape así que no te tienes que preocupar de que el vehículo tenga algún fallo.

Si la humedad no es la que genera el humo blanco, puede que el líquido refrigerante del coche se esté filtrando porque esté mal la junta de la culata, la culata o el bloque motor. El propulsor de tu coche se enfría gracias a que está rodeado por unos canales que están llenos de líquido refrigerante. Si éste se filtra a la cámara de combustión del motor (que no debería) es cuando se convierte en vapor: tras generarse la explosión producida dentro del cilindro por la compresión de la mezcla del aire y la gasolina, si hay refrigerante en su interior cambia de estado por las altas temperaturas y de un estado líquido pasa a otro gaseoso hasta que finalmente sale por el tubo de escape.

Que se filtre refrigerante en el motor y luego salga como un humo blanco en el coche es una avería grave, tanto en los coches de gasolina como en los diésel, no solo porque está perdiendo el refrigerante, sino porque esto puede implicar que el motor se vaya calentando al no estar enfriándose como es debido y se acabe gripando. Para hacerte una idea de su coste, una fisura de una junta de culata conlleva un mínimo de 800 euros y una culata nueva puede ascender hasta los 3.000 euros.

Mi coche diésel echa humo blanco y huele a quemado

La aparición de humo blanco suele suceder cuando el mantenimiento de un coche no es el adecuado. Además del fallo de la culata, que puede darse en los diésel como en los gasolina, en el caso de los coches diésel además hay que añadir dos razones más por la que aparece el humo blanco:

• Una falta de puesta a punto en la inyección: el gasóleo genera unos vapores que se queman con la compresión generada por el motor, pero si la inyección no es la adecuada, pasan a quemarse en el tubo de escape.
• En los coches con common rail que no tienen bomba inyectora, si la cámara de combustión está muy fría porque un calentador no funciona bien, el carburante no llega a quemarse bien y esto implica además que las emisiones contaminantes van a ser mayores.

En ese mantenimiento, si no se comprueba el refrigerante y sus niveles están por debajo del límite recomendado, el motor tiene picos de temperatura que derivan en pequeñas dilataciones que pueden producir fisuras en su interior, además de en la propia culata o en la junta; es ahí por donde se filtra el líquido refrigerante, cuya misión es que el motor trabaje en su rango óptimo de trabajo, que suele estar entre los 90 ºC y 100 ºC, dependiendo del modelo de vehículo. Para evitar que la temperatura exceda estos grados y pueda surgir una avería, cúrate en salud y pasa la revisión del coche cuando toque en cualquier taller de la red Eurekar con la garantía del RACE.

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Cuando hablamos de la suspensión de un coche, Juan Manuel Llorente, formador técnico del RACE, recuerda que son los elementos mecánicos que mantienen el vehículo a una distancia del suelo. También son los que se encargan de que las ruedas estén siempre en contacto directo con la carretera, así que es un punto clave en la seguridad del coche y en la comodidad de los ocupantes. Si no existiese la suspensión, los acompañantes sentirían cada irregularidad del suelo, con la consecuente incomodidad, y para el conductor sería muy difícil controlar el coche.

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Dicho para que lo entendamos, los amortiguadores sirven para evitar que el coche rebote sin control y de forma repetida cuando pasa un bache. La función de estas piezas es retener el movimiento del muelle helicoidal. De hecho, cuando los amortiguadores están en mal estado se puede dar este problema. Si ves que un coche bota exageradamente por la carretera o que la distancia de frenado es mayor de la que estás acostumbrado es que ya toca cambiar la amortiguación.

Los muelles helicoidales: la suspensión más utilizada por los coches de calle

Dejando de lado los amortiguadores, de los que hablamos unas líneas más abajo, debes saber que existen diferentes tipos de suspensiones formadas por esos elementos flexibles que te hemos mencionado anteriormente:

1. Suspensión con muelles helicoidales: es la más común que se utiliza actualmente en los coches. Varios muelles helicoidales repartidos en cada eje son los encargados de mantener el vehículo a una distancia del suelo. Su función es la de comprimirse y descomprimirse cuando hay alguna irregularidad en el firme o cuando se añade más o menos peso al coche.
2. Suspensión neumática: es muy parecida a la que tienen los camiones, que en lugar de utilizar muelles helicoidales, recurren a unos balones que se inflan y desinflan a través de un compresor en función de cómo sea el terreno y cuánto peso lleve el vehículo. En este caso, al contrario que los muelles, sí son regulables. Hay coches de alta gama que llevan este sistema ya que se puede regular sobre la marcha en función de la velocidad. Si el coche va despacio, el recorrido de la suspensión será mayor para mejorar la comodidad de marcha y, si van más rápido, irán más bajos para que la estabilidad y el agarre sean los protagonistas.
3. Suspensión de ballesta: Suelen utilizarla los camiones o vehículos todoterreno antiguos. En los coches más modernos es raro ver una ballesta. Hace la misma función que el muelle helicoidal o la suspensión neumática, aunque tiene menor recorrido y es muy resistente, de ahí que se instale en vehículos de alto tonelaje. Al igual que ocurre con los muelles, este tipo de suspensión tampoco es regulable.
4. Suspensión hidráulica: Lo llevaba algún modelo antiguamente, pero ahora ya está en desuso debido a que era normal que hubiese fugas de aceite y no era una solución eficaz a largo plazo.

Además de clasificar las suspensiones en cuatro tipos, también hay que tener en cuenta cómo están montadas sus partes. En este sentido, las suspensiones pueden ser rígidas o independientes:

• Suspensión rígida: se forma a partir de un eje que une dos ruedas, ya sean las delanteras o las traseras, junto a las que se coloca un muelle helicoidal en cada extremo. Las irregularidades influyen tanto en la carrocería como en las ruedas que están unidas por el mismo eje. En este caso, se pierde tracción y seguridad de manejo.
• Suspensión independiente: cada rueda absorbe los baches de forma independiente. No van unidas entre ellas como en la suspensión rígida. Por norma general, los coches de lujo y todoterrenos más caros la llevan independiente. Este sistema es más estable que el primero aunque, al tener más piezas, es más caro, de ahí que lo lleven en ambos ejes los vehículos de alta gama. No obstante, como norma general, los coches más comunes suelen tener suspensión independiente delante y rígida detrás.

Averías que se pueden dar en la suspensión de un coche

Lo normal es que un coche lleve integrado el amortiguador dentro del muelle. Es el sistema más común y se denomina suspensión McPherson. Es precisamente la amortiguación lo que más falla dentro de la suspensión de un coche.
El amortiguador es un elemento que se deteriora progresivamente comprometiendo la seguridad del vehículo, especialmente cuando se realiza una conducción deportiva o en situaciones de riesgo. Lo recomendable es que los amortiguadores se revisen cada 20.000 km y se cambien cuando rondan los 80.000 kilómetros o en caso de observar:

• Pérdida de aceite en los amortiguadores.
• Que la suspensión del vehículo oscila lateralmente o si al coche le cuesta recuperar la estabilidad después de un bache.
• En la frenada, el morro del vehículo se inclina excesivamente.
• Al circular por una carretera, el vehículo absorbe con excesiva violencia las irregularidades de la vía o, si es de noche, los faros vibran excesivamente.
• Al circular con el viento lateral, el vehículo sufre bandazos y no se estabiliza rápidamente.
• Que los neumáticos se desgastan de forma irregular o se produce un desgaste muy rápido de los mismos.
• Ruidos bruscos localizados en la parte trasera o delantera.

En los muelles helicoidales también pueden surgir las averías, aunque no es lo común

Los muelles helicoidales, otra de las partes fundamentales de una suspensión junto con el amortiguador, suelen aguantar la vida útil de un coche, así que es posible que hayas podido ver estas piezas recicladas, por ejemplo, en algún parque infantil. No obstante, aunque es muy poco probable, un muelle puede llegar a romperse, bien porque el coche sufre un golpe importante en caso de accidente o porque el metal se ha ido deteriorando con el salitre de la carretera. Esto último ocurre sobre todo en zonas de montaña donde se echa sal a las vías para que no se congelen. Esto hace que la capa protectora de los muelles helicoidales vaya desapareciendo y aparezca el óxido.
En los coches que circulan por la carretera lo normal es que no haya que cambiar nunca un muelle helicoidal, a no ser que haya tenido que soportar mucha carga o que haya tenido que tirar de un remolque muy pesado durante mucho tiempo. Los vehículos que transitan por el campo también es posible que tengan que cambiar dicho muelle, pero pasados 15 o 20 años ya que poco a poco van perdiendo su forma original y al final esta pieza no trabaja tan bien como al principio.

En caso de que te falle alguna pieza de la suspensión, puedes llevar tu coche a algún taller de la
red RACE Eurekar, donde tendrás nuestra garantía RACE en la reparación que hagas.
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Cuando un motor de combustión llega a su punto óptimo de trabajo alcanza entre 90 ºC y 100 ºC de temperatura. Se mantiene estable en ese rango gracias a que tiene un circuito de refrigeración en el que hay un sensor de temperatura del líquido de refrigerante, lo que técnicamente se denomina un sensor ECT (Engine Coolant Temperature).

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Rafael Soriano, asesor técnico del RACE, explica que la misión de este sensor ECT es controlar los grados de temperatura que puede llegar a alcanzar el líquido refrigerante, que es fundamental para que el motor no tenga un sobrecalentamiento y llegue a griparse. Gracias a este dispositivo, desde el puesto de conducción se puede monitorizar en todo momento a qué temperatura está trabajando el propulsor (en algunos coches se ha sustituido esta aguja del agua por un testigo luminoso que advierte de un error en el sistema de refrigeración o directamente en el motor).

¿Cómo funciona el sensor ECT?

El sensor ECT, normalmente, se localiza enroscado en una de las canalizaciones del motor por el que pasa el líquido refrigerante. Así, la información de la temperatura que se registra dentro de la cámara de combustión, que es la más alta que se alcanza, es más precisa.

Este sensor ECT en su interior tiene una serie de cables y una resistencia NTC (Negative Temperature Coefficient o Coeficiente de Temperatura en Negativo). Ésta disminuye la resistencia que ofrece a medida que el motor va alcanzando una temperatura mayor. La oposición de la resistencia refleja unos datos que posteriormente una centralita o ECU los interpreta para así controlar a cada instante la temperatura que tiene el motor.
Dicha centralita del motor cambia el tiempo y la cantidad de inyección del combustible que entra en el interior de la cámara, según los grados que tenga el motor. Si está frío, la ECU estará algo más de tiempo inyectando combustible y la cantidad será algo mayor.

Por ejemplo, si tienes un coche de gasolina habrás observado que cuando está frío y lo arrancas, durante un breve espacio de tiempo el motor está algo más revolucionado al ralentí. Esto es porque ha captado a través del sensor ECT que tiene una temperatura baja. Cuando sube las revoluciones consigue que el motor adquiera antes una mayor temperatura. Pasados unos segundos, el ralentí vuelve a las 800-900 rpm ya que el motor ha alcanzado los grados de trabajo necesarios. En los diésel no es necesario esta revolución inicial del motor ya que entran en juego los calentadores.

Síntomas del fallo del sensor ECT