REVISTA AUTOCLUB

• ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?

  La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

  Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
  Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
  ¡Quiero más información!

  • El Tablón Edictal de Sanciones.
  • La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
  • La aplicación miDGT.
  • De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.

  Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

  Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

  1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

  Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

  ¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

  Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

  En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

  ¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

  El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

  Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

  2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

  Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

  Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

  Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

  Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

  De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

  A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

  3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

  La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

  4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

  La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

  ¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

  Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

  También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

  Preguntas frecuentes

  Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

  ¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

  No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

  ¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

  Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:

  • Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
  • Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.

  Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

  ¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

  Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:

  • Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
  • Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
  • Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.

  Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

  Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

  Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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• Equivalencia de neumáticos: ¿qué es y para qué sirve?

  Los neumáticos son unos de los elementos más importantes de tu coche. De su buen estado depende que tu vehículo reaccione de la forma más segura y frene en la menor distancia posible.

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  Por eso, es fundamental que los cuides y los cambies cuando corresponda, ya sea porque has recorrido muchos kilómetros, porque ya se han pasado de fecha o porque han sufrido un pinchazo. En ese caso, recuerda que por ser Socio del RACE tienes un servicio de garantía de neumáticos.

  Si estás en ese momento en que te toca cambiar los ‘zapatos’ de tu fiel compañero, tienes que consultar la ficha técnica de tu vehículo. Ahí te viene la información del tipo de neumáticos que debes montar (en este enlace puedes aprender a leer un neumático). Sin embargo, no son la única opción posible. También existe una equivalencia de neumáticos, que corresponde con una dimensión de neumáticos parecida a las homologada por el fabricante, aunque con pequeños cambios en sus características.

  Equivalencia de neumáticos: las claves para pasar la ITV

  Antonio Manzano, formador técnico del RACE, explica que los neumáticos equivalentes son una alternativa a los neumáticos que vienen de fábrica en la ficha técnica de la ITV. Sin embargo, deben estar homologados y deben cumplir unos requisitos de seguridad, tal como se explica en el Manual de Procedimiento de Inspección de las Estaciones ITV (pág. 168 de este documento):

  1. Índice de capacidad de carga igual o superior al neumático homologado que aparece en la tarjeta ITV.
  2. Que el neumático tenga el mismo diámetro exterior, con una tolerancia que no puede pasar del 3 %.
  3. La categoría de velocidad debe ser igual o superior a los mínimos indicados en la tarjeta ITV.
  4. Que, en cualquier caso, la profundidad del dibujo tenga un mínimo de 1,6 mm.
  5. Que los neumáticos sean del mismo fabricante y modelo en cada eje.
  6. El perfil de la llanta tiene que corresponder con el del neumático.
  7. No deben existir interferencias entre alguna parte del vehículo y el neumático (por ejemplo: si roza contra el guardabarros); aunque un neumático sea equivalente, tampoco puedes montarlo en el coche si incumple esta condición.

  Manzano señala que una persona puede decidir instalar unos neumáticos homologados diferentes a los de fábrica en su coche por una cuestión estética (unas llantas más grandes pueden resultar para algunos usuarios más atractivas y darle un aspecto más deportivo al coche) o para cambiar el comportamiento del vehículo. En cualquier caso, esto no debería cambiar drásticamente la dinámica de conducción de tu vehículo.

  ¿Cómo influye en el coche la equivalencia de los neumáticos?

  Aquí la clave es que se mantenga la equivalencia de los neumáticos homologados por el fabricante, aunque se modifiquen ligeramente las características de las ruedas. El hecho de que sustituyas los neumáticos de fábrica por otros equivalentes homologados influyen de la siguiente forma:

  Cuidado con lo que marca el velocímetro

  Si la equivalencia de los neumáticos no tiene una homologación, la velocidad indicada por el velocímetro puede cambiar, con el consecuente peligro:

  • Si la equivalencia de neumáticos no corresponde con lo que se indica en la ficha técnica de la ITV de tu coche y montas unas ruedas más pequeñas, en realidad puede que vayas más despacio de lo que marca el velocímetro, ya que el diámetro total de la rueda es menor que la homologada de fábrica.
  • Por el contrario, si instalas unas ruedas de mayores dimensiones, puede que vayas más deprisa de lo que marca el velocímetro, ya que el diámetro de la rueda es mayor (en una vuelta recorre más centímetros).

  La anchura del neumático influye en el comportamiento del coche

  Si montas unos neumáticos con una medida diferente a los que vienen de fábrica el comportamiento dinámico del vehículo va a cambiar:

  Anchura del neumático

  Ventajas

  Desventajas

  Anchura del neumático

  Neumático más ancho

  Ventajas

  • Agarran mejor en las curvas.
  • La distancia de frenada será menor ya que hay más superficie de contacto.
  • Más estabilidad durante la marcha.

  Desventajas

  • Suele tener un precio mayor.
  • Consume más combustible.
  • Hace algo más de ruido durante la marcha.

  Anchura del neumático

  Neumático menos ancho

  Ventajas

  • Genera algo menos de ruido.
  • Es algo más económico.
  • Tiene un consumo menor ya que tiene un menor rozamiento con el suelo.

  Desventajas

  • Tiene menos agarre.
  • El comportamiento en curva es algo más inestable si se compara con un neumático de más anchura.
  • Mayor distancia de frenada.

  El perfil del neumático

  Al igual que con la anchura del neumático, si modificas el perfil del mismo (es la altura del flanco medida en mm) el comportamiento del coche también cambiará:

  • + perfil: más comodidad de marcha, pero transmite menos sensaciones al volante.
  • – perfil: se siente mejor la carretera en detrimento de la comodidad de sus ocupantes.

  ¿Cómo saber qué neumáticos son equivalentes?

  Hay varias webs que tienen calculadoras de neumáticos equivalentes para conocer si esas nuevas medidas son válidas con respecto a los neumáticos homologados de fábrica que montaba el coche cuando lo compraste. Los parámetros de las ruedas (puedes consultarlos en el flanco de tu neumático) que tendrás que introducir para la comparación son:

  • Anchura del neumático.
  • Perfil del neumático.
  • Diámetro de la llanta.
  • Tipo de construcción: radial, diagonal, cinturón cruzado o radial reforzado.

  A continuación, tienes un ejemplo de una consulta que hemos realizado en una de esas webs en las que permiten calcular la equivalencia de neumáticos:

  

  *Fuente: ITVASA

  Para que no te confundas con la equivalencia de neumáticos, en la parte de observaciones de la tarjeta técnica de la ITV te vendrán especificados los diferentes tipos de neumáticos homologados que puedes instalar en tu coche.

  No obstante, si tienes alguna duda, lo mejor es que consultes directamente con el fabricante, que es quien tiene una tabla de equivalencia de neumáticos que puede calzar tu coche. También puedes consultar a los expertos que tenemos en el RACE para que te aclaren cualquier duda sobre la mecánica de tu vehículo.

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• Coches sin etiqueta ambiental. ¿Qué hacer con ellos?

  En 2021 entró en vigor la Ley 7/2021, de 20 de mayo, de Cambio Climático y Transición Energética. En ella se estableció la obligación de que todos los municipios de España con más de 50.000 habitantes creasen una Zona de Bajas Emisiones (ZBE) para enero de 2023. Aunque algunas ciudades como Barcelona o Madrid ya han cumplido, todavía quedan otros municipios que la están desarrollando y que, por tanto, van con retraso.

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  Un año más tarde, a través del Real Decreto 1052/2022, por el que se regulan las ZBE se definió que el objetivo de estas zonas es “restringir el acceso, circulación y estacionamiento de los vehículos para mejorar la calidad del aire y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero”. Para ello, se basaron en la clasificación que anunció en su momento la Dirección General de Tráfico sobre los coches sin etiqueta, a partir de lo establecido en el Reglamento General de Vehículos.

  ¿A qué vehículos no les corresponde la etiqueta ambiental?

  Los coches sin distintivo ambiental son:

  • Los turismos y furgonetas ligeras de gasolina anteriores a enero de 2000.
  • Los vehículos diésel anteriores a 2006.

  Los demás vehículos son aquellos que no son coches sin etiqueta y, por tanto, pueden circular con alguna de las etiquetas 0, ECO, C y B. Aquí tienes todos los detalles sobre la clasificación de las etiquetas ambientales de la DGT y a qué vehículo le corresponde cada una, incluidas las motos y ciclomotores.

  ¿Qué pasa si mi coche no tiene pegatina medioambiental?

  Tal como indica la normativa, los usuarios que tienen un coche sin pegatina cada vez lo van a tener más difícil para circular, sobre todo donde hay Zonas de Bajas Emisiones en las que, por norma general, va a estar prohibido su acceso. No obstante, como cada municipio aplica las restricciones finales según su consideración, hay ciertas excepciones que sí permiten circular con un coche sin pegatina.

  ¿Sabes cómo te ayuda el RACE si tu coche no tiene etiqueta?

  Aunque haya limitaciones para conducir coches sin etiqueta por varias ciudades de España, sobre todo las que tienen delimitada una Zona de Bajas Emisiones, existen diferentes opciones para aquellos coches sin distintivo ambiental que circulen por las calles de cualquier municipio del territorio español. Así te ayudamos en el RACE si tienes un coche sin etiqueta y no sabes qué hacer con él.

  Conducirlo en ciudades que no tengan la ZBE

  En este mapa del RACE puedes consultar todas las Zonas de Bajas Emisiones que se van implementando en el territorio nacional. Poco a poco, los 149 municipios obligados a cumplir con el reglamento se adaptan y limitan la circulación a los coches sin pegatina. Sin embargo, no todas las ciudades tienen que aplicar estas restricciones. Por eso, si no vives en un municipio con más de 50.000 habitantes, podrás circular con tu coche sin distintivo ambiental.

  Si por cualquier circunstancia te cambias de domicilio a una zona sin ZBE, por ser Socio, puedes contactarnos en cualquiera de las oficinas que tiene el RACE y nosotros nos ocupamos de solicitar el cambio de domicilio del titular en el permiso de circulación del vehículo y así evitarás la pérdida de tiempo realizando numerosos trámites. De esta forma, ya no tendrás que perder horas de sueño pensando qué hacer con un coche sin etiqueta.

  ¿Sabes si tu coche tiene distintivo ambiental?

  Consulta a qué vehículos les corresponde la etiqueta de la DGT, ya tengas una moto o un coche. Si tu coche tiene etiqueta, puedes solicitarla en una oficina de Correos, en la red de talleres de la Confederación Española de Talleres o, de una forma más cómoda, a través de los gestores del RACE. Aquí puedes consultar el directorio de oficinas que tiene el Club en toda España.

  Homologa tu vehículo como histórico

  Los coches sin pegatina tienen la opción de convertirse en vehículos históricos, siempre que cumplan con una serie de requisitos. Esto les otorga ciertos privilegios como poder circular sin impedimentos en cualquier Zona de Bajas Emisiones. Si es tu caso, en el RACE te ayudamos a hacer esta gestión con tu coche sin etiqueta.

  Pon el coche a la venta

  Otra opción, si tienes un coche sin distintivo ambiental, es deshacerte de él poniéndolo a la venta. De esta forma, con el dinero que obtengas podrás comprarte otro coche que sí cumpla con las condiciones de la Zona de Bajas Emisiones en la que residas. En este caso, si eres Socio del RACE tenemos un servicio de gestoría con el que no te tendrás que preocupar de nada: nosotros nos ocupamos de hacer la transferencia del vehículo.

  Acógete al Plan MOVES

  El plan MOVES III se creó con la idea de potenciar la compra de nuevos vehículos híbridos y eléctricos a cambio de que los usuarios se deshiciesen de sus vehículos antiguos. Si tienes un coche sin pegatina, puedes plantearte esta opción. Si llegas a esta conclusión, en el RACE te podemos ayudar con esta gestión de la venta a la hora de darlo de baja.

  Darlo de baja temporal o definitiva

  Mientras que te planteas qué hacer con tu coche sin pegatina, puedes darlo de baja temporal y en el RACE te podemos ayudar con esta gestión. De esta forma, no será necesario que sigas pagando el numerito, el seguro o pasar la ITV al coche. Por último, puedes optar por darlo de baja definitiva, también te damos soporte.

  Localízanos y te informamos

  Si tienes un coche sin etiqueta, ya has visto las opciones que tienes si estás viviendo en una Zona de Bajas Emisiones. Si eres Socio del Club, te ayudaremos bien sea cambiando el domicilio fiscal del vehículo, gestionando la transferencia del coche sin pegatina en caso de una venta o, directamente, dando de baja temporal e incluso definitiva el coche sin distintivo medioambiental.

  Si estás interesado en cualquiera de estos servicios, puedes informarte a través del teléfono 900 100 992 o a través de la web de contacto del Club en la que puedes consultar el horario y dirección de las oficinas del RACE.

  Aquí te dejamos las oficinas de Madrid y Barcelona.

  Oficinas del RACE

  Dirección

  Teléfono

  Ciudad

  Madrid

  Dirección

  Eloy Gonzalo, 32

  Teléfono

  91 594 73 00.
  Horario: 09:00-19:00 (L-V).

  Ciudad

  Madrid

  Dirección

  Paseo de las Delicias, 97

  Teléfono

  91 506 30 11.
  Horario: 09:00-19:00 (L-V)

  Ciudad

  Madrid – Alcobendas

  Dirección

  Pº de la Chopera, 57

  Teléfono

  91 662 25 16.
  Horario: 09:00-19:00 (L-V)

  Ciudad

  Madrid – Alcorcón

  Dirección

  C.C. Parque Oeste Alcampo – Local 28​

  Teléfono

  91 689 00 91.
  Horario: 10:00-21:00 (L-S)

  Ciudad

  Madrid – Getafe

  Dirección

  Pza. Juan Carlos I, 1

  Teléfono

  91 695 96 72.
  Horario: 10:00-21:00 (L-S)

  Ciudad

  Barcelona

  Dirección

  Muntaner, 107

  Teléfono

  93 451 15 51 / 451 15 95.
  Horario: 09:00-15:00 (L-V).

  Despreocúpate de las multas, en el RACE nos encargamos de gestionarlas.
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• Electricidad estática del coche: ¿qué es y cómo evitarla?

  Si alguna vez has salido de tu vehículo y te ha dado un calambrazo, entonces puedes decir que has vivido en tus propias carnes las consecuencias de la electricidad estática del coche. Sin duda, la sensación es bastante desagradable así que es mejor evitarla. Pero antes de explicar cómo hacer la descarga de la electricidad estática del coche, hay que entender qué es este concepto.

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  Los objetos están formados por unos átomos con una carga positiva y una negativa. Cuando éstas tienen una relación estable, la carga es neutra; sin embargo, si hay dos elementos con diferentes cargas que se rozan entre sí se produce un desequilibrio y el núcleo de un átomo gana o pierde electrones. Dicho desequilibrio es lo que genera la electricidad estática en el coche.

  Si te da un calambrazo cuando entras o sales del coche, se debe a que la carga eléctrica positiva que va almacenando el vehículo también la acumula tu cuerpo, que es un gran conductor de electricidad. Esta electricidad estática puede ser una causa de la fatiga y el malestar durante la conducción.

  La electricidad estática en el coche suele aparecer cuando hay un roce entre tu ropa (sobre todo si es de un material sintético o llevas zapatillas con suela de goma) y la tapicería del vehículo. A esto se le conoce como fenómeno triboeléctrico y la potencia de estas cargas depende de factores como el tipo de material o la temperatura ambiental, entre otros.

  Electricidad estática del coche: cuidado a la hora de repostar gasolina

  En sí, la electricidad estática del coche no es peligrosa (más allá del calambre que te lleves), salvo cuando se produce el momento de visitar la gasolinera, sobre todo si tienes un coche de combustión. Durante el repostaje, se produce una emanación de gases provenientes del combustible. Si hay electricidad estática de por medio y la carga es alta, puede llegar a generarse una pequeña chispa y que esos gases lleguen a prender. Esta casi imperceptible chispa se puede formar si sales directamente del coche y tocas la manguera para llenar tu coche. ¿Cómo descargar la electricidad estática del coche para que esto no ocurra?

  ¿Cómo hacer la descarga de la electricidad estática?

  Si el coche ha almacenado durante el trayecto una gran carga de energía y tu cuerpo, a su vez, ha acumulado esa carga positiva, tienes que deshacerte de ella. Para ello, cuando salgas del vehículo pisa el suelo mientras tu mano toca la carrocería. De esta forma, el exceso de carga se transmite al suelo y se evita el calambre.

  No obstante, una de las formas más prácticas y efectivas de evitar la acumulación de la electricidad estática en el coche es instalar en algún lugar que esté en contacto con el chasis, como el tubo de escape o el paragolpes, una tira antiestática, también conocida como ‘cinta feliz’. Es una correa de poliuretano que incluye un cable de cobre que está en contacto con el suelo. Éste hace de toma de tierra para evitar que se acumule en el vehículo la electricidad estática.

  Según sus fabricantes, esta cinta permite mejorar el bienestar de los ocupantes del coche al evitar el mareo producido por el exceso de carga positiva en los pasajeros, además de que añade un extra de seguridad al tener un catadióptrico incluido que aumenta la visibilidad del vehículo en la parte trasera.

  El problema de este producto es que, como está en continuo contacto con el asfalto, se va a ir desgastando con el paso del tiempo y los kilómetros hasta el punto de que la tira no esté en contacto con el firme. Cuando esto ocurra, tendrás que reponer la pieza gastada por otra nueva, aunque esto no te va a suponer mucho esfuerzo económico ya que su precio ronda entre los 6 euros y 15 euros aproximadamente.

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• Recambios OEM: ¿qué son y por qué es importante que sean originales?

  Algunas piezas de los coches no duran para siempre. Hay ciertos elementos que necesitan cambiarse cada cierto tiempo porque sufren un desgaste y es importante saber identificar cuál es la pieza nueva para que no te vendan gato por liebre.

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  Las piezas OEM (Original Equipment Manufacturer o Pieza de Recambio Original) tienen un código que permite tener un registro de las piezas originales que lleva tu coche. De esta forma, cuando tengas que buscar un recambio OEM puedes hacerlo bien consultando el número de bastidor o, directamente, viendo el número de referencia de la pieza OEM que quieres sustituir.

  Estos elementos no tienen que estar construidos por la marca de tu coche (por ejemplo, Bosh fabrica piezas para distintos fabricantes de coches). Los recambios OEM son una referencia de la pieza original que está utilizando el fabricante para montar en sus vehículos cuando salen de la cadena de montaje. Dicho de otro modo, son las piezas originales que se deben comprar cuando tengas que sustituir un elemento mecánico por otro, ya que cumplen con las características y requisitos de calidad que necesita la marca para sus coches: tamaño, material, estructura, composición…

  Los recambios OEM, también reconocidos por las siglas EAM (European Article Number o Número de Artículo Europeo), tienen un código formado por 13 dígitos en los que se da información del fabricante de dicha pieza, del tamaño, del modelo del recambio, del país del que proviene o de la serie identificativa. Dicho código lo puedes consultar en un lateral de la propia pieza (puede que tengas que desmontar diferentes partes del coche para llegar a ella) o a través de un software (GT Estimate, Audatex…) donde vienen especificados los despieces con su código de fábrica, siempre que se haya introducido previamente el número del bastidor.

  Ventajas e inconvenientes de las piezas OEM

  Los recambios OEM son muy importantes porque con ellos vas a saber qué pieza tiene que llevar tu coche exactamente, sin ningún tipo de fallos o imprecisiones. Para entender su importancia, ponemos un ejemplo: imagina que el turbo de tu coche se ha estropeado y tienes que pedir un recambio. Si no tienes una referencia precisa, puede que al reemplazar el turbo por otro que has comprado te encuentres con que la pieza era muy parecida, pero no tenía el tamaño exacto de tu modelo de vehículo. Por tanto, no encajaría y tendrías que buscar el recambio correcto.

  De una forma más compleja, puede ocurrir lo mismo con los recambios de coches: cada vehículo tiene unas características particulares y necesita una pieza muy concreta. Para no tener fallos a la hora de hacer el pedido de la pieza nueva, se toma como referencia el código del recambio OEM. Por tanto, tener la información de estas piezas OEM aporta varias ventajas:

  • A la hora de instalar la pieza, no vas a fallar si tienes que encuadrarla en un espacio. No tendrás que perder el tiempo buscando otra que encaje justo en el hueco que dejó la pieza anterior.
  • La pieza OEM que compres va a tener la tecnología más puntera y no será una versión anterior que quizás esté un poco más desfasada.
  • Sabes que la calidad va a ser la que acepta el fabricante para el correcto rendimiento del vehículo porque ha pasado un control previo.
  • Si el recambio tiene una buena calidad, el desgaste será menor que si utilizas otro de un material peor.
  • El hecho de que se busque calidad, también va a favorecer una seguridad adecuada y que no se rompa una pieza cuando no debe hacerlo.
  • La garantía que ofrece un recambio OEM suele ser mejor que la de un producto hecho por un fabricante de repuestos.

  No obstante, solicitar piezas OEM también tiene, en algunos casos, ciertos inconvenientes:

  • A cambio de obtener la calidad requerida por el fabricante, el coste de la pieza va a ser más elevado que si buscas otro recambio que no sea original.
  • Si llevas tu coche al taller, tendrán que ser ellos mismos los que soliciten la pieza. Esto puede implicar una espera que, según el tipo de recambio OEM y la ubicación, puede obligarte a estar varios días e incluso semanas sin poder usar tu vehículo.
  • Dependiendo del año de matriculación de tu coche, no siempre es sencillo encontrar una pieza OEM.
  • Si el taller es oficial, solicitará un recambio OEM y no podrás optar por buscar otro compatible de otra marca que no sea la original. Si llevas tu coche a un taller de barrio de confianza, es posible que puedas adquirir una pieza de las mismas características, aunque un poco más barata en el aftermarket (fabricantes de repuestos). No obstante, hay que tener cuidado con estos pedidos porque no siempre ofrecen la misma calidad que una pieza OEM y es que, en ocasiones, pueden tratarse de falsificaciones en lugar de recambios OEM originales. En páginas como Autodoc u Oscaro encontrarás recambios de buena calidad sin que lleguen a ser piezas OEM.

  Para evitar problemas mayores, la recomendación es siempre optar por recambios OEM originales que mantengan unos controles de calidad, aunque esto suponga un coste mayor. En muchos casos, lo barato sale caro. No obstante, recuerda que por ser Socio del RACE y si tienes algún problema con tu coche, tienes una garantía mecánica con la que te podrás beneficiar del pago total o parcial de la factura del taller.

  Los Socios del RACE se benefician de la garantía mecánica
  con reparaciones en la que se incluyen muchas piezas del motor.
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• RACE Seguros de Viaje lanza Re-Evoluciona, un nuevo concepto de seguros de viaje con importantes novedades

  El Real Automóvil Club de España, a través de RACE Seguros de Viaje, ha lanzado Re-Evoluciona, un nuevo concepto de seguros de viaje en el que las nuevas tendencias, las necesidades del viajero y las de las agencias de viaje se combinan generando una oferta integral para que el usuario final lleve a cabo su viaje con total tranquilidad.

  En este sentido, RACE Seguros de Viaje plantea varios productos con valores añadidos como la anulación del viaje de un acompañante sin necesidad de que tenga parentesco con el asegurado, o la flexibilidad en la contratación del seguro, con varios tramos de gastos médicos o varios tramos de equipajes.

  En diciembre de 2023, un estudio de ObservaTUR (Observatorio del turismo emisor) sobre hábitos y comportamiento del turista nacional, señalaba que la comercialización de seguros asociados a los viajes es el capítulo económico más importante para las agencias de viaje.

  Ignacio González, Director de Desarrollo de Negocio del RACE, asegura que gracias al desarrollo de soluciones tecnológicas para un mejor servicio a nuestros socios y clientes, bajo el lema del Club de ‘Nunca estarás solo’, “hemos diseñado productos altamente flexibles que aportan soluciones eficaces totalmente adaptadas al actual ecosistema del viajero como, por ejemplo avión sanitario en todo el mundo, repatriación sanitaria por enfermedad preexistente, telemedicina, o servicio online de reembolsos. También otras novedades como reclamador aéreo y adaptación de algunos seguros a determinados nichos de mercado de la industria turística “.

  Como ejemplo, ante la proximidad de las elecciones al Parlamento Europeo el 9 de junio, la contratación de un viaje no exime de formar parte de una mesa electoral. Sin embargo, en este nuevo concepto Re-Evoluciona, González destacó que, en caso de salir electo, “RACE Seguros de Viaje incluye coberturas adaptadas y diseñadas ante la cancelación del viaje, ya que esta es la única forma de garantizar el reembolso de tus vacaciones en caso de no poder disfrutarlas “.

  “En el RACE estamos comprometidos con la generación de valor en la movilidad para garantizar que las experiencias del viajero siempre sean seguras y memorables, antes, durante y después del viaje “, concluye González.

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• ¿Qué es un crash test?

  La seguridad vial es una de las tareas que más le preocupa tanto a la Dirección General de Tráfico como, en general, a toda la industria de la automoción. Es inevitable que se produzcan accidentes de tráfico, aunque un cierto porcentaje de ellos se podrían evitar ya que las distracciones son la primera causa de siniestralidad.

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  Desde hace décadas, los automóviles no paran de evolucionar y una de las premisas es mejorar la protección, tanto de los ocupantes del vehículo como de los peatones, ciclistas y otros usuarios de la vía. De ahí la importancia de analizar y evaluar a través de diferentes crash tests cuál es el grado de seguridad de los coches ante un impacto.

  En Europa, la organización que se encarga de analizar esta protección es el Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos, más conocido por las siglas Euro NCAP. Su equivalente en Estados Unidos es el Institute for Highway Safety (IIHS). La Euro NCAP se creó en 1996 siguiendo los pasos del Comité Europeo de Vehículos Experimentales (EEVC) y su objetivo es probar la seguridad de los coches más populares y con más cuota de mercado de Europa.

  ¿Qué pruebas se hacen en un crash test de coche?

  En las pruebas de choque de Euro NCAP se analizan cuatro elementos:

  1. La protección para adultos.
  2. La protección de los niños.
  3. La protección de peatones y ciclistas en caso de choque.
  4. La protección de los sistemas de ayuda a la conducción.

  1) Pruebas de choque para la protección de los adultos

  En este apartado Euro NCAP evalúa el grado de protección de los adultos (airbag, cinturones de seguridad, la eficacia del coche a la hora de absorber impactos…) con diferentes pruebas:

  • Impacto frontal. Se hacen dos pruebas de choque diferentes:
    • Barrera deformable en movimiento: un coche que circula a 50 km/h choca contra otra barrera (simula otro vehículo con un peso de 1.400 kg) que también va a 50 km/h.
    • Barrera rígida: el coche se estrella frontalmente a 50 km/h contra un muro.
  • Impacto lateral. Se realizan tres pruebas diferentes:
    • Barrera deformable en movimiento contra el lateral del conductor: simula el impacto de un vehículo que circula a 60 km/h contra otro detenido.
    • Colisión lateral de un vehículo contra un poste que simula una farola o un árbol: la velocidad en este crash test es de 32 km/h.
    • Arrastre lateral: una vez que se produce una colisión lateral hay un movimiento en el sentido opuesto. Aquí se analiza el impacto y protección de los ocupantes en esta situación concreta.
  • Impacto trasero: se evalúa el grado de protección del latigazo cervical ante un desplazamiento del ocupante del vehículo en el asiento a una velocidad de entre 16 y 24 km/h.
  • Rescate y extracción: se evalúa el grado de efectividad del sistema e-call y de la facilidad que tienen los servicios de rescate para sacar y asistir a un accidentado dentro del coche. En Euro NCAP recuerdan que el tiempo va a ser menor si viajas con la hoja de rescate dentro del vehículo.

  2) Protección para los niños en un crash test

  Se realizan las mismas pruebas que para los adultos, con el añadido de que se analiza la efectividad de los Sistemas de Retención Infantil. En este sentido, el RACE participa anualmente de forma paralela en el Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil que pone de manifiesto el análisis de una gran cantidad de modelos de sillas tanto de homologación i-Size como R44/04 (estos últimos se dejarán de vender a partir de septiembre de 2024), al igual que otros estudios esporádicos en los que se utilizan como herramienta los crash tests.

  3) Protección para peatones y ciclistas

  Euro NCAP analiza qué ocurre cuando se atropella a un peatón en una colisión frontal recogiendo datos del impacto en la cabeza, en la pelvis y en la pierna. Se evalúan aspectos como la deformación del capó y otras áreas como el pilar A o la luna delantera.

  Del mismo modo, también se estudia la efectividad del sistema de Frenado de Emergencia Autónomo (EBA) tanto cuando hay un peatón, un ciclista o un motorista. Por último, desde 2023 también se analiza la tecnología que previene a los conductores de abrir la puerta, el conocido ‘dooring’ cuando un ciclista o un motorista está pasando por el lateral del vehículo.

  4) Protección de los sistemas ADAS

  Poco a poco, los Sistemas de Ayuda a la Conducción se están incluyendo de forma obligatoria en los vehículos de nueva matriculación. En Euro NCAP evalúan la efectividad de los siguientes sistemas:

  • Asistente de velocidad.
  • Monitorización de la seguridad del conductor.
  • Asistente de cambio de carril.
  • Sistema de frenada autónoma de emergencia ante la posible colisión de un coche contra otro.

  La importancia de los ‘dummies’ en las pruebas de choques

  Todo estos estudios y registros serían imposibles sin los dummies, unos muñecos que simulan el tamaño de un humano medio y que permiten registrar diferentes datos gracias a los sensores de desplazamiento, células de carga y acelerómetros que tienen instalados.

  En la propia página de Euro NCAP se puede consultar las características de estos dummies, que tienen nombres tan curiosos como:

  • Dummies adultos: Thor, Hybrid III, WorldSID o BioRID.
  • Dummies infantiles: el dummy Q6 simula el tamaño de un niño de 6 años que viaja con un Sistema de Retención Infantil, mientras que el dummy Q10 tiene las características de un niño de 10 años y en las pruebas de choque se le coloca en un alzador.

  Las cinco estrellas: la máxima calificación en un crash test

  La Euro NCAP tiene un sistema de calificación basado en estrellas:

  • 0 estrellas: el coche se ha homologado para la venta, pero escasea la seguridad.
  • 1 estrella: la protección de colisión es mínima al igual que la tecnología preventiva.
  • 2 estrellas: el coche protege algo más en las colisiones, aunque la tecnología todavía deja mucho que desear.
  • 3 estrellas: la protección es media para los ocupantes y no siempre incluye una tecnología preventiva contra impactos.
  • 4 estrellas: la seguridad es buena para los ocupantes y ya se incluyen sistemas ADAS.
  • 5 estrellas: es el máximo grado de protección tanto por la seguridad de los ocupantes como por la respuesta preventiva del vehículo.

  El primer coche que obtuvo la calificación máxima, es decir, las cinco estrellas fue el Renault Laguna en 2001 y, desde entonces, son muchos los vehículos que han obtenido este resultado, aunque también hay otros que no alcanzan el máximo calificativo. En la web de Euro NCAP se pueden comprobar las últimas pruebas que van haciendo y también puedes consultar cuál es la calificación de tu coche.

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• ¿Se puede aparcar en un garaje sin vado?

  A pesar de los esfuerzos por promover la movilidad sostenible de las ciudades, encontrar un lugar para estacionar tu coche es muchas veces tremendamente complicado. Puede suceder, incluso, que tengas una plaza golosa y, en apariencia, siempre disponible, a la puerta de casa o del trabajo. ¿El problema? Que se trata del acceso a un garaje, convenientemente señalizado con la señal de vado permanente (R-308).

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  En este caso, hay poco espacio para las dudas: la señal de prohibido aparcar es suficientemente explicativa, pero cuidado, porque al obstaculizar la entrada o salida de vehículos del inmueble en el que está situado, además de la multa por estacionar indebidamente (200 euros que se quedarían en 100 con pronto pago), podrían avisar a la grúa, con lo que recuperar tu vehículo te saldría aún más caro.

  La prohibición la encontramos en el artículo 91.2 del Reglamento General de Circulación (RGC), que nos recuerda que tanto la parada como el estacionamiento deberán efectuarse sin que se obstaculice la circulación “ni constituya un riesgo para el resto de los usuarios de la vía, cuidando especialmente la colocación del vehículo y evitar que pueda ponerse en movimiento en ausencia del conductor”.

  Y, más concretamente, en su apartado 91.2c, prohíbe estacionar un vehículo “cuando se obstaculice la utilización normal del paso de salida o acceso a un inmueble de personas o animales, o de vehículos en un vado señalizado correctamente”. Y mucho cuidado, porque la prohibición afecta a cualquier vehículo, incluyendo el de la persona titular de la licencia.

  En cualquier caso recuerda que, si te ponen una multa, los Socios del RACE disponen de un servicio de gestoría que les ayuda a gestionar y recurrir cualquier sanción.

  Y si no hay placa de vado, ¿se puede aparcar?

  Tal y como explica el ya citado artículo 91 del RGC, la prohibición de estacionar está en efecto, además de en los supuestos ya mencionados, “cuando se impida incorporarse a la circulación a otro vehículo debidamente parado o estacionado”. Este, sin embargo, no sería el caso del portón de entrada a un inmueble que no cuente con el correspondiente vado, ya que el resto de usuarios no tiene forma alguna de saber si dentro se encuentra almacenado vehículo alguno.

  La única mención que se hace en el RGC a la entrada y salida de vehículos de un inmueble está por lo tanto condicionada a la presencia de una señal de vado. Por eso, en la ausencia de esta, y salvo que la normativa municipal lo prohíba expresamente, el conductor de un vehículo podrá estacionar en dicho espacio sin miedo a recibir multa alguna.

  ¿Qué sucede si hay una línea amarilla?

  Otro escenario con el que te puedes encontrar es el de un tramo de acera delimitado por una línea amarilla, que puede incluir (o no) la entrada a un garaje sin placa de vado. ¿Qué dice la norma entonces?

  De nuevo, el estacionamiento frente al acceso del garaje sigue estando prohibido; y las restricciones a lo largo de la línea amarilla dependen de cómo sea esta:

  • Si la línea amarilla es continua, no se puede parar ni estacionar a lo largo de todo el tramo señalizado.
  • Si la línea es discontinua, se puede parar pero no estacionar.
  • Ambas situaciones pueden tener limitaciones horarias; en ese caso, deberán estar especificadas por una señal vertical.

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• Cuál es la multa por circular con un vehículo con la ITV caducada

  La Inspección Técnica de Vehículos (ITV) es un trámite obligatorio desde 1987 en España por el que deben pasar todos los vehículos a motor matriculados. En ella se analiza el estado del vehículo para así evitar, en la medida de lo posible, el riesgo de accidentes, la manipulación irregular del vehículo o un nivel excesivo de emisiones.

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  Por otro lado, la multa por no tener la ITV en regla (ya sea porque ha caducado o porque ha recibido un dictamen negativo tras la inspección) es además considerable, así que conviene estar familiarizado con los plazos.

  Los coches y las motos están exentos de pasar por alguna estación ITV hasta que se cumplan los cuatro años, según detalla el Real Decreto 920/2017 por el que se regula la Inspección Técnica de Vehículos (en el caso de los ciclomotores de dos ruedas, este plazo se reduce a tres años). A partir de entonces, se deberá pasar cada dos y, en el caso de los coches con 10 años o más, la obligación es anual. En esta información te dejamos los detalles más actualizados sobre los plazos para pasar la ITV.

  Sin embargo, ya sea por desconocimiento o de forma intencionada, en 2022 el 34% de los vehículos a los que les tocaba pasarla no lo hicieron, circulando por lo tanto con la ITV caducada, según la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV). Un hecho que implica una multa económica considerable y que repercute gravemente en la seguridad vial, hasta el punto de que uno de cada tres vehículos involucrados en accidentes con víctimas mortales no tenían la ITV en vigor.

  ¿Cómo saber si tengo la ITV caducada?

  Existen varias formas de saber si tu coche tiene la ITV caducada:

  • La Dirección General de Tráfico normalmente te va a enviar una notificación a tu domicilio con un plazo aproximado de un mes para recordarte que la ITV de tu coche caduca pronto. Recuerda que, si eres Socio del RACE, nosotros te lo recordamos, además de ofrecerte nuestro servicio de ITV a domicilio.
  • Comprueba tu tarjeta ITV. Ahí puedes consultar cuándo fue la última vez que tu coche pasó la ITV y cuándo le corresponde pasarla de nuevo. Los vehículos matriculados a partir de 2016 ya no tienen la ITV con el papel verde, sino que es una ITV electrónica.
  • Mira la pegatina. En teoría, cuando pasaste la ITV te dieron la pegatina de la ITV en un color llamativo y la tuviste que colocar en la parte superior derecha del parabrisas. Si no lo hiciste, que sepas que te estás jugando una multa de 80 a 100 euros. Recuerda que la pegatina es solo orientativa, ya que indica el mes y el año, pero no el día concreto en el que te caduca la ITV.
  • Solicita el informe de antecedentes de la DGT. Si vas a comprar un coche de segunda mano y no tienes forma de comprobar si ha pasado la ITV, el informe de la DGT te sacará de dudas. Si eres Socio del RACE nosotros te lo facilitamos.
  • Consulta la aplicación miDGT. Aquí podrás ver de forma gratuita cuándo caduca la ITV de tu coche. Entra en ‘Mis vehículos’ y dentro de cada uno puedes consultar la última inspección técnica.

  ¿Qué debo hacer si tengo la ITV caducada?

  Solicita cuanto antes la cita previa a la ITV. Recuerda que la multa por no tener la ITV asciende hasta los 200 euros. Pasar la inspección fuera de plazo no tiene ningún recargo, pero ten presente que la prohibición de circular sin la inspección técnica en regla también está en efecto aunque ya dispongas de cita previa. Sin embargo, sí podrás desplazarte a la inspección siempre y cuando dispongas de una cita para ese mismo día y la hora coincida con la de la revisión.

  Una vez que ya tienes la ITV caducada, no existe un plazo concreto para solicitar la cita previa de la ITV. Eso sí, está prohibido circular en este estado, por lo que si la Guardia Civil o la Policía Municipal te paran, te intervendrán el permiso de circulación y tendrás un plazo de 10 días para pasar la inspección. Si no lo haces, te inmovilizarán el vehículo hasta que la pases.

  ¿Cuáles son las multas de la ITV?

  El resultado de la ITV puede ser favorable (o favorable con defectos leves), desfavorable (se detecta un fallo grave que requiere del paso por un taller) o negativa (la gravedad del defecto es suficiente para inmovilizar el vehículo). Con una ITV favorable, no tendrás que pagar ninguna sanción, aunque existan defectos leves. En cambio, recibirás una multa (de 200 a 500 euros, según el caso) si te sorprenden sin haber pasado la ITV, o con un informe desfavorable o negativo.

  ¿Cuál es la multa por no pasar la ITV?

  Circular con la ITV caducada se considera una infracción grave que conlleva una multa de 200 euros. Además, no olvides que, si te vieras involucrado en un accidente mientras tu ITV no está en regla, las compañías aseguradoras no se harían cargo de ningún daño o indemnización.

  Multa por circular con la ITV desfavorable

  La sanción en este caso es de 200 euros. El conductor tiene la obligación de reparar el error grave y volver a pasar por una estación ITV en un plazo máximo de dos meses.

  La multa por circular con la ITV negativa

  Esta infracción está considerada como muy grave, por lo que la sanción es mayor: 500 euros. Además, te inmovilizarán el coche y sólo podrás llevarlo directamente al taller en una grúa para que lo arreglen y demostrar de nuevo en una estación ITV que el fallo está subsanado.

  Tanto si la revisión técnica ha sido desfavorable o negativa, no pasar la segunda inspección dentro del plazo legal está considerado como una falta muy grave. En ambos casos, la multa sería ahora de 500 euros.

  Por último, si circulas con un remolque ligero (de menos de 750 kg) y no llevas su ficha técnica, te arriesgas a una multa de 500 euros, mientras que circular sin la tarjeta de inspección técnica se considera una infracción leve castigada con 60 euros.

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• ¿Qué es la Autorización Complementaria de Circulación?

  En el Reglamento General de Vehículos (RGV) se puede consultar todo tipo de detalles acerca de los vehículos, entre ellos, los valores máximos de masas y dimensiones que deben cumplir incluso cuando vayan con carga. Esta información aparece en el anexo IX de dicho documento, según se especifica en el artículo 14, que trata de las masas y dimensiones de los vehículos.

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  En dicho artículo se explica que:

  • Los vehículos no pueden circular si superan estas masas, dimensiones y presión sobre el pavimento.
  • También se especifica que el órgano competente en materia de tráfico (los ayuntamientos, la DGT, la Dirección General de Tráfico del Gobierno Vasco, la de Navarra o la de Cataluña) puede conceder una autorización complementaria de circulación (ACC) por un número limitado de circulaciones y por un plazo determinado, previo informe vinculante del titular de la vía, para los vehículos que superen las masas y dimensiones máximas por dos razones:
    • Por sus características técnicas.
    • Por la carga indivisible que, según el RGV, es “aquella que para su transporte por carretera no puede dividirse en dos o más cargas sin coste o riesgo innecesario de daños y que, debido a sus dimensiones o masas, no pueda ser transportada por un vehículo de motor, remolque, tren de carretera o vehículo articulado que se ajuste en todos los sentidos a las masas y dimensiones máximas autorizadas”.

  ¿Qué vehículos necesitan una Autorización Complementaria de Circulación

  Hay tres grupos diferentes en función del tipo de vehículo que precise una Autorización Complementaria de Circulación, según se especifica en el anexo III del RGC:

  • Grupo 1: son los Vehículos en Régimen de Transporte Especial (VERTE) que se excedan en las limitaciones por la masa, la carga indivisible o las dimensiones máximas. Aquí se incluyen los vehículos de transporte de mercancías cuando vayan con carga.
  • Grupo 2: los vehículos agrícolas y sus conjuntos que por su propia construcción o por la carga que llevan superan la dimensión o masa máxima.
  • Grupo 3: a este apartado corresponden los vehículos especiales y sus conjuntos de obras y servicios (se incluyen también los vehículos destinados al transporte cuando circulan en vacío) que superan las dimensiones y masas máximas por su construcción.

  Hay tres categorías de Autorización Complementaria de Circulación para cada grupo

  Dependiendo de los valores máximos, la Autorización Complementaria de Circulación se puede clasificar en genérica, específica y excepcional. A partir de aquí, las dimensiones y masas establecidas según los grupos mencionados son diferentes.

  Categorías de Autorización Complementaria de Circulación para los grupos 1 y 3

  • Genérica:
    • El conjunto y la carga no pueden superar los 20,55 x 3 x 4,5 metros (longitud, anchura y altura).
    • La masa total del conjunto no puede superar las 45 toneladas y la masa por eje según el tipo de vehículo debe limitarse a los valores del anexo IX del RGV. El parámetro a tener en cuenta para la obtención de la ACC según el tipo de eje es la distancia entre líneas de eje adyacentes.
  • Específica: si el conjunto y la carga superan algún valor de la categoría genérica mientras no deben exceder:
    • De los 40 x 5 x 70 m.
    • De las 110 toneladas de la masa total del conjunto.
  • Excepcional: aquí se contemplan los casos en los que el conjunto y la carga superan la categoría específica.

  Categorías de Autorización Complementaria de Circulación para el grupo 2

  • Genérica:
    • El conjunto no supera los 20 x 3,75 x 4,5 metros.
    • 20 toneladas de masa total del conjunto y valores máximos de masa por eje, según lo establecido en el anexo IX del Reglamento General de Vehículos.
  • Específica: cuando el conjunto exceda en longitud, anchura o altura según lo establecido en la categoría genérica.

  Más información sobre la Autorización Complementaria de Circulación a tener en cuenta

  1. Una vez que hayas conseguido la Autorización Complementaria de Circulación, hay que comunicar el itinerario, las fechas y horas previstas de paso a las autoridades competentes de cada ciudad o provincia por la que se circule antes del inicio del trayecto.
  2. No se puede pedir una prórroga de la ACC, hay que solicitar una nueva.
  3. Puedes solicitar la autorización por Internet a través de la aplicación TRAZA. Para ello, tendrás que darte de alta antes.
  4. El plazo de la obtención de la ACC puede ser de unos tres meses desde el momento en que se realiza la solicitud.
  5. El coste del trámite para solicitar una Autorización Complementaria de Circulación es de un poco más de 130 euros (tasa 1.3 de la DGT).
  6. El coste de la solicitud del duplicado de la autorización es de unos 21 euros (tasa 4.4).
  7. Para consultar más información sobre la identificación de la carga, la red de itinerarios, los requisitos de los estudios de viabilidad y otros detalles puedes consultar siguiente página web de la DGT.

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