REVISTA AUTOCLUB

• ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?

  La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

  Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
  Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
  ¡Quiero más información!

  • El Tablón Edictal de Sanciones.
  • La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
  • La aplicación miDGT.
  • De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.

  Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

  Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

  1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

  Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

  ¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

  Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

  En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

  ¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

  El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

  Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

  2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

  Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

  Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

  Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

  Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

  De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

  A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

  3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

  La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

  4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

  La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

  ¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

  Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

  También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

  Preguntas frecuentes

  Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

  ¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

  No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

  ¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

  Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:

  • Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
  • Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.

  Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

  ¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

  Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:

  • Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
  • Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
  • Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.

  Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

  Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

  Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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• El RACE publica el 2º informe de evaluación de sillas infantiles de 2016
  • El RACE, junto al resto de clubes automovilísticos y organizaciones de consumidores europeos, publica el segundo informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil 2016, en el que se han evaluado 14 modelos de sillas infantiles.
  • Los resultados muestras como las sillas con homologación i-Size vuelven a obtener buenos resultados, aunque por primera vez, un modelo suspende al romperse la base en una de las pruebas de choque.
  • El test vuelve a demostrar su eficacia en la seguridad, al detectar problemas en una silla de la firma Recaro: el fabricante ya ha anunciado que cambiará la base de su modelo Optia a los clientes que adquirieron este sistema.

  El Real Automóvil Club de España – RACE, junto a otros 30 partners europeos, ha participado en el segundo informe 2016 que evalúa la Seguridad de los Sistemas de Retención Infantil (SRI). Se trata de un trabajo en el que se realizan pruebas de seguridad ante impactos frontales y laterales, se comprueba la facilidad de instalación, la ergonomía o el contenido de sustancias peligrosas, entre otros análisis, para aplicarles un baremo porcentual. En esta segunda edición 2016 se han analizado 14 modelos en diferentes categorías, con el resultado de siete sillas con resultados “Satisfactorios”, dos obtuvieron el “aceptable” y cinco modelos que no superaron la evaluación de los clubes, tres de ellos con la peor nota.

  En este estudio, los clubes han analizado 14 sistemas de retención infantil (SRI) diferentes, de todos los grupos de peso, entre los cuales se incluyen cinco modelos con la nueva homologación «i-Size». Como en otras ediciones, los apartados analizados y evaluados han sido la seguridad, el manejo, la ergonomía y la presencia de sustancias contaminantes. Entre sus resultados, siete de los modelos evaluados han obtenido la calificación de «satisfactorio» y otros dos, la de «aceptable», superando los requisitos establecidos en la normativa.

  El informe no solo sirve para aportar más información a los responsables de la seguridad de los niños, aportándole todos los datos extraídos de las pruebas de evaluación (solo como ejemplo, para un solo modelo se han realizado ¡24 impactos! para conocer su resultado). Estas pruebas sirven para detectar fallos en determinados sistemas de retención, permitiendo a los fabricantes actuar para no poner en peligro la vida de los niños. Un ejemplo claro de esto es el modelo Optia de RECARO evaluado en este informe: se ha detectado en esta silla problemas de fijación entre el asiento del niño y la base de sujeción, por lo que la marca va a proceder a cambiar a los consumidores la base de los mismos, con el fin de poder garantizar la seguridad de los más pequeños. Más información en la Web RECARO

  

  A MEDIADOS DE 2017 LLEGARÁ LA FASE 2 DE LA NORMA i-SIZE

  La evolución en los sistemas de seguridad y homologación es continua en el mundo de la seguridad infantil. Por esta razón se espera que la fase 2 de la homologación R-129, denominada I-SIZE, esté lista para mediados del 2017. Esta fase definirá las características de las actuales sillas que conforman el grupo II y III. Por otro lado, los usuarios pueden seguir utilizando las actuales sillas homologadas bajo la norma ECE 44/04. La recomendación del RACE es que, si va a adquirir una nueva silla, lo haga con la norma más actual y exigente, que es la i-SIZE, eligiendo la silla por altura del pequeño, en lugar del peso, llevándole durante más tiempo en sentido inverso a la marcha.

  El RACE te ayuda a elegir la mejor silla para tu hijo.
  Comparador sillas infantiles

  

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• Sala VIP Azahar Aeropuerto Sevilla

  Gracias al acuerdo que el RACE tiene con AENA, nuestros Socios que se encuentren en tránsito o estén a la espera de su vuelo, cuentan con un espacio tranquilo donde relajarse, tomar algo, descansar… independientemente de su compañía aérea o la clase en la que viajen.

  Para acceder a las Salas VIP los Socios del RACE solo tienen que mostrar su tarjeta de Socio RACE o descargársela a través de nuestra app y tendrán acceso directo a las Salas VIP de AENA acordadas, de forma gratuita, sin reservas previas ni esperas. (Socio + 1 acompañante + menores de 5 años)

  Azahar

  Lugar: Planta 1. Zona de embarque.

  Sala reservada para vuelos Schengen y no Schengen. Situada en la zona de embarque de la planta 1

  Superficie: 176 m2.

  Horario: de 6:00 a 22:00 horas.

  Servicios:
  · Recepción, atención e información de vuelos.
  · Recepción y atención.
  · Catering.
  · Prensa y revistas.
  · Información de vuelos.
  · Teléfono/fax, fotocopias.
  · Televisión.
  · Wifi gratuito.
  · Acceso PMRs.
  · Medios informáticos.
  · Guardarropa.
  · Peluquería y masaje (previa petición).

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• Seguros de viaje Imserso

  ¿Es usted beneficiario del programa turismo social del IMSERSO para viajes a Costa Peninsular?

  En esta sección encontrará toda la información y documentación que pueda requerir en caso de necesitar el seguro de asistencia en viaje para usuarios del IMSERSO.

  Imserso, seguros de viaje

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• La Dirección Electrónica Vial (DEV) para recibir las multas de tráfico ya es obligatoria para las empresas

  RACE Responde resolverá las dudas sobre la puesta en marcha de la DEV el jueves de 12 a 13 horas

  • La DEV permite notificar los procedimientos sancionadores a través de un buzón electrónico, al tiempo que se avisa al interesado a su dirección de correo electrónico o un SMS a su teléfono móvil. Con el DEV desaparecen las notificaciones vía postal.
  • Desde ayer lunes, la DEV es obligatoria para los vehículos matriculados a nombre de personas jurídicas, como empresas o autónomos.
  • Para ayudar a entender la DEV y resolver las dudas, Ángeles Miguel, responsable de asistencia jurídica del RACE contestará las cuestiones sobre su puesta en marcha. Será de 12 a 13 horas el jueves 6.

  Desde ayer, día 3 de octubre, la Dirección Electrónica Vial es obligatoria para las personas jurídicas, convirtiéndose así en la única forma de notificar los procedimientos sancionadores a empresas y autónomos. Pero esta puesta en marcha nace con muchas dudas: el registro de apoderamiento, la comunicación entre instituciones con competencia en tráfico… Para resolver estas cuestiones, el RACE quiere mejorar la información sobre la DEV a través de RACE Responde, con el asesoramiento de la responsable de asistencia jurídica del Club. Los usuarios pueden dejar sus preguntas en la web o seguir en directo el evento el jueves 6, de 12 a 13 horas.

  La Dirección electrónica Vial (DEV) es la nueva manera de notificar, vía digital, los procedimientos sancionadores abiertos por las Administraciones con competencias en materia de tráfico. A través de un buzón electrónico, el usuario puede comprobar la existencia las notificaciones de procedimientos sancionadores, avisos e incidencias relacionados con las autorizaciones administrativas; al mismo tiempo, se le informa enviándole un aviso a su dirección de correo electrónico y un SMS a su teléfono móvil. Así se ha informado desde la Dirección General de Tráfico.

  La DEV es gratuita, es obligatoria desde ayer día para las personas jurídicas pero, de momento, completamente voluntaria para los ciudadanos o personas físicas. En el momento de darse de alta en la DEV, el propietario del vehículo recibirá notificaciones y comunicaciones solo por esta vía, desapareciendo las notificaciones postales, como se venía haciendo de forma tradicional, en Organismos adheridos a la notificación electrónica.

  La puesta en marcha de la DEV ha suscitado muchas dudas. ¿Quién está obligado a darse de alta? ¿Cómo se emiten las notificaciones? ¿Cómo se avisa? ¿Qué plazos tengo una vez notificada la sanción? Para resolver todas estas dudas, el RACE ha elaborado, con la información de la DGT, unas preguntas frecuentes para entender mejor cómo afecta la puesta en marcha de la DEV.

  ¿La Dirección Electrónica Vial es solo para notificaciones de la DGT?

  NO. Todos los Organismos de las diferentes Administraciones con competencias en materia de tráfico, como la Dirección General de Tráfico, la Dirección de Tráfico del Gobierno Vasco, Servicio Catalán de Tráfico o los Ayuntamientos adscritos al sistema, notificarán sus procedimientos mediante la DEV. El funcionamiento es el mismo para todos, y una vez dado de alta en la DEV, todos los Organismos de tráfico notificarán mediante esta vía.

  Para ver quiénes están adscritos a la DEV, se puede consultar la página web de la DGT, donde está esta información actualizada de forma periódica.

  ¿Qué notificaciones recibiré en mi DEV?

  Notificaciones de tráfico y seguridad vial de los emisores suscritos al sistema con competencias en materia de tráfico.

  ¿Me notificarán vía postal como hasta ahora aunque tenga la DEV?

  Depende del organismo sancionador. Como regla general, en el momento de darse de alta en la DEV solo recibirá notificaciones por vía electrónica. Pero los Organismos (sobre todo Ayuntamientos) que todavía no se hayan incorporado a la Dirección Electrónica Vial le podrán seguir enviando la notificación de las sanciones a través del correo postal.

  ¿Cómo accedo a la DEV?

  Para consultar las notificaciones recibidas en su DEV, deberá acceder al buzón electrónico asociado, siendo su titular el único que podrá gestionar las notificaciones sancionadoras.

  Una vez en la DEV ¿Qué puedo hacer con las notificaciones?

  Sólo el titular de la DEV puede gestionar el buzón. Una vez que se recibe una notificación, se puede:

  • Leer o rechazar la correspondencia. En cualquier caso, siempre se enviará nuestra decisión validada con la firma electrónica y fechada electrónicamente.
  • No hacer nada, es decir, ni leer ni rechazar la notificación. En este caso, una vez transcurridos 10 días naturales, la notificación caduca, a partir de este momento cuenta con 20 días naturales para realizar actuaciones (pagar, presentar alegaciones…).
    Una vez caducada la notificación, puede acceder a su contenido sin necesidad de firmarla electrónicamente.
  • Organizar su correspondencia. Personalizando el orden de las notificaciones y su clasificación con etiquetas personales o borrándolas una vez leídas o rechazadas.

  ¿Cuánto tiempo tengo para leer una notificación?

  Desde el momento en el que la notificación se recibe en el buzón electrónico de la DEV se dispone de 10 días naturales para leerlo o rechazarlo. Pasado ese plazo la notificación caduca, continuando con el procedimiento sancionador.

  ¿En qué estados puede encontrarse una notificación?

  • Pendiente, cuando se recibe la notificación en el buzón electrónico y está disponible para su aceptación y lectura, o rechazo.
  • Leída, si el destinatario ha accedido a la notificación y ha procedido a su lectura mediante firma electrónica.
  • Rechazada, si el destinatario ha decidido rechazar esa notificación de forma expresa mediante firma electrónica.
  • Caducada, transcurrido el plazo de 10 días naturales desde la puesta a disposición sin que haya leído o rechazado expresamente la notificación.

  ¿Puedo nombrar un representante para gestionar mi DEV?

  La DGT tiene un Registro de Apoderamientos (REA) para que las diferentes personas físicas o jurídicas puedan nombrar un representante que acceda y lea las notificaciones existentes en la DEV.

  Desde el día 3, ¿cómo afecta la obligatoriedad de la DEV para las personas jurídicas?

  La Ley 39/2015 establece la obligación de la DEV para las personas jurídicas a partir del 2 de octubre de 2016, no obstante, la disposición final séptima de la citada ley establece que las previsiones relativas al Registro Electrónico de Apoderamientos, así como al Registro Electrónico, producirán efecto a los dos años de la entrada en vigor de la Ley. Igualmente la Disposición transitoria segunda indica que durante el primer año podrán mantenerse los registros y archivos existentes en el momento de la entrada en vigor de esta Ley.

  RACE RESPONDE sobre cuestiones de la DEV

  A través de la web el usuario puede dejar sus cuestiones en el buzón del encuentro, o bien interactuar con los especialistas del RACE en directo durante el horario propuesto, realizando las preguntas. Nuestra especialista en sanciones y normativa, Ángeles Miguel, responderá a las cuestiones.

  RACE RESPONDE: LA DIRECCIÓN ELECTRÓNICA VIAL – DEV

  FECHA: Jueves, 6 de octubre de 2016
  HORA: 12:00 a 13.00 horas

   

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

   

  

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• RACE SEGUROS Y REASEGUROS S.A. – GAMER

  Profesionales concesionarios ha cambiado de dominio de https://www.unacsa.es a https://www.riesgosespeciales.es

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• Autocines. ¡Preparados, listos, acción!

  ¿Te apetece disfrutar de una película sin moverte del coche? Pronto en Madrid se inaugurará el que se anuncia como el autocine más grande de Europa, y es que lo retro está de moda. ¿Cuál es la historia de los autocines? ¿Hay más en España?

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  Seguro que has visto alguna película americana en la que aparece una escena en un autocine. ¿Por ejemplo, “Grease”, “Herbie”, “Regreso al futuro III”? Ahora no abundan, pero los autocines fueron muy populares en Estados Unidos desde los años 50 hasta la década de los 70. Si en el año 1958 se contaban cerca de 5.000 ahora el número se ha reducido a unos 400.

  En España el primer autocine nació en Madrid en 1959, concretamente la gran pantalla gigante al aire libre y el espacioso estacionamiento para automóviles se situaba en la actual Alameda de Osuna. Pero no duró mucho y a los pocos meses cerró. También los habitantes de Barcelona pudieron disfrutar de uno de estos espacios en la autovía de Casteldefels pero desapareció en la década de los 80.

  Los autocines en España resucitan

  Ahora que lo retro y vintage está de moda, como pudimos ver con el Jarama Vintage festival, parece que está resucitando este concepto de cine sobre ruedas. En España existen siete autocines. El más antiguo, el “Drive In” se ubica en Denia, Alicante, desde el año 1979. Un año más tarde abriría “Autocine El Sur” en Mutxamel, también en Alicante. En El Saler de Valencia se puede disfrutar de “Autocine Star” en funcionamiento desde 1981.

  Nos trasladamos de la costa mediterránea al cantábrico y encontramos cuatro autocines más a pleno rendimiento. Uno de ellos es el “Autocine Gijón”, inaugurado en 1993 para el verano, pero tuvo tal acogida que ahora está abierto todo el año. Como el concepto parecía que cuajaba en 2014 se inaugura el “Autocine Cantabria”, en Torrelavega. Le siguieron los “Autocines Getxo”, en la playa de Bilbao en 2015 y el “Autocine Ribadesella”, abierto desde el pasado mes de marzo.

  A esta lista se unirá, antes de que termine 2016, “Autocine Madrid”, un espacio cultural de 25.000 m2 en la zona de Chamartín-Fuencarral que tendrá aforo para 350 coches durante todo el año y que contará con una pantalla gigante de 250 m2 y proyección digital de última generación.

  Cena al aire libre o en el coche… Tú eliges cómo ver la película

  Y no creas que eran cines poco preparados, ofrecían un sistema de calefacción para los meses más fríos o aire acondicionado para los más calurosos. En sus comienzos el sistema de audio era más rudimentario a través de altavoces móviles que se colocaban en la parte delantera del autocine –poco eficaces-, éstos se sustituyeron por pequeños altavoces que se podían enganchar en la parte lateral de cada vehículo proporcionando mejor sonido. Pero no sería hasta la estandarización de los equipos de estéreo en los vehículos cuando se pudo sintonizar la pista de audio de la película en frecuencia modulada a través de la propia emisora del coche. ¡Eso ya era otra cosa!

  En la actualidad, los que queráis disfrutar de este cine alternativo disponéis de sesiones dobles de tarde y nocturnas a precios, normalmente más económicos. Según el autocine se cobra por persona y coche o sólo por coche, independientemente de las personas que lo ocupen. Como cualquier otro cine, ¡qué sería de un autocine sin su snack bar! Incluso aunque no tengas coche también puedes disfrutar de la película y de una cena al aire libre en una mesa.

  ¿Y qué pasa los días lluviosos? Los autocines del norte de España lo tienen todo pensado y ofrecen viseras anti-lluvia para los vehículos. ¿Y si la batería se descarga por utilizar el equipo de sonido del coche durante el tiempo que dura la película? No suele pasar, pero por si ocurre también suelen disponer de arrancadores profesionales para que puedas volver a casa sin problema. ¡Qué nada impida disfrutar de una buena película en un autocine del siglo XXI!

  Durante tus momentos de ocio, ser Socio del RACE también tiene muchas ventajas.
  ¡Descúbrelas!

  

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• Conoce la nueva Sala VIP de la T1: La Sala Cibeles

  Gracias al acuerdo que el RACE tiene con AENA, nuestros Socios cuentan con un espacio tranquilo donde relajarse, tomar algo, descansar… independientemente de su compañía aérea o la clase en la que viajen.

  Para acceder a las Salas VIP los Socios del RACE solo tienen que mostrar su tarjeta de Socio RACE o descargársela a través de nuestra app y tendrán acceso directo a las Salas VIP de AENA acordadas, de forma gratuita, sin reservas previas ni esperas. (Socio + 1 acompañante + menores de 5 años)

  En la Sala Cibeles se cuenta además con un espacio abierto para fumadores (terraza), esto es importante porque es el único sitio donde se puede fumar una vez que pasas el control de seguridad.

  Cibeles

  

  Lugar: Terminal T1. Planta 2. Zona de embarque
  
  Sala reservada para vuelos no Schengen. Solo pueden acceder los pasajeros que dispongan de tarjeta de embarque para la Terminal T1.

  Superficie: 1.750 m2

  Servicios:
  · Recepción, atención e información de vuelos.
  · Catering.
  · Prensa.
  · Wifi gratuito.
  · Equipos informáticos.
  · Área de descanso.
  · Duchas.
  · Otros servicios adicionales.

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• La seguridad de los pequeños en la vuelta al colegio es una tarea que debe implicar a todos
  • Más de 8 millones de alumnos de Infantil, Primaria, ESO, Bachillerato y FP inician el curso 2016 / 2017 acudiendo a cada uno de los 28.100 centros de enseñanza.
  • Las AMPAS, padres, profesores, policías locales, ayuntamientos, transporte escolar, transporte público… deben velar por la protección de los pequeños, con un plan escolar de seguridad que implique a todos en la reducción del riesgo vial.
  • El RACE quiere colaborar en la mejora de la seguridad de los pequeños con una serie de consejos por tipo de desplazamiento del menor.

  El verano se ha acabado, y millones de alumnos comienzan el curso escolar en los miles de centros de enseñanza distribuidos por el territorio nacional. Desde el Real Automóvil Club de España queremos recordar la importancia de proteger a los pequeños en sus desplazamientos al ir o volver del colegio, evitando riesgos. Ya sea como peatón, en bici, en coche, en autocar escolar o en transporte público, debemos velar por la seguridad de los pequeños en todo el recorrido, involucrando a toda la comunidad escolar, policías y ayuntamientos. Sin duda, el trabajo coordinado de todos mejorará la protección de los menores.

  El papel de los padres, de las empresas de autocares y de transporte, de las autoridades locales y de los educadores (incluyendo al propio colegio) es vital para que los más pequeños sean conscientes de la importancia de la seguridad, no sólo cuando viajan en un vehículo, también cuando van en bici o como peatón. Para ello, se necesita trabajar de forma coordinada, realizar planes de seguridad vial para cada colegio y formar a todos (incluyendo a otros responsables de llevar a los niños al colegio, como los abuelos) sobre la importancia de respetar las zonas de paso, los semáforos, las zonas de aparcamiento o los accesos. Además de aportar seguridad, estaremos contribuyendo a mejorar la educación vial de los pequeños cada día.

  CREAR ESPACIOS DE SEGURIDAD EN LAS ZONAS ESCOLARES

  Los colegios deben ser zonas seguras. Es el espacio en el que se concentran padres, niños y vehículos en determinados momentos, por lo que debe contar con una señalización clara que delimite las áreas y evite riesgos. Para su control, el colegio debe supervisar y vigilar los accesos al recinto para evitar que los vehículos aparquen de forma indebida y que los niños salgan corriendo, incluso diseñando espacios de seguridad señalizados. También es muy importante contar con la presencia de la policía local para regular el tráfico y hacer respetar las zonas de aparcamiento exterior y los pasos de peatones. En caso de no disponer de esta ayuda, el colegio puede proponer al ayuntamiento contar con delegados de seguridad o movilidad que, debidamente protegidos y señalizados, colaboren en esta tarea.

  Para evitar problemas de seguridad de los niños, el colegio debe establecer medidas que restrinjan el aparcamiento en el espacio destinado a la parada del autobús escolar, evitando vehículos en la zona. Durante la llegada o la salida del autocar, y para proteger el acceso de los niños, se debe señalizar la zona de cruce de la vía (si fuera necesario) para que los alumnos suban o bajen del autocar con las debidas condiciones de seguridad.

  EL APARCAMIENTO EN LA ZONA ESCOLAR

  Uno de los grandes problemas en los accesos escolares es el aparcamiento de los vehículos, llegando incluso a ocupar dos y tres filas a la hora de dejar a los pequeños. Este hecho supone un problema para el tráfico, que puede verse afectado por el bloqueo de varios carriles, y también se aumenta el riesgo de los pequeños que acceden al colegio, al tener que sortear los vehículos mal estacionados. Además, por su tamaño y envergadura, se incrementa el peligro de que sufran un incidente con un vehículo que esté maniobrando y no se percate de su presencia.

  Otro problema derivado de un mal estacionamiento del vehículo es el que afecta a la correcta ubicación de los pequeños en el coche. Las prisas por quitar el vehículo mal aparcado, o incluso el hecho de no poder salir del vehículo por molestar, nos impiden asegurarnos de la correcta colocación del niño en su silla. Un estudio del RACE refleja que incluso es el propio niño el que muchas veces se sube al coche y se sienta solo en la silla ¡con la mochila puesta! Como regla general, se deben llevar a los niños con tiempo suficiente, y nunca esperar o dejar a los niños al otro lado de la calzada del colegio (lo que obligaría al niño a cruzar).

  EN EL COCHE, SIEMPRE CON SU SILLA. Y EN LA MOTO, CON CASCO

  Los niños deben ir siempre en su silla de retención infantil, en las plazas traseras y, en el caso de ir en moto (hay limitaciones según la edad del niño) con su casco. No hay excusas. Por corto que sea el recorrido, o conocido, siempre deben ir retenidos en su silla.

  Para algunos casos excepcionales, el colegio puede disponer de una bolsa de sillas “de emergencia” para poder solucionar aquellas situaciones en las que se necesite llevar a un niño de forma extraordinaria, o para desplazamientos no previstos que deban realizar con algún alumno. Pero nunca llevar al pequeño sin su silla.

  EL APRENDIZAJE DIARIO DE LOS PEQUEÑOS PEATONES

  Si vamos a desplazarnos a pie, es importante conocer el recorrido, evaluar los riesgos, y estimar los tiempos, para ir tranquilamente y sin prisas. Si hay que cruzar, debemos hacerlo por los pasos para peatones, respetando los semáforos (¡somos un ejemplo para los pequeños!) y recordando la técnica de mirar antes de cruzar: primero a la izquierda, luego a la derecha y de nuevo a la izquierda, asegurándonos de que no viene ningún coche. Caminar siempre por la acera, y si no hay acera, caminar a lo largo del borde de la carretera utilizando, si es posible, elementos que nos hagan ser visibles a distancia.

  A través de las actividades extraescolares, se pueden realizar recorridos con los pequeños para conocer el entorno del colegio, enseñarles de forma práctica los consejos de educación vial. Es una forma de preocuparse de los alumnos una vez que abandonan las aulas.

  TRANSPORTE ESCOLAR: CUIDADO AL SUBIR O BAJAR DEL VEHÍCULO

  El momento más peligroso a la hora de viajar en un transporte escolar es al subir o al bajar del autocar. En concreto se estima que el 90% de los accidentes se producen en este momento. Por eso, hay que respetar las zonas de parada, ir con tiempo, y enseñar al niño a subir o bajar de forma ordenada, sin empujar, y vigilar el entorno, ya que si pasan por delante o detrás del vehículo, y el conductor no ve al pequeño, se puede producir una situación de riesgo. Y una vez en el autobús, y durante el recorrido, los pequeños deben mantenerse en su asiento, respetando las instrucciones de los responsables.

  EN BICI, RESPETO A LAS NORMAS DE CIRCULACIÓN

  Cuando los niños circulan en bicicleta debemos alertarles, por un lado, de que compartirán la vía con el resto de vehículos, por lo que es importante que los pequeños se hagan ver con prendas reflectantes, sobre todo con la llegada del otoño e invierno donde baja la visibilidad. Cuando vayan con la bici deben señalizar las maniobras, ir pendientes del resto de usuarios, circulando con precaución. Por otro lado, el niño debe ser consciente de que hay que tener cuidado con el resto de peatones que utilizan la acera y los accesos al colegio, ajustando la velocidad y teniendo muy en cuenta al resto de pequeños. En este sentido, se pueden delimitar zonas de prohibición de uso de bicicletas en accesos y zonas interiores del centro.

  Si los pequeños van a utilizar la bicicleta, es recomendable que los adultos realicen con ellos el recorrido de forma previa, identificando los puntos peligrosos, los cruces y pasos de peatones, y las zonas en las que se deben bajar de la bicicleta. Si durante el recorrido deben cruzar por un paso de peatones, hay que alertarles de que no se puede irrumpir en la vía a toda velocidad, ya que existe el riesgo de accidente. Antes de cruzar, les enseñaremos a bajar de la bicicleta, esperar a que los vehículos se paren, y pasar con precaución.

  EDUCARLES EN SEGURIDAD VIAL FORMARÁ SUS VALORES

  Todos somos responsables de la educación vial de los pequeños. El inicio del curso escolar es un buen momento para explicarles la forma más segura de ir al colegio, la forma de prevenir riesgos, y buscar la coordinación con el resto de implicados en la formación de los niños, como son la comunidad escolar, ayuntamientos, policías… a través de actividades y charlas en las que los niños participen.

  Entre todos debemos reducir los riesgos de los pequeños en sus desplazamientos.

   

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  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

   

  

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• El envejecimiento del parque y su falta de mantenimiento agrava la siniestralidad y las averías
  • Por antigüedad, los vehículos comprendidos entre los 10 y los 15 años son los que han sufrido más averías mecánicas, sobre todo problemas de motor y eléctricos.
  • El RACE considera imprescindible la concienciación de los conductores en el mantenimiento de sus vehículos para incrementar su seguridad.
  • El Club solicita a las administraciones que implanten todas aquellas medidas fiscales y económicas que faciliten el rejuvenecimiento del parque y la compra de los elementos de seguridad.
  • Del 1 de julio al 31 de agosto de 2016, el RACE ha atendido 130.701 asistencias en carretera (dos por minuto diurno), aumentando un 3,4% respecto al año 2015.
  • Los accidentes de tráfico que necesitaron ayuda de un vehículo de rescate del RACE aumentaron un 4% respecto al verano pasado, con 7.057 casos.

  El verano ha finalizado con más de 85 millones de desplazamientos por carretera. Para conocer los problemas mecánicos sufridos en estos trayectos, el Barómetro de Averías del RACE ha analizado las más de 130.000 asistencias realizadas por el Club entre el 1 de julio y el 31 de agosto. Entre las conclusiones destaca que los fallos aumentan, en concreto un 3,4% respecto al mismo periodo de 2015, incidiendo sobre todo en baterías, neumáticos, motor y accidentes de tráfico. Otro punto preocupante es la edad de los automóviles que han tenido estos problemas: el 42% de las averías se produjeron en vehículos de entre 10 y 15 años, cuando el parque de turismos en esta franja supone el 27% del total.

  El Real Automóvil Club de España – RACE es una de las empresas que más asistencias en carretera realiza en España. A los ocho millones de vehículos a los que el RACE da cobertura en nuestro país se le suma nuestra pertenencia a ARC Europe, por lo que los turistas miembros de los clubes automovilísticos Alemania, Reino Unido, Francia, Italia, Austria, Holanda o Bélgica, entre otros, reciben la ayuda del RACE en caso de sufrir un percance en España. En total, desde el 1 de julio hasta el 31 de agosto, el RACE ha atendido 130.701 asistencias, lo que supone ¡dos asistencias por minuto en horario diurno! Si observamos los datos, los problemas han aumentado un 3,4% respecto al verano de 2015. Por tipo de avería destacan batería, neumáticos y motor. De las cinco primeras causas de solicitud de un vehículo de ayuda y rescate, la que más crece es la asistencia como consecuencia de sufrir un accidente de tráfico.

  Evolución porcentual de averías entre el 1 julio y el 31 de agosto de 2016 (% diferencia periodo 2015)

  Averías en carretera	Asistencias	Dif. 2016 / 2015
  Problemas con la batería	30.183	-9%
  Neumáticos	13.913	1%
  Motor	8.188	2%
  Accidentes de tráfico	7.057	4%
  Alternador	5.336	-3%

  Algunas averías crecen de forma alarmante

  No todos los problemas mecánicos evolucionan de la misma manera. Desde el RACE llevamos alertando desde hace muchos meses que la falta de mantenimiento está provocando un aumento de las averías. Y así también se refleja en el análisis de los problemas que más han aumentado este verano. Si tomamos como referencia solo los registros por encima de los 100 casos, para evitar desviaciones importantes, observamos aumentos de hasta el 39% en fallos como el termostato, o los manguitos/tapón del aceite. Una revisión periódica del vehículo en un taller podría evitar estas situaciones, mejorando la seguridad y reduciendo el riesgo de avería.

  Averías que más aumentan entre el 1 julio y el 31 de agosto de 2016 (Valor por encima de 100 casos) Resultados en % en relación con el mismo periodo 2015.

  Averías en carretera	Dif. 2016 / 2015
  Termostato	39%
  Tapón / Manguitos del aceite	39%
  Electroventiladores	29%
  Correa del alternador	22%
  Junta de la culata	21%

  Circulamos por unas infraestructuras que han visto reducir sus presupuestos, en vehículos cada vez más viejos, y con un peor mantenimiento. Sin duda, esta situación no favorece la reducción de los accidentes. Por este motivo, el RACE ha pedido mantener el Plan PIVE para el rejuvenecimiento del parque, y la reducción del IVA en sistemas de seguridad y en operaciones de mantenimiento.

  Antigüedad y averías en la carretera durante este verano

  La antigüedad del vehículo influyen en la accidentalidad, como nos alerta la DGT, y en la producción de las averías, como demuestran los datos del RACE. Así, los comprendidos entre los 10 y los 15 años han sufrido el 42% de los problemas, cuando el parque de turismos es el 27% del total. Si comparamos este dato, por ejemplo, con los turismos de entre 8 y 10 años, éstos han sufrido el 11,8% de las averías, con un parque del 20%.

  

  Los vehículos de entre 10 y 15 años de edad destacan muy por encima del resto de grupos de edad en problemas de motor, electricidad, neumáticos, cambio, alimentación, refrigeración, dirección, frenos o el embrague, en algún caso multiplicando por 10 los casos de avería respecto al total. Y dado que este grupo es el que tiene el porcentaje más alto de problemas mecánicos los accidentes de tráfico baja hasta el 6º puesto.
  Si estudiamos los datos referidos a los problemas con los neumáticos, ajenos a la antigüedad del vehículo, los coches hasta los cuatro años, y los comprendidos entre los 10 y los 15 años suman más del 63% de los casos totales de avería por este motivo. Curiosamente, es en estos dos grupos de edad de vehículos donde también se han producido mayor número de asistencias como consecuencia de un accidente de tráfico, alcanzando la cifra de 64%.

  Comparativa de asistencias por accidente y neumáticos por grupo de edad del vehículo.

  
  

  
  

  Los días en los que se solicitaron más asistencias este verano fueron el 11 de julio, el 1 de agosto y el 16 de agosto, respectivamente. El momento del día en el que se pidieron más servicios de ayuda en carretera de media fue el comprendido entre las 10 y las 13 horas.

   

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• El RACE pide un Pacto Social y el compromiso real de los políticos para reducir los accidentes de tráfico
  • La Seguridad Vial parece no ser una prioridad para los políticos, ya que ni en la campaña electoral ni en las “150 medidas para gobernar” aparece un tema que deja miles de muertos y fallecidos en las carreteras ¿Es que a nadie le importa ya los accidentes de tráfico?
  • La tendencia negativa de la accidentalidad en los últimos ocho meses, y el aumento del 12% de los muertos en verano, muestran la necesidad urgente de actuar.
  • El RACE propone 10 medidas para mejorar la seguridad vial a corto y medio plazo.

  El Real Automóvil Club de España – RACE lleva alertando desde hace meses del repunte de la siniestralidad vial en nuestro país. La mortalidad ha aumentado en 2016, y durante el verano se ha demostrado que, si no se toman medidas urgentes, la tendencia al alza se mantendrá. Tenemos un Gobierno en funciones, una DGT pendiente de nombrar a un responsable, un Congreso paralizado en los trabajos de las Comisiones, pero continúan y aumentan las víctimas en carretera sin que se adopten estrategias y compromisos desde las más altas instituciones, en donde sus responsables deben trabajar ya en la puesta en marcha de planes y medidas que hagan revertir esta situación.

  El verano finaliza con más accidentes de tráfico y más muertos en carretera. El balance provisional de la DGT, a 24 horas, es de 253 fallecidos desde el 1 de julio hasta el 31 de agosto, lo que supone un aumento del 12% respecto a 2015. Estos datos confirman la tendencia observada en la evolución de la siniestralidad, ya que de los últimos ocho meses ha aumentado la mortalidad, y en algún caso, como el de marzo, hasta en un 25% respecto a marzo de 2015. Cada vez hay un mayor volumen de tráfico, con coches más antiguos, peor mantenidos, con más averías, circulando por peores carreteras y con más accidentes. Con esta preocupante fotografía ¿nadie va a hacer nada?

  En los últimos días hemos visto una propuesta de acuerdo para la formación de Gobierno, un paquete de 150 medidas que buscan abordar los problemas más importantes y urgentes que vive España tras un vacío de Gobierno de meses. ¿Dónde está el tráfico y la Seguridad Vial en estas prioridades? ¿Dónde está la “medida 151” que plantee acciones urgentes para combatir los miles de muertos y heridos que hay en nuestras carreteras? Se ha perdido una buena oportunidad para situar el problema de los siniestros viales, entre otras prioridades, en la agenda política. Porque si algo se ha demostrado en los últimos años es que si la Seguridad Vial es un compromiso social, si está en los medios de comunicación y si se busca consenso y coordinación, reducirá miles de tragedias en nuestras calles y carreteras.

  Desde el RACE queremos seguir alertando de esta grave situación, y proponemos una batería de 10 medidas que consideramos prioritarias, y aunque no estén en el documento original, se incluyan para mejorar el tráfico y promover una circulación más segura.

  1. Recuperar la inversión en infraestructuras

  Analizar el estado de las infraestructuras e implementar un plan urgente contra los tramos de riesgo y puntos negros. Mejora de la señalización, del pavimento, de la adherencia…

  2. Promover el uso de las vías más seguras

  Promover e incentivar el uso de las autopistas a través de medidas que desvíen el tráfico de las carreteras convencionales, con el 70% de los accidentes mortales, a estas vías.

  3. Creación de un Plan Urbano de prevención de accidentes

  En las zonas urbanas se producen el 61,6% de los accidentes de tráfico en España (más de 56.400), muchos de ellos, con usuarios vulnerables. Por eso, se precisa de un plan con objetivos, medidas y plazos.

  4. Ampliación del Plan PIVE, incluyendo el vehículo seminuevo

  Un coche moderno es más seguro, más eficiente y menos contaminante. El parque automovilístico y de motocicletas envejece, y se debe seguir invirtiendo en su renovación.

  5. La seguridad no es un lujo: reducción del IVA en seguridad y mantenimiento

  Reducir el IVA en accesorios y mantenimiento en seguridad (que actualmente se gravan con el 21%). Usar una silla infantil, un casco, o el ESP en el coche salva vidas…

  6. Educación Vial y seguridad en los trayectos escolares

  A punto de comenzar el Curso Escolar, exigir una educación vial con medios, temarios yformadores, incluyendo un Plan de “Camino Escolar Seguros” con las AMPAS.

  7. Plan urgente para combatir la accidentalidad de los usuarios vulnerables

  Los usuarios de las dos ruedas (motocicletas, ciclomotores y bicicletas), y los peatones, están sufriendo un aumento de la siniestralidad. Se pide un plan que aborde esta situación.

  8. Aumento de las campañas divulgativas con la sociedad civil

  Distracciones, mantenimiento, sistemas de retención… Se deben promover acciones preventivas y de concienciación, involucrando para ellos a la sociedad civil y las empresas.

  9. La formación como eje para hacer conductores más seguros

  Promover e impulsar la formación, ya sea en la prevención de riesgos laborales, o técnicas de perfeccionamiento, para recordar y refrescar los conocimientos y técnicas de conducción.

  10. La Seguridad Vial como una cuestión de Estado: Pacto Social

  Y por supuesto, la Seguridad Vial como prioridad al más alto nivel: Estado, Presidencia de Gobierno y Ministros, Congreso, oposición…y la implicación de los medios de comunicación

   

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• Badenes y más badenes, ¿cómo circular por ellos?

  Todos nos hemos encontrado alguna vez con reductores de velocidad, o también conocidos como ‘guardias tumbados’, resaltos o badenes. Da igual como los llamemos, pero si hay algo claro es que no son muy amigos de los conductores…

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  La función de estos badenes no es otra que obligarnos a reducir la velocidad para evitar atropellos, instalando un método rápido y sencillo. Muchas administraciones están recurriendo a este sistema para hacer frente a la siniestralidad de algunas zonas y tramos de las carreteras, una solución que también se está utilizando con los pasos de peatones elevados.

  El problema es que son molestos y hasta pueden ser dolorosos si pasamos demasiado rápido por ellos. Pero hay más, y es que, si algo realmente duele, es el bolsillo de los conductores que tienen que hacer frente a averías innecesarias por no circular correctamente por ellos. Eso sin contar con la gama de colores al que algunos Ayuntamientos se apuntan para hacer más vistosos estos badenes… Es importante recordar que la norma especifica cómo deben ser, sobre todo pensando en usuarios como motoristas y ciclistas.

  La realidad es que muchas ciudades acaban inundadas de estos reductores de velocidad y pasos elevados, pero, ¿son realmente necesarios? Es una solución más económica que la instalación de semáforos o glorietas y por eso se acaba abusando de ellos. El problema es que son mucho más molestos y ruidosos, ¡no tenemos más que preguntar a los vecinos afectados por el ruido constante que provocan! No sólo cuando pasan turismos, también autobuses y camiones.

  La tecnología avanza a pasos de gigante y también la innovación ha llegado a estos badenes. En algunas ciudades ya se han empezado a utilizar los llamados badenes inteligentes. Se trata de reductores ‘amigos’ de los conductores que respetan el límite de velocidad, pero que entran en acción cuando detectan una velocidad excesiva. ¿Y cómo funcionan? Contienen un líquido en su interior capaz de mantenerse fluido cuando el sistema detecta velocidades bajas y que se transforma en sólido cuando la fuerza detectada es mayor. Interesante, ¿verdad? Seguro que, si todos los badenes de las ciudades se sustituyeran por éstos inteligentes, muchos conductores estarían dando saltos de alegría.

  Pero como, de momento, esto no va a ser así, nos tendremos que conformar con los actuales y molestos reductores de velocidad. Así que vamos a ser prácticos y os vamos a contar cómo hay que circular por ellos.

  Consejos para circular por los badenes

  Ya hemos dicho que los badenes son incómodos, molestos y, además, provocan desperfectos en el vehículo, especialmente en los amortiguadores. Sigue estas recomendaciones para evitar sus inconvenientes:

  • Anticipa la llegada de un badén para no pegar el frenazo en el último momento. Pisar el freno fuerte cuando ya estamos entrando en el resalto no evitará el golpe, consejo a tener en cuenta especialmente por los conductores de coches deportivos con carrocería más cerca del suelo. Elementos interiores del vehículo –como frenos y amortiguadores- pero también externos de la carrocería se verán afectados con el golpe y un posible roce.
  • Al pasar por el badén no pises el pedal del embrague ni acciones la caja de cambios.
  • No recurras al punto muerto cuando pases por un badén, lo único que podrías conseguir es tener menos control del coche.
  • La solución para evitar las molestias en los ocupantes y las averías en el coche es circular despacio en zonas con badenes. Los amortiguadores y anclajes de las suspensiones te lo agradecerán, por no hablar de los pasajeros. Además, si pasas muy rápido y hay un agujero o alguna zona en mal estado podrías incluso hasta reventar un neumático.
  • Y nada de esquivar el badén con una rueda ¡lo hacen muchos conductores! Pero al hacerlo así no se reparte el peso y puede provocar un aumento de la deformidad, no sólo de los muelles de la amortiguación, también de los neumáticos. ¿Cómo hay que hacerlo? Pasando las dos ruedas de cada eje a la vez.
  • Se aconseja acelerar ligeramente al salir del badén para hacer más progresiva y suave la incorporación de nuevo a la calzada.

   

  Los badenes ayudan a reducir la velocidad, pero si te han multado por exceso de velocidad
  en el RACE podemos ayudarte.
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• Cómo colocarse el cinturón de seguridad

  El cinturón de seguridad puede reducir el riesgo de muerte en caso de accidente hasta en un 80%. Tal es su efectividad que se ha convertido en el mayor invento de seguridad pasiva de la historia. Según la Organización Mundial de la Salud, el cinturón de seguridad es uno de los sistemas preventivos que más vidas ha salvado. Pero para que realmente cumpla su misión hay que saber cómo colocarse correctamente el cinturón. Nos va la vida en ello.

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  La ley de seguridad vial obliga a su uso tanto en los asientos delanteros como en los traseros. ¿Por qué? Principalmente porque es el único freno del cuerpo en caso de impacto o, en otras palabras, impide que salgamos despedidos por el parabrisas. Hay que tener en cuenta que ante un impacto, los elementos (ocupantes, carga, mascotas…) que vayan sueltos en el interior del habitáculo, saldrán proyectadas a la misma velocidad a la que iba en vehículo antes del impacto, multiplicado la fuerza de impacto y las consecuencias del golpe dentro del vehículo. Por ejemplo, en un choque a 50 km/h, un adulto de 70 kilos que no vaya retenido tendrá una fuerza de impacto de más de 3.500 kilos, provocándole lesiones muy graves.

  No arranques el coche sin el cinturón de seguridad puesto

  Ponerse el cinturón de seguridad no requiere de grandes esfuerzos, es algo sencillo, hay que tirar del cinturón y abrocharlo, evitando holguras. Sólo te quita unos segundos, un tiempo que te puede salvar la vida, pero todavía hay muchos conductores que no lo utilizan, bien porque no lo consideran necesario, porque les resulta incómodo o por dejadez.

  Además, la combinación entre el cinturón de seguridad y el airbag frontal aumenta la seguridad y reduce el riesgo de lesiones. Pero si no llevamos puesto el cinturón, primero impactaremos contra el volante o el salpicadero, y cuando se dispare el airbag, saldremos rebotados hacia atrás, aumentando la probabilidad de sufrir daños severos.

  En 2019 fallecieron 1.098 personas en las carreteras españolas. De ellas el 20% de los muertos en turismos y furgonetas no llevaba puesto el cinturón en el momento de producirse el accidente.

  Así debes ponerte el cinturón de seguridad

  La primera norma es ponerse el cinturón de seguridad bien ceñido al cuerpo. Nada de utilizar pinzas para que no nos apriete, de vestir abrigos o prendas demasiado voluminosas o de poner nada debajo del cinturón. Si lo haces, no sujetará bien tu cuerpo en caso de impacto.

  A la hora de ponértelo comprueba que la parte superior de la cinta se sitúa entre el cuello y el hombro –nunca en el cuello-. La banda debe situarse en el centro del pecho y la parte inferior de la cinta debe apoyar sobre las caderas –por debajo del abdomen, nunca sobre él-. Tampoco utilices toallas o cojines, aislantes de bolas… sobre la banqueta del asiento. La capacidad de retención se verá alterada y aumentará el riesgo de sufrir el efecto submarino, es decir, el cuerpo se podrá deslizar por debajo de la banda abdominal del cinturón.

  Lo más aconsejable para garantizar el buen funcionamiento del cinturón de seguridad es situar el asiento casi en ángulo recto, nunca demasiado inclinado.

  Para asegurarte que está correctamente colocado, una vez abrochado, comprueba que no está enganchado o enrollado en alguna parte de su recorrido. Lo más aconsejable para garantizar el buen funcionamiento del cinturón de seguridad es situar el asiento casi en ángulo recto, nunca demasiado inclinado: así se evita el efecto submarino y que el cinturón produzca estrangulamiento en caso de accidente.

  El cinturón de seguridad en embarazadas

  Las mujeres embarazadas también están obligadas a viajar en coche con el cinturón de seguridad puesto. Antes la ley las eximía de esta obligación, pero diversos estudios, como los realizados por el RACE, permiten afirmar que es mayor el riesgo de lesión y pérdida del feto por no llevar el cinturón de seguridad, sobre todo si es la embarazada la que conduce.

  Es obligatorio que usen este dispositivo de retención en cualquier fase del embarazo, aunque extremando las precauciones a la hora de ponérselo. El cinturón no debe situarse sobre la zona del feto, para ello existen en el mercado diversos sistemas especiales que ajustan el cinturón al cuerpo de la embarazada de manera correcta para no dañar el abdomen.

  Y recuerda que no utilizar el cinturón de seguridad conlleva una multa de 200 euros, a lo que hay que añadir tres puntos menos en el permiso de conducir.. Y si viajas con niños, siempre con su correspondiente silla infantil.

  ¿Es obligatorio el uso del cinturón de seguridad en transporte público?

  Está demostrado que el uso del cinturón de seguridad salva vidas. Por eso, no sólo debemos ponérnoslo en nuestro coche, sino que es recomendable hacerlo cuando viajamos en transporte público, siempre que podamos. Sin embargo, ¿es obligatorio su uso en los autobuses y en los taxis? Vamos a analizar cada caso.

  El cinturón de seguridad en los autobuses: obligatorio desde 2007

  Según la normativa recogida en el Real Decreto 445/2006 por el que se modifica el Reglamento General de Circulación, se decidió que fuese obligatorio el uso del cinturón de seguridad en los autobuses matriculados a partir de 2007.

  Por tanto, a partir de esa fecha, cualquier autobús (también los escolares) debe llevar incluidos en los asientos de los pasajeros los cinturones de seguridad (mejor si es el de tres puntos de anclaje que se lleva usando desde 1959, cuando Volvo patentó este sistema) y sus ocupantes tienen la obligación de llevarlo por su propia seguridad.

  ¿Y qué ocurre si un menor de tres años viaja en autobús? Al igual que en el coche, debe viajar con el accidente sistema de retención homologado correspondiente tanto en vía urbana como interurbana, según indica el artículo 117 del Reglamento General de Circulación.

  Para los autobuses que no estén matriculados antes de 2007, no es obligatoria la instalación de los cinturones de seguridad, aunque desde el RACE siempre recomendamos su uso en cualquier vehículo. Por tanto, siempre que podamos hay que intentar viajar en vehículos modernos que incluyan el mayor número de tecnologías (ABS, ESC…) que mejoren nuestra propia seguridad.

  En los taxis, los pasajeros siempre deben llevar el cinturón de seguridad puesto

  Cuando nos montamos en un taxi, veremos que el conductor a veces no lleva puesto el cinturón de seguridad en la ciudad. No está incumpliendo con la normativa: el Reglamento General de Circulación nombra una serie de exenciones a la hora de no utilizar el cinturón de seguridad, y este es uno de esos casos.

  Sin embargo, los pasajeros no están incluidos en esta exención y están obligados a utilizarlo tanto en las plazas delanteras como en las traseras, independientemente de que el taxi vaya por la ciudad o por la autopista. En el caso de los niños es la misma aplicación que si utilizásemos nuestro coche: los mayores de tres años o que midan más de 135 cm deben llevar el cinturón de seguridad. Si tienen menos talla deberán utilizar el Sistema de Retención Infantil más adecuado para su tamaño.

  El responsable de llevar el cinturón de seguridad puesto es el propio ocupante y no el taxista. Si viaja un menor, será responsable el adulto que le acompañe, y la sanción será de 200 euros.

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• El 70% de los conductores realiza desplazamientos cortos en destino, sobre todo por vías secundarias
  • A los desplazamientos de largo recorrido por el cambio de quincena se le unirán los trayectos cortos en vías secundarias, con motivo de las muchas fiestas patronales que se celebran estos días.
  • Casi el 80% de los accidentes mortales se produce en vías secundarias, unos trayectos cortos donde nos confiamos, pero por donde transitan peatones o ciclistas. De hecho, 1 de cada 4 reconoce haber sufrido somnolencia o cansancio extremo en estos cortos recorridos, según el estudio “Hábitos de conducción en verano”.
  • El RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes recuerdan la importancia de realizar paradas de descanso en los largos desplazamientos y si se va de fiesta, nunca ingerir alcohol si luego hay que conducir. Este año, la campaña “Un refresco tu mejor combustible” da consejos en clave de humor.

  El puente de agosto es uno de los momentos del año con mayor intensidad de tráfico. A los millones de desplazamientos vacacionales del cambio de quincena, se unen los trayectos cortos que se producen en cientos de municipios que celebran las fiestas del 15 de agosto. Por este motivo, el Real Automóvil Club de España (RACE) y la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA) quieren recordar algunos consejos para mejorar la seguridad en esos desplazamientos, sobre todo alertando de los riesgos que supone la fatiga y la somnolencia en los grandes recorridos, y el consumo de alcohol y drogas en los movimientos cortos por carreteras secundarias, vías en las que se debe extremar la precaución ante la presencia de peatones y ciclistas. Durante el puente de agosto de 2015 se produjeron 12 fallecidos, siete de los cuales se produjeron durante la noche del sábado al domingo.

  Este año la siniestralidad no deja buenos datos: desde enero hasta el pasado mes de julio, el número de fallecidos había aumentado un 8%. Más tráfico, vehículos más antiguos, peor mantenidos, y por carreteras que requieren más inversión. Ahora, para el puente del 15 de agosto, la DGT espera más de 6,3 millones de trayectos, dado que la festividad de la Asunción de la Virgen María cae en lunes y hay un día más de descanso, un tráfico que se sumará a los movimientos de vehículos por el cambio de quincena. Por eso, se trata de uno de los momentos más complicados del año: mucha circulación, y por la celebración de las fiestas, más riesgo en vías secundarias.

  Como todos los años, el RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes alertan del especial riesgo que presentan estos días en los que además, como elemento diferenciador respecto a otros momentos del año, coincidirán los desplazamientos de largo recorrido vacacionales, con los trayectos cortos en destino para la celebración de las fiestas locales.

  La fatiga y la somnolencia en los largos desplazamientos

  Según el estudio “Hábitos de conducción en verano” elaborado por el RACE dentro de la campaña “Un refresco, tu mejor combustible”, el 31% de los automovilistas se fatiga durante el viaje. Las carreteras de doble sentido es donde los conductores se cansan más (60% de los casos). Aun así, el 55% de los encuestados reconoce conducir de forma continuada más de dos horas antes de parar, y un 6% admite no realizar ningún descanso durante un viaje largo. Es importante recordar que a partir de las dos horas de conducción, el riesgo de sufrir un accidente aumenta un 12%, ya que disminuye la atención, que dejan de percibir el 30% de las señales, y aumenta el tiempo de reacción en un 86%. En las paradas de descanso hay que realizar estiramientos, dar un paseo y beber un refresco, ya que hidrata y aporta glucosa, mejorando el rendimiento cerebral.

  Si vas a realizar un largo recorrido, descansa antes, nunca lo hagas tras una jornada laboral. Y si de camino detectas pesadez en los ojos, parpadeo constante, movimientos continuos en el asiento, rigidez muscular, dolor de cuello, conducción automática… son síntomas de alarma: para y descansa.

  Trayectos cortos (y peligrosos) por las fiestas del 15 de agosto

  Pero no solo los largos recorridos, también los cortos ponen en riesgo la seguridad vial. El 70% de los conductores realiza desplazamientos frecuentes por localidades cercanas a su lugar de vacaciones, sobre todo estos días con motivo de las Fiestas en muchas poblaciones. Se trata de trayectos cortos, por vías conocidas donde nos confiamos, y donde se produce casi el 80% de los accidentes mortales. Además, estas vías son transitadas por peatones y ciclistas, por lo que se debe extremar aún más la precaución. El cansancio, la ingesta de alcohol, la falta de visibilidad… multiplican el riesgo de accidente (en algunos casos por nueve) y su lesividad. No bajes la guardia y adopta las mismas precauciones en desplazamientos cortos que en los de largos recorrido.

  Si quieres disfrutar de las fiestas, hazlo de forma responsable. Si prevés que vas a beber alcohol, o vas a estar toda la noche de fiesta, no conduzcas.

  Concienciación con humor

  La Campaña “Un refresco, tu mejor combustible” quiere recordar que disfrutar del verano es compatible con adoptar buenos hábitos al volante. El agente López y el señor Martínez son los protagonistas de los vídeos de esta edición que, en clave de humor, nos recuerdan la importancia de conducir en perfectas condiciones. Detrás de estos personajes están los actores Alfonso Sánchez y Alberto López, muy conocidos por sus intervenciones en películas muy taquilleras como “Ocho apellidos vascos”, series de televisión y vídeos con gran éxito en internet como los que hicieron interpretando al “El Cabeza” y “El Culebra”.

  Descarga el vídeo y los recursos audiovisuales de la campaña.

   

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• Pokémon Go, la seguridad por delante de “hacernos con todos!”

  El éxito de Pokémon Go nos ha cogido a todos por sorpresa. Tanto usuarios como instituciones o medios, no hemos podido quedarnos indiferentes a esta aplicación, que no nos engañemos, ya es un fenómeno global. Tanto, que no ha parado de acaparar portadas en las últimas semanas porque su influencia la hemos podido notar todos en algún momento.

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  Para aquellos que aún no conozcan el funcionamiento de Pokémon Go, se trata de un videojuego online, es decir, el usuario descarga una aplicación en su terminal móvil y puede jugar estando conectado a la red. La aplicación emplea herramientas de los terminales como la cámara o el dispositivo de geolocalización para mostrar en pantalla sobre el mapa real de nuestra zona donde se encuentran los Pokémon que debemos atrapar, para hacernos con todos.

  Lo cual lleva al usuario, o mejor llamémosle jugador, a tener que recorrer las propias calles en la búsqueda infinita de los Pokémon. Los cuales se pueden encontrar literalmente en cualquier sitio, y no nos referimos solo a cómodos espacios abiertos como puedan ser los parques públicos. Aunque la compañía responsable afirma que no aparecen en recintos privados como puedan ser viviendas particulares, lo cierto, es que ya en estas primeras semanas han habido docenas de anécdotas a lo largo de todo el planeta que parecen demostrar lo contrario.

  

  Prácticamente cada día hemos podido conocer por la prensa una nueva aventura de alguno de estos cazadores de Pokémon, que por un motivo u otro, han terminado accediendo a lugares a los que de ninguna otra manera se hubieran ni acercado. Léase recintos como cementerios o incluso cuarteles de la Guardia Civil, sin contar los innumerables testimonios de personas accediendo o tratando de hacerlo a recintos privados de todo tipo.

  Pero lejos de ser un simple inconveniente para aquellas personas que se puedan ver afectadas por la visita de estos cazadores de Pokémon, lo cierto es que la propia conducta, muchas veces impulsiva, de los jugadores sí que representa un grave problema. Tanto para ellos y su seguridad como para la de los demás.

  

  El origen de la falta de precaución con este nuevo fenómeno es sencilla de entender, no deja de ser un juego y lo más importante, que gusta a todo el mundo, por lo que los jugadores creen realmente estar haciendo lo que deben. Sin embargo, y como todo en esta vida, debemos actuar bajo unos criterios de seguridad razonables.

  En el caso del célebre videojuego debemos tener en cuenta dos aspectos básicos fundamentales:

  • Prestar la debida atención a aquello que estamos haciendo, sobre todo cuando estamos en movimiento.
  • No traspasar nunca la frontera de lo permitido.

   

  Prestar atención a Pokémon Go y no a la carretera

  Las consecuencias de la falta de atención son claras y evidentes, no solo podemos ponernos en peligro nosotros mismos, como aquellos que ya han terminado incluso lesionándose por no dejar de atender la pantalla del móvil, además podemos ocasionar accidentes en los que se vean afectados los demás. De este tipo hay ya docenas de anécdotas, pero una de las más gráficas y que podemos encontrar repetida en las redes sociales es la de los conductores que se tropiezan por sorpresa con peatones despistados en medio del asfalto, en algunas ocasiones incluso a grupos completos, que circulaban cabeza gacha atendiendo a sus pantallas y que de repente cambian el sentido de su marcha invadiendo el asfalto, sin comprobar siquiera la presencia de algún vehículo en movimiento.

  Pero este tipo de imprudencias ha llegado a un nuevo nivel con los que además pretenden jugar al videojuego de una manera más rápida, atendiendo a la aplicación a la misma vez que conducen un vehículo. Tristemente, estas actitudes son incluso difundidas, existiendo ya en canales de información como YouTube centenares de vídeos de usuarios jugando mientras están al mando de su coche o moto, e incluso tutoriales, que muestran la manera de preparar los vehículos para ello. Para haceros una idea, si miramos durante 3 segundos nuestro móvil para buscar Pokémon mientras circulamos a 50 km/h por hora (por ciudad) recorreremos 42 metros sin atención, lo que equivale a casi dos campos de baloncesto. ¿Te imaginas que se cruza un niño buscando más Pokémon?

  

  La vida, un juego más importante que Pokémon Go

  La misma despreocupación hacia la seguridad vial parece haberse extendido incluso a las posibles consecuencias penales que pueden acarrear estas conductas. Debemos recordar que las reglas del juego empiezan y acaban en el mismo, pero que fuera de los límites de nuestra pantalla siguen existiendo reglas y normativas que no debemos quebrantar.

  La propiedad privada no puede ser vulnerada bajo ningún concepto, lo cual no solo puede ocasionar molestias a un tercero, sino que nos puede acarrear consecuencias muy graves. El allanamiento de morada está penado en nuestro país con hasta 4 años de cárcel en el peor de los casos, lo cual es incluso aplicable al simplemente saltar una valla para acceder a un jardín o espacio abierto anejo a una edificación.

  

  Pero no es necesario tomar al asalto unas dependencias para meternos en problemas con la ley, el mero hecho de conducir prestando atención al móvil no solo es tremendamente peligroso, además puede conllevar la pérdida del carnet de conducir por periodos que pueden ser de hasta 10 años, cuantiosas multas, decomiso del vehículo y penas de cárcel que alcanzan hasta los 5 años, en el caso de que además de imprudencia temeraria se perciba en los actos del infractor un manifiesto desprecio por la seguridad de los demás.

  

  Otro de los detalles a tener en cuenta en estos supuestos, es que la propia imprudencia temeraria nos puede dejar indefensos en algo tan simple como un seguro de vida. Ya que nos podemos encontrar con que las aseguradoras la suelen señalar como exclusión, no teniendo la obligación de indemnizar al asegurado o los beneficiarios en caso de que no se hayan tomado las precauciones básicas y lógicas antes de un accidente, como puede ser el ejemplo tan simple de circular en dirección contraria.

  

  La práctica de ejercicio al aire libre es uno de los mayores argumentos positivos que nos hemos podido encontrar sobre esta nueva aplicación, sin embargo, el evidente y manifiesto peligro que está conllevando la práctica de esta actividad no debe ser tomada a la ligera. Es bastante más grave las consecuencias de un simple despiste involuntario que unos pocos puntos menos en un videojuego mal jugado.

  

  

   

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• Por tercer año consecutivo, aumenta el número de vehículos en España con un mantenimiento incorrecto
  • Casi 600.000 vehículos en España siguen circulando sin haber pasado ningún tipo de revisión.
  • A pesar de los indicios de una mejora de la economía, los conductores han decidido no gastar en carreteras de peajes ni en reparaciones
  • Un mantenimiento correcto reduce las probabilidades de accidente, prolonga la vida del vehículo y disminuye el riesgo de sufrir una avería.

  El mantenimiento sigue siendo uno de las “asignaturas pendientes” del verano. Según la encuesta realizada por el Observatorio Español de Conductores DUCIT, elaborada por el RACE, a más de 3.200 automovilistas, el 24% de los usuarios no revisa el coche con la frecuencia recomendada por el fabricante, hecho que agrava la situación ya que, por tercer año consecutivo, este índice va creciendo. Además, un 1,8% de usuarios reconoce no revisarlo nunca, lo que significa que más de 600.000 vehículos estarían circulando en malas condiciones.

  Desde hace varios años, el RACE viene alertando del crecimiento de la ecuación de vehículos más antiguos y mantenimientos incorrectos, lo que puede suponer un incremento de la accidentalidad durante los meses de verano.

  Esta situación es aún más preocupante cuando las cifras de siniestralidad en carretera durante los siete primeros meses del año (a falta de tres días para que acabe el mes) van en aumento. Así, en 2016, el número de fallecidos según la DGT alcanza los 632, frente a los 616 de 2015 y a los 614 de 2014.

  En este sentido, el RACE pone de manifiesto que si a un mal mantenimiento de las carreteras, la climatología y las retenciones en verano, le añadimos vehículos en circulación mal mantenidos, ponemos en riesgo muchas vidas durante un período que, fundamentalmente, se basa en la tranquilidad, el descanso y el ocio.

  Por ello, el RACE quiere reiterar la importancia del mantenimiento y no dejar hasta el último minuto las revisiones. Según la encuesta realizada por DUCIT, el 24% reconoce retrasar los intervalos de mantenimiento por encima de lo recomendado por el fabricante, lo que incluye la revisión periódica de seguridad, niveles y mecánica, garantizándose el buen estado del vehículo y su correcto estado de circulación. Si tenemos en cuenta el parque español, más de 7 millones de vehículos estarían circulando con un mantenimiento incorrecto, de los cuales, casi 600.000 no han sido sometidos a revisión por parte de sus propietarios, lo que puede incidir en un preocupante aumento del riesgo, sobre todo cuando sometemos el vehículo a un esfuerzo como el que se produce en el periodo estival.

  Si bien es cierto que todos los indicadores señalan un crecimiento económico y una salida de la crisis, los datos del Observatorio DUCIT señalan que el impacto de la mejora económica no se ha dejado sentir en el presupuesto destinado al mantenimiento y al uso del vehículo. El 43% de los conductores afirma que ha reducido mucho o bastante el gasto en peajes, frente al 42% del año anterior; le sigue el gasto en limpieza del vehículo, que se ha visto reducido de un 32% en 2015 a un 39% en 2016, y las reparaciones no urgentes de un 32% a un 38,5%.

  Las partidas menos sujetas a recortes, pero que han recortado en torno al 20% de los conductores, son seguros, neumáticos, mantenimiento y, en general, el uso del vehículo y los kilómetros recorridos.

  ¿Quién realiza el mantenimiento, tanto el básico como el mecánico?

  Respecto al mantenimiento, el 19% de los conductores reconocen que las revisiones las realizan con menor frecuencia de lo que indica el fabricante, aunque la mayoría (siete de cada diez) siga sus sugerencias. Sin embargo, casi un 2% de los conductores, es decir, casi 600.000 vehículos circulan sin haber pasado ningún tipo de mantenimiento.

  Por otra parte, y en cuanto al lugar que eligen los automovilistas para realizar estas tareas, el taller oficial de la marca es elegido por el 32%, mientras el 42% elige un taller de barrio y el 16% un taller perteneciente a una cadena.

  El argumento principal para no acudir a un taller de la marca para hacer las revisiones es mayoritariamente el precio: el 78% consideran que hacer la revisión en otro taller es más económico. En bastante menor medida que este argumento económico, el 26% esgrime la confianza que le inspira el taller al que lo lleva y el 17% la lejanía a un taller oficial de la marca.

  ¿Con qué periodicidad se realiza el mantenimiento básico del vehículo?

  El mantenimiento básico del vehículo incluye la revisión de la presión de los neumáticos, el líquido limpiaparabrisas y del nivel de aceite, lo que según DUCIT realizan más de la mitad de los conductores al menos una vez cada tres meses. Por el contrario, los conductores reconocen que lo que menos revisan, con intervalos de inspección por encima de los dos años, es el estado y reglaje de las luces y el nivel del líquido de frenos, con un 21,8% y un 21,7%, respectivamente.

  La presión de los neumáticos es el aspecto del mantenimiento del coche que se vigila con mayor frecuencia: el 28% lo hace todos o casi todos los meses, aunque cae en tres puntos respecto al año anterior, mientras que un 12,6% de los usuarios revisa muy poco o nada la presión de las ruedas. Por su parte, los conductores también han reducido la frecuencia de la vigilancia del nivel del líquido del limpiaparabrisas, del nivel de aceite o el dibujo de los neumáticos.

  Ayudas para la renovación y mantenimiento de los vehículos

  Pero si la falta de mantenimiento del automóvil se une a la antigüedad del parque, el binomio se convierte en un problema muy importante de cara a la seguridad en carretera. Desde el RACE, además de animar a los conductores a realizar un correcto mantenimiento del coche, consideramos imprescindible continuar con las ayudas a la compra de vehículos, con la única finalidad de renovar el parque.

  Asimismo, desde el RACE reiteramos que, tanto los elementos de seguridad de un vehículo como el propio mantenimiento y las piezas necesarias para un correcto funcionamiento del coche creemos que deberían de tener un IVA reducido, al no tratarse ninguno de ellos de bienes de lujo, si no de elementos imprescindibles para la seguridad de los conductores y usuarios.

  Indice de Responsabilidad Vial (IRV)

  Finalmente, el Observatorio ha querido analizar también el Índice de Responsabilidad al Volante (IRV), creado por DUCIT, que nos va indicando el comportamiento de los conductores al volante.

  Así, los conductores siguen usando las nuevas tecnologías durante la conducción (ha descendido de un 75% en la anterior ola a un 71% en esta), siendo el manejo de app (75,6% frente a 70,4% actual) y el envío de mensajes, chats o juegos, las que más se utilizan mientras se conducen (77,3% en 2015 frente a 73% en 2016).

  Por su parte, el uso del cinturón de seguridad sigue aumentando su uso cada vez más, hasta alcanzar el 90,1% en esta ola, frente al 88,6% de la ola anterior. Asimismo, el respeto a los límites de velocidad ha mejorado: en 2015 el IRV era del 28,7% que ha pasado al 30,6%. El uso de alcohol al volante se mantiene casi invariable, al aumentar la responsabilidad de un 73,7% a un 74,1% en este año.

  En conclusión, nos encontramos con que los conductores españoles siguen resistiéndose a llevar un mantenimiento correcto de su vehículo, bien por falta de interés o bien por falta de recursos económicos, pero esta circunstancia está generando que cada vez haya más vehículos circulando de forma peligrosa.

  Asimismo, las vías mejor mantenidas de la red de carreteras españolas son las autovías y autopistas de peaje, que por el contrario son las que menos se están utilizando.

  Además, el comportamiento de los conductores frente al volante, por lo general es bueno, aunque seguimos tendiendo asignaturas pendientes, como el uso del móvil o la fatiga al volante.

  En pocos días, muchos conductores se van a poner en carretera para disfrutar de sus merecidas vacaciones. Pero una revisión a tiempo del vehículo y cumplir con las normas pueden ayudar a reducir posibles accidentes.

  • Ponte en carretera descansado: duerme un mínimo de 7 horas y evita viajes después de la jornada laboral. Si, en cualquier caso, tuvieras que viajar tras el trabajo procura descansar un rato antes del viaje y reponer energías.

  • Ajusta bien el asiento (banqueta y respaldo), el reposacabezas y haz un reglaje en profundidad y altura del volante. Viajar de forma cómoda reduce los calambres y los dolores musculares.

  • Tómate la conducción de forma relajada y no intentes recuperar el tiempo perdido tras un atasco. El objetivo es llegar, y llegar bien.

  • Adopta las mismas precauciones al realizar desplazamientos cortos que en los de largo recorrido. Tampoco bajes la vigilancia en los kilómetros finales. Muchos accidentes se producen en estos momentos.

  • Durante el viaje, descansa cada dos horas o 200 kilómetros y aprovecha para hacer unos estiramientos para recuperar el tono físico. Reduce este plazo si viajas de noche.

  • Mantente hidratado, ya que la falta de líquidos provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y cansancio muscular.

  • Un nivel bajo de azúcar genera fatiga y falta de atención. Evita que esto ocurra durante el viaje.

  • Nunca bebas alcohol si vas a conducir, y consulta a tu médico si tomas medicamentos.

  • Cuando pares, toma una bebida refrescante ya que, además de hidratarte, ayudará a despejarte y mejora los niveles de atención. Un refresco es tu mejor combustible… Quita la sed, no los puntos.

  • Consulta todos nuestros consejos para el mantenimiento del vehículo

   

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

   

  

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• Conducir fuera de la UE: ¿qué tenemos que tener en cuenta?

  ¿Has planeado un viaje en coche fuera de la Unión Europea? Si tus vacaciones te llevan a un país no europeo conviene que tengas en cuenta varios temas, sobre todo los relacionados con la documentación que te pueden exigir.

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  No hay mejor momento que el período estival para organizar un viaje en coche a ese país soñado, pero no te olvides de lo más importante si quieres alcanzar tu destino: ¿tu carnet de conducir te permite circular fuera de la Unión Europea?

  ¿En qué países se necesita el carnet de conducir internacional?

  Es lo primero que tienes que comprobar. Si tu destino es un país fuera de la UE o por territorios con los que España no ha firmado convenios de reconocimiento del carnet de conducir tendrás que solicitar el carnet internacional en una Jefatura de Tráfico o en cualquiera de las oficinas del RACE, previo pago de unas tasas de 10,10 euros y, según el caso, los gastos de gestión. Este permiso es válido durante un año, pero no permite la circulación en el país que se expide, en este caso, en España.

  En la actualidad son muchos los países que han adoptado el modelo de permiso previsto en los Convenios de Ginebra y Viena por lo que el carnet de conducir español te permite circular por países como Alemania, Austria, Andorra, Argelia, Argentina, Bélgica, Bolivia, Brasil, Bulgaria, Chile, Chipre, Colombia, Croacia, Corea, Dinamarca, Ecuador, Eslovenia, Eslovaquia, Estonia, Filipinas, Finlandia, Francia, Grecia, Guatemala, Hungría, Irlanda, Italia, Japón, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Macedonia, Malta, Marruecos, Mónaco, Nicaragua, Países Bajos, Panamá, Paraguay, Perú, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Dominicana, República Checa, Rumanía, San Salvador, Serbia, Suecia, Suiza, Turquía, Ucrania, Uruguay, Venezuela, además de Islandia, Noruega y Liechtenstein que pertenecen al Espacio Económico Europeo.

  Pero hay más. También puedes necesitar otro documento conocido como Carnet de Passages o Carnet de Passages en Douane (CPD). Te lo pedirán si viajes a alguno de estos países: Argentina, Bangladesh, Costa Rica, Ecuador, India, Irán, Jamaica, Kenya, Líbano, Malasia, Omán, Paraguay, Qatar, Singapur, Suráfrica y Países Commowealth, Siria, Uruguay, Venezuela, Yemen, Australia, Chile, Perú, Colombia, Emiratos Árabes, Indonesia, Irak, Japón, Kuwait, Libia, Nueva Zelanda, Trinidad & Tobago, Sri Lanka, Senegal y Pakistán.

  Este Carnet de Passages se utiliza para garantizar el pago de aranceles aduaneros en el caso de que se acceda a un país como turista con un vehículo que no se va a volver a sacar. En España este documento se expide de manera exclusiva a través del Real Automóvil Club de España (RACE).

  Para obtener este documento debes solicitar un aval bancario por el valor aproximado del vehículo que será devuelto siempre que el carnet se devuelva con los sellos oficiales de entrada y salida de al menos el último país recorrido.

  ¿El seguro obligatorio cubre fuera de la Unión Europea?

  El seguro obligatorio del vehículo cubre en caso de conducir por Suiza, Islandia, Noruega, Andorra y Serbia, además de los 28 países de la Unión Europea. Pero si vas a circular por Albania, Bielorrusia, Bosnia-Herzegovina, Macedonia, Israel, Irán, Moldavia, Marruecos, Rusia, Montenegro, Túnez, Turquía y Ucrania te exigirán la Carta Verde o el Certificado Internacional de Seguro. Si no llevas este seguro te prohibirán la entrada en el país o te harán pagar un seguro de frontera.

  Los acuerdos entre países y las normas sobre el carnet de conducir y el seguro pueden ir cambiando por lo que no dudes en informarte sobre la documentación que debes llevar contigo ante de iniciar cualquier viaje en coche a un país fuera de la Unión Europea.

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