REVISTA AUTOCLUB

¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?
La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
¡Quiero más información!
- El Tablón Edictal de Sanciones.
- La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
- La aplicación miDGT.
- De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.
Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

Preguntas frecuentes

Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:
- Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
- Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.
Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:
- Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
- Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
- Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.
Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

¿Te han retirado el carnet y quieres recuperarlo?
En el RACE te ofrecemos la protección del carnet de conducir para que tu vida no se vea afectada.
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Se han finalizado las obras de remodelación sala Vip Joan Olivert, Aeropuerto de Valencia
Han finalizado las obras de remodelación de la Sala VIP de Valencia, por lo que está permitido de nuevo el acceso a los Socios del RACE cuya modalidad incluye este servicio.

Gracias al acuerdo que el RACE tiene con AENA, nuestros Socios tienen a su disposición un espacio tranquilo donde relajarse, tomar algo, descansar… independientemente de su compañía aérea o la clase en la que viajen.

Para acceder a las Salas VIP los Socios del RACE solo tienen que mostrar su tarjeta de Socio RACE o descargársela a través de nuestra app y tendrán acceso directo a las Salas VIP de AENA acordadas, de forma gratuita, sin reservas previas ni esperas. (Socio + 1 acompañante + menores de 5 años)

Consulta tu modalidad de socio en Acceso a socios o llamando gratis al 900 100 992 para consultar si tu modalidad de Socio incluye este servicio.

Joan Olivert

Lugar: Planta 1. Zona de embarque

A la sala podrán acceder los titulares de billete business de compañías y tarjetas club asociadas.

Superficie: 400 m2.

Servicios:
· Recepción, atención e información de vuelos.
· Recepción y atención.
· Catering.
· Productos kosher, halal y sin glutén.
· Prensa y revistas.
· Información de vuelos.
· Televisión.
· Ordenadores.
· Impresora.
· Acceso a internet.
· Wifi gratuito.
· Acceso para discapacitados.
· Aseos PMR.
· Animales permitidos.
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El RACE refuerza sus operativos de asistencia en las zonas afectadas por la nieve
- Ante la alerta de la AEMET de riesgo de nevadas en diferentes puntos de la península, el RACE activó ayer su protocolo de emergencias, reforzando en más de un 30% su personal de recepción de llamadas, y un 37% los vehículos de ayuda y rescate.
- Si tiene que viajar, es importante informarse antes de salir del estado de las carreteras, del tráfico y de la previsión del tiempo.
- Revise el estado del vehículo (neumáticos, luces y líquidos), no olvide llevar cadenas para la nieve, el depósito lleno y el móvil completamente cargado.
- El RACE lanza una serie de consejos para reducir el riesgo y mejorar la seguridad: información, prevención y mucha precaución con climatología adversa.
Miles de vehículos se han quedado atrapados en diferentes carreteras, siendo la zona de Levante la que mayores problemas ha sufrido. Ante los avisos de la agencia de meteorología de riesgo de nieve en muchos puntos de España, el RACE activó ayer su protocolo de emergencias ante climatología adversa, reforzando los operadores telefónicos y aumentando el número de vehículos de asistencia y rescate. Los primeros datos muestran un incremento del 21% en el número de llamadas solicitando asistencias, sobre todo por las zonas más afectadas. Para reducir los riesgos de sufrir un incidente por las condiciones climatológicas, el RACE quiere lanzar unas recomendaciones preventivas a los conductores, como la planificación del viaje, revisar la puesta a punto del vehículo, informarse del estado del tráfico antes de salir, hacer uso de los sistemas de retención, y conducir con mucha precaución. Hay que mantener esta seguridad en todos los trayectos, evitando la circulación si no es absolutamente necesario.

Las primeras nevadas de 2017 están afectando sobre todo a la zona de Levante, donde miles de conductores se han quedado atrapados. Gracias a la intervención de los agentes de tráfico, ejército, policías locales, y la colaboración de los Ayuntamientos próximos a las zonas bloqueadas, muchos conductores han podido pasar la noche en buenas condiciones. Por nuestra parte, las asistencias del RACE están haciendo todo lo posible para ayudar a los conductores, aunque también sufrimos los problemas de acceso para poder realizar el rescate.

Para mejorar la atención, el Club de Automovilistas activó ayer el protocolo de emergencia, con un aumento del 37% de los vehículos de ayuda y rescate en el Levante y Zona Centro, sobre todo trasladando vehículos todo terreno para un mejor acceso a las localidades más afectadas. El número de llamadas de solicitud de asistencia han aumentado en las últimas horas un 21%, y la previsión es que en las próximas horas el problema continúe. El operativo de emergencias del RACE se mantendrá activo al menos el lunes 23.

Desde el RACE queremos contribuir, una vez más, a prevenir el riesgo de accidentalidad por climatología adversa en carretera, como hielo o nieve. Respete las normas, circule con precaución, y adapte su conducción a las circunstancias de la vía. Evite los desplazamientos bajo estas condiciones, y en caso de necesidad, prevea el recorrido con antelación, consultado el estado del tráfico, las carreteras y la previsión del tiempo.

Vehículo

– Compruebe los niveles de líquidos, con especial atención al anticongelante. Es importante un perfecto estado de frenos y dirección, batería, así como el dibujo de los neumáticos. Revise las escobillas, ya que en caso de nieve, hielo o lluvia sufrirá el efecto “spray” de los vehículos que circulan delante de usted.
– No olvide las cadenas o los neumáticos de invierno si va a circular por zonas montañosas o con riesgo de nieve, así como el resto de elementos necesarios en caso de avería: triángulo de emergencia, chaleco reflectante, gato, correas, herramientas y juegos de luces, así como fusibles de repuesto. Es recomendable también llevar una manta ante la posibilidad de quedar retenido por nieve.

Antes de salir

– Programe el viaje antes de salir. Infórmese del estado del tráfico y lleve los números de asistencia y emergencia. Compruebe también la meteorología.
– Estudie el trayecto, ya que en caso de retención prolongada por nieve podrá buscar una ruta o paradas alternativas, sobre todo si viaja con niños.
– No se ponga horas de llegada, ni intente recuperar el tiempo tras una retención: cuando pensamos que el tráfico se restablece, pueden aparecer un nuevo atasco, y una distracción puede provocar colisiones por alcance, sobre todo si la vía está helada o con nieve.
– Llene el depósito, y cargue la batería del móvil al máximo.
– Vea posibles zonas de parada y descanso.

En ruta

– Si la vía brilla, ¡puede haber hielo! Evite zonas sombrías (zonas arboladas en los laterales de la carretera) y tenga en cuenta que a primera hora puede existir hielo. Hay que adecuar en todo momento la velocidad a la zona de visibilidad y a la adherencia del suelo.
– Aumente las paradas en viajes largos, haga estiramientos e hidrátese. La conducción invernal aumenta la fatiga y reduce su capacidad de conducción, aumentando el riesgo.
– Elimine el vaho de los cristales con la calefacción o baje un poco las ventanillas.
– Nada de alcohol al volante, respete las normas y utilice los sistemas de retención.
– Mantenga siempre la distancia de seguridad, sobre todo en caso de lluvia, niebla, hielo o nieve, y prevea situaciones de peligro con tiempo suficiente, indicando de la situación al resto de los conductores. Evite los adelantamientos con climatología adversa.
– Si va a conducir de noche, revise y limpie sus faros, ya que pueden quedar inutilizados al acumularse nieve. Adapte su altura a la carga del vehículo, y aumente la distancia de seguridad. Ante el primer síntoma de cansancio, pare y descanse.
– Si el asfalto por el que se circula es muy deslizante, actúe con suavidad sobre el volante, el acelerador y el freno. Utilice marchas largas si la adherencia disminuye de forma drástica.
– Si se aparca en una zona con riesgo de heladas, prevea la congelación de las pastillas de freno. Además, tenga en cuenta levantar los limpiaparabrisas, ya que el peso de la nieve puede romper los ejes.
– En caso de inmovilización por una fuerte nevada, aparque dejando vía libre a las máquinas quitanieves, apague el motor y no abandone el vehículo si no existe un refugio cerca.
– Disponga siempre de combustible suficiente; además de tener más tiempo de calefacción en caso de emergencia, le aportará peso adicional para circular en zonas resbaladizas.

Toda la información en el canal de Seguridad Vial de RACE en Youtube

Muchos conductores desconocen el correcto montaje de las cadenas de eslabones, realizar un mantenimiento del vehículo o cómo circular ante una climatología adversa. Para facilitar esta formación, el RACE ofrece consejos y tutoriales a través de sus canales de Youtube, en www.youtube.com/SeguridadvialRACE y https://www.youtube.com/user/RACEautoclub

Y si necesitas saber cómo montar en los neumáticos una cadena para la nieve, tienes los pasos en este vídeo.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE

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Con el acuerdo entre Goldcar y el RACE, los jóvenes de entre 18 y 21 años podrán alquilar un coche
- El acuerdo, suscrito entre ambas entidades, permitirá a más de 450.000 jóvenes conductores entre los 18 y los 20 años alquilar un vehículo con Goldcar.
- A través del sistema formativo de la Drivers´ Academy RACE – Red Bull el alumno aprende interactuando con seis experiencias relacionadas con el riesgo vial.
- El curso incorpora una parte práctica en la que, a través de ejercicios en pista, el joven perfeccionará su técnica de conducción ante situaciones de peligro al volante.
El Real Automóvil Club de España y la empresa de alquiler de vehículos Goldcar han suscrito un acuerdo mediante el cual todos los jóvenes conductores de entre 18 y 21 años que realicen un curso en la Drivers´ Academy RACE – Red Bull podrán acceder al alquiler de un coche en cualquiera de las oficinas de Goldcar. Esta iniciativa pretende, por un lado, mejorar los conocimientos y la formación de los jóvenes con un curso teórico – práctico; y, por otro lado, permitir por primera vez el alquiler de coches a este colectivo. Dentro del acuerdo, presentado hoy en FITUR, se incluyen otra serie de acciones preventivas dirigidas a los conductores extranjeros que alquilen un vehículo en España a través de Goldcar.

En España, y según datos del INE, hay 1.295.000 jóvenes con edades comprendidas entre los 18 y los 20 años (inclusive), de los cuales un 35,4% posee un permiso de conducir para coche y/o moto. Sin embargo, este colectivo no podía acceder a un alquiler de un vehículo. Hasta ahora. Con la iniciativa de RACE y Goldcar, los conductores de entre 18 y 21 años que realicen un curso en la Drivers´ Academy RACE – Red Bull podrán contratar los servicios de la empresa de alquiler y disfrutar de todas sus ventajas, como el resto de los conductores. El acuerdo ha sido presentado hoy en FITUR, con la presencia del consejero delegado de Goldcar, Juan Carlos Azcona; de Carlos Lancha, director de comunicación y marketing del RACE; y de Juan Carlos González Luque, subdirector adjunto de investigación de la DGT.

¿Por qué un curso de Seguridad Vial? Para las dos instituciones la formación es uno de los pilares para la prevención de los siniestros entre los jóvenes. El Observatorio Español de Conductores – DUCIT, un proyecto del Real Automóvil Club de España (RACE), estudió la opinión de más de 1.300 jóvenes sobre cuestiones como su formación vial o percepción sobre su seguridad en la circulación. Entre las conclusiones, uno de cada dos alumnos de autoescuela reconoce que los cursos que reciben en los centros te preparan solo para el examen, pero no para conducir; y uno de cada tres jóvenes de entre 18 y 29 años encuestados reconocen que, aunque superen el examen para obtener el carné de conducir en España, no estarán suficientemente preparados para asumir las diferentes situaciones a las que se tendrán que enfrentar en el tráfico.

LA FORMACIÓN VIAL, CLAVE EN LA PREVENCIÓN

La falta de experiencia y una falsa sensación de seguridad, unidas a un mejorable nivel de aprendizaje, pueden suponer un incremento en el riesgo de sufrir un accidente de tráfico. Conocer los peligros de conducir manejando el teléfono móvil, ser consciente de los efectos que tienen el alcohol y las drogas al volante, saber cómo actuar ante una pérdida de control del vehículo, el mantenimiento… son elementos vitales para un conductor. Potenciar e incentivar estas iniciativas mejorarán la seguridad y la prevención.

Junto a la formación de los más jóvenes, el acuerdo entre el RACE y Goldcar incluirá la edición de materiales divulgativos para los conductores extranjeros. Editados en diferentes idiomas, los turistas que alquilen un vehículo recibirán un folleto con las principales normas de tráfico en España, así como consejos preventivos. Y en cada vehículo, mediante códigos QR dirigido a las principales nacionalidades, los clientes podrán visionar un vídeo con las normas de tráfico en España, y consejos preventivos para mejorar su seguridad.

EL PRIMER CENTRO DE APRENDIZAJE VIAL DE RED BULL DEL MUNDO

Con más de 300 m2 de espacio para el aprendizaje, y situada en el Circuito del Jarama, la Drivers’ Academy RACE – Red Bull es el primer centro de Formación Vial de Red Bull en el mundo, creada de la mano del RACE. Su sistema de enseñanza incorpora un novedoso concepto de formación en el que la participación del alumno es vital. A través de sus seis diferentes experiencias, y de la parte de conducción práctica, se apuesta por enseñar los riesgos a través de la interactividad, utilizando para ello la última tecnología. De esta forma, 18 empresas e instituciones españolas ya han confiado su formación vial en este centro pionero en Europa.

Los más de 1.400 alumnos que han pasado por la Drivers´ desde su puesta en marcha en mayo de 2016 han comprobado, aprendido y reflexionado sobre algunos de los elementos de riesgo más comunes, como el alcohol y las drogas, la distracción, saber cómo actuar ante un vuelvo, la importancia del mantenimiento o la circulación segura. Lejos de las típicas clases de conducción, los participantes han aprendido a reaccionar ante situaciones complicadas para evitar un accidente de una forma interactiva y didáctica.

Para conocer más sobre Goldcar, entra en www.goldcar.es

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¿Consume mi coche lo que me prometieron?
Continuas críticas al actual ciclo de homologaciones de consumo de combustible que rige en Europa el NEDC (New European Driving Cicle-Nuevo Ciclo de Conducción Europeo), y diferentes escándalos, algunos más sonados que otros, sobre las cifras de consumo que homologan los fabricantes de vehículos han llevado a desarrollar un nuevo proceso de homologación que entrará en vigor en septiembre de 2017 para nuevos turismos y de forma paulatina hasta septiembre de 2018 para todos los vehículos. Este nuevo ciclo se denomina WLTP y responde a las siglas de World Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure (Procedimiento Mundial Armonizado para Pruebas de Vehículos Ligeros).

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¿Cuántos conductores consiguen las cifras de consumo que aparecen en la ficha técnica de su vehículo? Muy pocos, y sólo lo logran los que reproducen con bastante similitud las condiciones de homologación que impone el actual ciclo NEDC: conducción sin cuestas, sin aceleraciones ni frenazos bruscos, sin viento… En general condiciones alejadas de una conducción real.

Ya lo advertía la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) en uno de sus informes: el consumo real de los coches es hasta un 51% más del que anuncian, dependiendo del tipo de vehículo y del motor, lo que se traduce en un gasto extra de 338 euros cada 10.000 kilómetros. La media de consumo extra se sitúa en el 30% sobre el valor que publicitan las marcas.

Gracias a las presiones de la OCU y a sonados escándalos de emisiones, la Unión Europea ha acelerado la puesta en marcha del nuevo protocolo de medición de consumos WLTP, que se aplicará en Europa, pero también en Japón e India. ¿En qué consiste?

Estas nuevas pruebas se caracterizan por reproducir unas condiciones más reales de circulación en un laboratorio sobre un banco de rodillos: el vehículo pasa más tiempo en movimiento, se realizan a mayor velocidad y los períodos de aceleración y desaceleración son más agresivos.

Resumimos las diferencias más destacadas entre el actual ciclo NEDC y el nuevo protocolo WLTP:
- El WLTP se divide en cuatro ciclos de simulación, ritmos bajos, medios, altos y muy altos, correspondientes a circulación urbana, carreteras interurbanas, carreteras de circunvalación y autovías o autopistas. El NEDC utiliza tres tipos de simulación: ciudad, carretera y autopista.
- Se aumenta el número de kilómetros de la simulación de 11 a 23,25 km, el tiempo de duración 20 a 30 minutos, la velocidad media de 34 a 46,5 km/h y la velocidad máxima de 120 y 131 km/h.
- El tiempo en parado se modifica y baja del 25 al 13%.
- También se ha tenido en cuenta la temperatura a la que se inicia la prueba, que en las pruebas WLTP se reduce hasta los 14 grados para reproducir con más realismo el estado del coche cuando se arranca por las mañanas.
A pesar de estas mejoras, el ciclo WLTP sigue sin ser perfecto, ya que cuando se aplica se desconectan los sistemas eléctricos que no son fundamentales, como el aire acondicionado o las luces. Además, al hacerse en un laboratorio sobre un banco de rodillos, no se tienen en cuenta la forma de conducir del conductor, algo que puede provocar un margen de error.

A la espera de que entre en vigor el sistema WLTP, algunas marcas como Opel han decidido publicar los datos de consumo de sus modelos según este nuevo ciclo de conducción. Así vemos que un Opel Astra 1.0 Turbo S/S 105 CV con cambio manual homologa entre 4,8 y 7,3 litros cada 100 kilómetros frente a 4,3-4,4 litros según el ciclo NEDC.

También el Grupo PSA (Peugeot, Citroën y DS) ha apostado por la transparencia, publicando los consumos reales de los modelos de su gama.

Sin duda, estas iniciativas específicas de algunos fabricantes y el nuevo protocolo WLTP aportan y aportarán una información muy útil que ayudará a los conductores a decidirse por los coches que menos consumen en el momento de la compra. Entre tanto, puedes aplicar estos trucos para ahorrar combustible.

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El RACE reclama un pacto de Estado urgente y bajar de 1.000 los fallecidos en carretera en 2017
- Carreteras secundarias, el alarmante envejecimiento del parque automovilístico y las distracciones por el uso de elementos tecnológicos, claves en el aumento de fallecidos.
- El Real Automóvil Club de España considera que el carnet por puntos sigue siendo una herramienta útil pese a que muestra ciertos signos de agotamiento.
- El Club de automovilistas propone estudiar la viabilidad de hacer extensivo el carné por puntos a los ciclistas, tanto en zona urbana como interurbana, además de dotarles de seguro y matricula.
- El RACE ve necesarios mayores incentivos fiscales para que las empresas y los autónomos pongan en marcha planes de formación vial entre sus empleados.
Ante el aumento del número de muertes en las carreteras españolas, algo que sucede por primera vez en los últimos 13 años, el Real Automóvil Club de España – RACE considera urgente un pacto de Estado y la toma de las medidas adecuadas para revertir el problema existente con las carreteras secundarias, la edad del parque automovilístico y el deterioro de las infraestructuras, así como planes de formación para conductores.

El Real Automóvil Club de España-RACE quiere expresar su preocupación ante el primer incremento en 13 años del número de fallecidos en las carreteras de nuestro país. Los datos de 2016, con 1160 fallecidos, 29 más que en 2015, alertan de cierta relajación a la hora de aplicar las medidas necesarias para haber continuado con la progresiva disminución de la pérdida de vidas en las vías españolas.

El RACE reitera la necesidad urgente de un gran pacto de Estado, así como la aplicación de las medidas oportunas para solucionar la accidentalidad en España. Ésta viene marcada por el alarmante envejecimiento del parque automovilístico, cuya media de edad es de más de 12 años, ocasionando mayores daños a los ocupantes en caso de accidente, al tener menos medidas de seguridad pasiva, además de provocar índices de contaminación más elevados, afectando así a otro gran problema actual.

El estado de las carreteras secundarias y el deterioro de las infraestructuras han sido otro problema fundamental en 2016. En las carreteras convencionales se producen más del 75% de los fallecidos, por lo que reclamamos un plan que debería enfocarse a la renovación de la señalización vertical y mejora del firme, así como la conservación y mantenimiento de los márgenes de las vías.

Además, el Club considera imprescindible más formación en seguridad vial, sobre todo para las empresas y los autónomos, ya que el 30% de los fallecidos en accidentes laborales fueron como consecuencia de un accidente de tráfico, evidenciando la necesidad de un mayor compromiso por parte de las administraciones para despertar la conciencia por este tipo de accidentes.

El carnet por puntos, necesario pero no suficiente

Desde que se puso en marcha el permiso por puntos, han sido sólo dos las revisiones que se han realizado, en 2009 y 2014, por lo que el RACE cree que, a pesar de que es una herramienta necesaria y que ha demostrado su utilidad, centrar los esfuerzos por reducir la siniestralidad en las carreteras sólo en el permiso por puntos será insuficiente e ineficaz. El motivo es que el carnet, como medida restrictiva única, presupone que los accidentes de tráfico sólo se producen por infracciones de los conductores, algo muy alejado de la realidad del día a día.

El uso del móvil, nuevo gran enemigo de los conductores

Con el paso de los años, las causas de los accidentes van cambiando, aparecen nuevas infracciones y otras por el contrario descienden. Es el caso concreto del uso del teléfono móvil mientras se conduce, concretamente el uso de la mensajería instantánea. Por eso es necesario llevar a cabo una revisión de esta infracción y su retirada de puntos, que actualmente sólo retrae 3 puntos a pesar de que, a día de hoy, el uso de estos servicios está entre las principales causas de siniestralidad.

Por último, el RACE reclama un plan de convivencia en carretera para el coche y la bicicleta, donde se tenga en cuenta a ambos usuarios. Por este motivo, se propone estudiar la posible viabilidad de hacer extensivo el carné por puntos a los ciclistas y obligarles a la posesión de un seguro y de una matrícula.

Junto a esta medida, el RACE reclama mayor compromiso por la reducción de la siniestralidad de los usuarios vulnerables, con especial atención en el colectivo de motoristas, que el pasado 2016 llegaron a representar más del 40% de los fallecidos durante de los fines de semana.

Finalmente, el RACE considera imprescindible la labor que durante estos años ha llevado a cabo la Dirección General de Tráfico en la reducción de las víctimas en carretera. Por eso, debería ser este organismo quien instara a las administraciones, asociaciones de conductores, fabricantes, asociaciones de víctimas de tráfico y todos los colectivos implicados, a asumir ese gran Pacto de Estado que tenga como objetivo, a corto plazo, bajar en 2017 de los 1.000 muertos en carretera.

En ESTE ENLACE puedes descargar un vídeo en el que Tomás Santa Cecilia, director de Seguridad Vial del RACE, comparte su valoración en formato audiovisual, y que puede ser usado libremente por todo aquel medio que así lo requiera.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE

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El RACE ofrece gratis a los conductores su servicio de recursos de multas
- El RACE reitera su compromiso con los ciudadanos y el medio ambiente, y llama de nuevo a convocar una mesa de diálogo con el Ayuntamiento para ofrecer planes estratégicos en lugar de decisiones parcheadas.
- Otras capitales de nuestro entorno, como París, combinan las medidas restrictivas con bonificaciones a los contribuyentes.
Si te han puesto una multa y no estás conforme,
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El Ayuntamiento de Madrid activó durante el día de hoy el escenario 3 por alta contaminación, hecho sin precedentes en la capital española. Este escenario ha generado infinidad de dudas, problemas, situaciones personales irresolubles, etc…, que en muchos casos han derivado en que los agentes de movilidad hayan tenido que multar por que hayan podido incurrir en delito por circular con matrícula par.

En este sentido, ante la poca antelación de la información, la poca claridad de la misma, y las fechas navideñas en las que nos encontramos (muchos ciudadanos han acudido desde otras ciudades a pasar las fiestas u otros tenían programados sus viajes hoy), el RACE considera que muchas de las sanciones son incorrectas y no cabe posibilidad de multa.

Por esta razón, los servicios jurídicos del Club ofrecen de forma gratuita a todos los madrileños que hayan sido multados durante el día de hoy como consecuencia del escenario 3, a estudiar su caso e interponer, si el caso lo merece, un recurso ante la administración.

El RACE señala que siempre apoyará cualquier medida que mejore la calidad del aire, pero que esté consensuada, sea clara y no esté desarrollada de una forma improvisada, que es la sensación que muchos de los conductores tenemos con el escenario 3. Existen ciudades europeas que están activando este tipo de protocolos sin grandes perjuicios para los ciudadanos, avisándoles con antelación y con medidas como el transporte gratuito.

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Más información:
Departamento de Comunicación RACE

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Éxito de participación en la III edición de la San Silvestre Jarama-RACE

La tercera edición de la San Silvestre Jarama-RACE superó las expectativas y se convirtió en un éxito tanto de participación como de organización, con un nuevo trazado que gustó mucho a los corredores y una serie de actividades para toda la familia que permitieron disfrutar a los asistentes de una gran mañana de Nochebuena.

Con un 50% más de inscritos que el pasado año, el circuito del Jarama-RACE recibió a más de un millar de ‘runners’ para disputar las dos pruebas, de 5 y 10 kilómetros respectivamente, en una mañana fría pero en la que acompañaron el Sol y un excelente ambiente.

Además, el servicio de guardería y las actividades para los más pequeños propiciaron una gran afluencia de familias completas, que también tuvieron la ocasión de mostrar su solidaridad entregando kilos de comida a la ONG Avanza, destinados al asilo del Cotolengo de Algete.

En lo estrictamente deportivo, la prueba fue tan versátil que sirvió tanto para aquellos que están empezando a correr como para los más profesionales. Enclavada en la fecha de Nochebuena, muchos se tomaron el trazado del Jarama como la mejor prueba para medir sus fuerzas de cara a otras carreras populares que se disputarán el próximo fin de semana.

Los ganadores fueron José Almagro Valero (3 Style) en la prueba de 10 km, y Sergio Salinero (SS Reyes – Clínica Menorca) en la prueba de los 5 km.

Consulta todos los resultados de la prueba.

San Silvestre del Jarama

Más información:
Departamento de Comunicación RACE

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EURORAP – Evaluación de carreteras del Estado 2016

– RACE – EURORAP – Evaluación de carreteras del Estado 2016 –

El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro de EuroRAP, ha participado en el decimotercer informe en el que se analiza el nivel de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE).

Del total de 24.805 kilómetros analizados, el informe del RACE informa del riesgo elevado que existe en 3.264 de estos kilómetros, pero destaca la evolución positiva en la reducción de los kilómetros de carretera de riesgo elevado, pasando de representar el 14% de nuestras vías el año pasado, al 13,2% en la actualidad.
20/12/2016

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Un 13,2% de la Red de Carreteras del Estado presenta un nivel de riesgo elevado, según el informe EuroRAP
Para el RACE es inaceptable que cinco tramos mantengan un riesgo alto durante tres años consecutivos
- El tramo de mayor riesgo está en la N-435, entre los Km. 33,4 y 45,9 (Badajoz). Del total de sectores analizados, cinco repiten como negros en los tres años de estudio.
- Los accidentes de ciclomotores y motocicletas representan el 22,6% del total de la accidentalidad mortal y grave.
- Cantabria, Aragón y Castilla y León son las Comunidades con mayor porcentaje de carreteras de riesgo elevado.
El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro del Programa EuroRAP, participa en el decimotercer informe en el que se analiza el nivel de riesgo en las vías que forman la Red de Carreteras del Estado (RCE). Del total de 24.805 kilómetros analizados, y su relación con los datos de accidentalidad que se han producido entre 2013 y 2015, el informe del RACE muestra un alto nivel de peligrosidad en 3.264 kilómetros, lo que supone un 13,2% sobre el total. Este dato mejora las cifras del EuroRAP 2015, cuando el porcentaje de riesgo se situaba en el 14% de la RCE.

El Informe EuroRAP, programa europeo de evaluación del riesgo en carretera en el que participa el RACE, analiza el riesgo de las vías que forman la Red de Carreteras del Estado teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un “Índice de Riesgo”, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos / kilómetro.

Para el cálculo de los resultados se han tenido en cuenta un total de 4.101 accidentes ocurridos en la Red de Carreteras del Estado en los años 2013, 2014 y 2015, de los cuales 1.036 fueron accidentes mortales con un resultado de 1.219 fallecidos, y 3.065 accidentes graves con 4.077 heridos graves. Todos estos accidentes se han asignado a 1.387 tramos de vías con una longitud de más de 24.805 kms.

Al analizar cómo se distribuyen los sectores de carreteras de la RCE en función del Índice de Riesgo, se observa que un 72,7% de los tramos presentan un riesgo bajo o medio-bajo, el 14,1% presenta un riesgo medio, y un 13,2% de los tramos presentan un riesgo alto o medio-alto, sumando 3.264 kms de la Red de Carreteras del Estado con riesgo elevado.

Con el objeto de detectar los tramos que presentan unos niveles de riesgo más elevados, se han eliminado aquellos que tienen un nivel de tráfico inferior a 2.000 vehículos/día y una longitud inferior a los 5 km, dado que en dichos tramos es más significativa la aleatoriedad de los accidentes. El trabajo ofrece 77 tramos de Riesgo Elevado, de los cuales 17 son tramos “Negros”, considerados de Riesgo Alto para la seguridad de sus usuarios. En estos tramos de Riesgo Elevado se han producido una media de 143 accidentes mortales y graves cada año, que dejan una media de 36 fallecidos y 144 heridos graves. La Intensidad Media Diaria en estos tramos es de 4.835 vehículos/día.

EL TRAMO MÁS PELIGROSO DE ESPAÑA ESTÁ EN LA N – 435

El tramo de riesgo más peligroso de la Red de Carreteras de España de este año está en la N-435, entre los kilómetros 33,4 y 45,9 en Badajoz, entre el principio de la zona urbana de Almendral y el principio de la variante de Barracota. En estos 12,5 kilómetros de longitud se han producido cinco accidentes graves entre 2013 y 2015, con un resultado de tres fallecidos y cuatro heridos graves, y por tercer año consecutivo es un tramo considerado como de “Riesgo Alto”. De los cinco accidentes mortales y graves, uno corresponde a un usuario de motocicleta y otro a un usuario de vehículo pesado. La Intensidad Media Diaria de Vehículos es de 2.844 al día.

Los cinco tramos más peligrosos de España, según EuroRAP 2016

El perfil de tramo con nivel de riesgo elevado correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones a nivel y una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (todos los tramos negros corresponden a vías con entre 2.000 y 10.000 vehículos día).

Si analizamos el riesgo respecto del total de kilómetros por CCAA, Cantabria presenta una mayor proporción de vías de riesgo elevado, con un 20,87% de las vías, seguida de Aragón con el 18,84%, Castilla y León con el 15,58% y Principado de Asturias con el 15,30%.

La separación de carriles mediante medianas, los cruces a distinto nivel, una mejor señalización e iluminación, arcenes y zonas de escape más anchos, y barreras de protección que evitan muchas de las tan temidas salidas de vía, hacen que las autopistas y autovías sean las vías más seguras, ya que se reduce la probabilidad de sufrir un accidente, y si se produce, las consecuencias del mismo serán menores.

Los tramos de riesgo reducido (Bajo y Medio-Bajo) han aumentado del 69,7% del pasado año, al 72,7% actual, en parte por la reducción de la movilidad registrada en los últimos años. Por otro lado, el número de kilómetros de riesgo elevado (Alto y Medio-alto) se han reducido del 14,1% del año 2015, al 13,2% de la actualidad. Aun así, cinco tramos repiten el nivel de riesgo más alto, por lo que desde RACE pedimos una urgente intervención para auditar el problema y dotar de solución a estas vías, para evitar riesgo en carretera.

Tramos que repiten nivel de riesgo alto en España en los últimos informes EuroRAP

TRAMOS DE MUY ALTA SINIESTRALIDAD DE MOTOCICLETAS

En estos últimos años, el peso de las motocicletas en el total de la accidentalidad mortal y grave en España se ha incrementado. Desde el año 2003 casi se ha triplicado la presencia de un motorista en las estadísticas de accidentalidad grave o mortal, pasando de un 7,8% en 2003 hasta un 22,6% en el año 2015; es decir, actualmente uno de cada cinco accidentes con un muerto o herido grave lo sufre un motorista.

La lesividad de los motoristas está concentrada en 20 tramos concretos de la red de Carreteras del Estado, 493 kilómetros en los que se producen el 22% de los accidentes graves y mortales de motoristas. En total, en estas vías se han producido 149 de los 678 accidentes totales sufridos por usuarios de dos ruedas.

Los 10 tramos más destacables de siniestralidad de usuarios de ciclomotor y motocicleta

TRAMOS DE SINIESTRALIDAD DE VEHÍCULOS PESADOS

Los vehículos pesados están presentes en torno al 22% de los accidentes mortales y graves. El 13,5% de los accidentes mortales y graves donde hay implicados vehículos pesados se produce en 20 tramos de carreteras, frente al 9,7% de los resultados globales. Al igual que en motocicletas, aunque en menor medida, este dato refleja que la lesividad de los vehículos pesados está más concentrada en tramos concretos.

Algunos de los tramos con mayor proporción de accidentes mortales y graves con vehículos pesados de la Red de Carreteras del Estado son la N-340 (Castellón) del Km. 1038 al 1050, donde se han producido en tres años siete accidentes graves; la M-50 (Madrid) entre los Km. 45,8 y 51,5 donde se han producido tres siniestros graves, y la N-232 en Zaragoza, entre los Km. 269 y 296,8 donde se han producido tres accidentes mortales y siete graves.
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Departamento de Comunicación RACE

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El RACE alerta de un posible caos circulatorio navideño y pide al Ayuntamiento previsión y consenso
El Ayuntamiento de Madrid ha anunciado que, a partir de mañana, día 2 de diciembre, comenzará con cortes de tráfico en zonas importantes del centro de la capital, ya que “la celebración de las fiestas navideñas, fin de año y Reyes conlleva un elevado incremento de desplazamientos peatonales y motorizados con destino a aquellas zonas en las que se concentra una importante oferta de actividades comerciales, de ocio y de carácter cultural”, según el propio consistorio.

El Ayuntamiento de Madrid considera aplicar, como mejor medida para paliar este incremento de actividad de acceso a zonas comerciales, realizar cortes de tráfico en el perímetro central de la ciudad y en los accesos a aparcamientos públicos de rotación, “con la finalidad de evitar posibles riesgos relacionados con la seguridad vial”.

Sin embargo, el RACE quiere denunciar que el consistorio ha tomado esta decisión de forma unilateral, sin informar al Consorcio Regional de Transportes, sin las medias alternativas que pueden aportar clubes como el RACE, o las sugerencias de otros usuarios.

Las fechas de aplicación que plantea el Ayuntamiento de Madrid para estas medidas restrictivas son del 2 al 11 de diciembre, el fin de semana del 16 al 18 de diciembre, y del 23 de diciembre al 8 de enero de 2017.

Durante estos días se habilitará un carril para cada sentido de circulación, salvo en el tramo comprendido entre la calle San Bernardo y la Plaza de España, en el que se habilitará un carril en sentido San Bernardo y dos carriles en sentido Plaza de España. Por dichos carriles podrán circular únicamente los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes y los vehículos autorizados.

El resto de las zonas que estarán limitadas al tráfico en las inmediaciones de la Gran Vía serán los accesos a la Plaza de España, Plaza de Cibeles, Plaza de la Independencia, Plaza de Cánovas del Castillo (Neptuno), Glorieta del Emperador Carlos V, Glorieta Puerta de Toledo, Plaza de San Francisco el Grande, Calle Mayor y Calle Bailén.

Estamos convencidos del caos circulatorio que se va a producir en Madrid, no solo en la ciudad, sino en los accesos a la ciudad, incluso para todos aquellos que, finalmente, opten por el transporte público, ya que éste no estará adaptado para canalizar y asumir la influencia de público.

Desde el RACE reiteramos la criminalización y poca consideración de este Ayuntamiento para con los conductores, en todas y cada una de las medidas relacionadas con el tráfico motorizado, en beneficio del tráfico rodado y peatonal.

La falta de información y la mala previsión de las medidas están generando caos entre los habitantes de Madrid. En este sentido, consideramos que los clubes automovilísticos somos también un buen cauce para trasladar la información a los conductores.

Reiteramos la necesidad de una reunión entre ayuntamiento y agentes implicados para poder comprender estas políticas e incluso poder aportar ideas alternativas que puedan mejorar las fiestas navideñas para todos los madrileños: restringir el tráfico solo a los fines de semana y a los horarios comerciales, podría ser una de ellas.

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Real Automóvil Club de España – RACE
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Se crea la Mesa para la seguridad infantil en el vehículo
La constitución de este grupo de profesionales supone el foro más importante sobre seguridad infantil en España, englobando a todos los sectores

La Mesa adquiere un compromiso en la formación de los vendedores, la investigación, la información al usuario y en la divulgación de la seguridad.

El grupo está abierto a las organizaciones y empresas que trabajen en la mejora de la seguridad infantil.

Fabricantes de sistemas de retención infantiles, importadores de sillitas, clubes automovilísticos, universidades, la Asociación Española de Pediatría, la DGT, los consumidores, la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, en resumen, todo el sector reunido por primera vez con un único objetivo: mejorar la protección de los pequeños en el vehículo. El encuentro celebrado el pasado martes en el Circuito del Jarama supone el primer paso para la creación de un foro donde los usuarios puedan encontrar respuestas a sus dudas, donde los distribuidores encuentren una formación integral, y en el que la investigación científica solucione las cuestiones sobre los sistemas y su uso.

Por primera vez, y bajo el lema “Su seguridad, nuestro compromiso”, el sector que engloba a las empresas de sistemas de retención infantil en España se une para buscar fórmulas de trabajo que permitan reducir el riesgo de lesiones de los niños en sus desplazamientos en el vehículo. De esta forma, y en colaboración con el resto de la sociedad a través de las diferentes instituciones representadas, se crea un foro para reducir el riesgo de lesiones infantiles en el vehículo, cuya meta final es conseguir la cifra de 0 niños víctimas mortales.

En esta primera reunión han participado los fabricantes e importadores de las firmas Kiddy, Joie, Play, Cybex, Besafe, Concord, Jané, el grupo Dorel (Bebeconfort y Maxi Cosi), Baby Auto, Be Cool, Mondial Safe, Recaro, Romer y Klippan; los clubes RACE y RACC; la organización de consumidores (OCU); la Dirección General de Tráfico (DGT); la Asociación Española de Pediatría (AEP) y la Asociación Nacional de Seguridad Infantil. La parte académica están representada por el Grupo VEHIVIAL (I3A-Universidad de Zaragoza), el INSIA (Universidad Politécnica de Madrid) y GRABI (Universidad Politécnica de Cataluña).

En una segunda fase, se ampliará el número de empresas e instituciones que no han podido asistir a este encuentro, así como otras entidades que ya han solicitado participar en posteriores eventos. En este sentido, la Mesa de la Seguridad Infantil decidió invitar para la siguiente reunión a las corporaciones locales, a las federaciones de policías locales y a los cuerpos de emergencias, como los bomberos, implicados en el rescate en los accidentes de tráfico.

La investigación, de la mano de las Universidades

Las opiniones técnicas sobre la seguridad de los SRI deben abordarse a cargo de expertos de reconocido prestigio como Universidades y Centros de Investigación. Por este motivo, en este proyecto la investigación será una pieza fundamental en la búsqueda de soluciones técnicas. Para ello, la Mesa cuenta con la voz autorizada de investigadores de la Universidad Politécnica de Cataluña, la Universidad de Zaragoza y la Universidad Politécnica de Madrid que estudiarán, de forma independiente y objetiva, cuestiones biomecánicas en los accidentes con niños, los distintos dispositivos de sujeción, o la mejora de la posición de las sillas, entre otros muchos temas. Además, estos profesionales analizarán los criterios de los test de evaluación de impacto, para realizar propuestas de mejora encaminadas a potenciar la seguridad de los sistemas.

Los usuarios, representados por los clubes automovilísticos y los consumidores

El Real Automóvil Club de España – RACE, el Real Automóvil Club de Cataluña – RACC y la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) representarán la voz de los automovilistas y de los consumidores. Como participantes del Informe Europeo de Evaluación de sistemas de retención infantiles, las tres instituciones realizan una importante labor de difusión entre los usuarios. Además, elaboran trabajos y campañas de concienciación entre los padres, cuentan con programas de educación vial entre los pequeños y realizan estudios sociológicos entre los responsables de la seguridad de los niños para analizar el uso de los dispositivos.

La formación en el punto de venta, fundamental para la seguridad infantil

Uno de las mayores demandas para la mejora de la información que reciben los responsables de la protección de los pequeños en el vehículo es la formación en el punto de venta. Los usuarios compran un producto de seguridad, y por lo tanto, es de vital importancia conocer tanto la instalación del sistema, su uso o su colocación, como otras cuestiones relacionadas con el riesgo de lesiones. Es ahí donde una buena formación puede mejorar la protección de los pequeños, e involucrar a los familiares en cuestiones que pueden reducir el peligro.

Las campañas divulgativas como herramienta de concienciación

Cada día 15 niños sufren lesiones como consecuencia de un accidente de tráfico, por desgracia, en demasiados casos con resultados graves o mortales. Por este motivo es necesario concienciar a la sociedad sobre la importancia de llevar al niño protegido en su silla en todos los desplazamientos. Los profesionales sanitarios, representados por la Asociación Española de Pediatría, pueden ayudar a mejorar la seguridad de los niños. Igual ocurre en centros escolares, talleres infantiles… La Mesa pondrá a disposición de estos profesionales materiales para la reducción del riesgo como ocupante de un vehículo.

La seguridad de los pequeños, el compromiso de la Mesa

La reunión finalizó con un compromiso real de todos los participantes en la mejora de la seguridad de los niños, con la firma de un acuerdo en el que se propusieron los siguientes objetivos:

Mejorar la formación de los profesionales encargados de la venta de dispositivos de retención infantiles mediante su capacitación técnica, al tratarse de un sistema de seguridad que requiere de una preparación específica sobre prevención de riesgos.

Potenciar la información a los responsables de la seguridad de los menores, mediante materiales y recursos destinados a mejorar su conocimiento sobre protección infantil.

Investigar y promover los estudios técnicos que mejoren la seguridad y reduzcan el riesgo de los pequeños en los vehículos, contando para ello con la colaboración de entidades de reconocido prestigio en la materia.

Realizar campañas divulgativas de concienciación sobre la necesidad de llevar a los pequeños correctamente protegidos en el vehículo.

El siguiente encuentro, propuesto para antes del 15 de diciembre, se orientará a la constitución jurídica de la Mesa de la Seguridad Infantil, así como la creación de un órgano de gestión en el que estén representados todos los colectivos miembros de este foro.
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Real Automóvil Club de España – RACE
Departamento de Comunicación
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Viajar en coche en puentes, ¿lo tienes todo preparado?
¿A quién no le gusta coger el coche para disfrutar de unas pequeñas vacaciones cuando el calendario laboral nos premia con ese ansiado puente o día festivo? Pero antes de lanzarte a la carretera, debes planificar bien la salida y el retorno, porque esta idea tan apetecible coincide con la de miles de usuarios que también quieren escapar de la rutina… Sin perder de vista el estado del coche. No dejes para el último momento las revisiones ni el cambio de neumáticos. Y sigue atento nuestros consejos para salir de viaje durante el puente.

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Viajes relámpago pero ¡siempre con el coche a punto!

Para evitar sorpresas de última hora una regla de oro es tener siempre tu coche a punto, con sus revisiones periódicas hechas, ITV pasada y con los neumáticos en buen estado, es decir, con la presión correcta y que no estén desgastados o dañados. Si realizas un mantenimiento preventivo tus viajes en coche serán mucho más seguros.

Si eres de los que no llevan esta rutina tan a rajatabla y te surge realizar un desplazamiento largo en coche es el momento de poner toda tu atención en el estado del vehículo. Revisa los neumáticos, que el sistema de iluminación funcione correctamente, comprueba el nivel de los líquidos del aceite del motor, sistema de refrigeración, frenos, dirección y limpiaparabrisas, y no te olvides de mirar si la batería tiene los bornes bien fijados y no hay fugas.

Si detectas que algo va mal será el momento de llevarlo al taller para que un profesional se encargue de devolvértelo en ‘plena forma’ y listo para afrontar un desplazamiento largo por carretera.

Cargar el equipaje ¡no de cualquier forma!

¿Colocar el equipaje sin orden ni concierto? Gran error. Bolsas y maletas mal distribuidas pueden influir en el comportamiento del coche.

La primera regla es no cargar en exceso, algo que no creemos que sea un problema cuando viajamos en un puente o un fin de semana, ya que no hace falta llevar tantas cosas, pero siempre puede darse el caso de ir en un coche con todos los asientos ocupados y equipaje para cuatro o cinco personas.

En cualquier caso, los bultos o maletas más pesadas hay que situarlas en la parte baja y lo más adelantados posible para no afectar al centro de gravedad. Reparte bien los pesos y sujeta con cintas o redes los objetos sueltos para evitar que se vayan desplazando durante el viaje.

Muy importante es no llevar cosas sueltas dentro del habitáculo. Ten en cuenta que cualquier objeto que salga despedido lo hará con una fuerza 17 veces mayor que su peso, por eso es fundamental guardarlos en los diferentes espacios portaobjetos del coche.

Con todos los asientos ocupados, el maletero lleno y el techo también con carga el consumo podría aumentar en un 25%. Si fuera tu caso, recuerda incrementar la presión de los neumáticos.

Conductor descansado y atento a la carretera vale por dos

Tenemos el coche en buen estado, el maletero cargado, pero… ¿el conductor se encuentra preparado para afrontar un viaje largo?

Se recomienda dormir al menos 7 horas antes de iniciar un viaje, más aún si tienes previsto salir tras terminar la jornada laboral. En este caso te aconsejamos que descanses un rato antes de ponerte al volante.

Si el trayecto dura más de dos horas debes planificar una parada para estirar las piernas, refrescarte y despejarte. También debes parar ante el primer síntoma de cansancio: aumento del parpadeo, bostezos, no paras de moverte en el asiento, pierdes la concentración… ¡No sigas conduciendo!

Además….
- Viste ropa ligera y cómoda que te permita libertad de movimientos.
- No bebas alcohol ni consumas drogas antes de conducir. Si tomas medicamentos, mucha precaución por si los efectos secundarios influyen en la conducción.
- Ponte siempre el cinturón de seguridad y obliga al resto de ocupantes a utilizarlo. Es tu mejor seguro de vida.
- Los niños que midan menos de 1,35 metros de altura están obligados a viajar sentados en una silla infantil o sistema de retención homologado.
- Evita distracciones al volante. Olvídate del móvil y delega en el copiloto las tareas de manejar el navegador o el sistema de audio.
- Mantén la distancia de seguridad obligatoria y cumple las normas de circulación.
- Por último, no olvides toda la documentación del coche.
Si necesitas hacer la puesta a punto a tu coche, hazlo en uno de nuestros talleres RACE Eurekar.
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El 38% de los impuestos de los conductores europeos no se reinvierten en la mejora de las infraestructuras
- Ante la propuesta de la Comisión Europea de autorizar un cobro adicional para financiar las infraestructuras y gestionar el uso de las carreteras, la FIA ha estudiado el impacto económico que generan los automovilistas a los ingresos de cada Estado.
- Los ingresos procedentes del transporte por carretera son muy superiores al importe necesario para cubrir los costes de infraestructura de las carreteras de Europa.
- En España, los presupuestos de inversión en infraestructuras se redujeron un 98% entre 2008 y 2012, aumentando la diferencia entre ingresos por movilidad y gastos.
La Comisión Europea está considerando autorizar un cobro adicional para financiar la infraestructura y gestionar el uso de las carreteras. Por lo tanto, la FIA Region I, y los clubes miembros como el RACE, han querido examinar exactamente cuánto cuestan las redes viarias a los gobiernos de los estados miembros de la UE en comparación con los ingresos que obtienen de los usuarios de las carreteras. Entre sus conclusiones, los automovilistas pagan mucho más de lo que reciben, sobre todo en la mejora de las infraestructuras.

Los automovilistas europeos hacen una contribución significativa a los presupuestos públicos, muy superior a los ingresos necesarios para cubrir los costes de operación, mantenimiento, renovación y mejora de la infraestructura de carreteras de Europa. En 2013 se recaudaron 286.300 millones de euros de impuestos y tasas de circulación en la UE con exclusión de Chipre. Pero por el lado contrario, en 2013 se invirtió en la UE un total de 178.400 millones de euros en la red viaria, lo que tan solo representa el 0,8 % del PIB nacional. De 1995 a 2013 se ha reducido progresivamente el gasto en infraestructura vial, por lo que la diferencia entre los ingresos procedentes de los conductores y el gasto público en infraestructuras viales aumenta año tras año.

¿Qué pagan los conductores a cada Estado en Europa?

Tras la compra del vehículo, la mayoría de los propietarios europeos paga un impuesto de matriculación cuando su vehículo entra en territorio nacional por primera vez. Los propietarios de automóviles de veinte Estados miembros tienen que pagar este impuesto que, en 2013, ascendió a 8.900 millones de euros más 2.000 millones de euros de IVA. Una vez que los vehículos están en la carretera, pagan un impuesto de propiedad¹ anual. Este impuesto es aplicado por todos los Estados miembros de la UE y a casi todos los métodos de transporte. En toda la UE, los ingresos anuales por impuestos de propiedad se elevaron a 31.400 millones de euros en 2013.

Para utilizar las carreteras, los propietarios de los vehículos también pagan costes de infraestructura que pueden basarse en el tiempo o en la distancia. Los ingresos por peajes y viñetas ascendieron a 13.500 millones de euros en 2013 (peajes 12.300 millones de euros y viñetas 1.200 millones de euros). Además, todos los Estados miembros aplican impuestos especiales al combustible vendido en su territorio. El nivel mínimo de imposición se establece en una Directiva específica para cada tipo de combustible² . Los ingresos van íntegramente a los Estados miembros: en 2013 ascendieron a 124.700 millones €, a los que se sumaron 25.300 millones € de IVA.

Los gobiernos están creando un superávit importante con los ingresos del transporte por carretera. Habida cuenta de los ingresos generados por los impuestos y tasas sobre el transporte por carretera, los conductores europeos merecen una infraestructura de carreteras de alta calidad a la que ya están contribuyendo. En lugar de crear nuevos cobros o incrementar los existentes a los usuarios, los gobiernos deberían tomar en cuenta los ingresos con los que ya cuentan para financiar la red de carreteras. La UE debe comprometerse a proporcionar una red vial segura que satisfaga suficientemente las necesidades de los viajeros diarios. A la luz de la ya pesada carga de impuestos y tasas sobre los conductores, los gobiernos deben abstenerse de proponer impuestos y tasas de circulación adicionales y hacer un mejor uso de los ingresos que se generan actualmente. Esto ayudará a sustentar un automovilismo asequible y a mantener la libre circulación de personas en toda la UE.

En España, los conductores también pagan más de lo que reciben

Según los datos recogidos en el estudio, durante los últimos 20 años España ha experimentado un auge de la construcción de carreteras; desde 1991, los niveles de inversión han sido significativamente mayores que antes, traduciéndose en un crecimiento de la red de autopistas de casi el 250 % (de 4.496 km en 1993 a 11.676 km en 2013). La tendencia al crecimiento gradual en la inversión en carreteras se detuvo en 2009; debido a la crisis económica, los presupuestos de inversión nacional se redujeron de forma significativa (en 2012 este presupuesto era un 98 % menor que en 2008), pero también se hicieron importantes recortes a los presupuestos locales. Esta reducción puede reflejar en parte un retorno a los esquemas de gastos a largo plazo después de un auge de la construcción de dos décadas.

Además, si vemos los datos en España de ingresos / reinversiones, los turismos cubren con creces sus costes de movilidad, por encima del 150%, y en el caso de las motocicletas, pagan tres veces respecto a lo reciben en concepto de inversión en infraestructuras, pudiendo reinvertir estos ingresos en la mejora de las protecciones viales de los sistemas de contención de las carreteras.
- Estudio FIA Costes viales
¹Dependiendo del país, se puede denominar impuesto de circulación o impuesto de propiedad.

²Directiva 2009/96/CE del Consejo que reestructura el régimen comunitario de imposición de los productos energéticos y la electricidad. Directiva 2009/96/CE

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Real Automóvil Club de España – RACE
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Costes viales

– Estudio FIA Costes viales –

¿Cuánto dinero aportan los automovilistas a las arcas de cada Estado, y cuánto se reinvierte en infraestructuras viales para mejorar la seguridad?
Informe del RACE
08/11/2016

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El RACE lanza en España la campaña “Déjate Ver”, impulsada por la FIA
- En 2015, 25 menores de 14 años fallecieron en accidente de tráfico, de los cuales casi la mitad fueron por atropellos y 211 heridos graves. En Europa, son 800 los menores que mueren anualmente al sufrir un atropello y 100.000 los heridos.
- Como peatones y como ciclistas, los niños son los más vulnerables en las carreteras, especialmente durante los meses de invierno, con menos horas de luz y noches más largas.
Con la llegada del cambio horario, el Real Automóvil Club de España – RACE se une a la Federación Internacional del Automovilismo (FIA) y a otros catorce países, y lanza en España la campaña #dejatever (#staybright) para alertar a los menores de la necesidad de dejarse ver durante este inverno en cruces de calles y carreteras mediante el uso correcto de los chalecos reflectantes.

La campaña cuenta con pilotos de Fórmula 1 como Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Felipe Massa o Nico Rosberg como embajadores, que no han dudado en posar con los chalecos y difundir la campaña en las redes sociales.

“#Dejatever”, en inglés “#staybright”, busca que los educadores y profesores enseñen a los menores la importancia de usar estos chalecos cuando circulen, como peatones o ciclistas, por zonas con baja iluminación para poder ser vistos por los conductores. Mediante el uso de videos animados y comics, la campaña alerta de que un conductor no puede percibir en una zona oscura a una persona sin iluminación hasta tenerla a 10 metros de distancia, un margen que puede ser insuficiente para evitar un accidente.

La campaña se ha lanzado en Europa, Oriente Medio y África ante el inicio de la temporada de invierno de 2016. Los países que se han adherido son Francia, Italia, Portugal, Eslovaquia, Dinamarca, Letonia, Bélgica, República Checa, Noruega, Azerbayán, Nigeria, Hungría, Eslovenia, Bulgaria y ahora España a través del RACE.

El lanzamiento internacional se llevó a cabo en la conferencia de FIA “Camino al colegio seguro” el 22 de septiembre de 2016 ante responsables de educación vial en Europa y políticos, con el apoyo de la Comisión Europea.

En la presentación de la campaña, el Presidente de FIA, Jean Todt, afirmó que “los niños están particularmente expuestos como peatones y ciclistas en la carretera. La campaña #staybright explica de un modo sencillo la forma de mantenerse a salvo en la carretera, especialmente durante la noche y cuando las condiciones climáticas y de visibilidad son peores.”

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Real Automóvil Club de España – RACE
Departamento de Comunicación

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El RACE pide la reducción del IVA en los sistemas de retención infantil para incentivar su utilización
- El RACE celebra 15 años promoviendo la seguridad infantil en España mediante investigación y formación, participando desde 2001 en los test internacionales de evaluación de las sillas infantiles, en el que se han analizado más de 600 modelos, con una media de 400 impactos de seguridad al año.
- Para mejorar la información del usuario, el Club de automovilistas lanza la página www.race.es/comparador-de-sillas-infantiles en la que se muestran los resultados de los test de los últimos años, facilitando la localización de los sistemas analizados desde 2012 hasta hoy.
- Para mejorar la formación de los padres, y la mejora de la seguridad de los niños, el RACE ha invitado a todos los agentes del sector de la movilidad infantil a la Mesa por la Seguridad Infantil, que tendrá lugar el día 15 de noviembre en la sede del Club.
El Real Automóvil Club de España – RACE celebra 15 años de investigación y formación a los responsables de la seguridad infantil. Durante estos años se han trabajado en dos líneas: el análisis europeo de evaluación de los sistemas de retención infantil, junto a otros 30 partners europeos; y la investigación en España mediante los estudios de opinión y las pruebas de impacto realizados en laboratorios independientes. Asimismo, el RACE ha colaborado con otras instituciones en sus campañas, ha mostrado a niños y mayores de toda España la eficacia de los sistemas de retención, ha formado al personal sanitario junto con la DGT… Pero aún queda mucho por hacer.

En el año 2001 fallecían en las calles y carreteras de España 159 niños como consecuencia de un accidente de tráfico. Según los estudios de uso, en ese momento hasta un 80% de los niños, sobre todo los de mayor edad, viajaban en los coches sin un sistema de retención infantil, y los que lo hacían de forma incorrecta llegaban al 30% para la edad de 6 años.

Una de las acciones más importantes en las que ha participado el RACE ha sido el test europeo de seguridad infantil, desarrollado durante los últimos 15 años, junto con otras 30 instituciones. Más de 600 modelos testados, con una media de 400 impactos al año, han contribuido a reducir la siniestralidad vial infantil.

Así, 15 años después, la cifra de niños menores de 14 años fallecidos es de 25 en 2015; de los que 13 eran pasajeros. La conciencia social, la labor de autoridades, empresas, clubes, fabricantes, etc… ha sido fundamental; pero queda trabajo por hacer. Por ejemplo, y según el estudio DUCIT, elaborado por el RACE, todavía un 5% de conductores reconocen que no utilizan un sistema de retención infantil, y un 37%, según el estudio observacional del Club automovilísticos, llevaba a los menores de forma incorrecta. En este sentido, desde el RACE, en su labor por trabajar en pro de la seguridad vial, va a convocar a los profesionales relacionados con la seguridad vial a la Mesa por la Seguridad Infantil.

Según el director del Observatorio Español de Conductores DUCIT-RACE, Carlos Lancha, este nuevo lugar de encuentro “tiene tres objetivos fundamentales: implantación, desarrollo y financiación de programas de formación a profesionales relacionados con esta materia (profesores, médicos, etc…); creación del foro de debate técnico, donde se expongan las diferentes líneas de investigación y ponerlas en común, generando una única línea de actuación para los consumidores; y la creación de un foro para impulsar medidas de investigación complementarias a las que se estén llevando a cabo”.

Pero el RACE quiere volver a reivindicar la necesidad de abordar el segundo motivo por el que un consumidor compra un modelo u otro de retención infantil, que es el precio. En este sentido, Lancha señaló que “las medidas de seguridad infantil no pueden gravarse con un IVA como si fueran un artículo de lujo. Por eso reclamamos, una vez más, que se reduzca al tipo mínimo, o incluso se suprima este impuesto”.

Finalmente, y para ayudar a los padres, el RACE contribuirá a esta labor de concienciación con la puesta en marcha de “Silla+Segura” en la página web www.race.es/comparador-de-sillas-infantiles, un recomendador de los sistemas de retención infantil testados durante estos últimos años por los clubes europeos, liderados por el ADAC alemán, con el objetivo de ayudar a comprar la silla más segura que se adapte a las necesidades del menor.

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