La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
La aplicación miDGT.
De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.
Cuatro formas de consultar las multas de la DGT
Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:
1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?
Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.
¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?
Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.
En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.
¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?
El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.
Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.
2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?
Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).
Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.
Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial
Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.
De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.
A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.
3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil
La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.
4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial
La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.
¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?
Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.
También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.
Preguntas frecuentes
Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:
¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?
No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.
¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?
Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:
Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.
Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.
Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.
Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.
Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?
Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.
El Real Automóvil Club de España – RACE prestará la asistencia en carretera a los nuevos vehículos Hyundai
Acuerdo entre el fabricante coreano y el RACE para ofrecer este servicio a sus clientes
Con este acuerdo, el RACE se consolida como el líder de la asistencia en carretera para los vehículos de nueva matriculación, alcanzando el 70% de los coches nuevos.
El RACE dispone de una flota de asistencia con más de 4.000 vehículos, formada por unidades de soluciones in situ, plataformas y grúas, incluyendo RACE 10, los nuevos talleres móviles que se están implantando por toda España.
El Real Automóvil Club de España se ha convertido en la entidad que presta el servicio de asistencia en carretera a todos los vehículos que el fabricante coreano Hyundai comercializa a partir de este año en España. De esta manera, el Club afianza su posición de liderazgo en la prestación de este servicio a fabricantes de automoción, rent a car y empresas de renting, alcanzando así más del 70% de las nuevas matriculaciones del mercado automovilístico español.
El director general de Hyundai, Leopoldo Satrústegui, y el director general del RACE, Jorge F. Delgado, fueron los encargados de suscribir dicho acuerdo en las instalaciones del Club. Para el director general del RACE, Jorge F. Delgado, la incorporación de Hyundai a la cartera de clientes del Club “supone una entrada muy importante para nosotros, ya que se trata un colectivo con una trayectoria y un crecimiento espectacular”.
En este sentido, Delgado explicó que “la llegada de Hyundai al RACE es una muestra más de la confianza que muchas empresas están depositando en nosotros, fruto de los exigentes niveles de calidad y de eficacia que nos imponemos día a día en los servicios que ofrecemos a los conductores y clientes”.
Actualmente, el RACE cuenta con una flota de vehículos en toda España que supera los 4.000 coches-taller, grúas y plataformas, para alcanzar el objetivo de solucionar in-situ cualquier avería, intentando de esta forma que los conductores puedan seguir su viaje sin necesidad de tener que ser remolcados a un taller.
Asimismo, el Club cuenta con tres call-center, dos en Madrid y otro en Córdoba, desde donde se gestionan los más de un millón de expedientes anuales, entre asistencias mecánicas, jurídicas o en viaje.
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
El RACE ofrecerá su certificación para vehículos V.O
El 27 de mayo arranca el Salón del vehículo de Ocasión, en el recinto del Ifema en Madrid, con 6 pabellones de exposición.
El RACE acude al certamen con “RACE Vehículo Certificado”, un producto que permite al comprador de un V.O conocer el estado real del vehículo mediante un informe independiente, lo que mejora la confianza en la venta.
El Real Automóvil Club de España (RACE) acudirá, un año más, al Salón del Vehículo de Ocasión, que se celebrará en el Recinto Ferial de Ifema, del 27 de mayo al 5 de junio. Durante el año 2015, el 8% de los visitantes adquirió un VO. Para mejorar la confianza y la seguridad en la compra, el RACE acude al Salón con “RACE Vehículo Certificado”, un servicio imprescindible en la compra y en la venta de un vehículo de ocasión, que contribuirá a paliar el principal problema que tiene el comprador de un V.O: la desconfianza.
Durante los 10 días del Salón del Vehículo de Ocasión, particulares y profesionales podrán conocer en el stand del RACE este servicio equivalente a una analítica, que chequea más de 170 puntos, el estado de salud del vehículo dando fe del estado real en el que se encuentra y con recomendación en las deficiencias que detecte.
El RACE ha entendido que el mercado del Vehículo de Ocasión tiene una necesidad de contar con herramientas que permitan que las transacciones que se realizan los compradores estén dotadas de calidad y de la máxima transparencia para no contar con problemas a posteriori. El mercado “del usado” abarca un espectro con presencia de vehículos desde el km 0 hasta aquellos con una edad indefinida con variado kilometraje.
Todos los visitantes al Salón del V.O tendrán la oportunidad desde el propio stand del RACE de optar a algunas de las sorpresas que están reservadas para todos los que pasen a conocer RACE Vehículo Certificado. El RACE y el Salón del V.O serán el perfecto escenario para quienes quieran seguridad y confianza a la hora de comprar y vender su vehículo usado con calidad.
Agenda Salón del Vehículo de Ocasión 2016 Lugar: Recinto Ferial de Ifema, Madrid. Pabellones del 1 al 6. Stand RACE VEHICULO CERTIFICADO: Pabellón 4 4B05 Fecha: del 27 de Mayo a 5 de Junio de 2016 Horario: de 11 a 21 horas
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
El informe sobre sillas infantiles en el que cada año participa el Real Automóvil Club de España (RACE) junto a otros clubes europeos de automovilistas llega con buenas noticias. El 84% de los sistemas de retención infantil (SRI) analizados consigue la calificación de satisfactorio destacando los resultados obtenidos por las sillas homologadas con la norma i-Size. Sin duda algo positivo y tranquilizador para los padres preocupados por la seguridad de sus hijos cuando viajan en coche.
En total se han analizado 32 modelos de sillas de coches para niños, entre las que se incluyen ocho sillas con homologación i-Size. A diferencia de las convencionales con homologación ECE R44, estas nuevas sillas cumplen la nueva homologación ECE R129 que incluye prueba de impacto lateral y un nuevo sistema de medición en función de la altura del niño (no del peso y/o la edad), además implica que los niños hasta 15 meses deberán viajar en sentido contrario de la marcha.
Kiddy Evo Lunafix i-Size with baseLa última comparativa de sillas infantiles del RACE muestra la seguridad que ofrecen los nuevos SRI con norma i-Size. De los ocho modelos que se han analizado, el Kiddy Evo-Luna I-SIZE ha obtenido la calificación más alta con una puntuación de muy satisfactoria, mientras que los otros siete han conseguido la nota de satisfactoria.
Las sillas infantiles aprueban con nota
De las 32 sillas de coches para niños que se han analizado a nivel europeo, una ha conseguido la puntuación más alta, 20 han llegado a un nivel de satisfactorio y seis de aceptable. Sólo dos modelos han suspendido la prueba con una calificación de insatisfactorio y tres, con un resultado de muy insatisfactorio, concretamente los modelos Nania Revo (hasta 18 kg), Chicco Seat-Up 012 (hasta 25 kg), Kiwi SF01 Q-Fix (hasta 18 kg), KidsEmbrace Friendship (9-36 kg) y More Ziti-Fix 23 (15-36 kg).
Las sillas infantiles reducen a la mitad el riesgo de muerte
En la última campaña de vigilancia de la DGT en carreteras convencionales, del 9 al 15 de mayo de 2016, se han detectado 56 menores que viajaban sin su correspondiente sistema de retención infantil. El uso de sillas infantiles en niños con una altura igual o inferior de 1,35 cm es obligatorio. La utilización de sillas de coches para niños y del cinturón de seguridad reduce a la mitad el riesgo de muerte en caso de accidente.
A pesar de la importancia de utilizar estos sistemas de retención infantil, en 2014 dos de los 14 niños menores de 12 años fallecidos no llevaba ningún dispositivo de seguridad en el momento del accidente. Tampoco lo hacía 9 de los 82 niños heridos graves, ni 107 de los 2.724 heridos leves.
Para reforzar la seguridad de los menores, los agentes de Tráfico pueden inmovilizar un vehículo si detecta menores sin su correspondiente sistema de retención, además, desde el pasado 1 de octubre está prohibido que niños con una estatura igual o inferior a 1,35 cm viajen en el asiento delantero del copiloto –aunque con tres excepciones-.
Consejos para comprar una silla infantil para el coche
La compra de una silla infantil es importante porque su uso es clave en la seguridad de los niños cuando viajan en coche.
La silla debe ir firmemente instalada en el coche.
Pon atención para que los cinturones estén rectos y sin pliegues.
Si la longitud del cinturón no es suficiente, puedes utilizar una base independiente para fijar correctamente la silla.
El cinturón debe de ir tenso y bien ajustado al niño para que sea realmente efectivo.
Infórmate bien de las características de tu coche, limitaciones y propiedades en relación a la instalación de una silla infantil, antes de realizar la compra.
El Colegio Ginés Díaz – San Cristobal, de Alhama de Murcia, Premio Nacional de Cortos de Educación Vial
IV Edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial RACE – Goodyear
Bajo el título de “El Lago”, los niños intentan concienciar a los mayores sobre la importancia de no distraerse con el móvil al volante, y sus consecuencias.
Los 44 vídeos presentados, en los que han participado 268 alumnos de 19 provincias, han recibido más de 600.000 votaciones a través de la web y las redes sociales.
Desde que arrancó la campaña en el año 2012 han participado más de 1.382 alumnos, con 196 cortometrajes y más de 1.918.800 votaciones emitidas.
El Real Automóvil Club de España (RACE) y Goodyear continúan con su objetivo de aumentar la concienciación sobre la seguridad infantil en el tráfico mediante la creatividad y la interacción entre profesores y alumnos. Con esta idea se lanzó, en su cuarto año, la edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, invitando a todos los alumnos de primaria a desarrollar sus cortometrajes sobre educación vial. Hoy, los cuatro finalistas se han dado cita en Madrid, donde se ha conocido al ganador de la edición 2016, que ha recaído en el Colegio Ginés Díaz – San Cristobal, de Alhama de Murcia, con su vídeo “El lago”.
El Colegio Ginés Díaz – San Cristobal, de Alhama de Murcia, Premio Nacional de Cortos de Educación Vial
Durante los cuatro meses de concurso, los 268 alumnos de primaria, pertenecientes a 30 centros escolares de 19 provincias españolas han subido al portal preparado para el certamen www.premioseducacionvial.com un total de 44 cortometrajes de educación y seguridad vial. En esta edición, casi 40.000 usuarios han realizado más de 86.400 visitas en la web, dejando más de 600.000 votaciones a través de la página del concurso y de la interactividad con las redes sociales. Los 20 cortos mejor valorados en este corte pasaron a la fase final, donde un Jurado de Honor dictaminó el resultado final de los cuatro videos ganadores en las tres categorías. Este año, y debido al nivel de los trabajos propuestos, el Jurado decidió otorgar dos terceros galardones.
En esta edición 2016, los premios distribuidos entre los ganadores han alcanzado un valor total de 8.500€, con un primer puesto con una dotación de 4.000€; un segundo premio de 2.000€ y, en este caso, dos terceros puestos con 1.000€ de premio. Además de las cuantías en metálico, el certamen premia el esfuerzo de los pequeños con el regalo de una videocámara y un diploma como reconocimiento al trabajo realizado para todos los participantes de los vídeos ganadores.
El primer premio lo ha obtenido el Colegio Ginés Díaz – San Cristobal, de Alhama de Murcia, con su vídeo “El lago”. El segundo premio fue para el Colegio Petit Ateliers Darts de Valencia con el cortometraje “¡Hay que ir con ojo!”; el tercer premio ha sido para “Las señales son para todos” del Colegio Federico García Lorca de Carboneras (Almería), posición que comparte con el Colegio Leandro Alejano, de Cilleros (Cáceres) con el cortometraje “La ventana”.
Junto a los trabajos escolares, en el evento celebrado hoy se ha concedido el Premio Institucional, que en esta cuarta edición recayó sobre el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes. Se trata de un reconocimiento, sin dotación económica, que premia la labor desarrollada por este Consistorio en la promoción de campañas de Educación y Seguridad Vial en su municipio, un hecho que, a juicio del Jurado, se ha considerado un ejemplo para el resto de ciudades.
El objetivo de la creación de estos premios es unir las artes escénicas y la educación vial, por lo que los participantes tienen que crear un cortometraje de unos 60 segundos de duración, donde se representen situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio, transmitiéndose un mensaje claro y conciso sobre un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatón, ciclista, pasajero del transporte escolar, público, o del vehículo privado. En el conjunto de ediciones ya celebradas de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial han participado un total de 1.382 alumnos, con 196 cortometrajes y más de 1.918.800 votaciones emitidas.
Desde su origen, esta iniciativa pionera en España ha contado con el apoyo institucional del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial, y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas.
El acto de entrega de premios a los ganadores se ha celebrado en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid, y ha contado con la presencia del Jurado de Honor, formado por máximos representantes de las entidades participantes en los premios, que han reconocido el trabajo de los niños y sus propuestas. Hoy, han intervenido en cada una de las categorías:
Dña. María Seguí Gómez. Directora General de Tráfico.
D. Ángel de Miguel Casas. Director General de Formación Profesional. MECD.
D. Porfirio Enríquez, Director General de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas.
D. Bartolomé Vargas Cabrera. Fiscal de Seguridad Vial.
D. Hector Ares. Goodyear Dunlop Iberia.
D. Alberto Villarreal, Director de Marketing Goodyear Dunlop Iberia.
D. Fernando Falcó y Fernández de Córdova. Presidente Fundación RACE.
D. Carmelo Sanz de Barros. Presidente del RACE.
El objetivo de RACE y Goodyear con esta iniciativa es ampliar los esfuerzos para llevar la educación vial a los centros escolares, consiguiendo así aumentar la seguridad de los niños en el tráfico y conseguir futuros adultos más comprometidos con la seguridad vial.
Las sillas de coche para niños reducen las lesiones si hay accidente
La importancia de utilizar siempre una silla infantil que se adecúe a la talla y peso del niño en el coche es incuestionable. En demasiadas ocasiones nos relajamos y en los trayectos más cortos pensamos que no va a pasar nada. “Total son solo unos metros”, decimos. Y los niños se sientan en el vehículo sin silla de seguridad, solo con el cinturón del coche. A 50 km/h (la velocidad máxima permitida en ciudad) existe un alto riesgo de mortalidad si se produce un impacto y el niño no está sentado en una silla de coche para niños. , y solo va con el cinturón de seguridad de los adultos, el niño no está protegido. Los niños que viajan solo con el cinturón de seguridad como única protección corren el riesgo de sufrir lesiones graves o fatales.
Tampoco debemos llevar a los más pequeños en nuestro regazo. Da igual que llore o patalee porque no quiere ir sentado en la silla infantil. La seguridad del niño es lo primero y eso es lo único importante. Las estadísticas han demostrado que utilizar un sistema de retención infantil durante el trayecto reduce hasta un 75 por ciento las lesiones en caso de siniestro, evitando su impacto contra otros ocupantes y elementos del vehículo, sobre todo cuando van en sentido inverso a la marcha.
Hay que proteger a los pequeños en el vehículo con una silla de coche para niños que se adapte a su talla y peso, hasta que ya midan 1,35 metros de estatura o hasta los 12 años aproximadamente. Con esta talla, la Ley ya les permite viajar sin que vayan sentados en una silla infantil o cojín elevador, aunque es recomendable prolongar su uso hasta el 1,50 metros de altura
Un niño, una silla infantil de coche
Debido a que los niños van creciendo en edad, hay un momento en que la silla del coche se le quedará pequeña para seguir viajando seguros y cómodos. Los niños necesitan un sistema de retención que se ajuste a cada edad, talla y peso para que les proteja, debiendo utilizar cada grupo según las características de las sillas infantiles y del vehículo: sentido de la marcha, sentido inverso, con arnés, con cinturón de seguridad… Por ello, las sillas de coche para niños se dividen en diferentes grupos, según las normas internacionales de homologación, que les permiten adaptarse a estos parámetros con fidelidad. Los asientos más seguros para colocar la silla infantil de seguridad son los traseros, en concreto la plaza central —siempre que disponga de cinturón de seguridad de tres puntos o Isofix—, seguido del lateral derecho y del izquierdo.
Si quieres conocer con más detalle qué tipo de silla infantil debe llevar el niño en el coche, el RACE te explica cómo se distribuyen los grupos de sillas infantiles, ofreciéndote toda la información para ajustar cada modelo según las características de los pequeños, de forma que sus desplazamientos y viajes se realicen con la máxima seguridad. Además, el RACE pone a tu disposición los datos más importantes a tener en cuenta sobre diferentes modelos de sillas infantiles que se venden en el mercado, ya que participa cada año en el Informe Europeo de Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI).
¿Cómo se preparan los jóvenes para empezar a conducir?
Para obtener el permiso de conducir en España hay que pasar por una autoescuela. En estos centros de formación te enseñan las normas del reglamento general de circulación y a conducir con el objetivo de aprobar un examen teórico y otro práctico que te harán en el centro de exámenes de la Dirección General de Tráfico de tu ciudad.
En la actualidad, tres de cada diez jóvenes sin permiso de conducir se encuentra en proceso de obtenerlo, sobre todo jóvenes entre 18 y 20 años, y un 42% de los que aún no están sacándoselo, tienen previsto hacerlo en menos de un año.
El dato preocupante nos llega del último informe DUCIT sobre la formación vial de los jóvenes y es que más de un tercio de los aspirantes a conductor declaran no sentirse preparados para conducir una vez que aprueben el permiso de conducir. De hecho, uno de cada dos opina que los cursos de las autoescuelas te preparan para el examen, pero no para conducir y enfrentarte al tráfico.
La formación de las autoescuelas no sale bien parada y no son pocos los jóvenes que están insatisfechos con los recursos y el aprendizaje que reciben. Los datos reflejan que más del 30% cree que estos centros deberían mejorar su equipamiento, los medios y los coches que se utilizan en la parte práctica. Respecto a los contenidos teóricos y a la formación práctica, sólo un 24,8% y 30,6% se muestran satisfechos.
Los conductores noveles, inseguros al volante
La formación que reciben los futuros conductores parece ser insuficiente a nivel práctico porque cuando obtienen el carnet de conducir muchos se sienten inseguros ante determinadas situaciones, especialmente con meteorología adversa. Así, el 80% percibe inseguridad ante la existencia de placas de hielo en la carretera y dos de cada tres cuando hay niebla. Tampoco se ven capacitados a conducir correctamente cuando la lluvia hace acto de presencia o cuando tienen que trazar curvas en una carretera de montaña.
La mejor manera de dejar de lado esta inseguridad es, sin duda, practicar la conducción en este tipo de situaciones. ¿Y qué mejor manera que realizar un curso de conducción donde te enseñen a actuar ante situaciones de emergencia? Y es exactamente lo que quieren estos conductores noveles.
Los jóvenes demandan, principalmente, cursos de conducción para perfeccionar sus conocimientos, concretamente un 56% así lo manifiestan, seguido de algún curso avanzado de conducción en un 51% de los casos. Menos interés despiertan los cursos de conducción deportiva (34%), los cursos de conducción todoterreno (34%) y el de SUV o todocaminos (24%).
Cómo aprender a reaccionar ante situaciones de emergencia
No hay duda de que una buena manera de prepararse para ser un buen conductor es realizar un curso de perfeccionamiento tras haber obtenido el permiso de conducir en la autoescuela. Estos cursos de conducción te permiten experimentar situaciones reales ante las que podrías tener que enfrentarte, como son frenadas de emergencia, superficies deslizantes, frenadas con esquiva…
Hacer un curso de este tipo tiene un coste que hay que añadir al que ya supone obtener el permiso de conducir, pero es un dinero muy bien invertido, porque te servirá para aumentar tu seguridad y la de tus acompañantes cuando estás al volante.
Seguro de salud ¿cómo actuar ante la llegada de la renovación?
Cuando contratamos un seguro de salud lo hacemos porque nos convence el servicio que vamos a recibir, el precio y el trato, y mientras esas premisas se mantienen no solemos encontrar razón para cambiar.
Sin embargo, hay ocasiones que una persona decide darse de baja por la razón que sea. De igual modo que a la hora de contratar un seguro ambas partes firman un contrato de manera legal, para darse de baja el procedimiento tiene que ser también el correcto en base a lo que estipula la aseguradora. Por eso, os explicamos las 5 cosas a tener en cuenta para darse de baja de un seguro de salud.
Los contratos están regulados por la ley
Lo primero que tenemos que saber es que los contratos están regulados por la Ley 50/1980. Esto quiere decir que tanto el cliente como la empresa, al formalizar el contrato, tiene una responsabilidad ante la ley y ambos se comprometen a cumplir las condiciones pactadas.
No se puede rescindir el contrato una vez se efectúa la renovación del seguro
La compañía siempre avisa al cliente de cuál será la nueva prima en el año siguiente, normalmente por carta. La cancelación tiene que hacerse entonces, y no una vez se renueva el contrato, porque entonces todo es mucho más complicado. Según se establece en el artículo 22 de la mencionada ley.
Darse de baja en cualquier momento… depende
Pongamos que una persona no quiere esperar a cancelar el seguro en la fecha en que finaliza, que quiere hacerlo antes. ¿Puede? La respuesta es: depende. ¿De qué? Pues de la aseguradora y de las condiciones pactadas.
Sí puede solicitarse la baja del seguro en algunos supuestos
Hay algunos supuestos a partir de los cuales la persona asegurada sí puede solicitar la baja al momento:
Que la aseguradora modifique el precio o las coberturas antes del cumplimiento del contrato
Que el cliente reduzca el riesgo
Cómo dar de baja correctamente un seguro de salud
La ley comentada establece que “las partes pueden oponerse a la prórroga del contrato mediante una notificación escrita a la otra parte”.
En caso de que pueda hacerse por teléfono o a través de una página web o email, deberá solicitarse una respuesta escrita, ya sea en papel, ya sea vía email, como justificante del proceso.
El RACE y Liberty Seguros inician una campaña de formación Senior 360º por toda España
Los mayores de 65 años son el 18% de la población, pero en cuanto a fallecimientos en carretera, este grupo triplica el ratio de fallecidos por millón de conductores en España.
Los usuarios senior son conductores, peatones y utilizan la bicicleta cada vez más, observándose un aumento del riesgo en zona urbana.
Para mejorar la formación Senior, el RACE y Liberty Seguros han puesto en marcha una campaña de movilidad 3600 para reducir los riesgos en sus desplazamientos.
Los mayores de 65 años suponen el 18 % de la población española, y las previsiones de crecimiento para las próximas dos décadas señalan que este porcentaje aumentará hasta llegar al 30% del total. Los senior están incorporando nuevos hábitos de movilidad, ya sea como conductor, como peatón, y cada vez más como usuario de bicicleta. Los análisis demuestran cómo el ratio de fallecidos tanto en población como en el censo de conductores es mucho mayor que la media. Por esta razón, el RACE y Liberty Seguros han puesto en marcha una campaña de formación en movilidad 3600 que pretende mejorar su formación y su seguridad.
Durante al año 2014, según datos de la DGT, 477 personas mayores de 65 años fallecieron como consecuencia de un accidente de tráfico. Si tenemos en cuenta que actualmente este grupo de edad supone el 18% de la población, y la previsión es que aumente al 30% en las próximas dos décadas, el número de víctimas mortales podría alcanzar la cifra de 800 personas mayores de 65 años. Por eso, es importante conocer el perfil del senior, sus hábitos de movilidad y proponer soluciones para reducir el riesgo.
El análisis de este colectivo, en la actualidad, muestra como los mayores de 65 años suponen casi un tercio de los fallecidos en accidente de tráfico, siendo el ámbito urbano el lugar más peligroso, con casi el 40% de los muertos por siniestros viales. Si tenemos en cuenta a la población senior, el ratio de víctimas por accidente de tráfico por millón de habitantes alcanza la cifra de 56,6, frente al 37,6 obtenida para la población entre 30 y 64 años, 1,5 veces superior. Y si estudiamos las cifras de conductores fallecidos en turismo por millón de habitantes en España, el ratio de mortalidad senior llega a la cifra de 44,5, frente al 15,5 de la población mayor de 30 años, lo que supone tres veces más.
Tanto en las estadísticas generales de accidentes como en los estudios de siniestralidad de conductores, los mayores de 65 años superan la media del resto de grupos de edad, lo que hace que sean especialmente vulnerables. ¿Qué podemos hacer? Mejorar su formación y su conocimiento de los riesgos por tipo de movilidad. Este es el punto de partida de la campaña que Liberty y RACE vienen impulsando por toda España desde 2013, y que ahora se amplía con nuevas modalidades de transporte.
La zona urbana, un espacio de riesgo para los mayores de 65 años
Las víctimas mortales por atropellos en el ámbito urbano se han reducido en un 22% en 2014 respecto al año anterior, como también se ha producido un descenso del 5% de los fallecidos senior por accidente de tráfico (en general) en este entorno. Pero preocupa la aparición de un nuevo tipo de siniestro, que está demostrando su especial lesividad entre los mayores de 65 años: el uso de la bicicleta.
Un análisis de la mortalidad de los usuarios de bicicleta, por tipo de vía y por grupos de edad, revela que casi la mitad de los ciclistas urbanos fallecidos en el año 2014 fueron personas mayores de 65 años, frente al 28,6% de ciclistas entre los 30 y los 64 años.
Gráfico. Conductores de bicicletas fallecidos, por edades, en España. Datos DGT 2014
El perfil del senior está cambiando, sus hábitos de movilidad están variando, y por lo tanto, la formación en este grupo debe adaptarse. Con el objetivo de conocer el perfil de la movilidad senior, DUCIT, el Observatorio Español de conductores ha analizado algunos aspectos de este grupo de edad. Como conductores, casi el 90% de ellos se definen como buenos al volante, y con una actitud notable a la hora de enfrentarse ante una situación peligrosa que pueda surgir en la carretera. Además, creen que por su experiencia y con los kilómetros recorridos, no necesitan una formación añadida que les muestre los riesgos viales. Se sienten confiados al volante, aunque la estadística nos muestre un aumento del riesgo.
Por antigüedad del parque, el 43,5% de los mayores de 65 años conducen vehículos que superan los 10 años de antigüedad, y solo un 18% de los automovilistas preguntados en este grupo de edad tiene previsto cambiarlo en un futuro próximo. Por lo tanto, con un parque móvil tan antiguo, en caso de accidente las posibilidades de perder la vida se duplican.
Una campaña que se adapta a la nueva movilidad Senior
El RACE y Liberty iniciaron sus acciones en el colectivo Senior en el año 2013. Desde este momento, la formación se ha ido adaptando a los nuevos hábitos de movilidad. Ahora, ante los datos analizados según cada perfil de desplazamiento, se ha pensado que la mejor estrategia es la formación integral 3600.
Como conductores, los mayores de 65 años presentan altas cifras de siniestralidad en relación con la media del resto de grupos de edad. La nueva formación incluirá cursos de conducción en el Circuito del Jarama adaptados especialmente a este colectivo, incluyendo en su temario la seguridad activa y pasiva, los últimos adelantos tecnológicos incorporados en la industria del automóvil, los cambios físicos y cognitivos que se producen en las personas con el paso del tiempo y aquellas cuestiones que pueden ser relevantes para la mejora de la seguridad, como la ergonomía al volante para evitar la fatiga, los sistemas de ABS y control de estabilidad y su funcionamiento, así como otras actividades como la instalación de las sillas infantiles como responsables de la seguridad de sus nietos, con los cuales comparten casi un tercio del día en la mayoría de los casos, o incluso la colocación del equipaje en el turismo.
En la parte práctica de los cursos, los conductores senior conocerán de primera mano las formas correctas de utilización del volante, así como el funcionamiento real de la tecnología que aporta el coche para su seguridad, como el uso del ABS, un elemento desconocido para muchos y que modifica en gran medida las explicaciones que aprendieron en su día en la autoescuela. Un reciclaje teórico-práctico para conocer el funcionamiento y las limitaciones de la seguridad de los vehículos.
Otro aspecto que se incluirá en la formación en seguridad vial de los más mayores será la bicicleta. Como se ha visto, este modo de transporte tiene cada vez tienen más adeptos en las ciudades, por lo que resulta necesario incluir una sección dentro de la campaña itinerante “Movilidad senior, el camino de todos” que recorre distintas ciudades españolas. Se informará a los ciclistas senior sobre las condiciones de seguridad que deben llevar los usuarios de esta práctica para tener una convivencia segura con el tráfico de vehículos. La propuesta de clases supondrá también la formación sobre las necesidades de la bicicleta urbana, su mantenimiento, los elementos de seguridad necesarios y las normas de circulación que deben respetar frente a otros usuarios.
Por último, la campaña puesta en marcha por Liberty y RACE continuará su labor formativa ofreciendo consejos al colectivo senior como usuario peatón, teniendo en cuenta los riesgos con los que actualmente se enfrenta en las ciudades, como la accesibilidad, los tiempos en la regulación semafórica o el peligro de cruzar por zonas no señalizadas para el pasos de peatones, una de las causas más importantes de atropello en zona urbana.
El RACE y Opel renuevan compromiso en prestación de garantías
Una simbiosis de innovación y modernidad para dar cobertura a las necesidades del cliente actual, con inclusión de un pack tecnológico y servicios de valor vinculados a la conducción y sus implicaciones legales
El acuerdo entre el RACE y la marca alemana se ha llevado a cabo con el objetivo de alcanzar un nivel de prestaciones y de servicios a la altura de los estándares que marca el Programa “Opel Ocasión”, todo un referente en el mercado por la calidad de sus productos.
En este sentido, las condiciones de la colaboración han cobrado una sobresaliente dimensión en relación al convenio anterior. En este sentido, el RACE colabora con Opel España desde hace años en la prestación de servicios de Asistencia y también lo viene haciendo en la prestación de las coberturas de Garantía Mecánica.
El nuevo acuerdo marca un hito de modernidad e innovación respecto a otras de las existentes actualmente en el mercado; destacando las coberturas de pack tecnológico (Sistema IntelliLink, sensores de aparcamiento y perimetrales, sistemas anticolisión…), servicios de valor añadido vinculados a la propia acción de conducir ( repostaje incorrecto de combustible, robo o pérdida de llaves…) y sus implicaciones legales, al conductor, o a servicios del conductor respecto al vehículo.
El RACE y Opel España han trabajado en conjunto para lograr un plan de cobertura de Garantías en el que se ha cuidado con detalle las necesidades del cliente actual y las características tecnológicas con las que van equipados los vehículos de la marca Opel.
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
El RACE y Red Bull crean una academia para conductores jóvenes
El RACE, con su experiencia como líder en Seguridad Vial, y Red Bull, empresa referente para los jóvenes con amplio apoyo en deportes de motor y todo tipo de actividades deportivas, se unen para la creación de una academia para conductores. Esta academia tiene como fin ampliar la formación vial entre los jóvenes conductores, a través de los cursos de conducción que permitan mejorar su seguridad al volante y conseguir reducir el número de accidentes de circulación que se producen cada año.
La Drivers’ Academy RACE–Red Bull es el fruto de un concienzudo trabajo desarrollado por ambas empresas durante casi un año, y con un amplio equipo de más de 80 personas entregadas a esta labor. Un equipo que durante este tiempo ha analizado otros proyectos que están funcionando con éxito en diversos países adoptando eficientes fórmulas para esta academia de formación de conductores.
Para completar la formación vial de los jóvenes conductores, la Drivers’ Academy RACE–Red Bull ha desarrollado un programa de cursos de conducción que les explica por un lado los riesgos de determinadas conductas y situaciones desde una perspectiva teórica, contando con un completo programa pedagógico. Y, por otro, les enseña de una manera práctica cómo afrontar y reaccionar ante esas circunstancias complejas que te pueden llevar a sufrir un accidente. El programa aplica las pautas necesarias para que los jóvenes amplíen su formación vial y se conviertan en conductores seguros.
Los alumnos de la Drivers’ Academy RACE–Red Bull aprenderán a afrontar situaciones delicadas que puedan producir un accidente, desde un punto de vista teórico y también práctico. Los alumnos, a través de la tecnología más novedosa, interactuarán en las clases para asimilar de manera intuitiva la forma de reaccionar en determinadas condiciones.
Los cursos de conducción se impartirán en el Circuito del Jarama-RACE, donde se dispone de la última tecnología para la enseñanza del programa creado para la formación de jóvenes conductores. Y un escenario en el que disponer de todo lo necesario para proyectar con seguridad situaciones reales de tráfico y donde poder practicar toda clase de ejercicios para conocer las reacciones de tu propio vehículo.
Conductores más seguros con los cursos de conducción del Circuito del Jarama. Los jóvenes conductores aprenderán a conocer y reaccionar ante situaciones que le pueden llevar a un accidente. Infórmate de los cursos en la web del Circuito del Jarama
Hoy miércoles arranca la segunda salida masiva de vehículos por Semana Santa
Durante el año 2015, los problemas mecánicos que se produjeron durante el periodo de vacaciones de Semana Santa aumentaron un 7% respecto al año anterior.
El Barómetro de averías del RACE analiza miles de problemas mecánicos en todo el territorio nacional. En Semana Santa de 2015, destacaron los problemas relacionados con la batería, los neumáticos y los accidentes de tráfico.
El mantenimiento sigue siendo un problema, aumentando el riesgo de sufrir una avería en carretera o ante un imprevisto. Un rápido chequeo del vehículo antes de salir nos puede evitar problemas durante el viaje.
El RACE inició el pasado viernes su protocolo de grandes desplazamientos, con casi 4.000 vehículos de asistencia preparados, 400 operadores en Madrid y Córdoba las 24 horas del día y la mayor flota de España de vehículos taller para soluciones in situ.
El RACE pide extremar la precaución a los conductores durante esta Semana Santa, recordando la importancia de mantener la seguridad en todos los trayectos. En este sentido, el Club de Automovilistas, a través del Barómetro de Averías, ha analizado los problemas mecánicos que se produjeron en toda España durante este periodo de vacaciones en 2015, concluyendo que el pasado año atendimos a un 7% más de fallos mecánicos respecto a 2014. Para reducir el riesgo que supone estar averiado en la carretera, y atender lo antes posible estos casos, el RACE inició el viernes 19 su operativo especial de asistencia en grandes desplazamientos, con más de 4.000 vehículos preparados en todo el territorio nacional, y la mayor flota de talleres móviles de soluciones in situ para atender a nuestros 7 millones de clientes.
Hoy miércoles arranca la segunda operación salida del periodo de Semana Santa, coincidiendo con una mejora del tiempo en toda España que puede animar a más españoles a desplazarse a sus zonas de descanso. En este sentido, la DGT estima que, durante estos días, se realizarán casi 9 millones de trayectos, destacando la intensidad de tráfico que se producirá el domingo, momento de retorno a la residencia habitual para millones de personas. Antes de comenzar el viaje de ida o de retorno a casa, se recomienda consultar el estado del tráfico y los puntos conflictivos, evitando las horas de mayor congestión. También es aconsejable mirar una posible ruta alternativa por si nos encontramos un atasco kilométrico.
Como venimos haciendo desde hace casi dos años, el Barómetro de Averías del RACE, primer informe permanente de seguimiento de problemas mecánicos a nivel nacional, ha analizado los fallos en el vehículo que necesitaron una asistencia en 2015. En total, casi 14.000 vehículos requirieron la ayuda del RACE durante los 10 días que duró la operación de Semana Santa 2015. Si tenemos en cuenta solo el periodo festivo, el día con mayor número de problemas fue el Sábado Santo con casi 1.000 asistencias, seguido del Jueves Santo, en el que se realizaron nada menos que 907 asistencias.
Para reforzar el dispositivo de la DGT, el RACE mantiene su operativo especial de asistencia para los grandes desplazamientos, que arrancó el viernes pasado, y en el que 4.000 vehículos y más de 400 operadores velan las 24 horas por la seguridad de sus socios y clientes. En este sentido, el RACE cuenta con una flota de vehículos RACE 10, equipados con la tecnología más innovadora, que nos sitúan a la cabeza de la Soluciones In Situ en España, solucionando las averías más frecuentes en carretera, e incorporando nuevos servicios como solucionar los casos en los que el usuario se equivoca al echar combustible. Ahora, problemas que antes requerían el traslado del vehículo a un taller, como la reparación de neumáticos o la sustitución del carburante equivocado, se resuelven en el mismo lugar del incidente, mejorando la calidad del servicio y la satisfacción del socio o cliente.
Las averías en Semana Santa se pueden evitar con un buen mantenimiento
Las miles de asistencias realizadas por el RACE durante la pasada Semana Santa revelaron un aumento del 6% en el número de averías en carretera respecto a 2014. Lo más preocupante es que buena parte de estos problemas se podrían evitar con un rápido mantenimiento, y el cumplimiento de los intervalos de inspección recomendados por el fabricante. Por tipo de avería, el 21,6% de las asistencias realizadas en la Semana Santa de 2015 fueron por baterías descargadas o en mal estado, y un 12,1% de los percances fueron provocados por un pinchazo o reventón de una rueda, aumentando respecto a 2014.
Aumenta tu seguridad al volante con nuestras 10 recomendaciones
Antes de salir
1. Comprueba los niveles del vehículo (aceite y anticongelante del radiador), batería, neumáticos (presión y banda de rodadura), y sistemas de limpiado (escobillas y líquido limpiaparabrisas). Chequea los elementos obligatorios como triángulo de emergencia y chaleco reflectante, así como gato, herramientas, fusibles de repuesto, bombillas…
2. Programa el viaje y evita las horas de posibles congestiones.
3. Descansa antes de salir. Si te pones de viaje después de una jornada laboral, vas a conducir muy fatigado, aumentando el riesgo de accidente. Y reparte la carga de forma homogénea, asegurándote que no dejas objetos sueltos que pueden salir despedidos en caso de frenazo o impacto. Tampoco los animales deben viajar sueltos.
En camino
4. No realices una conducción continuada durante mucho tiempo. Descansa cada dos horas o 200 kilómetros como mucho.
5. Nunca bebas alcohol si vas a conducir, respeta las normas y dispón de sistemas de retención para todos los ocupantes SIEMPRE.
6. Mantén siempre la distancia de seguridad, circula siempre por tu derecha, excepto para adelantar, volviendo lo antes posible a este carril.
Anticípate a las posibles situaciones de peligro con tiempo suficiente, e indícalo al resto de los conductores.
7. Recuerda que al final de los trayectos aumenta el riesgo: fatiga acumulada del viaje, ganas de llegar al destino, posibles retenciones en las entradas, noche…
8. No descuides nunca tu seguridad, ni siquiera en los recorridos cortos, por mucho que conozcas la carretera: muchos accidentes se producen en el destino, en pequeños recorridos donde nos confiamos, y donde el peligro siempre está presente.
9. Si vas a conducir de noche, debes ser consciente de la fatiga provocada por la carga de atención que supone una menor visibilidad. Revisa los faros, adapta su altura a la carga del vehículo, y aumenta la distancia de seguridad. Ante el primer síntoma de cansancio, para y descansa el tiempo necesario.
10. En caso de observar o sufrir un accidente, recuerda la conducta PAS: protegerte de nuevos riesgo, avisar a las emergencias y socorrer a los heridos en los casos de extrema gravedad.
Algunos consejos ante una retención… y para después del atasco.
Para evitar los atascos intenta modificar los horarios de salida, tanto a la ida como a la vuelta, adelantando o retrasando el viaje. Estudia el trayecto, ya que en caso de atasco prolongado podrás buscar una ruta alternativa. Ten en cuenta el viaje con niños: ellos sufren mucho los atascos, por lo que conocer posibles puntos de parada te ayudará en caso de problema. Un conductor que circula durante horas en un atasco ve aumentado el riesgo de sufrir un accidente, provocado por la fatiga, la somnolencia o el estrés.
Después de sufrir un atasco, las ganas de terminar el viaje pueden hacer que el conductor quiera recuperar el tiempo perdido, sin tener en cuenta el “efecto acordeón” de los atascos. No te pongas horas de llegada: cuando pensamos que la circulación ya está reestablecida, aparecen de nuevo las retenciones, y una leve distracción puede provocar una grave colisión por alcance.
Uno de los momentos más peligrosos es cuando nos aproximamos a la retención. Frena con suavidad, avisa al resto de vehículos del atasco, y observa una posible salida de escape en el caso de que el conductor que circula detrás de nosotros no pueda frenar a tiempo. Lleva los reposacabezas bien ajustados, y no lleves objetos sueltos en el interior del habitáculo para evitar daños a los ocupantes en caso de frenazo.
Nunca aproveches la detención del coche en el atasco para estirar las piernas, ni salir con niños, o pasear a los animales.
El RACE y Red Bull se unen para crear una Academia de conductores
La accidentalidad en carretera se ha convertido en una de las principales causas de mortalidad en España. Por ello, dos empresas de gran relevancia en el tejido empresarial español han decidido unirse con el objetivo de impulsar medidas que puedan reducir la elevada accidentalidad en el colectivo de los jóvenes conductores.
De hecho, durante el año 2014, un total de 118 jóvenes conductores, entre 18 y 29 años, fallecieron en accidente de tráfico en vías interurbanas, lo que representa al 14,1% del total. Además, 659 conductores en ese tramo de edad tuvieron que ser hospitalizados (un 19,7% del total) y 7.783 tuvieron un accidente sin necesidad de hospitalización (un 34,7% del total).
Para intentar reducir estas cifras, el RACE, como líder en seguridad vial, y Red Bull, como una de las empresas de referencia para los jóvenes gracias a sus activaciones de marketing, se han unido para lanzar la Drivers’ Academy RACE-Red Bull, un novedoso concepto que, en esta primera fase, estará dirigida a los jóvenes quienes podrán conocer, por un lado, de una forma teórica, los riesgos a los que se enfrentan cuando se ponen a los mandos de un coche, y por otro, de una forma práctica, el comportamiento del vehículo.
La nueva academia, que estará situada en el Circuito del Jarama-RACE, ofrecerá una experiencia nunca vivida antes por conductores noveles. Lejos de las típicas clases de conducción, los participantes aprenderán a reaccionar ante situaciones complicadas para evitar un accidente de una forma interactiva y didáctica.
En la parte práctica, la Drivers’ Academy RACE-Red Bull desarrollará diferentes ejercicios para que los jóvenes conozcan el comportamiento del vehículo durante la circulación. Como novedad, los alumnos podrán realizar estas clases prácticas con su propio vehículo.
Será a mediados del mes de abril, cuando la Drivers’ Academy entre en funcionamiento, si bien, desde hoy 17 de marzo. Esta nueva academia está recomendada tanto para las personas que acaben de sacarse el permiso de conducir como para conductores con años de experiencia que quieran mejorar sus habilidades al volante.
Para mejorar la seguridad de las sillas de coche para niños y su uso, y clarificar la selección de la más adecuada según la talla y el peso, se ha creado la normativa de homologación i-Size. Esta nueva homologación añade nuevos estándares de seguridad, y una nueva prueba de choque lateral para una mayor protección del niño ante este tipo de impactos. El RACE te explica cómo es la nueva norma de homologación R129 sobre sistemas de retención infantil.
La normativa I–Size es la denominación del sistema que, en una primera fase, ha entrado en vigor en 2013, y que se centra en la nueva regulación de sillas de coche para niños, con nuevos procedimientos de análisis y de uso, con el objeto de mejorar la seguridad infantil, aumentando, por ejemplo, el uso de la silla infantil en sentido inverso a la marcha hasta los 15 meses, entre otras medidas. Se trata así de un nuevo procedimiento de homologación, y no de una denominación comercial.
Para obtener la homologación, las sillas y dispositivos de seguridad para niños, bajo la norma de homologación i-Size, deben superar una prueba de impacto lateral adicional. Además, ahora los sistemas de seguridad infantiles ya no se dividen en categorías de peso. El fabricante de sillas de coches para niños puede decidir para qué tamaños resulta adecuado su sistema. Con la homologación i-Size se garantiza que los niños viajen con seguridad hasta los 15 meses con los sistemas de retención en sentido inverso a la marcha.
En julio de 2013 arrancó la primera fase de la nueva norma i-Size, que regula la homologación de los sistemas de retención infantiles. Para una correcta aplicación de la norma, será posible ir encontrando, poco a poco, vehículos adaptados para su uso. Y, desde finales de ese mismo año ya se pueden encontrar en nuestro país, con una oferta cada vez mayor, sillas infantiles que cumplen con los estándares exigidos por la nueva homologación.
Desde el 1 de septiembre de 2024 ha dado paso a una novedad muy importante en la normativa de las sillas de coche para niños. A partir de dicha fecha, las sillas infantiles R44 (reglamento ECE R44) ya no pueden fabricarse (desde septiembre de 2023 estaba prohibido), ni importar a Europa, al igual que tampoco pueden venderse en ningún país miembro. Por tanto, desde ahora sólo podrás adquirir en España las sillas infantiles que aprueban el reglamento R129, más conocido como i-Size. Los consumidores pueden seguir utilizando sillas R44 más allá de 2024, ya que la prohibición solo afecta a la fabricación y comercialización, pero no al uso.
Esta nueva normativa de homologación no implica ningún cambio para los padres que ya disponen de un SRI. Los sistemas de retención infantil actuales lógicamente pueden seguir utilizándose como hasta el momento, al menos hasta el 2018 (fecha estimada). No hay, de momento, previsión de prohibir la utilización de sistemas de retención infantil que se hayan homologado de acuerdo con la norma ECE-R 44.
El Circuito del Jarama ha sido el lugar en el que hoy se ha presentado la duodécima edición de la gran aventura infantil del Desierto de los Niños, que en 2016 vuelve a Marruecos en las fechas habituales de Semana Santa infantil. Ocho días de viaje, anécdotas y, sobre todo, un montón de vivencias diferentes para los más pequeños de la casa: los niños. Porque El Desierto de los Niños se mantiene fiel a su filosofía original como viaje familiar pensado para que los pequeños de la casa conozcan un país y una cultura diferentes. Niños que, a la vez, interactúan con los chavales marroquíes en cada una de las paradas que el viaje hace en escuelas y asociaciones locales, ya que son los propios niños (españoles y marroquíes) los encargados de distribuir todo el material escolar y solidario que se transporta en el camión que acompaña al viaje. Un “trueque” en el que se intercambia el material por dibujos realizados por los niños del desierto.
La caravana 2016 del Desierto de los Niños estará compuesta por 52 vehículos, de los cuales 26 son de tipo SUV, lo que viene a corroborar el acierto que tuvo Hyundai en 2006 al proponer a los organizadores del viaje emplear vehículos de este tipo, cuando por aquel entonces nadie se había planteado que coches sin reductora capitaneasen una aventura de estas características.
Al frente de la caravana estará el actual Coche del Año en España, el Tucson, que debuta como portaestandarte de la imagen de los 4×4 del fabricante coreano en el desierto. Entre coches de organización, personal de Hyundai e invitados de la marca, un total de 11 Tucson viajarán a Marruecos. Estarán equipados con un cubre cárter de duraluminio, para prevenir golpes en los bajos en las zonas más pedregosas, y con neumáticos de tipo mixto del fabricante coreano Kumho, una monta más resistente que la original de carretera, y muy indicada para las diferentes zonas de baja adherencia a las que se van a enfrentar vehículos y conductores durante los trayectos por el desierto, donde se alternan pistas en buen estado, caminos pedregosos, zonas de fesh-fesh y arena.
Además del Tucson, también estarán presentes en el viaje los otros dos 4×4 de la marca, el Santa Fe y el Grand Santa Fe, aparte de dos unidades de la versátil Hyundai H1, una de las cuales transportará a los seis ópticos de la Fundación Alain Afflelou, mientras en la otra viajarán los monitores infantiles que cada año acompañan a la caravana.
VER
La Fundación Alain Afflelou continuará con la excelente labor que ha venido realizando durante los últimos años, graduando la vista a niños y mayores en las pequeñas poblaciones del desierto. En 2016 se trasladarán a Marruecos 6 ópticos de la Fundación.
Su labor, que se concentra en varias agotadoras jornadas de trabajo de sol a sol, será la de graduar la vista a los habitantes de los pueblos del desierto, quienes en caso de ser necesarias, recibirán unas gafas que se entregarán en los meses posteriores al viaje.
SER VISTOS
Otro de los iconos del Desierto de los Niños lo encontramos en el Camión Solidario de Aquarius, que desde la primera edición ha sido el encargado de transportar el material que se ha repartido en escuelas y asociaciones a lo largo de los últimos 11 años. En 2016, además del material de distinta índole que la Asociación Desierto Niños ha ido recabando a lo largo del año, el camión transportará en su interior el fruto de tres proyectos concretos: Los cuadernos de Manolo, mochilas reflectantes y bandas reflectantes para carros y carromatos.
El proyecto “Los cuadernos de Manolo” nace para dar continuidad a la acción que cada año realizaba el periodista del motor Manolo Domechech con el Desierto de los Niños. Éste iba guardando durante todo el año los cuadernos y bolígrafos de las presentaciones a las que acudía, para luego entregarlos en una caja a los organizadores del viaje y que estos los entregasen en los colegios de Marruecos. Se quiere continuar con esta anónima y bonita iniciativa.
Una Asociación marroquí solicitó a la Asociación Desierto Niños 2.000 mochilas reflectantes para repartir entre los estudiantes de una zona cercana a Erfoud. Gracias a las gestiones de uno de sus socios, la empresa Audatex compró las mochilas, parte de las cuales se han ido entregando a lo largo de 2015 en otros viajes realizados por los organizadores del desierto de los Niños. Gracias a estas mochilas mejorará la seguridad de los chavales que, en invierno, tienen que volver a sus casas de noche desde el colegio.
Por último, otro proyecto que combina solidaridad y seguridad vial, viene de la mano de Kumho, que en su segundo año como colaborador del Desierto de los Niños aporta bandas reflectantes para los carros tirados por burros y caballos que abundan en el sur de Marruecos. Estos carros, sin ningún tipo de luces, suelen ser objeto de alcance por otros vehículos en sus trayectos nocturnos. Las bandas reflectantes, con una leyenda sobre seguridad vial en cuatro idiomas en su reverso (español, inglés, francés y árabe) serán entregadas a la policía local para su distribución a la población local.
El Desierto de los Niños arrancará el próximo 18 de marzo desde el puerto de Tarifa. Por delante, un montón de kilómetros, aventuras y anécdotas que quedarán para siempre en la memoria de los componentes de la caravana.
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
Cada año, más de 72.700 conductores se equivocan al echar combustible, según un estudio del RACE
El cálculo se obtiene de los casos en los que se producen errores en el repostaje de turismos, motos y furgonetas, con un parque de 27,2 millones de vehículos en España.
Junto a los problemas mecánicos que supone repostar el combustible equivocado, existe un problema de gestión medioambiental con el combustible desechado, así como un riesgo de incidente grave si no se hace con el equipo adecuado.
Con todo el combustible que se ha repostado de forma equivocada en el 2015 se podría llenar más de una piscina olímpica, o dar 1.209 veces la vuelta al mundo.
El RACE crea los vehículos RACE 10, que permiten realizar un cambio de combustible en 30 minutos en la misma estación de servicio, evitando los perjuicios de llevar el coche a un taller, buscar otro transporte o el alto coste de la reparación.
Cada año, en nuestro país, más de 72.700 conductores se equivocan al echar el combustible correcto en su vehículo. Para ello, el RACE ha analizado más de 1.100.000 asistencias realizadas durante el año 2015, trasladando este cálculo a la totalidad del parque de turismos, motos y furgonetas de España (excluyendo camiones y otros vehículos con una casuística muy baja). Entre las consecuencias derivadas de estos errores se encontrarían las averías mecánicas en el vehículo, sobre todo daños graves en el sistema de alimentación, bombas y filtros, así como el problema medioambiental que supone no tratar de forma correcta el combustible desechado si no se trata de acuerdo con las normas de reciclaje correctas. ¿Qué se puede hacer?
El RACE ofrece su cobertura a más de 7,3 millones de vehículos en España, con distintos niveles de asistencia según modalidades de socio o cliente. Uno de los que el Club pone a disposición de los conductores es la ayuda en el caso de equivocación al repostar nuestro coche, al confundir el tipo de combustible que necesita nuestro vehículo. Mediante el cálculo de los casos atendidos por el Club de Automovilistas, y en relación al parque de turismos, motos y furgonetas que circulan por España, se calcula que cada año más de 72.700 conductores se habrían confundido en la estación de servicio al repostar.
¿Qué puede suceder si nos equivocamos? Si nos damos cuenta del error en la propia estación de servicio, podemos minimizar sus consecuencias, ya que se puede actuar de forma rápida (consulta los consejos que encontrarás al final de esta nota). El problema lo tenemos si circulamos con el combustible equivocado, lo que puede provocar daños de importancia en el vehículo, según el tiempo o los kilómetros recorridos. Pero no es el único problema. Muchas veces, en un intento de vaciar el depósito sin la técnica adecuada, podemos dañar manguitos, filtros o componentes del sistema de alimentación. Y lo que es peor, corremos el riesgo de sufrir un incidente grave o una explosión, ya que no se controlan los gases que emanan del combustible al aire, ni se realiza teniendo en cuenta la electricidad estática o el equipo de protección personal adecuado.
Un error cada vez más frecuente
Si tenemos en cuenta los datos manejados por el RACE, y para el mismo perfil de cliente analizado, durante el año 2015 aumentaron al menos un 15% los casos de conductores que llamaron al Club de automovilistas para avisarnos de un error en el repostaje. Una cifra que no tiene en cuenta, por falta de datos, a todos los conductores que no llaman a su asistencia e intentan extraer manualmente el combustible, con los problemas antes comentados. Por tipo de combustible, se establece la siguiente relación:
Datos y porcentaje de casos de error en el repostaje. Diferencia 2015 / 2014
Grupo por percance
Asistencias 2015
% sobre el total fallos
Dif. 2015 / 2014
Gasolina por gasoil
5.539
57,3 %
13,8 %
Gasoil por gasolina
4.127
42,7 %
16,9 %
Total casos
9.666
100 %
15,1 %
Total vehículos cubiertos con asistencia en combustible 2015
Total de vehículos cubiertos por el RACE en España 2015
3.620.268
7.261.000
En la mayoría de los casos, la asistencia en carretera de nuestro aseguro nos ofrecerá llevarnos nuestro vehículo a un taller profesional, lo que, además de dejarnos sin coche durante un tiempo, con la necesidad de buscar un medio de desplazamiento alternativo, procederán a desmontar el depósito, bombear la gasolina equivocada y sacar el filtro principal, que es lo que en el mejor de los casos supondría la reparación, implicando un importante gasto. ¿Existe otra opción?
Si te equivocas de combustible, el RACE te ayuda
Ahora, si un conductor se equivoca de carburante puede solicitar el nuevo servicio de “Asistencia para extracción de combustible” del RACE: con solo una llamada, resolveremos el problema en 50 minutos. De momento, y por implantación de los equipos, está disponible en Madrid, Barcelona, Sevilla, Murcia, Valencia, Bilbao, Alicante, Palma de Mallorca y Castellón y próximamente, en toda España.
Una vez comprobado el vaciado del depósito, rellenaremos con 5 litros del combustible correcto para limpiar el motor hasta el llenado completo del depósito, que se debe hacer lo antes posible.
Posteriormente, una vez consumida la cuarta parte del combustible del depósito, se recomienda que se rellene nuevamente hasta completar la capacidad del mismo.
Qué puede pasar a nuestro vehículo si nos equivocamos en el combustible y circulamos:
Si echamos gasóleo en un motor gasolina… Es más difícil, porque las mangueras de gasóleo son más anchas que las de gasolina. Pero si nos equivocamos, y el repostaje de gasóleo supera el 5%, el motor comenzará a tener síntomas y puede resentirse. Hay que vaciarlo y limpiar con minucioso detalle el depósito.
Si repostamos gasolina en lugar de gasóleo… se verían afectados gravemente sistemas como el filtro o la bomba de inyección del motor Diésel, que en el caso de verse dañada por circular con el combustible incorrecto, habría que sustituirla. Lo mejor es avisar a la asistencia para que nos revisen el coche en un taller, donde los técnicos comprobarán el daño de la bomba y vaciarán el depósito.
Consejos
Si ha detectado el problema en el propio surtidor, NO MOVER EL COCHE, ni siquiera introduzca la llave en el contacto, para evitar que entre el combustible equivocado en el circuito y la bomba.
Informa de la situación a los responsables de la estación de servicio, para que cierren la zona y avisen al resto de conductores que esperan para repostar.
Fuera de la zona de los surtidores, en un espacio seguro, avisar a la asistencia en carretera del problema, para que envíen la ayuda. Sigue sus instrucciones.
Informar del error, aportar todos los datos de localización y de modelo de coche.
Si se produce en carretera…
El coche empezará a dar problemas (tirones, pérdida de potencia…). En este caso, el riesgo de que se produzcan daños graves en el vehículo es muy alto.
Parar en un lugar seguro, y si tiene que salir del coche, ponerse el chaleco, señalizar la zona, y llamar a la asistencia.
Lo que nunca se debe hacer…
No intentar hacerlo utilizando medios poco seguros (mediante una pera o aspirando un tubo de goma). Sacar el combustible de un vehículo es una situación que supone un riesgo. Para ello se requieren una medidas de seguridad, que incluyen una ropa especial y el seguimiento de un estricto protocolo, como balizar la zona y buscar tomas de tierra.
Si deja que una persona sin cualificación técnica intente solucionar el problema, como abrir un manguito cerca del filtro de combustible, puede generar más problemas.
Intentar sacar el combustible sin los medios adecuados puede provocar un derrame, con el alto riesgo de incendio o explosión (sobre todo en una estación de servicio).
Nunca permita que tiren el combustible a una alcantarilla, ya que podría estar incurriendo en un posible delito medioambiental.
El Circuito del Jarama-RACE acogerá por primera vez el Jarama Classic, con más de 200 coches deportivos
Los aficionados podrán disfrutar de una de las mejores carreras de clásicos del calendario europeo
Durante los próximos días 1, 2 y 3 de Abril, el Jarama acogerá una de las pruebas de clásicos deportivos más emblemáticas de Europa.
El evento se enmarca dentro de las actividades programas para conmemorar los 50 años del Circuito madrileño del RACE.
El Circuito del Jarama- RACE ha sido hoy el punto de encuentro del motor histórico y clásico con motivo de la presentación oficial del Jarama Classic, un evento con reconocimiento mundial que convertirá al también mítico trazado madrileño en referente internacional. La cita será el primer fin de semana de abril (1, 2 y 3) para dar, en un ambiente de auténtica gala, el banderazo de salida a la temporada de competición 2016.
En un espacio único y exclusivo, como si de un viaje en el tiempo se tratara, la legendaria pista del Jarama se une a los míticos trazados de Le Mans, Ímola, Paul Ricard o Spa Francorchamps para reunir vehículos únicos, que batallarán haciendo rememorar a todos los aficionados y apasionados del motor aquel espíritu de las carreras de hace más de medio siglo, 50 años desde que se celebró la primera carrera no oficial en el autódromo madrileño. En la presentación, el director del Circuito del Jarama, D. Ignacio Fernández, señaló que es un “orgullo acoger una competición tan prestigiosa como el Jarama Classic, en un año tan importante para nosotros, pues somos un circuito, de los pocos en el mundo, que puede alardear de tener 50 años de auténtica historia, pues los mejores pilotos han pasado por aquí. Por eso, ver correr de nuevo a esos coches es una gran satisfacción para el Jarama-RACE”.
Además, Fernández ha dado a conocer el programa de competición del Jarama Classic que incluirá el Classic Endurance Racing, el Trofeo Nastro Rosso, Sixties´ Endurance Heritage Touring Cup sin olvidar el Historic Endurance, un conjunto de vehículos que permitirá revivir las carreras de Resistencia habituales en Europa desde los años 60, y admirar maravillosos ejemplares desde la década de los 50 y 60, como el Maserati 300, el Ferrari 250GT Berlinetta, Alfa Romeo TZ, Aston Martin DB GT, DB4 GT Zagato, AC Cobra, Ford GT40, Porsche 910, Lola T70 o el Ferrari 512 BBLM, pilotados por aquellos malabaristas de la conducción como Jacky Ickx, Henri Pescarolo o Gerárd Larrousse, entre otros. Más de 200 vehículos inscritos que harán las delicias de los aficionados al mundo del motor.
El Circuito del Jarama inaugura así, con la exquisita puesta de largo que otorga el Jarama Classic, un año de competición en el que tiene mucho que celebrar con la conmemoración de su 50 Aniversario y que convertirá, al histórico trazado madrileño, en foco de reunión de múltiples eventos y actividades para todos los aficionados y amantes del motor.
