REVISTA AUTOCLUB

• ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?

  La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

  Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
  Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
  ¡Quiero más información!

  • El Tablón Edictal de Sanciones.
  • La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
  • La aplicación miDGT.
  • De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.

  Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

  Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

  1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

  Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

  ¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

  Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

  En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

  ¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

  El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

  Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

  2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

  Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

  Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

  Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

  Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

  De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

  A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

  3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

  La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

  4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

  La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

  ¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

  Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

  También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

  Preguntas frecuentes

  Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

  ¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

  No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

  ¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

  Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:

  • Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
  • Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.

  Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

  ¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

  Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:

  • Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
  • Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
  • Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.

  Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

  Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

  Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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• 9 avances tecnológicos al servicio de la seguridad del conductor

  Los avances en seguridad vial han ido sucediéndose de manera progresiva hasta nuestros días, en los que asistimos a la incorporación masiva de la tecnología a los vehículos. El resultado es una experiencia de conducción más cómoda, innovadora y, por supuesto, más segura.

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  De hecho, hay más riesgo de fallecer en caso de accidente con lesiones si viajamos en un vehículo con una antigüedad mayor a 15 años que si lo hacemos en uno moderno, de acuerdo a las estadísticas. Es más, podríamos decir que existe una relación entre reducción de siniestros en carretera y tecnología en la seguridad vial.

  9 avances en seguridad vial que debes conocer

  Estos son algunos de los últimos avances en tecnología para seguridad vial encaminados a que las carreteras se conviertan en un lugar libre de accidentes:

  1. Alcoholímetro

  El alcohol o las drogas están presentes en 1 de cada 4 fallecidos en un accidente de tráfico. Por eso, los sistemas de detección de estas sustancias bloquean el automóvil si advierten que el conductor se encuentra bajo sus efectos. Estos dispositivos pueden detectar automáticamente el nivel de alcohol en la sangre a través del análisis del aliento y si el sistema observa que se han superado los niveles legales, no permitirá que el vehículo arranque.

  2. Modo coche

  El modo coche es una interesante solución para evitar la tentación de utilizar el teléfono móvil mientras conducimos. Es una de las apuestas más interesantes de la tecnología en seguridad vial pues detecta la conducción y limita las funciones del ‘smartphone’ deteniendo, entre otras cosas, la recepción de mensajes en el propio teléfono hasta que el coche no esté apagado. Igualmente, los emisores recibirán un mensaje informándoles de que el usuario está conduciendo y no puede atender en ese instante.

  3. DADS

  Se trata de un sistema que determina si el conductor siente fatiga o somnolencia y no está en condiciones de coger el coche. Gracias al análisis de su rostro y de su comportamiento a través de una cámara y sensores de ángulo de giro, el DADS podrá avisarle hasta dos horas antes de que su cansancio sea irreversible. Este tipo de sistema tecnológico avisa al conductor de que es preciso realizar una parada para descansar con el objetivo de reducir el riesgo de accidente por este motivo.

  4. Asistente de mantenimiento en el carril

  Se trata de un dispositivo que monitoriza la posición del automóvil mediante cámaras de vídeo en relación a las líneas de delimitación de carril de las carreteras. El propósito de estos sistemas es evitar las salidas del carril no intencionadas, mediante un aviso acústico, visual o táctil. De esta forma, el conductor puede reaccionar y corregir su posición antes de invadir el carril contrario. Por lo general, se activan cuando la velocidad del vehículo supera los 60km/ hora.

  5. ACC

  El control de la distancia de seguridad o ACC es un mecanismo que mantiene automáticamente los espacios de seguridad entre los automóviles. Si esa separación es insuficiente, el control frena de forma automática y retoma de nuevo la marcha cuando ya se ha alcanzado el espacio de seguridad adecuado. Se trata de un sistema especialmente indicado para viajes largos en autovías o para carreteras secundarias. Esta tecnología para el conductor está diseñada para evitar las colisiones por alcance ocasionadas por una escasa distancia de seguridad entre los vehículos.

  6. Sistema Predictivo de Frenada de Emergencia

  El sistema alerta al conductor antes de que se produzca la colisión y, de ser necesario, interviene para frenar. Se trata de una tecnología basada en la conexión en red de un sensor de radar, el cual monitoriza constantemente el volumen de coches que precede al coche. Durante una situación crítica, el conductor será avisado mediante una señal acústica o visual. Así, será consciente del riesgo de accidente y podrá reaccionar. En el caso de que la colisión sea inevitable, este sistema reduce la velocidad de impacto para intentar minimizar las consecuencias del accidente.

  7. Reconocimiento de señales de tráfico

  Detecta las señales de tráfico y avisa al conductor en caso de que las incumpla. El sistema puede identificar, por ejemplo, la prohibición de realizar adelantamientos, el límite de velocidad de esa vía e, incluso, avisa al conductor cuando se excede ese límite. El objetivo es ayudar a reducir las infracciones de tráfico, así como evitar los riesgos que puedan derivarse de una velocidad o adelantamiento inadecuados.

  8. Asistente de ángulo muerto

  Advierte, mediante una señal luminosa en el espejo retrovisor, de que hay un vehículo en el lateral, exactamente en el ángulo muerto. Es más, si este activa el intermitente para adelantar, se le avisará también mediante una alerta acústica. Este sistema contribuye a minimizar los riesgos de colisiones laterales así como brinda mayor protección a los usuarios más vulnerables en carretera, como son las motos o las bicicletas.

  9. Sistemas de visión nocturna

  Mejoran la conducción por la noche gracias a infrarrojos instalados en los faros y cámaras de reconocimiento del entorno. Esto permite que el conductor posea más información sobre la vía cuando la visibilidad es menor. La visión nocturna, de hecho, proporciona hasta el triple de longitud de visión que los faros de cruce convencionales.

  Los avances tecnológicos y, por supuesto, seguir las recomendaciones de seguridad vial para conductores, ayudarán a que, poco a poco, estos dejen de ser vulnerables en la carretera.

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• El RACE pone en marcha un nuevo servicio de obtención de la norma ISO 39001 para frenar la siniestralidad vial laboral
  • Las organizaciones y empresas que quieran reducir la siniestralidad vial laboral contarán con el asesoramiento y experiencia del RACE
  • Los planes de movilidad y los cursos de seguridad vial, claves para certificarse en dicha norma
  • Los modelos de gestión de la norma ISO 39001, impartidos por el RACE, podrían reducir la siniestralidad laboral en más de un 40%

  ISO 39001 es una norma internacional que especifica los requisitos de un sistema de gestión de la seguridad vial, con el objetivo de ayudar a organizaciones y empresas a reducir el número de muertes y heridos graves derivados de accidentes de tráfico. La obtención de este certificado es uno de los nuevos servicios que el RACE ha comenzado a ofrecer en los cursos de formación a empresas.

  Actualmente, los datos muestran cómo los accidentes viales son la única causa de fallecimiento laboral que aumentó en 2016, con 204 personas fallecidas, lo que supone un 18% más de víctimas mortales respecto al año 2015. Por tipo de desplazamiento, un 42% de los fallecidos se produjeron en un siniestro ocurrido durante la jornada laboral, y el 58% durante el camino al trabajo o a la vuelta a casa, unos trayectos que, según las estadísticas, suponen entre el 70% y el 80% de los desplazamientos en días laborables.

  De los 555.000 accidentes laborales con baja registrados en el año 2016 en España, 63.400 de ellos se produjeron por un accidente de tráfico, según datos del Instituto Nacional de Salud e Higiene en el Trabajo (INSHT), lo que supone un aumento del 8% respecto al año anterior. Asimismo, uno de cada tres accidentes mortales en el ámbito laboral fue por un siniestro vial, con un total de 204 personas fallecidas, lo que supone que el 11,4% de los accidentes laborales provoca el 33,6% de los muertos, mostrando una elevadísima tasa de mortalidad. Si analizamos la evolución por tipo de accidente de tráfico, los siniestros viales mortales durante la jornada laboral pasaron de 72 en 2015 a 86 en 2016, lo que supone un 19% más; en los trayectos en itinere, los fallecidos aumentaron un 17%, pasando de 101 en 2015 a 118 en 2016.

  Para ello, el RACE y BSI Group, entidad de certificación independiente y acreditada, han puesto en marcha una iniciativa para dar servicio a todas aquellas empresas que así lo precisen de cara a conseguir la norma ISO 39001, aportando de esta manera el conocimiento y experiencia del Club centenario en materia de seguridad vial y formación.

  Reducir la siniestralidad laboral, en general, y la relacionada con el tráfico, en particular, es una tarea que implica a la empresa, a las instituciones y al propio trabajador, apostando por la formación y la información como ejes principales de la política preventiva.

  Actualmente, las empresas disponen de un plan de prevención de riesgos laborales para sus empleados, donde se definen sus funciones y los riesgos a los que se exponen dentro del desempeño de las mismas.

  Implantar un Plan de Movilidad y Formación como estrategia preventiva

  Una forma de comenzar esta estrategia es implantar un plan de movilidad en el que se tengan en cuenta los siguientes procesos:

  • Conocer el estado de la movilidad de los empleados.
  • Descubrir los itinerarios de los trabajadores.
  • Detectar los puntos débiles en la seguridad de los desplazamientos.

  Este tipo de planes permiten a las empresas conocer la movilidad y los riesgos de sus trabajadores, y que éstas implementen las herramientas necesarias para poder poner en marcha distintas medidas correctoras específicas, encaminadas a reducir la siniestralidad. Además, junto al compromiso principal de disminuir las lesiones personales, estos planes de movilidad y formación permiten reducir los costes medios que supone cada baja laboral para la empresa, y que se estiman en unos 3.000 euros de media por trabajador.

  No importa el tamaño de la empresa a la hora de reducir el riesgo vial

  Todas las empresas deben contribuir a la mejora de la Seguridad Vial de sus trabajadores e implementar políticas preventivas que alcancen también a proveedores y entidades colaboradoras. Las estrategias y acciones deben ser impulsadas por los máximos responsables de las compañías, que de forma directa o a través de los departamentos de prevención de riesgos laborales impulsen y analicen los resultados de estas políticas. La experiencia del RACE, con más de 200 empresas estudiadas y la formación a más de 100.000 trabajadores, demuestra que la puesta en marcha de los planes de movilidad a través del análisis, la formación, la concienciación y la información periódica, han conseguido que las cifras de accidentabilidad laboral vial desciendan en más de un 40% en las empresas, algunas de ellas multinacionales presentes en más de 30 países.

  El tiempo medio para la implantación de un Plan de Movilidad y Formación es de tres meses, con un coste medio que dependerá del número de empleados, la localización de los centros y las medidas que se establezcan. Una vez implementada la estrategia, la empresa puede optar a la obtención de la certificación ISO 39001 que la acredite como una organización implicada con la Seguridad Vial de sus trabajadores, y su compromiso en el mantenimiento periódico de estas acciones.

  Además, se debe establecer un Comité de Seguimiento para ir analizando la evolución de los indicadores, corrigiendo o incluso ampliando con nuevas acciones la tendencia de la accidentalidad. Se trata de que la empresa se vaya adapatando a la movilidad de sus trabajadores.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• 2º Informe Sillas Infantiles 2017

  Todas las sillas i-Size superan el exigente test europeo de evaluación 2017

  El RACE, junto a otros clubes europeos, publica el segundo informe 2017 de evaluación de SRI

  • El informe muestra, además, la tendencia creciente de algunos fabricantes hacia la fabricación de sillas que pueden ir en ambos sentidos, adaptadas al i-Size
  • La prueba incluye seguridad ante impacto frontal y lateral; manejo, limpieza y acabado; ergonomía; y contenido o ausencia de sustancias tóxicas
  • Mediante la instalación en sentido inverso a la marcha, el riesgo de lesiones en los pequeños de hasta 105 cm podría reducirse en el caso de un impacto frontal
  • Las marcas de los modelos calificados como ‘muy instatisfactorios’ fueron prevenidas e incluimos en el informe la respuesta de cada una de ellas

  El RACE publica, junto al resto de partners europeos, el segundo informe de evaluación de los Sistemas de Retención Infantiles (SRI), del que se desprende que el 88% de las sillas analizadas (15 de 17) superan la prueba con calificaciones “Satisfactoria” o “Aceptable”. El informe apunta a la tendencia de las empresas a fabricar sillas reversibles adaptadas al i-Size, que permite llevar a los pequeños en el sentido inverso a la marcha hasta los 105 cm.

  En la segunda prueba realizada en el 2017, en la que se evalúa la seguridad de los sistemas de retención infantil, y en la que participan más de 30 partners, se han analizado la seguridad de 17 sillitas de diferentes grupos y normativas, incluyendo cinco modelos con homologación «i-Size». En el examen de los productos, realizado por expertos independientes y consumidores, se ha evaluado la seguridad a través de “crash test” frontales y laterales; el uso y manejo de la silla; la ergonomía y el confort del niño; y la presencia de sustancias tóxicas de todos los asientos. Con estas pruebas se calcula una nota final en la que el resultado de las pruebas de impacto es la que mayor peso tiene.

  De las 17 sillas testadas, 12 modelos han obtenido el resultado final de «Satisfactorio», y otros tres modelos de “Aceptable». Todas las sillas de seguridad han sido adquiridas en tiendas, están homologadas, y superan los requisitos legales, en algunos casos de manera significativa.

  Entre sus conclusiones, dos modelos de silla han obtenido en esta prueba comparativa la valoración «Muy insatisfactorio», ya que ambos suspendieron en los resultados de los impactos frontales realizados en el laboratorio del ADAC en Landsberg. Los fabricantes de los modelos Jané Grand y Recaro Optia con base Smart Click fueron alertados el pasado 17 de julio de las anomalías detectadas en la seguridad de sus productos, y se informó a los usuarios de las diferentes medidas adoptadas, con el fin de solucionar la problemática (Para más información sobre las medidas de JANÉ. Para más información sobre las medidas tomadas por RECARO).

  Tabla de resultados por categoría

  

  Además, el informe europeo revela un aumento en la fabricación de Sistemas de Retención Infantil que pueden ser utilizados en ambos sentidos, así como el hecho de que el riesgo de lesiones en los más pequeños tras un impacto frontal puede reducirse si viajan en el sentido inverso a la marcha.

  No compres «a ciegas»

  Antes de comprar un asiento de niño, los padres deben informarse sobre las opciones existentes y qué valoración tiene cada una de ellas (algo para lo que está destinado este informe). No todos los asientos para niños se adaptan igual de bien a todos los coches, además de que las preferencias personales de padres y niños son diferentes. Por lo tanto, la compra de un asiento para niños no debe hacerse «a ciegas».

  Desde el RACE aconsejamos ir a la tienda con el vehículo propio y con el niño para probar los modelos disponibles antes de la compra. Algunas recomendaciones son las siguientes:

  • El asiento para niños debe poder instalarse de forma estable y ajustada en el vehículo, especialmente en los más antiguos. Por ejemplo, los anclajes largos de los cinturones de seguridad pueden llevar a que el asiento no pueda sujetarse de manera estable con el cinturón.
  • Para garantizar una retención óptima, hay que prestar atención a que los cinturones estén lo más tensos posibles y sin arrugas.
  • Hay que tener especial cuidado con los portabebés: debe comprobarse si la longitud del cinturón del vehículo es suficiente como para abrochar con seguridad el asiento. Si el recorrido del cinturón es demasiado corto para un portabebé, puede ser necesario montar una base en el coche para fijar la sillita portabebés.
  • Con el elevador con respaldo puede suceder que el cinturón no se recoja automáti-camente cuando el niño se inclina hacia delante. Si este es el caso, se debe probar un asiento para niños diferente, en el que la posición de la guía del cinturón de hombro se ajuste mejor a la geometría del cinturón del coche.
  • Los modelos de asiento para niños con homologación semi-universal (por ejemplo, todos los asientos para niños con pie de apoyo) no se puede instalar en todos los coches. Estos productos incluyen una lista de modelos de coche en la que se puede comprobar éstos son compatibles.

  

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• El agarre del neumático al asfalto y la seguridad vial

  En España, más de un millón y medio de vehículos podría estar circulando con defectos en los neumáticos graves o muy graves, una cifra que representa el 5% del parque automovilístico nacional según los últimos datos de la DGT en 2016 (más de 32 millones de vehículos). En cuanto a accidentes relacionados con los neumáticos, en el último informe de la DGT en 2015, que ofrece comparativas entre diversos medios de transporte terrestres, encontramos que los turismos son con diferencia los transportes que más accidentes han tenido a causa de neumáticos muy desgastados o defectuosos en vías urbanas e interurbanas. Son, además, junto a los camiones, siendo también el transporte que más accidentes ha tenido por reventones de ruedas, tal y junto a los camiones como se puede observar en la comparativa inferior:

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  Accidentes a causa de los neumáticos por tipo de transporte

  

  Fuente: DGT (Dirección General de Tráfico) (2015), “Tablas Estadísticas. Grupo 8 – Características de los vehículos implicados”.

  La capacidad de agarre de un neumático, lógicamente, está relacionada con su estado de conservación, y es esencial recordar que neumático y el asfalto forman un tándem. Por ello, las imperfecciones de uno de los elementos deben poder ser suplidas por el otro. En este artículo vamos a darte algunos datos y consejos sobre neumáticos para evitar accidentes a consecuencia de su falta de adherencia al asfalto.

  El mal estado de los neumáticos: principales defectos

  En los últimos años hemos asistido a un aumento de los accidentes ocasionados por neumáticos en mal estado, éstos se han incrementado en más de un 24% entre los meses de julio y agosto de 2017 respecto a 2016, lo que significa que si hay deficiencias en estos, las probabilidades de siniestralidad en carretera se incrementarán considerablemente.
  Aunque el número total de fallecidos haya disminuido en los últimos años (con excepción de 2016), los accidentes más relacionados con el agarre de los neumáticos al asfalto son los accidentes conocidos como “salida de vía” de los cuales el número total de fallecidos se ha visto incrementado un 15% de 2015 a 2016 según los datos de la DGT.

  A continuación te mostramos cuáles son los defectos más graves de los neumáticos:

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  El mal estado de algunas carreteras en España, uno de los problemas

  Según los datos del último informe la Asociación Española de la Carretera (AEC) de 2015 aproximadamente el 38% de las vías españolas presentan deficiencias como agrietamientos, deformaciones ocasionadas por la rodada de los automóviles, etc. En el caso de que la carretera falle y haya tramos en los que la capacidad de agarre sea menor es conveniente que, al menos, la adhesión de los neumáticos al firme esté garantizada. Estos son los principales problemas de las carreteras en mal estado:

  

  

  

  

  Neumático, asfalto y la relación con el coeficiente de rozamiento (CRT)

  Existen diversos estudios internacionales que apuntan a una relación entre el coeficiente de rozamiento de una carretera y la accidentalidad. El coeficiente de rozamiento transversal (CRT), en este sentido, evalúa el estado del pavimento y permite identificar los tramos con poco agarre. Esto ocurre cuando hay una elevada afluencia de automóviles, o bien cuando hay presencia de vehículos pesados.
  En el 2016, los accidentes por salidas de vía, muy relacionados por la falta de agarre entre el neumático y el asfalto alcanzaron un 47% del total de accidentes en carretera . Ya que el estado del pavimento es un asunto que se escapa de nuestro control, hay ciertas medidas que podemos llevar a cabo para contribuir a la seguridad del coche a través de los neumáticos.

  Consejos de seguridad para prevenir los accidentes de neumáticos

  

  Extremar la precaución y adecuar la conducción.

  

  Moderar la velocidad y evitar, en la medida de lo posible, los adelantamientos.

  

  Aumentar la distancia de seguridad o evitar realizar movimientos bruscos en la dirección.

  

  Disponer del adecuado agarre en neumáticos: resulta vital identificar previamente cuáles son esas vías en las que falla la adherencia.

  

  Examinar la profundidad de la banda de rodadura: El mínimo legal del dibujo está fijado en 1,6 mm, si bien es aconsejable cambiar el neumático si posee una profundidad inferior a 3 mm. Recuerda que cuanto más desgastado esté el neumático, la distancia de frenado será mayor, y también aumenta el riesgo de que se produzca aquaplaning.

  

  Medir la presión: La presión del neumático puede medirse utilizando un manómetro digital. Realiza esta medición con el neumático en frío y comprueba que se corresponde con la que figura en el manual del vehículo. Lo ideal es verificar la presión cada 2.000 kilómetros, una vez al mes o antes de un viaje largo.

  Los accidentes de neumáticos pueden minimizarse ostensiblemente escogiendo aquellos que cuentan con mayor agarre, es decir, los de clase A. Esta clasificación aparece bien visible en el etiquetado europeo del neumático que, desde el mes de noviembre de 2012, es obligatorio en todos los neumáticos.

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• La ONU y el RACE firman en Ginebra la creación del primer centro internacional de formación en seguridad vial

  A través de CIFAL y UNITAR, el Instituto de la ONU para la Formación Profesional e Investigaciones

  • El Subsecretario General de la ONU y director ejecutivo de UNITAR, Nikhil Seth, y el presidente del RACE, Carmelo Sanz, firman el acuerdo en el Palacio de las Naciones Unidas en Ginebra, en presencia del Excmo. Embajador de España ante la ONU en Ginebra, Cristóbal González-Aller.
  • Este primer Centro de referencia en Seguridad Vial para la formación de técnicos y profesionales formará parte de la red global de Centros Internacionales de Formación de Autoridades y Líderes (CIFAL), tendrá su sede en Madrid, y estará bajo la tutela del RACE y UNITAR.
  • El compromiso del RACE en la prevención de accidentes, los 113 años de historia del Club Automovilístico, y un programa formativo específico, claves del acuerdo.
  • A través de este centro de formación, profesionales de la Seguridad Vial de todo el mundo accederán a un título de posgrado, se promoverán encuentros internacionales y foros de trabajo para el intercambio de conocimiento.

  El Instituto de las Naciones Unidas para Formación Profesional e Investigaciones UNITAR, organismo perteneciente a las Naciones Unidas, y el Real Automóvil Club de España – RACE han firmado el pasado miércoles en Ginebra la creación en España del Centro Internacional para Autoridades y Lideres (CIFAL) especializado en Seguridad Vial. Entre sus objetivos se propone impulsar la capacitación de profesionales mediante cursos, seminarios y máster; se desarrollarán eventos y jornadas con personalidades, y se promoverán buenas prácticas en el estudio y la prevención de accidentes de tráfico. Con el desarrollo de este Centro CIFAL de investigación y formación gestionado por el RACE, España se coloca como un referente mundial en materia de seguridad vial, poniendo a disposición de los países en desarrollo su conocimiento y experiencia para la formación de técnicos, estudiando los problemas locales y promoviendo las buenas prácticas.

  

  Las Naciones Unidas, a través de UNITAR, y el Real Automóvil Club de España han dado un paso más en el objetivo de conseguir reducir los accidentes de tráfico en el mundo, firmando la creación del primer centro de formación especializado en seguridad vial. El importante evento ha contado con la presencia del Subsecretario General de la ONU y director ejecutivo de UNITAR, Nikhil Seth, y el presidente del RACE, Carmelo Sanz, así como del Excmo. Embajador de España ante la ONU en Ginebra, Cristóbal González-Aller.

  Este centro de formación de la ONU estará gestionado por el RACE, y cuenta con un plan de trabajo que incluye programas de capacitación, como la creación de un título de Experto en la Gestión y Dirección de la Seguridad Vial a través de la realización de un curso de posgrado, en colaboración con la Universidad de Alcalá de Henares, que permitirá a los profesionales ampliar sus conocimientos en distintas áreas de prevención e intervención, y en el que se buscará la puesta en marcha de casos prácticos.

  El centro también contará con otros niveles académicos, como los cursos de formación continua para técnicos en Seguridad Vial, o un programa de seminarios más temáticos, como jornadas de especialización y encuentros con personalidades relevantes en el campo de la seguridad vial a nivel mundial.

  Para el Subsecretario General de la ONU, Nikhil Seth, “la alianza entre UNITAR y el RACE es un esfuerzo importante hacia el fortalecimiento de las capacidades individuales e institucionales en el manejo de la seguridad vial. A través de esta alianza estratégica, UNITAR y el RACE crean el Centro Internacional de Autoridades y Lideres (CIFAL) en la ciudad de Madrid especializado en seguridad vial, el cual beneficiará a funcionarios públicos y líderes alrededor del mundo. Esta colaboración es una oportunidad sin precedentes que permitirá potenciar nuestras fortalezas institucionales en pro de la mejora de la seguridad vial”.

  Para Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE, “la firma en el Palacio de las Naciones Unidas para la creación de este Centro de formación de la ONU constituye un hito para el RACE y para España, ya que se reconoce el trabajo realizado en los últimos años en materia de prevención vial. Pero también supone un ambicioso reto para el impulso de la investigación, la formación y la concienciación en todo el mundo. Tenemos por delante el objetivo de ayudar a otros países para reducir las miles de tragedias que se producen a diario en todo el mundo como consecuencia de los accidentes de tráfico. Ahora, y a través de este centro de capacitación, ponemos nuestra experiencia y conocimiento al servicio de las Naciones Unidas para mejorar la prevención de accidentes”.

  

  Objetivo del RACE y la ONU: reducir los accidentes de tráfico en el mundo

  Como demuestran distintos estudios internacionales, las lesiones por accidentes de tráfico causan más de 1,2 millones de muertes cada año en el mundo, siendo la novena causa de muerte en todos los grupos de edad a nivel mundial, y la principal causa de fallecimiento entre los jóvenes de 15 a 29 años de edad. Mediante la iniciativa de UNITAR en el campo de la Seguridad Vial, a la que se incorpora el RACE a través del Centro CIFAL Madrid, se busca contribuir a lograr el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 3.6 de la ONU: reducir a la mitad el número de muertes y lesiones por accidentes de tráfico en el mundo para 2020, contribuyendo a mejorar la conducta de los usuarios de la carretera a través de la concienciación, formando a profesionales que impulsen medidas preventivas y aumentando el conocimiento de los factores de riesgo entre la población.

  La labor de UNITAR y la red Global de Centros CIFAL

  El Instituto de las Naciones Unidas para la Formación Profesional e Investigaciones (UNITAR) es una agencia de capacitación dentro del sistema de las Naciones Unidas que sirve a unos 36.000 beneficiarios anualmente mediante la realización de cerca de 500 actividades de investigación y desarrollo de capacidades en todo el mundo. La misión del UNITAR es desarrollar la capacidad de individuos, organizaciones e instituciones para mejorar la toma de decisiones a nivel mundial, y apoyar la acción de los países para formar un futuro mejor, como se señala en su programa de actuaciones.

  Por su parte, la Red Global CIFAL es la red de centros de UNITAR dedicada a proporcionar formación de vanguardia. Cada CIFAL está especializado en áreas temáticas concretas, promoviendo el fortalecimiento de la formación profesional y la investigación, proporcionado plataformas para el intercambio de conocimiento y la difusión de buenas prácticas mediante las lecciones aprendidas en los países de referencia, como es el caso de España en materia de Seguridad Vial. Con este nuevo Centro dependiente del RACE y de UNITAR, que estará ubicado en Madrid, España, la Red Global CIFAL está compuesta por 17 centros de capacitación ubicados en África, Asia, Europa, Australia y las Américas, alcanzando a más de 10.000 beneficiarios anualmente a través de más de 100 actividades de capacitación.

   

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  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• Consejos para los padres

  Cómo fomentar desde el principio, en los más pequeños, hábitos y comportamientos seguros.

  El RACE propone como medidas preventivas ante los accidentes de tráfico, la información, el diálogo y la formación.

  • Fomenta desde el principio, en los más pequeños, hábitos y comportamientos seguros. Recuerda que la educación es uno de los pilares fundamentales para la reducción de accidentes de tráfico.
  • En edades tempranas los niños aprenden muchas conductas que observan en los mayores. Recuerda: practica con el ejemplo.
  • Es realmente necesario que tanto tú como tus pasajeros utilicéis siempre los sistemas de retención y protección: cinturón de seguridad, casco y sillas infantiles. Solamente con que utilizáramos en todos los desplazamientos, por cortos que sean, estos sistemas de seguridad conseguiríamos reducir muchas muertes y lesiones de gravedad
  • Si caminas por la noche hazte ver. Muchas muertes y atropellos se podrían haber evitando utilizando ropa clara y material reflectante. Recuerda: cuatro ojos ven más que dos; camina siempre viendo a los coches venir.
  • Enseña a tus hijos el camino más seguro para ir al colegio, indicándoles los posibles peligros que se puedan encontrar.
  • Recuerda que muchas de las muertes y atropellos se producen a la salida del colegio. Ten precaución, también después del «cole».
  • Insiste a tus hijos para que esperen en lugar seguro la llegada del Autobús
  • Regala seguridad: un casco, rodilleras o un chaleco para la bicicleta les evitarán más de un apuro.
  • Recuerda que en muchas de las muertes por accidente de tráfico el alcohol estaba presente. Una simple llamada de teléfono a los padres o un taxi les pueden salvar la vida a muchos jóvenes. Si se ha consumido algo de alcohol, se está tomando medicinas o simplemente se está cansado, simplemente hay que olvidarse de utilizar la bicicleta, el ciclomotor o el coche.
  • El RACE propone como medidas preventivas ante los accidentes de tráfico, la información, el diálogo y la formación.
  • Recuerda la frase que muchas veces hemos oído: «Si me lo hubieran dicho antes»

  

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• Materiales de trabajo para que los más pequeños puedan aprender Educación Vial

  Tanto la escuela de Educación Vial de RACE itinerante como la permanente situada en el Circuito del Jarama, cuenta con los últimos materiales y sistemas multimedia, para realizar la labor pedagógica más indicada según la edad de los niños.

  Frecuentemente resulta complicado encontrar materiales de trabajo y consulta para que los más pequeños puedan entretenerse aprendiendo Educación Vial. RACE le ofrece unos materiales para que pueda enseñar a los pequeños, a la vez que aprende conceptos de gran valor.

  Cuaderno de actividades.

  

  Descárgate e imprime este material, y enseña a los más pequeños cómo deben circular por la calle, ir en el vehículo, o circular en bici. Recuerda: el ejemplo es la mejor de las enseñanzas.

  Ahora pueden jugar, distraerse y parender con el juego para PC que podrás encontrar en las oficinas y tienda RACE. Para niños de 5 a 12 años, muy divertido y fácil de utilizar. Cómo ser un peatón seguro, viajar en transporte público, ir en coche directamente , temas de medio ambiente y un montón de consejos que les ayudarán a saber reconocer los peligros con antelación. Además, no podemos olvidar que si asimilan estos conceptos desde pequeños, de mayores serán peatones, conductores y pasajeros más seguros.

  • Cuaderno de actividades de Seguridad vial

  

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• El transporte escolar

  Te facilitamos algunos consejos para la seguridad vial de los más pequeños.

  A continuación, te facilitamos algunos consejos para la seguridad vial de los más pequeños.

  Antes de iniciar el viaje

  • De camino a la parada, utilizar los pasos destinados para los peatones y respetar las normas de circulación peatonal, incluso cuando tengamos prisa.

  • Llegar a la parada del Autobús con antelación, trataremos de fomentar en los alumnos la llegada a la parada sin correr, evitando de esta manera cruces de calzada sin mirar y nerviosismo por perder el Autobús.

  • Esperar el Autobús en los sitios autorizados, de no existir parada de Autobús, deberemos esperar siempre en la acera.

  • Respetar el sitio en la parada del Autobús, colocándonos detrás de la última persona y no intentar ponerse delante de los demás compañeros.

  • No empujar ni alborotar a los compañeros, evitaremos realizar conductas arriesgadas como son los juegos de lucha y todos aquellos que impliquen carreras o desplazamientos bruscos.

  En la subida al Autobús

  • Dirigirnos al Autobús despacio, sin carreras y sin empujones.

  • Realizar la subida al Autobús de manera ordenada y respetando nuestro turno.

  • No montar nunca hasta que el vehículo este completamente parado. Si existe acompañante esperar la indicación de subir.

  • Una vez que iniciemos la subida no detenerse en la escalera.

  • Ayudar a las personas que por su condición física tengan dificultades para subir al Autobús.

  • Una vez subidos en el Autobús, colocarnos en los asientos sin correr y sin alborotar al conductor.

  En el Autobús

  • No levantarnos de los asientos durante el trayecto.

  • Deberemos evitar gritar, tirar papeles y realizar juegos que puedan distraer al conductor.

  • Seguiremos las instrucciones de la persona encargada de los viajeros.

  • En caso de emergencia, seguir en todo momento las instrucciones del monitor o conductor.

  • No asomarnos por las ventanillas.

  • Ceder el asiento a las personas necesitadas, deberemos ceder el asiento a las personas que por su condición física lo necesiten: discapacitados, embarazadas, ancianos, compañeros accidentados.

  • No levantarse del asiento hasta que el Autobús se haya detenido.

  Al bajar del Autobús

  • Levantarnos cuando el Autobús esté completamente parado, si nos levantamos en marcha y el Autobús frena repentinamente, nos podemos hacernos daño.

  • Bajar de manera ordenada, bajaremos de manera ordenada y respetando nuestro turno de salida.

  • Ayudar a quien lo necesite, facilitar la bajada a las personas que por su condición física puedan necesitarlo.

  

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• Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación vial

  Los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, organizados por RACE y Goodyear, tienen el objetivo de aumentar la concienciación sobre la seguridad infantil en el tráfico, invitando a desarrollar videos-cortometrajes de educación vial a los casi 3 millones de escolares de Educación Primaria de toda España, repartidos en casi 14.000 centros educativos.

  • Los alumnos serán actores de sus videos representando situaciones relacionadas con la seguridad vial con las que pueden encontrarse en su camino al colegio.
  • Toda la información se recoge en el portal www.premioseducacionvial.com, donde se pueden subir, ver y votar los videos de los participantes.
  • El portal, a través del cual se tiene acceso a la participación a los premios, ha recibido ya más de 670.000 visitas, con 2,3 millones de páginas vistas en las pasadas ediciones.

  A través del portal www.premioseducacionvial.com cualquier colegio puede subir vídeos y optar a los premios. Pueden participar en el concurso todos los colegios, ubicados en territorio español, que presenten cortometrajes realizados por un «Responsable de grupo» mayor de edad, designado por el centro escolar, y un grupo máximo de 8 alumnos de primaria, donde deberán ejercer como actores de su propio cortometraje.

  

  El objetivo de la actividad es unir las artes escénicas y la educación vial. Para ello, los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y minuto y medio de duración, donde representen situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio, transmitiéndose un mensaje claro y conciso sobre un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatón, ciclista, pasajero del transporte escolar, público, o del vehículo privado.

  Los colegios que quieran participar en esta quinta edición de cortometrajes deben subir sus vídeos a www.premioseducacionvial.com para que todos los internautas puedan verlos y votarlos. El día 16 de mayo de 2017 es la fecha límite, tanto para presentar vídeos como para votar. Entre los 20 cortometrajes más valorados por los internautas, el jurado de honor elegirá los tres vídeos ganadores.

  El acto de entrega de los premios se celebrará en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid en el mes de junio de 2017, con la presencia del jurado de honor. Los ganadores conocerán entonces los resultados finales: el primer premio tendrá una cuantía de 2.000 €; el segundo, de 1.500 €, y el tercero, de 1.000 €. Además se hará entrega de una videocámara a los alumnos vencedores. Los premios se destinarán a actividades de promoción de la educación y la Seguridad Vial.

  El acto de entrega de premios a los ganadores se realizará en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid, con la presencia del Jurado de Honor, formado por máximos representantes de las entidades participantes en los premios:

  • Ministerio de Educación, Cultura y Deporte
  • Dirección General de Tráfico
  • Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas
  • Fiscalía de Seguridad Vial
  • Goodyear Dunlop Iberia
  • Fundación RACE Real Automóvil Club de España (RACE)
  • Real Automóvil Club de España (RACE)

  

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• El RACE lanza #AparcaTuMóvil, campaña de la FIA para prevenir del peligro del móvil en el tráfico
  • Cada día se producen 3.500 muertes por accidentes de tráfico en el mundo causadas, entre otros factores, por las distracciones al volante. En España, según la DGT, las distracciones provocan el 50% de los siniestros viales con víctimas.
  • Para Jean Todt, presidente de la FIA y enviado especial de las Naciones Unidas en materia de seguridad vial, “los conductores, ciclistas y peatones necesitan entender el peligro de usar los ‘smartphones’ en el tráfico”.
  • Carmelo Sanz, presidente del RACE, insistió “en los riesgos que supone el uso del móvil mientras circulamos. Según los datos oficiales, la distracción es una de las principales causas de accidentalidad vial en España.”
  • La campaña cuenta con el apoyo de clubes automovilistas e instituciones como el Parlamento Europeo y la Comisión Europea.

  La Campaña de seguridad vial de la FIA #ParkYourPhone (#AparcaTuMóvil) llega a España con la colaboración del RACE. En ella, el objetivo es concienciar a conductores, ciclistas y peatones del peligro de distraerse con los ‘smartphone’, algo que por desgracia contribuye a que existan más de 3.500 muertes diarias en el mundo en accidentes de tráfico.

  Un instante de distracción puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte. Es por esto que la FIA y el eurodiputado Dieter Liebrech Koch, con el apoyo del RACE y de otros clubes automovilistas, dan a conocer la iniciativa #ParkYourPhone (#AparcaTuMóvil), con la intención de prevenir sobre los riesgos de usar el telefono móvil en el tráfico.

  La Comisaria Europea de Transportes, Violeta Bulc, indicó que “con los teléfonos inteligentes integrados en nuestras vidas, parece cada vez más difícil apartar los ojos de la pantalla. De hecho, conducir de forma distraida es causa de un número creciente de víctimas en la carretera”. El mensaje es inequívoco: la mejor forma de prevenir un accidente es, ante todo, tener los ojos en la carretera y no en ningún otro elemento que pueda evitar que conduzcamos con atención.

  En la misma línea se expresó Jean Todt, presidente de la FIA, quien aseguró que “la seguridad vial es una de mis principales prioridades. Los conductores, los ciclistas y los peatones necesitan entender los peligros de utilizar teléfonos inteligentes en el tráfico. Para combatir las 3.500 vidas perdidas diariamente en accidentes de tráfico, reclamo a todos los usuarios de la vía pública a que ‘aparquen’ sus teléfonos cuando estén envueltos en la circulación de una u otra manera”.

  El Eurodiputado Dieter Liebrech Koch, impulsor de #AparcaTuMóvil, explicó además que “Europa ha hecho mucho para avanzar en seguridad, ya sea en mejoras técnicas de los vehículos, así como mayor formación para los usuarios de la carretera o infraestructuras. Pero las nuevas tecnologías, como los ‘smartphones’, plantean nuevos retos. Doy la bienvenida a esta iniciativa, que anima a todos a recordar que un momento de distracción puede ser fatal”.

  La campaña cuenta con el apoyo del RACE y de diversas instituciones y clubes automovilistas de toda Europa. Además, el embajador de la misma es el cantante Pharrell Williams, quien ha prestado su imagen para los vídeos e imágenes promocionales.

  En este enlace al canal de Youtube del Real Automóvil Club de España se puede encontrar el vídeo de la campaña.

  El RACE y su compromiso por la seguridad vial

  #AparcaTuMóvil se une a las diferentes campañas en las que participa el RACE, en su esfuerzo constante destinado a mejorar la seguridad vial y reducir el número de víctimas y accidentes desde la formación y la prevención.

  Una de las acciones más destacadas en este sentido, impulsada desde el Club de Automovilistas junto a Castrol y BP, es ‘Stop Distracciones’, en la que se alerta de los riesgos de conducir utilizando el teléfono móvil. Bajo el hashtag #StopChatear, la acción revela que más de 13 millones de conductores españoles reconocen haber utilizado el móvil al volante, muchos de ellos para usar aplicaciones de mensajería instantánea. En una prueba sorpresa en el Circuito del Jarama-RACE, y dentro de esta campaña, un grupo de jóvenes pudieron vivir de primera mano lo que pasa cuando queremos atender aplicaciones de mensajería en nuestro móvil mientras vamos al volante de nuestro vehículo, con reacciones sorprendentes.

  En este enlace al canal de Youtube del RACE se puede encontrar el vídeo de la campaña.

  La conducción distraída o desatenta supone, según cifras de la DGT, la causa de más del 50% de los accidentes con víctimas. Por ello es necesario concienciar sobre los riesgos de esta práctica, mostrar las consecuencias de circular sin la debida atención y apelar a la responsabilidad del usuario.

   

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• Los madrileños recelan de la eficacia del Plan A
  • En el caso de restringir el uso del coche, el 65% de los madrileños no tendría transporte alternativo o tendría muchas dificultades.
  • El RACE cuestiona la idoneidad de su aplicación unilateral, sugiere la creación de una mesa de diálogo con representación de todos los actores relevantes en la movilidad y propone medidas alternativas que sean satisfactorias para todos.

  En la Semana Europea de la Movilidad y en la previa al Día Mundial Sin Coches que se celebra el viernes, los madrileños han opinado a través de DUCIT, el Observatorio Español de Conductores creado por el Real Automóvil Club de España, y lo han hecho de forma muy crítica contra el Consistorio. Su argumento se basa en considerar limitada la eficacia de las medidas para reducir los niveles de contaminación a pesar de que generaría graves inconvenientes en el día a día. Y es que el 65% de ellos afirma no tener alternativa, o pasar muchas dificultades, en el caso de tener que usar el transporte público. Además, explican que tardarían el doble de tiempo en llegar a sus puestos de trabajo, unas cifras que, en solo un año, equivaldrían a 42 jornadas laborales más. En este sentido, el RACE, en su decidida apuesta por garantizar un mejor aire para los ciudadanos sin empeorar su calidad de vida, muestra su preocupación por la futura implicación del Plan A propuesto por el Ayuntamiento de la capital.

  Durante esta semana se celebra la Semana Europea de la Movilidad, y el día 22 de septiembre el Día Mundial Sin Coches. Desde el Real Automóvil Club de España – RACE, en nuestra convicción de estar a favor de todas aquellas medidas que mejoren la calidad del aire de los ciudadanos, reiteramos nuestra preocupación ante la futura implantación del Plan A del Ayuntamiento de Madrid, especialmente después de conocer los resultados del estudio elaborado por el Observatorio Español de Conductores DUCIT entre 1.800 madrileños. El trabajo, llevado a cabo por un instituto independiente, recoge las opiniones de los residentes en Madrid capital, así como los residentes en el resto de municipios de la Comunidad Autónoma que utilizan sus vehículos habitualmente en el centro de la capital.

  Entre las conclusiones del estudio, los propios ciudadanos manifiestan sus dudas sobre la eficacia de la implantación de un plan que les genera más rechazo cuantos más detalles conocen. Así, el 65% afirman no tener transporte alternativo, o tenerlo pero con muchas dificultades en el caso de que el Consistorio siga adelante con su batería de medidas. Además, explican que, como media, tardarían el doble de tiempo en llegar a sus puestos de trabajo en el caso de que tuvieran que prescindir de su vehículo privado, con unas cifras que de media superarían las 42 jornadas laborales sólo en el incremento temporal de los desplazamientos.

  La situación se agrava cuando, a su juicio, tanta pérdida de calidad de vida tampoco serviría para lograr el objetivo común deseado. Y es que los madrileños tampoco aprueban el fin último del Plan A, ya que consideran que su eficacia es “limitada” en su propósito de reducir los niveles de contaminación en la ciudad.

  Los usuarios utilizan el vehículo para trabajar, lo que se refleja en el hecho de que un 72% de los conductores de Madrid capital se desplaza a su trabajo en su vehículo, un número que asciende al 85% en caso de los conductores de Madrid provincia. Limitar la movilidad en el centro y en los accesos perjudicaría a estos trabajadores y a la movilidad por cuestiones laborales.

  El RACE cuestiona que el Plan A sirva para conseguir los objetivos que plantea

  El RACE, tras analizar las medidas del Plan A, considera que éstas son estériles a la hora de solucionar el problema de la contaminación. Todo lo contrario: la falta de alternativas reales de movilidad provocaría más atascos en la periferia, desplazando la ‘boina’ de contaminación hacia el extrarradio haciéndola más grande y generando molestias, en muchos casos insalvables, para miles de ciudadanos que necesitan su vehículo para desplazarse a sus trabajos. Es más, los niveles de NOx que arrojan las mediciones actuales son ya mayores en las estaciones más alejadas del centro de la ciudad que en las presentes en la conocida como ‘almendra central’.

  Medidas alternativas

  Dentro de la necesidad de una mesa de diálogo abierta y con la participación de todos los actores implicados en la movilidad, y no sólo entre los afines a las ideas del consistorio, el RACE recalca la necesidad de sentarse a establecer nuevas medidas que sí sean efectivas y que ofrezcan alternativas reales de movilidad a los conductores. Es por esto que el Club de Automovilistas quiere poner el foco en algunas opciones alternativas con el fin de que sean debatidas de cara a una posible implementación. Algunas de las más destacadas son:

  • Estímulos para el ‘rejuvenecimiento’ del parque automovilístico. Los fabricantes son obligados a restringir las emisiones en sus vehículos nuevos a través de las sucesivas normativas Euro. De tal manera, son los más antiguos aquellos que tienen mayor incidencia en la contaminación ambiental, mientras que los modelos más recientes tienen un escaso porcentaje de la responsabilidad global del parque. La activación de medidas como el Plan PIVE o la permanencia en el tiempo de otros como el MOVEA contribuirían de forma decisiva para tener urbes mucho más saludables y que no superen, ni siquiera de forma excepcional, los niveles peligrosos de contaminación.
  • Fomentar las alternativas híbridas y eléctricas. Según se extrae del estudio del DUCIT, un 26% de Madrid Capital y un 34% de los conductores de Madrid Provincia se han planteado la compra de un coche 100% eléctrico, encontrando en su precio elevado, la escasa autonomía y las dificultades de recargar sus baterías los principales hándicaps.
  • Mayor fomento del uso del transporte público a través de estímulos y no de prohibiciones. Los usuarios solicitan mayor frecuencia, más paradas y rutas, y que su precio sea menor.
  • Necesidad de la creación de más parkings disuasorios. En la actualidad, no existe capacidad suficiente para que todos los madrileños afectados por la posible implantación del Plan A dispongan de suficientes aparcamientos en la periferia para dirigirse al centro de la ciudad en transporte público.
  • Mayor implicación de las empresas. Siempre según el estudio DUCIT, sólo un 11% de los conductores dispone en sus empresas de planes que hagan referencia a la movilidad sostenible de sus empleados. Otra opción sería disponer de flotas eléctricas de uso compartido para los desplazamientos en misión durante la jornada laboral, incentivadas con ayudas municipales.

   

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• Principales frenos para la compra de un coche eléctrico

  En los cinco primeros meses de 2017 se matricularon en España 2.193 vehículos eléctricos, un dato que refleja un crecimiento del 9,1% con respecto al mismo período del año anterior. Las cifras de ventas de coches eléctricos a cierre de 2016 también indican una importante evolución de este tipo de vehículos, con un total de 4.746 unidades. Son pocas unidades con respecto a los 1.147.007 turismos que se vendieron en el total del mercado, pero supone una mejora del 51,5% comparado con 2015.

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  A nivel europeo también se observa un aumento del 29,9% de la demanda de los vehículos propulsados por energía eléctrica, con un total de 47.196 coches vendidos en el primer cuatrimestre de este año. Desde la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) destacan España como el país de la Unión Europea que más contribuye a estos resultados, seguido de Alemania, Reino Unido, Francia e Italia.

  En la actualidad el parque de energías alternativas (coches eléctricos, híbridos y por gas) en España apenas representan el 0,5%, cuando en Francia o Alemania se acerca al 1%. En cambio, nuestro país sí es referente en cuanto a la fabricación de vehículos eléctricos, como Citroën Berlingo Electric, Nissan e-NV200, Renault Twizy y Peugeot Partner Electric, todos fabricados en nuestro territorio

  Un estudio realizado por el Observatorio DUCIT sobre las energías alternativas concluye que sólo un 15,9% de los conductores tiene conocimientos sobre el vehículo eléctrico. En general la predisposición a la compra sigue siendo moderada hacia este tipo de modelos, sobre todo por las dudas que tienen sobre la autonomía y su elevado precio. En cambio, un 95% opina que los vehículos propulsados por energías alternativas experimentarán una alta penetración en los próximos años, en especial los híbridos. En cualquier caso, la encuesta revela que la predisposición a la compra de coches eléctricos sigue siendo baja, con un porcentaje inferior al 35%.

  Ante esta situación, ¿cuáles son los principales frenos para comprar un coche eléctrico?

  El precio del vehículo eléctrico

  Son vehículos más caros, comparados con sus equivalentes propulsados por gasóleo o gasolina. En este apartado les beneficiaría un impulso por parte del Gobierno y administraciones para incentivar las ventas con ayudas a la compra. Recientemente se ha puesto en marcha la edición 2017 del Plan Movea, con una dotación de 14,26 millones de euros, un 14% menos que en 2016. El sector lo considera insuficiente y pide un programa de ayuda más estable, con mayor presupuesto y que se mantenga en el tiempo para que realmente el vehículo eléctrico sea una alternativa real a la compra.

  La autonomía de los coches eléctricos

  Los vehículos 100% eléctricos que se venden en España ofrecen una autonomía que oscila entre los 150 y los 600 kilómetros del avanzado –y caro- Tesla Model S. Los fabricantes que están apostando por este tipo de energía alternativa ya están lanzando al mercado modelos con más autonomía que pongan freno al miedo de los conductores por quedarse ‘tirados’ sin electricidad en medio de un trayecto. Entre los eléctricos más vendidos destacan el Renault Zoe y Nissan Leaf, que homologan 400 y 550 kilómetros de autonomía con una única carga, una cifra que ya permite emprender un viaje sin el temor a quedarnos sin carga.

  Pocos puntos de recarga para el vehículo eléctrico

  La red de infraestructura para poder recargar las baterías de los vehículos eléctricos sigue siendo escasa a pesar del esfuerzo de algunos fabricantes y compañías eléctricas por impulsar este tipo de movilidad. Hoy en día se distribuyen por todo el país unos 2.200 puntos de carga tanto públicos como privados –poco más de 200 son de carga rápida-, una red que no garantiza la recarga en todas las zonas y tramos de carreteras. Sólo hay que comparar este dato con las cerca de 11.000 gasolineras que se contabilizan en España.

  Con el objetivo de aumentar esta red, el Plan Movea añade por primera vez una ayuda para la instalación de puntos de carga para el vehículo eléctrico, tanto para empresas, como para usuarios particulares. Sobre todo, es necesaria la instalación de puntos de recarga rápida, en los que se pueda cargar el 80% de la capacidad del coche en sólo 30 minutos.

  Escasa oferta de modelos de vehículos eléctricos

  Cada vez son más los modelos 100% eléctricos que se ofertan en el mercado, pero la lista se reduce a unos pocos comparados con la amplia variedad de turismos con motores de combustión interna. En la actualidad no llegan a la veintena, incluyendo los nuevos Hyundai Ioniq y Volkswagen e-Golf.

  A pesar de estos ‘frenos’, el vehículo eléctrico avanza como uno de los sistemas de movilidad que se impondrán en un futuro por sus muchas ventajas, entre ellas las medioambientales.

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• Más de 50.000 motoristas homenajean en Madrid al legendario Ángel Nieto
  • Autoridades, la familia del ‘maestro’, pilotos del Mundial de MotoGP, invitados y miles de aficionados honraron la memoria de la leyenda del motociclismo español.
  • El presidente del RACE, Carmelo Sanz, destacó la grandeza de la afición española que “ha honrado a Ángel en su ciudad y en el que ha sido siempre su segunda casa, el Circuito del Jarama – RACE”.
  • El momento más emotivo de ha sido la ofrenda floral de los pilotos de MotoGP en nombre de todos los aficionados al motociclismo.

  El Circuito del Jarama- RACE fue el punto y final al homenaje en Madrid al legendario Ángel Nieto. Más de 50.000 motoristas se congregaron en los diferentes actos de la capital, con especial atención al Parque del Retiro, el Estadio Santiago Bernabéu y el trazado madrileño.

  Los actos empezaron a las 11 de la mañana en el popular parque madrileño, con un acto más íntimo para la familia del ‘12+1’ al que asistieron 300 invitados, entre los que se encontraban la Presidenta de la Comunidad de Madrid, Cristina Cifuentes; la Alcaldesa de Madrid, Manuela Carmena, el exentrenador de fútbol y campeón del mundo Vicente del Bosque, el Presidente del RACE, Carmelo Sanz, el Presidente de Dorna, Carmelo Ezpeleta, el piloto más laureado de la historia, Giacomo Agostini y una amplia representación de las diferentes parrillas del Mundial de MotoGP.

  Desde allí, la comitiva se desplazó al Santiago Bernabéu, donde miles de aficionados al mundo de las dos ruedas colapsaron la ciudad en un espectacular homenaje con el mejor final posible: una caravana de miles de moteros que abarrotaron la carretera de Burgos en dirección a la ‘casa’ de Ángel Nieto, el Circuito del Jarama – RACE.

  El Circuito del Jarama-RACE, el mejor fin de fiesta

  Ya en el trazado madrileño, la fiesta fue total. Las gradas y la ‘pelousse’, desde la curva de Farina en la que se encuentra el monolito en homenaje a Ángel Nieto, hasta la subida de Pegaso, se poblaron con miles de personas que vivieron la vuelta de honor de los hijos de Ángel acompañados de, entre otros, Fonsi Nieto, Marc Márquez, Dani Pedrosa, Tito Rabat, Álex Crivillé, Emilio Alzamora, los hermanos Espargaró, Álex Rins, Sito Pons, Sete Gibernau, Joan Mir, Jorge Martín, Loris Capirossi, Luccio Cechinello y una veintena más de personalidades.

  Tras la vuelta de honor se celebró un emotivo homenaje, con una ofrenda floral en el propio monolito, de todos los pilotos asistentes en nombre del motociclismo español para, a continuación, finalizar el evento con un concierto de la mano de varios artistas.

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

  

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• Los problemas mecánicos aumentaron un 12,5% durante el verano, según el Barómetro de Averías
  • El RACE cierra su operación especial de asistencia en verano con más de 162.000 ayudas en carretera, lo que supone un aumento del 12,5% respecto a 2016.
  • Por meses, en julio se produjeron más averías, con un incremento del 13,1%, sobre todo por problemas derivados de la ola de calor.
  • El lunes 7 de agosto fue el día con mayor número de llamadas del año, con casi 11.000 comunicaciones para solicitar asistencia.
  • Los fallos en la batería, los neumáticos, problemas en el motor y los rescates como consecuencia de un accidente de tráfico, principales causas de asistencia en verano.

  El Real Automóvil Club de España – RACE realizó un total de 162.000 expedientes técnicos de ayuda al automovilista durante el verano 2017, una cifra que supone un 12,5% más respecto al mismo periodo de 2016. Respecto a las causas que provocan el fallo mecánico, el primer motivo para llamar a la plataforma de asistencia del RACE sigue siendo un problema con la batería, seguida de los causados por los neumáticos, y en tercer lugar los causados por el motor. En el acumulado del año, el RACE ya ha superado el medio millón de asistencias en carretera y en viaje, un servicio del que disfrutan más de ocho millones y medio de conductores en España.

  El RACE anticipaba antes del verano que, durante el periodo estival, se produciría un aumento de las averías en carretera, una conclusión a la que se llegó tras analizar los fallos mecánicos acumulados durante el primer semestre del año. Los datos finales muestran que este incremento se ha situado en el 12,5%, destacando el aumento que se produjo en el mes de julio, con más de un 13% de incremento de las asistencias. Muchas de estas averías se podrían haber evitado con una revisión del vehículo.

  El Barómetro de Averías, un análisis que realiza el departamento técnico de asistencia del RACE de forma periódica, trata de conocer las causas que provocan los problemas mecánicos en carretera, y su evolución en el tiempo. Así, en el informe obtenido tras evaluar el alto volumen de llamadas y asistencias realizadas en momentos concretos del verano, y tras estudiar en profundidad los elementos que provocaron la avería, se observa que la ola de calor del mes de julio provocó un aumento del número de fallos mecánicos. Este aumento de las temperaturas, unido al esfuerzo al que se somete al motor en los largos desplazamientos, y un mayor volumen de carga, provocaron que durante el mes de julio se produjeran más de 82.000 expedientes de asistencia por desfallecimiento mecánico.

  En casi la mitad de los 162.000 casos en los que se produjo una avería, el servicio de asistencia del RACE pudo resolver el percance en el mismo lugar del incidente, un porcentaje que llegó al 95,2% en el caso de los problemas con la batería, primera causa de fallo mecánico.

  Por tipo de avería, las baterías se sitúan a la cabeza de los fallos mecánicos que sufren los conductores, con más de 34.700 casos en julio y agosto, y que sufren un aumento del 9,5% respecto al mismo periodo de 2017. En segunda posición se encuentran los problemas con los neumáticos (pinchazos, reventones, desperfectos en la rueda., robo…) con más de 18.000 casos, y lo que es más preocupante: un aumento de más del 24%. En tercer puesto encontramos los problemas de motor, de muy difícil reparación en el lugar del problema, y que superan los 10.500 expedientes. En cuarto lugar, la asistencia del RACE ayudó a 8.400 conductores que sufrieron un accidente de tráfico y que requirió la presencia de un servicio de asistencia, una situación que aumentó un 11,4% respecto a 2016. En el quinto lugar de este ranking, las averías con la bomba o los inyectores de los motores Diesel, que también sufre una variación al alza del 11%.

  Porcentaje de variación por avería producida durante el verano 2017. Diferencia 16 / 17 – RACE

  Grupo por percance	Asistencias	Dif. 2016 / 2015
  AVERIA BATERIA	34.759	9,5%
  AVERIA NEUMATICOS	18.164	24,2%
  AVERÍA MOTOR	10.517	16%
  ACCIDENTE DE TRÁFICO	8.408	11,4%
  AVERIA BOMBA / INY. DIESEL	5.811	11%

  Entre los problemas que más crecen respecto al verano 2016, están los fallos en el pedal del embrague, que aumentan al doble; los fallos en el filtro de partículas de los motores Diesel; los errores en el repostaje de combustible, con casi 1.400 casos y un incremento del 48%; y problemas con el radiador, subiendo un 41,8% los casos. En total, el RACE ha analizado 143 criterios de reparación, del total de 162.000 expedientes abiertos este verano.

  En lo que va de año, las averías aumentan un 11,3%

  Desde el 1 de enero hasta el 31 de agosto, el RACE ha realizado más de medio millón de asistencias en carretera, lo que supone un 11,4% más que durante el mismo periodo de 2016. Por meses, la variación más importante se produjo en el mes de enero, donde los problemas mecánicos aumentaron un 17,8%, y en el mes de junio, incrementándose las averías un 14,8%.

  Desde el RACE se recomienda un correcto mantenimiento del vehículo para evitar una avería mecánica, o en el peor de los casos, un accidente de tráfico. Una revisión de los elementos de desgaste, con visitas programas al taller, reduce el riesgo de avería mecánica en el vehículo, sobre todo ante grandes desplazamientos, en los que se somete al vehículo a un mayor esfuerzo. Además, el mantenimiento periódico mejora la eficiencia del vehículo, reduce los consumos y las emisiones, alargando la vida del coche.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• ¿Qué valorar al contratar un seguro de coche barato?

  En los últimos años, el mercado asegurador ofrece una gran oferta de seguros de coches baratos tanto mediante comparadores como a través de compañías aseguradoras de venta directa que buscan la oferta más económica. Si eres de los que únicamente miran el precio, ¡enhorabuena!, tienes la posibilidad de contratarlo online por unos pocos euros. Solo necesitas un ordenador, conexión a internet y tiempo para buscar en todas las webs mencionadas anteriormente. Si por el contrario, te interesa saber qué te va a pasar en caso de siniestro, te recomendamos que sigas leyendo.

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  Así se calcula el precio del seguro

  El precio es, probablemente, uno de los factores más importantes a la hora de contratar un seguro online o mediante otro tipo de medio. A todos nos gusta pagar menos por más, pero el problema radica precisamente ahí, ya que en muchas ocasiones pagarás menos por tener menos coberturas incluidas.

  Este tipo de seguros esconden letra pequeña: cada garantía incluida tiene un coste que las aseguradoras calculan en base al vehículo a asegurar, el perfil de usuario, su historial de siniestralidad y, también, utiliza la propia experiencia basada en los resultados históricos de la compañía. A este coste se le denomina ‘prima de riesgo’ a lo que se añade el coste de otros conceptos como los costes de administración (cobro de primas, tramitación de siniestros…), gastos de adquisición (comisiones, marketing y publicidad…), costes de reaseguro, margen comercial, etc. Todos estos recargos, sumados a la “prima de riesgo”, constituyen la “prima comercial” (o “prima neta”), a la que se añaden los impuestos y tasas para obtener la “prima total” que es la que, finalmente, se cobra al cliente.

  Muchas aseguradoras low cost alegan los costes administrativos, de publicidad, comisiones… para justificar la diferencia de precio. No obstante, el ahorro también puede venir de reducir las coberturas que ofrecen para cada garantía contratada. Veamos algunos ejemplos.

  Coberturas que debes valorar al contratar tu seguro de coche barato

  Responsabilidad Civil

  Las coberturas que da la garantía de Responsabilidad Civil Obligatoria son las mismas en todas las aseguradoras, sin embargo, las coberturas de la Responsabilidad Civil Voluntaria pueden variar significativamente ya que por ejemplo, pueden incluir o no coberturas relacionadas con:

  • Daños ocasionados por la carga a un tercero, por ejemplo, porque se caiga de baca del coche cuando estás circulando.
  • Remolque de caravanas y/o remolques
  • Incendio del propio vehículo: Daños que se puedan causar a terceros a consecuencia del incendio del vehículo.
  • Daños al asegurado como peatón o ciclista
  • Etc.

  Seguro de accidentes del conductor

  La garantía de Responsabilidad Civil sólo cubre los daños a terceros (incluidos ocupantes del vehículo), sin embargo, en caso de accidente con culpa, no están cubiertos los daños que sufra el conductor. Para ello se contrata la garantía de accidentes del conductor, pero no todas ofrecen los mismos límites:

  • Muerte e invalidez: En caso de siniestro, el conductor o sus herederos recibirán un importe que varía entre 12.000 € y 100.000 €.
  • Asistencia sanitaría: Las aseguradoras suelen limitar esta cobertura a 1 año desde la fecha del accidente. Además, establecen límites tanto de índole económica, limitando los gastos de asistencia sanitaria (varían entre 1.500 € y 100.000 €) limitarse a dar esta cobertura exclusivamente en centros sanitarios concertados con la aseguradora (salvo en casos de urgencia vital). Una vez más, a mayor cobertura, más pagaremos por la póliza.
  • Otras coberturas: las pólizas pueden incluir o no, por ejemplo coberturas del seguro más especiales como los gastos de adquisición de prótesis o aparatos ortopédicos e, incluso, los gastos de sepelio en caso de muerte por accidente.

  Rotura de lunas

  Algunas aseguradoras cubren el techo solar (en caso de que sea de serie o este declarado) y otras lo excluyen. En ningún caso se incluye las roturas de faros, espejos, pilotos, lámparas, etc.

  Robo, Incendio y Pérdida Total

  Normalmente, las aseguradoras pagan el 100% de valor de nuevo durante el primer e, incluso, segundo año desde la fecha de primera matriculación del coche. A partir de ahí, puede variar entre las que pagan a valor venal (de mercado) y otras a valor venal mejorado (añadiendo un 20 o 30%).

  En caso de robo, también hay que tener en cuenta si la aseguradora incluye las llantas, neumáticos y batería. Hay algunas que lo excluyen, otras que pagan el 100% del valor venal (con la depreciación por antigüedad) y otras que te pagan un porcentaje del valor de nuevo.

  En caso de incendio, es recomendable comprobar si están incluidos los gastos de extinción y si estos gastos están limitados. Si no están incluidos, la factura que pasen los bomberos por extinguir el incendio la deberá pagar el tomador del seguro.

  Daños propios

  Además de la valoración del coche que realice la aseguradora, hay que comprobar qué elementos y límites incluye la cobertura de los seguros de coche económicos:

  • Accesorios no declarados en póliza.
  • Equipaje, ropa, objetos personales y sistemas de retención infantil.
  • Daños a llantas y neumáticos.
  • Daños a tapicería por auxilio a víctimas.
  • Importe de la franquicia y cómo la aplica la aseguradora: La mejor opción es una única franquicia por siniestro, pero hay aseguradoras que cobran una franquicia por cada lateral, frontal o trasera y otras que cobran por ‘panel’. Aquí tienes más información sobre el seguro de coche con franquicia.
  • Dependiendo de tu lugar de residencia, también te interesará consultar si la póliza incluye los daños por atropello de especies cinegéticas, es decir, los daños que sufra tu vehículo si atropellas, por ejemplo a un ciervo, un jabalí o un conejo.

  Protección jurídica (defensa y reclamación de daños)

  Esta garantía incluye los gastos de defensa penal, la reclamación de daños a terceros, las fianzas y los gastos de abogado y procurador. Las aseguradoras suelen establecer límites de entre 600 € y 1.500 € y sólo dan cobertura de reclamación de daños al conductor, dejando sin cobertura al resto de ocupantes del vehículo.

  Otras, sin embargo, incluyen a todos los ocupantes del vehículo, no limitan los gastos de abogado y/o fijan límites para fianzas de hasta 35.000€. Hay algunas que incluso incluyen la reclamación de daños en calidad de peatón.

  Asistencia en viaje

  Aquí, como es lógico, te recomendamos que te pongas en manos del mejor especialista en asistencia en viaje, como es el RACE. Compara las coberturas que te ofrece tu seguro, ya que siempre tienes la opción de emitir la póliza de seguro del coche sin incluir la asistencia en viaje y hacerte socio del Club, con las mejores coberturas, para ti y para tu vehículo.

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• S.M. el Rey recibe en audiencia al Consejo Directivo del RACE por el 50 Aniversario del Circuito del Jarama
  • El acto se encuadra dentro de los actos de celebración del 50 aniversario del Circuito madrileño propiedad del RACE.
  • Junto al presidente del RACE Carmelo Sanz de Barros y el Consejo, a la audiencia han asistido el director general del Club, Jorge F. Delgado, el director del Circuito del Jarama, Ignacio Fernández y el presidente de la Fundación Fernando Falcó.

  El Consejo Directivo del Real Automóvil Club de España – RACE, encabezado por su presidente Carmelo Sanz de Barros, ha sido recibido hoy en audiencia por S. M. el Rey Don Felipe con motivo del 50 Aniversario del Circuito del Jarama.

  Todo el equipo directivo del RACE, junto con su presidente Carmelo Sanz de Barros, el presidente de la Fundación RACE Fernando Falcó, así como el director general del Club, Jorge F. Delgado, y el director del Circuito del Jarama, Ignacio Fernández, han sido recibidos hoy en audiencia por S. M. el Rey con motivo del 50 aniversario del Circuito del Jarama, un trazado que cumple medio siglo en medio de un proceso de profunda renovación de sus instalaciones. El Plan Jarama 2021 está en su segunda fase, tras la remodelación de la torre y la creación del Paddock Club.

  

  El Circuito del Jarama RACE, ubicado en el municipio de San Sebastián de los Reyes en Madrid, alberga más de 200 días de pruebas y eventos al año, disputándose multitud de campeonatos europeos y nacionales, como el Campeonato de Europa FIA de Camiones, el Campeonato de España de GT, la última prueba del Campeonato de España de Rallies de Asfalto, el CER o las cuatro pruebas del Campeonato RACE de Turismos y Motociclismo, entre otros.

  Con 3.850 metros de trazado, un ancho aproximado de nueve metros, 13 curvas (ocho a derechas y cinco a izquierdas) y una recta principal de casi 900 metros, el circuito ha albergado Grandes Premios de Fórmula Uno y de Mundial de Motociclismo. Por el trazado del autódromo madrileño han disputado carreras pilotos de la talla de Jim Clark, Graham Hill, Jackie Stewart, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Alain Prost, Ángel Nieto, Álex Crivillé, Jorge Lorenzo, Carlos Sainz, Fernando Alonso… entre otras leyendas del motor.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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