REVISTA AUTOCLUB

¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?
La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
¡Quiero más información!
- El Tablón Edictal de Sanciones.
- La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
- La aplicación miDGT.
- De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.
Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

Preguntas frecuentes

Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:
- Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
- Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.
Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:
- Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
- Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
- Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.
Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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Informe de seguridad infantil en el vehículo
El Observatorio de conductores, DUCIT, analiza la seguridad infantil en el vehículo.
- DUCIT realiza un estudio sobre seguridad infantil con entrevistas a los padres, auditorías de las sillas y un análisis observacional de seguridad a casi 2.000 niños en sus vehículos.
- Entre las conclusiones, el informe señala que el 37% de los niños viaja de forma incorrecta: un 9% viaja sin SRI, y un 28% lo hace en su silla, pero con fallos de seguridad.
- Casi 95.000 niños estarían viajando en el asiento del copiloto aun teniendo sitio en la parte trasera, incumpliendo así con el reciente cambio normativo.
- Falta información: el 57% de los padres no conoce la normativa de homologación i-Size.
El Real Automóvil Club de España – RACE ha analizado la seguridad infantil en el vehículo. Para ello, varios equipos formados por técnicos independientes han auditado cientos de sillas ubicadas en vehículos para chequear su colocación; se han realizado más de 400 entrevistas a conductores y conductoras que transportaban niños menores de 12 años, y se han realizado muestras observacionales para comprobar el uso de las sillas en dos entornos: el escolar y en uno de ocio, y así estudiar las diferencias. Además, este análisis ha permitido ver cómo un 9% de los niños no hace uso de su silla de camino al colegio, frente a un 8% en los desplazamientos de ocio. Otra conclusión del trabajo ha sido verificar la falta de conocimiento que tienen los padres sobre la nueva norma i-Size, y comprobar que un 2% de los responsables de la seguridad de los niños desoye la norma que prohíbe llevar al niño en la plaza del copiloto cuando tenga sitio en las plazas traseras.

El Observatorio Español de Conductores DUCIT, elaborado por el RACE, ha querido analizar la seguridad de los niños en sus desplazamientos en el vehículo. Para ello ha realizado, con la ayuda de técnicos independientes del Instituto GFK, un total de 417 entrevistas a los conductores responsables de la seguridad de los niños; se han auditado 602 sillitas instaladas en los vehículos para detectar fallos en el montaje o problemas en su uso; y se ha observado y analizado 1.849 situaciones en las que viajaba un niño como ocupante de un coche, con el objetivo de conocer mejor su seguridad. Este trabajo ha sido desarrollado en entornos escolares, con inspecciones en 11 colegios, y en centros comerciales, y tanto durante la semana como durante el fin de semana, de forma que se han podido detectar diferencias en la seguridad de los pequeños en sus trayectos.

¿Cuál es el perfil de los desplazamientos de los niños? Más de la mitad de los vehículos auditados llevaban dos niños, uno de cada tres llevaba solo uno, y un 11% más de dos. Y un dato preocupante en seguridad: el 75% de los coches en los que viajaban los niños tenía más de 10 años. Según su ubicación, el 55% de los niños viajaba detrás del copiloto, y un 37% detrás del conductor (ver imagen)

Estos porcentajes varían si solo se lleva un niño en el coche, aumentando hasta el 68% los casos en los que el niño es transportado detrás del copiloto, un 26% detrás del piloto y un 2% en el centro del asiento trasero. Si son dos los niños que viajan, se distribuyen de forma homogénea entre los dos asientos laterales, con un 50% detrás del copiloto y un 45% detrás del conductor, un 3% en el centro, y un 2% delante.

Inseguridad en el transporte de niños en coche

El 9% de los niños viaja durante la semana sin una silla infantil en sus desplazamientos al colegio, una cifra que baja al 8% durante los fines de semana en sus trayectos a los centros de ocio, como centros comerciales. Por otro lado, el 28% de los pequeños viaja en su silla, pero de forma incorrecta, detectando problemas como:
- Abrigo puesto (13%) y holguras importantes en el sistema de sujeción (6%).
- Los niños van en su silla con la mochila puesta (9%).
- Abrochado de forma incorrecta: flojo, mal instalado o desabrochado (2%).
- Ir con elementos que dificultan ajustar los arneses (8%).
Y también desconocimiento de la norma… El 57% de los conductores que viajan con niños menores de 12 años desconocen la nueva norma i-Size.

Y otro dato para la reflexión: el 2% de los niños estudiados viajaba en el asiento del copiloto, aún con espacio en la parte trasera, lo que se traduce en un incumplimiento de la nueva norma publicada por la DGT. Si extrapolamos este dato a los niños que tienen hasta 12 años de edad, estaríamos hablando que cada día en España casi 95.000 niños estarían en riesgo al no hacer uso de un sistema de retención, que en caso de frenazo brusco o accidente podría tener consecuencias graves o mortales. La edad de los niños que viajaban en la plaza delantera tenía edades comprendidas entre el año y los cuatro años en un 59% de los casos
- Informe de la seguridad infantil en el vehículo
Más información:
Real Automóvil Club de España – RACE
Departamento de Comunicación

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Ya se pueden subir y votar los vídeos para la 4ª edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial
- En los premios colaboran el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial, y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas.
- En 2016 se repartirán más de 7.000€ en premios para los colegios ganadores con objeto de incentivar las acciones relacionadas con la educación vial.
- En pasadas ediciones se han realizado más de 1.300.000 votaciones a los vídeos participantes y más de medio millón de interacciones en redes sociales a través del portal www.premioseducacionvial.com
Hoy arranca la 4ª edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, organizados por el Real Automóvil Club de España (RACE) y Goodyear, con el objetivo de llevar la educación vial a los centros escolares. Desde hoy, los colegios ya pueden empezar a subir los trabajos cinematográficos de los niños a la web www.premioseducacionvial.com para ser votados por los internautas, una propuesta con la que se consigue aumentar la seguridad de los más pequeños en el tráfico a través del arte y la creatividad, lo que sin duda permitirá conseguir futuros adultos más comprometidos con la seguridad vial.

Desde hoy, los colegios ya pueden presentar los vídeos por los que optarán a uno de los premios de este Certamen Nacional de Cortometrajes de Educación Vial. Cuanto antes se suban los vídeos, más posibilidades tendrán de obtener un mayor número de votos, uno de los criterios de selección al final del periodo.

El objetivo compartido por el RACE y Goodyear es llevar la educación vial a los centros escolares, consiguiendo así aumentar la seguridad de los niños en el tráfico, lo que sin duda mejorará su percepción del riesgo en los futuros conductores del mañana. Para ello, los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración, donde se representen situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio. Con estos trabajos, en los que se debe transmitir un mensaje claro y conciso sobre el comportamiento vial cívico y seguro, los pequeños asumen el papel protagonista a través de figuras como el peatón, el ciclista, como pasajero del transporte escolar, público, o como ocupante de un vehículo privado.

¿CÓMO SE PUEDE PARTICIPAR?

A través de la web www.premioseducacionvial.com se puede encontrar toda la información y materiales de ayuda para la elaboración de los cortos. Además, los colegios que quieran participar en esta cuarta edición de cortometrajes podrán subir sus videos para que todos los internautas puedan verlos y votarlos, un elemento importante a la hora de interactuar en las redes sociales solicitando el voto, lo que da más puntos de valoración. En la misma web se irá poniendo la información sobre fechas límites y calendarios del certamen.

Para los resultados finales de cada vídeo, se valorarán:

– Las votaciones directas que se realicen desde la propia web de los premios, en www.premioseducacionvial.com
– El número de interacciones que se hagan a través de las redes sociales, como Facebook y Twitter.

Con todas la votaciones recibidas, se seleccionarán los 20 cortometrajes más valorados por los Internautas, que pasarán a la fase final, donde un Jurado de Honor dictaminará los tres vídeos ganadores. Los seleccionados sabrán los resultados finales en el acto de entrega de premios que se celebrará en la primavera de 2016 en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid, con la presencia del Jurado de Honor. Los premios se destinarán a actividades de promoción de la educación y la seguridad vial, por valor de 4.000€, 2.000€ y 1.000€, respectivamente, así como una videocámara para cada alumno ganador.

EL RACE Y GOODYEAR REGALAN KITS DE SEGURIDAD PARA LOS COLEGIOS

Para conseguir reducir el número de atropellos en niños, el RACE y GOODYEAR ha puesto en marcha una campaña de reparto en colegios de kits compuestos por tres chalecos reflectantes, tres señales de STOP y consejos de seguridad vial, que ayudarán a regular el tráfico en los entornos escolares, incrementando la seguridad de los escolares. Los pedidos pueden realizarse a través de la web del RACE, en el link: Premios de educación vial

Tienes más contenidos de la acción en la web www.premioseducacionvial.com

Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
Dpto. de Comunicación Goodyear

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El RACE lamenta la mala coordinación y la falta de información al ciudadano en la activación de la fase 2
- El RACE no puede estar en contra de medidas que mejoren la salud de los ciudadanos. Son las autoridades públicas las responsables de estas cuestiones.
- Lo que sí creemos que ha fallado ha sido el protocolo de activación, la falta de información al ciudadano y la nula coordinación institucional.
- El RACE pide, de forma reiterada y sin respuesta por parte del Ayuntamiento, convocar a la Mesa de la Movilidad en las que se puedan tratar estas cuestiones. Sin duda, la unión de todos los actores podrá mejorar la toma de decisiones, y sin duda, la comunicación y la información al usuario.
El RACE no puede entrar a valorar la puesta en marcha de una medida extraordinaria que persigue evitar daños en la salud de los ciudadanos. Entendemos que si se ha tomado esta decisión, es que no existía otra opción. Pero sí que criticamos la falta de información a los ciudadanos, los defectos tanto en el tiempo como en la forma de comunicarlo o en la falta de coordinación entre instituciones como Fomento o la propia Comunidad de Madrid. Si es un problema que afecta a todos, entendemos que las medidas, por su carácter extraordinario, también deben ser consensuadas por todos, ya que la suma de esfuerzos a la hora de comunicar una decisión reducirá los perjuicios de miles de ciudadanos que desconocían a primera hora de la mañana estas restricciones.

Miles de conductores se han enterado esta mañana de que el Ayuntamiento había activado el segundo escenario de restricción al tráfico en Madrid. A la limitación de la velocidad del jueves, pasando de 90 km/h a 70 km/h en el interior de la M-40, se le ha sumado hoy la prohibición de aparcar en la zona SER en la almendra central de la capital a los no residentes. Esta falta de información ha provocado que muchos usuarios no han tenido tiempo para buscar alternativas en sus obligaciones laborales, o de buscar soluciones al desplazamiento. De esta manera, la falta de información ha sido una de las principales quejas escuchadas esta mañana por parte de los usuarios, críticas que se añaden a la falta de identificación de los tramos que ayer tenían limitada la velocidad y que no quedaban suficientemente claros ni señalizados, con el consiguiente riesgo de ser sancionado.

Confusión en los mensajes, confusión entre los conductores

La descoordinación no sólo se ha producido con otras instituciones, sino incluso dentro del propio Consistorio, lo que no ha ayudado a clarificar la medida. A las 22:30, la alcaldesa de Madrid realizaba unas declaraciones, que incluso publicaba en su cuenta de twitter, en las que indicaba que no iba a ser necesario aumentar las restricciones. Poco tiempo después, a las 23:00, desde el Ayuntamiento de Madrid se informaba de la puesta en marcha de la fase 2 del protocolo, con la prohibición de aparcar en la zona SER a los no residentes. El tuit ha sido borrado «para evitar confusiones» y la alcaldesa ha pedido públicamente disculpas por su error de previsión.

Es necesario buscar soluciones, entre todos y para todos

Cuando se llega a una situación como la de hoy, en la que es necesario tomar medidas extraordinarias que afectan gravemente a la movilidad individual, se debe hacer un ejercicio de análisis posterior que estudie la manera de evitar que se vuelva a producir. Ante los atascos kilométricos que se produjeron hace unos días, el RACE pedía convocar la Mesa por la Movilidad, que nuestra voz fuera escuchada para aportar propuestas, debatir medidas o buscar soluciones alternativas que minimizaran las consecuencias del bloqueo en los accesos a Madrid. Ahora, a los atascos, se le suma un grave problema de salud provocado por la contaminación que también requiere de medidas de consenso, de todos para todos. En este sentido, si queremos construir una ciudad con menos contaminantes de cara al futuro, no solo se debe trasladar el problema al usuario. También hay que poner encima de la mesa otras cuestiones, como la antigüedad del parque, (incluido el municipal, como la flota de autobuses o los vehículos oficiales), la promoción de la movilidad eficiente mediante campañas de concienciación; la promoción de las energías alternativas, con beneficios fiscales; mejorar y ampliar la zona de recarga de coches eléctricos; trabajar en la movilidad laboral; promover la movilidad en dos ruedas…

Los conductores ya han demostrado otras veces su solidaridad, aceptando medidas que se entendían como extraordinarias, como fue la reducción de la velocidad a 110 km/h por cuestiones de eficiencia energética. Ahora, el usuario ve de nuevo que se reduce la velocidad en las vías madrileñas, y que se restringe el aparcamiento, de momento… ¿Qué se puede hacer para evitar esta situación en el futuro? ¿Seguiremos viendo cómo se toman decisiones de urgencia, sin antes haber estudiado otras medidas preventivas? ¿Es necesario que los usuarios, ya sean conductores, comerciantes, empresas, trabajadores… se vean perjudicado por escenarios como los vividos estos días?

Desde el RACE creemos que ha habido tiempo suficiente, desde su aprobación, para planificar y trabajar en la posibilidad de sufrir una situación así que redujera sus consecuencias, y se explicara sus motivos. Las críticas de usuarios y de otras instituciones de falta de información, como Fomento o la Comunidad de Madrid, demuestran que no ha sido así, mientras que por ejemplo, las operadores de apps móviles de pago de la zona SER sí fueron informadas a última hora de la noche. Y esa es la parte en la que se debe trabajar, de forma que el derecho a la movilidad no se vea afectado, con el consiguiente perjuicio. Las medidas extraordinarias requieren análisis, consenso, y sobre todo, una importante labor de comunicación, pedagogía y coordinación, que en las últimas horas no se ha producido. No parece que las redes sociales, para una medida así, sea el canal más apropiado para notificar estas restricciones.

El equipo del Real Automóvil Club de España, que ha venido colaborando con el Ayuntamiento de Madrid desde siempre, continúa estando a disposición del Consistorio para la mejora de la movilidad y la Seguridad Vial, un ofrecimiento que se ve incrementado ante las cientos de llamadas que estamos recibiendo por parte de los socios del RACE en las que nos piden buscar soluciones.

Más información
Real Automóvil Club de España – RACE
Departamento de Comunicación

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El VI Rally Comunidad de Madrid – RACE – OPEL, 180 kilómetros de emoción y deporte del motor
El VI Rally Comunidad de Madrid – RACE – OPEL, última prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto 2015, constará de dos etapas: la primera el viernes por la tarde, con cinco tramos en su recorrido por la sierra madrileña (La Puebla y Canencia) y las ya tradicionales pruebas nocturnas. El sábado 14 se completará con ocho especiales más, con tres nuevos tramos (La Lancha, Arrebatacapas y el Herradón) y la prueba final en el Circuito del Jarama – RACE. En total más de 180 kilómetros cronometrados para la afición.

Llega una de las citas del motor en Madrid. A las 15:30 horas del viernes 13 arrancará la ceremonia de salida del VI Rally Comunidad de Madrid – RACE – OPEL; y media hora después comenzará la primera etapa, que recorrerá la sierra de Madrid (La Puebla y Canencia) para finalizar ya entrada la noche. Como ha señalado el presidente del RACE, Carmelo Sanz de Barros, durante la presentación de la prueba deportiva, «la seguridad es un elemento fundamental en la organización del evento», por lo que se ha dispuesto un operativo con más de 100 personas que velarán por la seguridad de pilotos y aficionados.

El sábado 14, la prueba recorrerá carreteras de Madrid y Ávila, con tres nuevos tramos: La Lancha, Arrebatacapas y El Herradón, que se incorporan por vez primera al trazado de la prueba. Para finalizar, el Circuito del Jarama – RACE, con su nueva torre, será la última etapa de esta prueba, y también donde se hará el pódium de entrega de premios.

Los grandes favoritos a la victoria en Madrid serán Sergio Vallejo ‐último ganador del CAM RACE‐ y el gallego Iván Ares, ambos a los mandos de sus Porsche 997 GT3. A ellos se suma como numero 1 el ya quíntuple Campeón de España, Miguel Fuster, que competirá con un Suzuki Swift Súper 1600. También destacan los pilotos Opel (Esteban Vallín, Ángela Vilariño y Ángel Paniceres) que dispondrán de unidades del Adam R2. Otros nombres nombres destacados son Cristian García –como mejor N+ y Mitsubishi Evo Cup‐; Gorka Antxustegui –aspirante a ganar 2RM‐; José Luis Peláez y Víctor Senra –máximos favoritos en R2‐, Fran Cima –líder de la Iberia Clio R3‐, o Alberto Monarri.

Entre las novedades de este año destaca la apuesta de OPEL como patrocinador del Rally, siendo además el vehículo oficial de una prueba que conserva el apoyo institucional de la Comunidad de Madrid, con la organización del Real Automóvil Club de España (RACE) y el patrocinio de GULF. En este sentido, la organización quiere recordar la importancia de la seguridad, apelando a la responsabilidad de los aficionados para situarse en zonas seguras y sin riesgos, respetando el medio ambiente, y sobre todo, atendiendo a las indicaciones de los Cuerpos de seguridad y comisarios.

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Uso de sillitas de coche con homologación i-Size
Desde 1981 llevan utilizándose en España las sillas infantiles con homologación ECE R44. Sin embargo, llega el momento de decir adiós a esta normativa de sillas de coche y dejar paso a las R129, una homologación que tiene en cuenta la talla del niño y no el peso o la edad.

El 1 de septiembre de 2024, se ha introducido un importante cambio en la normativa sobre sillas de coche para niños. A partir de esa fecha, ya no se pueden fabricar ni importar a Europa las sillas infantiles R44 (reglamento ECE R44), y tampoco se pueden vender en ningún país miembro. Desde ahora, solo se pueden adquirir en España las sillas infantiles que cumplen con el reglamento R129, también conocido como i-Size. Los consumidores pueden seguir utilizando sillas R44 más allá de 2024, ya que la prohibición solo afecta a la fabricación y comercialización, pero no al uso.
Consulta la nueva normativa.

Diferencias entre la ECE R 44 y la ECE R 129

Las diferencias fundamentales con la ECE R 44 son:
- Los productos deberán superar un test de impacto lateral para obtener una homologación.
- Los productos no se clasificarán, como hasta ahora, en grupos de peso definidos. Será el fabricante de sillitas infantiles, quien podrá establecer para qué rango de tallas es apta su sillita infantil, por ejemplo de 67 cm hasta 105 cm de altura.
- Los niños de hasta 15 meses deberán ser transportados en sentido contrario a la marcha (esto será de aplicación, al igual que los otros puntos, sólo para sillitas que hayan sido homologadas conforme a la nueva directiva, no para productos con homologación ECE R 44)
- Todas las sillitas homologadas con pierna de soporte conforme a la ECE R 44 deberán incluir un listado, en el que aparezcan indicados todos los modelos de vehículos en los que se pueden instalar las sillitas del fabricante (homologación «semiuniversal»). Para ello, será imprescindible que el fabricante compruebe mediante un intento de montaje, si la pierna de soporte se mantiene estable en el suelo del vehículo y si la sillita entra bien en el vehículo. En la nueva directiva se ha definido un apartado, en el que se especifica que la pierna de soporte de la sillita puede estar erguida y cubrir un apartado de ajuste para obtener una homologación. Esta sillita infantil podrá instalarse entonces en asientos de vehículo con etiquetado especial (apto según i-Size), sin que sea necesario un listado de modelos de coche para ello. Para conseguir este etiquetado especial, el vehículo también deberá cumplir con ciertos requisitos, como por ejemplo, el suelo del vehículo tiene que ser suficientemente estable para poder soportar el peso de una pierna de apoyo.
Uso de sillitas de coche con homologación i-Size

Las sillitas infantiles homologadas en virtud de la ECE R 129 podrán instalarse en todos los asientos de vehículos que cuenten con una etiqueta i-Size (conforme al capítulo 7.2, último apartado, actualmente existen pocos modelos de vehículo nuevos). Además, también será posible instalarlas en los vehículos que el fabricante de sillitas infantiles haya indicado en su listado de modelos de coches.

Consejos para el consumidor

Para los padres que ya posean una sillita infantil, no cambia nada según la nueva directiva. Aquellos que ya posean una, naturalmente podrán seguir utilizándola sin ningún cambio. De momento, no se contempla una prohibición del uso de sillitas infantiles que estén homologadas en virtud de la ECE R 44. Los padres que necesiten una nueva sillita infantil, tendrán que elegir los productos homologados conforme a la ECE R 129.

Para elegir una sillita infantil con homologación ECE R 129- (i-Size)
- Las sillitas de coche homologadas según la nueva Directiva ECE R 129 deben escogerse en base a la estatura del niño. Ya no existe la división por categorías, cada fabricante de sillitas infantiles podrá establecer el tamaño mínimo y máximo.
- Para poder sentarse en una nueva sillita orientada hacia delante, el niño deberá tener como mínimo 15 meses.
- Los productos con una buena calificación en el examen de sillitas de coche, ofrecen un potencial de protección mayor que el exigido por la ley.
- Antes de realizar la compra deberá aclararse si la sillita es apta para el vehículo propio (ver capítulo 7.3).
Hay muchos fabricantes que durante el desarrollo del producto tienen en cuenta junto con los requisitos legales, también los de los tests de protección al consumidor. Los requisitos en el estudio de sistemas de retención infantil, exceden los requisitos mínimos legales desde hace años (por ejemplo, test de impacto lateral para todos los productos, test de impacto frontal a una velocidad de colisión mayor, análisis de manejo, análisis de sustancias nocivas). Los productos con una buena calificación en el estudio de sistemas de retención infantil ofrecen una mejor protección que el mínimo exigido por la ley.

Con la introducción de la ECE R 129 han aumentado los requisitos legales en las sillitas de coche, entre otros motivos, debido al test de impacto lateral contenido en la normativa. Esto tendrá un efecto positivo en el potencial de protección de productos, los cuales serán desarrollados exclusivamente en base a los requisitos legales. Además, a largo plazo, se mejorará la compatibilidad entre la sillita y el vehículo, de forma que no hará falta el complicado listado de modelos de vehículos para sillitas homologadas semiuniversales. Esto tendrá lugar cuando la mayoría de los padres tengan vehículos con asientos aptos según i-Size. También el transporte obligatorio para niños de hasta 15 meses en sentido contrario a la marcha aporta seguridad adicional a los pequeños.

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Segundo test europeo de sillas infantiles 2015
Durante 2015, los clubes automovilísticos europeos han analizado 52 modelos de sillas infantiles.

Los modelos con la homologación i-Size aumentan su presencia en el mercado, obteniendo buenos resultados.
- El RACE, junto con el resto de automóviles club europeos, participa en este segundo Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI) 2015, en el que se analiza la seguridad, la instalación, el uso y el confort de 22 sillitas infantiles.
- En esta segunda edición se analizan cuatro sillas con homologación I-Size, según el nuevo reglamento R-129 que entró en vigor en julio de 2013.
- Toda la información, normativa y resultados en www.race.es
El Real Automóvil Club de España – RACE, ha participado en la segunda evaluación del Informe Europeo sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI) para este 2015. En este segundo estudio del año se han estudiado 22 establece el Reglamento R-129 que entró en vigor en julio de 2013. El análisis recoge el resultado de impactos frontales y laterales, el manejo, la ergonomía, el contenido de sustancias peligrosas, la limpieza y la confección. Los resultados muestran 13 modelos que obtienen una clasificación de Satisfactorio, y tres de ellos Aceptables. Los modelos de Cybex Aton-4 y Cosatto Hold son los únicos modelos de todos los evaluados que han obtenido una calificación de Muy insatisfactorio.

Los Clubes de Automovilísticos europeos presentan su segundo estudio 2015 sobre la seguridad de los Sistemas de Retención Infantil, una referencia para los que quieran adquirir una nueva silla infantil para su vehículo, o conocer las características de seguridad de los SRI que ya tienen adquiridos. De las 22 sillas evaluadas en esta nueva edición, 13 de los modelos han obtenido una clasificación de Satisfactorio y tres de ellos aceptables. En la parte baja de la tabla, los modelos Cybex Aton-4 y Cosatto Hold han obtenido una calificación de Muy insatisfactorio. Estos dos sistemas, evaluados con distintos sistemas de fijación y resultados semejantes, no fallan en los temas de seguridad sino en los materiales de confección, debido a que el tapizado presentaba HAP (hidrocarburos aromáticos policíclicos).

Por otro lado, el informe muestra la importancia que van teniendo los modelos homologados con la norma R-129 I-Size. Se han evaluados cuatro modelos: Maxi-Cosi Pebble Plus, Maxi-Cosi Pebble Plus + 2wayFix, Concord Reverso, Joie i-Anchor + i-AnchorFix Base, con tres calificaciones de Satisfactorio y solo un aceptable, el obtenido para el modelo de Joie.

Las características principales de esta nueva homologación i-Size se basan en:
- Los productos deben superar un ensayo de impacto lateral.
- El SRI no debe escogerse en base al peso del niño, como hasta ahora, sino en función de su estatura. El fabricante establecerá la gama de tamaños apta para su silla.
- Los productos homologados con la ECE R129 deberán transportar a los niños de hasta 15 meses en sentido contrario a la marcha (aplicable para sillitas infantiles homologadas según la nueva directiva, no para SRI con homologación ECE R 44).
TABLA DE RESULTADOS DEL II ANÁLISIS EUROPEO SRI 2015

Más información e informe completo, con fichas individuales.

Real Automóvil Club de España – RACE
Departamento de Comunicación
- II Análisis de los Sistemas de Retención infantil 2015
- Tabla Técnica Informe Europeo SRI RACE 2015 II
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Madrid vive un nuevo «lunes negro» con decenas de kilómetros de retenciones en los accesos
¿Cuántos «lunes negros» deben sufrir los conductores para que las instituciones adopten medidas que eviten nuevas jornadas de atascos kilométricos? Hoy, cientos de miles de conductores han vuelto a vivir horas de retraso en una nueva situación caótica en el tráfico, con decenas de kilómetros de retenciones con automovilistas bloqueados en las carreteras de acceso a la capital y en muchas calles de su interior. Desde el RACE consideramos inadmisible que la llovizna y varios accidentes produzcan un caos como el que se viene repitiendo en las últimas semanas, con millones de horas de trabajo perdidas. Por ello solicitamos un plan de actuación especial, en coordinación con otros organismos, para evitar el colapso en las carreteras.

Un atasco provoca la pérdida de horas de trabajo, aumento de las emisiones, situaciones de estrés, aumento del riesgo de sufrir un accidente por intentar recuperar el tiempo perdido… Todo esto parece que se va convirtiendo en «rutinario» en cuanto caen cuatro gotas de lluvia en Madrid, convirtiendo sus accesos en auténticas ratoneras. Desde primera hora de la mañana, los primeros accidentes de «chapa» provocan el colapso de las vías de acceso. ¿No se puede hacer nada? ¿No se pueden iniciar medidas extraordinarias, como reforzar la información a los conductores, establecer rutas alternativas en origen o habilitar carriles especiales?

Desde el RACE creemos necesario una rápida intervención de los agentes de movilidad, de la Policía Municipal, de la Guardia Civil o incluso de las asistencias en carretera, una labor conjunta que permita, por un lado, facilitar la movilidad, y por otra, en el caso de accidentes, retirar de forma urgente los vehículos. De esta forma se pueden minimizar las consecuencias de esos siniestros, mejorando la fluidez del tráfico.

El RACE se ofrece para encontrar soluciones que mejoren la movilidad

La Movilidad es un derecho que tienen los ciudadanos que cada día utilizan su vehículo. Los programas de incentivo para el uso de otras modalidades de transporte (como la bicicleta o el transporte público) deben convivir con la gestión de la movilidad y el tráfico en el vehículo privado, y poner todos los medios para garantizar su fluidez y seguridad. Tanto la Dirección General de Tráfico, como la Comunidad de Madrid (en este caso) o los Ayuntamientos implicados, tanto los de origen como los de destino (como el de Madrid), deben coordinarse para reducir y minimizar las consecuencias de una mala meteorología o de los problemas derivados por la producción de varias colisiones.

Los automovilistas españoles pagan miles de millones de euros en impuestos directos e indirectos (entre ellos el de carburantes o Circulación), seguros, tasas (como la ITV), peajes… que nutre a las arcas del Estado y las arcas Municipales. Por este motivo, desde el RACE consideramos que se deberían de poner todos los esfuerzos para analizar lo sucedido (por segunda vez) para evitar que vuelva a suceder.

Mejorar la movilidad no es restringir el uso del coche

Mejorar la movilidad es optimizar la ocupación de la red de carreteras, ya sean de acceso a las grandes ciudades o de circunvalación; es informar a los usuarios de los puntos conflictivos y de los tiempos medios de recorrido, como se hace en las operaciones salida en los grandes desplazamientos; es mejorar la tecnología para que esa información esté en los navegadores; es habilitar «zonas sensibles», como nudos o accesos de gran intensidad de tráfico, donde permanezcan preparadas las asistencia en carretera, agentes del tráfico u otros vehículos de emergencia listos para actuar en caso de necesitarlo; y por supuesto, es habilitar todos los operativos disponibles para reducir los problemas y los perjuicios al usuario.

Por el contrario, los conductores se encuentran con un Ayuntamiento de Madrid que pretende retirar el coche de las calles de la capital, cerrar barrios al tráfico o restringir la circulación ante el aumento de las emisiones. ¿Alguien ha preguntado a los ciudadanos qué opinan sobre estas cuestiones? ¿Se ha tenido en cuenta las necesidades de los usuarios según su procedencia? En Madrid hay vecinos que viven en la almendra central, pero también hay ciudadanos que entran en la Capital a diario, y que también hay que darle soluciones. Por este motivo, DUCIT, el Observatorio Español de Conductores creado por el RACE, ha preguntado a los conductores, y en unos días presentaremos unos resultados sorprendentes.

Una vez más, el RACE pide convocar a la Mesa de la Movilidad

Como ya hicimos hace unas semanas, sin que hasta el momento hayamos obtenido ninguna respuesta, volvemos a solicitar la convocatoria a la Mesa de la Movilidad, ya que es en este foro donde se deben abordar estas y otras cuestiones relativas al tráfico, y donde la voz de los conductores pueda ser escuchada desde la construcción de una ciudad sostenible. Sin duda, el caos producido por la lluvia es un aviso de las situaciones que se pueden empezar a producir con la llegada del otoño y el invierno.

Con la presencia de los responsables institucionales encargados del tráfico y las infraestructuras, como la Dirección General de Tráfico, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid o Fomento, entre otros, se deberían buscar propuestas que den respuesta al problema que han sufrido, una vez más, cientos de miles de personas, evitando que se vuelvan a producir.

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Atropellos en zona urbana

– RACE – GOODYEAR Atropellos en zona urbana –

RACE y GOODYEAR lanzan una campaña de prevención de atropellos en entornos escolares, con un decálogo de consejos para los padres, así como el reparto de señales de stop y chalecos reflectantes para las patrullas del colegio.

Los atropellos son una de las principales causas de mortalidad en caso de accidente. Se ha realizado una recreación del «atropello tipo» en ciudad, con el objeto de concienciar a la población sobre el alto nivel de lesiones que provoca este tipo de accidente, así como la importancia del buen estado del neumático para prevenirlos o reducir sus consecuencias.08/10/2015

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Cada día se producen 27 atropellos en zona urbana, un 20% de ellos con lesiones graves o mortales

La cifra de fallecidos por atropello urbano en 2013 fue de 224, con 1.775 heridos graves. De éstos, 13 muertos y 211 heridos graves tenían menos de 14 años.
Uno de cada tres peatones fallecidos cometieron una infracción, principalmente no utilizar el paso de peatones, irrumpir en la vía o no respetar un semáforo.
La ciudad de Melilla, con 19 víctimas, cuadriplica la media nacional de fallecidos y heridos graves por 100.000 habitantes. Le sigue Burgos con 10,2; Huesca con 9,5 y La Rioja con 9,3.
RACE y GOODYEAR lanzan una campaña de prevención de atropellos en entornos escolares, con un decálogo de consejos para los padres, así como el reparto de señales de stop y chalecos reflectantes para las patrullas del colegio.

Los atropellos son una de las principales causas de mortalidad en caso de accidente. Por eso, el RACE y GOODYEAR quieren advertir del peligro que suponen los atropellos en las zonas urbanas, ya que la mitad de los fallecidos como consecuencia de este siniestro fueron en zona urbana. Por ello, el RACE y Goodyear han realizado una recreación del «atropello tipo» en ciudad, con el objeto de concienciar a la población sobre el alto nivel de lesiones que provoca este tipo de accidente, así como la importancia del buen estado del neumático para prevenirlos o reducir sus consecuencias.

Todos los años se producen en España unos 11.000 atropellos aproximadamente, de los cuales más de 10.000 suceden en zona urbana, lugares habituales para realizar los desplazamientos a pie, por lo que la presencia de peatones es muy alta. De hecho, por cada 10 atropellos en ciudad (93% del total), se produce 1 en carretera. Así, de los 378 fallecidos en total por atropello, 6 de cada 10 (224 víctimas mortales), son en ciudad.

En este sentido, en uno de cada tres atropellos existe una imprudencia del peatón, siendo las más comunes irrumpir o cruzar la vía antirreglamentariamente, no utilizar los pasos para peatones o no respetar los semáforos. Respecto a la importancia de la visibilidad, hay que destacar que el 35% de los atropellos mortales suceden durante el crepúsculo o la noche, generalmente en vías que no se encuentran suficientemente iluminadas.

Por edades, destacan los grupos de las personas mayores y los menores de 14 años como colectivos más vulnerables. Así, los mayores de 74 años, con 107 fallecidos y 464 heridos graves, representan un 29% del total; seguidos por los adultos de entre de 65 y 74 años, con 52 fallecidos y 241 heridos graves (un 15% del total), y por último los menores de 0 a 14 años, con 13 fallecidos y 211 heridos graves, con el 11% de representatividad.

Además, la probabilidad de fallecer en caso de atropello se llega a cuadriplicar en función de la edad. Mientras que en los menores de 59 años, la probabilidad de fallecer en un atropello entre 31 y 40 Km/h. es del 6%, en los mayores de 60, dicha probabilidad se eleva hasta un 30%. Si el atropello se produce entre 41 y 50 Km/h pasa del 16% al 71%, y a más de 51 Km/h la probabilidad de sufrir lesiones mortales para un mayor de 60 años es superior al 90%. Por tanto, el perfil de la víctima que sufre un atropello de consecuencias graves en la ciudad, es el de una persona mayor de 65 años, o un menor de 14 años, que irrumpe en la vía, cruza fuera de un paso de peatones, en una zona de poca visibilidad.

Por provincias, siendo la media en España de 4,1 fallecidos y heridos graves por cada 100.000 habitantes por atropello en zona urbana, podemos observar que existen 16 provincias por encima de esta media, con una de ellas que llega a cuadruplicar la media, Melilla con 18,9 fallecidos y heridos graves por cada 100.000 habitantes, y cinco que como mínimo la duplican, como son Burgos con 10,2; Huesca con 9,5; La Rioja con 9,3; Ávila con 8,9 y Palencia con 8,3.

Simulacro de atropello

El RACE y GOODYEAR han desarrollado conjuntamente una recreación de atropello tipo en ciudad, con objeto de concienciar a la población sobre el alto nivel de lesiones que provoca este tipo de accidente y lanzar los consejos más importantes para evitarlos.

Momento		Secuencia del simulacro de atropello. Velocidad = 40 Km/h
0 ms		Choque: Inicio de la desaceleración del vehículo
00:01 s		Fase de contacto: El paragolpes del turismo golpea las extremidades inferiores del peatón. Lesiones: Generalmente fracturas de fémur, tibia y peroné, lesiones de rodilla y dislocación y/o fractura de tobillo/pie.
00:13 s		Fase de volteo: El peatón pivota y cae sobre el capó, golpeando muslos y tronco. La cabeza y columna vertebral golpean fuertemente contra la luna parabrisas. Lesiones: Fracturas pelvis, costillas, de esternón, hemotórax y neumotórax, contusiones en los pulmones y rotura de venas. La lesión más lesiva es la fractura craneal.
00:25 s		Fase de proyección: El peatón sale proyectado por encima del vehículo. Lesiones: Posible agravamiento de las lesiones producidas en la anterior fase.
01:20 s		Fase de arrastre: El peatón se desliza por el pavimento unos pocos metros. Lesiones: Heridas múltiples en las partes más prominentes del cuerpo, como manos, codos, nariz y rodillas, así como en la cabeza por ser la parte del cuerpo más pesada.

Importancia del neumático

Muchas de estas situaciones de atropello se podrían evitar con un mantenimiento correcto del vehículo y con un perfecto estado de los neumáticos. En este sentido, en una situación de emergencia, la distancia de frenado de los neumáticos de clase A en «Agarre sobre mojado», información disponible en la etiqueta de los neumáticos nuevos, puede ser hasta un 30% menor a la distancia de frenado de los neumáticos de clase G. Al ser la velocidad también un factor clave en las consecuencias del atropello, disminuir esta distancia de frenado es la diferencia entre sufrir lesiones menores o incluso evitar el atropello, o bien que el atropello tenga consecuencias graves.

Cruce por el paso de peatones, sin correr pero sin detenerse, en línea recta y evitando movimientos bruscos y reacciones difícilmente previsibles.
Nunca cruce por detrás de un vehículo mientras esté realizando la maniobra de aparcamiento.
Muestre su intención de cruzar mirando a los conductores, y una vez se detengan, comience a cruzar sin parar de vigilar el tráfico.
Nunca salga de entre los coches u obstáculos que dificulten la visibilidad. Tan importante es «ver» como «hacerse ver».
Eduque a los más pequeños en comportamientos seguros como peatones. Imitan el comportamiento de los adultos, sea un buen ejemplo.
Intente bajar del vehículo por el lado de la acera, especialmente con niños, cerciorándose de que lo puede hacer con seguridad.

Extremar la precaución en zonas frecuentadas por peatones, especialmente en zonas escolares.
No conviene hacer señas a los peatones para que crucen, sobre todo a los niños, puede haber otros conductores que no se percaten y producirse un accidente.
Reducir la velocidad ante un paso de peatones, o zonas de baja visibilidad, como sombrías, ante vehículos de grandes dimensiones, o cualquier otro obstáculo.
La maniobra de marcha atrás es una de las más peligrosas para el peatón. Realícela muy lentamente y asegurándose de que no existe peligro.
Cuide sus neumáticos, y para acortar la distancia de frenado escoja neumáticos categorizados como A o B en «Agarre sobre mojado», información disponible en la etiqueta de los neumáticos nuevos.

Mejorar la accesibilidad en los pasos de peatones.
Eliminación de los obstáculos que impidan la visibilidad a peatones y vehículos (mobiliario urbano, aparcamiento, vegetación, etc).
Ajuste de los tiempos semafóricos a las condiciones de los peatones más vulnerables (menores, personas de movilidad reducida, población senior).
Buena iluminación en los puntos de cruce que permita ver y ser visto, especialmente en grandes avenidas.
Generar itinerarios peatonales seguros en el entorno de centros escolares, que garanticen la movilidad de las personas que acceden al mismo.
Mejorar la señalización, iluminación y los sistemas reguladores de la velocidad en entornos a centros educativos y médicos.

Campaña de seguridad vial en centros escolares

Para conseguir reducir el número de atropellos en niños, RACE y GOODYEAR ponen en marcha una campaña de reparto a colegios de consejos de seguridad, así como chalecos reflectantes y señales de STOP que ayuden a regular el tráfico en los entornos escolares, ayudando a mejorar su seguridad. Los pedidos pueden realizarse a través del área de «Contacto» de la Web www.premioseducacionvial.com

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Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE: «El plan Jarama 2021 ya es una realidad»
El presidente del Real Automóvil Club de España-RACE, Carmelo Sanz de Barros, ha presentado hoy a los medios de comunicación el nuevo Paddock Club, las nuevas instalaciones que corresponden a la primera fase del Plan Jarama 2021.

El nuevo espacio, que ocupa unos 2.500 metros cuadrados, incluye la modernización del icono del Circuito del Jarama, la torre de control de unos 30 metros de altura y tres plantas, y un nuevo edificio de dos plantas, con salas multiusos, cafetería-restaurante y dos amplias terrazas.

La versatilidad del Paddock Club permitirá, según el presidente del RACE, «combinar los espectáculos deportivos que se organizan en el Circuito, con las presentaciones de coches o reuniones de empresas. Muestra de ello es el Gran Premio de Camiones, que celebramos este fin de semana, y la presentación mundial de un nuevo modelo de Lexus que se organiza la durante dos próximas semanas».

Asimismo, Sanz de Barros destacó que la inversión de 3 millones de euros realizada desde el grupo empresarial del RACE, se ha hecho sin endeudamiento y sin solicitar ningún crédito ni ayuda. «Esto se ha hecho con el 100% de fondos del Club. Gracias al buen funcionamiento de las empresas y a una gestión profesional hemos podido realizar esta inversión en poco más de un año».

Las obras del Paddock Club comenzaron en el mes de febrero del pasado año y han concluido a mediados de septiembre. «Hemos sorprendido a todos los que no confiaban en este proyecto. Hoy podemos decir que el Plan Jarama 2021 es una realidad«.

Finalmente, el presidente del RACE se refirió al comienzo de las siguientes fases, e indicó que «dentro de una semana, los socios del RACE nos darán su confianza para los próximos cuatro años. Será entonces cuando estudiemos los siguientes pasos tanto para el grupo de empresas como para el Plan Jarama 2021».

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El RACE reúne en Madrid a los directores de revistas y de comunicación de los Automóviles Club de Europa
- El RACE acoge la jornada anual del European Club Media Alliance, en la que se estudia y analizan propuesta de mejora en la comunicación con los automovilistas.
- La reunión ha estado presidida por los directores generales del RACE, Jorge F. Delgado y de la FIA I Región, Jacob Bansgaard.
- La nueva torre del Jarama ha sido el lugar de celebración del encuentro internacional, mostrando a los clubes europeos las nuevas instalaciones.
El Real Automóvil Club de España-RACE ha acogido, en la nueva torre del Circuito del Jarama – RACE en Madrid, la reunión anual del European Club Media Alliance (ECMA) con la asistencia de 15 delegados de los clubes europeos del automóvil, como el ACI Italiano, el OAMTC de Austria, el ANWB de Países Bajos o el TCB de Bélgica, entre otros. El evento ha sido presentado por Jacob Bansgaard, director general de la FIA I Región, que incluye Europa, Oriente Próximo y África, y por el director general del RACE, Jorge F. Delgado.

Uno de los retos más importantes de los clubes europeos es la comunicación con sus socios y clientes. A través de las distintas publicaciones, impresas o digitales, los clubes explican los servicios y productos que ofrecen a sus miembros, pero también exponen los estudios e informes sobre seguridad, movilidad y medio ambiente. En su conjunto, las publicaciones representadas en la reunión del ECMA celebrada en Madrid alcanzan los 38 millones de destinatarios, lo que supone un interesante canal de información.

La reunión ha contado con la asistencia de la DGT, que ha explicado los canales de información oficial del organismo; el club austriaco ha analizado la revolución de las publicaciones online, y el RACE ha presentado sus nuevas publicaciones impresas y digitales, como AutoClub para socios y RACE On Business, una nueva revista que combina la parte impresa y digital para empresas, como fabricantes, empresas de alquiler y grandes compañías.

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El RACE se muestra a favor de mejorar la seguridad infantil, pero pide reducir el IVA «de lujo» en la compra de las sillitas
- El RACE valora positivamente la medida que entra hoy en vigor para la mejora de la seguridad infantil: durante 2014 un total de 14 niños menores de 12 años fallecieron en accidente como ocupantes de un turismo o furgoneta, y 82 resultaron heridos graves.
- El RACE considera que una silla infantil no es un artículo de lujo, y lo mismo que sucede en otros países, se debería incentivar el uso de sillas con una reducción del IVA.
- En 2013, los accidentes de tráfico provocaron lesiones a ocho niños cada día cuando viajaban como ocupantes de un vehículo, con datos a 30 días en zona urbana y carretera.
- La mejor manera de proteger a un niño en un vehículo es llevarle en su sillita infantil según la talla y peso del niño, y situarle en las plazas traseras.
El Real Automóvil Club de España – RACE cree que se deben hacer todos los esfuerzos posibles para mejorar la seguridad infantil, introduciendo nuevas normas como la que hoy entra en vigor, concienciando e informando a los padres sobre la protección de los pequeños en los riesgos del tráfico, o potenciar el uso de los sistemas de retención infantiles. Para ello, el Club considera que las sillas infantiles son la mejor manera de reducir el peligro de lesiones ante un accidente, por lo que no debería ser gravado como un artículo de lujo.

Según los últimos datos disponibles de la DGT, en el año 2013 fallecieron 46 niños entre 0 y 14 años como consecuencia de un siniestro de tráfico en España, dejando 410 heridos graves y 5.502 heridos leves. Por tipo de vía, de los 46 niños muertos, 15 se produjeron en zona urbana, y 31 en carretera. Y por tipo de accidente, seis de los fallecidos eran conductores de bicicleta, 25 eran pasajeros de un vehículo (el 20% no llevaba un SRI), y 17 eran peatones. En la última década entre 2004 al 2013 han muerto 851 niños entre 0 y 14 años por accidente de tráfico, y 5.811 heridos graves.

Mejorar la seguridad infantil debe ser una prioridad en las políticas de prevención de accidentes, ya sea estableciendo nuevas normas de uso, como la que hoy entra en vigor, o mejorando la formación de los padres, ya que el 90% de los responsables de la seguridad de los niños en el vehículo desconocen la existencia de nuevas normas de homologación, como el sistema I-Size, o solo el 15% de los conductores conocen las nuevas normas que afectan al legislación que se aplica en el uso de las sillas y su colocación en el vehículo, según el Observatorio de Conductores DUCIT.

Una silla de retención para niños reduce hasta en un 75% el riesgo de lesiones en caso de un accidente. Como ejemplo, la fuerza de impacto de un niño que pese 20 kilos y viaje en un vehículo a 50 km/h sin un sistema que lo retenga equivale a 32 veces su peso, o lo que es lo mismo, impacta con una fuerza de 640 kilos. Los daños que le puede provocar este golpe podrían equipararse a una caída libre al vacío desde un tercer piso. Una silla le retiene al coche, y le protege de impactos interiores.

Para mejorar la seguridad, cada año se van mejorando las pruebas, los análisis y las evaluaciones de las sillitas, como las que realizan los clubes automovilísticos y con la que se someten a pruebas más exigentes a los productos de venta en el mercado. Pero ¿qué sucede si los padres no pueden acceder a una silla de protección infantil? A la posible sanción de 200 euros y 3 puntos de retirada del carné de conducir, se le suma el riesgo. Por este motivo, el RACE considera que proteger a los niños en un coche no debería ser un lujo, y por lo tanto, no creemos que gravar estos sistemas con el IVA más alto mejore e incentive su compra, y por lo tanto su uso. Otros países, como Portugal, así lo consideran, y gravan con el IVA reducido del 6% la compra de sistemas de retención infantiles.

A la hora de adquirir un SRI, es aconsejable que el comprador se informe de la oferta existente en el mercado tanto de modelos como de características de seguridad. Una vez que se haya tomado la decisión de comprar de un modelo es muy importante que se acceda al punto de compra con el vehículo y el niño con el fin de conocer de primera mano la instalación del SRI de una manera correcta para que en caso de necesidad nos pueda dar todas las características de seguridad para la cual ha sido diseñada, y que el niño esté cómodo en el asiento que utilizará para sus desplazamientos, recordando que estos deben ir sin abrigos para que los cinturones de seguridad sean lo más efectivo posible evitando las holguras.

Adaptación de la norma europea y nuevos criterios de uso

Con la entrada en vigor del Real Decreto 667/2015, se adapta la legislación internacional a los nuevos criterios de homologación, como es el Reglamento CEPE /ONU 129, e incorpora la obligatoriedad de llevar a los niños con estatura igual o inferior a 1,35 metros en las plazas traseras, lo que mejora su seguridad en caso de impacto. Se establecen tres excepciones, como que el vehículo no disponga de plazas traseras, que ya se encuentre ocupados por niños en las mismas condiciones o no se puedan instalar todos los sistemas de retención. También se regula la exención de utilizar silla infantil en taxis cuando el recorrido sea urbano, aunque siempre se ubicará al menor en las plazas traseras.

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Técnica con arcilla para crear modelos de coches
Quién no ha hecho alguna vez con sus propias manos un coche con plastilina o arcilla? Lo que es más sorprendente es que un arte tan antiguo como el modelado en arcilla se siga utilizando en la construcción de los automóviles que nos encontramos en las carreteras. En el Centro de Diseño de Ford Europa, los coches se convierten en obras de arte desde 1930, ya que los diseñadores utilizan esta técnica con arcilla para crear modelos que ayuden a visualizar el resultado final. El proceso que lleva un boceto 2D a convertirse en una realidad 3D comienza con la realización de una maqueta de madera o espuma.

Es sobre esa maqueta donde se añaden kilos y kilos de arcilla -los modelos más grandes pueden necesitar hasta 2,5 millones de arcilla para su elaboración a escala real- que los artistas moldean, aconsejados y orientados por los jefes del departamento de diseño. La arcilla se calienta en hornos hasta alcanzar una temperatura de entre 50ºC y 60ºC para que quede más suave y maleable y también se le añade cera en un 70-80% para que sea más fácil de manipular. «Cuando los modelistas de arcilla trabajamos en un coche con nuestras manos, también transportamos emociones», señala el artista polaco Damien Lottner. «El modelaje de arcilla es muy importante para el diseño de automóviles porque todos los datos e información que se recopilan y producen en el proceso de desarrollo de un coche se une en un modelo de arcilla y ahí es donde se convierte en realidad», añade este componente del Estudio de Diseño de Ford en Colonia.

Limas cuchillos, escalpelos…

Coches de arcilla

Es una técnica con unos 80 años de antigüedad en la industria del automóvil, en la que los artistas utilizan diferentes técnicas y herramientas: limas, cuchillos, escalpelos… Además, el modela no se queda en el exterior del coche, ya que también se crea el interior, incluidos los paneles y los asientos durante cientos de horas. Las herramientas que utilizamos como modelistas nos ayudan a crear las superficies apropiadas. La cinta nos da la dirección que necesitamos, el cuchillo nos permite trazar las líneas cuando la arcilla es demasiado blanda para poner cinta; el rastrillo, rodillos de metal… pero al final lo hacemos todo con las manos. Las manos son las herramientas más importantes que tenemos los modelistas de arcilla», reconoce Lottner.

Los modeladores de arcilla trabajan en la creación en tres dimensiones. Un trabajo que, a pesar de la irrupción tecnológica de las impresoras 3D, permite que el diseño y la innovación de los vehículos se conviertan en algo tangible y emocional. Paciencia, pasión y capacidad de corregir en tiempo real son algunas de las características de estos artistas. «Es muy divertido y es una tarea cada vez distinta», señala el artista polaco Damien Lottner.

«Tienes que ser paciente, trabajar en el material y también confiar en tus habilidades. Algunas superficies son difíciles porque piensas que no lo vas a conseguir nunca, pero con paciencia todo sale bien. Esculpir a menudo consiste en presentar en tres dimensiones algo bidimensional. Pintar es lo contrario. Tienes que confiar en tus habilidades, pero a veces crear algo nuevo puede requerir destruir lo que habías hecho antes», cuenta el modelista.

Arcilla industrial

Para conseguir el resultado final, los moldeadores empiezan trabajando una superficie, que conectan con otro. «Después de dos horas de trabajo, lo dejo reposar y después veo el resultado final cuando ya ha pasado un día», afirma Lottner. «La arcilla que utilizamos es industrial, así que no tiene agua, es muy fina y es suave cuando está caliente. Así que tienes un material suave, agradable y muy fluido». Eso sí, advierte, para trabajar en una ambiente adecuado para el modelado «el estudio tiene que mantenerse a una temperatura de 20ºC».

Pero conseguir el resultado final es una tarea ardua y laboriosa. En una primera fase suelen trabajar hasta seis moldeadores en un mismo modelo (dos en la parte de delante, dos detrás y uno en cada lado), y un mismo moldeador puede trabajar en varios proyectos de forma simultánea. De hecho, los modelistas pueden tardar hasta tres años en conseguir el prototipo en arcilla definitivo. «El modelo más grande en el que he trabajado es el Ford Kuga. Tuvimos que utilizar una cantidad gigante de arcilla para hacer su modelado», reconoce Lottner.

Un artista de la arcilla

Damien lleva modelando en la marca automovilística Ford desde 2003, trabajando en todo tipo de vehículos como Ford Kuga o el Nuevo Mondeo o incluso en prototipos para videojuegos y películas como ‘Casino Royale’ de la saga de James Bond. «Mucha gente alucina cuando les explico mi trabajo, porque hay una percepción de que el diseño de los vehículos hoy en día se hace por ordenador y que las habilidades tradicionales como el modelado en arcilla ya no son necesarias en el este ámbito», afirma Damien Lottner. «En mi opinión no hay recambio para lo que hacemos, tanto en lo referente a la velocidad con que podemos progresar con los diseños y la capacidad de ver, tocar y experimentar verdaderamente un diseño en primera persona».

Lottner, que estudió en la Academia de Arte y Diseño de Aachen (Alemania) y en su tiempo libre se dedica a la pintura y la escultura, es un apasionado de su trabajo: «No puedo dejar de trabajar en esta profesión, me encanta. Es muy adictivo. Nunca me canso de esto». De hecho, confiesa que «la primera vez que vi arcilla sentí una fuerte conexión con el material. Es algo natural. Me gusta el resultado y me hace sentir orgulloso». Sobre sus coches favoritos en los que ha trabajado es contundente: «Me gusta mucho el resultado del Mondeo, porque mantiene la línea de los históricos de la gama y lleva su diseño un paso más allá de los que habíamos visto antes». El modelista confiesa que «ahora mismo estoy buscando un modelo antiguo para mí, en Especial el Ford Fiesta que se lanzó un año antes de que yo naciese».

Artista modelando coche de arcilla

Texto: Javier Varela

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El RACE quiere acercar el Campeonato RACE de Motociclismo a más aficionados al deporte del motor
- El Real Automóvil Club de España crea el Trofeo RACE Femenino de Motociclismo, una nueva prueba deportiva para féminas en la categoría AMATEUR y PRO con motocicletas de entre 400 cc y 1.200 cc.
- Esta nueva disciplina permitirá recibir una formación adicional sobre protocolo deportivo y competición a las riders pre-inscritas.
- La jornada deportiva del domingo incluirá una prueba de Moto3 Naked Cup 2015, especialidad que da el salto de los circuitos de karting a un circuito de velocidad.
El Circuito del Jarama acogerá este próximo domingo día 13 la tercera prueba madrileña del Campeonato RACE de Motociclismo, con una completa y atractiva jornada de carreras de motos que albergará dos nuevas pruebas: el Trofeo RACE Femenino de Motociclismo, carrera creada para riders de hasta 1.200 cc, y la espectacular Moto3 Naked Cup 2015 y las RAV Naked, que por primera vez salen de las pistas de karting para correr en un circuito.

El Real Automóvil Club de España quiere ampliar las pruebas de motor a través del Trofeo RACE Femenino de Motociclismo, una prueba enmarcada dentro del Campeonato RACE de Motociclismo, y que supone la promoción de la competición y la formación a las jóvenes promesas, a la vez que desarrollan y mejoran sus propias motos. La prueba establece dos categorías, Amateur y PRO, y en la que competirán con motos de entre 400cc y 1200cc, separando entre SS y SBK. El reglamento de la prueba seguirá las directrices marcadas por la categoría Rookie del Trofeo RACE.

El calendario de motociclismo de la jornada se completa con el Trofeo Rookie de Motociclismo, el Campeonato RACE Clase A y B, y la novedosa prueba de Moto3 Naked Cup, la segunda novedad de la jornada que permitirá ver en directo una especialidad hasta ahora reservada a los circuitos de karting, y que da el salto a un circuito de velocidad.

Para finalizar, el Circuito del Jarama brindará una vez más a todos los apasionados de las dos ruedas la fantástica Concentración de Motos Clásicas que se exhibirán en la propia pista del trazado, haciendo que todos los espectadores puedan disfrutar de las motocicletas que marcaron una época.

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El RACE pide convocar a la Mesa por la Movilidad en aquellas medidas que afectan a todos los ciudadanos
- El RACE cree que la restricción al vehículo privado en Madrid no responde a una demanda social, y puede perjudicar a las personas que sí necesitan su vehículo.
- Un plan de Movilidad debe tener en cuenta a todos los colectivos, ya que las restricciones pueden afectar a sectores como el comercial, el ocio o el turismo.
- La Semana de la Movilidad se ha convertido en una persecución al coche privado, en lo que debería ser una semana llena de propuestas que busquen concienciar sobre el desplazamiento responsable, sin prohibiciones.
- El RACE pide convocar a la Mesa de la Movilidad para escuchar a todas las partes, sin priorizar ningún colectivo sobre otro, estableciendo un periodo en el que analice el impacto de la medida y los objetivos propuestos.
El RACE se muestra preocupado por las constantes restricciones y limitaciones al tráfico privado presentadas por el Ayuntamiento de Madrid, que no responden a ninguna necesidad reivindicada por los ciudadanos, y que sin embargo, reducen la libertad de movilidad. Desde el Club de automovilistas se considera que no se han tenido en cuenta las necesidades de muchos ciudadanos, ni se ha estudiado sus efectos en la economía municipal. Además, antes de anunciar nuevas restricciones al tráfico para el futuro, se debería fijar el modelo de ciudad que se busca a través de estas medidas.

Todos los conductores se desplazan en vehículo por necesidad, no por un capricho. A ningún conductor que vive o trabaja en Madrid le gusta sufrir atascos diarios, el pago de aparcamientos, el coste de desplazarse, los cambios de itinerario derivadas de actos deportivos o manifestaciones… y ahora, se suman las limitaciones al tráfico. A las ya asumidas restricciones a los coches privados en zonas del centro de Madrid, y a la ampliación de las zonas de estacionamiento regulado por parquímetros (que también han visto incrementado su coste) ahora se suma el aumento de vías cerradas al tráfico. Frente a estas medidas de prohibición (sin ningún estudio que lo justifique), el Club considera que se hace necesario convocar a la Mesa por la Movilidad para estudiar otras opciones que no acaben, como siempre, afectando al automovilista y a su libertad para optar al transporte que más se ajuste a sus necesidades.

En este sentido, el conductor madrileño ve como, por un lado, se incrementan tasas e impuestos a la circulación, aumentando los radares y las zonas reguladas en la que es necesario pagar por aparcar. Pero por otro, el automovilista ve como el número de calles por las que puede circular se reduce, bajo el criterio de devolver la calle al peatón. En este sentido, la bicicleta, como vehículo de ocio, ya cuenta con zonas verdes próximas a las propuestas, como el Retiro, el anillo verde…

El coche no es el único que contamina…

El problema del medioambiente no solo se basa en el número de coches que circulan, sino en la antigüedad de los mismos y en el número de kilómetros que recorren dentro de la ciudad. En este sentido, se debería, por un lado, presentar un estudio sobre cómo reducir las emisiones desde una perspectiva global, no solo la que se refiere al coche. Por otro lado, se deben tener en cuenta políticas de incentivo a la renovación del parque, en medidas que consideren al vehículo, y no a la zona, para sus políticas medioambientales. Y desde luego, aplicar estas medidas al parque automovilístico municipal, ya sea en el transporte público como en los vehículos oficiales, que sí pueden circular por las zonas de restricción, así como a las flotas de reparto. Desviar el tráfico por otras calles, aumentando los kilómetros de desplazamiento, no mejorará el medioambiente.

El RACE considera que frente a prohibiciones, se debería trabajar en conceptos como la accesibilidad en el transporte, la movilidad eficiente, la seguridad en todos los desplazamientos, la mejora de las infraestructuras, los planes de seguridad vial, y sobre todo, la participación ciudadana, que se abra el debate para estudiar el modelo de ciudad que se pretende conseguir, sumando a todos, sin priorizar colectivos, y teniendo en cuenta las necesidades de todos los ciudadanos. En este sentido, las restricciones al tráfico pueden modificar los patrones de compras o de ocio de las zonas afectadas, lo que no se sabe si se ha valorado en sus efectos.

Junto a los proyectos de restricción de la movilidad, el RACE considera necesario un Plan director de Seguridad Vial donde se priorice el usuario vulnerable, y donde se incluyan, junto a las bicicletas, las acciones encaminadas a la mejora de zonas especialmente vulnerables, como los accesos a espacios escolares, o las zonas donde se ubiquen centros para la tercera edad, así como un plan de mejora de los pasos de peatones en las zonas de especial riesgo, sin olvidar la movilidad laboral, ya que Madrid tiene la singularidad de ser la Capital de España, y centro administrativo de muchas instituciones públicas y privadas a las que también las restricciones al tráfico podrían afectar.

El equipo del Real Automóvil Club de España, que ha venido colaborando con el Ayuntamiento de Madrid desde siempre, continúa estando a disposición del Consistorio para la mejora de la movilidad y la Seguridad Vial, un ofrecimiento que se ve incrementado en el hecho de que cientos de miles de socios del RACE son vecinos de la Villa.

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Real Automóvil Club de España – RACE
Departamento de Comunicación

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El RACE recomienda extremar la precaución en los últimos kilómetros del desplazamiento
- Apartar 3 segundos la vista de la carretera equivale a recorrer a ciegas un campo de fútbol.
- En caso de observar o sufrir un accidente, aplicar la conducta PAS: Prevenir nuevos riesgos, Avisar a las emergencias y Socorrer a los heridos.
Madrid, 28 de agosto de 2015. Este fin de semana es uno de los momentos del año en el que se producen millones de desplazamientos. Para evitar las retenciones y reducir los riesgos de sufrir un incidente, el RACE quiere lanzar una serie de recomendaciones a los conductores, como la planificación del viaje, revisar la puesta a punto del vehículo, informarse del estado del tráfico antes de salir, hacer uso de los sistemas de retención, y conducir con precaución, evitando el alcohol y el exceso de velocidad. En los últimos kilómetros del trayecto es fundamental no bajar la guardia, ya que son momentos en los que aumenta el riesgo debido a la fatiga acumulada, las ganas de llegar al destino y las posibles retenciones en las entradas.

Desde hoy y hasta el lunes 31 de agosto, se producirán una parte importante de los 81,5 millones de desplazamientos previstos por la DGT para este verano, con motivo del retorno de vacaciones y en menor medida por la salida de los que inician sus vacaciones en septiembre. Entre el 1 de julio y el 26 de agosto han muerto en las carreteras españolas un total de 197 personas, 12 menos que en el mismo periodo de 2014, por lo que desde el RACE queremos contribuir, una vez más, a prevenir el riesgo de accidentalidad durante este fin de semana recomendando respetar las normas, conducir con precaución, y no bajar la guardia en los últimos kilómetros del desplazamiento, ya que es cuando se produce un importante número de accidentes.

Vehículo

Un perfecto estado del vehículo es fundamental para garantizar la seguridad. Compruebe los niveles de líquidos, batería, alumbrado, frenos, neumáticos (presión y banda de rodadura), y sistemas de limpiado (escobillas, agua…). Compruebe también que lleva los elementos necesarios en caso de avería: dos triángulos de emergencia, chaleco reflectante, rueda de repuesto y las herramientas para su cambio. Los datos de RACE muestran un importante aumento de las averías, incluso cerca del 60% en las semanas de mayor calor, lo que provoca situaciones de riesgo en carretera.

Antes de salir
- Programar el viaje con antelación.
- Para evitar los atascos intente modificar los horarios de salida, tanto a la ida como a la vuelta, adelantando o retrasando el viaje, así como tener estudiados trayectos alternativos o zonas de descanso, por si existen retenciones prolongadas.
- No se ponga horas de llegada, ni intente recuperar el tiempo tras un atasco: cuando pensamos que la circulación se restablece, puede aparecer de nuevo las retenciones, y una leve distracción puede provocar colisiones por alcance.
En ruta
- Descansar cada dos horas o 200 kilómetros como mucho, realice ejercicios de estiramiento e hidrátese con un refresco, ya que la fatiga reduce su capacidad de conducción.
- Nunca beba alcohol si va a conducir, respete las normas y haga utilizar los sistemas de retención a todos los ocupantes.
- No distraerse, en solo 3 segundos que apartemos la vista de la carretera, recorremos a ciegas el equivalente a un campo de fútbol.
- En caso de observar o sufrir un accidente, recuerde la conducta PAS: prevenir nuevos riesgo, avisar a las emergencias y socorrer a los heridos según te indiquen por teléfono. En la mayoría de las ocasiones se trata tan solo de estar con los accidentados hasta que llegue el personal preparado para actuar en este tipo de situaciones.
- No baje la guardia en los últimos kilómetros del trayecto, ya que aumenta el riesgo debido a la fatiga acumulada, las ganas de llegar al destino y las posibles retenciones en las entradas.
- Otro momento de riesgo se produce cuando nos aproximamos a una retención. Frene con suavidad, avise al resto de vehículos del atasco, y observe una posible salida de escape en el caso de que el conductor que circula detrás de nosotros no pueda frenar a tiempo.
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