REVISTA AUTOCLUB

• ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?

  La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

  Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
  Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
  ¡Quiero más información!

  • El Tablón Edictal de Sanciones.
  • La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
  • La aplicación miDGT.
  • De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.

  Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

  Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

  1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

  Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

  ¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

  Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

  En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

  ¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

  El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

  Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

  2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

  Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

  Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

  Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

  Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

  De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

  A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

  3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

  La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

  4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

  La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

  ¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

  Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

  También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

  Preguntas frecuentes

  Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

  ¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

  No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

  ¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

  Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:

  • Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
  • Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.

  Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

  ¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

  Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:

  • Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
  • Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
  • Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.

  Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

  Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

  Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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• Intermitentes: ¿conoces las reglas y haces un uso correcto de estas luces?

  Los intermitentes sirven para girar, para cambiar de carril, de dirección, de sentido, para adelantar, para hacer una parada… Son muchos los momentos de la circulación en los que necesitamos comunicarnos con el resto de usuarios de las vías para informar de nuestras intenciones al volante. Y la única forma que tenemos de hacerlo es utilizando los indicadores de dirección. ¿Sabes si utilizas bien las luces intermitentes en tu coche o moto? En este artículo te explicamos cómo utilizarlas correctamente.

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  El Reglamento General de Circulación obliga a los conductores a advertir al resto sobre las maniobras que vayan a realizar con sus vehículos. Todos los vehículos a motor disponen de estas luces intermitentes de color amarillo. En el caso de que no las tuviera, no funcionaran o se tuvieran dudas sobre su uso, el conductor deberá indicar sus maniobras con el brazo –como lo hacen los ciclistas -, poniendo solución al problema lo antes posible.

  Sólo hay que presionar ligeramente la palanca del intermitente hacia arriba o hacia abajo según hacia el lado al que nos dirijamos, pero no todos los conductores parecen tenerlo claro, bien por dejadez, porque no son conscientes del riesgo que pueden ocasionar, o simplemente porque ignoran o no ven necesaria este tipo de señalización. Nada más lejos de la realidad. Para evitar situaciones de riesgo en ciudades y carreteras es imprescindible utilizar los intermitentes. Te explicamos cómo usarlos correctamente.

  Cómo y cuándo utilizar los intermitentes

  Cualquier cambio de dirección o maniobra debemos señalizarlo, pero no de cualquier manera. Lo haremos utilizando la regla de seguridad RSM (Retrovisor-Señal-Maniobra). Primero hay que observar el tráfico ayudándonos de los retrovisores, si vemos que es viable realizar la maniobra debemos indicarlo con el intermitente –en su defecto con el brazo- y esperar unos segundos para dar tiempo a advertir al resto de usuarios. Sólo tras comprobar que la situación del tráfico lo permite, no hay riesgo y tenemos visibilidad suficiente, podemos realizar la maniobra.

  Para cambiar de dirección: asegúrate de que la velocidad y distancia de los vehículos que se acercan en sentido contrario te permiten realizar la maniobra sin peligro. Si no estás seguro, no realices la maniobra.

  Para cambiar de carril o ante cualquier desplazamiento: antes de reducir la velocidad debes advertir de tu intención al resto de usuarios activando el intermitente. Algunos vehículos cuentan con sistema de cambio de carril para una mayor seguridad.

  Para realizar un adelantamiento: es una de las situaciones que más riesgos provoca en carreteras secundarias. En este caso, hay que mantener el intermitente activado durante la maniobra completa, es decir, hasta que vuelves a incorporarte a tu carril.

  Para salir de una rotonda: las glorietas son unos de los puntos donde más accidentes urbanos se producen, porque muchos conductores no conocen las reglas para circular por una rotonda. Si activas el intermitente de la derecha estarás informando de tu intención de salir por la siguiente salida tanto al conductor que espera para incorporarse a la rotonda como al conductor que circula por detrás de ti. Es muy importante utilizar los intermitentes en las glorietas para evitar accidentes.

  Para realizar una parada o para indicar tu intención de aparcar: Si vas a parar en doble fila, en un arcén, has visto un sitio para aparcar el coche… es importante advertir al conductor que circula detrás de tu intención de frenar el coche y pararte. Activa el intermitente hacia el lado que vas a parar y asegúrate que éste guarda la suficiente distancia de seguridad para no colisionar con tu vehículo.

  Para incorporarte a la circulación: tanto desde parado en una calle, en un arcén de una carretera o cuando te incorporas a una autopista… siempre debes indicarlo activando el intermitente y tratar de adaptarte a la velocidad a la que circula el resto de vehículos para no provocar peligros innecesarios.

  Consejos para el uso de los intermitentes:

  • Los intermitentes hay que usarlos siempre, especialmente en condiciones de baja visibilidad o por la noche.
  • El hecho de activar alguno de los intermitentes no da derecho a tener prioridad de paso. Respeta la conducción del resto de usuarios y no provoques situaciones de peligro.
  • No actives los intermitentes con demasiada anticipación porque podrías confundir al resto de conductores y usuarios.
  • Para una mayor comodidad los coches actuales incorporan una función de intermitencia con un solo toque que mantiene encendido el intermitente durante unos segundos (tres destellos). Es una opción muy cómoda para utilizar en desplazamientos laterales y cambios de carril, especialmente cuando viajas por carreteras con dos o más carriles por sentido.

  Multas por no utilizar las luces intermitentes

  Según el Reglamento General de Circulación la multa por no advertir al resto de usuarios de la vía las maniobras sin ningún tipo de señal óptica es de 200 euros. Pero también hay multa de 80 euros si no señalizas correctamente, y esto incluye si no lo haces con la suficiente antelación.

  Además, el Reglamento General de Vehículos establece una multa de 200 euros por circular con más luces intermitentes o de intensidad variable con respecto a las indicadas por ley. Comprueba que los intermitentes funcionan correctamente, con la intensidad de luz y de sonido correctos. Ante la menor sospecha no dudes en acudir al taller para su sustitución o reparación.

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• La campaña “Un refresco tu mejor combustible” recuerda la importancia de adoptar buenos hábitos al volante en los desplazamientos del puente del 15 de agosto
  • En estos días se realizan viajes para ir o volver de vacaciones, y también por la celebración de numerosas fiestas patronales, muchas veces de noche y por carreteras secundarias.
  • El informe sobre hábitos de conducción, elaborado por el Observatorio Español de Conductores – DUCIT dentro de esta campaña, señala que el 55% de los conductores no para lo recomendado, y el 20% hace un viaje largo sin descanso.
  • Según las pruebas neurológicas realizadas en simuladores de conducción en carretera, un nivel bajo de hidratación y glucosa reduce la atención al volante en un 50%, aumenta en un 66% la agresividad y provoca un 33% más de salidas de la vía.
  • Parar a descansar, aprovechar para estirarse y beber un refresco, que mejora la atención del conductor y reduce los síntomas de fatiga durante el viaje, y no consumir alcohol si se tiene que coger el coche, son consejos a tener en cuenta.

  Empieza uno de los momentos del año con mayor intensidad de tráfico. Entre el viernes 11 y el martes 15 de agosto se esperan más de 8 millones de desplazamientos en las carreteras españolas. Coinciden los que van o vuelven de vacaciones y los que se desplazan con motivo del puente. A esto se suman los trayectos de los que acuden a las numerosas fiestas patronales que se celebran por toda España. Por eso, el RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA) recuerdan -dentro de la Campaña “Un refresco tu mejor combustible”, que cuenta con el apoyo de DGT- la importancia de mantener la precaución al volante, evitar el cansancio y la deshidratación, no beber alcohol y no bajar la guardia en los desplazamientos cortos por carreteras secundarias. En los recorridos largos es necesario parar cada dos horas y aprovechar para beber un refresco, que ayuda a mantener la capacidad de atención y aumenta el tiempo de respuesta ante un obstáculo en un 26% ⁱ.

  En verano, es muy común que aparezcan síntomas de fatiga en los desplazamientos debido al cansancio, las altas temperaturas, la deshidratación o el tipo de carretera por la que se circula. A lo largo de estos meses, el 71% de los conductores realiza viajes de largo recorrido y, de ellos, un 35% superará los 1.000 km. Otro 70% realiza desplazamientos frecuentes desde su lugar de destino.

  La fatiga es la cuarta causa de siniestralidad mortal en las carreteras españolas. Sin embargo, es un riesgo que se puede prevenir adoptando buenos hábitos al volante. Por ese motivo, el RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA) con el apoyo de la DGT, pusieron en marcha hace 12 años la campaña “Un refresco, tu mejor combustible” para mejorar los hábitos de conducción y reducir el riesgo. En esta edición se han realizado dos trabajos: una encuesta a más de 1.000 conductores y un estudio basado en pruebas neurológicas en simuladores de conducción del RACE.

  Según las conclusiones del estudio de hábitos del Observatorio Español de Conductores – DUCIT, el 92% de los encuestados viajan acompañados, pero solo un 45% se turna al volante. Este porcentaje sube hasta el 80% en los mayores de 65 años, mientras que el 62% de los conductores menores de 34 años indicaron que sí se intercambian al volante durante los largos viajes.

  Otro dato significativo es el referido a los descansos: un 55% no para cada dos horas, a pesar de que es lo recomendado para reducir el riesgo de cansancio, y un 20% no lo hace en un viaje largo. Y lo que todavía resulta más peligroso: el 6% de los que no paran recorren entre 500 y 1000 km del tirón. Por ello, 3 de cada 10 conductores han sentido cansancio extremo y cerca de un 80% somnolencia, la fase final y más peligrosa de la fatiga.

  Junto con el descanso, otro de los factores que más afecta a la fatiga del conductor es la deshidratación, unido a unos bajos niveles de glucosa. De hecho, los estudios constatan que una hidratación insuficiente puede provocar las mismas reacciones al volante que cuando se conduce bajo los efectos de determinados niveles de alcohol.

  En las pruebas realizadas por el RACE en las instalaciones del Circuito del Jarama mediante simuladores de conducción, 14 automovilistas se sometieron a distintas pruebas neurológicas en las que se comprobó que con unos niveles bajos de hidratación se adelantaba la aparición de la fatiga en un 50%, con la consiguiente pérdida de atención. Además, en un 66% de los casos, la deshidratación al volante provoca una conducción más agresiva y una mayor brusquedad en las maniobras. También desciende en un 27% la concentración, tanto en los recorridos urbanos como interurbanos, con el consiguiente riesgo de accidente. Del mismo modo, un tercio de los conductores evaluados cometieron más errores que el resto de conductores, y efectuaron un 17% más de frenazos bruscos.

  Fiestas patronales, carreteras secundarias y alcohol

  Otros de los riesgos para la seguridad vial en estos días es el consumo de alcohol, ya que el 15 de agosto coincide con la celebración de fiestas patronales de muchas localidades españolas. Por eso, hay que recordar que alcohol y conducción son incompatibles, ya que no sólo supone una infracción sino que, además, multiplica por nueve el riesgo de accidente.

  Además, el cansancio, la conducción nocturna y los desplazamientos por carreteras secundarias -en muchas ocasiones conocidas por el conductor, lo que aumenta el nivel de confianza y hace disminuir la precaución-, son situaciones que se dan con frecuencia en estos días. Todo ello hace que la siniestralidad se dispare.

  Recomendaciones al volante para el puente del 15 de agosto

  Durante los desplazamientos que se producirán durante el puente del 15 de agosto, la 12ª edición de la campaña “Un refresco tu mejor combustible” sigue lanzando mensajes de concienciación y consejos para los conductores con el fin de evitar accidentes y llegar sanos y salvos a sus destinos.

  • Evitar conducir después de una larga jornada laboral. Es importante empezar el trayecto en coche descansado, habiendo dormido un mínimo de 7 horas.
  • Nuestra posición y comodidad dentro del coche son esenciales para reducir la fatiga. Recomendamos ajustar bien el asiento, tanto la banqueta como el respaldo y el reposacabezas. Además, es necesario hacer un reglaje del volante.
  • El objetivo final es llegar pero, ante todo, llegar bien. Para ello, hay que tomarse la conducción de forma relajada y no intentar recuperar el tiempo perdido en un atasco.
  • Sabías que muchos accidentes se producen en los últimos tramos del trayecto? No bajar la guardia hasta el final es muy importante.
  • En los viajes largos, hay que parar a descansar cada dos horas o cada 200 kilómetros. Las paradas se pueden aprovechar para estirar el cuerpo y recuperar el tono físico. En el caso de viajar de noche, se aconseja parar incluso de forma más frecuente.
  • Mantenerse hidratado es uno de los factores básicos para mantenernos atentos al volante. La falta de líquidos provoca reducción de la atención, dolores de cabeza y cansancio muscular, entre otros síntomas.
  • En tus paradas en carretera, tómate una bebida refrescante, ya que, además de hidratarte, ayudará a despejarte y morar los niveles de atención a la conducción. Un refresco es tu mejor combustible…. Quita la sed, no los puntos.

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  Comunicación ANFABRA

  

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• ¿Somos los españoles usuarios de seguros de viaje?

  Como todos los años, millones de españoles irán de vacaciones en nuestro país o al extranjero. Aunque lo que buscamos en estos momentos es relajarnos y disfrutar de un momento agradable con los amigos o la familia, hay que prever lo peor y por esto es importante contar con un seguro de viaje de calidad. A pesar de un fuerte crecimiento del sector en otros países de Europa, los españoles siguen descuidando a lo impredecible que es contar con un seguro de viaje: la tarjeta sanitaria europea no es suficiente.

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  Algunas cifras de los seguros españoles

  

  Cada año, 15 millones de españoles se desplazan al extranjero, según datos del Ministerio de Exteriores.

  

  En España, el porcentaje de turistas que viajan con un seguro de viaje es del 20%, una cifra muy baja en comparación con países con tradición viajera, como Holanda o EE.UU. donde la cifra alcanza el 90%.

  

  Un 56% de las peticiones de asistencia en viaje se debe a problemas de salud. De ellos, un 38,6% de los siniestros se debe a enfermedad y el 17,3% está relacionado con accidentes, según UNESPA en su Memoria Social del Seguro.

  

  Dados los acuerdos dentro de la zona UE, si viajamos a Europa la cobertura sanitaria recomendada debería estar 30.000€, que complementarían la cobertura de los servicios sanitarios locales.

  

  Si viajamos a países fuera de la UE, sin acuerdo con la Seguridad Social, ese importe debería ser, al menos, de 50.000€.

  

  Para países sin sanidad pública, como EE.UU., Canadá y similares, es necesario ampliar las garantías llevando, al menos, 80.000€ de cobertura médica.

  Si tenemos en cuenta la asistencia en viaje de RACE, los países con costes medios más elevados durante 2016 son:

  

  1. Países bajos
  2. Francia
  3. Alemania
  4. Suiza
  5. Líbano
  6. Nepal
  7. Birmania (Myanmar)
  8. Panamá
  9. Colombia
  10. Polinesia Francesa

  RACE da cobertura en 116 destinos de todo el mundo y en 2016 realizó más de 11.100 servicios de asistencia médica en todo el mundo. Los 10 principales fueron:

  

  1. Estados Unidos
  2. México
  3. Perú
  4. República Dominicana
  5. Cuba
  6. Portugal
  7. Andorra
  8. Francia
  9. Italia
  10. Tailandia

  Cómo solicitar asistencia en viaje, paso a paso

  

  1) Llamar al servicio de asistencia y comprobar si el contratiempo sucedido está incluido en las coberturas contratadas.

  

  2) Una vez que les explicamos nuestro problema, el servicio de atención al cliente nos proporciona un número de incidencia.

  

  3) Una vez abierta la incidencia, se te pueden plantear dos opciones:

  a) Que la aseguradora te indique las empresas, hospitales o personas de contacto con los que tienen convenios en el país concreto, para que acudas y te solucionen gratuitamente el problema surgido.
  b) Que la aseguradora te informe de los lugares o personas ubicados cerca de ti y a los que puedes acudir, si bien adelantando el importe de sus servicios. En ese caso pide facturas de todo (taxis, autobuses, médico…), para que una vez que estés de vuelta en casa la compañía de seguros te reembolse el dinero gastado adicionalmente por el imprevisto.

  Recomendamos llevar siempre encima el teléfono de contacto de la aseguradora para poder hablar con ellos inmediatamente. En muchos casos, como ocurre con RACE, tendrás un intérprete telefónico para poder obtener toda la información necesaria del problema.

  
  

  Los Socios del RACE tienen asistencia médica en el extrajero para ellos y su familia estén donde estén.
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• El RACE prevé un 15% más de averías en agosto respecto al mismo mes de 2016
  • El Real Automóvil Club de España pronostica atender más de 75.000 expedientes en agosto, el mes del verano en el que se producen más desplazamientos.
  • En lo que llevamos de 2017, el Club ha solucionado ya más de 463.000 percances en carretera, lo que supone un incremento del 12,2% respecto al mismo período de 2016.
  • Según el Barómetro de Averías, un 44% de las personas que recibieron ayuda del RACE pudieron continuar su camino después de una reparación en el lugar de la incidencia. La implementación de nuevos procesos de solución de averías, clave en la mejoría de los datos.
  • Problemas con las baterías, los neumáticos y los relacionados con el motor son los percances más repetidos, por lo que el Club vuelve a hacer hincapié en la necesidad de un correcto mantenimiento del vehículo y una revisión antes de viajar.

  El Real Automóvil Club de España alerta sobre el previsible aumento de incidencias en carretera este mes de agosto, de acuerdo a su barómetro de averías. El Club ya ha atendido 463.000 percances entre enero y el 16 de julio, y espera más de 75.000 expedientes para el mes de agosto, con especial atención a baterías, neumáticos y problemas derivados del motor. Sin embargo, más del 44% de las personas ayudadas por el RACE podrán proseguir su camino y llegar a su destino necesitando sólo una solución ‘in situ’.

  La Operación Salida alcanza este fin de semana uno de sus puntos más importantes con la llegada del mes de agosto. El Real Automóvil Club de España, a través de su barómetro de averías, alerta de un incremento previsto de averías superior al 15% en relación al mismo periodo de 2016, recomendando una revisión y el correcto mantenimiento del vehículo antes de emprender el viaje.

  Los datos del RACE, que ya cuenta con un operativo especial en marcha, muestran un incremento general de un 12,2% del número de averías en los primeros siete meses de 2017.

  Un 44% de los casos pudieron proseguir su marcha tras una solución ‘in situ’

  Las políticas emprendidas en el RACE en relación a que la prioridad es que las personas que reciben asistencia puedan seguir su marcha han conseguido que hasta el 44% de los casos fueran resueltos ‘in situ’ por el Real Automóvil Club de España.

  Estos datos han posibilitado resolver 15.000 incidencias exitosas más en estas circunstancias, gracias a la mejora de la flota de servicio del RACE con vehículos como el ‘Toro’ y el ‘RACE 10’, que permiten reparaciones encaminadas a que aquellas personas que han padecido una avería puedan seguir con su camino.

  En este sentido, se han implementado nuevos sistemas de Solución In Situ (RIS) y recursos para ampliar la cantidad y el tipo de averías que pueden ser solventadas en el lugar en el que ocurrieron, como pinchazos, roturas en manguitos y conductos, lunas y un largo etcétera.

  ¿Cuál es la previsión para agosto?

  La tendencia del primer semestre de 2017 y los datos del mes de julio apuntan a un incremento de un 15% en el número de averías que se van a producir el mes de agosto, respecto al mismo periodo de 2016. El RACE está preparado para atender más de 75.000 expedientes, de los que más de 33.000 serán resueltos completamente tras un único servicio.

  «Top 10» de averías en 2017

  Entre todos los expedientes del RACE, las 10 averías que más se han repetido en los coches de los españoles han sido problemas con la batería, neumáticos, motor, inyectores, alternador, motor de arranque, disco de embrague, problemas con el cambio, distribución y turbo.

  La creciente antigüedad en el parque se sigue evidenciando en el aumento porcentual de algunas de las averías, como las alusivas al pedal de embrague (54% más), la correa (incremento del 37%) o los filtros de partículas en los coches diésel (un 38% por encima respecto al mismo periodo en 2016).

  Un buen mantenimiento evita problemas mecánicos y mejora la seguridad

  Siguiendo la línea de los datos del pasado ciclo, muchas de las averías detectadas en el barómetro podían haber sido evitadas a través del correcto mantenimiento del vehículo.

  Seguir las recomendaciones del RACE y realizar una revisión previa al viaje mejoran la seguridad del coche, y evitan empezar las vacaciones con problemas. Y es que se debe revisar el estado y presión de los neumáticos, chequear que no haya fugas de líquidos, salir con los niveles comprobados y ver el estado de la batería. Estas precauciones, entre otras, reducen la probabilidad de avería.

  Aumenta tu seguridad al volante con nuestras 10 recomendaciones

  Una vez más, desde el RACE queremos recordar nuestro decálogo de recomendaciones previas a la hora de afrontar un viaje. Es el siguiente:

  • 1. Comprueba los niveles del vehículo (aceite y anticongelante del radiador), batería, neumáticos (presión y banda de rodadura), y sistemas de limpiado (escobillas y líquido limpiaparabrisas). Chequea los elementos obligatorios como triángulo de emergencia y chaleco reflectante, así como gato, herramientas, fusibles de repuesto, bombillas…
  • 2. Programa el viaje y evita las horas de posibles congestiones. Puedes descargarte para tu móvil la App Rutas del RACE, o consultar las incidencias de tráfico en www.race.es
  • 3. Descansa antes de salir. Si te pones de viaje después de una jornada laboral, vas a conducir muy fatigado, aumentando el riesgo de accidente. Y reparte la carga de forma homogénea, asegurándote que no dejas objetos sueltos que pueden salir despedidos en caso de frenazo o impacto. Tampoco los animales deben viajar sueltos.

  En camino

  • 4. No realices una conducción continuada durante mucho tiempo. Descansa cada dos horas o 200 kilómetros como mucho.
  • 5. Nunca bebas alcohol si vas a conducir, respeta las normas y dispón de sistemas de retención para todos los ocupantes SIEMPRE.
  • 6. Mantén siempre la distancia de seguridad, circula siempre por tu derecha, excepto para adelantar, volviendo lo antes posible a este carril. Anticípate a las posibles situaciones de peligro con tiempo suficiente, e indícalo al resto de los conductores.
  • 7. Recuerda que al final de los trayectos aumenta el riesgo: fatiga acumulada del viaje, ganas de llegar al destino, posibles retenciones en las entradas, noche…
  • 8. No descuides nunca tu seguridad, ni siquiera en los recorridos cortos, por mucho que conozcas la carretera: muchos accidentes se producen en el destino, en pequeños recorridos donde nos confiamos, y donde el peligro siempre está presente.
  • 9. Si vas a conducir de noche, debes ser consciente de la fatiga provocada por la carga de atención que supone una menor visibilidad. Revisa los faros, adapta su altura a la carga del vehículo, y aumenta la distancia de seguridad. Ante el primer síntoma de cansancio, para y descansa el tiempo necesario.
  • 10. En caso de observar o sufrir un accidente, recuerda la conducta PAS: protegerte de nuevos riesgos, avisar a las emergencias y socorrer a los heridos en los casos de extrema gravedad.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• La ONU y el RACE crearán en España el primer centro especializado de formación en Seguridad Vial
  • Gracias a este acuerdo, que será firmado en septiembre, se crea el primer Centro de referencia en Seguridad Vial para formar a técnicos y profesionales de todo el mundo.
  • El Centro en España formará parte de la red global de Centros Internacionales de Formación de Autoridades y Líderes (CIFAL), y estará bajo la tutela del RACE y UNITAR (United Nations Institute for Training and Research).
  • El compromiso del RACE en la prevención de accidentes, los 113 años de historia del Club Automovilístico, y un programa formativo específico, claves del acuerdo.
  • A través de CIFAL España se formará a técnicos y profesionales de la Seguridad Vial de todo el mundo con la obtención de un título internacional, y se promoverán los encuentros internacionales y los foros de trabajo para el intercambio de conocimiento.

  El Instituto de las Naciones Unidas para Formación Profesional e Investigaciones UNITAR, organismo perteneciente a las Naciones Unidas, y el Real Automóvil Club de España – RACE han llegado a un principio de acuerdo para crear en España el que será, a nivel mundial, el primer centro especializado de formación en Seguridad Vial de la ONU, mediante el cual se impulsará la capacitación de profesionales mediante cursos, seminarios y máster; se desarrollarán eventos y jornadas con personalidades, y se promoverán buenas prácticas en el estudio y la prevención de accidentes de tráfico. Con este centro, que tendrá el nombre de CIFAL España, el RACE pondrá a disposición de los países en desarrollo su conocimiento y experiencia para la formación de técnicos, estudiando los problemas locales y promoviendo las buenas prácticas.

  Las Naciones Unidas, a través de UNITAR (United Nations Institute for Training and Research) y su red global de Centros Internacionales de Formación de Autoridades y Líderes (CIFAL), y el Real Automóvil Club de España – RACE han llegado a un acuerdo mediante el cual ambas instituciones trabajarán en la formación de profesionales y en la mejora de la Seguridad Vial a través del CIFAL España, el primer centro especializado de la ONU en esta materia en el mundo. A través del diseño de un plan de formación, actualmente en desarrollo, se potenciarán estrategias y programas de capacitación, impulsando la creación de un título propio de posgrado, unos cursos de formación continua, un programa de seminarios y un calendario de eventos, como jornadas de especialización y encuentros con personalidades relevantes en el campo de la Seguridad Vial a nivel mundial.

  Para Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE, “la creación del Centro CIFAL España supone el reconocimiento a la labor del Club en la investigación, la formación y la concienciación en Seguridad Vial durante todos estos años, en los que hemos puesto en marcha iniciativas y proyectos nacionales e internacionales. Ponemos nuestra experiencia y conocimiento al servicio de las Naciones Unidas para mejorar la prevención de accidentes”.

  La labor de UNITAR y la red Global de Centros CIFAL

  El Instituto de las Naciones Unidas para la Formación Profesional e Investigaciones (UNITAR) es una agencia de capacitación dentro del sistema de las Naciones Unidas que sirve a unos 36.000 beneficiarios anualmente mediante la realización de cerca de 500 actividades de investigación y desarrollo de capacidades en todo el mundo. La misión del UNITAR es desarrollar la capacidad de individuos, organizaciones e instituciones para mejorar la toma de decisiones a nivel mundial, y apoyar la acción de los países para formar un futuro mejor, como se señala en su programa de actuaciones.

  Por su parte, la Red Global CIFAL es la red de centros de UNITAR dedicada a proporcionar formación de vanguardia. Cada CIFAL está especializado en áreas temáticas concretas, promoviendo el fortalecimiento de la formación profesional y la investigación, proporcionado plataformas para el intercambio de conocimiento y la difusión de buenas prácticas mediante las lecciones aprendidas en los países de referencia, como es el caso de España en materia de Seguridad Vial. A enero de 2017, la Red Global CIFAL está compuesta por 16 centros de capacitación ubicados en África, Asia, Europa, Australia y las Américas, alcanzando a más de 10.000 beneficiarios anualmente a través de más de 100 actividades de capacitación. A esta red se sumará ahora el Centro CIFAL España, dependiente del RACE y de UNITAR.

  El RACE se suma a un importante reto: reducir los accidentes de tráfico en el mundo

  Como demuestran distintos estudios internacionales, las lesiones por accidentes de tráfico causan más de 1,2 millones de muertes cada año en el mundo, siendo la novena causa de muerte en todos los grupos de edad a nivel mundial, y la principal causa de fallecimiento entre los jóvenes de 15 a 29 años de edad. Mediante la iniciativa de UNITAR en el campo de la Seguridad Vial, a la que se incorpora el RACE a través del Centro CIFAL España, se busca contribuir a lograr el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 3.6 de la ONU: reducir a la mitad el número de muertes y lesiones por accidentes de tráfico en el mundo para 2020, contribuyendo a mejorar la conducta de los usuarios de la carretera a través de la concienciación, formando a profesionales que impulsen medidas preventivas y aumentando el conocimiento de los factores de riesgo entre la población.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• Enfermedades e incidencias en traslados, principales problemas de los españoles cuando viajan
  • El 80% de los expedientes tramitados por Seguros de Viajes RACE en el verano de 2016 se correspondieron con incidencias sanitarias u ocurridas en aeropuertos.
  • Más del 50% de los expedientes cubiertos el pasado verano sucedieron fuera de nuestras fronteras, siendo Estados Unidos el lugar más requerido.
  • Los destinos exóticos, los que más caro le pueden salir a un turista en el caso de que ocurra una incidencia.
  • La contratación de un seguro médico, obligatorio en muchos países, garantiza la tranquilidad del asegurado y permite gran ahorro ante cualquier contratiempo.

  Un informe con los datos de Seguros de Viaje del RACE relacionados con el pasado verano apunta a que un 80% de las incidencias que tienen los españoles en sus desplazamientos están relacionadas con enfermedades o situaciones inesperadas en aeropuertos y traslados. Además, más de la mitad de las asistencias de este área del Real Automóvil Club de España se produjeron fuera de nuestras fronteras, siendo Estados Unidos el destino con más sucesos.

  Un 52,53% de los expedientes de viaje solventadas por el RACE el pasado verano se produjeron en el extranjero, según un informe del Real Automóvil Club de España, en el que se analizan las principales incidencias a las que se someten los turistas en sus periodos vacacionales. El 80% de los percances que se produjeron y fueron solucionados por el área de seguros estuvieron relacionados con enfermedades de los asegurados o sus familiares (un 77%) e incidencias relacionadas con los aeropuertos, retrasos y anulaciones de vuelos y la pérdida o daños en el equipaje (14%). Los datos, en porcentaje, son:

  % de sucesos por incidencia
  Enfermedades y accidentes asegurado	77%
  Aviones y equipajes	14%
  Enfermedades de familiares	3%
  Fallecimiento propio o de familiar	1,2%

  Más incidencias en el extranjero que en España

  De los datos que maneja el área de seguros de viaje del RACE, un 52,53% de las incidencias entre las personas aseguradas se produjeron en el extranjero, mientras que un 47,43% ocurrieron dentro de la geografía española. El número de seguros, en su mayoría, son contratados por personas que viajan a destinos exóticos, o donde es obligatorio para obtener el visado, como por ejemplo Argelia, Rusia o Cuba. La lista completa está en la página web del Ministerio de Asuntos Exteriores.

  Analizando los datos del RACE, los destinos con más asistencias en viaje fueron:

  % de sucesos en el extranjero, por país
  Estados Unidos	19,19%
  Portugal	7,57%
  Cuba	6,56%
  Tailandia	6,06%
  Grecia	5,05%
  México	4,60%

  Destinos lejanos y viajes ‘deportivos’, los más expuestos

  Dependiendo del país en el que ocurra un suceso, el hecho de estar asegurado puede ahorrar muchísimo dinero, especialmente en países lejanos. Incidencias ocurridas en la Polinesia Francesa, Colombia o Myanmar pueden superar con holgura los 5.000 euros.

  Igualmente, compensan si vas a realizar actividades de riesgo, como actividades acuáticas en verano o relacionadas con el esquí o el alpinismo en invierno. Desde el RACE recomendamos asesorarse, primero, e invertir una pequeña cantidad que puede redundar después en una gran tranquilidad.

  Las coberturas más demandadas por los asegurados por el RACE fueron asistencia por enfermedad o accidente del asegurado o su familia, retrasos de vuelos, regresos en avión por fallecimiento de un familiar o accidente en el país de origen, accidente de vehículo o anulaciones propias o de acompañantes.

  Cómo solicitar asistencia paso a paso

  1) Llamar al servicio de asistencia y comprobar si el contratiempo sucedido está incluido en las coberturas contratadas.

  2) Una vez que les explicamos nuestro problema, el servicio de atención al cliente nos proporciona un número de incidencia.

  3) Una vez abierta la incidencia, la aseguradora te indicará las empresas, hospitales o personas de contacto con los que tienen convenios en el país en concreto, para que acudas y te solucionen la incidencia ocurrida. En caso de que sea necesario, pide las facturas correspondientes.

  Recomendamos llevar siempre el teléfono de contacto de la aseguradora para poder hablar con ellos inmediatamente. En muchos casos, como ocurre con RACE, tendrás un intérprete telefónico para poder obtener toda la información necesaria del problema.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• El ADAC advierte del peligro de dos sillas infantiles

  El Automóvil Club de Alemania (ADAC) ha hecho público los resultados de dos de las sillas que se van a analizar en la segunda oleada del estudio europeo de sillitas infantiles, previsto para otoño y en el que participa el RACE, en el que advierte a los usuarios de su peligrosidad.

  Los dos modelos que generan un riesgo en el caso de accidente son la sillita Recaro Optia en conexión con la base Recaro SmartClick, y la silla Grand de Jané. Mientras que en la primera de ellas, la sillita de retención se desprende completamente de la base de la misma, en la segunda de ellas solo se ve afectado el sistema de ajuste del Isofix, provocando un desplazamiento anómalo durante el impacto frontal.

  El club alemán recomienda a los usuarios que hayan comprado alguna de las dos sillas que se pongan en contacto con los respectivos fabricantes, y añade que “tanto Recaro como Jané han detenido la distribución de las dos sillas aludidas en el informe”.

  Ante los resultados del estudio, Jané explicó: «El posible desajuste en la regulación del Isofix no pone en riesgo la seguridad del niño. En todo momento el niño queda absolutamente protegido, debidamente retenido por el arnés de seguridad, con los anclajes ISOFIX debidamente conectados y el sistema antirotación Toptheter totalmente fijado, siempre cumpliendo sobradamente los requerimientos del Reglamento Europeo R44.

  Los modelos que podrían estar afectados forman parte de un lote de fabricación controlado bajo un sistema de trazabilidad con códigos QR y números de matrícula que nos permiten con gran precisión dar un aviso a aquellos clientes que pudieran tener un producto afectado por esta campaña.

  A pesar de no afectar a la seguridad del niño en caso de accidente, Jané considera esta posibilidad de desajuste del sistema isofix como susceptible de iniciar una campaña de aviso a sus distribuidores para descartar cualquier producto relacionado con este lote para ser reparado gratuitamente.»

  Toda la información sobre sillitas infantiles, en la web del RACE.

  La información original (en alemán), se puede encontrar en la página web del ADAC.

  Para más información sobre las medidas de JANÉ

  Para más información sobre las medidas tomadas por RECARO

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• Coches conectados entre sí; ventajas de la comunicación V2V

  ¿Qué fabricante no desea cero accidentes y cero víctimas en sus vehículos? La máxima seguridad está entre sus principales objetivos cuando inician el desarrollo de algún modelo nuevo. Los avances tecnológicos y los muchos sistemas de asistencia a la conducción que empiezan a incorporar los vehículos están ayudzando en gran medida a una conducción segura. Y en este camino también es imprescindible hablar del coche conectado.

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  Las comunicaciones entre coches (V2V o Car2Car) y entre vehículos e infraestructuras (V2I) serán clave no sólo para hacer realidad el vehículo autónomo en las carreteras, también para acercarnos a la deseada cifra de cero accidentes de tráfico.

  ¿Qué información se pueden aportar entre sí los coches conectados?

  La posibilidad de que recibas alertas de otros vehículos sobre la aproximación de un atasco, de una placa de hielo o de un accidente cada vez está más cerca. De hecho, en Estados Unidos quieren que el sistema de comunicación ‘vehículo a vehículo’ esté incorporado en todos los coches del país en 2023. Su previsión es que reducirá hasta en un 80% los accidentes de turismos.

  • El V2V, en América a finales de año. Cadillac ya ha anunciado que su CTS Sedán será el primer modelo del mercado americano en incorporar la tecnología V2V (‘vehicle to vehicle’).
  • Algunos de los avances más vanguardistas están ya en las últimas fases de prueba. En octubre de 2016 Ford presentaba la luz de freno de emergencia, que avisa a otros conductores de que se ha producido una frenada imprevista a una distancia de hasta 500 metros para que tomen precauciones. De momento se están haciendo pruebas. Al mismo tiempo trabaja en un sistema que avisa a otros conductores cuando un coche está bloqueado en un cruce cercano o se acerca algún vehículo en servicio de urgencia (policías, ambulancias, bomberos…). El fabricante americano espera que pueda estar funcionando en los coches de serie para 2020.
  • Japón, un paso más adelante: Toyota ya comercializa en Japón tres modelos con un sistema de comunicación entre vehículos y entre vehículos e infraestructura bajo el nombre ITS Connect. El sistema utiliza la frecuencia estándar para ITS (Intelligent Transportation System) en Japón para recibir y compartir datos transmitidos por infraestructuras externas y otros vehículos. Lo que se consigue es ofrecer a los conductores toda aquella información de seguridad que no pueden captar los sensores del vehículo, como información de tráfico e información sobre la presencia de vehículos y peatones en ángulos muertos, incluyendo la aproximación de vehículos de emergencia.

  Principal Información V2V

  

  1. Alerta por ángulo muerto o por cambio de carril, siempre que un vehículo indique su intención de realizar un adelantamiento
  2. Aviso de obras en la carretera desde la propia máquina que realiza el trabajo
  3. Aviso de una frenada por una detención no prevista
  4. Facilitar el paso de un vehículo de emergencia alertando sobre su llegada, su localización y la dirección que lleva
  5. Alertas de vehículos aproximándose hacia el mismo cruce para evitar una posible colisión
  6. Información sobre presencia de vehículos detenidos en el arcén

  Otros datos importantes en la tecnología V2V

  

  Claro que, para que la implementación de la tecnología V2V sea eficaz, es necesario que un volumen importante de vehículos incorpore este tipo de conectividad y que su funcionamiento sea totalmente fiable. Además, la transmisión de datos debe realizarse con una rapidez de vértigo y con potentes sistemas en la nube capaces de procesar la información en cuestión de instantes.

  

  La aplicación de la tecnología V2V en el coche autónomo va más allá, y ya se trabaja para que cuando el coche sin conductor llegue al mercado sea capaz de actuar ante avisos de emergencia que reciba de otros vehículos; por ejemplo, que frene ante la alerta de un animal en la calzada.

  

  Gracias a los sistemas de conectividad entre vehículos, y entre vehículos e infraestructura, los conductores podremos viajar más seguros porque dispondremos, en tiempo real y en todo momento, de la información sobre el estado del tráfico e incidencias. Un gran avance para lograr la ambiciosa cifra de cero accidentes y cero víctimas de tráfico.

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• La falta de descanso y la deshidratación reducen en un 50% la atención al volante durante un largo viaje

  La falta de descanso y la deshidratación reducen en un 50% la atención al volante durante un largo viaje

  

  Según el trabajo dentro de la campaña de prevención de la fatiga “Un refresco, tu mejor combustible”

  • El informe sobre hábitos de conducción, elaborado por el Observatorio Español de Conductores – DUCIT para la campaña “un refresco, tu mejor combustible, señala que el 55% de los conductores no para lo recomendado y el 20% no descansa.
  • Uno de cada tres conductores con síntomas de deshidratación y fatiga invadió el carril contrario en vías secundarias en las pruebas de conducción simulada.
  • Las pruebas neurológicas realizadas en simuladores de conducción en carretera, un nivel bajo de hidratación y glucosa aumenta en un 66% la agresividad al volante, provoca un 33% más de salidas de la vía y reduce la concentración en un 27%.
  • Parar a descansar, aprovechar para estirarse y beber un refresco mejora la atención del conductor y reduce los síntomas de fatiga durante el viaje.

  La fatiga es la cuarta causa de siniestralidad mortal en las carreteras españolas. Sin embargo, es un riesgo que se puede evitar adoptando buenos hábitos al volante. Por ese motivo, el RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes, ANFABRA, con el apoyo de la DGT, pusieron en marcha hace 12 años la campaña “Un refresco tu mejor combustible” para mejorar los hábitos de conducción y reducir el riesgo. En esta edición se han realizado dos trabajos: una encuesta a más de 1.000 conductores que realizarán un largo viaje durante este verano, y el estudio, mediante pruebas neurológicas en simuladores de conducción del RACE, para conocer los efectos que supone conducir bajo los efectos de la deshidratación.

  La época estival es el momento del año en que más desplazamientos se producen, y en los que es muy común que aparezcan síntomas de fatiga propiciados por el cansancio, las altas temperaturas, la deshidratación o por el tipo de carretera por la que se circula. En estos meses, y según datos de la DGT, se producirán 86 millones de desplazamientos, el 71% de los conductores realizará viajes de largo trayecto, y de ellos, un 35% superará los 1.000 km.

  El Observatorio Español de Conductores DUCIT ha querido conocer las preocupaciones y hábitos de los conductores que se ponen en carretera en esta época. A la hora de preguntarles si viajan solos o acompañados, el 92% de los encuestados lo hacen acompañados, pero solo un 45% declaró que se turna al volante. Este porcentaje sube hasta el 80% en los mayores de 65 años, mientras que el 62% de los conductores menores de 34 años indicaron que sí se intercambian al volante durante los largos viajes. Otro dato significativo es el referido a los descansos durante el viaje: un 55% no para cada dos horas, como se recomienda para reducir el riesgo de cansancio, y un preocupante 20% que no para en un viaje largo. Y lo que todavía resulta más peligroso: el 6% de los conductores declara hacer viajes de entre 500 y 1000 km sin parar.

  Los datos reflejan que tres de cada 10 conductores han sentido cansancio extremo en el viaje, principalmente causado por la intensidad del tráfico, las horas al volante y por circular por carreteras convencionales, lo que requiere una mayor atención. Además, cerca de un 80% reconoce haber sufrido somnolencia, la fase final y más peligrosa de la fatiga.

  Una correcta hidratación mejora la capacidad de conducir y reduce el riesgo

  Junto con el descanso, otro de los factores que más afecta a la fatiga del conductor es la deshidratación, unido a unos bajos niveles de glucosa. De hecho, los estudios constatan que una hidratación insuficiente puede provocar las mismas reacciones al volante que cuando se conduce bajo los efectos de determinados niveles de alcohol. Sin embargo, un 20% de los conductores no identifica la falta de hidratación como causante de la fatiga o como factor que puede provocar un riesgo de accidente. Por ello, el RACE ha querido conocer qué efectos produce la deshidratación en la conducción mediante unas pruebas neurológicas a conductores. En las instalaciones del Circuito del Jarama-RACE, 14 automovilistas se sometieron a unas pruebas en las que se controló la respuesta psicogalvánica, los valores recogidos en el electroencefalograma y la medición de la tasa cardiaca.

  El cuerpo humano está compuesto, en más de un 70%, por líquidos. Si descienden los niveles de hidratación y de glucosa (el combustible del cerebro), la capacidad de atención y el tiempo de respuesta ante determinadas situaciones de la conducción se ven afectadas. En las pruebas realizadas a los conductores se comprobó que, cuando conducían deshidratados, se adelantaba la aparición de la fatiga en un 50%, con la consiguiente pérdida de atención al volante. Esto, trasladado al tiempo de conducción, muestra como un conductor bajo estas condiciones debería parar a descansar e hidratarse mucho antes que un conductor bajo condiciones normales.

  En las pruebas se constató que, en un 66% de los casos, la deshidratación al volante provoca una conducción más agresiva y una mayor brusquedad en las maniobras. También desciende en un 27% la concentración, tanto en los recorridos urbanos como interurbanos, con el consiguiente riesgo de accidente. Es importante recordar que los estados óptimos de concentración son fundamentales para una conducción segura, tanto en adelantamientos, como en frenadas de emergencia o a la hora de guardar la distancia de seguridad. Del mismo modo, un tercio de los conductores evaluados cometieron más errores que el resto de conductores, con un 17% más de frenazos bruscos.

  El análisis reveló que el uno de cada tres conductores con síntomas de deshidratación y fatiga invadió el carril contrario a la hora de realizar las pruebas de conducción simulada. Este dato, si lo extrapolamos a la conducción por carreteras secundarias de doble sentido, supone un gran peligro, teniendo en cuenta el distinto perfil de usuarios que circulan por estas vías, como ciclistas, peatones, vehículos pesados, maquinaria agrícola… Para reducir el riesgo, la campaña de RACE, ANFABRA y la DGT recomienda parar a descansar cada dos horas, y aprovechar para hidratarse con un refresco, lo que aumenta la capacidad de atención un 26%.

  “Un refresco, tu mejor combustible”, 12 años concienciando a los conductores

  La campaña para prevenir la fatiga, una de las más veteranas de España, ha conseguido concienciar a los usuarios sobre los riesgos de circular bajo los efectos de la fatiga. Desde hace más de una década se han venido desarrollando distintas acciones, desde estudios científicos, encuestas en conductores, acciones de concienciación presenciales por toda España y en las redes sociales. En esta edición 2017 se sigue apostando por la investigación y la divulgación, iniciando un programa para prevenir los riesgos del tráfico en el ámbito laboral.

  Aunque las cifras de accidentalidad de la última década muestran un importante descenso de los fallecidos en accidente de tráfico aún queda mucho trabajo por hacer en materia de concienciación del conductor.

  Consejos para evitar la fatiga al volante este verano

  • Ponte en carretera descansado: duerme un mínimo de 7 horas e intenta evita viajes después de terminar tu jornada laboral.
  • Viajar de forma cómoda reduce la fatiga, ajusta bien el asiento (banqueta y respaldo), el reposacabezas y haz un reglaje en profundidad y altura del volante.
  • Tómate la conducción de forma relajada y no intentes recuperar el tiempo perdido tras un atasco. El objetivo es llegar, y llegar bien.
  • No bajes la vigilancia en los kilómetros finales, ya que muchos accidentes se producen en estos momentos.
  • Durante el viaje, descansa cada dos horas o 200 kilómetros, y aprovecha para hacer unos estiramientos para recuperar el tono físico. Reduce este plazo si viajas de noche.
  • Mantente hidratado, ya que la falta de líquidos provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y cansancio muscular.
  • Cuando pares, toma una bebida refrescante ya que, además de hidratarte, ayudará a despejarte y mejora los niveles de atención. Un refresco es tu mejor combustible… Quita la sed, no los puntos.

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  Gabinete Prensa ANFABRA (On Off)
  Comunicación ANFABRA.

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• Los socios del RACE aprueban por amplia mayoría las cuentas de 2016 y los presupuestos para 2017

  Los Socios Propietarios del RACE, convocados el pasado 29 de junio en las instalaciones del Chalet Social del Complejo Deportivo del Club para celebrar la Asamblea General Ordinaria aprobaron, con un 97%, las cuentas del ejercicio 2016 y los presupuestos 2017. Si 2015 fue un año importante para el RACE, el pasado ejercicio se convirtió en el año con los mejores resultados de la historia del Club, con un importante crecimiento de la facturación del grupo de empresas y del Circuito del Jarama, gracias al número de servicios, el volumen de clientes colectivos, el incremento en la captación de socios y el aumento en los días de ocupación del autódromo madrileño.

  En este sentido, el presidente destacó el cambio que se lleva experimentando en la gestión del Complejo Deportivo y del grupo de empresas, a la que se ha integrado el pasado año el Circuito del Jarama, bajo la dirección del director general, Jorge F. Delgado, y que ha permitido alcanzar un volumen de facturación de 122 millones de euros, “una cifra jamás vista en los más de 114 años que tiene el RACE”. Gracias a la confianza en los servicios del RACE por parte de los clientes, junto con la oferta de RACE Unlimited, que está haciendo que crezca el Club en 50.000 nuevos socios, “nos ha permitido alcanzar esta cifra récord”.

  En concreto, el RACE obtuvo una facturación de 122 millones de euros frente a los 109 millones de euros del año anterior, lo que supone un incremento del 12,1%; un Ebitda de 7,2 millones de euros frente a los 4,5 en 2015 (un 61% más), y un beneficio antes de impuestos de 4,1 millones de euros en 2016 frente a los 1,5 millones del año anterior. Todo ello con unas inversiones de más de 15 millones, destinadas al grupo de empresas, a mejoras en el Complejo Deportivo y al Circuito del Jarama-RACE.

  Asimismo, el presidente del RACE destacó que “hemos querido ser prudentes en el presupuesto para el 2017, pero la excelente marcha del negocio, junto con el buen comportamiento de los datos económicos del sector en España, hacen que vayamos mejor de lo previsto. De hecho, si no hay ningún contratiempo, seguramente acabemos con un crecimiento significativo versus 2016, lo que supondrá un nuevo récord”.

  Entre las cifras de 2016, Carmelo Sanz también destacó las registradas en el número de vehículos cubiertos por el RACE, “que ya hemos alcanzado los 8 millones; las asistencias realizadas, con más de 1,2 millones y más de 1,6 millones de llamadas; y un parque de vehículos de asistencia en toda España de más de 2.500. Unas cifras que nos posicionan como la segunda empresa en España por volumen de asistencias”. Finalmente, señaló que el Consejo tiene previsto continuar realizando las inversiones necesarias para cumplir con los planes estratégicos de cada una de las áreas del RACE (Grupo de empresas, Circuito del Jarama y Complejo Deportivo), «y lo más importante, manteniendo el nivel de caja, que hemos vuelto a ampliar, y sin un euro de deuda».

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• Ciclismo urbano: consejos para circular seguros por la ciudad

  Por ciclistas urbanos entendemos a niños que utilizan su bici de forma recreativa y a adultos que circulan por las vías de una ciudad. Este artículo no aborda los posibles consejos para ciclistas infantiles, a los que bastará el sentido común para circular con seguridad y hacerse respetar en zonas aptas para ello (parques, caminos no asfaltados, etc.). Pero sí nos ocupamos de importantes recomendaciones para quienes utilizan bicicletas de ciudad como un medio de transporte más, en convivencia directa con vehículos a motor y peatones.

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  Principales consejos para realizar ciclismo urbano:

  Circula por el centro del carril

  

  A diferencia de lo que ocurre con ciclistas en carretera, que deben circular por el arcén o por el extremo derecho del carril, los ciclistas urbanos deben utilizar el centro del carril para evitar que los vehículos les adelanten sin respetar un espacio mínimo de seguridad. Si la vía cuenta con más de un carril por sentido, lo recomendable es utilizar siempre el situado más a la derecha, salvo cuando no sea el más adecuado para su destino.

  Atención a las prioridades

  Debes saber que el ciclista urbano siempre tiene prioridad cuando:

  

  Circula por un carril bici, debidamente señalizado

  

  Otro vehículo debe girar a la derecha o a la izquierda para entrar en un cruce por el que está transitando la bicicleta

  

  Es decir, si el ciclista circula por su carril, no ha de frenar para permitir el cambio de dirección de un coche que circula a su altura.

  

  Es el vehículo el que debe reducir su marcha para hacer ese movimiento una vez que el ciclista ha superado el cruce.

  En cualquier caso, el ciclista debe circular siempre con precaución en estos casos, con previsión sobre posibles cambios de dirección inesperados.

  Respeta la distancia de seguridad

  

  Mantén una distancia de seguridad adecuada con respecto al vehículo que se encuentra delante de ti. 4 o 5 metros pueden ser suficientes a una velocidad de 20 km/h. Por esta razón, es totalmente desaconsejable ponerse a rebufo de otros vehículos como autobuses para ganar velocidad.

  Planifica tu ruta con antelación

  

  Te permitirá elegir las calles más adecuadas para llegar a tu destino. Algunos ayuntamientos como Madrid facilitan un mapa de ‘calles tranquilas’ para diseñar itinerarios alternativos y adecuados a la movilidad ciclista.

  La carga, mejor en la bici y bien amarrada

  

  Si debes llevar una mochila, una bolsa o cualquier otro tipo de carga, es más cómodo y práctico situarla sobre la bici, en una cesta o en un transportín, en vez de cargarla al hombro o a la espalda. Asegúrate de que dicha carga va bien amarrada, con pulpos o redes elásticas, como las usadas habitualmente por motociclistas.

  Si te has de subir a la acera, bájate de la bici y camina

  

  Pedalear por zonas reservadas a peatones está sancionado en la mayoría de ordenanzas municipales.

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• Consejos para practicar ciclismo en carretera

  Si practicas el ciclismo en carretera como afición, debes tener en cuenta una serie de recomendaciones, tan importantes o más que en el caso del ciclismo urbano, pues en este caso las velocidades alcanzadas (por el ciclista y por el resto de vehículos) son más elevadas, y por tanto entrañan mayores riesgos para tu integridad física.

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  Principales consejos para los ciclistas de carretera:

  Equípate adecuadamente

  A diferencia de los ciclistas urbanos, a los que a menudo se puede ver en traje y corbata, los ciclistas en carretera deben ir mejor equipados para practicar este deporte. Por un lado, prendas como mallas con culotte acolchado, maillots o guantes para las manos ofrecerán gran confort. Por otro, ciertos accesorios proporcionarán seguridad y protección: gafas para evitar polvo o insectos en los ojos, zapatillas con calas para una pedaleo más seguro… y por supuesto, el casco antes mencionado.

  

  1. Casco
  2. Gafas (para evitar polvo e insectos)
  3. Maillot
  4. Guantes
  5. Mallas con culotte ajustado
  6. Zapatillas con calas (para un pedaleo más seguro)
  7. Es recomendable llevar prendas reflectantes en la vestimenta

  

  Circula siempre por el arcén y, si la vía no lo tiene, trata de ir lo más pegado al extremo derecho de la carretera.Si vais en grupo, id en fila india o como mucho, en columnas de dos en dos. De esta manera, ocuparéis un menor espacio de la vía.

  Se recomienda salir en grupo y, a ser posible, con un coche de apoyo. De esta manera, todo será más fácil en el caso de averías, avituallamiento e incluso ante posibles negligencias de conductores.

  Cuidado con los relevos en grupo: asegúrate de que realizas el adelantamiento de tu compañero cuando no viene ningún coche por detrás.

   

   

  

  Está prohibida la circulación en autopistas, pero sí está permitida por autovías. En este último caso, deberá realizarse siempre por el arcén y solo si el ciclista es mayor de 14 años. En cualquier caso, dadas las altas velocidades que alcanzan los vehículos en autovías, se recomienda evitarlas en la medida de lo posible.

   

   

  

  

  

  

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• Consejos de seguridad vial para peatones

  La seguridad vial no solo afecta a los conductores de vehículos. Los peatones también tienen mucho que ver con ella. Y una buena prueba es que el Reglamento General de Circulación (Real Decreto 1428/2003) se ocupa ampliamente de los viandantes. Aquí te damos unos cuantos consejos que debes tener siempre presente cuando camines por la calle o por la carretera.

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  Consejos generales para peatones

  

  1. No camines cerca del bordillo. En esa zona tienes mucho más riesgo de caída, y con peores consecuencias.
  2. Si hablas o escribes con tu móvil, detente en un lugar seguro de la acera.
  3. Si vas de la mano con un niño pequeño, llévale por el lado más alejado del bordillo.
  4. No lleves animales sueltos: pueden ser atropellados, asustar a las personas o provocar otras situaciones de peligro.
  5. Ofrece tu ayuda si alguien la necesita: ancianos, personas con movilidad reducida, etc.

   

  Cruzar la calle por los pasos señalizados sin semáforo

  

  1. Además de la pintura en la calzada, los pasos habilitados a menudo están señalizados verticalmente con señales para peatones y vehículos. Búscalas para cruzar por esas zonas.
  2. Espera en la acera y no en la calzada.
  3. Mira a ambos lados, y cruza sólo si no viene nadie.
  4. No cruces mientras utilizas tu móvil, pues son unos segundos donde necesitas la máxima concentración por si tienes reaccionar ante situaciones imprevistas.

   

  Y además, recuerda que:

  

  Si hay vehículos en el entorno, muestra tu intención de cruzar mirando a los coches y a sus conductores. Cruza solo cuando éstos te hayan visto y se detengan para cederte el paso.

  

  Si la calle es de un solo sentido, cruza por el lado más alejado al coche detenido

  

  Si la calle es de dos sentidos, asegúrate de que los coches que circulan por ambos sentidos van a parar.

  

  Si uno de los dos sentidos va atascado, extrema las precauciones: no salgas de entre los coches de improviso y vuelve a mirar a ambos lados cuando hayas atravesado el carril congestionado.

  

  Deja una distancia prudencial de seguridad entre el coche y tú, de al menos 1,50 metros.

  Cruzar la calle por los pasos regulados por semáforo

  

  1. Cuando la luz verde para peatones empiece a parpadear, no cruces. Indica que en breve va a cambiar a rojo y te podría sorprender en mitad de la calzada, con el riesgo que ello conlleva. Además, en muchos semáforos, el peatón verde es simultáneo al ámbar para vehículos, lo que podría generar confusión con el conductor y ponerte en peligro.
  2. Cruza solo cuando esté en verde para los peatones. Recuerda que los peatones también pueden recibir una multa por cruzar el semáforo en rojo.
  3. Y no cruces justo tras cambiar a verde para peatones. Antes de hacerlo, espera y asegúrate de que los conductores se detienen ante su luz roja para vehículos.

   

  Y además, recuerda que:

  

  Aplica las mismas normas de educación vial sobre distancia y uso del móvil descritas en el apartado anterior.

  Consejos generales para peatones por carretera

  

  1. El izquierdo es el lado por donde deben circular los peatones. Así, al caminar verás siempre los coches venir de frente.
  2. No está permitido caminar ni atravesar las autopistas. Esto también acarrea multas por tránsito incorrecto a peatones.
  3. Si llevas mochila, fíjala bien a la espalda y no la cargues en un solo hombro, pues podría desequilibrarte.
  4. Caminar siempre por el arcén y en fila india.

   

  Y además, recuerda que:

  

  Si caminas por la noche, una de las más importantes normas de circulación para peatones es “ver y ser visto”: utiliza material reflectante (chaleco, brazaletes, zapatillas, etc) y un sistema de alumbrado, como linternas.

  

  Si no queda más remedio que cruzar, hazlo por el lugar más seguro y con mayor visibilidad, evitando las curvas.

  
  

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• Los efectos del estrés al volante aumentan un 28% el riesgo de sufrir un accidente de tráfico
  • BP, CASTROL y el RACE ponen en marcha la campaña #alvolanteZENtrate para concienciar sobre cómo reducir el riesgo de accidentes mediante una conducción relajada
  • Al volante, la mitad de los conductores se preocupan por cuestiones derivadas del trabajo, la familia, y el dinero, lo que aumenta su agresividad en la conducción
  • Los conductores que conducen con estrés dejan de ver un 20% de las señales de tráfico, sufren el efecto “visión túnel” con un ángulo de visión inferior a 70 grados, y realizan un 17% más maniobras bruscas y acelerones respecto a los conductores sin estrés
  • En la web www.alvolanteZENtrate.com el usuario podrá encontrar videos formativos, datos del estudio y técnicas de relajación para reducir el riesgo

  Durante la conducción, las preocupaciones personales y el estrés nos provocan distracciones que ponen en riesgo la seguridad en la circulación, aumentando la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico. Para estudiar el problema, y mejorar su prevención, las empresas BP, CASTROL y el RACE se unen de nuevo para analizar el nivel de distracción que generan estas circunstancias, y sus efectos en la conducción. Para ello, se han empleado herramientas innovadoras de neurotecnología, monitorizando los comportamientos de los usuarios para poder medir de modo riguroso sus respuestas cognitivas, emocionales y de atención. Junto al trabajo de campo, el estudio incluye una encuesta a más de 1.000 conductores para conocer sus hábitos al volante.

  En los trabajos realizados en años anteriores se analizaron las causas que pueden provocar falta de atención en la conducción, estudiando los comportamientos provocados por factores externos, como manipular elementos del vehículo, el uso del móvil, o las distracciones ocasionadas por los acompañantes. En esta ocasión, el estudio elaborado por BP, CASTROL y RACE tiene por objetivo identificar y evaluar cuáles son las causas implícitas al organismo que pueden provocar potencialmente una disminución del nivel de atención, situaciones que pueden afectar a la seguridad de la conducción. No hay que olvidar que la distracción es la primera causa de accidentalidad mortal en las carreteras españolas.

  Para la investigación, los expertos han realizado un estudio en el que se mide comparativamente la conducción de una misma persona en diferentes estados emocionales. Para el trabajo, basado en técnicas neurocientíficas, se ha monitorizado a 15 personas durante la conducción, aplicando la tecnología más avanzada como el Eyetracking Glasses (a través de la pupila se miden datos de atención); GSR-Cardio (medidor de respuesta galvánica de la piel y ritmo cardíaco para medir la intensidad emocional), el Facial Coding (captando micro expresiones para detectar emociones inconscientes como alegría, enfado, sorpresa, etc.) o el EEG (electroencefalograma para registrar la actividad cerebral basada en respuestas eléctricas, lo que ofrece información de las diferentes ondas que emite el cerebro para medir estados de cognición, frustración, meditación, actividad cerebral, etc.).

  Los principales resultados obtenidos en dichas pruebas demuestran claramente que un conductor en estado de estrés experimenta un aumento general del nivel de ansiedad, nerviosismo y precipitación en la toma de decisiones, frente al que tendría conduciendo en un estado emocional normal.

  Las pruebas también revelan que la circulación con estrés provoca una reducción de la concentración del 12%, lo que se traduce en un aumento del tiempo para la toma de decisiones, vital en una situación de riesgo a la hora de frenar ante un imprevisto o evitar un posible accidente. Otro de los efectos de conducir con estrés es la reducción en un 66% de la capacidad de recordar el trayecto realizado, tanto en la memoria a corto como a largo plazo. De hecho, un conductor en estado de estrés recuerda un 20% menos de señales de tráfico respecto a una conducción normal.

  El estudio también señala cómo cambia la percepción del nivel de riesgo en los sujetos estresados, la aversión al riesgo es menor, aumentando un 28% el riesgo de sufrir un accidente. Así, los datos obtenidos demuestran que se circula de forma más agresiva, como indican los instrumentos de medición que muestran un incremento de un 17% en el número de maniobras bruscas realizadas y aceleraciones. Los sujetos con estrés experimentaron un aumento del 12% en su nivel de frustración respecto a un estado normal, debido a que querían terminar en un menor tiempo el recorrido a realizar.

  El estrés también afecta directamente a nuestro cuerpo, con un aumento de la tensión muscular superior al 50% mientras conducimos, motivo por el cual se ha detectado un incremento en los niveles de fatiga del conductor de más de un 80%, incluso tratándose de un trayecto corto.

  Respecto al campo de visión, fundamental para una conducción segura, los resultados muestran cómo un conductor estresado sufre el conocido como “efecto túnel”, que aumenta a medida que se incrementa la velocidad. Los “mapas de calor” obtenidos durante la conducción sin estrés indican que el conductor se beneficia de una mayor visión periférica y homogénea, que le permite tener una atención más significativa a los elementos exteriores como señales, entorno de tráfico, cruces, etc., así como una mayor atención a los espejos, cuadro de instrumentos y mandos del vehículo. Por el contrario, en la conducción con estrés las pruebas demuestran que existe una menor visión periférica, basada en una visión por impactos y atención sólo a la zona central, prestando poca atención a los elementos exteriores: señales, tráfico, cruces, personas, y una casi inexistente atención a los espejos retrovisores del vehículo.

   

  

   

  Circular estresado provoca agresividad en la conducción

  A veces, la realidad y la percepción no confluyen. Para conocer el nivel de distracción que causan en la conducción las preocupaciones personales y el estrés, BP, CASTROL y el RACE han realizado un estudio cuantitativo que recoge la opinión y percepción de 1.016 conductores, representando al universo de automovilistas. En general, dos de cada cinco conductores españoles afirman que no se olvidan de sus preocupaciones mientras se encuentran al volante; y si esta conducción se produce por un trayecto habitual, esta cifra se eleva a cuatro de cada cinco.

  La encuesta evidencia que circulamos inmersos en nuestros pensamientos: tres de cada cuatro conductores afirman que en alguna ocasión han llegado a tomar una ruta de manera automática, o se han encontrado llegando a un lugar que no era su destino; es decir, han conducido en lo que se conoce como “piloto automático”, lo que supone un riesgo muy importante en los trayectos más habituales. La mayoría de los encuestados coinciden también en la importancia de no ponerse al volante en un estado emocional alterado, ya que el 71% piensa que efectivamente puede influir en una conducción segura. Aun así, un 54% de los conductores españoles no suele evitar coger su vehículo aunque esté emocionalmente alterado (estrés, enfado, alegría, euforia).

  Los elementos que los conductores reconocen que más pueden distraerles son los internos (pensamientos, preocupaciones, etc.) con el 47%, seguido de los factores
  externos (móvil, radio, etc.) con el 25%. En cuanto a los motivos que alejan nuestra mente de la tarea de conducir, el 57% de los conductores españoles asegura que cuando conduce suele pensar en el trabajo, un 54% en su familia, un 35% en el dinero o los problemas económicos, un 33% en su pareja y un 27% en la salud,. Además, el 51% de los conductores españoles asegura que su conducción es más agresiva cuando se encuentran estresados, y un 52% nos dice que es la propia conducción lo que les puede llegar a estresar.

  Campaña #alvolanteZENtrate

  La campaña Al volante ZENtrate, impulsada por BP, CASTROL y RACE, pretende concienciar a los conductores sobre la importancia de mantener la atención en la conducción, alertando sobre los riesgos de las preocupaciones personales y el estrés en la conducción. El objetivo de la acción es mejorar el ánimo de los conductores, ofreciendo consejos útiles para ponerse en la carretera en un estado emocional óptimo mediante técnicas de relajación. Para ello, se ha creado la web www.alvolanteZENtrate.com, donde el usuario puede encontrar videos formativos, información sobre las principales distracciones, técnicas de relajación, entrevistas, juegos, concursos en Facebook y campañas especiales que se lanzarán a través de las redes sociales de la campaña STOP DISTRACCIONES.

  • Infografía ZENtrate

  Sobre BP
  BP está presente en España desde 1954, cuenta con cerca de 900 empleados, 650 estaciones de servicio y es una de las principales empresas energéticas del país. BP ocupa el tercer puesto en el mercado petrolífero español, con una cuota de mercado en torno al 8%; mantiene además una posición destacada en el mercado industrial del gas natural.

  BP es una de las mayores compañías energéticas mundiales, proporciona servicio a millones de clientes cada día en más de 70 países en 5 continentes y cuenta con 74.500 empleados. Sus principales actividades son exploración y producción; refino y marketing. A través de estas actividades, BP provee carburante para el transporte; energía para calefacción y luz; servicios de comercialización y productos petroquímicos para una variedad de aplicaciones.

  BP es una empresa comprometida con el desarrollo sostenible y tiene la firme determinación de jugar un papel clave en la transición hacia una economía con bajo contenido de carbono, a través de la eficiencia energética, la investigación científica y el desarrollo tecnológico, áreas todas ellas en las que está invirtiendo para el futuro.

  Para más información: www.bp.com.es www.estacionesdeserviciobp.es

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  BP – Comunicación y Relaciones Institucionales
  

  

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• Los cupones de la ONCE, ‘a toda velocidad’ en el 50 aniversario del Circuito del Jarama – RACE
  • Cinco millones y medio de cupones difundirán el aniversario de este mítico escenario de grandes competiciones del motor.
  • El circuito, pasado, presente y futuro de los deportes de motor en España, se encuentra inmerso en el plan Jarama 2021.

  El cupón de la ONCE del jueves 29 de junio tiene un significado especial, ya que rinde homenaje al 50 Aniversario del Circuito del Jarama, inaugurado en 1967. Para ello, más de cinco millones de cupones mostrarán el pasado, presente y futuro del trazado madrileño.

  Los cupones de la ONCE llegan ‘a toda velocidad’ para celebrar el 50 aniversario del Circuito del Jarama, motivo del cupón del jueves, 29 de junio. Cinco millones y medio de cupones difundirán el aniversario de este mítico escenario de grandes competiciones del motor.

  La inauguración oficial del circuito del Jarama tuvo lugar en 1967. Ha sido escenario de importantes citas del mundo del motor tanto de las dos como de las cuatro ruedas. La pista continúa albergando múltiples actividades, para mantener la labor de difusión del deporte del motor.

  Sandro Rocci fue el encargado de las obras de construcción del circuito. A los arquitectos Rodríguez Riveiro y Domínguez Aguado se les encomendó la construcción de las tribunas y los boxes; y a John Hugenholtz, que contaba con la experiencia de haber diseñado los autódromos de Zanwoort en Holanda, de Suzuka en Japón y de otros en Norteamérica, para recabar información técnica sobre una obra de ingeniería de la que en España había un total desconocimiento.

  Las numerosas curvas del Jarama lo convierten en un circuito muy técnico, aunque lo amplio de su calzada, nueve metros, permitía su negociación en muy buenas condiciones.

  Para su construcción fueron necesarios más de dos millones de kilos de cemento y cuatro mil metros cúbicos de grava.

  El Jarama es el primer circuito permanente de carreras que se construyó en España, con capital totalmente privado del Real Automóvil Club de España. Con 3.850 metros de trazado muy técnico, el Jarama tiene 13 curvas (ocho a derechas y cinco a izquierdas), con una recta principal de casi 900 metros.

  Pruebas de los Mundiales de Fórmula 1, motociclismo, y multitud de pruebas menores, han hecho que el Circuito del Jarama se consagrara como uno de los circuitos más importantes del mundo.

  El Proyecto Jarama 2021 comenzó a principios del 2014, y consistirá en realizar inversiones que conviertan al Circuito en un lugar de ocio y disfrute para todos los amantes del motor. Para más información: www.jarama.org.

  El Cupón Diario de la ONCE ofrece, por 1,5 euros, 55 premios de 35.000 euros a las cinco cifras. Además, el cliente tiene la oportunidad, por 0,5 euros más, de jugar también a la serie, y ganar “La Paga” de 3.000 euros al mes durante 25 años, que se añadirá al premio de 35.000 euros. Tendrán premio de 500 euros los números anterior y posterior al agraciado; y premio de 200, 20, y 6 euros a las cuatro, tres y dos últimas cifras, respectivamente, del cupón premiado. Así como reintegros de 1,5 euros a la última y primera cifra.

  Los cupones de la ONCE se comercializan por los 20.000 agentes vendedores de la ONCE. Como siempre, gracias al Terminal Punto de Venta (TPV), el cliente puede elegir el número que más le guste. Además, se pueden adquirir desde la página web oficial de Juegos ONCE (www.juegosonce.es), y establecimientos colaboradores autorizados..

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  Gabinete de Prensa de la Dirección de Comunicación e Imagen de la ONCE

   

  

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• Nace AESVI, Alianza Española por la Seguridad Vial Infantil, el mayor foro de expertos en España, presentada en el Congreso de los Diputados

  Por primera vez en España, fabricantes de sistemas de retención infantiles, importadores de sillitas, clubes automovilísticos, universidades, pediatras, urgencias, la Asociación Nacional de Matronas, la DGT, el Servei Catalá del Transit, la Dirección de Tráfico del País Vasco, los consumidores, la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, la CEAPA y las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado han unido sus fuerzas y han presentado en el Congreso AESVI, la Alianza Española por la Seguridad Vial Infantil.

  Es el momento de actuar para la prevención de las lesiones infantiles como consecuencia de un accidente de tráfico. Y aunque las cifras se han reducido, tenemos la responsabilidad de seguir luchando para que ningún niño sufra lesiones graves o mortales cuando viaje como ocupante de un vehículo. Con esta premisa, y por primera vez en España, fabricantes de sistemas de retención infantiles, importadores de sillitas, clubes automovilísticos, universidades, pediatras, urgencias, la Asociación Nacional de Matronas, la DGT, el Servei Catalá del Transit, la Dirección de Tráfico del País Vasco, los consumidores, la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, la CEAPA, las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado, en resumen, todo el sector se une frente a un único objetivo: mejorar la protección vial de los niños. Nace así la Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil, un foro donde los usuarios podrán encontrar respuestas a sus dudas, donde los
  distribuidores encontrarán una formación integral, y en el que la investigación científica resolverá las cuestiones sobre los sistemas y su uso.

  Proteger a los pequeños en sus desplazamientos es un objetivo que nos une, en el que todos y cada uno debemos aportar nuestro esfuerzo para que ningún niño viaje sin su sistema de retención infantil.

  

  Bajo el nombre de Alianza Española para la Seguridad Vial Infantil (en sus siglas AESVI) nace el mayor foro de expertos sobre prevención, intervención e investigación de los siniestros viales en los que se ven implicados niños. Todo el sector, que de alguna u otra forma trabaja y contribuye a mejorar la seguridad de los niños en España, se une para buscar fórmulas de trabajo que permitan reducir el riesgo de lesiones de los pequeños en sus desplazamientos en el vehículo. De esta forma, y en colaboración con el resto de la sociedad a través de las diferentes instituciones representadas, la Alianza se plantea…

  • Constituir un grupo de profesionales en el foro más importante sobre seguridad infantil en España, englobando a todos los sectores, cuya meta final es conseguir la cifra de 0 niños víctimas mortales.
  • Adquirir un compromiso en la formación de los vendedores, la investigación, la información al usuario y en la divulgación de la seguridad.
  • Crear un grupo abierto a todas las organizaciones y empresas que trabajen en la mejora de la seguridad infantil.
  • Realizar acciones de concienciación sobre la necesidad de proteger a los pequeños en sus desplazamientos.

  La Mesa se compone de:

  • Fabricantes e importadores de SRI, a través de marcas como Kiddy, Joie, Play, Cybex, Mímame, el grupo Goodbaby International con las marcas Cybex y gb, Concord, el Grupo Jané, el grupo Dorel (Bebeconfort y Maxi Cosi), Baby Auto, Be Cool, Chicco, Pediatric Mondial System, Recaro, Romer, Vika, Rivekids y Nuna.
  • Los clubes automovilísticos RACE, RACC y RACVN
  • La Dirección General de Tráfico (DGT), el Servei Català del Trànsit y la Dirección de Tráfico del País Vasco
  • Los pediatras de atención primaria y de atención hospitalaria
  • La Asociación Nacional de Matronas
  • La Federación Estatal de Técnicos de Educación Vial (FETEVI)
  • La Confederación Española de Asociaciones de Padres y Madres de Alumnado (CEAPA)
  • La Asociación de Rescate en Tráfico y Emergencias (ARTE)
  • La Sociedad Española de Atención al Paciente Crítico (SEAPC)
  • La Asociación Andaluza de Clínicas Sin Internamiento (ASCASI)
  • Asociación Nacional de Seguridad Infantil (ANSI)

  Por la parte académica, la Universidad está representada por:

  • El Grupo VEHIVIAL (Universidad de Zaragoza)
  • El INSIA (Universidad Politécnica de Madrid)
  • GRABI (Universidad Politécnica de Cataluña).

  La iniciativa también cuenta con el apoyo de la Fiscalía de Seguridad Vial, y de los miembros de la Comisión de Tráfico y Seguridad Vial del Congreso de los Diputados.

  La seguridad de los pequeños, el compromiso de la Alianza de Seguridad Infantil

  El Foro que compone la Alianza Española de Seguridad Vial Infantil, a través de sus organismos y grupos de trabajo en representación de todos sus miembros, asume el compromiso real de mejorar la seguridad de los niños, con los siguientes objetivos:

  • Mejorar la formación de los profesionales encargados de la venta de dispositivos de retención infantiles mediante su capacitación técnica, al tratarse de un sistema de seguridad que requiere de una preparación específica sobre prevención de riesgos y lesiones.
  • Informar a los responsables de la seguridad de los menores mediante recursos destinados a mejorar su conocimiento sobre protección infantil.
  • Investigar y promover los estudios técnicos que mejoren la seguridad y reduzcan el riesgo de los pequeños en los vehículos, contando para ello con la colaboración de entidades de reconocido prestigio en la materia.
  • Realizar campañas divulgativas de concienciación sobre la necesidad de llevar a los pequeños correctamente protegidos en el vehículo.

  La investigación, de la mano de las Universidades

  Las opiniones técnicas sobre la seguridad de los SRI deben abordarse a cargo de expertos de reconocido prestigio como Universidades, Asociaciones y Centros de Investigación. Por este motivo, en esta Alianza la investigación será una pieza fundamental en la búsqueda de soluciones técnicas. Para ello, la Mesa cuenta con la voz autorizada de investigadores de la Universidad Politécnica de Cataluña, la Universidad de Zaragoza y la Universidad Politécnica de Madrid que estudiarán, de forma independiente y objetiva, cuestiones biomecánicas en los accidentes con niños, los distintos dispositivos de sujeción, o la mejora de la posición de las sillas, entre otros muchos temas, trabajando con profesionales sanitarios, como los técnicos de Atención al Paciente Crítico (SEAPC).

  Además, estos profesionales analizarán los criterios de los test internacionales de evaluación de impacto, para realizar propuestas de mejora encaminadas a potenciar la seguridad de los sistemas. También se buscará la participación activa y la colaboración con los fabricantes de vehículos, desarrollando a medio plazo un Libro Blanco de la Seguridad Infantil en el Vehículo, con recomendaciones y propuestas para hacer vehículos más amigables para los niños.

  Los usuarios, representados por consumidores y clubes automovilísticos

  El Real Automóvil Club de España – RACE, el Real Automóvil Club de Cataluña – RACC y el Real Automóvil Club Vasco Navarro – RACVN, con la colaboración puntual de los consumidores en la divulgación de las actividades de la Alianza, representarán la voz de los automovilistas y de los consumidores. Como participantes del Informe Europeo de Evaluación de sistemas de retención
  infantiles, las tres instituciones realizan una importante labor de difusión entre los usuarios. Además, elaboran trabajos y campañas de concienciación entre los padres, cuentan con programas de educación vial entre los pequeños y realizan estudios sociológicos entre los responsables de la seguridad de los niños para analizar el uso de los dispositivos.

  A través de la divulgación de los trabajos, y el desarrollo de acciones de comunicación, se asume el compromiso de difundir las conclusiones a los usuarios, para concienciar sobre las ventajas de su uso, y los riesgos de transportar a niños sin un dispositivo adaptado a la talla y al peso del pequeño. Uniendo esfuerzos se conseguirán mejores resultados.

  La formación en el punto de venta, fundamental para mejorar la seguridad infantil

  Uno de las mayores demandas para la mejora de la información que reciben los responsables de la protección de los pequeños en el vehículo es la formación en el punto de venta. Los usuarios compran un producto de seguridad, y por lo tanto, es de vital importancia conocer tanto la instalación del sistema, su uso o su colocación, como otras cuestiones relacionadas con el riesgo de lesiones. Es ahí donde una buena formación puede mejorar la protección de los pequeños, e involucrar a los familiares en cuestiones que pueden reducir el peligro.

  Las campañas divulgativas como herramienta de concienciación

  Cada día, 19 niños sufren lesiones como consecuencia de un accidente de tráfico en España, en demasiados casos con heridas graves o mortales. Por este motivo, es necesario concienciar a la sociedad sobre la importancia de llevar al niño protegido en su silla en todos los desplazamientos. Los profesionales sanitarios, representados por los pediatras, por la Asociación Andaluza de Clínicas Sin Internamiento, por los profesionales de urgencias y por la Asociación Nacional de Matronas, que nos ayudarán a mejorar la seguridad ya desde el embarazo. Igual ocurre en centros escolares, con la ayuda de la CEAPA, los talleres infantiles con la FETEVI… La Alianza pondrá a disposición de estos profesionales materiales para la reducción del riesgo en un vehículo.

  • Dossier Alianza Española de la Seguridad Infantil

  
  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  

  

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