• Se trata de un espacio cultural de 25.000 metros cuadrados al aire libre, situado en la zona de Chamartín de la capital.
• Contará con una pantalla de 250 metros cuadrados y se reproducirán películas en su máxima calidad; el sonido entrará por emisora de FM directo al vehículo.
• El RACE refuerza su apuesta a favor del ocio para toda la familia disfrutando de nuestro propio medio de locomoción, y ofrecerá descuentos y promociones para sus socios.

El Real Automóvil Club de España – RACE será patrocinador oficial de Autocine Madrid, un complejo de ocio al más puro estilo de los años 50 en el que los conductores podrán disfrutar de los mejores ciclos de cine y una gran gastronomía sin salir del coche.

El RACE se ha convertido en el patrocinador oficial del Autocine Madrid, un complejo cultural permanente al aire libre, que ocupa un espacio de 25.000 metros cuadrados en el norte de la capital. Este nuevo espacio, que verá la luz a lo largo de 2017 y que pasará a llamarse Autocine Madrid RACE, ofrecerá ciclos de películas, clásicos del cine y, por supuesto, estrenos y preestrenos en una pantalla de 250 metros cuadrados. En este sentido, la máxima calidad de proyección en cine se unirá a la mejor calidad de sonido a través de una emisora de FM que se sintonizará desde el equipo de nuestro propio vehículo.

Se trata del Autocine más grande de España y uno de los mayores de Europa, y tendrá sus puertas abiertas los 365 días del año para 1.500 personas: contará con 350 plazas de aparcamiento y, si se prefiere, con una zona de butacas de 450 metros cuadrados y capacidad de 100 personas.

Oferta gastronómica y eventos

Situado en la zona de Fuencarral-Chamartín, Autocine Madrid contará con todas las comodidades además de una oferta gastronómica basada en la presencia de ‘Food Trucks’, tan de moda y a la vez evocadores de la época de los años 50 en los Estados Unidos. Además de para proyectar películas, el espacio de ocio servirá para la realización de eventos y la difusión en ‘streaming’ de acontecimientos de calado nacional e internacional.

El RACE, como patrocinador oficial, refuerza su apuesta a favor del ocio para toda la familia, además de ofrecer descuentos y promociones a sus socios.

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• Los colegios ganadores se repartirán más de 4 500 € en premios.
• Esta iniciativa, impulsada por el RACE y Goodyear, cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas.
• Durante las pasadas ediciones, más de 1.500 niños participaron en los Premios, con 190 cortometrajes presentados en el portal www.premioseducacionvial.com.

Ya está en marcha la V Edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, organizados por el Real Automóvil Club de España (RACE) y Goodyear. Su objetivo: enseñar educación vial en los centros escolares con el fin de mejorar la seguridad de los niños en el tráfico, y conseguir futuros adultos más comprometidos con la Seguridad Vial.

Los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración, donde se presenten situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio, y transmitan un mensaje claro y conciso sobre un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatones, ciclistas, pasajeros del transporte escolar, público, o del vehículo privado.

¿CÓMO PARTICIPAR?

Los colegios que quieran participar en esta quinta edición de cortometrajes deben subir sus vídeos a www.premioseducacionvial.com para que todos los internautas puedan verlos y votarlos. El día 16 de mayo de 2017 es la fecha límite, tanto para presentar vídeos como para votar. Entre los 20 cortometrajes más valorados por los internautas, el jurado de honor elegirá los tres vídeos ganadores.

El acto de entrega de los premios se celebrará en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid en el mes de junio de 2017, con la presencia del jurado de honor. Los ganadores conocerán entonces los resultados finales: el primer premio tendrá una cuantía de 2.000 €; el segundo, de 1.500 €, y el tercero, de 1.000 €. Además se hará entrega de una videocámara a los alumnos vencedores. Los premios se destinarán a actividades de promoción de la educación y la Seguridad Vial.

Más información en www.premioseducacionvial.com

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El 1 de enero de 2016 entró en vigor el nuevo baremo de accidentes de tráfico y entre sus novedades se incluye la oferta motivada de indemnización por accidente de tráfico.

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¿Qué es una oferta motivada de indemnización?

La oferta motivada de indemnización es una de las dos posibilidades de respuesta que tiene la compañía de seguros frente a nuestra reclamación tras sufrir un accidente de tráfico. La Ley sobre Responsabilidad Civil y Seguro en la circulación de vehículos a motor establece la obligación del asegurador de indemnizar al perjudicado en un accidente de tráfico por el importe de los daños sufridos, ya sean personales, materiales o de los gastos y otros perjuicios causados, con cargo al seguro obligatorio.

Gracias a esta ley, el perjudicado o sus herederos podrán exigir a la aseguradora el pago de dichos daños. La compañía aseguradora sólo quedará exonerada de esta obligación si prueba que el hecho no está dentro de las exigencias del seguro de responsabilidad civil. Esta acción directa prescribe al cabo de un año.

En el caso de que la aseguradora sí acepte su responsabilidad y el daño cuantificado, deberá presentar al perjudicado o a sus herederos una oferta motivada de indemnización en el plazo de tres meses. Pasado este plazo sin haber recibido respuesta sin causa justificada, se devengarán intereses de demora. También se producirán intereses de demora en el caso de que, habiendo sido aceptada la oferta por parte del perjudicado, ésta no haya sido satisfecha en el plazo de cinco días, o no haya sido consignado para pago la cantidad ofrecida.

¿Está obligada la aseguradora a pagar la indemnización si no existe reclamación por parte del perjudicado? La ley establece que el asegurador deberá observar, desde el momento en que conozca por cualquier medio la existencia del siniestro, una conducta diligente en la cuantificación del daño y la liquidación de la indemnización. Esto significa que, aunque no exista reclamación del perjudicado, el asegurador está obligado al pago de la indemnización o a la consignación de la cantidad mínima debida.

Así debe llegarte la oferta motivada de indemnización

La ley sobre responsabilidad civil y seguro en la circulación de vehículos a motor (Art. 7, apartado 3) establece los requisitos que debe tener para que sea legalmente válida:

• Debe contener una propuesta de indemnización por los daños en las personas y en los bienes causados por el siniestro de forma desglosada. En caso de que concurran daños a las personas y en los bienes, figurará de forma separada la valoración y la indemnización ofertada para unos y otros.
• Los daños o perjuicios causados a las personas se calcularán según los criterios e importes que se recogen en la citada ley.
• Debe incluir, de forma detallada y desglosada, los documentos, el informe médico definitivo y cualquier otra información o informes que se utilice para valorar los daños. Se deben identificar aquellos documentos en los que se ha basado para cuantificar de forma precisa la indemnización ofertada, de manera que el perjudicado tenga los elementos de juicio necesarios para decidir su aceptación o rechazo.
• También en la oferta debe especificarse que el pago de la indemnización ofrecida no se condiciona a la renuncia por el perjudicado de futuras acciones en el caso de que la indemnización percibida fuera inferior a la que en derecho pueda corresponderle.
• La indemnización se podrá pagar con dinero efectivo, mediante un aval solidario de duración indefinida y pagadero a primer requerimiento emitido por la entidad de crédito o sociedad de garantía recíproca o por cualquier otro medio que, a juicio del órgano jurisdiccional correspondiente, garantice su inmediata disponibilidad. Podrá consignarse para pago la cantidad ofrecida.

Si la aseguradora considera que no puede realizar una oferta motivada de indemnización entonces deberá dar una respuesta motivada, que es la segunda opción de respuesta a su reclamación.

¿En qué casos puede el asegurador no realizar una oferta motivada?

Es una opción que sólo puede suceder en los casos en los que la aseguradora entienda no acreditada la responsabilidad y cuantificado el daño o si la reclamación hubiera sido rechazada.

En este supuesto, el asegurador deberá dar una respuesta motivada ajustada a los siguientes requisitos:

• Dará contestación suficiente a la reclamación formulada, indicando el motivo que impide efectuar la oferta de indemnización.
• Contendrá, de forma desglosada y detallada, los documentos, informes o cualquier otra información de que se disponga, que acrediten las razones de la entidad aseguradora para no dar una oferta motivada.
• Incluirá una mención a que no requiere aceptación o rechazo expreso por el perjudicado, ni afecta al ejercicio de cualesquiera acciones que puedan corresponderle.

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• El Ministerio del Interior adopta el programa EuroRAP, en el que participa el RACE desde hace 15 años, como herramienta para evaluar el riesgo en carretera.
• El titular de Interior presenta un paquete de 15 medidas urgentes, muchas de ellas dirigidas al equipamiento y la señalización vial en vías secundarias.
• El RACE valora positivamente esta iniciativa, aunque solicita incorporar otras cuestiones como la renovación del parque, mayor inversión en infraestructuras, la formación vial o el mantenimiento de vehículos.

El Ministerio del Interior ha reconocido la necesidad de romper la tendencia negativa en el número de accidentes, y ha presentado un plan urgente con 15 medidas para reducir el riesgo vial. Entre las propuestas se recoge la idea del RACE de convocar un Pacto de Estado que incluya a todas las instituciones, asociaciones y agentes implicados en materia de Seguridad Vial, recuperando el espíritu de hace años en el que toda la sociedad asumió el compromiso de trabajar a favor de la Seguridad Vial. Más comunicación, recuperar la voz de las víctimas y tecnología vial, como la alerta de colisión en cruces, entre las acciones previstas por la cartera de Interior.

El Ministro del Interior, Juan Ignacio Zoido, ha reconocido hoy que las cifras de accidentalidad del año 2016 no se pueden asumir. Con más accidentes de tráfico, más fallecidos y un preocupante cambio de tendencia en la siniestralidad, el equipo de la DGT, y su máximo responsable de Interior, han asumido este compromiso y, en un plazo corto de tiempo, han comparecido en el Congreso para dar a conocer un paquete de 15 medidas con el objeto de adoptar una estrategia a corto, medio y largo plazo, contando con «la mayor participación y el mayor consenso posible». El Pacto de Estado, una propuesta que ya hicimos desde el RACE a mediados del pasado año, surge con la idea de unir voluntades, crear consenso y recuperar el espíritu que consiguió tan buenos resultados hace unos años.

Asimismo, el Club aplaude la reactivación del Consejo Superior de Tráfico y las comisiones creadas en el mismo, lugar idóneo donde se deben dar cita los expertos en la materia para articular y desarrollar medidas que ayuden a reducir la siniestralidad vial.

Las acciones presentadas en el Congreso de los Diputados, dotadas con un presupuesto de 11,7 millones de euros, se centran sobre todo en las vías secundarias, ya que es en éstas donde se producen el 75% de los accidentes mortales. Desde la reubicación de radares, la revisión de la señalización horizontal o el mayor control del uso del cinturón, pasando por la evaluación del riesgo a través del análisis de la siniestralidad, las medidas presentadas por el Ministro suponen un avance en la mejora del equipamiento vial. Los estudios en este sentido muestran cómo la incorporación de elementos de alerta, como los avisos de peligro en cruces, mejora la información del conductor y la prevención.

Acciones en tramos negros y ubicación de radares en zonas de riesgo

El estudio EuroRAP, en el que participa el RACE, lleva alertando desde hace años sobre la situación de los tramos de riesgo en la red de carreteras del Estado. Año tras año ha ido identificando las vías más peligrosas, incluso analizando el tipo de vehículos con mayor siniestralidad. Por eso, desde el Club de Automovilistas aplaudimos la utilización de este programa por parte del Ministerio del Interior y la DGT, para conocer dónde se producen los accidentes y buscar las medidas que ayuden a solucionar estos puntos de riesgo donde la siniestralidad se multiplica. También es una buena medida que se utilicen los radares en aquellos tramos donde se mida una alta peligrosidad, optimizando estos recursos para la prevención.

Comunicación, formación y prevención

El RACE quiere también destacar dos de las medidas presentadas por el Ministro: en concreto, las referidas al impulso de la comunicación al ciudadano a través de campañas divulgativas de concienciación y prevención, y recuperar el protagonismo de las víctimas para que, a través de su voz, la sociedad se conciencie de las tragedias, muchas veces anónimas, que hay detrás de cada siniestro.

En su intervención, el Ministro del Interior ha planteado un segundo conjunto de medidas para su incorporación a medio y largo plazo, entre las que se incluyen un Plan Estatal de Educación Vial, un Plan Estatal para la Bicicleta, y una revisión de la estrategia de Seguridad Vial. Para ello, y según ha anunciado, contará con la colaboración del Consejo Superior de Tráfico, un órgano consultivo del que el RACE es miembro.

Para el RACE, en su conjunto, las medidas que ha propuesto hoy el ministro son un buen punto de partida para comenzar a luchar contra la siniestralidad vial y, sobre todo, para intentar cambiar la tendencia que, previsiblemente, ya se va a notar en este primer mes de 2017.

En este sentido, el RACE, como vienen haciendo desde los inicios, trabajará con el objetivo de colaborar en la reducción de un posible reto: bajar de 1.000 el número de fallecidos en las carreteras españolas.

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El Ministro del Interior Juan Ignacio Zoido ha señalado 15 medidas para 2017 con el fin de que se vuelva a reducir el número de muertos en las vías españolas, tendencia que se tornó negativa por primera vez en 13 años en los datos de 2016. Zoido propone, además, la convocatoria de un Pacto de Estado con las asociaciones e instituciones relacionadas con la Seguridad Vial.

Estos son los 15 puntos marcados por el Ministro:

1. Refuerzo de seguridad en zonas de adelantamiento con mayor siniestralidad

Con esta medida se trata de mejorar la seguridad de las carreteras convencionales con actuaciones que den mayor certidumbre al conductor para realizar las maniobras de adelantamiento.

Para ello, se llevará a cabo un análisis de las zonas de adelantamiento de aquellos tramos de carretera convencional con mayor siniestralidad, para a continuación realizar un repintado y reubicación de señales verticales en las zonas de adelantamiento en función del análisis y estudio de los tramos. Así como un refuerzo mediante marca vial doble y/o elementos de balizamiento o separación de determinados tramos con prohibición de adelantamiento.

Esta intervención se realizará en 1.000 kilómetros de vías, con un presupuesto de 800.000 euros. Esta medida ya se ha implantado en un tramo de 30km. de la N-232 entre las localidades de Figueruelas y Mallén (Zaragoza) con una reducción de fallecidos del 80%.

2. Cruces inteligentes

Para mejorar la seguridad en los cruces más peligrosos en carreteras convencionales, se instalarán sistemas de señalización dinámica avisando de la presencia de vehículos en cruces.

Cuando el sistema detecta un vehículo en uno de los ramales de acceso al cruce se activa un panel luminoso, alertando al conductor que circula por la vía con preferencia de la presencia de vehículos en el cruce, llamando su atención y facilitando que modere la velocidad en la aproximación al cruce.

Esta medida se implementará en 45 cruces con un presupuesto de 2,4 M€.

3. Avisadores de velocidad

Con esta medida se trata de mejorar la seguridad en los trazados más críticos en carreteras convencionales, como curvas de radio reducido, proximidad a poblado, etc.

Con lo que se pueden prevenir los accidentes causados por la circulación a velocidad excesiva en tramos viarios específicos como Puntos Negros.

Con este sistema, en que se utilizan paneles de señalización dinámica preventiva de exceso de velocidad, se combina una parte fija (límite de velocidad legal) y parte variable de LED´s (velocidad real de circulación del vehículo), y 2 focos LED´s que destellan cuando el límite es excedido.

Se activa cuando detecta (mediante un sensor con tecnología Doppler) un vehículo que excede el límite de velocidad legal.

Esta medida se ejecutará en 250 puntos, con un presupuesto de 1 millón de euros.

4. Nueva metodología para determinación de puntos negros

Se trata de mejorar la identificación y metodología de análisis y propuesta de mejora de puntos negros empleada por la Dirección General de Tráfico, con el fin de reducir la accidentalidad grave en los tramos identificados.

Se optimizará la fórmula empleada aumentando el plazo temporal (ahora es de un año), la separación máxima entre accidentes, y la gravedad de los accidentes ocurridos.

Tratamiento armonizado y supervisión técnica de los informes recibidos por parte de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de las Jefaturas Provinciales de Tráfico.

Adopción de la metodología internacional iRAP para el análisis y evaluación de la red.

Análisis y evaluación especifica de la accidentalidad de tramos de la red con características especiales como cruces, ramales de enlace, glorietas, vías de servicio,…

Publicación actualizada en el mapa de movilidad de tramos analizados.

5. Nueva instrucción de vigilancia a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC) y Plan Operativo

Esta medida tiene como objetivo establecer las directrices de vigilancia, detalladas en el plan operativo de actuaciones de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil (ATGC), para priorizar la vigilancia y control de los factores de riesgo que mayor influencia tienen en la accidentalidad, evitando la comisión de infracciones graves y potenciando la labor preventiva de los controles.

Tras el análisis y evolución de la accidentalidad registrada se establecerán las prioridades de actuación para intensificar el control sobre las infracciones más frecuentes, sobre todo en las vías con mayor accidentalidad y peligrosidad objetiva.

Se reforzará la vigilancia en los periodos horarios y días con mayor accidentalidad, según se desprenda del análisis de la accidentalidad.

Se intensificará la vigilancia de las principales infracciones de mayor riesgo para la seguridad vial: drogas, alcohol, velocidad, cinturón, distracciones, maniobras antirreglamentarias,…

Especial atención a colectivos vulnerables (peatones, ciclistas y motoristas) y vehículos específicos (furgonetas, buses, vehículos en tránsito transfronterizo,…)

Realización de controles coordinados para la vigilancia del uso inadecuado del teléfono móvil y del cinturón de seguridad a través de las patrullas de helicópteros, combinados con la notificación in situ en carretera.

6. Nuevos criterios para la ubicación y gestión de radares

El objetivo es asegurar la correcta ubicación y gestión de los radares en aquellos lugares de elevada accidentalidad o de peligrosidad objetiva en los que se observen incumplimientos de los límites de velocidad, reforzando su función preventiva, con lo que se mejorará la seguridad vial en puntos o tramos con elevada siniestralidad y peligrosidad.

Para ello, se dará prioridad a la ubicación de radares en los tramos con elevado INVIVE (índice que evalúa la presencia del binomio exceso de velocidad y accidentalidad).

Se realizará una evaluación periódica del funcionamiento de los radares, adoptando medidas complementarias como refuerzo de la señalización, avisadores de velocidad previos, modificaciones en la infraestructura, valoración de la adecuación del límite de velocidad,… en caso de observarse un elevado número relativo de infracciones.

7. Puesta en funcionamiento de las cámaras de control de cinturón

Estas cámaras tienen el objetivo de mejorar las tasas de uso del cinturón de seguridad y reforzar el carácter preventivo del control. Tras una primera fase en que se ha evaluado el correcto funcionamiento de estas nuevas cámaras de control, se está en disposición de iniciar su uso.

Están ubicadas en más de 200 puntos distribuidos por todas las Comunidades Autónomas donde la DGT tiene competencias para la vigilancia y control del tráfico.

Sus ubicaciones están publicadas en la página web de la DGT, para enfatizar el carácter preventivo de la medida

8. Tramos con avisadores de velocidad mostrando matrícula

Tienen el fin de reducir los excesos de velocidad en vías de alta capacidad homogeneizando las velocidades de circulación.

Mediante el uso de lectores de matrícula situados en los pórticos de las carreteras, se calcula la velocidad media de los vehículos que circulan por esa sección de la vía.

Y en caso de que esta velocidad media calculada exceda el límite permitido se avisa al conductor del vehículo en el panel de mensaje variable siguiente mostrando junto al mensaje «modere su velocidad» la matrícula del vehículo.

En caso de observarse grandes excesos de velocidad se pondría en conocimiento de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil y de la patrulla de helicópteros.

Esta medida se realizará en 15 tramos. El coste será de 100.000 euros.

9. Instalación de puntos de control de velocidad y de cinturón de seguridad en tramos de especial peligrosidad

Esta intervención tiene como objetivo reducir la accidentalidad en los tramos de carretera convencional donde ésta esté relacionada con el incumplimiento de los límites de velocidad establecidos.

Así, se instalarán más de 60 nuevos puntos de control fijos de velocidad que previamente estarán señalizados con un panel informativo en la carretera y su ubicación se publicará en la página web de la DGT.

Se ubicarán donde objetivamente sea necesario y se hayan explorado o ejecutado ya medidas alternativas o complementarias al control de la velocidad para asegurar la adecuación de la limitación y de la señalización. El presupuesto para esta actuación es de 1,5 M€.

10. Refuerzo de la señalización de los tramos INVIVE

Para prevenir en los tramos de carreteras convencionales con mayor INVIVE (índice que evalúa la presencia del binomio exceso de velocidad y accidentalidad) los excesos de velocidad. Actualmente, se señaliza el inicio de los tramos con mayor INVIVE. No obstante, la longitud de algunos de ellos hace aconsejable recordar esta señalización de manera periódica.

De esta manera se refuerza el carácter preventivo de los controles de velocidad móviles que de manera intensiva se realizan en estos tramos de vías. Se señalizarán 1.200 tramos, con un presupuesto de 600.000 euros.

11. Guía de buenas prácticas en travesías y tramos urbanos

Se editará una guía para facilitar y promover buenas prácticas técnicas en el ámbito de la infraestructura desde el punto de vista de la seguridad vial, tales como el calmado del tráfico, mediante la moderación de la velocidad, para reducir la accidentalidad en las travesías y vías urbanas y lograr la homogeneidad de las actuaciones.

En esta guía, que se pondrá a disposición de las distintas administraciones con competencia en la materia, se recopilarán ejemplos de posibles actuaciones de bajo coste y elevada eficacia para implantar en nuevas infraestructuras o para remodelar las existentes.

12. Señalización de nuevas rutas ciclistas seguras

El objetivo es facilitar y proteger el tránsito de ciclistas por las carreteras convencionales y reducir la accidentalidad de este colectivo vulnerable en nuestras vías. Para ello se instalará una señalización de advertencia a todos los usuarios de la vía de períodos, tramos y rutas con elevada intensidad circulatoria de ciclistas.

Esta señalización incluirá limitaciones de velocidad durante días y periodos horarios concretos, de carácter temporal en los tramos de vías interurbanas definidos. Dónde se llevará a cabo esta medida se decide de forma conjunta y consensuada por la federación de ciclismo provincial, el titular de la vía y la Dirección General de Tráfico (DGT).

Se señalizarán en 2017, 49 tramos con una inversión de 200.000 euros.

13. Guías sonoras longitudinales

Su instalación tiene como objetivo evitar salidas de la vía e invasiones del carril de sentido contrario en carreteras convencionales. Según algunos estudios, esta medida puede reducir las salidas de vía un 67% y un 29% las colisiones frontales.

Estas guías son una serie longitudinal de elementos fresados (perforados) en la capa de rodadura del pavimento destinada a alertar, a los conductores que sufren una distracción, de que su vehículo se está desviando de la trayectoria del carril. Así cuando los neumáticos de los vehículos pasan por las guías sonoras, el conductor recibe las advertencias sonoras y táctiles por medio de vibración y sonido.

Esta medida se implementará en 3.000 km. de tramos calificados como especialmente peligrosos identificados por la DGT que invertirá un presupuesto de 5 millones de euros.

La Dirección General de Tráfico (DGT) ha realizado ya la primera instalación de guías sonoras en el eje central de la calzada de la carretera convencional A-375 que une las localidades de Utrera (Sevilla) y Puerto Serrano (Cádiz).

14. Medidas de comunicación sobre distracciones

Se trata de concienciar a la población de que la distracción es uno de los principales factores que llevan a la producción de accidentes de tráfico y conseguir la reprobación social sobre el uso de móvil al volante.

Se han previsto una serie de actuaciones, en ese sentido:

• Lanzamiento de anuncios a través de redes sociales y medios digitales para transmitir a la sociedad el peligro de las distracciones al volante, sobre todo del teléfono móvil.
• Se emitirán tres piezas audiovisuales para concienciar a los conductores de que el uso del teléfono móvil es una de las principales distracciones que producen accidentes, incidiendo en el máximo riesgo que puede provocar una pequeña distracción y las consecuencias fatales que se derivan de un despiste.

15. Testimonios reales de víctimas de accidentes de tráfico

Se grabarán y difundirán, con el fin de sensibilizar a la sociedad, testimonios reales de víctimas sobre las consecuencias de las distracciones al volante. La distracción tiene consecuencias y con esta medida se pone rostro y voz a las víctimas que incidirán en las secuelas que pueden producir los accidentes.

Se producirán y distribuirán, a través de redes sociales y medios digitales, varias piezas audiovisuales que recojan, con realismo, el testimonio de las víctimas. Esta acción se realizará con la colaboración de asociaciones de víctimas de accidentes de tráfico.

En estas medidas se invertirá un presupuesto de 150.000 €.

Plan Estatal de Educación Vial

Elaboración de un Plan Estatal de Educación Vial en el seno del Consejo Superior de Tráfico con la participación de todas las entidades competentes en esta materia, así como la implicación de fundaciones y asociaciones de víctimas.

Los principios que regirán el plan serán la transversalidad, la estrategia didáctica, la implicación social y el aprendizaje a lo largo de la vida, desde la importancia de la edad infantil hasta la permeabilidad en toda la sociedad.

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