• Una encuesta realizada a conductores en 12 países europeos muestra como el 90%de usuarios opina que los datos del coche pertenecen al propietario o al conductor.
• La presentación del informe se realizó ayer por la tarde en la sede del Parlamento Europeo de Estrasburgo ante los eurodiputados.
• El presidente de la FIA Región I afirmó que “los coches conectados ya están en el mercado, y son capaces de registrar datos del consumidor y transmitirlos de forma privada. Es el momento de defender a los consumidores”.

La FIA Región I, a la que pertenece el RACE, ha presentado un informe en el que se analizan el tipo de datos que pueden ser registrados y transmitidos por los vehículos nuevos. La investigación de dos vehículos, un vehículo convencional de combustible y un vehículo eléctrico, reveló que, además de la creación de perfiles de conductor, la ubicación del vehículo, la duración del viaje, la información personal sincronizada con el coche desde teléfonos móviles se rastrean y pueden transmitir información al fabricante.

La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y los clubes pertenecientes, entre ellos el RACE, han analizado la conectividad del vehículo, los datos que transmite y la opinión que tienen los usuarios ante este envío de información. Una encuesta1 a 12.000 conductores europeos sobre el conocimiento del vehículo conectado ha mostrado que existe un alto nivel de interés por esta interacción. Sin embargo, los encuestados procedentes de 12 países europeos fueron claros en cuanto a la propiedad de la información: el 90% opina que los datos del vehículo pertenecen al propietario o a su conductor; y están preocupados por la divulgación de la información privada (un 88%), el uso comercial de los datos personales (un 86%) y la piratería de vehículos y de seguimiento del vehículo (un 95%). Las personas encuestadas opinaban que debería haber una legislación específica para defender sus derechos, así como para proteger los datos privados que generan el conductor y el vehículo.

Para su presentación, realizada en el Parlamento Europeo de Estrasburgo, el presidente de la FIA Región I, Thierry Willemarck, afirmó que «hay una desconexión clara entre los datos que se están tratando de conseguir y lo que los ciudadanos están dispuestos a aceptar cuando se trata de datos del coche. No sólo se trata de abordar una firme protección de los datos, sino también tener el consentimiento y la libre elección de los proveedores de servicio por parte del conductor. Los coches conectados ya están en el mercado, y son capaces de registrar datos del consumidor y transmitirlos de forma privada. Ahora es el momento de que los responsables políticos tomen una posición firme y defiendan a los consumidores”. Por su parte, la Eurodiputada Evelyne Gebhardt, dijo que «los consumidores tienen derecho a saber qué datos están compartiendo cuando conducen sus coches. Actualmente, sólo los fabricantes de vehículos tienen acceso a estos datos. Los europeos merecen controlar sus datos y decidir con qué proveedor de servicios quieren compartirlos. También deben tener la posibilidad de cortar la comunicación”.

Se pone en marcha la Campaña My Car My Data

Por encargo de la FIA Region I, el Automóvil Club Alemán ADAC ha estudiado el tipo de datos que se transmiten en dos modelos de vehículos: uno convencional con motor diésel y otro eléctrico. Los datos que el test técnico ha detectado que se conocen y transmiten son:

Ante esta situación, la FIA Región I y los clubes automovilísticos europeos miembros de esta organización, entre ellos el RACE, están poniendo en marcha la campaña My Car My Data (www.mycarmydata.eu) con el objetivo de alertar sobre el envío de estos datos del vehículo y para exigir una legislación más específica que garantice su privacidad. Con los vehículos conectados, la campaña quiere conseguir unos objetivos claros:

1.Protección de datos. La legislación debe garantizar a los conductores la propiedad de los datos y dar su consentimiento sobre cómo se utilizan.
2.Libre elección. Los conductores deben tener el derecho a elegir su proveedor de servicios preferido.
3.Competencia leal. Los proveedores de servicios deben tener derecho a desarrollar productos seguros y funcionalidades útiles.

Conozca más sobre la campaña: www.mycarmydata.eu

Tienes un vídeo explicativo sobre el envío de datos en: https://vimeo.com/82273714

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El RACE refuerza su equipo con la incorporación de un nuevo responsable del Circuito del Jarama

El Consejo de Administración del RACE, encabezado por su presidente, Carmelo Sanz de Barros, ha decidido nombrar a Ignacio Fernández como Director de la Unidad de Negocio del Circuito del Jarama, dentro de la estrategia del Plan RACE 2021 que contempla una mayor integración entre las diferentes unidades de negocio del grupo.

Ignacio Fernández es Licenciado en Derecho y Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia de Comillas – Icade. Desde 2006 ha ocupado diversos cargos en el Ayuntamiento de Madrid, entre ellos los de consejero delegado de Promoción Madrid, asesor ejecutivo de Fundación Madrid Ciudad Global 2010, director de la Oficina de Participación Empresarial o consejero delegado de la Oficina de Turismo Madrid Visitors & Convention Bureau. Asimismo, Ignacio Fernández fue director general de la Fundación Madrid 2020, para la candidatura olímpica de la capital española.

El nuevo director del Circuito tendrá como principales funciones las de promocionar y relanzar el Circuito del Jarama-RACE, tanto en el panorama comercial como el deportivo, integrándolo dentro del Grupo de Empresas del RACE, generando sinergias comerciales con el mismo y posicionando al emblemático trazado y al nuevo Paddock Club, primera ejecución del Plan Jarama 2021, como el principal escenario donde empresas e instituciones celebren team – buildings, reuniones, convenciones, eventos… sin dejar por ello de lado la parte deportiva.

Ignacio Fernández reportará en estas funciones a Jorge F. Delgado, Director General del Grupo de Empresas. Juan Carlos Servera continuará con sus funciones de dirección reportando al nuevo responsable de la Unidad de Negocio.

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Real Automóvil Club de España – RACE
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• El Barómetro de Averías en Carretera del RACE detecta que durante septiembre y octubre han aumentado un 8,4% los problemas mecánicos y los accidentes que han requerido una asistencia en carretera, comparado con el mismo periodo de 2014.
• Los accidentes de tráfico que necesitaron una asistencia se incrementaron un 19,1%, con más de 5.430 casos, y aumentó un 13,2% los problemas derivados del neumático.
• El RACE alerta del riesgo de averías y accidentes ante la llegada del mal tiempo, con un parque antiguo y una importante falta de mantenimiento.

El Real Automóvil Club de España – RACE, dentro del Barómetro de Averías en Carretera puesto en marcha por el Club en 2014 para estudiar los problemas que han requerido una asistencia, ha analizado más de 104.000 ayudas prestadas durante los meses de septiembre y octubre de 2015. Según este análisis, los conductores que han sufrido una avería o un accidente han aumentado un 8,4%, una cifra que muestra la tendencia al alza observada durante todo el año. Desde el RACE queremos recordar la importancia de un correcto mantenimiento del vehículo de cara a los próximos meses de climatología adversa y frío, prestando atención sobre todo al estado y presión de los neumáticos, los niveles de líquidos (aceite, refrigerante, frenos y dirección), frenos, dirección y luces.

Los problemas mecánicos siguen aumentando durante 2015. El mal estado de las carreteras españolas, el mayor número de desplazamientos, así como el envejecimiento del parque automovilístico y el mal mantenimiento de los vehículos, aumentan el riesgo de sufrir un desfallecimiento mecánico, o peor aún, un accidente de tráfico. A través del Barómetro de Averías en Carretera venimos analizando cientos de miles de casos en los que el conductor ha necesitado una ayuda mecánica. Si los datos estudiados entre enero y mayo de 2015 mostraban una subida del 6,9% respecto al mismo periodo del año anterior, durante el verano (comprendido entre el 1 de julio y el 15 de septiembre), los problemas con el coche subieron un 10% respecto a las mismas fechas de 2014, alcanzando la cifra de 112.000 asistencias. Y el último análisis, consolida esta tendencia…

Según el último análisis realizado dentro de este Barómetro, en el que se recogen los casos en los que se ha necesitado una asistencia en España entre los meses de septiembre y octubre, se ha producido una subida del 8,4% de las averías en carretera. Y un dato preocupante: el número de asistencias como consecuencia de un accidente de tráfico se ha incrementado un 19,1% en estos dos meses respecto al mismo periodo en 2014, un hecho que se alinea con la subida de los fallecidos por siniestro vial en los últimos cuatro meses, según datos de la DGT. Este aumento de los fallos mecánicos supone un potencial de riesgo que puede empeorar las cifras de accidentalidad, que muestra como si no se renueva el parque y no se realiza un correcto mantenimiento pueden seguir aumentando estas situaciones de peligro, más si cabe con un empeoramiento del tiempo.

Durante los meses de septiembre y octubre, el RACE ha atendido situaciones tan graves como la recuperación de vehículos rescatados por inundación (56 casos) o pequeños descuidos menos importantes, como equivocarse a la hora de repostar carburante (con 676 casos) o dejarse las llaves en el interior del coche, que le ha sucedido a 440 personas. Si tenemos en cuenta el tipo de averías que se produjeron en carretera entre los meses de septiembre y octubre, los problemas con baterías y neumáticos se mantienen entre las primeras plazas, situaciones que se podrían evitar con un correcto mantenimiento.

CONSEJOS A LA HORA DE REVISAR EL VEHÍCULO

Sigue el plan de mantenimiento de tu fabricante, y con el mal tiempo no olvides…
• Comprobar el estado de los neumáticos, la profundidad del dibujo y la presión de los mismos (sin olvidar la rueda de repuesto). Ten en cuenta la carga para ajustar la presión, y equipa cadenas. Sigue las recomendaciones del manual del vehículo.
• Comprobar el nivel de líquidos: aceite de motor, refrigerante, frenos, dirección… Es aconsejable llevar un poco de aceite en el coche, por si es necesario rellenar el nivel.
• Comprobar el estado de amortiguación, dirección y frenos, con una inspección visual para chequear su estado. En el caso de detectar alguna anomalía, acude urgentemente a un taller para su revisión en profundidad.
• Comprobar el estado y ajuste en altura del alumbrado, y estado de faros y pilotos. La regulación la puedes hacer normalmente desde el interior del vehículo, mediante las distintas posiciones de ajuste. Así evitarás deslumbrar al resto de usuarios.

Una avería en carretera supone un problema y un riesgo, para ti y para los ocupantes. Por ello, un vehículo correctamente mantenido y revisado mejora la seguridad, sobre todo con climatología adversa; reduce el riesgo de accidente por fallo mecánico, contamina menos y mejora la eficiencia en el consumo.

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El Observatorio de conductores, DUCIT, analiza la seguridad infantil en el vehículo.

• DUCIT realiza un estudio sobre seguridad infantil con entrevistas a los padres, auditorías de las sillas y un análisis observacional de seguridad a casi 2.000 niños en sus vehículos.
• Entre las conclusiones, el informe señala que el 37% de los niños viaja de forma incorrecta: un 9% viaja sin SRI, y un 28% lo hace en su silla, pero con fallos de seguridad.
• Casi 95.000 niños estarían viajando en el asiento del copiloto aun teniendo sitio en la parte trasera, incumpliendo así con el reciente cambio normativo.
• Falta información: el 57% de los padres no conoce la normativa de homologación i-Size.

El Real Automóvil Club de España – RACE ha analizado la seguridad infantil en el vehículo. Para ello, varios equipos formados por técnicos independientes han auditado cientos de sillas ubicadas en vehículos para chequear su colocación; se han realizado más de 400 entrevistas a conductores y conductoras que transportaban niños menores de 12 años, y se han realizado muestras observacionales para comprobar el uso de las sillas en dos entornos: el escolar y en uno de ocio, y así estudiar las diferencias. Además, este análisis ha permitido ver cómo un 9% de los niños no hace uso de su silla de camino al colegio, frente a un 8% en los desplazamientos de ocio. Otra conclusión del trabajo ha sido verificar la falta de conocimiento que tienen los padres sobre la nueva norma i-Size, y comprobar que un 2% de los responsables de la seguridad de los niños desoye la norma que prohíbe llevar al niño en la plaza del copiloto cuando tenga sitio en las plazas traseras.

El Observatorio Español de Conductores DUCIT, elaborado por el RACE, ha querido analizar la seguridad de los niños en sus desplazamientos en el vehículo. Para ello ha realizado, con la ayuda de técnicos independientes del Instituto GFK, un total de 417 entrevistas a los conductores responsables de la seguridad de los niños; se han auditado 602 sillitas instaladas en los vehículos para detectar fallos en el montaje o problemas en su uso; y se ha observado y analizado 1.849 situaciones en las que viajaba un niño como ocupante de un coche, con el objetivo de conocer mejor su seguridad. Este trabajo ha sido desarrollado en entornos escolares, con inspecciones en 11 colegios, y en centros comerciales, y tanto durante la semana como durante el fin de semana, de forma que se han podido detectar diferencias en la seguridad de los pequeños en sus trayectos.

¿Cuál es el perfil de los desplazamientos de los niños? Más de la mitad de los vehículos auditados llevaban dos niños, uno de cada tres llevaba solo uno, y un 11% más de dos. Y un dato preocupante en seguridad: el 75% de los coches en los que viajaban los niños tenía más de 10 años. Según su ubicación, el 55% de los niños viajaba detrás del copiloto, y un 37% detrás del conductor (ver imagen)

Estos porcentajes varían si solo se lleva un niño en el coche, aumentando hasta el 68% los casos en los que el niño es transportado detrás del copiloto, un 26% detrás del piloto y un 2% en el centro del asiento trasero. Si son dos los niños que viajan, se distribuyen de forma homogénea entre los dos asientos laterales, con un 50% detrás del copiloto y un 45% detrás del conductor, un 3% en el centro, y un 2% delante.

Inseguridad en el transporte de niños en coche

El 9% de los niños viaja durante la semana sin una silla infantil en sus desplazamientos al colegio, una cifra que baja al 8% durante los fines de semana en sus trayectos a los centros de ocio, como centros comerciales. Por otro lado, el 28% de los pequeños viaja en su silla, pero de forma incorrecta, detectando problemas como:

• Abrigo puesto (13%) y holguras importantes en el sistema de sujeción (6%).
• Los niños van en su silla con la mochila puesta (9%).
• Abrochado de forma incorrecta: flojo, mal instalado o desabrochado (2%).
• Ir con elementos que dificultan ajustar los arneses (8%).

Y también desconocimiento de la norma… El 57% de los conductores que viajan con niños menores de 12 años desconocen la nueva norma i-Size.

Y otro dato para la reflexión: el 2% de los niños estudiados viajaba en el asiento del copiloto, aún con espacio en la parte trasera, lo que se traduce en un incumplimiento de la nueva norma publicada por la DGT. Si extrapolamos este dato a los niños que tienen hasta 12 años de edad, estaríamos hablando que cada día en España casi 95.000 niños estarían en riesgo al no hacer uso de un sistema de retención, que en caso de frenazo brusco o accidente podría tener consecuencias graves o mortales. La edad de los niños que viajaban en la plaza delantera tenía edades comprendidas entre el año y los cuatro años en un 59% de los casos

• Informe de la seguridad infantil en el vehículo

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Real Automóvil Club de España – RACE
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• En los premios colaboran el Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial, y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas.
• En 2016 se repartirán más de 7.000€ en premios para los colegios ganadores con objeto de incentivar las acciones relacionadas con la educación vial.
• En pasadas ediciones se han realizado más de 1.300.000 votaciones a los vídeos participantes y más de medio millón de interacciones en redes sociales a través del portal www.premioseducacionvial.com

Hoy arranca la 4ª edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, organizados por el Real Automóvil Club de España (RACE) y Goodyear, con el objetivo de llevar la educación vial a los centros escolares. Desde hoy, los colegios ya pueden empezar a subir los trabajos cinematográficos de los niños a la web www.premioseducacionvial.com para ser votados por los internautas, una propuesta con la que se consigue aumentar la seguridad de los más pequeños en el tráfico a través del arte y la creatividad, lo que sin duda permitirá conseguir futuros adultos más comprometidos con la seguridad vial.

Desde hoy, los colegios ya pueden presentar los vídeos por los que optarán a uno de los premios de este Certamen Nacional de Cortometrajes de Educación Vial. Cuanto antes se suban los vídeos, más posibilidades tendrán de obtener un mayor número de votos, uno de los criterios de selección al final del periodo.

El objetivo compartido por el RACE y Goodyear es llevar la educación vial a los centros escolares, consiguiendo así aumentar la seguridad de los niños en el tráfico, lo que sin duda mejorará su percepción del riesgo en los futuros conductores del mañana. Para ello, los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración, donde se representen situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio. Con estos trabajos, en los que se debe transmitir un mensaje claro y conciso sobre el comportamiento vial cívico y seguro, los pequeños asumen el papel protagonista a través de figuras como el peatón, el ciclista, como pasajero del transporte escolar, público, o como ocupante de un vehículo privado.

¿CÓMO SE PUEDE PARTICIPAR?

A través de la web www.premioseducacionvial.com se puede encontrar toda la información y materiales de ayuda para la elaboración de los cortos. Además, los colegios que quieran participar en esta cuarta edición de cortometrajes podrán subir sus videos para que todos los internautas puedan verlos y votarlos, un elemento importante a la hora de interactuar en las redes sociales solicitando el voto, lo que da más puntos de valoración. En la misma web se irá poniendo la información sobre fechas límites y calendarios del certamen.

Para los resultados finales de cada vídeo, se valorarán:

– Las votaciones directas que se realicen desde la propia web de los premios, en www.premioseducacionvial.com
– El número de interacciones que se hagan a través de las redes sociales, como Facebook y Twitter.

Con todas la votaciones recibidas, se seleccionarán los 20 cortometrajes más valorados por los Internautas, que pasarán a la fase final, donde un Jurado de Honor dictaminará los tres vídeos ganadores. Los seleccionados sabrán los resultados finales en el acto de entrega de premios que se celebrará en la primavera de 2016 en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid, con la presencia del Jurado de Honor. Los premios se destinarán a actividades de promoción de la educación y la seguridad vial, por valor de 4.000€, 2.000€ y 1.000€, respectivamente, así como una videocámara para cada alumno ganador.

EL RACE Y GOODYEAR REGALAN KITS DE SEGURIDAD PARA LOS COLEGIOS

Para conseguir reducir el número de atropellos en niños, el RACE y GOODYEAR ha puesto en marcha una campaña de reparto en colegios de kits compuestos por tres chalecos reflectantes, tres señales de STOP y consejos de seguridad vial, que ayudarán a regular el tráfico en los entornos escolares, incrementando la seguridad de los escolares. Los pedidos pueden realizarse a través de la web del RACE, en el link: Premios de educación vial

Tienes más contenidos de la acción en la web www.premioseducacionvial.com

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RACE. Departamento de Comunicación
Dpto. de Comunicación Goodyear

• El RACE no puede estar en contra de medidas que mejoren la salud de los ciudadanos. Son las autoridades públicas las responsables de estas cuestiones.
• Lo que sí creemos que ha fallado ha sido el protocolo de activación, la falta de información al ciudadano y la nula coordinación institucional.
• El RACE pide, de forma reiterada y sin respuesta por parte del Ayuntamiento, convocar a la Mesa de la Movilidad en las que se puedan tratar estas cuestiones. Sin duda, la unión de todos los actores podrá mejorar la toma de decisiones, y sin duda, la comunicación y la información al usuario.

El RACE no puede entrar a valorar la puesta en marcha de una medida extraordinaria que persigue evitar daños en la salud de los ciudadanos. Entendemos que si se ha tomado esta decisión, es que no existía otra opción. Pero sí que criticamos la falta de información a los ciudadanos, los defectos tanto en el tiempo como en la forma de comunicarlo o en la falta de coordinación entre instituciones como Fomento o la propia Comunidad de Madrid. Si es un problema que afecta a todos, entendemos que las medidas, por su carácter extraordinario, también deben ser consensuadas por todos, ya que la suma de esfuerzos a la hora de comunicar una decisión reducirá los perjuicios de miles de ciudadanos que desconocían a primera hora de la mañana estas restricciones.

Miles de conductores se han enterado esta mañana de que el Ayuntamiento había activado el segundo escenario de restricción al tráfico en Madrid. A la limitación de la velocidad del jueves, pasando de 90 km/h a 70 km/h en el interior de la M-40, se le ha sumado hoy la prohibición de aparcar en la zona SER en la almendra central de la capital a los no residentes. Esta falta de información ha provocado que muchos usuarios no han tenido tiempo para buscar alternativas en sus obligaciones laborales, o de buscar soluciones al desplazamiento. De esta manera, la falta de información ha sido una de las principales quejas escuchadas esta mañana por parte de los usuarios, críticas que se añaden a la falta de identificación de los tramos que ayer tenían limitada la velocidad y que no quedaban suficientemente claros ni señalizados, con el consiguiente riesgo de ser sancionado.

Confusión en los mensajes, confusión entre los conductores

La descoordinación no sólo se ha producido con otras instituciones, sino incluso dentro del propio Consistorio, lo que no ha ayudado a clarificar la medida. A las 22:30, la alcaldesa de Madrid realizaba unas declaraciones, que incluso publicaba en su cuenta de twitter, en las que indicaba que no iba a ser necesario aumentar las restricciones. Poco tiempo después, a las 23:00, desde el Ayuntamiento de Madrid se informaba de la puesta en marcha de la fase 2 del protocolo, con la prohibición de aparcar en la zona SER a los no residentes. El tuit ha sido borrado «para evitar confusiones» y la alcaldesa ha pedido públicamente disculpas por su error de previsión.

Es necesario buscar soluciones, entre todos y para todos

Cuando se llega a una situación como la de hoy, en la que es necesario tomar medidas extraordinarias que afectan gravemente a la movilidad individual, se debe hacer un ejercicio de análisis posterior que estudie la manera de evitar que se vuelva a producir. Ante los atascos kilométricos que se produjeron hace unos días, el RACE pedía convocar la Mesa por la Movilidad, que nuestra voz fuera escuchada para aportar propuestas, debatir medidas o buscar soluciones alternativas que minimizaran las consecuencias del bloqueo en los accesos a Madrid. Ahora, a los atascos, se le suma un grave problema de salud provocado por la contaminación que también requiere de medidas de consenso, de todos para todos. En este sentido, si queremos construir una ciudad con menos contaminantes de cara al futuro, no solo se debe trasladar el problema al usuario. También hay que poner encima de la mesa otras cuestiones, como la antigüedad del parque, (incluido el municipal, como la flota de autobuses o los vehículos oficiales), la promoción de la movilidad eficiente mediante campañas de concienciación; la promoción de las energías alternativas, con beneficios fiscales; mejorar y ampliar la zona de recarga de coches eléctricos; trabajar en la movilidad laboral; promover la movilidad en dos ruedas…

Los conductores ya han demostrado otras veces su solidaridad, aceptando medidas que se entendían como extraordinarias, como fue la reducción de la velocidad a 110 km/h por cuestiones de eficiencia energética. Ahora, el usuario ve de nuevo que se reduce la velocidad en las vías madrileñas, y que se restringe el aparcamiento, de momento… ¿Qué se puede hacer para evitar esta situación en el futuro? ¿Seguiremos viendo cómo se toman decisiones de urgencia, sin antes haber estudiado otras medidas preventivas? ¿Es necesario que los usuarios, ya sean conductores, comerciantes, empresas, trabajadores… se vean perjudicado por escenarios como los vividos estos días?

Desde el RACE creemos que ha habido tiempo suficiente, desde su aprobación, para planificar y trabajar en la posibilidad de sufrir una situación así que redujera sus consecuencias, y se explicara sus motivos. Las críticas de usuarios y de otras instituciones de falta de información, como Fomento o la Comunidad de Madrid, demuestran que no ha sido así, mientras que por ejemplo, las operadores de apps móviles de pago de la zona SER sí fueron informadas a última hora de la noche. Y esa es la parte en la que se debe trabajar, de forma que el derecho a la movilidad no se vea afectado, con el consiguiente perjuicio. Las medidas extraordinarias requieren análisis, consenso, y sobre todo, una importante labor de comunicación, pedagogía y coordinación, que en las últimas horas no se ha producido. No parece que las redes sociales, para una medida así, sea el canal más apropiado para notificar estas restricciones.

El equipo del Real Automóvil Club de España, que ha venido colaborando con el Ayuntamiento de Madrid desde siempre, continúa estando a disposición del Consistorio para la mejora de la movilidad y la Seguridad Vial, un ofrecimiento que se ve incrementado ante las cientos de llamadas que estamos recibiendo por parte de los socios del RACE en las que nos piden buscar soluciones.

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Real Automóvil Club de España – RACE
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El VI Rally Comunidad de Madrid – RACE – OPEL, última prueba del Campeonato de España de Rallyes de Asfalto 2015, constará de dos etapas: la primera el viernes por la tarde, con cinco tramos en su recorrido por la sierra madrileña (La Puebla y Canencia) y las ya tradicionales pruebas nocturnas. El sábado 14 se completará con ocho especiales más, con tres nuevos tramos (La Lancha, Arrebatacapas y el Herradón) y la prueba final en el Circuito del Jarama – RACE. En total más de 180 kilómetros cronometrados para la afición.

Llega una de las citas del motor en Madrid. A las 15:30 horas del viernes 13 arrancará la ceremonia de salida del VI Rally Comunidad de Madrid – RACE – OPEL; y media hora después comenzará la primera etapa, que recorrerá la sierra de Madrid (La Puebla y Canencia) para finalizar ya entrada la noche. Como ha señalado el presidente del RACE, Carmelo Sanz de Barros, durante la presentación de la prueba deportiva, «la seguridad es un elemento fundamental en la organización del evento», por lo que se ha dispuesto un operativo con más de 100 personas que velarán por la seguridad de pilotos y aficionados.

El sábado 14, la prueba recorrerá carreteras de Madrid y Ávila, con tres nuevos tramos: La Lancha, Arrebatacapas y El Herradón, que se incorporan por vez primera al trazado de la prueba. Para finalizar, el Circuito del Jarama – RACE, con su nueva torre, será la última etapa de esta prueba, y también donde se hará el pódium de entrega de premios.

Los grandes favoritos a la victoria en Madrid serán Sergio Vallejo ‐último ganador del CAM RACE‐ y el gallego Iván Ares, ambos a los mandos de sus Porsche 997 GT3. A ellos se suma como numero 1 el ya quíntuple Campeón de España, Miguel Fuster, que competirá con un Suzuki Swift Súper 1600. También destacan los pilotos Opel (Esteban Vallín, Ángela Vilariño y Ángel Paniceres) que dispondrán de unidades del Adam R2. Otros nombres nombres destacados son Cristian García –como mejor N+ y Mitsubishi Evo Cup‐; Gorka Antxustegui –aspirante a ganar 2RM‐; José Luis Peláez y Víctor Senra –máximos favoritos en R2‐, Fran Cima –líder de la Iberia Clio R3‐, o Alberto Monarri.

Entre las novedades de este año destaca la apuesta de OPEL como patrocinador del Rally, siendo además el vehículo oficial de una prueba que conserva el apoyo institucional de la Comunidad de Madrid, con la organización del Real Automóvil Club de España (RACE) y el patrocinio de GULF. En este sentido, la organización quiere recordar la importancia de la seguridad, apelando a la responsabilidad de los aficionados para situarse en zonas seguras y sin riesgos, respetando el medio ambiente, y sobre todo, atendiendo a las indicaciones de los Cuerpos de seguridad y comisarios.

Desde 1981 llevan utilizándose en España las sillas infantiles con homologación ECE R44. Sin embargo, llega el momento de decir adiós a esta normativa de sillas de coche y dejar paso a las R129, una homologación que tiene en cuenta la talla del niño y no el peso o la edad.

El 1 de septiembre de 2024, se ha introducido un importante cambio en la normativa sobre sillas de coche para niños. A partir de esa fecha, ya no se pueden fabricar ni importar a Europa las sillas infantiles R44 (reglamento ECE R44), y tampoco se pueden vender en ningún país miembro. Desde ahora, solo se pueden adquirir en España las sillas infantiles que cumplen con el reglamento R129, también conocido como i-Size. Los consumidores pueden seguir utilizando sillas R44 más allá de 2024, ya que la prohibición solo afecta a la fabricación y comercialización, pero no al uso.
Consulta la nueva normativa.

Diferencias entre la ECE R 44 y la ECE R 129

Las diferencias fundamentales con la ECE R 44 son:

• Los productos deberán superar un test de impacto lateral para obtener una homologación.
• Los productos no se clasificarán, como hasta ahora, en grupos de peso definidos. Será el fabricante de sillitas infantiles, quien podrá establecer para qué rango de tallas es apta su sillita infantil, por ejemplo de 67 cm hasta 105 cm de altura.
• Los niños de hasta 15 meses deberán ser transportados en sentido contrario a la marcha (esto será de aplicación, al igual que los otros puntos, sólo para sillitas que hayan sido homologadas conforme a la nueva directiva, no para productos con homologación ECE R 44)
• Todas las sillitas homologadas con pierna de soporte conforme a la ECE R 44 deberán incluir un listado, en el que aparezcan indicados todos los modelos de vehículos en los que se pueden instalar las sillitas del fabricante (homologación «semiuniversal»). Para ello, será imprescindible que el fabricante compruebe mediante un intento de montaje, si la pierna de soporte se mantiene estable en el suelo del vehículo y si la sillita entra bien en el vehículo. En la nueva directiva se ha definido un apartado, en el que se especifica que la pierna de soporte de la sillita puede estar erguida y cubrir un apartado de ajuste para obtener una homologación. Esta sillita infantil podrá instalarse entonces en asientos de vehículo con etiquetado especial (apto según i-Size), sin que sea necesario un listado de modelos de coche para ello. Para conseguir este etiquetado especial, el vehículo también deberá cumplir con ciertos requisitos, como por ejemplo, el suelo del vehículo tiene que ser suficientemente estable para poder soportar el peso de una pierna de apoyo.

Uso de sillitas de coche con homologación i-Size

Las sillitas infantiles homologadas en virtud de la ECE R 129 podrán instalarse en todos los asientos de vehículos que cuenten con una etiqueta i-Size (conforme al capítulo 7.2, último apartado, actualmente existen pocos modelos de vehículo nuevos). Además, también será posible instalarlas en los vehículos que el fabricante de sillitas infantiles haya indicado en su listado de modelos de coches.

Consejos para el consumidor

Para los padres que ya posean una sillita infantil, no cambia nada según la nueva directiva. Aquellos que ya posean una, naturalmente podrán seguir utilizándola sin ningún cambio. De momento, no se contempla una prohibición del uso de sillitas infantiles que estén homologadas en virtud de la ECE R 44. Los padres que necesiten una nueva sillita infantil, tendrán que elegir los productos homologados conforme a la ECE R 129.

Para elegir una sillita infantil con homologación ECE R 129- (i-Size)

• Las sillitas de coche homologadas según la nueva Directiva ECE R 129 deben escogerse en base a la estatura del niño. Ya no existe la división por categorías, cada fabricante de sillitas infantiles podrá establecer el tamaño mínimo y máximo.
• Para poder sentarse en una nueva sillita orientada hacia delante, el niño deberá tener como mínimo 15 meses.
• Los productos con una buena calificación en el examen de sillitas de coche, ofrecen un potencial de protección mayor que el exigido por la ley.
• Antes de realizar la compra deberá aclararse si la sillita es apta para el vehículo propio (ver capítulo 7.3).

Hay muchos fabricantes que durante el desarrollo del producto tienen en cuenta junto con los requisitos legales, también los de los tests de protección al consumidor. Los requisitos en el estudio de sistemas de retención infantil, exceden los requisitos mínimos legales desde hace años (por ejemplo, test de impacto lateral para todos los productos, test de impacto frontal a una velocidad de colisión mayor, análisis de manejo, análisis de sustancias nocivas). Los productos con una buena calificación en el estudio de sistemas de retención infantil ofrecen una mejor protección que el mínimo exigido por la ley.

Con la introducción de la ECE R 129 han aumentado los requisitos legales en las sillitas de coche, entre otros motivos, debido al test de impacto lateral contenido en la normativa. Esto tendrá un efecto positivo en el potencial de protección de productos, los cuales serán desarrollados exclusivamente en base a los requisitos legales. Además, a largo plazo, se mejorará la compatibilidad entre la sillita y el vehículo, de forma que no hará falta el complicado listado de modelos de vehículos para sillitas homologadas semiuniversales. Esto tendrá lugar cuando la mayoría de los padres tengan vehículos con asientos aptos según i-Size. También el transporte obligatorio para niños de hasta 15 meses en sentido contrario a la marcha aporta seguridad adicional a los pequeños.

Durante 2015, los clubes automovilísticos europeos han analizado 52 modelos de sillas infantiles.

Los modelos con la homologación i-Size aumentan su presencia en el mercado, obteniendo buenos resultados.

• El RACE, junto con el resto de automóviles club europeos, participa en este segundo Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI) 2015, en el que se analiza la seguridad, la instalación, el uso y el confort de 22 sillitas infantiles.

• En esta segunda edición se analizan cuatro sillas con homologación I-Size, según el nuevo reglamento R-129 que entró en vigor en julio de 2013.

• Toda la información, normativa y resultados en www.race.es

El Real Automóvil Club de España – RACE, ha participado en la segunda evaluación del Informe Europeo sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI) para este 2015. En este segundo estudio del año se han estudiado 22 establece el Reglamento R-129 que entró en vigor en julio de 2013. El análisis recoge el resultado de impactos frontales y laterales, el manejo, la ergonomía, el contenido de sustancias peligrosas, la limpieza y la confección. Los resultados muestran 13 modelos que obtienen una clasificación de Satisfactorio, y tres de ellos Aceptables. Los modelos de Cybex Aton-4 y Cosatto Hold son los únicos modelos de todos los evaluados que han obtenido una calificación de Muy insatisfactorio.

Los Clubes de Automovilísticos europeos presentan su segundo estudio 2015 sobre la seguridad de los Sistemas de Retención Infantil, una referencia para los que quieran adquirir una nueva silla infantil para su vehículo, o conocer las características de seguridad de los SRI que ya tienen adquiridos. De las 22 sillas evaluadas en esta nueva edición, 13 de los modelos han obtenido una clasificación de Satisfactorio y tres de ellos aceptables. En la parte baja de la tabla, los modelos Cybex Aton-4 y Cosatto Hold han obtenido una calificación de Muy insatisfactorio. Estos dos sistemas, evaluados con distintos sistemas de fijación y resultados semejantes, no fallan en los temas de seguridad sino en los materiales de confección, debido a que el tapizado presentaba HAP (hidrocarburos aromáticos policíclicos).

Por otro lado, el informe muestra la importancia que van teniendo los modelos homologados con la norma R-129 I-Size. Se han evaluados cuatro modelos: Maxi-Cosi Pebble Plus, Maxi-Cosi Pebble Plus + 2wayFix, Concord Reverso, Joie i-Anchor + i-AnchorFix Base, con tres calificaciones de Satisfactorio y solo un aceptable, el obtenido para el modelo de Joie.

Las características principales de esta nueva homologación i-Size se basan en:

• Los productos deben superar un ensayo de impacto lateral.

• El SRI no debe escogerse en base al peso del niño, como hasta ahora, sino en función de su estatura. El fabricante establecerá la gama de tamaños apta para su silla.

• Los productos homologados con la ECE R129 deberán transportar a los niños de hasta 15 meses en sentido contrario a la marcha (aplicable para sillitas infantiles homologadas según la nueva directiva, no para SRI con homologación ECE R 44).

TABLA DE RESULTADOS DEL II ANÁLISIS EUROPEO SRI 2015

Más información e informe completo, con fichas individuales.

Real Automóvil Club de España – RACE
Departamento de Comunicación

¿Cuántos «lunes negros» deben sufrir los conductores para que las instituciones adopten medidas que eviten nuevas jornadas de atascos kilométricos? Hoy, cientos de miles de conductores han vuelto a vivir horas de retraso en una nueva situación caótica en el tráfico, con decenas de kilómetros de retenciones con automovilistas bloqueados en las carreteras de acceso a la capital y en muchas calles de su interior. Desde el RACE consideramos inadmisible que la llovizna y varios accidentes produzcan un caos como el que se viene repitiendo en las últimas semanas, con millones de horas de trabajo perdidas. Por ello solicitamos un plan de actuación especial, en coordinación con otros organismos, para evitar el colapso en las carreteras.

Un atasco provoca la pérdida de horas de trabajo, aumento de las emisiones, situaciones de estrés, aumento del riesgo de sufrir un accidente por intentar recuperar el tiempo perdido… Todo esto parece que se va convirtiendo en «rutinario» en cuanto caen cuatro gotas de lluvia en Madrid, convirtiendo sus accesos en auténticas ratoneras. Desde primera hora de la mañana, los primeros accidentes de «chapa» provocan el colapso de las vías de acceso. ¿No se puede hacer nada? ¿No se pueden iniciar medidas extraordinarias, como reforzar la información a los conductores, establecer rutas alternativas en origen o habilitar carriles especiales?

Desde el RACE creemos necesario una rápida intervención de los agentes de movilidad, de la Policía Municipal, de la Guardia Civil o incluso de las asistencias en carretera, una labor conjunta que permita, por un lado, facilitar la movilidad, y por otra, en el caso de accidentes, retirar de forma urgente los vehículos. De esta forma se pueden minimizar las consecuencias de esos siniestros, mejorando la fluidez del tráfico.

El RACE se ofrece para encontrar soluciones que mejoren la movilidad

La Movilidad es un derecho que tienen los ciudadanos que cada día utilizan su vehículo. Los programas de incentivo para el uso de otras modalidades de transporte (como la bicicleta o el transporte público) deben convivir con la gestión de la movilidad y el tráfico en el vehículo privado, y poner todos los medios para garantizar su fluidez y seguridad. Tanto la Dirección General de Tráfico, como la Comunidad de Madrid (en este caso) o los Ayuntamientos implicados, tanto los de origen como los de destino (como el de Madrid), deben coordinarse para reducir y minimizar las consecuencias de una mala meteorología o de los problemas derivados por la producción de varias colisiones.

Los automovilistas españoles pagan miles de millones de euros en impuestos directos e indirectos (entre ellos el de carburantes o Circulación), seguros, tasas (como la ITV), peajes… que nutre a las arcas del Estado y las arcas Municipales. Por este motivo, desde el RACE consideramos que se deberían de poner todos los esfuerzos para analizar lo sucedido (por segunda vez) para evitar que vuelva a suceder.

Mejorar la movilidad no es restringir el uso del coche

Mejorar la movilidad es optimizar la ocupación de la red de carreteras, ya sean de acceso a las grandes ciudades o de circunvalación; es informar a los usuarios de los puntos conflictivos y de los tiempos medios de recorrido, como se hace en las operaciones salida en los grandes desplazamientos; es mejorar la tecnología para que esa información esté en los navegadores; es habilitar «zonas sensibles», como nudos o accesos de gran intensidad de tráfico, donde permanezcan preparadas las asistencia en carretera, agentes del tráfico u otros vehículos de emergencia listos para actuar en caso de necesitarlo; y por supuesto, es habilitar todos los operativos disponibles para reducir los problemas y los perjuicios al usuario.

Por el contrario, los conductores se encuentran con un Ayuntamiento de Madrid que pretende retirar el coche de las calles de la capital, cerrar barrios al tráfico o restringir la circulación ante el aumento de las emisiones. ¿Alguien ha preguntado a los ciudadanos qué opinan sobre estas cuestiones? ¿Se ha tenido en cuenta las necesidades de los usuarios según su procedencia? En Madrid hay vecinos que viven en la almendra central, pero también hay ciudadanos que entran en la Capital a diario, y que también hay que darle soluciones. Por este motivo, DUCIT, el Observatorio Español de Conductores creado por el RACE, ha preguntado a los conductores, y en unos días presentaremos unos resultados sorprendentes.

Una vez más, el RACE pide convocar a la Mesa de la Movilidad

Como ya hicimos hace unas semanas, sin que hasta el momento hayamos obtenido ninguna respuesta, volvemos a solicitar la convocatoria a la Mesa de la Movilidad, ya que es en este foro donde se deben abordar estas y otras cuestiones relativas al tráfico, y donde la voz de los conductores pueda ser escuchada desde la construcción de una ciudad sostenible. Sin duda, el caos producido por la lluvia es un aviso de las situaciones que se pueden empezar a producir con la llegada del otoño y el invierno.

Con la presencia de los responsables institucionales encargados del tráfico y las infraestructuras, como la Dirección General de Tráfico, la Comunidad de Madrid, el Ayuntamiento de Madrid o Fomento, entre otros, se deberían buscar propuestas que den respuesta al problema que han sufrido, una vez más, cientos de miles de personas, evitando que se vuelvan a producir.

Real Automóvil Club de España – RACE
Departamento de Comunicación

• La cifra de fallecidos por atropello urbano en 2013 fue de 224, con 1.775 heridos graves. De éstos, 13 muertos y 211 heridos graves tenían menos de 14 años.
• Uno de cada tres peatones fallecidos cometieron una infracción, principalmente no utilizar el paso de peatones, irrumpir en la vía o no respetar un semáforo.
• La ciudad de Melilla, con 19 víctimas, cuadriplica la media nacional de fallecidos y heridos graves por 100.000 habitantes. Le sigue Burgos con 10,2; Huesca con 9,5 y La Rioja con 9,3.
• RACE y GOODYEAR lanzan una campaña de prevención de atropellos en entornos escolares, con un decálogo de consejos para los padres, así como el reparto de señales de stop y chalecos reflectantes para las patrullas del colegio.

Los atropellos son una de las principales causas de mortalidad en caso de accidente. Por eso, el RACE y GOODYEAR quieren advertir del peligro que suponen los atropellos en las zonas urbanas, ya que la mitad de los fallecidos como consecuencia de este siniestro fueron en zona urbana. Por ello, el RACE y Goodyear han realizado una recreación del «atropello tipo» en ciudad, con el objeto de concienciar a la población sobre el alto nivel de lesiones que provoca este tipo de accidente, así como la importancia del buen estado del neumático para prevenirlos o reducir sus consecuencias.

Todos los años se producen en España unos 11.000 atropellos aproximadamente, de los cuales más de 10.000 suceden en zona urbana, lugares habituales para realizar los desplazamientos a pie, por lo que la presencia de peatones es muy alta. De hecho, por cada 10 atropellos en ciudad (93% del total), se produce 1 en carretera. Así, de los 378 fallecidos en total por atropello, 6 de cada 10 (224 víctimas mortales), son en ciudad.

En este sentido, en uno de cada tres atropellos existe una imprudencia del peatón, siendo las más comunes irrumpir o cruzar la vía antirreglamentariamente, no utilizar los pasos para peatones o no respetar los semáforos. Respecto a la importancia de la visibilidad, hay que destacar que el 35% de los atropellos mortales suceden durante el crepúsculo o la noche, generalmente en vías que no se encuentran suficientemente iluminadas.

Por edades, destacan los grupos de las personas mayores y los menores de 14 años como colectivos más vulnerables. Así, los mayores de 74 años, con 107 fallecidos y 464 heridos graves, representan un 29% del total; seguidos por los adultos de entre de 65 y 74 años, con 52 fallecidos y 241 heridos graves (un 15% del total), y por último los menores de 0 a 14 años, con 13 fallecidos y 211 heridos graves, con el 11% de representatividad.

Además, la probabilidad de fallecer en caso de atropello se llega a cuadriplicar en función de la edad. Mientras que en los menores de 59 años, la probabilidad de fallecer en un atropello entre 31 y 40 Km/h. es del 6%, en los mayores de 60, dicha probabilidad se eleva hasta un 30%. Si el atropello se produce entre 41 y 50 Km/h pasa del 16% al 71%, y a más de 51 Km/h la probabilidad de sufrir lesiones mortales para un mayor de 60 años es superior al 90%. Por tanto, el perfil de la víctima que sufre un atropello de consecuencias graves en la ciudad, es el de una persona mayor de 65 años, o un menor de 14 años, que irrumpe en la vía, cruza fuera de un paso de peatones, en una zona de poca visibilidad.

Por provincias, siendo la media en España de 4,1 fallecidos y heridos graves por cada 100.000 habitantes por atropello en zona urbana, podemos observar que existen 16 provincias por encima de esta media, con una de ellas que llega a cuadruplicar la media, Melilla con 18,9 fallecidos y heridos graves por cada 100.000 habitantes, y cinco que como mínimo la duplican, como son Burgos con 10,2; Huesca con 9,5; La Rioja con 9,3; Ávila con 8,9 y Palencia con 8,3.

Simulacro de atropello

El RACE y GOODYEAR han desarrollado conjuntamente una recreación de atropello tipo en ciudad, con objeto de concienciar a la población sobre el alto nivel de lesiones que provoca este tipo de accidente y lanzar los consejos más importantes para evitarlos.

Momento		Secuencia del simulacro de atropello. Velocidad = 40 Km/h
0 ms		Choque: Inicio de la desaceleración del vehículo
00:01 s		Fase de contacto: El paragolpes del turismo golpea las extremidades inferiores del peatón. Lesiones: Generalmente fracturas de fémur, tibia y peroné, lesiones de rodilla y dislocación y/o fractura de tobillo/pie.
00:13 s		Fase de volteo: El peatón pivota y cae sobre el capó, golpeando muslos y tronco. La cabeza y columna vertebral golpean fuertemente contra la luna parabrisas. Lesiones: Fracturas pelvis, costillas, de esternón, hemotórax y neumotórax, contusiones en los pulmones y rotura de venas. La lesión más lesiva es la fractura craneal.
00:25 s		Fase de proyección: El peatón sale proyectado por encima del vehículo. Lesiones: Posible agravamiento de las lesiones producidas en la anterior fase.
01:20 s		Fase de arrastre: El peatón se desliza por el pavimento unos pocos metros. Lesiones: Heridas múltiples en las partes más prominentes del cuerpo, como manos, codos, nariz y rodillas, así como en la cabeza por ser la parte del cuerpo más pesada.

Importancia del neumático

Muchas de estas situaciones de atropello se podrían evitar con un mantenimiento correcto del vehículo y con un perfecto estado de los neumáticos. En este sentido, en una situación de emergencia, la distancia de frenado de los neumáticos de clase A en «Agarre sobre mojado», información disponible en la etiqueta de los neumáticos nuevos, puede ser hasta un 30% menor a la distancia de frenado de los neumáticos de clase G. Al ser la velocidad también un factor clave en las consecuencias del atropello, disminuir esta distancia de frenado es la diferencia entre sufrir lesiones menores o incluso evitar el atropello, o bien que el atropello tenga consecuencias graves.

Consejos para peatones:
• Cruce por el paso de peatones, sin correr pero sin detenerse, en línea recta y evitando movimientos bruscos y reacciones difícilmente previsibles.
• Nunca cruce por detrás de un vehículo mientras esté realizando la maniobra de aparcamiento.
• Muestre su intención de cruzar mirando a los conductores, y una vez se detengan, comience a cruzar sin parar de vigilar el tráfico.
• Nunca salga de entre los coches u obstáculos que dificulten la visibilidad. Tan importante es «ver» como «hacerse ver».
• Eduque a los más pequeños en comportamientos seguros como peatones. Imitan el comportamiento de los adultos, sea un buen ejemplo.
• Intente bajar del vehículo por el lado de la acera, especialmente con niños, cerciorándose de que lo puede hacer con seguridad.

Consejos para conductores ante peatones en ciudad:
• Extremar la precaución en zonas frecuentadas por peatones, especialmente en zonas escolares.
• No conviene hacer señas a los peatones para que crucen, sobre todo a los niños, puede haber otros conductores que no se percaten y producirse un accidente.
• Reducir la velocidad ante un paso de peatones, o zonas de baja visibilidad, como sombrías, ante vehículos de grandes dimensiones, o cualquier otro obstáculo.
• La maniobra de marcha atrás es una de las más peligrosas para el peatón. Realícela muy lentamente y asegurándose de que no existe peligro.
• Cuide sus neumáticos, y para acortar la distancia de frenado escoja neumáticos categorizados como A o B en «Agarre sobre mojado», información disponible en la etiqueta de los neumáticos nuevos.

Recomendaciones para las Administraciones Locales
• Mejorar la accesibilidad en los pasos de peatones.
• Eliminación de los obstáculos que impidan la visibilidad a peatones y vehículos (mobiliario urbano, aparcamiento, vegetación, etc).
• Ajuste de los tiempos semafóricos a las condiciones de los peatones más vulnerables (menores, personas de movilidad reducida, población senior).
• Buena iluminación en los puntos de cruce que permita ver y ser visto, especialmente en grandes avenidas.
• Generar itinerarios peatonales seguros en el entorno de centros escolares, que garanticen la movilidad de las personas que acceden al mismo.
• Mejorar la señalización, iluminación y los sistemas reguladores de la velocidad en entornos a centros educativos y médicos.

Campaña de seguridad vial en centros escolares

Para conseguir reducir el número de atropellos en niños, RACE y GOODYEAR ponen en marcha una campaña de reparto a colegios de consejos de seguridad, así como chalecos reflectantes y señales de STOP que ayuden a regular el tráfico en los entornos escolares, ayudando a mejorar su seguridad. Los pedidos pueden realizarse a través del área de «Contacto» de la Web www.premioseducacionvial.com

Más información
RACE. Departamento de Comunicación
Dirección de Comunicación Goodyear

El presidente del Real Automóvil Club de España-RACE, Carmelo Sanz de Barros, ha presentado hoy a los medios de comunicación el nuevo Paddock Club, las nuevas instalaciones que corresponden a la primera fase del Plan Jarama 2021.

El nuevo espacio, que ocupa unos 2.500 metros cuadrados, incluye la modernización del icono del Circuito del Jarama, la torre de control de unos 30 metros de altura y tres plantas, y un nuevo edificio de dos plantas, con salas multiusos, cafetería-restaurante y dos amplias terrazas.

La versatilidad del Paddock Club permitirá, según el presidente del RACE, «combinar los espectáculos deportivos que se organizan en el Circuito, con las presentaciones de coches o reuniones de empresas. Muestra de ello es el Gran Premio de Camiones, que celebramos este fin de semana, y la presentación mundial de un nuevo modelo de Lexus que se organiza la durante dos próximas semanas».

Asimismo, Sanz de Barros destacó que la inversión de 3 millones de euros realizada desde el grupo empresarial del RACE, se ha hecho sin endeudamiento y sin solicitar ningún crédito ni ayuda. «Esto se ha hecho con el 100% de fondos del Club. Gracias al buen funcionamiento de las empresas y a una gestión profesional hemos podido realizar esta inversión en poco más de un año».

Las obras del Paddock Club comenzaron en el mes de febrero del pasado año y han concluido a mediados de septiembre. «Hemos sorprendido a todos los que no confiaban en este proyecto. Hoy podemos decir que el Plan Jarama 2021 es una realidad«.

Finalmente, el presidente del RACE se refirió al comienzo de las siguientes fases, e indicó que «dentro de una semana, los socios del RACE nos darán su confianza para los próximos cuatro años. Será entonces cuando estudiemos los siguientes pasos tanto para el grupo de empresas como para el Plan Jarama 2021».

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Real Automóvil Club de España – RACE
Departamento de Comunicación

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