REVISTA AUTOCLUB

• ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?

  La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

  Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
  Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
  ¡Quiero más información!

  • El Tablón Edictal de Sanciones.
  • La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
  • La aplicación miDGT.
  • De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.

  Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

  Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

  1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

  Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

  ¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

  Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

  En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

  ¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

  El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

  Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

  2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

  Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

  Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

  Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

  Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

  De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

  A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

  3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

  La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

  4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

  La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

  ¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

  Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

  También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

  Preguntas frecuentes

  Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

  ¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

  No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

  ¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

  Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:

  • Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
  • Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.

  Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

  ¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

  Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:

  • Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
  • Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
  • Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.

  Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

  Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

  Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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• «Muévete», del colegio Santa Clara, mejor cortometraje de educación vial en los premios RACE – Goodyear
  • Los alumnos de este centro de Alcázar de San Juan (Ciudad Real) obtienen el primer premio de la V Edición del certamen
  • Los colegios Alfonso X el Sabio de Novelda (Alicante) y Vicente Aleixandre de Las Navas del Marqués (Ávila) han quedado en segundo y tercer puesto respectivamente
  • En esta quinta edición se han registrado más de un centenar de videos participantes procedentes de 29 provincias españolas, más del doble de inscripciones que el año pasado

  El colegio Santa Clara de Alcázar de San Juan (Ciudad Real) ha resultado ganador de la quinta edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial promovidos por el RACE y Goodyear, con el apoyo del Ministerio de Educación, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas.

  
  El colegio Santa Clara de Alcázar de San Juan (Ciudad Real) ha resultado ganador de la quinta edición

  Con su corto “Muévete”, los alumnos del colegio Santa Clara hacen un llamamiento a grandes y pequeños a la hora de evitar situaciones de peligro que puedan desencadenar accidentes de tráfico. Bajo el lema «Ante las imprudencias que los demás puedan cometer, reacciona, no te quedes quieto…¡¡¡Muévete!!” los ganadores de esta edición llaman a la sociedad a reaccionar ante aquellas situaciones potencialmente peligrosas para la seguridad vial ciudadana.

  Por su parte, el colegio Alfonso X el Sabio de Novelda (Alicante) se ha alzado con el segundo premio con su corto “Quiero”. A través de una nueva señal de tráfico, la señal “Quiero”, reivindican su derecho a jugar en la calle, ir en bici al colegio o poder cruzar la calle sin miedo a que un conductor se salte el semáforo.

  Por último, el colegio Vicente Aleixandre se ha llevado para Las Navas del Marqués (Ávila) el tercer premio gracias a su corto “Depende de ti”, en el que tres niñas que acuden al colegio observan cómo sus compañeros se comportan de manera imprudente. Sin embargo, gracias a sus superpoderes, logran salvar la situación.

  La entrega de premios ha tenido lugar en la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas, en Madrid. El certamen ha contado con un jurado de honor compuesto por el presidente del RACE, Carmelo Sanz, el presidente de la Fundación RACE, Fernando Falcó, el director general de Goodyear, Alberto Granadino; junto a Gregorio Serrano, Director General de Tráfico; José Luis Blanco, Director General de Evaluación y Cooperación Territorial del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte; Oscar Graefenhain de Codes, Director del Instituto de Cinematografía y Artes Audiovisuales; Yvonne Blake, Presidenta de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas; y Bartolomé Vargas, Fiscal de Seguridad Vial.

  “Este tipo de iniciativas nos permiten conocer y acercarnos más a los futuros conductores con el objetivo de que aprendan desde edades muy tempranas la importancia de cumplir las normas viales y tener comportamientos responsables y seguros tanto como peatones como al volante. Además es, cada año, una nueva oportunidad para descubrir el gran talento que se está gestando por todos los colegios de España”, ha señalado el presidente del RACE, Carmelo Sanz, quien además ha querido hacer hincapié en “el fuerte compromiso de los niños con la Seguridad Vial, algo que se refleja en sus trabajos y nos hace sentir muy orgullosos”.

  En esta quinta edición se han registrado 116 proyectos de 29 provincias españolas, más del doble de inscripciones que el año pasado. Desde su puesta en marcha en 2013, estos premios, que promueven que los alumnos de Primaria aprendan educación vial en los centros escolares, han contado con la participación de 2.000 alumnos que han presentado más de 300 videos.

  En grupos de entre 3 y 8 alumnos, acompañados por un profesor o tutor, han producido videos de aproximadamente un minuto de duración para aprender y concienciar sobre educación vial, al tiempo que se divierten grabando su cortometraje. Los videos recrean situaciones reales que los niños pueden experimentar en su camino al colegio, y trasmiten mensajes sencillos y directos sobre cómo debe ser el correcto comportamiento vial de peatones, ciclistas, conductores y pasajeros.

  En esta edición, se han repartido 4.500 euros en premios de 2.000 euros para el colegio ganador, 1.500 para el segundo premio y 1.000 euros para el tercer puesto; junto a una diplomatura y regalo para cada profesor y alumno participante.

  Más información en www.premioseducacionvial.com

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  Evercom
  Dirección de Comunicación Goodyear

  

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• Asepeyo y el RACE firman un acuerdo para mejorar la Seguridad Vial en el entorno Laboral
  • Ambas entidades han firmado un convenio de colaboración en Madrid para informar y asesorar a las empresas asociadas a la Mutua.
  • El convenio ha sido suscrito por Miguel Bernal Grávalos, director territorial área Centro de Asepeyo, y Tomás Santacecilia, Director de Seguridad Vial del RACE.

  Asepeyo, Mutua Colaboradora con la Seguridad Social nº 151, y el Real Automóvil Club de España – RACE han firmado un acuerdo para el impulso de la prevención de los riesgos laborales derivados del tráfico, una de las causas más importantes de mortalidad en el trabajo. A través de la formación, ambas entidades tratarán de concienciar en la mejora de la Seguridad Vial.

  Los accidentes de tráfico son la única causa de fallecimiento laboral que aumentó en 2016, causando la muerte a 204 personas, lo que supone un 18% más de víctimas mortales respecto al año 2015. Por tipo de desplazamiento, un 42% de los fallecidos se produjeron en un siniestro ocurrido durante la jornada laboral, y el 58% durante el camino al trabajo o a la vuelta a casa.Si tenemos en cuenta los datos referidos al colectivo de trabajadores protegidos por Asepeyo, los accidentes de tráfico suponen el 13,2% de los accidentes laborales con baja y, lo que es más importante, son la causa del 34,8 % de los accidentes mortales.

  Con el objetivo de facilitar información y asesoramiento en materia de Seguridad Vial y movilidad sostenible a las empresas mutualistas de Asepeyo, esta Mutua Colaboradora con la Seguridad Social nº 151 y el Real Automóvil Club de España – RACE han firmado un acuerdo de colaboración por el que ambas entidades promoverán la sensibilización como elemento principal de la prevención de los riesgos viales en los desplazamientos laborales.

  Asepeyo y el RACE organizarán jornadas de difusión y actos conjuntos para las empresas adheridas a la Mutua sobre conducción segura, Seguridad Vial y Movilidad sostenible. La finalidad es concienciar a los conductores sobre la necesidad de adoptar actitudes seguras al volante y reducir el riesgo de los accidentes de tráfico laborales.

  

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  Asepeyo. Prensa.

  

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• Los conductores madrileños creen que el Plan A del Ayuntamiento provocará más atascos y más multas
  • DUCIT, el Observatorio Español de Conductores creado por el RACE, ha realizado un estudio entre 1.800 madrileños. El trabajo, elaborado por un centro independiente, recoge las opiniones de conductores de Madrid capital, de la periferia y de los conductores no habituales, entre los que se incluyen los que nunca conducen.
  • Los usuarios de vehículo privado que viven fuera de Madrid ven con preocupación la batería de medidas que propone el Consistorio, y cuestionan su eficacia. La mitad de estos usuarios de la periferia de la capital considera que les afectará negativamente.
  • Para los madrileños, el Plan A provocará más atascos, sobre todo en los accesos; más problemas para aparcar y más multas para los conductores.
  • En opinión de los usuarios residentes fuera del Municipio, los horarios y la mala combinación del transporte público les haría perder 45 minutos por trayecto, lo que en un año equivaldría a 42 jornadas laborales adicionales dedicadas al transporte.
  • Siete de cada diez entrevistados manifiestan que no tendrían un transporte alternativo al vehículo privado, o tendrían muchas dificultades para tenerlo.

  DUCIT, el Observatorio Español de Conductores, ha querido conocer la opinión de los usuarios madrileños sobre las medidas recogidas en el Plan A del Ayuntamiento de Madrid, una batería de acciones encaminadas a reducir las emisiones. Para la mitad de los madrileños, el Plan A no conseguirá bajar los niveles de contaminación, pero sí conseguirá, en cambio, empeorar el tráfico, más atascos en los accesos, más problemas en los aparcamientos y un mayor número de multas. Entre las medidas más efectivas, los usuarios observan que el coche compartido y la creación de un área central ‘0’ emisiones ayudarán a reducir los niveles de las mismas. Por el contrario, consideran que la nueva gestión del aparcamiento en la Zona SER y reducir la velocidad en la M-30 no tendrán efectos en la bajada de la contaminación. La mitad de los 1.800 usuarios encuestados desconocía el contenido del Plan A y las medidas que afectarán a su movilidad.

  El uso del coche es una necesidad para millones de personas en la Comunidad de Madrid. Más del 94% de los conductores madrileños residentes fuera del Municipio, y el 88% de los ciudadanos de la Capital emplean el coche como un elemento necesario para desplazarse a su trabajo, o para desarrollar su actividad laboral. En líneas generales, el conductor residente fuera del Municipio es más crítico con las acciones anunciadas por el Consistorio, dirigidas a reducir las emisiones. Reconoce que depende de su vehículo privado para ir a trabajar (un 85%), para realizar su trabajo (un 65%) o para llevar a sus hijos al colegio (un 28%). Estos porcentajes bajan entre los conductores residentes en el Municipio, con un 72% que lo utiliza para ir a trabajar, un 48% para el ejercicio profesional, y un 26% para llevar a sus hijos al colegio, haciendo un mayor uso del transporte público en sus desplazamientos al centro que los no residentes en Madrid.

  Medidas ¿efectivas?

  Para el 50% de los conductores de la periferia, y para el 36% de los que viven en Madrid, las medidas propuestas les afectarán de forma negativa, un dato que contrasta con el 52% de conductores no habituales que sí consideran positivas las acciones del Plan A. Si tenemos en cuenta las medidas que, en opinión de los conductores, conseguirán ser más efectivas en la reducción de las emisiones, destaca la promoción del vehículo compartido y la ampliación de la red ciclista, mientras que la gestión del aparcamiento en la zona SER y reducir los límites en la M-30 no tendrán efectos. Para los conductores no habituales, ampliar las vías para ciclistas y crear un área central ‘0’ emisiones son las medidas más eficaces para reducir emisiones. Así, es curioso ver cómo conductores y no conductores consideran que la gestión del SER, y reducir los límites en la M-30, resultará poco efectivo.

  

  ¿El transporte público es una alternativa al vehículo privado? Los 1.800 usuarios madrileños encuestados en DUCIT creen que utilizar este sistema provocará un aumento del tiempo en los desplazamientos en el caso de verse obligados a utilizar el transporte público ante las limitaciones del Plan A. En este sentido, el 53% de los residentes de localidades próximas a Madrid no utilizan este medio por el excesivo tiempo que emplean en los trayectos, seguido por un 26% que critica la mala comunicación y las interconexiones con otros medios. Los conductores de la periferia de la Capital estiman que, en el caso de verse obligados a usar el transporte público, el tiempo por trayecto aumentaría una media de 45 minutos, lo que, trasladado al total de desplazamientos realizados durante un año de trabajo, supondría un tiempo equivalente a 42 jornadas laborales más.

  ¿Cómo potenciar el transporte público? Si lo que se pretende es fomentar esta modalidad de desplazamiento, lo que piden los usuarios es reducir los tiempos que emplean en dirigirse al trabajo o de vuelta a casa, y mejorar la proximidad del transporte público tanto en origen como en destino. En este sentido, siete de cada diez entrevistados manifiestan que no tendrían un transporte alternativo al vehículo privado, o tendrían muchas dificultades para tenerlo. Un problema que se agrava en el caso de los usuarios de la periferia de Madrid.

  Los entrevistados opinan sobre las propuestas a la movilidad del Plan A

  El Plan A pretende reducir las emisiones en la capital, y plantea una serie de medidas, entre ellas, el uso de las energías limpias, como el coche eléctrico. En este sentido, los usuarios van siendo cada vez más conscientes de las ventajas de este sistema, hasta el punto que un 26% de conductores de la capital, y un 34% de residentes en la periferia, se plantea adquirir un coche eléctrico en un futuro próximo, lo que en su opinión revertirá en una mejora de la calidad del aire. Entre sus demandas, los conductores reclaman más puntos de recarga e incentivos a la compra.

  Otra de las medidas es la promoción del coche compartido. Actualmente, solo dos de cada diez usuarios comparten coche de forma habitual, un porcentaje que podría aumentar en el caso de que se produzcan restricciones a la movilidad, y se decida incorporar carriles prioritarios para vehículos de alta ocupación.

  Solo en una de cada diez empresas en Madrid hay un Plan de Movilidad Sostenible para los empleados, y solo un 5,5% de los conductores ha recibido algún tipo de formación para la mejora en sus desplazamientos in itinere o en misión. En el RACE apostamos por un mayor incentivo a este tipo de formación, conocer los hábitos de los trabajadores en sus trayectos para la búsqueda de soluciones y mejorar el conocimiento en Seguridad Vial.

  Una de las acciones propuestas es la restricción del tráfico en el centro de Madrid, en la que tanto los residentes en Madrid, como los de la periferia, coinciden en su valoración: para el 60% perjudicará mucho a las zonas próximas. En opinión de los encuestados, trasladará el problema del centro a los distritos adyacentes, creando un “efecto frontera”.

  

  Reducción de la velocidad en la M-30 y regulación del aparcamiento en la zona SER

  Los madrileños, ya sean conductores o no conductores, coinciden en que reducir la velocidad en la M-30 perjudicará mucho a los usuarios (un 50% de media así lo cree) y no servirá para bajar las emisiones (solo un 30% cree que sí servirá). Esta crítica se extiende a otra de las propuestas, en concreto la que se refiere a una regulación más restrictiva con la zona SER.

  Así las cosas, al margen de la poca relación de la normativa con el problema de contaminación, el 83% del total de los encuestados cree que la medida que restringe el estacionamiento en la zona SER, y la reducción del número de plazas azules planteada, les afectará negativamente, e incluso cuatro de cada diez piensa que, lejos de ayudar al tráfico, lo empeorará, siendo poco o nada efectiva para solucionar el problema de la contaminación en el centro de Madrid.

  Conclusiones

  Los conductores residentes en la periferia de Madrid entienden que, de ponerse en marcha las medidas recogidas en el Plan A, tendrá efectos negativos en sus desplazamientos. Por este motivo, le dan un “suspenso” (4,7 de nota) al paquete de medidas presentadas por el Ayuntamiento. Esta calificación, para los conductores de la Capital, alcanza el 5,2 (sobre 10). Son los conductores no habituales, entre los que se incluyen a los usuarios que nunca conducen, lo que otorgan la calificación más alta al Plan, con un 6,4. Eso sí, para la mitad del total de encuestados el Plan A no conseguirá los objetivos de reducir las emisiones en Madrid, y un 56% cree que tampoco bajará el tráfico de vehículos. Por el contrario, para el 49% de los encuestados, la batería de propuestas generará más atascos en los accesos y zonas próximas al centro; para un 73% será más difícil circular en coche por el centro de Madrid; y siete de cada diez considera que se incrementarán las multas a los conductores.

  ¿Y las medidas positivas? Para los 1.800 encuestados, la puesta en marcha del Plan A y su paquete de medidas, conseguiría que algo menos del 10% se plantee utilizar más la bicicleta como medio de transporte habitual en sus desplazamientos; que casi el 8% esté dispuesto a compartir el coche en sus trayectos diarios, y que más de un 7% estudia adquirir un coche eléctrico en un plazo breve de tiempo.

  Más efectos negativos que positivos, según los 1.800 madrileños encuestados residentes en la ciudad de Madrid y su periferia, en el Plan A del Ayuntamiento de Madrid.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• Llega el verano: consejos de mantenimiento para evitar averías

  Se acerca el verano y es momento de planear las vacaciones y las escapadas de fin de semana. Los viajes en coche son más frecuentes por lo que es fundamental realizarlos con vehículos revisados y en buenas condiciones.

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  El envejecimiento del parque automovilístico y la falta de mantenimiento son las causas principales de las averías, principalmente en verano que es cuando el motor y el resto de componentes mecánicos sufren más por el calor. Un dato que constata esta falta de mantenimiento es que un 18,77% de los vehículos que acudieron a la Inspección Técnica de Vehículos en 2016 (3.661.854) no superaron la primera inspección, según ha publicado recientemente la asociación AECA-ITV.

  Casi 24 millones de defectos, cerca de siete millones graves, son la consecuencia de este rechazo que, sobre todo, afecta a los sistemas de alumbrado y señalización, ejes, ruedas, neumáticos y suspensión, frenos, y emisiones contaminantes.

  El RACE también viene alertando de que la falta de mantenimiento está provocando un aumento de las averías, sobre todo en verano. Principalmente son problemas que afectan a las baterías, a los neumáticos, al motor y al alternador. Además, el pasado verano el Barómetro de Averías del RACE detectó un aumento del 3,4% de las averías con respecto a los meses de julio y agosto de 2015. Sin duda, una revisión periódica en el taller ayudaría a evitar estas situaciones, además de mejorar la seguridad y reducir el riesgo tanto de averías como de accidentes.

  Consejos para evitar averías en verano

  Todos los vehículos deben pasar sus correspondientes revisiones en el taller, pero debemos incidir en los propietarios de los coches más antiguos, que en muchas ocasiones son los que en peor estado circulan. De hecho, los que tienen una antigüedad entre los 10 y los 15 años son los que el pasado verano sufrieron el 42% de los problemas, según datos del RACE. ¿Qué recomendaciones podemos tener en cuenta para evitar averías y problemas en verano?

  Hay unos elementos clave que hay que revisar periódicamente, algunos incluso por el propio conductor antes de iniciar cualquier viaje.

  Una vez al mes y antes de iniciar un trayecto largo es recomendable revisar la presión y el estado de los neumáticos, ya que son el único elemento que pone en contacto el vehículo con el asfalto. La seguridad del viaje depende de un neumático en buen estado para asegurar un buen agarre y una correcta distancia de frenado. Recuerda que la profundidad del dibujo no debe ser inferior a 1,6 mm.

  Comprobar los líquidos es otra de las operaciones clave para evitar averías, y no requiere de mucha complicación. Líquidos del limpiaparabrisas, de los frenos, del refrigerante… Es importante recordar que los filtros y los líquidos hay que cambiarlos al menos una vez al año, fundamentalmente en vehículos de más de 10 años. Y por supuesto, no te olvides de revisar el aceite del motor, siempre con el motor en frío y en llano.

  Sin una buena visibilidad de poco te sirve haber comprobado todo lo anterior. Si el parabrisas tiene grietas o alguna rotura, no dudes en repararlo, y no te olvides de las escobillas limpiaparabrisas: nunca se sabe cuándo puede sorprendernos un chaparrón. Y para una conducción nocturna segura, los sistemas de iluminación serán tus aliados. No salgas de viaje con alguna luz fundida ni con los faros rotos o amarillentos.

  Los problemas con las baterías son los más frecuentes, por lo que dedica unos minutos a comprobar que los bornes no están blanquecinos. La vida útil de una batería está entre los 4 y los 5 años; tenlo en cuenta para evitar sorpresas.

  Motor, suspensiones, frenos… Su revisión ya requiere de manos profesionales, por lo que es muy importante visitar el taller al menos una vez al año para comprobar que estos elementos tan importantes del coche están en perfecto estado. Los expertos en reparación del automóvil te dirán si hay alguna pieza suelta en el motor, alguna pérdida de líquido o si hay algún otro defecto. Muchas veces, con la rutina de coger el coche todos los días, no somos conscientes de que ya no frena como antes o que balancea en exceso. La visita al taller te solucionará estos problemas, que pueden convertir un viaje por vacaciones en una pesadilla.

  Cuando planees un viaje recuerda dedicar un tiempo para revisar el coche y pedir cita en el taller. Realizarás un viaje más seguro y podrás disfrutar plenamente de tus vacaciones.

  Si por culpa de una avería en tu coche, debes de llevarlo a un taller,
  acude a uno de los talleres de la red RACE Eurekar
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• El RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA) presentan a la DGT su compromiso con la seguridad vial en el ámbito laboral
  • Como parte de este trabajo, entregan al director general de Tráfico, Gregorio Serrano, el “Manual de prevención de riesgos laborales en el tráfico”, primera de las acciones de esta colaboración.
  • El sector de las bebidas refrescantes da empleo directo a unos 8.000 trabajadores y más de 64.000 indirectos, que a diario forman parte de la movilidad, como peatones, usuarios de vehículos y conductores profesionales.
  • La mejora de la Seguridad Vial, la formación de los empleados y la movilidad, ejes estratégicos de la Asociación de Bebidas Refrescantes y del Club automovilístico.

  Los accidentes viales son la única causa de fallecimiento laboral que aumentó en 2016, con 204 personas fallecidas, lo que supone un 18% más respecto a 2015. Por tipo de desplazamiento, un 42% de los fallecidos se produjeron en un siniestro ocurrido durante la jornada laboral, y el 58% durante el camino al trabajo o la vuelta a casa, unos trayectos que, según las estadísticas, suponen entre el 70% y el 80% de los desplazamientos en días laborables. Ante estos datos, el RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes, ANFABRA, han elaborado el “Manual de prevención de riesgos laborales en el tráfico”, que se entregó ayer al Director General de Tráfico, Gregorio Serrano, por los presidentes de ambas instituciones, Carmelo Sanz (RACE) y John Rigau (ANFABRA).

  De los 555.000 accidentes laborales con baja registrados en el año 2016 en España, 63.400 de ellos se produjeron por un accidente de tráfico, según datos del Instituto Nacional de Salud e Higiene en el Trabajo (INSHT), lo que supone un aumento del 8% respecto al año anterior. Los datos muestran como uno de cada tres accidentes mortales en el ámbito laboral fue por un siniestro vial, con un total de 204 personas fallecidas, lo que supone que el 11,4% de los accidentes laborales provoca el 33,6% de los muertos, mostrando una elevadísima tasa de mortalidad. Si analizamos la evolución por tipo de accidente de tráfico, los siniestros mortales viales durante la jornada laboral pasaron de 72 en 2015 a 86 en 2016, lo que supone un 19% más; en los trayectos en itinere, los fallecidos aumentaron un 17%, pasando de 101 en 2015 a 118 en 2016.

  Ante estas cifras de siniestralidad, RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA) han firmado un acuerdo de colaboración para desarrollar acciones que mejoren la seguridad vial en el ámbito laboral. Como primera actividad, se ha elaborado un Manual con el fin de ayudar a las entidades a mejorar la formación, concienciación e información entre sus trabajadores. El libro, con prólogo del Director General de Tráfico, del presidente del RACE y del presidente de ANFABRA, se divide en tres capítulos que se centran en el tráfico y su impacto en la seguridad laboral, la prevención de riesgos laborales viales, y un epígrafe sobre planes de movilidad, formación y concienciación.

  En concreto, el Manual analiza los principales factores de riesgo que están presentes en la siniestralidad vial en carretera como son: el estado del vehículo, el factor humano o las características de las infraestructuras. La incompatibilidad del alcohol y las drogas en la conducción, la prevención de la fatiga dunante los desplazamientos y la prevención de las distracciones al volante, son algunos de los temas que se tratan en el presente manual. Asimismo, incorpora los contenidos necesarios para que los técnicos de prevención de riesgos laborales puedan poner en marcha medidas enfocadas a mejorar la seguridad vial y movilidad en sus compañías, destacando la información necesaria para poner en marcha un plan de movilidad.

  Los contenidos, recomendaciones y actuaciones que el RACE ha incorporado en el Manual tienen su origen en los trabajos que ha ido realizando en materia de seguridad vial, en la experiencia de formar a más 100.000 trabajadores de más de 200 empresas, y en los éxitos registrados en la reducción de la siniestraliadd vial laboral en las empresas con las que actualmente trabaja y donde los índices de mejora de la siniestralidad se encuentran por encima del 40% de reducción.

  Reducir la siniestralidad laboral en general, y la relacionada con el tráfico en particular, es una tarea que implica a la empresa, las instituciones y al propio trabajador, apostando por la formación y la información como eje principal de la política preventiva. Actualmente, las empresas disponen de un plan de prevención de riesgos laborales para sus empleados, donde se definen sus funciones y los riesgos a los que se exponen dentro del desempeño de las mismas.

  Sin embargo, la accidentalidad de los trabajadores no solo se encuentra dentro del centro de trabajo, sino que hay que tener en cuenta otros ámbitos, como cuando el trabajador se desplaza con su vehículo durante la jornada laboral (desplazamiento en misión), y otros momentos, también ligados a nuestra actividad profesional, como es el trayecto in itinere, con origen o destino a nuestro puesto de trabajo.

  Más de una década concienciando a los conductores

  El RACE y ANFABRA iniciaron su colaboración en el año 2006, con la puesta en marcha de la campaña de prevención de la fatiga y la somnolencia en la conducción, “Un refresco, tu mejor combustible” que se ha desarrollado sobre tres ejes: por un lado la investigación, analizando cuáles son las consecuencias de la fatiga y los hábitos de los conductores; por otro lado la formación, y por último la comunicación, haciendo hincapié en la importancia del descanso y la hidratación, y el papel de los refrescos en viajes largos para ayudar a mantener el buen tono físico y la atención en la carretera.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  Asociación Bebidas Refrescantes

   

  

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• El RACE y Liberty Seguros arrancan los Cursos de formación en Seguridad Vial en el Jarama para conductores senior
  • Los conductores con más de 65 años actualizarán sus conocimientos en cuestiones como las normas, los nuevos sistemas de seguridad de los vehículos o en el uso de los sistemas de retención infantil.
  • La próxima cita será el próximo 21 de junio en el Circuito del Jarama, con pruebas de reflejos, frenadas de emergencia o conducción sobre pavimento mojado.

  El RACE y Liberty Seguros inician una nueva edición de su campaña Movilidad Senior 2017, con nuevos Cursos de formación en Seguridad Vial dirigidos a los usuarios mayores de 65 años. En esta formación, los senior aprenderán nuevas técnicas de conducción, se someterán a duras pruebas al volante y refrescarán sus conocimientos acerca de educación vial. Los objetivos de estos cursos se centran, por un lado, en conocer los avances tecnológicos que incorporan los nuevos modelos de vehículos, y por otro, poner especial atención en otras materias, como la formación en el uso y colocación de los Sistemas de Retención Infantiles, ya que los últimos estudios revelan un aumento del número de trayectos escolares que realizan los más pequeños con sus abuelos en el vehículo.

  El RACE y Liberty Seguros, dentro de un programa de colaboración para mejorar la educación vial en las personas mayores, han arrancado las formaciones en el madrileño Circuito del Jarama encaminadas a refrescar los conocimientos adquiridos y complementarlos con aquellos relacionados con la vanguardia de los avances en la tecnología del vehículo y sus comunicaciones. El programa “Movilidad senior, el camino de todos” nace en el año 2013 con el compromiso de ambas entidades en mejorar la formación y los conocimientos de los conductores con más de 65 años.

  La formación incluye cursos de conducción en el Circuito del Jarama adaptados especialmente para los senior, incluyendo en su temario: seguridad activa y pasiva, últimos adelantos tecnológicos incorporados en la industria del automóvil, cambios físicos y cognitivos que se producen en las personas mayores; y aquellas cuestiones que pueden ser relevantes para la mejora de la seguridad, como la ergonomía al volante para evitar la fatiga, los sistemas de ABS y control de estabilidad y su funcionamiento, así como la instalación de las sillas infantiles. Y es que los más mayores que ejercen como abuelos se han convertido en una parte fundamental dentro de los núcleos familiares como elemento de ayuda, especialmente en los traslados de los niños a las guarderías y los colegios.

  En estos cursos, los mayores de 65 años también tienen que probar sus reflejos, conocen el simulador de vuelco de la Drivers’ Academy RACE Red Bull, emplean la tecnología del automóvil en seguridad, analizan el estado de los neumáticos y evitan las distracciones.

  RACE Y Liberty Seguros, sensibles con los senior

  Los mayores de 65 años suponen el 18 % de la población española, y las previsiones de crecimiento para las próximas dos décadas señalan que este porcentaje aumentará hasta llegar al 30% del total. Los senior están incorporando nuevos hábitos de movilidad, ya sea como conductoreso como peatones.

  Los análisis demuestran como el ratio de fallecidos tanto en población como en el censo de conductores es mucho mayor que la media, a pesar de que su siniestralidad no es más alta que la de otros colectivos. Es por estos motivos por los que el RACE y Liberty han puesto en marcha la campaña de formación en movilidad 360, que pretende mejorar su formación y su seguridad.

  Programa “Movilidad senior, el camino de todos”

  El curso de formación forma parte de la campaña Movilidad Senior, el camino de todos, una iniciativa que nace hace cuatro años con el estudio “Conductores Senior”. En este trabajo se analizaron las respuestas de 2.300 personas mayores de 65 años sobre distintos aspectos de la movilidad y la Seguridad Vial. Después, en 2014 se realizó otro estudio con 670 mayores de 65 años para analizar su comportamiento como peatones.

  Tras analizar estos datos se puso en marcha “Movilidad Senior, el camino de todos”, una campaña de concienciación basada en un programa itinerante, con talleres formativos sobre adaptación al entorno urbano, la condición física y mental, información sobre alimentación saludable o el uso de los sistemas de retención infantil, unos conocimientos desconocidos para muchos de estos usuarios. A través de estas iniciativas, durante estos tres años del programa se han impartido 288 cursos de formación a más de 5.700 personas mayores de 65 años en 14 ciudades españolas.

  CONVOCATORIA A MEDIOS DE COMUNICACIÓN
  PRÓXIMO CURSO, EL DÍA 21 DE JUNIO EN EL CIRCUITO DEL JARAMA
  El 21 de junio en el Circuito del Jarama, será abierto a los medios de comunicación que así lo deseen, con el fin de que puedan grabar vídeo, hacer fotografías e incluso entrevistar tanto a monitores como a los alumnos.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  Liberty Seguros – Departamento de Comunicación

   

  

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• Más de 700 alumnos participan en los V Premios de Cortometrajes de Educación Vial RACE – Goodyear
  • Récord histórico de participación en el quinto año desde que comenzara a celebrarse este certamen.
  • Los ganadores de esta quinta edición, en la que se ha duplicado el número de vídeos participantes, se conocerán el próximo 23 de junio.
  • Estudiantes de entre 6 y 12 años se han convertido en directores y actores para crear su propio cortometraje sobre Seguridad Vial.
  • Los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial del RACE han entregado, en este tiempo, 48.000 euros en material escolar entre los colegios ganadores para acciones de educación vial.
  • Esta iniciativa, impulsada por el RACE y Goodyear, cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas.

  La quinta edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial cierra una exitosa convocatoria en la que se han registrado más de un centenar de videos participantes procedentes de 29 provincias españolas, más del doble de inscripciones que el año pasado. Esta iniciativa, promovida por el RACE y Goodyear, con el apoyo del Ministerio de Educación, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas, promueve que los alumnos de Primaria, con edades comprendidas entre los 6 y los 12 años, aprendan educación vial en los centros escolares.

  Desde su primera edición en 2013, el concurso ha contado con la participación de 2.000 alumnos de toda la geografía española quienes, en grupos de entre 3 y 8 alumnos, acompañados por un profesor o tutor, han producido videos de aproximadamente un minuto de duración para aprender y concienciar sobre educación vial, al tiempo que se divierten grabando su cortometraje. Los más de 300 videos recibidos en estos cinco años, 116 de ellos en el presente certamen, recrean situaciones reales que los niños pueden experimentar en su camino al colegio, y trasmiten mensajes sencillos y directos sobre cómo debe ser el correcto comportamiento vial de peatones, ciclistas, conductores y pasajeros

  Hasta su quinta edición, este concurso de cortometrajes ha repartido más de 48.000 euros entre diferentes colegios de toda España, destinados a la promoción de la educación y la seguridad vial por parte del centro escolar.

  116 proyectos de 29 provincias españolas compiten en la V edición del concurso

  El pasado 16 de mayo se cerraron las votaciones, con un total de 356.199 votos registrados a través de la web www.premioseducacionvial.com, de donde salieron los 20 proyectos más valorados por los internautas y que optarán a premios por valor de 4.500 euros.

  El colegio ganador y los dos finalistas se darán a conocer durante el acto de entrega de los premios, que tendrá lugar el próximo 23 de junio en la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas, en Madrid. Este acto contará con un jurado de honor compuesto por el presidente del RACE, Carmelo Sanz, el presidente de la Fundación RACE, Fernando Falcó, el director general de Goodyear, Alberto Granadino; junto a Gregorio Serrano, Director General de Tráfico; José Luis Blanco, Director General de Evaluación y Cooperación Territorial del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte; Oscar Graefenhain de Codes, Director del Instituto de Cinematografía y Artes Audiovisuales; Yvonne Blake, Presidenta de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas; y Bartolomé Vargas, Fiscal de Seguridad Vial.

  En esta edición, los 4.500 euros en premios se repartirán en una dotación de 2.000 euros para el colegio ganador, 1.500 para el segundo premio y 1.000 euros para el tercer puesto; junto a una diplomatura y regalo para cada profesor y alumno participante.

  Cinco años descubriendo talento mediante la concienciación

  En este primer lustro del concurso, alumnos de toda España han podido mostrar su talento en la producción e interpretación con sus cortometrajes. A pesar de su corta edad, los estudiantes han demostrado madurez y creatividad a la hora de concienciar sobre la importancia de la educación vial con diversas y divertidas iniciativas.

  “Este concurso nos permite conocer el gran talento de jóvenes estudiantes procedentes de toda España. Los niños son nuestro futuro también en términos de Seguridad Vial, por lo que actuar sobre ellos con iniciativas como ésta significa invertir en la formación de quienes el día de mañana actuarán con comportamientos responsables en carretera”, explica el presidente del RACE, Carmelo Sanz, quien además señala de estos estudiantes que “demuestran un gran compromiso e inquietud sobre la Seguridad Vial, y eso es algo de lo que debemos sentirnos orgullosos”.

  En su primera edición, el primer premio fue a parar a un colegio de Yátova, Valencia, mientras que en 2014 se fue hasta un centro de Valderrobles, en Teruel. En 2015, el colegio participante de Alcázar de San Juan, Ciudad Real, se hizo con el galardón y el año pasado el equipo premiado provenía de Alhama de Murcia

  Más información en www.premioseducacionvial.com

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• Final de la Champions 2017: cómo ir a Cardiff en coche

  La final de la Champions League ya tiene fecha. El día 3 de junio a las 20,45h el Real Madrid (España) y la Juventus (Italia) se enfrentarán en el Millennium Stadium de Cardiff, capital del país de Gales. El estadio tiene una capacidad de 74.500 espectadores, muchos de ellos españoles y seguidores del equipo madrileño. ¿Eres algunos de los muchos aficionados que viajará a Cardiff para ver la final de la Champions 2017? Te ayudamos a preparar tu viaje en coche.

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  Madrid-Cardiff: unas 19 horas en coche

  Bien porque quieras reducir gastos, porque ya no encuentres billetes de avión o tren o porque te guste conducir y quieras compartir este viaje con tus amigos, siempre tienes la alternativa de ponerte al volante desde Madrid a Cardiff. Eso sí, organiza el viaje y calcula la ruta con tiempo y ármate de paciencia, porque te esperan por delante cerca de 2.000 kilómetros de carretera y unas 19 horas de trayecto.

  Según la ruta que aconseja la aplicación de Club RACE son 1.968 kilómetros en 18 horas y 22 minutos. Si calculas la ruta con la aplicación de Viamichelin el recorrido es de 1.742 kilómetros, de los cuales 1.518 se realizan por autopistas, con un tiempo total de 20 horas y 44 minutos. ¿Los gastos estimados? 91,09 euros en peajes y 125 euros en combustible (teniendo en cuenta un coste de 1,36 €/litro).

  Cruzar el eurotúnel en coche

  Desde 1994 se puede cruzar desde Francia a Inglaterra por el Canal de la Mancha o el también llamado eurotúnel. Con sus 55 kilómetros de recorrido total y sus 39 kilómetros bajo el agua, es el tercer túnel más largo del mundo y el que tiene el tramo submarino de mayor longitud. Su punto de partida en Francia se localiza en las afueras de Calais (salida 42 de la autopista A16) y termina cerca de Folkestone en Gran Bretaña (salida 11A de la autopista M20) con una duración aproximada de 35 minutos.

  Se puede recorrer tanto en coche (servicio de ‘shuttle’) como en tren EuroStar. Si optas por el tren también podrá hacerlo tu coche, lo único que en este caso dependerás de los horarios del tren EuroStar para llegar a tu destino. La ventaja de hacerlo en coche es que está abierto siempre, las 24 horas, los 365 días del año.

  Para los que vayáis a cruzar el Canal de la Mancha en coche podréis embarcar desde 32 euros por coche y trayecto en función de los días de estancia. Si viajas con mascotas debes incrementar el precio en 25 euros por trayecto y animal (perro, gato o hurón, el resto de mascotas viajan gratis). Te recomendamos que reserves los billetes por Internet porque es más económico que hacerlo en la propia taquilla. Consulta precios en la web oficial del eurotúnel.

  Los turismos pueden embarcar con toda la familia, mascotas y con todo su equipaje sin cargo por exceso. En el caso que viajes en motocicleta, el precio es la mitad.

  Si viajas con un turismo o furgoneta más altos de 1,85 metros, así como con autocaravana, estos deberán embarcar en un vagón simple con mayor altura. En estos casos los vehículos no pueden superar un peso total de 3,5 toneladas.

  Alternativas para cruzar ‘el charco’

  No sólo dispones del servicio de ‘shuttle’ o del tren EuroStar para llegar a Reino Unido en coche a través del Canal de la Mancha. También puedes optar por cruzar el Cantábrico cogiendo un ferry desde Santander o Bilbao hasta Plymouth o Portsmouth en Inglaterra. La ruta de Santander a Plymouth dura 20 horas, cuatro horas más si el desembarco lo haces en Portsmouth desde Bilbao o Santander.

  Desde 339 libras (395 euros) por trayecto puedes viajar desde Bilbao o Santander hasta Portsmouth. Si eliges Plymouth como destino pagarás como poco 430 libras (500 euros). Los precios incluyen un coche, dos pasajeros y cabina con dos literas.

  De nuevo en tierra te queda poco trayecto hasta Cardiff. De Plymouth a Cardiff (243,3 km) se tarda 2 horas y 27 minutos por la M5, lo mismo que de Portsmouth a Cardiff (247,3 km) por la M4. Si optas por el eurotúnel, una vez en Folkestone te quedarán por delante 365 kilómetros y 3 horas y 37 minutos de viaje en coche.

  Ahora sólo te queda echar cuentas de costes y duración del viaje hasta la capital de Gales y decidir si cruzas en barco o por el eurotúnel.

  Descansar al volante, clave para un viaje seguro

  Estamos ante un viaje en coche muy largo. Muchas horas y muchos kilómetros por carreteras desconocidas, a lo que se añade un extra de concentración cuando, una vez en Inglaterra, toque conducir por la izquierda. Te damos unos consejos para que un viaje en coche seguro desde Madrid a Cardiff.

  • Planifica el viaje con antelación para conocer la ruta y tener previstos los puntos de descanso. Consulta el mapa de carreteras del RACE con información sobre los radares y cámaras de tráfico de la DGT y organizar tu ruta en España.
  • No inicies ningún viaje sin antes pasar por el taller para poner el coche a punto. Frenos, suspensión, líquidos, neumáticos… todo tiene que estar en perfecto estado para afrontar un viaje.
  • Organiza correctamente el equipaje en el maletero para evitar que afecte a la estabilidad del vehículo: los bultos con más peso deben situarse al fondo del maletero y no dejes bultos dentro del habitáculo porque en caso de colisión podrían impactar con los ocupantes.
  • Recuerda la importancia de descansar cada dos horas de conducción, algo que en un viaje tan largo es más que necesario si quieres llegar a tu destino sin incidentes. La fatiga al volante reduce el tiempo de reacción ante un imprevisto o emergencia.
  • Cumplir las normas de circulación también te ayudará a realizar el viaje con más seguridad: respeta los límites de velocidad, las señales de tráfico, el uso del cinturón de seguridad y de las sillas infantiles si viajas con niños, no beber alcohol o consumir drogas si vas a conducir… En Reino Unido el límite de alcohol en sangre permitido es de 0,8 gr/l en sangre, mientras que en Francia es de 0,5 gr/l. Tampoco está permitido hablar por el móvil al volante bajo multa desde 76 euros hasta 1.300 euros para los casos más graves.
  • La velocidad máxima en Francia es de 130 km/h en autopistas y de 90 km/h en carreteras secundarias, límites que se reducen a 110 km/h o a 50 km/h, respectivamente, cuando llueve o el asfalto está mojado. En Reino Unido la velocidad máxima en autovías está establecida en 112 km/h (70 mph), aunque ¡cuidado! Porque en vías de dos carriles se reduce a 96 km/h (60 mph). Si circulas por ciudad no podrás superar los 48 km/h (30 mph). Las multas por incumplir los límites empiezan en 74 euros y ¡llegan a tu casa en España!
  • No olvides toda la documentación personal y del vehículo: DNI y tarjeta sanitaria de cada ocupante, permiso de circulación, últimos recibos del seguro obligatorio y del impuesto de circulación, parte europeo de accidente, ficha técnica y Tarjeta de Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en el caso de que el vehículo tenga más de cuatro años de antigüedad.

  Conducir por la izquierda en Reino Unido

  En Reino Unido la circulación por la izquierda conlleva una concentración máxima para evitar despistes y sustos. Sobre todo, presta atención en cruces y rotondas, donde debes ceder el paso a los vehículos que vengan por tu derecha.

  Uno de los errores más frecuentes es subirse a los bordillos de la izquierda, rozar los coches aparcados a la izquierda, hacer mal los adelantamientos… Para evitar estos incidentes te aconsejamos tomar como referencia la línea blanca del centro (situada a tu derecha) y trata de arrimarte lo más posible a ella, siempre dejando una distancia de seguridad adecuada. Los ingleses son muy adecuados al volante, ya que ceden frecuentemente el paso y dan las gracias cuando alguien les facilita la conducción. Actúa de igual manera.

  Y como ocurre en España no bajes la guardia a los límites de velocidad. En Reino Unido hay más de 400 kilómetros controlados por radares y también hay tramos que miden la velocidad media. En Francia podrás encontrar radares fijos y móviles en coches de policía y radares fijos en carretera.

  Ya solo te queda cargarte de paciencia y de muchas ganas para disfrutar de un viaje seguro y, sobre todo, pasártelo muy bien en la final de la Champions en Cardiff.

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• El RACE publica el informe europeo en el que se evalúa la seguridad de 42 sillas infantiles
  • El RACE, junto al resto de clubes automovilísticos y asociaciones de consumidores europeos publica el primer informe de sillas infantiles en 2017.
  • El volumen de sistemas de retención evaluados han sido 42, aumentado en casi un 33% frente a años anteriores.
  • Los modelos de sillas con homologación I-Size destacan en la parte alta de la clasificación, y solo existe uno con clasificación no apto por su tejido.
  • El RACE aconseja a los usuarios que instalen siempre correctamente las sillas según las instrucciones del fabricante y que las prueben con el niño y en el coche antes de comprarlas.

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  El RACE, junto con el resto de partners europeos, publica el primer informe de evaluación de los sistemas de retención infantil del año 2017 en el que se analiza, en condiciones más exigentes que las pruebas de homologación, la seguridad, el manejo, la ergonomía y la presencia de sustancias peligrosas en los tejidos de las sillitas. Entre este primer trabajo de 2017 se han analizado 42 modelos de sillas a la venta en el mercado, de los cuales, 24 de ellos se han clasificados con una nota de Satisfactoria y 13 con Aceptable. En la parte baja de la tabla, ocho sillas no han conseguido superar los niveles mínimos de calidad exigidos, con tres modelos que han obtenido la calificación de “insatisfactorio” y cinco con “Muy insatisfactorio”.

  En una nueva edición, y ya son 16 años trabajando en este informe, el RACE participa en el estudio europeo en el que se analiza la seguridad de la silla, con impactos frontales y laterales; se estudia el manejo y la instalación, sobre todo los posibles fallos en la colocación del sistema con seguridad; se analiza la ergonomía y la comodidad para el niño; y por último, la presencia de sustancias peligrosas en los tejidos de las sillitas. Además, desde el año 2015, los clubes automovilísticos someten los productos a test de seguridad y uso más exigentes. Ahora, los requisitos que se exigen para obtener buenos resultados en el test son más duros, con pruebas de impacto frontal con nuevos dummies y nuevos sensores (abdominales en el Q3) que permiten una mejora en la identificación de lesiones. Para los resultados, se tiene en cuenta la normativa I-SIze ECE R 129 y las nuevas condiciones de pruebas según EuroNCAP, y se han reformulado las pruebas de manejo y ergonomía. En cuanto a las pruebas de sustancias contaminantes y contaminantes se han tomado en cuenta las normas más actuales para juguetes y textiles.

  Por lo tanto, con el endurecimiento de los criteros de análisis, no se pueden comparar los resultados obtenidos antes y después de 2015, ya que a partir de este segundo año los resultados responden a parámetros diferentes.

  Los sistemas i-Size obtienen, una vez más, los mejores resultados del test europeo

  La principal novedad de este primer informe 2017 es el mayor número de sistemas de retención infantiles analizados, con un aumento del 30% respecto al número de sillas analizadas en ediciones anteriores. Además, en este test se han evaluado 13 modelos homologados con la normativa ECE R-129 (i-Size), donde todos los modelos, a excepción de uno, han superado los niveles de calidad exigidos, y en su mayoría con la calificación de “Satisfactoria”. La única silla i-Size que no ha pasado los niveles de recomendación de los clubes ha sido debido a las pruebas de presencia de sustancias tóxicas presentes en los tejidos, no a la seguridad de las pruebas de impacto.

  Las buenas clasificaciones en las sillas homologadas bajo la norma i-Size demuestran la mejora de la seguridad respecto a los modelos con la homologación R44/04, sobre todo en una mayor protección frente al impacto lateral. Por su parte, los usuarios que quieran adquirir una silla con homologación i-Size deben tener en cuenta una serie de especificaciones, como por ejemplo, que el vehículo donde se vaya a instalar lleve un tercer punto de anclaje para su instalación mediante el Top tether, o que el vehículo esté adaptado para colocar la silla con una pata de apoyo.

  ¿Qué diferencia existe entre una silla i-Size respecto a la norma anterior?

  Las sillas comercializadas bajo i-Size tienen unas características especiales. En primer lugar, deben superar una prueba de impacto lateral; además el rango de la silla se mide según la altura del niño (dejando los percentiles de peso y edad), por lo que desaparece la clasificación de grupos como la hemos entendido hasta ahora (grupo 0+, I…). Por último, los niños de al menos hasta 15 meses deben ir en contra dirección de la marcha. .

  Entre las recomendaciones del RACE a la hora de comprar una silla, verifique que el vehículo está adaptado y homologado para el uso de la silla según su norma. Una vez comprobado este punto, lo siguiente es buscar el modelo que mejor se adapte a la altura del pequeño, teniendo en cuenta el sentido de la marcha. Nuestra recomendación es que se lleve al niño al menos hasta los 105 centímetros de altura, los 18 kilos de peso y nunca con menos de dos años de edad.

  A la hora de elegir la silla, también debe comprobar su facilidad del manejo, ya sea mediante su instalación mediante los anclajes Isofix del vehículo, o a través de su fijación a través de los cinturones de seguridad del coche. Verifique que la silla está instalada correctamente, solicitando incluso la ayuda del vendedor para una demostración de su instalación, o en caso de duda, acudiendo al fabricante. La correcta sujeción de la silla al vehículo, y del niño a la silla, aumentará la seguridad en caso de frenazo brusco o impacto.

  Tabla de resultados del I Informe de evaluación de SRI 2017

  

  El RACE te ayuda a elegir la mejor silla para tu hijo.
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• Multas para peatones que se saltan las normas

  ¿Crees que los peatones sólo tienen derechos, y no obligaciones que cumplir? Nada más lejos de la realidad. Como usuarios de la vía también tienen que cumplir ciertas normas encaminadas a mejorar la seguridad en calles y carreteras. No hay que olvidar que los peatones son los usuarios más vulnerables, especialmente los niños y las personas mayores, ya que son los que más lesiones reciben en caso de accidente, sobre todo en las piernas y cabeza. Por seguridad debemos seguir la Ley de Tráfico, evitando así las multas para peatones.

  Si te han puesto una multa y no estás conforme, hazte Socio del RACE
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  A pesar de su vulnerabilidad, muchos peatones cometen imprudencias que les pueden salir muy caras, como no respetar un semáforo cuando está en verde para vehículos, cruzar una calle de forma antirreglamentaria o mirando el teléfono móvil. Un estudio realizado por el RACE junto con Goodyear alerta de que la imprudencia del peatón está presente en uno de cada tres atropellos. Las personas que caminan por las vías deben ser conscientes de la situación de peligro que pueden provocar cuando cometen una imprudencia. No se trata de evitar las multas para peatones, sino de circular por las vías urbanas de manera segura. En este sentido, hay que destacar que el colectivo que más infracciones cometió en 2015 fue el de más de 64 años (3.978), seguido del grupo de edad entre 45 y 64 años (3.403). Los más prudentes son los que tienen entre 15 y 24 años (1.711) y los que están por debajo de esa edad (1.916).

  Para mejorar la Seguridad Vial es necesario que se cumplan unas normas por parte de todos los usuarios que utilizan las vías. En el caso de los peatones, si no las cumplen podrán ser multados por los agentes municipales o la Guardia Civil de Tráfico.

  Multas específicas para peatones

  El Reglamento General de Circulación establece una serie de normas de obligado cumplimiento para peatones. Aquí tienes las normas y las multas, que en ningún caso conllevan pérdida de puntos en el carnet de conducir:

  • Atravesar la calzada fuera del paso de peatones existente: 80 euros.
  • Atravesar la calzada fuera del paso de peatones existente, sin haberse cerciorado de que puede hacerlo sin riesgo ni entorpecimiento indebido: 80 euros.
  • Cruzar la calzada cuando el semáforo de peatones está en rojo: 200 euros.
  • No obedecer la señal de entrada prohibida a peatones (por ejemplo, caminar en autovías y autopistas): 80 euros.
  • No circular por la izquierda un peatón que circula fuera de poblado o en un tramo de poblado incluido en el desarrollo de una carretera que no disponga de espacio especialmente reservado para peatones: 80 euros.
  • No circular por la derecha un grupo de peatones dirigido por una persona o que forme un cortejo: 80 euros.
  • Circular un grupo de peatones formando cortejo por la calzada o el arcén, en condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad sin llevar las luces reglamentarias para precisar su situación y dimensiones: 80 euros.
  • Circular un grupo de peatones formando cortejo por la calzada o el arcén entre el ocaso y salida del sol fuera de poblado sin llevar las luces reglamentarias para precisar su situación y dimensiones: 80 euros.
  • Los peatones también están obligados a someterse a una prueba de alcoholemia y drogas cuando está implicado en un accidente o ha cometido una infracción: hasta 1.000 euros en función de la gravedad.
  • Los ocupantes de un vehículo deberán ponerse un chaleco reflectante cuando ocupen la calzada o arcén en vías interurbanas. En caso contrario, la multa asciende a los 200 euros.

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• La Federación Internacional del Automóvil visita el RACE para conocer el avance tecnológico del Club
  • Entre las materias abordadas en la reunión se expuso el plan de desarrollo estratégico RACE 2021, las aplicaciones en movilidad y los avances en asistencia.
  • Los representantes de la FIA pudieron conocer las innovaciones en tecnología de algunos modelos de la flota del RACE, como el RACE 10 y el RACE Multifunción.

  El Real Automóvil Club de España – RACE ha recibido la visita de Andrew McKellar, Secretario General de FIA Mobility, y Stefano Ammirati, Director de Abogacía y Afiliación, para comprobar de primera mano el estatus presente y futuro del Club de Automovilistas, incluyendo los planes estratégicos comprendidos en el proyecto RACE 2021 o el desarrollo de las investigaciones en tecnología y aplicaciones para la movilidad.

  Durante su visita, y dentro de los actos marcados en la agenda oficial de la jornada, se pusieron encima de la mesa temas como los planes estratégicos conjuntos, la Seguridad Vial, la diversificación de los servicios a corto y medio plazo, y el papel del Real Automóvil Club de España – RACE dentro de la Federación Internacional de Automovilismo, así como formas conjuntas de trabajo y colaboración.

  En la reunión celebrada en la sede del RACE en Madrid, la delegación de la FIA ha podido conocer el funcionamiento del sistema Roadside Intelligent Network (RIN) del RACE, una tecnología incorporada a nuestra asistencia que permite una gestión de flota más moderna, con el geoposicionamiento del vehículo, el envío y la monitorización de cada servicio a través del Smartphone (se puede ver en tiempo real la ubicación del vehículo de asistencia y el tiempo estimado de llegada al punto de la avería).

  

  También el equipamiento de los coches taller, incluyendo la nueva generación de talleres móviles como el RACE 10 y el Vehículo Multifunción “Toro”, que permiten reparar hasta un 90% de los problemas mecánicos en el mismo lugar donde se producen.

  Estos vehículos van equipados con sistemas de cambio de combustible, sustitución de baterías y reparación de neumáticos.

  Además, McKellar y Ammirati pudieron comprobar in situ algunos modelos de la flota del RACE, que proporciona cobertura en más de 4.000 localidades de toda la geografía nacional para un total de más de 8,5 millones de clientes en España.

  

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

  

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• Moto eléctrica en España: ¿ha llegado para quedarse?

  Ciclomotores, scooters, motocicletas… Los vehículos de dos ruedas a motor son una de las mejores alternativas al vehículo para desplazarse por la ciudad. Si lo comparamos con el coche, una moto tarda entre un 50% y un 70% menos de tiempo en realizar el mismo trayecto y además ocupa un tercio del espacio de un turismo, por lo que es más fácil de aparcar. También tiene un precio más económico.

  En el RACE sabemos que toda precaución es poca cuando te subes en la moto,
  por eso hemos creado la modalidad de Socio que mejor se adapta a ti
  ¡RACE Motoristas!

  Según la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas (Anesdor), el 68% de la población vive en ciudades de más de 20.000 habitantes y el 45% tiene problemas de movilidad, lo que supone perder 420 millones de horas en atascos, con un coste aproximado de 5.500 millones de euros al año.

  Retenciones, contaminación, aumento del coste de los combustibles… Ante esta situación surgen los vehículos eléctricos. Coches y motos eléctricos, todavía con baja oferta y demanda pero que han llegado para quedarse. Los fabricantes lo saben y ya están trabajando en aumentar sus gamas de modelos eléctricos.

  Situación actual de las motos eléctricas

  Las motos eléctricas apenas representan un 0,8% del total de las ventas del mercado de motocicletas en España, pero las cifras de matriculaciones reflejan un importante crecimiento. Los conductores empiezan a valorar este tipo de vehículo como medio de transporte. Así lo indican los datos de ventas de motos eléctricas facilitados por Anesdor: en 2016 se matricularon en España 1.371 motocicletas y ciclomotores eléctricos, lo que supone un crecimiento del 128,5% con respecto a 2015, año en el que se vendieron 600 unidades. Hay que matizar que la mayoría de estas ventas van destinadas a empresas de alquiler y flotas, un buen síntoma de que algo está cambiando.

  Así también lo indica el informe ‘Motorcycles and Scooters’, elaborado por la consultora Navigant Research, donde prevén que las ventas de motos eléctricas alcancen los 55 millones entre 2015 y 2024 a nivel global. La clave está en el uso creciente de baterías de iones de litio, ya que ofrecen densidades de potencia muy mejoradas y una mayor vida útil con respecto a las baterías selladas de plomo-ácido (SLA). Si las baterías SLA en 2015 representaban el 92,3% de las baterías de scooters eléctricos y el 89,8% de las baterías de motocicletas eléctricas, Navigant Research estima que estos porcentajes se reducirán al 78,9% y al 65,5%, respectivamente, en 2024.

  Pros y contras de las motos eléctricas

  La gran ventaja de una moto eléctrica es que, al utilizar un motor eléctrico como medio de propulsión, no emite contaminación a la atmósfera ni produce contaminación acústica. Cero emisiones contaminantes y nada de ruido cuando estamos conduciendo este vehículo ecológico, características que se traducen en una conducción más relajada y placentera y en un entorno más saludable, eso sí, siempre debemos conducir la moto con seguridad.

  Por otro lado, el precio de los combustibles no para de subir, razón para que muchos usuarios valoren la moto eléctrica para su próxima compra. El ahorro de consumo es uno de sus puntos fuertes y que puede compensar la diferencia de precio con respecto a una moto con motor de combustión interna cuando se van a realizar muchos kilómetros.

  También hay que tener en cuenta que los costes de mantenimiento de una moto eléctrica son más reducidos porque un motor eléctrico no necesita aceites, filtros ni piezas de sustitución, su construcción es más sencilla, tiene menos elementos sometidos a desgaste y fricción y, por tanto, se producen menos averías.

  Si hay que destacar una de sus principales desventajas es su elevado precio de salida al mercado, principalmente motivado por el alto coste que todavía tienen las baterías. A esto se suma que no suelen alcanzar la aceleración ni la velocidad punta de las motos tradicionales, algo que echa para atrás a los más aficionados a estos vehículos de dos ruedas. Estas menores prestaciones, en cambio, permiten que compañías aseguradoras ofrezcan primas de seguro más económicas al considerar que las motos eléctricas implican un menor riesgo de accidente.

  Y hablando de precio, es importante saber que hasta ahora el Plan Movea, puesto en marcha por el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad en 2014 para impulsar la movilidad con vehículos de energías alternativas, incluye una partida de ayudas a la compra de motocicletas eléctricas, pero no para el ciclomotor eléctrico, algo que denuncian desde Anesdor. También desde esta asociación reclaman subir el límite del precio máximo de una moto eléctrica para poderse acoger a las ayudas, hasta ahora situado en 8.000 euros. En la actualidad el Plan Movea está inactivo a la espera de que se apruebe el nuevo presupuesto de 2017 en el Congreso.

  Al igual que ocurre con los coches, la autonomía de las motos eléctricas sigue siendo limitada, entre 70 y 100 kilómetros por recarga. En el caso de los vehículos de dos ruedas es una autonomía totalmente viable para una conducción urbana ya que muchos estudios calculan que el recorrido medio diario de un motorista no supera los 27 kilómetros.

  El hándicap lo encontramos en la escasez de puntos de recarga. Hace falta una mayor infraestructura tanto en las ciudades como en vías interurbanas para que la conducción eléctrica se convierta en una alternativa real a los vehículos de combustión.

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• En España, 204 personas murieron en accidentes de tráfico laborales en 2016, un 18% más que en 2015
  • Los accidentes de tráfico, único tipo de siniestro laboral que aumentó en 2016.
  • Según los datos del INSHT, los fallecidos en accidente de tráfico laboral en España aumentaron de 173 en 2015 a 204 en 2016.
  • El Club Automovilista reclama a las empresas incorporar planes de movilidad en su estrategia de Prevención de Riesgos Laborales para reducir la siniestralidad vial.
  • Por el Día Mundial de la Seguridad y la Salud en el Trabajo, que se celebra mañana, el RACE lanza un decálogo para aumentar la Seguridad Vial laboral.

  Con motivo del Día Mundial de la Seguridad y la Salud en el Trabajo, el RACE analiza los siniestros de tráfico laborales. Los datos muestran que los accidentes viales son la única causa de fallecimiento laboral que aumentó en 2016, causando la muerte a 204 personas, lo que supone un 18% más de víctimas mortales respecto al año 2015. Por tipo de desplazamiento, un 42% de los fallecidos se produjeron en un siniestro ocurrido durante la jornada laboral, y el 58% de camino al trabajo o a la vuelta a casa, unos trayectos que, según las estadísticas, suponen entre el 70% y el 80% del total de los desplazamientos en días laborables. Para reducir este riesgo, el RACE lanza un decálogo con consejos para las empresas, los trabajadores y las instituciones para que, entre todos, podamos aumentar la prevención y reducir los accidentes de tráfico laborales.

  De los 555.000 accidentes laborales con baja registrados en el año 2016 en España, 63.400 de ellos se produjeron por un accidente de tráfico, según datos del Instituto Nacional de Salud e Higiene en el Trabajo (INSHT), lo que supone un aumento del 8% respecto al año anterior. Los datos muestran que uno de cada tres accidentes mortales en el ámbito laboral fue por un siniestro vial, con un total de 204 personas fallecidas, lo que supone que el 11,4% de los accidentes laborales provoca el 33,6% de los muertos, mostrando una elevadísima tasa de mortalidad. Si analizamos la evolución por tipo de accidente de tráfico, los siniestros mortales viales durante la jornada laboral pasaron de 72 en 2015 a 86 en 2016, lo que supone un 19% más; en los trayectos in itinere, los fallecidos aumentaron un 17%, pasando de 101 en 2015 a 118 en 2016.

  Reducir la siniestralidad laboral en general, y la relacionada con el tráfico en particular, es una tarea que implica a la empresa, las instituciones y al propio trabajador, apostando por la formación y la información como eje principal de la política preventiva. Actualmente, las empresas disponen de un plan de prevención de riesgos laborales para sus empleados, donde se definen sus funciones y los riesgos a los que se exponen dentro del desempeño de las mismas. Sin embargo, la accidentalidad de los trabajadores no solo se encuentra dentro del centro de trabajo, sino que hay que tener en cuenta otros ámbitos, como cuando el trabajador se desplaza con su vehículo en la jornada laboral (desplazamiento en misión), y otros momentos, también ligados a nuestra actividad profesional, como es el trayecto in itinere, con origen o destino a nuestro puesto de trabajo.

  Implantar un Plan de Movilidad y Formación como estrategia preventiva

  Las empresas deben actuar frente a este problema desde diferentes ámbitos, y siempre buscando la seguridad de los trabajadores tanto dentro del centro de trabajo como en los desplazamientos de acceso al mismo. Una forma de comenzar esta estrategia es implantar un plan de movilidad en el que se tengan en cuenta los siguientes procesos:

  • Conocer el estado de la movilidad de los empleados.
  • Descubrir los itinerarios de los trabajadores.
  • Detectar los puntos débiles en la seguridad de los desplazamientos.

  Este tipo de planes permiten a las empresas conocer la movilidad y los riesgos de sus trabajadores, y que éstas implementen las herramientas necesarias para poder poner en marcha distintas medidas correctoras específicas, encaminadas a reducir la siniestralidad. Además, junto al compromiso principal de disminuir las lesiones personales, estos planes de movilidad y formación permiten reducir los costes medios que supone cada baja laboral para la empresa, y que se estiman en unos 3.000 euros de media por trabajador.

  No importa el tamaño de la empresa a la hora de reducir el riesgo vial

  Todas las empresas deben contribuir a la mejora de la Seguridad Vial de sus trabajadores, e implementar políticas preventivas que alcancen también a proveedores y entidades colaboradoras. Las estrategias y acciones deben ser impulsadas por los máximos responsables de las compañías, que de forma directa o a través de los departamentos de prevención de riesgos laborales impulsen y analicen los resultados de estas políticas. La experiencia del RACE, con más de 200 empresas estudiadas y la formación a más de 100.000 trabajadores, demuestra que la puesta en marcha de los planes de movilidad, a través del análisis, la formación, la concienciación y la información periódica, han conseguido que las cifras de accidentabilidad laboral vial desciendan en más de un 40% en empresas, algunas de ellas multinacionales presentes en más de 30 países.

  ¿Qué se necesita? En primer lugar, el compromiso firme de actuar sobre uno de los principales motivos de lesividad entre los trabajadores. Trabajar en Seguridad Vial laboral no solo es una responsabilidad social corporativa de la empresa hacia todos los miembros de la organización, sino que supone un posicionamiento de ésta frente a sus competidores, y una preocupación por la seguridad de sus trabajadores.

  El tiempo medio para la implantación de un Plan de Movilidad y Formación es de tres meses, con un coste medio que dependerá del número de empleados, la localización de los centros y las medidas que se establezcan. Una vez implementada la estrategia, la empresa puede optar a la obtención de la certificación ISO 39001 que la acredite como una organización implicada con la Seguridad Vial de sus trabajadores, y su compromiso en el mantenimiento periódico de estas acciones. Además, se debe establecer un Comité de Seguimiento para ir analizando la evolución de los indicadores, corrigiendo o incluso ampliando con nuevas acciones la tendencia de la accidentalidad. Se trata de que la empresa se vaya adapatando a la movilidad de sus trabajadores.

  Decálogo para mejorar la Seguridad Vial de los trabajadores

  Medidas para la empresa
  1. Como punto de partida, analizar la movilidad real de sus trabajadores, sus desplazamientos, tiempos de recorrido y principales problemas viales.
  2. Debe existir una compromiso de los máximos responsables en la mejora de la Seguridad Vial de los trabajadores, incluyendo este nuevo concepto en los pilares de la cultura corporativa de la empresa.
  3. Definir los riesgos viales de cada trabajador según el desempeño de su actividad profesional, con medidas encaminadas tanto a la prevención de accidentes durante la jornada laboral (en misión), como en los desplazamientos in itinere.
  4. La empresa debe poner en marcha medidas correctoras, que incluyan una política de formación contínua, de niveles mínimos de seguridad en los vehículos de empresa, y de planificación de las jornadas laborales que impliquen trayectos por carretera.
  5. Impulsar el respeto al cumplimiento de las normas de circulación, sobre todo en cuestiones como las distracciones, la fatiga, los tiempos de conducción o la planificación de las rutas.

  Para los empleados
  6. Los empleados se deben comprometer al cumplimiento de los conocimientos aportados por la formación de la empresa para prevenir los riesgos viales.
  7. Deben planificar sus viajes antes de iniciarlos, consultando los posibles problemas que puedan encontrarse ya sea en viajes largos como en los cotidianos (atascos, condiciones climatológicas, etc.)
  8. Los trabajadores deben ser responsables del mantenimiento mecánico del vehículo que utilizan, especialmente del estado de los neumáticos, luces o niveles.
  9. Un trabajador al volante debe mantener la necesaria atención a la circulación y estado del tráfico, evitando realizar otras actividades no relacionadas con la conducción.

  Para las administraciones públicas
  10. Incentivar la implantación de los Planes de Movilidad y Formación Vial en las empresas a través de ayudas fiscales y financiación de los cursos.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• Viajar con mascotas: consejos para que no te multen

  ¿Sabías que el 82% de las mascotas viajan en coche? ¿Y que, de los conductores dueños de animales de compañía, el 50% no conoce las normas para viajar con mascotas? Son conclusiones de una encuesta realizada por el RACE sobre el transporte de animales en coche que, además, alerta de que uno de cada cinco usuarios lleva a su mascota sin la protección adecuada. Otro estudio del RACE sobre el papel de los acompañantes en la conducción sitúa a las mascotas como el tipo de acompañante que más distracciones provoca en el conductor, sólo por detrás de los bebés.

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  Incumplir las normas conlleva un castigo, y en el caso del transporte de animales en un vehículo equivale a una multa de 80 euros –sin retirada de puntos- cuando viajan sin la adecuada sujeción para evitar que interfieran en la conducción. Esta situación hace referencia al artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación y se considera una infracción leve. Concretamente el texto de este artículo dice lo siguiente:

  “El conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros, y la adecuada colocación de los objetos o animales transportados para que no haya interferencia entre el conductor y cualquiera de ellos”.

  Esta misma normativa, en el artículo 3, considera infracción muy grave conducir de forma manifiestamente temeraria, y grave hacerlo de forma negligente creando una situación de riesgo, algo que un agente de tráfico de la Guardia Civil puede considerar si el animal viaja en el regazo del conductor o totalmente suelto en el habitáculo. Estos casos conllevan multas de 500 euros y seis puntos en el carnet de conducir, o 200 euros, respectivamente.

  ¿Cómo mejorar nuestra seguridad y la de los animales cuando viajamos en coche?

  Un animal multiplica por 35 su peso en caso de accidente cuando se circula a 50 km/h. A pesar de que la mitad de propietarios de un animal no conocen las normas para su transporte, sí hay una gran mayoría (91%) que considera peligroso, tanto para el animal como para los pasajeros, llevar la mascota sin protección.

  En el mercado se pueden encontrar diferentes sistemas de sujeción para que el viaje en coche sea más seguro tanto para los ocupantes como para los animales. Viajar con perros o gatos es lo más frecuente, pero también hay otros tipos de mascotas como roedores o pájaros. La Asociación Nacional de Fabricantes de Alimentos para Animales de Compañía (ANFAAC) estima que en España hay más de 13 millones de mascotas que viven en el 49,3% de las familias españolas. Así podemos protegerlos:

  Los arneses con doble enganche al cinturón de seguridad del vehículo son el sistema más recomendado para sujetar a los perros. El arnés con un único enganche resulta mucho más frágil porque el mosquetón se rompe con un perro de 22 kilos. Tampoco se recomiendan las correas que se enganchan al collar del animal por varios motivos: no retienen en caso de colisión, pueden provocar lesiones graves en el cuello del animal y permite movimientos libres de la mascota que pueden interferir en la conducción.

  En el caso de perros de gran tamaño, lo más aconsejable es llevarlo en el maletero utilizando rejillas divisorias para que el espacio del habitáculo quede totalmente separado del maletero. Para evitar que el animal se mueva por el espacio de carga pudiendo desestabilizar al vehículo, lo más seguro es combinar la rejilla divisoria con un trasportín adaptado al tamaño del perro.

  Para mascotas pequeñas la alternativa más segura es el trasportín situado dentro del habitáculo, pero no en cualquier sitio. El trasportín debe situarse sobre el suelo y detrás del respaldo de los asientos delanteros.

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• La campaña mundial de FIA y JCDecaux #3500lives llega a la Comunidad de Madrid esta Semana Santa
  • Los españoles Fernando Alonso, Marc Márquez y Rafael Nadal, y el francés Antoine Griezmann, nos darán consejos de Seguridad Vial en más de 500 puntos de la Comunidad de Madrid.
  • La campaña mundial cuenta con la participación de atletas como Yohan Blake, Haile Gebrselassie, Vanessa Low y Wayde van Niekerk; Pilotos como Felipe Massa, y Nico Rosberg; artistas como Pharrell Williams y Michelle Yeoh, y políticos como la alcaldesa de Paris, Anne Hidalgo.

  La Campaña mundial de Seguridad Vial de la FIA y JCDecaux, presentada el pasado mes de marzo en París, llega esta Semana Santa a Madrid. Con el apoyo de famosos embajadores, la campaña promueve mensajes simples y universales para salvar vidas en la carretera, utilizando para ello los soportes publicitarios exteriores ubicados en 70 países. La acción alerta de que los accidentes de tráfico son los responsables de la pérdida de 3.500 muertes al día en el mundo. El RACE participa como miembro fundador de la FIA y club vinculado desde sus orígenes a la seguridad y a la educación vial.

  Todos los días, 3.500 personas mueren por accidentes de tráfico en el mundo, lo que supone 1,25 millones todos los años. Una situación de alarma, sobre todo, para los jóvenes de entre 15 y 29 años, para quienes las muertes por tráfico se han convertido en la primera causa de mortalidad. Si esta tendencia continúa, en 2030 los accidentes de tráfico se convertirán en la primera causa de mortalidad en todo el mundo, con cerca de 2 millones de muertes al año. Como asunto de salud pública, la Seguridad Vial debería ser la mayor preocupación y una prioridad para cada país y para cada ciudadano. Incluso el Papa Francisco se ofreció a promocionar esta campaña cuando se reunió con el presidente de la FIA, Jean Todt, en el Vaticano el pasado 25 de febrero de 2017.

  La campaña #3500LIVES, que ahora llega a la Comunidad de Madrid, pretende concienciar e instar a todos los usuarios a adoptar reglas sencillas, fácilmente aplicables y eficientes. En concreto, la campaña promueve 10 “Reglas de oro” transmitidas por 13 famosos embajadores:

  – Atletas como Yohan Blake, Haile Gebrselassie, Antoine Griezmann, Vanessa Low,
  Rafael Nadal, y Wayde van Niekerk.

  – Pilotos como Fernando Alonso, Felipe Massa, Marc Márquez y Nico Rosberg.

  – Artistas como Pharrell Williams y Michelle Yeoh.

  – Políticos como la alcaldesa de Paris, Anne Hidalgo.

  La acción está impulsada por la FIA (de la que el RACE es miembro fundador), representando a 245 clubes deportivos y de movilidad en el mundo, y JCDecaux, que ofrece espacios publicitarios en todo el mundo en lugares de alta visibilidad para el público. La campaña será traducida a 30 idiomas, y se extenderá a 70 países al final de 2017. Se calcula que a su conclusión, más de 1.000 millones de personas habrán podido ver esta campaña.

  Esta Semana Santa, la Seguridad Vial llega a Madrid con el RACE, la FIA y JCDecaux

  El RACE participa en la campaña difundiendo los mensajes de #3500Lives, acercando a los usuarios todos los consejos tanto en su página web, como en las redes sociales y en el Circuito del Jarama-RACE. Un ejemplo ha sido la última prueba deportiva internacional celebrada en el circuito madrileño, la II Jarama Classic, donde los miles de visitantes pudieron conocer las recomendaciones de sus ídolos presentes en la campaña #3500Lives.

  La campaña da un salto ahora para estar cerca de todos los usuarios de la Comunidad de Madrid. Tras haber visitado Andalucía, Cataluña y la Comunidad Valenciana, la acción de concienciación estará en la región madrileña del 11 de abril hasta el 17 de abril, con cuatro diferentes mensajes protagonizados por Fernando Alonso, Rafa Nadal, Marc Márquez y Antoine Griezmann.

  Distribuidos por diferentes localidades de la Comunidad, de norte a sur y de este a oeste, la campaña estará presente en más de 500 puntos, llegando a ciudades como Alcobendas, Alcorcón, Torrejón de Ardoz, Coslada, Getafe, Móstoles, Pozuelo, San Sebastián de los Reyes, Las Rozas, Leganés y Madrid capital, entre otras.

  ¿Cómo se puede participar en esta campaña?

  A través de su firma «Inscríbase, mantenga la seguridad, salve vidas», esta campaña subraya el papel que todos y cada uno puede jugar para hacer la carretera más segura para todos los usuarios. Personalidades famosas de diferentes ámbitos sociales también están invitadas a firmar los diez puntos del manifiesto (www.fia.com/3500lives), que quiere llamar la atención de los gobiernos de los países para que la Seguridad Vial se convierta en una prioridad, implantando una legislación efectiva sobre los principales riesgos de la carretera.

  

  Las 10 Reglas de oro son:

  – Respetar los límites de velocidad.
  – Usar de los sistemas de retención infantil.
  – Comprobar el estado de los neumáticos.
  – Ponerse el cinturón de seguridad.
  – No usar el móvil durante la conducción.
  – No beber alcohol cuando se va a conducir.
  – Como peatón, siempre estar atento.
  – Hacerse ver (uso del chaleco reflectante).
  – Usar el casco cuando se circula en moto.
  – Descansar durante la conducción.

  Accede a los vídeos de los representantes españoles de la campaña en:

  – Compruebe sus neumáticos, de Rafa Nadal.
  – Abróchese el cinturón, de Fernando Alonso.
  – Ponte el casco, de Marc Márquez.
  – Para cuando estés cansado, de Antoine Griezmann.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• La falta de mantenimiento aumenta el riesgo de sufrir una avería o un accidente en carretera
  • En Semana Santa 2016 las averías subieron un 7,3% respecto a Semana Santa 2015.
  • Revisar el estado de batería, neumáticos y niveles de líquidos reduce el riesgo de sufrir una avería en carretera.
  • Según el Barómetro de Averías del RACE, en 2016 se realizaron una media de 2.000 asistencias diarias, sobre todo batería, neumáticos y accidentes de tráfico.
  • El RACE activa su protocolo de grandes desplazamientos, con 4.000 vehículos de asistencia preparados y 400 operadores en Madrid y Córdoba, las 24 horas.
  • El RACE pide reducir el IVA también para los elementos de seguridad, como sillas infantiles, cascos y neumáticos, así como para los mantenimientos de los vehículos.

  Desde hoy y hasta el 17 de abril se producirán más de 14,8 millones de desplazamientos de largo recorrido, que se unirán a los trayectos cortos en destino, según los datos de la DGT. Se trata de uno de los momentos de mayor riesgo del año, ya que millones de vehículos de concentrarán en momentos concretos, sobre todo a la vuelta. Por este motivo, el RACE pide extremar la precaución a los conductores durante esta Semana Santa, recordando la importancia de aumentar la seguridad. En este sentido, el Club de Automovilistas, a través del Barómetro de Averías, alerta del aumento de los fallos mecánicos, que en Semana Santa 2016 subieron un 7,3% respecto a 2015. Para ayudar a los conductores, el RACE inicia hoy su operativo especial de asistencia en grandes desplazamientos, con más de 4.000 vehículos preparados en todo el territorio nacional, y la mayor flota de talleres móviles de soluciones in situ para atender a los 8 millones de clientes que atiende el Club..

  La DGT arranca hoy la primera fase de la Operación Salida de la Semana Santa 2017. En este sentido, Tráfico estima que, durante estos días, se realizarán casi 14,8 millones de trayectos, destacando los desplazamientos de mañana viernes, los del miércoles 12 y la vuelta el domingo 16. Entre las características de este periodo se encuentra el hecho de unir los trayectos de largo recorrido con los desplazamientos cortos en destino, muchos de ellos por carreteras secundarias. Antes de comenzar el viaje de ida o de retorno a casa, se recomienda consultar el estado del tráfico y los puntos conflictivos, evitando las horas de mayor congestión, preparando rutas alternativas en caso de grandes retenciones

  Junto al riesgo de atascos, también existe una mayor probabilidad de avería. Vamos a circular con el coche más cargado, con un mayor esfuerzo del motor, y con el riesgo de paradas frecuentes por el volumen de coches. Por eso, es el momento de hacer una revisión del coche para verificar el estado de batería, neumáticos, líquidos, luces o estado de dirección y frenos. Según el Barómetro de Averías del RACE, cada día se atendió a una media de 2.000 vehículos durante los 10 días que duró la operación de Semana Santa 2016. El día con mayor número de problemas fue el viernes 18 (previo a la Semana Santa), seguido del miércoles 23 de marzo y del Sábado Santo.

  Para mantener la rapidez en la gestión de la ayuda en carretera a los más de ocho millones de clientes, el RACE pone en marcha su operativo especial de asistencia para grandes desplazamientos, con 4.000 vehículos y más de 400 operadores listos las 24 horas. En este sentido, el Club cuenta con una flota de vehículos RACE 10, capaces de solucionar las averías más frecuentes en carretera, como cambios de batería o neumáticos o errores en el repostaje de combustible. Ahora, problemas que antes requerían el traslado del vehículo a un taller se resuelven en el mismo lugar del incidente, mejorando la calidad del servicio y la satisfacción del socio o cliente.

  Un buen mantenimiento evita problemas mecánicos, y mejora la seguridad

  Del estudio de las casi 20.000 asistencias realizadas por el RACE durante la pasada Semana se observa un aumento del 7,3% en el número de averías en carretera respecto a 2015. Lo más preocupante es que buena parte de estos problemas se podrían evitar con un rápido mantenimiento (batería, neumáticos, líquidos), sobre todo antes de un gran desplazamiento. Si tenemos en cuenta el número de accidentes de tráfico que necesitaron la ayuda de un vehículo de rescate y asistencia, el número aumenta de 863 a 1.105, lo que supone un 28% más respecto a 2015. Además, los casos en los que se produjo el reventón del neumático se multiplicó por cinco: mala presión de la rueda, mal estado, sin dibujo…

  Seguir una serie de recomendaciones, como las que lanzamos en esta información, mejora la seguridad del coche, y evita empezar un viaje con problemas. Y es que se debe revisar el estado y presión de los neumáticos, chequear que no haya fugas de líquidos, salir con los niveles comprobados y ver el estado de la batería. Un mantenimiento que es esencial pero que se sigue gravando con un IVA de lujo.

  Los elementos de seguridad y mantenimiento no son un lujo

  En este sentido, el Ministerio de Hacienda ha presentado sus Presupuestos Generales del Estado para el año 2017, en los que, entre otras medidas, se ha procedido a reducir el IVA de algunos capítulos. En este sentido, el RACE lamenta que en esta revisión fiscal no se hayan tenido en cuenta cuestiones directamente relacionadas con la promoción de los elementos de seguridad vial, una medida que sin duda mejoraría el acceso a muchos usuarios que, por culpa de la crisis, han dejado de mantener o sustituir algunos elementos vitales para evitar accidentes, como son las revisiones periódicas, los intervalos de mantenimientos, la sustituciones de elementos de desgaste o el uso de sistemas de protección. Por la crisis económica, los usuarios reconocen que ahora demoran más de la cuenta el cambio de neumáticos o las revisiones periódicas de mantenimiento, lo que tiene como consecuencia el número de problemas mecánicos detectados en el Barómetro de Averías, unos fallos que no paran de aumentar año tras año.

  Desde el RACE consideramos que, a la hora de revisar los gravámenes, toda medida que incentive la seguridad de los usuarios debería ser prioritaria. Reducir el IVA en elementos como el casco de protección de ciclistas y motoristas, los sistemas de retención infantiles, la sustitución de neumáticos, o incluso incentivar con reducción fiscal el uso de autopistas de peaje, más seguras que las carreteras convencionales, mejorarían la seguridad y reducirían el riesgo. Desde el RACE solicitamos que se tengan en cuenta estos tipos reducidos, y se tome el ejemplo de otros países, como Portugal, que sí apuestan por facilitar el acceso a los sistemas de seguridad infantil a un tipo reducido.

  Aumenta tu seguridad al volante con nuestras 10 recomendaciones

  Antes de salir, mira estos consejos

  1. Comprueba los niveles del vehículo (aceite y anticongelante del radiador), batería, neumáticos (presión y banda de rodadura), y sistemas de limpiado (escobillas y líquido limpiaparabrisas). Chequea los elementos obligatorios como triángulo de emergencia y chaleco reflectante, así como gato, herramientas, fusibles de repuesto, bombillas…

  2. Programa el viaje y evita las horas de posibles congestiones. Puedes descargarte para tu móvil la App Rutas del RACE, o consultar las incidencias de tráfico en mapas.race.es

  3. Descansa antes de salir. Si te pones de viaje después de una jornada laboral, vas a conducir muy fatigado, aumentando el riesgo de accidente. Y reparte la carga de forma homogénea, asegurándote que no dejas objetos sueltos que pueden salir despedidos en caso de frenazo o impacto. Tampoco los animales deben viajar sueltos.

  En camino

  4. No realices una conducción continuada durante mucho tiempo. Descansa cada dos horas o 200 kilómetros como mucho.

  5. Nunca bebas alcohol si vas a conducir, respeta las normas y dispón de sistemas de retención para todos los ocupantes SIEMPRE.

  6. Mantén siempre la distancia de seguridad, circula siempre por tu derecha, excepto para adelantar, volviendo lo antes posible a este carril. Anticípate a las posibles situaciones de peligro con tiempo suficiente, e indícalo al resto de los conductores.

  7. Recuerda que al final de los trayectos aumenta el riesgo: fatiga acumulada del viaje, ganas de llegar al destino, posibles retenciones en las entradas, noche…

  8. No descuides nunca tu seguridad, ni siquiera en los recorridos cortos, por mucho que conozcas la carretera: muchos accidentes se producen en el destino, en pequeños recorridos donde nos confiamos, y donde el peligro siempre está presente.

  9. Si vas a conducir de noche, debes ser consciente de la fatiga provocada por la carga de atención que supone una menor visibilidad. Revisa los faros, adapta su altura a la carga del vehículo, y aumenta la distancia de seguridad. Ante el primer síntoma de cansancio, para y descansa el tiempo necesario.

  10. En caso de observar o sufrir un accidente, recuerda la conducta PAS: protegerte de nuevos riesgos, avisar a las emergencias y socorrer a los heridos en los casos de extrema gravedad.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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