REVISTA AUTOCLUB

• ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?

  La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

  Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
  Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
  ¡Quiero más información!

  • El Tablón Edictal de Sanciones.
  • La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
  • La aplicación miDGT.
  • De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.

  Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

  Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

  1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

  Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

  ¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

  Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

  En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

  ¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

  El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

  Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

  2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

  Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

  Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

  Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

  Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

  De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

  A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

  3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

  La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

  4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

  La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

  ¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

  Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

  También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

  Preguntas frecuentes

  Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

  ¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

  No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

  ¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

  Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:

  • Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
  • Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.

  Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

  ¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

  Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:

  • Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
  • Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
  • Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.

  Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

  Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

  Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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• El RACE elige a Codeoscopic para desarrollar el sistema de gestión de los seguros de nueva producción

  Codeoscopic y el RACE han firmado un acuerdo para desarrollar el nuevo sistema para llevar a cabo la nueva Producción de Pólizas para la Correduría del RACE (ASEGURACE), lo que permitirá contar con una solución de multitarificación en los ramos de autos y hogar con un solo proveedor.

  En virtud de este acuerdo, la correduría del RACE podrá ofrecer soluciones B2B adaptadas a las necesidades de su fuerza de ventas, soluciones B2C que permita implementar una estrategia comercial on-line con el cliente final para ambos ramos (Autos y Hogar), así como los productos propios del RACE.

  El acuerdo fue suscrito el pasado 1 de febrero entre el Director General del RACE, D. Jorge F. Delgado, y el Director General de Codeoscopic, D. Carlos Martínez Rovira. En este sentido, el director general del RACE señaló que, “con este proyecto, el RACE posiciona a su correduría a la vanguardia de la tecnología y dota a toda nuestra red comercial de las mejores herramientas tecnológicas del sector”.

  Asimismo, el director general de Codeoscopic indicó que esta plataforma “aporta al RACE su expertise acumulado todos estos años en el canal corredor, a través de Avant2, multitarificador de referencia en la mediación actual”.

  Sobre CODEOSCOPIC
  Codeoscopic S.A. es una consultora tecnológica, fundada en Madrid en Abril de 2009, gracias a su alta especialización en aplicaciones enriquecidas (Rich Internet Applications) y en el negocio asegurador. El equipo de Codeoscopic está formado esencialmente por reconocidos expertos en las nuevas tecnologías de desarrollo de aplicaciones informáticas, con una amplia experiencia en sistemas para grandes corporaciones, tanto a nivel nacional como internacional. La experiencia combinada del equipo de profesionales garantiza el alineamiento de las soluciones implantadas con las necesidades de cada entidad y con la situación actual del mercado asegurador.

  Acerca del Real Automóvil Club de España – RACE
  Con más de 120 años de historia, el Real Automóvil Club de España cuenta en la actualidad con ocho millones de usuarios, proporcionando a sus socios y clientes servicios exclusivos, tanto en el mundo del automovilismo como en la propia experiencia del viaje. Entre estos servicios se encuentra la asistencia en viaje, la garantía mecánica y de neumáticos, acceso a salas VIP, recursos de sanciones, descuentos en todo el mundo, correduría de seguros, agencia de viajes y muchas más ventajas (más info en www.race.es). El RACE es miembro fundador de la FIA, y a su vez forma parte de ARC Europe, una red internacional compuesta por los automóviles club más importantes de Europa, que da servicio a más de 40 millones de clientes.

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• El año 2015 finaliza con un 9% más de problemas mecánicos, según el Barómetro de averías del RACE

  Este resultado se suma al aumento de los accidentes con víctimas, según los datos de la DGT

  • Las averías que han sufrido los conductores en carretera siguen aumentando, en muchos casos por una falta de mantenimiento del vehículo.
  • Más accidentes y más averías. Los datos indican que se deben aumentar los esfuerzos para reducir el riesgo, potenciando la formación y la inversión en carreteras.
  • El RACE, que da cobertura a 8 millones de automovilistas, ha atendido un preocupante 11,2% más de asistencias por accidentes de tráfico.
  • Tras analizar los datos presentados por la DGT hace unos días, el RACE alerta del aumento de los accidentes con ciclomotores y motos, más vulnerables a la falta de inversión en las vías convencionales.

  Hace unos días, el Dirección General de Tráfico (DGT) presentaba los datos de siniestralidad a 24 horas en vías interurbanas. El RACE ha querido analizar las más de 600.000 asistencias en carretera realizadas durante el año 2015 en España, para aportar más información sobre la situación vial en las carreteras. Los datos muestran un aumento del 9% de las averías mecánicas con respecto a 2014, preocupando de forma especial el incremento de un 11,2% en los casos en los que se ha atendido a un usuario por un accidente de tráfico. Estos datos, unidos al aumento de los accidentes con víctimas mortales presentados por la DGT, que pasan de 984 a 1.018, revelan la necesidad de impulsar medidas para reducir el riesgo en carretera, como la inversión en infraestructuras, la renovación del parque, la formación para conducir mejor, así como promover incentivos fiscales para el uso de vías más seguras con menor riesgo de accidente, como las autopistas.

  Las averías siguen aumentando. Durante el año 2015, el Club atendió casi 600.000 asistencias en carretera, con un incremento de casi 50.000 problemas mecánicos más que durante 2014, lo que supone un 9% más. Un análisis de las causas que provocaron estos problemas demuestra que baterías, neumáticos, accidentes de tráfico, motor y fallos en el alternador se colocan como las cinco primeras causas para solicitar ayuda mecánica

  Porcentaje de variación por avería producida. Diferencia 2015 / 2014

  Grupo por percance	Asistencias	Dif. 2015 / 2014
  AVERIA BATERIA	122.935	-0,4 %
  AVERIA NEUMATICOS	56.624	11,1 %
  ACCIDENTE DE TRÁFICO	29.914	11,2 %
  AVERIA MOTOR	27.226	7,2 %
  AVERIA ALTERNADOR	28.389	58,3 %

  La falta de mantenimiento es un problema que puede derivar en una avería mecánica. Los fallos que afectaron al motor aumentaron un 7%, los del alternador un 58% y los del disco de embrague un 89%. Preocupa especialmente el aumento de los problemas con los neumáticos, ya que una rueda en mal estado puede ser un riesgo importante, sobre todo con la llegada de la climatología adversa. En este sentido, el departamento de operaciones del RACE ha detectado un aumento del 11,1% de los problemas en ruedas y neumáticos, sobre todo cuando se requiere su sustitución, con un incremento del 17,9% de los casos en los que no se ha podido hacer uso de la de repuesto.

  Porcentaje de variación por avería en neumáticos entre enero y mayo 2015 (% diferencia 2014)

  Detalle de Averías con neumático	Año 2015	Dif. 2015 / 2014
  Pinchado o roto	54.128	10,8 %
  No válido/sin rueda de repuesto	2.078	17,9 %
  Robado / Vandalismo	417	27,9 %
  Total	56.624	11,1 %

  Otra cuestión para el análisis es el mayor número de accidentes de tráfico que han llamado al RACE para su rescate. Si en el año 2014 el número de siniestros viales atendidos por el Club de Automovilistas fue de 25.992, en 2015 éstos aumentaron hasta los 28.914, lo que significa un incremento del 11,2%. Se trata de un indicador más que muestra que los accidentes están aumentando, y que debemos actuar de forma urgente.

  Los datos de accidentalidad de tráfico en España preocupan

  Los resultados ofrecidos hace unos días por el Ministro del Interior de la accidentalidad en España en 2015 preocupan. Aunque las cifras generales muestren un estancamiento de la mortalidad en carretera, un examen de los datos revela problemas más específicos que deben ser abordados de forma urgente, como el RACE viene alertando desde hace meses.

  • Aumentan los accidentes mortales, que pasan de 984 a 1.018
  • Aumentan los accidentes de usuarios de dos ruedas, más vulnerables al estado de la vía y la falta de inversión, que pasan de 170 motoristas muertos a 219, y los ciclomotores de 17 a 28.
  • Aumentan los fallecidos en vías convencionales, de 868 a 913.
  • Aumentan los muertos que no llevaban casco en moto, ciclomotor o bici, o de niños sin su sillita infantil.
  • En la mitad de las CC.AA. analizadas en el informe DGT aumentan el número de fallecidos en carretera, como Castilla y León, Baleares, Cataluña o País Vasco.

  Cada vez será más difícil reducir la siniestralidad, se necesitarán más recursos, y los resultados serán menores. Pero hay que seguir impulsando medidas eficaces a largo plazo. La incorporación de más radares, controles y campañas no debe sustituir a la mejora de la formación, de la creación de actitudes responsables al volante y de la necesaria inversión en carreteras. En el RACE nos preocupa que el tramo de riesgo más peligroso de España, el situado entre Madrid y Guadalajara, repita por segundo año consecutivo en lo más alto del informe internacional EuroRAP, que evalúa la peligrosidad en las carreteras del Estado.

  El Observatorio Español de Conductores – DUCIT también puso de manifiesto que el 30,8% de los conductores en nuestro país apostaba por aumentar la inversión en mantenimiento y construcción de infraestructuras para la mejora del tráfico y la movilidad.

  En el RACE creemos que resulta de vital importancia abordar el problema de los accidentes desde el ámbito local, el provincial, el autonómico y por supuesto el estatal, sumando esfuerzos y trabajando de forma coordinada en distintos campos de actuación: infraestructuras, sanitarios, educativos, de vigilancia… ¿Qué se puede hacer? Si la gente no utiliza el casco o las sillas infantiles, incentivar su uso reduciendo el IVA de lujo que grava estos artículos. Y si la gente fallece en las carreteras convencionales, las vías más peligrosas, se deben promover ayudas para reducir el precio por utilizar las autopistas de peaje, más seguras, con un plan Plan de Incentivos de Vías Seguras (VIASEG) que anime a transportistas y usuarios particulares a utilizar estas carreteras con menor peligrosidad cuando les sea posible. Un ejemplo: la provincia de Pontevedra, donde han aumentado 11 los muertos, y donde el uso de la AP 9 podría reducir el riesgo.

  ¿Otra medida? Mejorar el parque automovilístico. Mantener las ayudas, y seguir impulsando la renovación de los vehículos. Según datos de la DGT, la edad media de los vehículos implicados en accidentes mortales era de 11,3 años, y los datos del parque automovilístico muestran que el 29% de los vehículos tienen más de 16 años. Este dato es fundamental si tenemos en cuenta que el riesgo de fallecer o sufrir una lesión con hospitalización aumenta con la antigüedad del vehículo. En comparación con los turismos de hasta 4 años, el riesgo de fallecimiento es 1,6 veces superior en los turismos de 10 a 14 años, y 2,2 veces superior en los turismos de 15 a 19 años. ¿Por qué se cuestionan las ayudas al plan PIVE si están demostrando ser eficaces? Si a esta renovación le unimos un mantenimiento correcto, respetando los plazos de revisión, y prestando especial atención a cuestiones como el estado de los neumáticos, luces, frenos, amortiguación… estaremos ayudando a reducir la probabilidad de sufrir un problema en carretera, o lo más peligroso, un accidente.

  El RACE seguirá trabajando en la mejora de la formación de los conductores, a través de sus planes para empresas y conductores; en la investigación y análisis de la seguridad vial, mediante los Barómetros de Averías, el Índice de riesgo Vial (IRV) y los estudios del Observatorio Español de Conductores (DUCIT); el trabajo en proyectos nacionales e internacionales, como la evaluación de carreteras o de los sistemas de retención infantiles; y en las acciones de perfeccionamiento de la conducción, como la Escuela RACE en el Circuito del Jarama.

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  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• El RACE reúne a más de 50 empresas en la I Jornada de Seguridad Vial de Riesgos Laborales
  • Uno de cada tres fallecimientos por accidente laboral fueron como consecuencia de un accidente de tráfico.
  • A la jornada, celebrada en el Circuito del Jarama, asistieron más de 50 empresas de diferentes ámbitos, y contó con la participación del INSHT y la DGT.
  • Los invitados pudieron conocer las diferentes herramientas teórico – prácticas para la mejora de la formación a los trabajadores en seguridad vial, como simuladores de conducción y vuelco, o las plataformas online sobre movilidad y prevención.

  El Real Automóvil Club de España (RACE) ha presentado “Nuevos horizontes para los retos de hoy. I Jornada de Seguridad Vial en el entorno empresarial”, un encuentro con empresas que tuvo por objeto dar a conocer a los responsables de las principales compañías los riesgos laborales asociados al tráfico, así como las medidas que pueden realizar con sus trabajadores. La Jornada sirvió para compartir experiencias y buenas prácticas, pero sobre todo buscó concienciar sobre la importancia de actuar sobre el problema.

  El evento, celebrado en la nueva torre del Circuito del Jarama contó con la presencia de más de 50 empresas de diferentes ámbitos, así como la participación de la directora del Instituto Nacional de Seguridad e Higiene en el Trabajo (INSHT) Dª Dolores Limón Tames, con Fernando Ruiz Cuevas, Jefe de servicio en la Subdirección General de Intervención y Políticas Viales de la DGT, y Miguel Sánchez Ariza, Director de Prevención de Riesgos Laborales de Gas Natural Fenosa.

  La Jornada arrancó con la presentación de María Dolores Limón Tames (INSHT) que dio a conocer las cifras de siniestralidad laboral por accidente de tráfico durante el año 2014, incidiendo en que “el 11% de los accidentes laborales con baja ocurrieron en un contexto de tráfico y el 73% de ellos en la ida y vuelta del trabajo, además de ello cuando hablamos de accidentes mortales, uno de cada tres fallecidos lo hizo en un accidente de tráfico” lo que habla de la mayor lesividad de este tipo de accidentes respecto al resto de accidentes laborales.

  Por su parte Fernando Ruiz Cuevas resaltó el especial compromiso de la DGT con los accidentes laborales de tráfico, tal como se establece en la estrategia de Seguridad Vial 2011-2020 ya que “el 63% de los accidentes de tráfico se producen de lunes a viernes y de 8 de la mañana a 8 de la tarde, por lo tanto en un ámbito totalmente laboral”.

  LA EXPERIENCIA DE GAS NATURAL: FORMACIÓN VIAL EN TODO EL MUNDO

  La empresa Gas Natural es un referente en la prevención laboral de los accidentes de tráfico. Su modelo no solo se practica en España, sino que se ha exportado a todos los trabajadores de la compañía en todo el mundo. Miguel Sánchez Ariza, de Gas Natural, detalló como experiencia de éxito la campaña que vienen realizando con el nombre “Seguridad Vial, el trabajo de todos”, donde de la mano de RACE ha formado a más de 20.000 trabajadores en más de 20 países. Para este responsable de la multinacional, “la formación en Seguridad Vial debe contemplarse como un compromiso ético para las empresas y siempre como una inversión, nunca como un gasto, ya que sus beneficios son infinitamente superiores a sus desventajas”.

  Por su parte, Tomas Santa Cecilia, Director de Seguridad Vial de RACE, señaló la importancia de disponer de un Plan de Movilidad “en la actualidad, el mercado favorece a las empresas mejor preparadas y en este sentido la formación en Seguridad Vialsupone un plus de competitividad”. Así mismo destacó el gran número de empresas que antes de contratar un servicio, solicitan a los proveedores ratios de siniestralidad vial reducidos. Jorge Castellanos, Coordinador de Movilidad del RACE, expuso las diferentes acciones que el RACE está realizando en el ámbito de la empresa, desde la elaboración de un Plan de Movilidad seguro hasta diferentes herramientas formativas.

  ACTIVIDADES DEL RACE EN MATERIA DE SEGURIDAD VIAL LABORAL

  Uno de los principales objetivos del RACE es reducir los riesgos asociados a estos desplazamientos y la siniestralidad de los mismos. El concepto de aprender conociendo los riesgos forma parte de la formación que necesita recibir el trabajador, motivo por el que, tras finalizar las diferentes charlas, los asistentes pudieron disfrutar de diferentes experiencias en el Circuito del Jarama-RACE, y conocer de primera mano las actividades que se ofrecen para las empresas, como la escuela de conducción, los simuladores de conducción o vuelco o la conducción por el trazado del Circuito.

  Además de estas acciones, el RACE dispone de planes de movilidad, que permiten a las empresas e instituciones generar un plan de movilidad que se adapte a las necesidades de movilidad de los trabajadores. Dentro de la prevención laboral también es fundamental la formación y concienciación de los trabajadores, por ello el RACE realiza actividades formativas a lo largo de toda España y Latinoamérica con sus equipos de formadores, además de contar con diferentes herramientas como las presentadas en la jornada, y una academia on-line.

  • Nota de prensa Seguridad vial y prevencion riesgos laborales

   

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  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• RACE supera millón asistencias
  • El pasado 14 de diciembre, el RACE alcanzó su expediente de asistencia un millón, lo que supone una media de dos por minuto.
  • Un socio que se equivocó de combustible al repostar, fue el caso un millón.
  • Las ayudas a los socios y clientes han sido como consecuencias de problemas mecánicos, asistencias de viaje o expedientes jurídicos, como sanciones.
  • Una auditoría independiente señala que el RACE multiplica por tres las soluciones in situ que permiten continuar con el viaje.
  • Según este informe, el servicio de asistencia cuenta con una plantilla de mecánicos con unos conocimientos muy superiores a la media del mercado.

  El Real Automóvil Club de España (RACE) ha superado el millón de asistencias a socios y clientes. Entre estos expedientes se sitúan las mecánicas, con la intervención de grúas y talleres móviles; asistencia en viaje, incluyendo cuestiones médicas o de pérdida de equipaje; y las jurídicas, ayudando a los socios en las cuestiones legales como multas o pérdida de los puntos del carné de conducir. Además, una auditoría independiente ha publicado los datos de su informe de asistencia, donde se muestra como, con respecto a la media, el RACE multiplica por tres los casos en los que se consigue reparar la avería en el lugar donde se produce, con una flota de coches taller seis veces por encima del resto de empresas de asistencia.

  El 2015 será un año de buenas cifras para el RACE. Junto a los excelentes resultados en la captación de nuevos socios y clientes, se le suma ahora un nuevo hito: hemos superado el millón de asistencias en las que se nos ha solicitado nuestros servicios. Un millón de casos en los que los conductores han necesitado la ayuda del RACE, ya sea para una asistencia en carretera por un problema con su vehículo, o de viaje (solo o con su familia), o simplemente por la notificación de una multa.

  Por meses, en julio y agosto se superaron los 100.000 casos de asistencia, dado el aumento de la movilidad. También en este sentido, y tal y como RACE ha venido alertando durante todo el año, hemos analizado los casos que han provocado un fallo mecánico, detectando un aumento de las averías, provocadas por un parque automovilístico antiguo con una clara falta de mantenimiento. La mejora de la economía hace que se incrementen los desplazamientos, aumentando así el riesgo de percance.

  De viaje, el RACE también ha ayudado a sus socios y clientes en los problemas médicos que les han surgido en países como los Estados Unidos, en Francia, Ecuador, Colombia o Tailandia (por orden según el número de asistencias). Hasta noviembre 2015, el equipo médico del departamento de operaciones de asistencia había atendido 4.300 asistencias sanitarias, trasladando a más de 780 pacientes en medios medicalizados, como aviones especiales enviados para traer a España a socios desde Rumanía, Finlandia o Tailandia.

  ¿Quién ha superado la cifra histórica de un millón de asistencia? Este expediente es un ejemplo “tipo” del trabajo que diariamente desarrolla la plataforma del RACE para ayudar a los conductores. Un socio con la modalidad RACE Unlimited contratada llamó a la central de asistencia del RACE el pasado día 12 de diciembre a las 19 horas por un problema en su coche desde una estación de servicio en Madrid. La causa de la avería era que el socio se había equivocado al repostar, echando gasolina en lugar de gasoil. A través del servicio técnico de automoción (STA) del RACE, le explicaron cómo actuar (no mover el coche, ni meter la llave en el encendido para no activar el circuito, e informar a los operarios de la gasolinera para señalizar la avería) mientras se le enviaba un Coche Taller, para remolcar su coche al taller.

  MÁS EXPEDIENTES Y BUENOS RESULTADOS EN LAS AUDITORÍAS DE CALIDAD

  El RACE se somete periódicamente a las auditorías independientes de asistencia, evaluando cuestiones como calidad en el servicio, el tiempo de llegada al lugar del incidente, la formación de los técnicos o el parque de vehículos de asistencia, en comparación con el resto del sector.

  ¿El aumento de los expedientes ha supuesto una pérdida en la calidad del servicio? No, y prueba de ello es que en la última auditoría independiente, con el RACE el conductor tendrá tres veces más probabilidades de que se le repare el vehículo en el lugar de la avería frente a la media del sector. En parte es por el hecho de que en el Club tenemos seis veces más vehículos taller que la media del sector, en un intento de solucionar los problemas para que el socio o cliente pueda continuar la marcha con el mínimo perjuicio, evitando pérdidas de tiempo y molestias innecesarias. En el RACE somos los que más intentamos solucionar in situ (casi el doble que la media), y desde luego los que más lo conseguimos (tres veces por encima de la media).

  Otra de las cuestiones analizadas en el informe independiente es la formación de los técnicos, lo que permite mejoras en la calidad del servicio y en las soluciones planteadas para resolver el problema. También en este capítulo, los técnicos de asistencia del RACE son los que acreditan tener los conocimientos altos o más altos del sector, con 10 puntos por encima de la media (un 88,3% frente a 78,4% del sector).

  • Descarga la Nota de prensa: RACE supera el millón de servicios de asistencia

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

  

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• EURORAP – Evaluación de carreteras del Estado 2015

  – RACE – EURORAP – Evaluación de carreteras del Estado 2015 –

  El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro de EuroRAP, ha participado en el duodécimo informe en el que se analiza el nivel de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE).

  Del total de 24.803 kilómetros analizados, el informe del RACE informa del riesgo elevado que existe en 3.506 de estos kilómetros, pero destaca la evolución positiva en la reducción de los kilómetros de carretera de riesgo elevado, pasando de representar el 16% de nuestras vías el año pasado, al 14,7% en la actualidad.
  15/12/2015

  

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• Más de 3.500 kilómetros de la Red de Carreteras del Estado presentan niveles de riesgo elevado
  • El tramo de mayor riesgo corresponde a 11 kilómetros de la N-320, entre los Km. 314 y 325 entre las provincias de Guadalajara y Madrid, con 2 fallecidos y 12 heridos graves en los 3 años de estudio.
  • Los accidentes de ciclomotores y motocicletas representan el 20,8% del total de la accidentalidad mortal y grave.
  • Galicia, Cataluña y Asturias son las Comunidades con mayor porcentaje de carreteras de riesgo elevado.

  El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro de EuroRAP, ha participado en el duodécimo informe en el que se analiza el nivel de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE). Del total de 24.803 kilómetros analizados, el informe del RACE informa del riesgo elevado que existe en 3.506 de estos kilómetros, pero destaca la evolución positiva en la reducción de los kilómetros de carretera de riesgo elevado, pasando de representar el 16% de nuestras vías el año pasado, al 14,7% en la actualidad.

  El programa europeo de evaluación del riesgo en la carretera, EuroRAP, en el que participa el RACE, analiza la peligrosidad de las vías teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un “Índice de Riesgo”, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro.

  Para el resultado, se han tenido en cuenta un total de 4.582 accidentes ocurridos en la Red de Carreteras del Estado durante los años 2012, 2013 y 2014, de los cuales, 1.139 son accidentes mortales con un saldo de 1.321 fallecidos, y 3.443 fueron accidentes graves con un saldo de 4.553 heridos graves. Todos estos accidentes se han asignado a 1.386 tramos de vías con una longitud total que suman más de 24.803 kms. Al analizar cómo se distribuyen los tramos de la red en función del Índice de Riesgo, se observa que un 70% de los tramos presentan un riesgo bajo o medio-bajo, seguido del 16% que presenta un riesgo medio.

  La parte que preocupa es la referida a los de riesgo elevado: un 14% de los tramos de la Red de Carreteras del Estado presentan un nivel de riesgo alto o medio-alto, 208 tramos que sumarían 3.506 kilómetros catalogados como de riesgo elevado. De estos tramos, 83 secciones (1.255 kilómetros) serían de riesgo alto o “Tramos Negros”, donde se han producido una media de 274 accidentes mortales y graves cada año, dejando 71 fallecidos y 268 heridos graves anuales. La intensidad de circulación en estos tramos de riesgo no es muy elevada, con una media de 3.469 vehículos/día.

  Repite el tramo más peligroso de España, el ubicado entre Madrid y Guadalajara

  El primer tramo de riesgo de este año es el ubicado en la N-320 entre los km 314.1 y 325.4, entre Casar de Talamanca (Guadalajara) y el cruce con la M-103 a Algete. En sus 11,3 kilómetros de longitud se han producido 10 accidentes graves en los 3 años objeto de estudio, con un resultado de 2 fallecidos y 12 heridos graves, siendo por tercer año consecutivo un tramo considerado como de “Riesgo Alto”. De estos 10 accidentes mortales y graves, 6 corresponden a usuarios de ciclomotores y motocicletas, siendo por tanto uno de los tramos de mayor riesgo para este colectivo de las dos ruedas. La Intensidad Media Diaria de Vehículos es de 3.286 al día.

  Por localización geográfica, Galicia es la Comunidad Autónoma que presenta una mayor proporción de carreteras consideradas de riesgo elevado, con el 19% de sus vías, seguido de Cataluña y Asturias con el 18,9 y 18,8% respectivamente.

  En comparación a informes anteriores, se sigue constatando la mejora en la seguridad de nuestras vías, ya que año tras año ha ido incrementando el número de tramos de carreteras catalogadas como de Riesgo Bajo, y por otra parte se van reduciendo los kilómetros de carreteras de mayor riesgo. De hecho, respecto al año pasado han disminuido los tramos de riesgo elevado, pasado de 3.948 Km. (16% de las vías) en el informe de 2014, a los 3.506 Km. (14,7% de las vías) correspondientes al informe 2015. La separación de carriles mediante medianas, los cruces a distinto nivel, una mejor señalización e iluminación, y unos arcenes, zonas de escape y barreras de protección que evitan muchas de las tan temidas salidas de vía, hacen que las autopistas y autovías sean las vías más seguras, ya que se reduce la probabilidad de sufrir un accidente, y si se produce, las consecuencias del mismo serán menores.

  El perfil de tramo con nivel de riesgo elevado correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (todos los tramos negros corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000 vehículos día).

  • Tramos de carreteras de riesgo en España
  • Tramos de carreteras de riesgo por Comunidades Autónomas

  Tramos de muy alta siniestralidad de motocicletas

  En estos últimos años, aunque a nivel general ha descendido el número total de accidentes mortales y graves, el peso de las motocicletas en el total de la accidentalidad mortal y grave se ha incrementado. Desde el año 2003 se ha triplicado la representatividad del colectivo de motoristas en la accidentalidad total, pasando de un 7,8% en 2003 hasta un 20,8% en el año 2014; es decir, actualmente uno de cada cinco accidentes de tráfico mortales y graves lo sufre un motorista.

  En los 20 tramos de mayor accidentalidad mortal y grave de motoristas, que suman una longitud de 541 kilómetros, se producen 182 accidentes de este colectivo, lo que representa un 18,9% del total de los 960 accidentes en los que se han visto implicados ciclomotores y motocicletas. Para el resto de vehículos, los accidentes sufridos en los 20 tramos de mayor siniestralidad representarían el 10% del total de accidentes para toda la red. Este dato refleja que la lesividad de los motoristas está más concentrada en tramos concretos de nuestras vías.

  Existen ciertos tramos donde se produce una mayor accidentalidad de los usuarios a motor de las dos ruedas, y en algunos tramos esta siniestralidad la sufre en exclusiva el colectivo de usuarios de ciclomotor y motocicleta. Destacar la A-2 entre los Km. 605 y 611 en Barcelona con 10 accidentes graves en los 3 años, lo que significa una media anual de 0,51 accidentes mortales y graves por kilómetro, o la SE-30 entre los Km. 12 y 22 en Sevilla, con 2 accidentes mortales y 12 graves en los 3 años, lo que significa una media anual de 0,48 accidentes mortales y graves por kilómetro.

  En estos casos, existen principalmente dos tipos de vías consideradas de mayor riesgo. Por un lado vías de alta capacidad donde existe un alto tráfico de motoristas, y por otro lado tramos de carreteras convencionales, en un entorno de montaña con curvas y cambios de rasante, utilizados por este colectivo especialmente en fines de semana. También en este tipo de vías la lesividad del motorista es mayor debido a los menores niveles de seguridad pasiva de la vía. Con la mejora del firme, la colocación de sistemas de contención para motoristas, una mejora de la señalización, y un mayor control de la velocidad, se podrían reducir en estos tramos los siniestros graves o mortales del colectivo de la moto.

  • Tramos de carreteras de riesgo para ciclos y motos

  Tramos de siniestralidad de vehículos pesados

  Los vehículos pesados están presentes en torno al 20% de los accidentes mortales y graves, pero este año se ha incrementado hasta alcanzar el 22%. El 15,91% de los accidentes mortales y graves donde hay implicados vehículos pesados se produce en 20 tramos de carreteras, frente al 10,24% de los resultados globales. Al igual que en motocicletas, aunque en menor medida, este dato refleja que la lesividad de los vehículos pesados está también más concentrada en tramos concretos.

  Algunos de los tramos con mayor proporción de accidentes mortales y graves con vehículos pesados de la Red de Carreteras del Estado son la A-7 en Valencia del Km. 306 al 336, donde se han producido en los tres años de estudio un total de 8 accidentes mortales y 8 graves con implicación de vehículos pesados, así como la misma A-7 entre los Km. 353 y 371 con 9 accidentes graves. La N-340 en Castellón entre los Km. 1038 y 1050 con 6 accidentes graves, y la N-232 en Zaragoza entre los Km. 269 y 296 con 4 mortales y 10 graves.

  • Tramos de carreteras de riesgo para vehículos pesados

  • Informe europeo EuroRAP de evaluación de carreteras en el que participa RACE

   

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE

   

  

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• I Jornada de convivencia Coche – Bici

  Mejorar la convivencia entre el coche y la bicicleta resulta cada vez más necesaria. Ya sea en entornos urbanos o en carretera, debemos trabajar para que exista un respeto mutuo, ponernos en el lugar del otro pensando en su vulnerabilidad, evitando riesgos, y promoviendo la convivencia vial entre todas las modalidades de transporte para desplazarnos de forma segura.

  Y para sensibilizar sobre esta necesaria convivencia, desde el RACE os proponemos que nos acompañéis en una jornada Coche – Bici cargada de eventos y acciones, con la participación del Consejo Superior de Deportes, la Asociación de Ciclistas Profesionales, la Dirección General de Tráfico y el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes, en una iniciativa promovida por pilotos internacionales y ciclistas profesionales, como Fran Ventoso, Luis Pasamontes, Lucas Ordoñez o Dani Sordo. Y habrá más sorpresas…

   

  AGENDA DE LA JORNADA DE CONVIVENCIA COCHE – BICI

  FECHA:               Viernes, 11 de diciembre de 2015
  HORA:                 10:00 a 14:30 horas
  LUGAR:               Torre del Circuito del Jarama
  AGENDA
  10:00. Sala 1       Inicio del Taller de Educación Vial para niños.
  10:30. Sala 2       Inicio del Taller para ciclistas urbanos y deportistas.
  11.00 – 12:00      Acto institucional con personalidades. Estudio DUCIT Convivencia Coche – Bici. Charla debate con ciclistas y pilotos profesionales.
  12:00 – 12:30      Reto Ciclista Vs Fórmula 3 en 100 metros.
  12:30 – 13:15      Evento “Ponte en su lugar” ciclistas / pilotos.
  13:15 – 14:30      Taller práctico “Convivencia Coche – bici” en pista.

   

  

   

  

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• La I Jornada de Convivencia Coche – Bici, un punto de encuentro para concienciar a conductores y ciclistas

  El RACE se suma al esfuerzo de mejorar la seguridad entre las distintas formas de transporte

  • Organizada por el RACE en el Circuito del Jarama, ha sido promovida por el ciclista del Movistar Team Fran Ventoso, Luis Pasamontes, y por el piloto Lucas Ordoñez, del equipo oficial Nissan.
  • La jornada ha sido una iniciativa 360º, con talleres para niños, ciclistas urbanos y deportivos, con formación en seguridad con monitores y profesionales.
  • Durante el evento, el Observatorio DUCIT ha presentado el resultado de un informe sobre Convivencia Vial Coche – Bici, en el que se muestra que la relación entre los conductores y los ciclistas es muy mejorable.
  • Ponerse en el lugar del otro, respetarse mutuamente y cumplir las normas viales, claves para la mejora de la convivencia vial.

  Mejorar la convivencia entre el coche y la bicicleta resulta cada vez más necesaria. Ya sea en entornos urbanos o en carretera, debemos trabajar para que exista un respeto mutuo, ponernos en el lugar del otro pensando en su vulnerabilidad, evitando riesgos, y promoviendo la convivencia vial entre todas las modalidades de transporte para desplazarnos de forma segura. Para ello, el Real Automóvil Club de España (RACE) ha recogido la iniciativa promovida por ciclistas y pilotos profesionales, organizando la I Jornada de Convivencia Coche – Bici en el Circuito del Jarama, donde la formación, la investigación y la experiencia de los profesionales se han sumado a un evento único: el reto de una bici contra un F3 en una carrera a 100 metros.

  El RACE quiere unirse a los esfuerzos de las instituciones en la mejora de la seguridad vial. Por desgracia, los accidentes en los que se ha visto involucradas bicicletas han aumentado. Solo en 2014, los usuarios de las bicicletas se vieron implicados en 6.890 accidentes en los que fallecieron 75 ciclistas y 670 resultaron heridos hospitalizados. Los accidentes se produjeron mayoritariamente en vías urbanas (72%), aunque el número mayor de ciclistas fallecidos se produjo en vías interurbanas, con 54 de los 75 ciclistas muertos, según datos de la DGT.

  Para potenciar la seguridad y mejorar la convivencia entre los distintos usuarios de la vía, el RACE ha lanzado esta Jornada, con el espíritu de formar y sensibilizar sobre la necesidad de compartir la movilidad de forma segura. Para ello, y con la participación de la Asociación de Ciclistas Profesionales, la Dirección General de Tráfico y el Ayuntamiento de San Sebastián de los Reyes, la iniciativa ha contado con la participación de pilotos internacionales y ciclistas profesionales, como Fran Ventoso (Movistar Team), Luis Pasamontes, Óscar Freire, Perico Delgado, Lucas Ordoñez (Equipo oficial Nissan) o Roberto Merhi (piloto F1 del Manor Team), y la presencia de periodistas deportivos como Antonio Lobato y Juanma Castaño en los debates de la Jornada.

  FORMACIÓN DE TODOS LOS TIPOS DE CICLISTAS

  La formación ha sido uno de los ejes de la jornada. Para ello, se han dividido en talleres adaptados a cada grupo. Así, la jornada ha contado con un módulo de educación vial para los pequeños, impartida por agentes de la Policía Local de San Sebastián de los Reyes, monitores del RACE, ciclistas y pilotos, que han enseñado a los pequeños los nociones básicas en seguridad. Para ello, se ha montado un circuito junto a la nueva torre del Jarama.

  El segundo taller se ha dirigido a los ciclistas urbanos y a los ciclistas deportivos. Para un grupo de edad más adulta, este módulo ha sido impartido por agentes de la Guardia Civil de Tráfico, de la policía local de San Sebastián de los Reyes, de ciclistas y pilotos profesionales, así como de monitores del RACE. A través de un primer curso teórico, se han explicado los conceptos más importantes, sobre todo desde la perspectiva de la seguridad y la convivencia, centrando los mensajes en la prevención y en el respeto entre usuarios de la vía (tanto en zona urbana como interurbana), sin olvidar al peatón. La segunda parte ha sido práctica, con salida a la pista para poder rodar con los profesionales, que les han dado consejos desde su experiencia. Esta parte se ha realizado con el acompañamiento de una caravana de vehículos, simulando las posibles situaciones con las que se pueden encontrar tanto en ciudad como en carretera.

  INFORME DUCIT SOBRE CONVIVENCIA VIAL

  El Observatorio Español de Conductores DUCIT, elaborado por el RACE, ha querido analizar la opinión de los usuarios sobre la convivencia entre distintos usuarios de la vía, en concreto, entre conductores – ciclistas y peatones. Si tenemos en cuenta la interrelación de los diferentes usuarios de la vía, la nota más alta se la lleva el grupo compuesto por conductores y peatones, donde el 45,5% de los entrevistados la considera buena o muy buena. La peor nota se la lleva la convivencia entre los conductores y los ciclistas en zonas urbanas, con casi la mitad de los encuestados. A la vista de estos resultados se muestra la importancia de iniciativas que busquen formar, concienciar y buscar el respeto mutuo.

  Otra de las cuestiones estudiadas en DUCIT ha sido conocer las medidas más valoradas por los conductores para mejorar la movilidad y la gestión del tráfico. La más destacada fue la que se refería a incentivar el uso del transporte público; y en segundo lugar, promover la bicicleta en el centro de las ciudades, lo que indica que el conductor NO está en contra de este tipo de transporte, y lo ve como favorable, siempre que exista una necesaria convivencia y se busquen propuesta para la mejora de la seguridad. Desde el RACE creemos que las instituciones deben promover esta relación, con acciones de concienciación y formación.

  Los ciclistas reclaman su espacio en la vía, pero para los conductores, también tienen sus obligaciones. La mayoría de los automovilistas manifiestan que los ciclistas deben respetar las señales de tráfico igual que los vehículos, señalar más sus maniobras o giros, incluso con un reglamento específico para ellos. Respecto a las infraestructuras, los usuarios piensan que el número de carriles bici no es suficiente.

  CONSEJOS PARA LOS AUTOMOVILISTAS

  • A la hora de adelantar a un ciclista o grupo de ciclistas es imprescindible hacerlo con seguridad, reduciendo la velocidad y dejando al menos la separación lateral legal establecida de 1,5 metros.
  • Si se adelanta a gran velocidad a un ciclista, el “rebufo” generado por aire puede desequilibrar y tirar al usuario de la bicicleta.
  • Circular en paralelo es legal. Sé paciente y espera tu oportunidad para adelantar siguiendo la norma de 1,5 metros de separación lateral.
  • No olvides que el uso del claxon se limita a situaciones de emergencia.
  • Extrema la precaución ante posibles movimientos ágiles y rápidos de los ciclistas, sobre todo en un entorno urbano. Ellos son más vulnerables.
  • Si circulas por una vía con ciclistas en cualquiera de los sentidos y quieres girar a derecha o izquierda, hay que tener en cuenta que los ciclistas tienen prioridad. Lo mismo sucede cuando el primero de un grupo de ciclistas entra en un cruce o en una rotonda, debes dejarlos pasar.

  CONSEJOS PARA LOS CICLISTAS

  • Utiliza el casco y los elementos de visibilidad en todo momento. Es la mejor forma de que te detecten, y te protegerá en caso de caída.
  • Respeta las normas de circulación, como el resto de vehículos que circulan por la vía (semáforos, STOP, ceda el paso…), puedes ser sancionado también por no respetarlas.
  • Lleva tu bicicleta siempre a punto, incluyendo la presión de las ruedas, frenos, engrase de cadena…
  • Avisa de tu maniobra con tiempo suficiente, y asegúrate que el resto de los vehículos han sido advertidos de tu giro.
  • Anima al resto del grupo a circular de forma tranquila y segura, y respeta al peatón.
  • Planifica tus rutas, tratando de buscar vías con poco tráfico.
  • En caso de circular en grupo por carretera recuerda que debes ir en fila de dos.

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

  

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• La Asamblea Mundial de la FIA se fija en Unlimited del RACE como modelo de socio para el s. XXI
  • En la reunión “Membership Benefits Forum” de la Asamblea General de la FIA, el director general del RACE, Jorge F. Delgado, fue invitado a presentar la modalidad Unlimited como modelo de socio del s. XXI.
  • A la reunión internacional asistieron 235 clubs automovilísticos y organizaciones miembros de la FIA de todo el mundo.
  • El socio del s. XXI no se conforma con una asistencia en carretera: busca soluciones a la movilidad, viajar con toda la seguridad y mejorar su estilo de vida.
  • Con este nuevo concepto, el RACE amplía su visión hacia un abanico de productos y servicios pensados para la movilidad, los viajes y el estilo de vida.

  En la Asamblea General de la FIA, la reunión más importante de clubes automovilísticos del mundo, el Real Automóvil Club de España (RACE) tuvo la oportunidad de presentar al socio del Siglo XXI, un nuevo concepto con el que se da respuesta a las nuevas demandas y necesidades del conductor, buscando la innovación y la tecnología, y presentado nuevos productos y servicios. El director general del RACE, Jorge F. Delgado, demostró a los asistentes que es posible adaptar el modelo de un Club a las nuevas estrategias, y obtener excelentes resultados: el club cerrará 2015 con una cifra histórica en la captación de nuevos socios y clientes.

  En la Asamblea General de la FIA se dan cita 235 clubes automovilísticos y organizaciones deportivas del motor procedentes de más de 140 países de todo el mundo, representando en total a más de 80 millones de usuarios del automóvil. Este evento anual, celebrado en esta edición en París, es la reunión más importante en la que participan los clubes automovilísticos del mundo. A través de sus distintas sesiones de trabajo, divididas en el World Motor Sport Council y en el World Council for Automobile, Mobility and Tourism, los clubes pueden compartir experiencias con otros miembros, así como proponer o plantear soluciones a los nuevos retos a los que se enfrentan las organizaciones en cada país.

  Como modelo de un caso de éxito, el RACE fue invitado a presentar su nuevo concepto de socio para el siglo XXI. Con la presentación “Reformulando el socio del s. XXI”, el director general del RACE, Jorge F. Delgado, mostró a todos los asistentes como una empresa de asistencia en carretera, centrada en este modelo de negocio, puede ampliar su visión como club de automovilistas hacia conceptos más amplios de movilidad, viajes o estilo de vida. El trabajo desarrollado por la entidad desde el 2013, con el lanzamiento de RACE Unlimited, ha demostrado como se puede dar solución a las necesidades del conductor, y como el análisis, la investigación del mercado y la búsqueda de productos y servicios diferenciados puede revertir una tendencia a la baja en la captación de socios en cifras históricas de altas.

  

  ¿QUÉ ES EL SOCIO DEL s. XXI PARA EL RACE?

  Tras analizar las demandas y necesidades de los conductores, estudiar la evolución de la movilidad y el desarrollo de la conectividad, el RACE definió un nuevo perfil de usuario de un Club, sin olvidar el tipo de oferta que requieren las empresas a la hora de encontrar un partner que aporte valor a sus clientes. Así, el Real Automóvil Club de España comienza su transformación hacia los nuevos retos, analizando los canales de distribución, estudiando y adaptando las soluciones tecnológicas, y buscando conseguir la mejor experiencia de cliente. Con el lema “Nunca estarás solo”, el RACE quiere estar presente en todas las opciones de movilidad, aportando la seguridad de contar con cientos de profesionales que en cualquier parte del mundo, harán todo lo posible por sus socios y clientes.

  Así surge RACE Unlimited, una modalidad que permite disfrutar de servicios para el conductor, para el coche, para los viajes y para el estilo de vida. La propuesta presentada en la FIA incluye ventajas para los viajeros, como el acceso gratuito a las salas VIP de AENA, la búsqueda de equipaje, la asistencia en viaje con cobertura médica, el servicio de concierge o los descuentos en la contratación de sus viajes con la agencia del RACE. Y para nuestros desplazamientos en coche, en caso de incidente el socio contará con un coche de sustitución, así como garantía de neumáticos y de averías, o descuentos directos en gasolina, entre otros; y por supuesto, los servicios exclusivos para socios de gestoría y trámites administrativo, asistencia jurídica, seguro de retirada del carné y correduría.

  INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA DEL s. XXI

  El socio no solo quiere servicios, exige una respuesta adaptada a los nuevos tiempos. Por ello, el RACE ha apostado por las soluciones móviles a través de las apps para los socios, como la App SOS RACE que permite conectar de forma prioritaria con nuestro call center, o las aplicaciones de Rutas o aparcamiento. O el sistema Roadside Intelligent Network (RIN) para la gestión de la asistencia, una tecnología incorporada a nuestra plataforma que permite una gestión de flota más moderna, con el geoposicionamiento del vehículo, el envío y la monitorización de cada servicio a través del Smartphone (se puede ver en tiempo real la ubicación del vehículo de asistencia y el tiempo estimado de llegada al punto de la avería), o el equipamiento de los coches taller, con la puesta en marcha de la nueva flota de RACE Talleres 10. Este desarrollo amplía el abanico de soluciones técnicas a las soluciones in situ de ruedas o errores en el repostaje del carburante, permitiendo optimizar los recursos, y ofreciendo un servicio más eficiente.

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

  

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• El tráfico y la Seguridad Vial se sitúan entre las cinco cuestiones que más preocupan a los españoles
  • El informe indica que el paro sigue siendo la principal inquietud de los españoles, seguido de la economía, corrupción o la educación.
  • Los usuarios sitúan, de forma espontánea, a la seguridad vial por encima de cuestiones como Cataluña, la sanidad o la inmigración.
  • El coste de los accidentes de tráfico alcanzaría la cifra de 9.688 millones, lo que supondría el 1% del Producto Interior Bruto de España para el año 2014.

  El Observatorio Español de Conductores DUCIT, elaborado por el RACE, ha querido conocer la opinión de los automovilistas españoles sobre diferentes cuestiones, como el tráfico, la movilidad o la seguridad vial, ante la próxima cita electoral del 20 de diciembre. De hecho, en la respuesta espontánea de miles de conductores a los que se les preguntó sobre qué cuestiones de importancia debería abordar el nuevo Gobierno, la seguridad vial superó a otras materias, como la inmigración o Cataluña, en orden de prioridad.

  Durante 2014, en España, los accidentes de tráfico dejaron 1.688 vidas en las carreteras y calles de España, y 9.574 heridos tuvieron que ser hospitalizados. Según la estadística de defunciones por causas elaborada por el INE, los accidentes de tráfico fueron la tercera causa de mortalidad para el grupo de 15 a 24 años en el año 2013 (por detrás de los suicidios y los tumores), la cuarta en el grupo de edad de 25 a 34 años (por detrás de los tumores, suicidios y enfermedades del sistema circulatorio) y también la cuarta causa de muerte en el grupo de 1 a 14 años (por detrás de los tumores, enfermedades del sistema nervioso y malformaciones). Y si tenemos en cuenta el impacto económico, el coste de los accidentes de tráfico alcanzaría la cifra de 9.688 millones, lo que supondría el 1% del Producto Interior Bruto de España para el año 2014.

  ¿Le dan los políticos la importancia que tienen estos datos de cara a las próximas elecciones? ¿Qué opinan los usuarios? ¿La seguridad vial y el tráfico están entre los temas sujetos a debate electoral? Cada día vemos en los medios de comunicación intercambio de informaciones sobre cuestiones como Cataluña, el estado de la economía, la corrupción o la colaboración militar de España contra la amenaza terrorista. Para ayudar a poner a la Seguridad Vial y al tráfico en el lugar que le corresponde, el Observatorio DUCIT, elaborado por el instituto independiente de estudios sociales Grupo Análisis e Investigación, ha situado a la movilidad y a los accidentes de tráfico en la parta alta de la tabla de preocupaciones sociales. Ahora solo falta que los políticos que participen en los debates aporten sus propuestas y soluciones para abordar este problema.

  El Observatorio DUCIT analiza los temas que preocupan a los españoles

  El Observatorio español de conductores DUCIT ha querido analizar los temas que preocupan a los españoles, sobre todo en aquellos que afecta más directamente a los conductores. Para ello, encargó un informe a un instituto independiente, que preguntó a más de 2.300 personas distribuidas por todo territorio nacional. La muestra se realizó durante el mes de octubre, respetando las cuotas de sexo, edad y ponderación por CCAA. La primera conclusión del estudio es que el tráfico y la Seguridad Vial se sitúan entre las cinco primeras cuestiones que preocupan a los españoles. Una muestra de ello es que esta posición se consiguió en respuestas espontáneas y abiertas, lo que le da una mayor relevancia al ser una demanda natural del ciudadano.

  

  ¿Qué opinan los conductores de forma específica? DUCIT preguntó sobre qué aspectos de la seguridad vial y el tráfico debería actuar el nuevo gobierno de forma inmediata y urgente. Así, el 24,5% consideró el arreglo de las carreteras como prioritario, frente al 6,9% que opinaba sobre la educación vial o el 6,1% sobre el arreglo de las carreteras secundarias de forma más específica. Estas cuestiones fueron en respuesta abierta y espontánea.

  

  Si analizamos las respuestas por comunidades autónomas, los conductores gallegos son los que piden como prioridad el arreglo de las carreteras secundarias (un 33,6% del total de conductores españoles), seguidos por los asturianos (un 30,4% del total), murcianos (28,3% del total) y canarios (un 27,9% del total). La falta de inversión acumulada, el empeoramiento de la conservación o el estado del pavimento ha provocado que el conductor demande más atención en este punto.

  Los políticos deben tomar buena nota de lo que piden los conductores

  Cuando se habla de tráfico, seguridad vial y movilidad se debe tener en cuenta que hay competencias que están transferidas, y ni siquiera el nuevo Gobierno que salga de las urnas puede abordar. Pero son importantes para conocer la opinión de todos los conductores: un 13,5% de los conductores catalanes piden a su propia Administración la eliminación de los peajes, frente a la media del 3% de conductores en el conjunto de España.

  En cuanto a las medidas que los conductores, de forma general y para todo el país, demandan a los gobernantes para la mejora del tráfico y la movilidad, el 22,4% apuesta por continuar con los planes de ayuda a la renovación del parque, seguidos de un 16,4% que planea aumentar la inversión en el mantenimiento de las infraestructuras actuales, y un 14,4% por invertir en carreteras de nueva construcción. ¿Qué pasa con la la educación y la prevención? El 10,8% de los usuarios españoles apuesta por implantar cursos de educación vial obligatorios en los colegios, un 9% cree importante aumentar las campañas de formación en seguridad vial y un 7% apuestan por reducir el IVA en los accesorios que tengan que ver con la seguridad (que actualmente se gravan al 21%).

  Por otra parte, los conductores consultados valoraron con una nota de 8,12 la mejora de la señalización, seguida por las ayudas del Plan PIVE, calificadas con un 7,36. Por el contrario, el sistema de sanciones obtiene una nota del 5,9 y la medida de la implantación de los radares es la que peor valorada sale, con un 5,7.

  Ahora, los políticos deben ser conscientes de la importancia que tiene el tráfico, la movilidad y la Seguridad Vial para los ciudadanos, cuestiones que, por encima de otras, afecta a todos los usuarios, ya sean conductores, peatones, ciclistas, motoristas, transportistas… de todas las edades, lugares o clases sociales. Desde el RACE pedimos a todos y cada uno de los partidos políticos que incluyan estas cuestiones en sus propuestas, que impulsen la seguridad vial, que incorporen en su agenda de prioridades estos temas, para seguir reduciendo los accidentes de tráfico y mejorando la movilidad.

   

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

   

  

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• La seguridad en el transporte escolar, una tarea que debe implicar a padres, autocares y colegios
  • Durante 2014 se produjeron 29 accidentes en los que se vio implicado un autocar escolar, donde no hubo que lamentar fallecidos y se hospitalizaron a tres heridos.
  • El momento de mayor riesgo en un desplazamiento en transporte escolar es al subir o al bajar, según datos de naciones Unidas. Es donde debe extremarse la precaución.
  • El RACE propone incluir actividades o vídeos de educación vial durante los trayectos, así como realizar simulacros para saber cómo actuar en una emergencia. Es una tarea que afecta a padres, colegio, empresas y profesores por la seguridad de los pequeños.

  Desde hoy, y hasta el 4 de diciembre, la DGT lanza una campaña de vigilancia de transporte escolar. Aunque las cifras muestran como es uno de los medios de locomoción más seguros, desde el Real Automóvil Club de España queremos recordar una serie de recomendaciones, dirigidas a los padres, a los acompañantes y a las empresas de autocares, y por supuesto, a los educadores y al propio colegio, para reducir el riesgo en momentos como el acceso al vehículo, durante el recorrido o los simulacros en caso de accidente.

  En 2014, y según los datos publicados por la DGT, los autobuses escolares se vieron implicados en 29 accidentes de tráfico (de los cuales, 20 fueron en vías interurbanas y 9 en zona urbana), en los que no falleció ninguna persona, aunque 11 ocupantes resultaron heridos y 3 de ellos requirieron hospitalización. En comparación, en 2013, 45 vehículos de transporte escolar se vieron implicados en accidentes con víctimas, donde no hubo que lamentar víctimas mortales y registrando uno de ellos con lesiones de gravedad. Tampoco en 2012 tampoco se produjeron víctimas mortales en los 41 casos en los que un autocar escolar se vio implicado en un accidente con lesiones.

  Según datos de las Naciones Unidas, un 90% de los accidentes en el transporte escolar se producen al subir o bajar del vehículo o en los momentos inmediatos. Informes realizados en Estados Unidos señalan que la mayoría de las veces que un niño muere por un accidente de autobús escolar, la víctima estaba fuera del mismo. Según estos mismos datos, en el 75% de los casos se trataba de un menor de 9 años.

  RECOMENDACIONES DEL RACE PARA MEJORAR LA SEGURIDAD

  El papel de los padres, de las empresas de autocares y de los educadores (incluyendo al propio colegio) es vital para que los más pequeños sean conscientes de la importancia de la seguridad, no sólo en el interior del vehículo, también en el momento de la bajada o subida al mismo. Por este motivo, las recomendaciones comienzan en el momento de la parada escolar, donde se debe ir con tiempo suficiente, y nunca esperar a los niños al otro lado de la calzada (lo que obligaría al niño a cruzar), ni esperar con nuestro vehículo en doble fila. Es importante vigilar el perímetro del autobús, para reducir riesgos.

  Una vez en el autobús, es importante que los niños se mantengan en su asiento, respetando las instrucciones de los responsables, entre otras medidas de seguridad. Incluso sería recomendable que se aprovechara el propio trayecto para dar recomendaciones sobre Educación Vial.

  Por otra parte, una actividad que concienciaría a niños y profesores sería la realización de simulacros de evacuación de autobuses en el recinto del colegio, supervisados por las autoridades responsables y programados periódicamente. Este ejercicio sería evaluado por los propios niños, haciéndoles partícipe de las posibles soluciones. Por otra parte, los colegios deberían potenciar la figura del delegado de seguridad, un profesor encargado de vigilar la bajada y subida de los alumnos en el colegio o la formación a los pequeños en la prevención de los accidentes.

  CONSEJOS A LOS ACOMPAÑANTES

  En los casos en que los viajeros sean alumnos de educación especial, será siempre obligatoria la presencia del acompañante. La presencia de acompañante también es obligatoria en aquellos transportes escolares en autobús, cuando al menos, el 50% de los viajeros sean menores de 12 años.

  Recomendaciones a tener en cuenta por los acompañantes, comprobando:

  • Que nadie vaya de pie, y que nunca viajen más niños que plazas del vehículo.
  • Ubicar el botiquín, y saber utilizar el martillo rompecristales y el extintor.
  • Conocer los mecanismos de seguridad del vehículo (situación y funcionamiento).
  • Prestar especial atención durante la subida y bajada de los menores del vehículo. Descender del vehículo mientras se realizan estas operaciones.
  • Conocer la situación de las ventanas de socorro o emergencia.
  • El acompañante debe ir cerca de la puerta central o trasera.
  • Controlar a los niños en todo momento, evitando que molesten al conductor.
  • Evitar que los niños crucen sin comprobar que no vienen vehículos.
  • Revisar la colocación de mochilas y otros elementos que pueden salir despedidos.

  Los simulacros de evacuación de autobuses deben programarse periódicamente, al igual que se programan otros simulacros en los colegios, como los de incendio. Un buen momento para hacerlos es cuando el autobús llega al colegio con los alumnos. Estos se podrían realizar en el recinto propiedad del colegio, participando los diferentes niveles educativos y siempre bajo la supervisión de las autoridades responsables del mismo. Es conveniente variar el tipo de simulacro de evacuación para contemplar distintas posibilidades, y que los niños evalúen los errores, y cómo solucionarlos.

  CONSEJOS DIRIGIDOS A LOS NIÑOS

  El RACE propone una serie de recomendaciones para que durante el recorrido en transporte escolar, la subida y la bajada al vehículo, y la circulación en sus inmediaciones sea lo más segura posible. Además, con estos consejos, estaremos concienciando a los más pequeños sobre las prácticas más seguras, ya sea como peatón o como pasajero de un vehículo.

  Al ir a la parada…
  • Llegar siempre a la parada del autobús al menos cinco minutos antes de la hora a la que prevista de llegada del autobús. Y si lo pierde, no se preocupe, mejor llegar tarde que correr junto al autobús para que se detenga. Tenga el teléfono móvil del acompañante, para que en caso de problema le esperen.
  • Si hay que cruzar la calle por delante del autobús, caminar siempre por la acera, y si no hay acera, caminar a lo largo del borde de la carretera, hasta llegar a un punto que esté, como mínimo, a una distancia de al menos 3 metros por delante del autobús, asegurándose de que el conductor localiza al peatón antes de cruzar.
  • Cuando se vaya a cruzar hay que mirar siempre a la izquierda, luego a la derecha y luego a la izquierda otra vez. Los coches vienen primero por la izquierda. Si hay coches aparcados que no te dejan ver, ve al paso de peatones de la esquina más próxima.
  • Como regla general, al cruzar siempre hay que asegurarse de que el conductor ve al peatón, no debiendo cruzar hasta que éste se ha detenido por completo. En el caso de un autocar, hay que seguir las indicaciones del conductor.

  Al subir o bajar del autocar
  • Cuando se acerca el autobús hay que mantenerse siempre alejado a unos 2 metros de distancia de él, y dejar que el autobús se acerque hasta la acera para que evitar tener que bajar de ella.

  • No empujar a otros niños para subir el primero, no correr al subir o bajar del autobús.
  • Esperar hasta que el autobús se pare, la puerta se abra y el conductor o la persona encargada dé su visto bueno para entrar o salir del autobús.
  • Nunca caminar por detrás del autobús porque el conductor no podrá verte. Es una situación de especial peligro.
  • Al subir o al bajar, utilizar los agarres para evitar caídas. Cuando se baje del autobús, tener cuidado de que la ropa con colgantes y las mochilas o bolsas escolares no se enganchen en los pasamanos o con las puertas del autobús.
  • Caminar siempre al menos a dos metros de distancia de los laterales del autobús.
  • Un momento de riesgo es cuando los niños llevan juguetes, estuches… y se caen cerca del autobús. Si esto sucede, NUNCA recogerlo del suelo. Indicar al conductor o al acompañante la situación, y recogerlo con la máxima precaución. Nunca recogerlo tú mismo porque el conductor podría no verte al poner el autobús en movimiento.
  • Cuando se sube al vehículo, hay que sentarse en la plaza rápidamente.
  • Si al salir tienes que cruzar la calle por delante del autobús, camina por la acera o por el borde de la carretera hasta un punto que esté al menos tres metros por delante del autobús (cinco pasos grades) antes de cruzar. Asegúrate de que el conductor del autobús puede verte y de que tú le ves a él para seguir sus indicaciones.

  Dentro del autobús
  • Hay que quedarse sentado en el asiento hasta que finalice el trayecto.
  • Dentro del autobús no hay que gritar ni alborotar. Deja que el conductor se concentre en su trabajo.

  CONSEJOS A LOS PADRES

  Los niños deben aprender a comportarse con seguridad en todo momento: como peatones, en nuestro vehículo, en bicicleta, o cuando suben y bajan del autobús o viajan en él. Deben hacer siempre caso a los responsables, conductor y acompañante, y recordarles que deben actuar correctamente en todo momento, por él y por el resto de ocupantes.

  Hay que evitar que los niños lleven objetos sueltos, debiendo meter todos sus utensilios en su mochila para que no se les caigan las cosas por el camino ni cuando están cerca del autobús. Andar con prisas puede ser peligroso porque nos hace olvidar las medidas de precaución básicas. Y evitar distracciones, como llevar la mascota a la parada, para centrarnos en la operación de subida y bajada.

  Nuestro ejemplo es importante durante el trayecto a la parada. Si hay que cruzar, hágalo por los pasos para peatones y respetando los semáforos, sirviendo de ejemplo para los pequeños: mirar antes de cruzar, primero a la izquierda, luego a la derecha y de nuevo a la izquierda, asegurándonos de que no viene ningún coche.

  Si espera a su hijo con el coche a la parada, no lo aparque en el lado contrario al del autobús, pues le obligará a cruzar la calle, lo que implica un riesgo por el tráfico y por las zonas “ciegas” del autobús. Espere en el mismo lado de la calle en que lo hará el autobús.

  CONSEJOS PARA LOS CENTROS ESCOLARES Y EMPRESAS DE AUTOCARES

  Los centros escolares deben involucrarse activamente en los temas de seguridad vial, incluyendo los caminos escolares seguros y el transporte escolar como parte de la concienciación de los más pequeños en materia de movilidad segura y tráfico.

  • Aprovechar el propio autobús escolar para dar la educación vial mientras dura el trayecto, ya que así el alumno será más receptivo al impartir educación vial en un contexto distinto y por lo tanto novedoso, y además el alumno podrá ver la aplicación de lo que se le trata de transmitir de una forma más inmediata y directa.
  • Cuidar la seguridad en el trayecto casa-colegio: la educación vial impartida en los colegios no debe limitarse al interior de las aulas, sino que debe preocuparse de los alumnos una vez que abandonan las aulas.
  • Pedir la colaboración de las policías locales para proteger a los pequeños en sus trayectos casa-colegio, evitando riesgos.
  • Establecer medidas de seguridad en la parada del autobús escolar en el colegio, evitando vehículos en la zona, y con señalizaciones que posibiliten el cruce de dicha vía por los alumnos con las debidas condiciones de seguridad.

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

  

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• Una cámara oculta demuestra el riesgo que al conducir provocan los acompañantes “incómodos”
  • El video recoge las reacciones de diferentes conductores en una pista de pruebas mientras un acompañante les intenta distraer. Las imágenes están disponibles en la web de la campaña www.stopdistraer.com

  • Ocho de cada diez conductores aseguran que se distraen más cuando van acompañados, mientras que una de cada cuatro distracciones generadas por un acompañante origina una situación de riesgo, según un estudio elaborado por BP, Castrol y RACE.

  “¿Cómo convencer a los acompañantes para que no distraigan al conductor? Demostrando lo peligroso que puede resultar este tipo de actos.” Bajo esta premisa, la campaña #stopdistraer, impulsada por BP, Castrol y RACE, ha realizado un video con cámara oculta para mostrar las reacciones de diferentes conductores a los que un acompañante “incómodo” va distrayendo.

  El objetivo de este video, que puede verse en la web de la campaña www.stopdistraer.com, es sensibilizar sobre cómo un comportamiento inadecuado de los acompañantes influye en la seguridad en la conducción. Las pruebas se han realizado bajo estrictas condiciones de seguridad en la Escuela de Conducción del Circuito del Jarama, dentro de un recinto preparado a tal efecto y han sido supervisadas por profesionales.

  Los familiares, los compañeros de trabajo, los amigos, los niños o incluso las mascotas que viajan a bordo de un vehículo influyen en el comportamiento del conductor, y por lo tanto, en la seguridad de los desplazamientos. La principal conclusión de la encuesta realizada a principios de este año dentro del marco de la campaña “#stopdistraer”, de BP Castrol y RACE, a un total de 1.144 conductores, es que ocho de cada diez aseguran que se distraen más cuando van acompañados.

  Pero el estudio va más allá. Las distracciones que se producen con mayor frecuencia a bordo de un vehículo son: hablar con el conductor (60%), atender a los niños (12%), mirar al acompañante (10%) y las discusiones (4%). En este sentido, el 85% de los conductores encuestados reconoce que se ha distraído por culpa de un acompañante, y en uno de cada cuatro casos se produjo una situación de riesgo, llegando a producirse un accidente o una situación de alto riesgo en un 3%.

  Además, el estudio ha identificado seis perfiles de acompañantes que entrañan un mayor riesgo para la conducción y para representarlos y sensibilizar sobre las reacciones que cada uno de ellos genera en el conductor, BP, CASTROL Y RACE, han lanzado seis videos, que están disponibles en Youtube. Con estos videos, la campaña quiere reforzar su mensaje, que adquiere especial relevancia en esta época del año en la que se prevén varias operaciones salida, como la del Puente de la Constitución y la de vacaciones de Navidad. Los perfiles extraídos de dicho informe y los vídeos que representan los diferentes tipos de acompañantes son:

  1. Los Peques son los que distraen en mayor medida: los «Bebés» para el 79% y los «Niños menores de 14 años» para el 68%.
  https://www.youtube.com/watch?v=W8q8piZhhcY

  2. Las Mascotas: son también los acompañantes que más distraen para el 73% de los conductores. https://www.youtube.com/watch?v=9ImnpOYey4I

  3. El Discutidor: es la acción del acompañante que genera un mayor nivel de distracción al conductor con una nota de 7 sobre 10. https://www.youtube.com/watch?v=nzmjsejI4qQ

  4. El Experto: que el acompañante vaya llamando la atención al conductor sobre su estilo de conducción, es la otra acción que mayor nivel de distracción genera, con una nota de 6 sobre 10. https://www.youtube.com/watch?v=G41raRqVpGI

  5. El Navegador: es el acompañante que resulta más incómodo para el 36% de los conductores, aquel que va advirtiendo de posibles peligros y de la dirección que debe tomar constantemente. https://www.youtube.com/watch?v=AhxyW3JHFNE

  6. El Tocón: es también uno de los acompañantes más incómodos, para el 15% de los conductores, al ir tocando elementos del vehículo constantemente. https://www.youtube.com/watch?v=TYZkTBif-eU

  Campaña STOP DISTRAER

  La campaña pretende concienciar a todos los ocupantes del vehículo de que pueden aportar una mayor seguridad a los desplazamientos mediante un comportamiento responsable. La campaña cuenta con el copiloto de rallies, Luis Moya, se ha creado el website www.stopdistraer.com, con videos formativos, virales, infografías sobre las principales fuentes de distracciones, consejos, así como juegos web, concursos en Facebook y campañas especiales en las redes sociales de RACE y Castrol.

   

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

  BP – CASTROL
  Comunicación y Relaciones Institucionales

   

  

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• Los acompañantes en la conducción

  – RACE – BP – CASTROL – El papel de los acompañantes como factor distractor en la conducción –

  “¿Cómo convencer a los acompañantes para que no distraigan al conductor? Demostrando lo peligroso que puede resultar este tipo de actos.” Bajo esta premisa, la campaña #stopdistraer, impulsada por BP, Castrol y RACE, ha realizado un video con cámara oculta para mostrar las reacciones de diferentes conductores a los que un acompañante “incómodo” va distrayendo.

  El objetivo de este video, es sensibilizar sobre cómo un comportamiento inadecuado de los acompañantes influye en la seguridad en la conducción. Las pruebas se han realizado bajo estrictas condiciones de seguridad en la Escuela de Conducción del Circuito del Jarama, dentro de un recinto preparado a tal efecto y han sido supervisadas por profesionales.
  26/11/2015

  

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• ¿Qué información puede enviar tu coche? ¿Qué opinan los conductores sobre el envío de datos?
  • Una encuesta realizada a conductores en 12 países europeos muestra como el 90%de usuarios opina que los datos del coche pertenecen al propietario o al conductor.
  • La presentación del informe se realizó ayer por la tarde en la sede del Parlamento Europeo de Estrasburgo ante los eurodiputados.
  • El presidente de la FIA Región I afirmó que “los coches conectados ya están en el mercado, y son capaces de registrar datos del consumidor y transmitirlos de forma privada. Es el momento de defender a los consumidores”.

  La FIA Región I, a la que pertenece el RACE, ha presentado un informe en el que se analizan el tipo de datos que pueden ser registrados y transmitidos por los vehículos nuevos. La investigación de dos vehículos, un vehículo convencional de combustible y un vehículo eléctrico, reveló que, además de la creación de perfiles de conductor, la ubicación del vehículo, la duración del viaje, la información personal sincronizada con el coche desde teléfonos móviles se rastrean y pueden transmitir información al fabricante.

  La Federación Internacional del Automóvil (FIA) y los clubes pertenecientes, entre ellos el RACE, han analizado la conectividad del vehículo, los datos que transmite y la opinión que tienen los usuarios ante este envío de información. Una encuesta1 a 12.000 conductores europeos sobre el conocimiento del vehículo conectado ha mostrado que existe un alto nivel de interés por esta interacción. Sin embargo, los encuestados procedentes de 12 países europeos fueron claros en cuanto a la propiedad de la información: el 90% opina que los datos del vehículo pertenecen al propietario o a su conductor; y están preocupados por la divulgación de la información privada (un 88%), el uso comercial de los datos personales (un 86%) y la piratería de vehículos y de seguimiento del vehículo (un 95%). Las personas encuestadas opinaban que debería haber una legislación específica para defender sus derechos, así como para proteger los datos privados que generan el conductor y el vehículo.

  Para su presentación, realizada en el Parlamento Europeo de Estrasburgo, el presidente de la FIA Región I, Thierry Willemarck, afirmó que «hay una desconexión clara entre los datos que se están tratando de conseguir y lo que los ciudadanos están dispuestos a aceptar cuando se trata de datos del coche. No sólo se trata de abordar una firme protección de los datos, sino también tener el consentimiento y la libre elección de los proveedores de servicio por parte del conductor. Los coches conectados ya están en el mercado, y son capaces de registrar datos del consumidor y transmitirlos de forma privada. Ahora es el momento de que los responsables políticos tomen una posición firme y defiendan a los consumidores”. Por su parte, la Eurodiputada Evelyne Gebhardt, dijo que «los consumidores tienen derecho a saber qué datos están compartiendo cuando conducen sus coches. Actualmente, sólo los fabricantes de vehículos tienen acceso a estos datos. Los europeos merecen controlar sus datos y decidir con qué proveedor de servicios quieren compartirlos. También deben tener la posibilidad de cortar la comunicación”.

  Se pone en marcha la Campaña My Car My Data
  

  Por encargo de la FIA Region I, el Automóvil Club Alemán ADAC ha estudiado el tipo de datos que se transmiten en dos modelos de vehículos: uno convencional con motor diésel y otro eléctrico. Los datos que el test técnico ha detectado que se conocen y transmiten son:

  

  Ante esta situación, la FIA Región I y los clubes automovilísticos europeos miembros de esta organización, entre ellos el RACE, están poniendo en marcha la campaña My Car My Data (www.mycarmydata.eu) con el objetivo de alertar sobre el envío de estos datos del vehículo y para exigir una legislación más específica que garantice su privacidad. Con los vehículos conectados, la campaña quiere conseguir unos objetivos claros:

  1.Protección de datos. La legislación debe garantizar a los conductores la propiedad de los datos y dar su consentimiento sobre cómo se utilizan.
  2.Libre elección. Los conductores deben tener el derecho a elegir su proveedor de servicios preferido.
  3.Competencia leal. Los proveedores de servicios deben tener derecho a desarrollar productos seguros y funcionalidades útiles.

  Conozca más sobre la campaña: www.mycarmydata.eu

  Tienes un vídeo explicativo sobre el envío de datos en: https://vimeo.com/82273714

   

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

   

  

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• Ignacio Fernández es nombrado nuevo director del Circuito del Jarama – RACE

  El RACE refuerza su equipo con la incorporación de un nuevo responsable del Circuito del Jarama

  El Consejo de Administración del RACE, encabezado por su presidente, Carmelo Sanz de Barros, ha decidido nombrar a Ignacio Fernández como Director de la Unidad de Negocio del Circuito del Jarama, dentro de la estrategia del Plan RACE 2021 que contempla una mayor integración entre las diferentes unidades de negocio del grupo.

  Ignacio Fernández es Licenciado en Derecho y Ciencias Económicas y Empresariales por la Universidad Pontificia de Comillas – Icade. Desde 2006 ha ocupado diversos cargos en el Ayuntamiento de Madrid, entre ellos los de consejero delegado de Promoción Madrid, asesor ejecutivo de Fundación Madrid Ciudad Global 2010, director de la Oficina de Participación Empresarial o consejero delegado de la Oficina de Turismo Madrid Visitors & Convention Bureau. Asimismo, Ignacio Fernández fue director general de la Fundación Madrid 2020, para la candidatura olímpica de la capital española.

  El nuevo director del Circuito tendrá como principales funciones las de promocionar y relanzar el Circuito del Jarama-RACE, tanto en el panorama comercial como el deportivo, integrándolo dentro del Grupo de Empresas del RACE, generando sinergias comerciales con el mismo y posicionando al emblemático trazado y al nuevo Paddock Club, primera ejecución del Plan Jarama 2021, como el principal escenario donde empresas e instituciones celebren team – buildings, reuniones, convenciones, eventos… sin dejar por ello de lado la parte deportiva.

  Ignacio Fernández reportará en estas funciones a Jorge F. Delgado, Director General del Grupo de Empresas. Juan Carlos Servera continuará con sus funciones de dirección reportando al nuevo responsable de la Unidad de Negocio.

   

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

   

  

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• Los problemas mecánicos y los accidentes de tráfico siguen aumentando en los últimos meses
  • El Barómetro de Averías en Carretera del RACE detecta que durante septiembre y octubre han aumentado un 8,4% los problemas mecánicos y los accidentes que han requerido una asistencia en carretera, comparado con el mismo periodo de 2014.
  • Los accidentes de tráfico que necesitaron una asistencia se incrementaron un 19,1%, con más de 5.430 casos, y aumentó un 13,2% los problemas derivados del neumático.
  • El RACE alerta del riesgo de averías y accidentes ante la llegada del mal tiempo, con un parque antiguo y una importante falta de mantenimiento.

  El Real Automóvil Club de España – RACE, dentro del Barómetro de Averías en Carretera puesto en marcha por el Club en 2014 para estudiar los problemas que han requerido una asistencia, ha analizado más de 104.000 ayudas prestadas durante los meses de septiembre y octubre de 2015. Según este análisis, los conductores que han sufrido una avería o un accidente han aumentado un 8,4%, una cifra que muestra la tendencia al alza observada durante todo el año. Desde el RACE queremos recordar la importancia de un correcto mantenimiento del vehículo de cara a los próximos meses de climatología adversa y frío, prestando atención sobre todo al estado y presión de los neumáticos, los niveles de líquidos (aceite, refrigerante, frenos y dirección), frenos, dirección y luces.

  Los problemas mecánicos siguen aumentando durante 2015. El mal estado de las carreteras españolas, el mayor número de desplazamientos, así como el envejecimiento del parque automovilístico y el mal mantenimiento de los vehículos, aumentan el riesgo de sufrir un desfallecimiento mecánico, o peor aún, un accidente de tráfico. A través del Barómetro de Averías en Carretera venimos analizando cientos de miles de casos en los que el conductor ha necesitado una ayuda mecánica. Si los datos estudiados entre enero y mayo de 2015 mostraban una subida del 6,9% respecto al mismo periodo del año anterior, durante el verano (comprendido entre el 1 de julio y el 15 de septiembre), los problemas con el coche subieron un 10% respecto a las mismas fechas de 2014, alcanzando la cifra de 112.000 asistencias. Y el último análisis, consolida esta tendencia…

  Según el último análisis realizado dentro de este Barómetro, en el que se recogen los casos en los que se ha necesitado una asistencia en España entre los meses de septiembre y octubre, se ha producido una subida del 8,4% de las averías en carretera. Y un dato preocupante: el número de asistencias como consecuencia de un accidente de tráfico se ha incrementado un 19,1% en estos dos meses respecto al mismo periodo en 2014, un hecho que se alinea con la subida de los fallecidos por siniestro vial en los últimos cuatro meses, según datos de la DGT. Este aumento de los fallos mecánicos supone un potencial de riesgo que puede empeorar las cifras de accidentalidad, que muestra como si no se renueva el parque y no se realiza un correcto mantenimiento pueden seguir aumentando estas situaciones de peligro, más si cabe con un empeoramiento del tiempo.

  Durante los meses de septiembre y octubre, el RACE ha atendido situaciones tan graves como la recuperación de vehículos rescatados por inundación (56 casos) o pequeños descuidos menos importantes, como equivocarse a la hora de repostar carburante (con 676 casos) o dejarse las llaves en el interior del coche, que le ha sucedido a 440 personas. Si tenemos en cuenta el tipo de averías que se produjeron en carretera entre los meses de septiembre y octubre, los problemas con baterías y neumáticos se mantienen entre las primeras plazas, situaciones que se podrían evitar con un correcto mantenimiento.

  

  CONSEJOS A LA HORA DE REVISAR EL VEHÍCULO

  Sigue el plan de mantenimiento de tu fabricante, y con el mal tiempo no olvides…
  • Comprobar el estado de los neumáticos, la profundidad del dibujo y la presión de los mismos (sin olvidar la rueda de repuesto). Ten en cuenta la carga para ajustar la presión, y equipa cadenas. Sigue las recomendaciones del manual del vehículo.
  • Comprobar el nivel de líquidos: aceite de motor, refrigerante, frenos, dirección… Es aconsejable llevar un poco de aceite en el coche, por si es necesario rellenar el nivel.
  • Comprobar el estado de amortiguación, dirección y frenos, con una inspección visual para chequear su estado. En el caso de detectar alguna anomalía, acude urgentemente a un taller para su revisión en profundidad.
  • Comprobar el estado y ajuste en altura del alumbrado, y estado de faros y pilotos. La regulación la puedes hacer normalmente desde el interior del vehículo, mediante las distintas posiciones de ajuste. Así evitarás deslumbrar al resto de usuarios.

  Una avería en carretera supone un problema y un riesgo, para ti y para los ocupantes. Por ello, un vehículo correctamente mantenido y revisado mejora la seguridad, sobre todo con climatología adversa; reduce el riesgo de accidente por fallo mecánico, contamina menos y mejora la eficiencia en el consumo.

   

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

   

  

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