REVISTA AUTOCLUB
- ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?
La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:
Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
¡Quiero más información!- El Tablón Edictal de Sanciones.
- La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
- La aplicación miDGT.
- De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.
Cuatro formas de consultar las multas de la DGT
Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:
1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?
Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.
¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?
Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.
En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.
¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?
El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.
Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.
2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?
Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).
Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.
Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial
Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.
De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.
A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.
3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil
La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.
4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial
La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.
¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?
Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.
También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.
Preguntas frecuentes
Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:
¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?
No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.
¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?
Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:
- Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
- Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.
Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.
¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?
Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:
- Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
- Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
- Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.
Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.
Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?
Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.
¿Te han retirado el carnet y quieres recuperarlo?
En el RACE te ofrecemos la protección del carnet de conducir para que tu vida no se vea afectada.
¡Quiero tener mi carnet protegido!Seguir leyendo → - La protección ocular en los accidentes con airbag
– III Informe RACE – Fundación Alain Afflelou: La protección ocular en los accidentes con airbag –
En un nuevo informe, el Real Automóvil Club de España – RACE y la Fundación Alain Afflelou analizan los riesgos de llevar unas gafas en el caso de sufrir un siniestro de tráfico con activación de airbag. El análisis previo de las investigaciones demuestra que un airbag puede llegar a provocar lesiones oculares, por el contacto con los materiales, los gases o la temperatura. Pero ¿y si llevamos unas lentes correctoras? Una prueba de impacto realizada dentro de la campaña demuestra como en un choque severo un conductor con gafas que se golpea contra el airbag no sufre daños provocados por la montura, ni se produce rotura de los cristales. En este crash test tampoco se detectan lesiones oculares por abrasión o contacto con los gases.
27/11/2013Seguir leyendo → - Siniestralidad y seguridad de furgonetas en el entorno laboral
– Informe siniestralidad y seguridad de furgonetas en el entorno laboral –
Ante la importancia de la siniestralidad de las furgonetas en el entorno laboral en la Comunidad de Madrid, el Instituto Regional de Seguridad y Salud en el Trabajo (IRSST) en colaboración con RACE, ha elaborado este informe para conocer cuál es la situación actual de este colectivo en el parque automovilístico actual.
27/11/2013Seguir leyendo → - Sistemas de seguridad y antigüedad del vehículo, y su relación con la accidentalidad vial
– Informe RACE – Bosch sobre sistemas de seguridad y antigüedad del vehículo, y su relación con la accidentalidad vial en España –
¿Qué probabilidades hay de fallecer en un siniestro en un vehículo de 15 años de antigüedad frente a uno moderno? ¿Está envejeciendo el parque de turismos en España? ¿Cómo influyen los dispositivos de seguridad en la reducción de los accidentes? ¿Cuántas vidas podrían salvar? ¿Y cuántos siniestros podrían evitarse? Para contestar estas cuestiones, el RACE, con la colaboración de la industria del automóvil y de componentes de seguridad, ha estudiado los accidentes en relación con la antigüedad del parque, el potencial de reducción de accidentes y fallecidos según sistemas de seguridad, y su evolución.
20/11/2013Seguir leyendo → - Prevenir los accidentes en furgonetas
Características más relevantes que definen a las furgonetas:
- Centro de gravedad más elevado, al ser más inestable aumenta la probabilidad de perder el control del vehículo.
- Grandes diferencias en el comportamiento dependiendo de si circula o no con carga, y de su correcta sujeción.
- Mayor dificultad para realizar maniobras de emergencia debido a su mayor peso y menor estabilidad.
- Menor presencia de dispositivos de seguridad, como el control de estabilidad o el asistente a la frenada de emergencia.
- Es el vehículo que más defectos graves presenta en los neumáticos, especialmente el circular con el dibujo por debajo del mínimo legal.
- Alcanza grandes velocidades de circulación, teniendo limitada su velocidad máxima a 90 Km/h.
- No existe una formación especial para el conductor de furgonetas.
- No existe normativa específica sobre vehículos ligeros de transporte de mercancías.
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asistencia en carretera, garantía mecánica, garantía neumática y ¡mucho más!
¡Quiero saber más!Consejos al conductor de furgoneta:
- Planifica y gestiona el trabajo en parado, olvidarte de usar el teléfono, buscar direcciones, anotar un apunte, etc.
- No superar los límites de velocidad, la máxima para furgonetas es de 90 km/h.
- Distribuye uniformemente la carga, los objetos de mayor peso directamente sobre la plataforma y preferiblemente entre los dos ejes, sujetándola convenientemente para evitar desplazamientos.
- Adapta la velocidad y la distancia de seguridad con el vehículo cargado, la inercia en las curvas será mayor y la distancia de frenado aumentará.
- Con el vehículo cargado también se verá afectada la altura de los faros, por lo que cuando utilicemos las luces debemos reglar de nuevo su altura.
- Extrema la precaución ante usuarios vulnerables como peatones, ciclistas o motociclistas, especialmente en la maniobra de marcha atrás, debido a la falta de visibilidad.
- No olvides los ángulos muertos, debe realizarse una observación directa girando la cabeza para ver por las ventanillas laterales.
- Como norma general circula por el carril de la derecha, no entorpeciendo al resto de usuarios ni provocando desorden en la circulación.
- El buen estado del vehículo es fundamental para la seguridad. Realiza las correspondientes revisiones y nunca alargues el cambio de elementos de seguridad, como por ejemplo los frenos, amortiguación o neumáticos.
- Por supuesto utiliza siempre el cinturón de seguridad y regula el reposacabezas.
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¡Quiero recurrir mis multas gratis!Seguir leyendo → - Análisis de la instalación de los sistemas de retención infantil en 15 modelos de vehículos
– Análisis de la instalación de los sistemas de retención infantil en 15 modelos de vehículos –
¿Se pueden instalar tres sillas en los asientos de un coche? ¿Es fácil su instalación? El RACE, en colaboración con otros tres clubes europeos, ha analizado la instalación de sillas infantiles en 15 modelos de vehículos actualmente de venta en el mercado, entre los que se incluyen turismos, monovolúmenes y deportivos utilitarios. El objetivo de este trabajo es orientar a los padres sobre la posibilidad de instalar varias sillas en un vehículo, y comprobar la instalación de los sistemas de retención infantil, teniendo en cuenta elementos como el espacio lateral, la accesibilidad del IsoFIX, del Top Tether, o la longitud del cinturón, entre otras cuestiones. Entre los resultados, destaca el Citroën C4 Picasso, con la mejor nota del test, mientras que el
Renault Captur obtiene tan solo dos estrellas. Para el resto de modelos, 11 obtienen un «recomendable» y dos un «muy recomendable».
08/11/2013Seguir leyendo → - La peligrosidad de sobrecargar el vehículo
El RACE ofrece las siguientes recomendaciones para colocar la carga con seguridad:
- Sujetar la carga para evitar que pueda moverse. Lleve cintas tensoras en el coche, muchas compras son espontáneas.
- Utilice una red de separación de alta resistencia que evita que el equipaje pueda alcanzar a los ocupantes al salir proyectados.
- Aproveche los puntos de amarre existentes en el vehículo para fijar las cintas de seguridad.
- Apoyar la carga en la zona más adelantada contra la superficie fija del vehículo, para que no se desplace hacia la parte delantera acumulando una mayor energía cinética durante su recorrido.
- Distribuir uniformemente la carga y con el centro de gravedad lo más bajo posible, es decir, colocar los objetos de mayor peso directamente sobre la plataforma del interior del vehículo y preferiblemente entre los dos ejes.
- Cubra con una manta todo lo que pueda convertirse en objetos cortantes, como los objetos de cristal, con objeto de evitar que estallen y salgan disparados.
- Tómese tiempo suficiente para asegurar correctamente la carga, de ello depende en gran medida la seguridad de los ocupantes.
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¡Quiero recurrir mis multas gratis!Seguir leyendo → - Seguridad infantil, la protección lateral
– Informe sobre seguridad infantil, la protección lateral RACE – CYBEX 2013 –
Llevar a un niño en un elevador con respaldo reduce seis veces el riesgo de daño en cabeza en un impacto lateral frente a un alzador SIN respaldo, disminuyendo la aceleración en el impacto hasta cuatro veces. Esta es la principal conclusión de la prueba de impacto realizada por RACE y CYBEX en la que se ha demostrado la importancia de llevar a un niño en una silla con respaldo y doble protección lateral el mayor tiempo posible. A este trabajo de investigación se le suma la encuesta realizada entre más de 1.800 conductores que viajan con niños, y la puesta en marcha de la campaña “La Seguridad Responsable: la eficacia de la protección lateral”, con la difusión de las conclusiones y los consejos para mejorar la seguridad de los niños a bordo del vehículo.
01/10/2013Seguir leyendo → - Ecotest analiza las emisiones de contaminantes
El programa EcoTest, en el que RACE participa junto al club Alemán ADAC y la FIA Foundation, evalúa desde 2003 el comportamiento de los vehículos de pasajeros en relación con el medio ambiente.
El EcoTest evalúa las emisiones de contaminantes (hidrocarburos HC, monóxido de carbono CO, óxido de nitrógeno NOx y las partículas de materia PM), así como la emisión del dióxido de carbono CO2, causante del efecto invernadero.
Como se ha podido comprobar, se han dado grandes avances en la reducción de emisiones contaminantes. Las últimas tecnologías aplicadas en este campo, como la inyección directa de gasolina, los vehículos de gas natural, los filtros de partículas para diesel o los catalizadores DeNOx, demuestran claros resultados favorables en comparación a los motores tradicionales. Por esto, desde RACE demandamos un mayor esfuerzo de las administraciones en fomentar las ayudas a la renovación del parque automovilístico, y no solo para mejorar el medioambiente, sino también mejorar la seguridad vial.
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¡Quiero saber más!Seguir leyendo → - La seguridad en la circulación por túneles
Desde RACE no sólo analizamos las infraestructuras y evaluamos el riesgo, también queremos concienciar a los conductores sobre la especial atención que se debe tener cuando se circula en un túnel.
El programa EuroTAP (European Tunnel Assessment Programme) analiza la seguridad y el riesgo en túneles de toda Europa. Forma parte de un proyecto europeo realizado por los clubes automovilísticos europeos, y cuenta con el apoyo de la Comisión Europea y la FIA (Fedération Internationale de l’Automobile) El Informe de Seguridad en Túneles EuroTAP es un proyecto que ha ido ampliando su apoyo, con la presencia actual de 19 clubes automovilísticos de 18 paises y el soporte de comunicación de todos ellos. El programa de evaluación de túneles cuenta con más de 10 años de análisis y más de 350 túneles analizados hasta la fecha.
El objetivo del programa EuroTAP es evaluar y cuantificar la seguridad de los túneles bajo unos criterios unificados y objetivos, válidos para toda Europa. Para ello, todos los años y con absoluta independencia, la realización de las inspecciones se confía a empresas independientes y especializadas en las áreas de materias primas, seguridad e infraestructura. Los trabajos son publicados por los clubes automovilísticos para mejorar la formación de los usuarios y sirven de referencia a las instituciones para la puesta en marcha de medidas de seguridad y control.
Para ello, RACE inició una serie de acciones encaminadas a informar y concienciar a los conductores sobre cómo circular y el comportamiento correcto en caso de incidencte y accidente.
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Campaña on-line: a través de esta página web, el usuario puede acceder a los resultados españoles y europeos de las inspecciones de seguridad, conocer los consejos de circulación y descargarse el folleto informativo.
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DVD formativo: el usuario debe ser consciente de que hay que extremar las precauciones, aumentar los niveles de alerta y seguridad, y ser mucho más consciente de las medidas a tomar en caso de sufrir un accidente, o de observar una retención o, mucho peor, verse afectado por un incendio. Con este DVD, disponible en 9 idiomas, el usuario recibe información de forma pedagógica, a través de los materiales multimedia, imágenes y situaciones reales de incidentes dentro del túnel.
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CD de aprendizaje para ordenador: Un CD ROM para que los conductores puedan conocer los comportamientos a seguir en diferentes situaciones, evaluando, corrigiendo y explicando cada uno de los pasos a seguir en cada incidente. Por su facilidad de uso, RACE ha enviado ejemplares de este material a las autoescuelas, como una herramienta pedagógica más para la enseñanza de los alumnos en materia de Seguridad Vial.
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- Normativa sobre primeros auxilios
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[tab title=»Artículo 51
El deber del auxilio.»]La Ley de Seguridad Vial, a través del Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, establece en su artículo 51 el deber de auxilio.
Artículo 51. Auxilio
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Los usuarios de las vías que se vean implicados en un accidente de tráfico, lo presencien o tengan conocimiento de él, estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hubiere, prestar su colaboración para evitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación y esclarecer los hechos.
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Si por causa de accidente o avería el vehículo o su carga obstaculizaren la calzada, los conductores, tras señalizar convenientemente el vehículo o el obstáculo creado, adoptarán las medidas necesarias para que sea retirado en el menor tiempo posible, debiendo sacarlo de la calzada y situarlo cumpliendo las normas de estacionamiento siempre que sea factible.
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[tab title=»Artículo 129
Obligación de auxilio»]Reglamento general de Circulación. CAPÍTULO VI. Comportamiento en caso de emergencia.
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Los usuarios de las vías que se vean implicados en un accidente de tráfico, lo presencien o tengan conocimiento de él estarán obligados a auxiliar o solicitar auxilio para atender a las víctimas, si las hubiera, prestar su colaboración para evitar mayores peligros o daños, restablecer, en la medida de lo posible, la seguridad de la circulación y esclarecer los hechos (artículo 51.1 del texto articulado).
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Todo usuario de la vía implicado en un accidente de circulación deberá, en la medida de lo posible:
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Detenerse de forma que no cree un nuevo peligro para la circulación.
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Hacerse una idea de conjunto de las circunstancias y consecuencias del accidente, que le permita establecer un orden de preferencias, según la situación, respecto a las medidas a adoptar para garantizar la seguridad de la circulación, auxiliar a las víctimas, facilitar su identidad y colaborar con la autoridad o sus agentes.
-
Esforzarse por restablecer o mantener la seguridad de la circulación y si, aparentemente, hubiera resultado muerta o gravemente herida alguna persona o se hubiera avisado a la autoridad o sus agentes, evitar la modificación del estado de las cosas y de las huellas u otras pruebas que puedan ser útiles para determinar la responsabilidad, salvo que con ello se perjudique la seguridad de los heridos o de la circulación.
-
Prestar a los heridos el auxilio que resulte más adecuado, según las circunstancias, y, especialmente, recabar auxilio sanitario de los servicios que pudieran existir al efecto.
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Avisar a la autoridad o a sus agentes si, aparentemente, hubiera resultado herida o muerta alguna persona, así como permanecer o volver al lugar del accidente hasta su llegada, a menos que hubiera sido autorizado por éstos a abandonar el lugar o debiera prestar auxilio a los heridos o ser él mismo atendido; no será necesario, en cambio, avisar a la autoridad o a sus agentes, ni permanecer en el lugar del hecho, si sólo se han producido heridas claramente leves, la seguridad de la circulación está restablecida y ninguna de las personas implicadas en el accidente lo solicita.
-
Comunicar, en todo caso, su identidad a otras personas implicadas en el accidente, si se lo pidiesen; cuando sólo se hubieran ocasionado daños materiales y alguna parte afectada no estuviera presente, tomar las medidas adecuadas para proporcionarle, cuanto antes, su nombre y dirección, bien directamente, bien, en su defecto, por intermedio de los agentes de la autoridad.
-
Facilitar los datos del vehículo a otras personas implicadas en el accidente, si lo pidiesen.
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[tab title=»Artículo 195 y 196
De la omisión del deber de socorro»]Otra de las normas que recogen los primeros auxilios es el Código Penal, mediante la Ley Orgánica 10/1995, de 23 de noviembre.
Artículo 195.
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El que no socorriere a una persona que se halle desamparada y en peligro manifiesto y grave, cuando pudiere hacerlo sin riesgo propio ni de terceros, será castigado con la pena de multa de tres a doce meses.
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En las mismas penas incurrirá el que, impedido de prestar socorro, no demande con urgencia auxilio ajeno.
-
Si la víctima lo fuere por accidente ocasionado fortuitamente por el que omitió el auxilio, la pena será de prisión de seis meses a 18 meses, y si el accidente se debiere a imprudencia, la de prisión de seis meses a cuatro años.
Artículo 196.
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El profesional que, estando obligado a ello, denegare asistencia sanitaria o abandonare los servicios sanitarios, cuando de la denegación o abandono se derive riesgo grave para la salud de las personas, será castigado con las penas del artículo precedente en su mitad superior y con la de inhabilitación especial para empleo o cargo público, profesión u oficio, por tiempo de seis meses a tres años.
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[/tabs]Galería Multimedia
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- La protección ocular en la conducción diurna
Evita los riesgos de accidente de tráfico por efecto del deslumbramiento.
Los conductores son uno de los colectivos más expuestos a la radiación solar, con efectos tanto para su salud visual, como para la Seguridad Vial.
Se estima que más de 5 millones de conductores han sufrido una grave situación de riesgo por deslumbramiento mientras conducía.
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Para abordar esta cuestión y concienciar a los usuarios, la Fundación Alain Afflelou y el Real Automóvil clib de España, hemos elaborado el informe «La protección visual en la conducción», en el que se analizan los daños oculares que afectan a los conductores como consecuencia de la radiación solar, así como los principales riesgos de accidente de tráfico por efecto del deslumbramiento.
Visión y Conducción
Además, la Campaña «Cuida tus ojos, ellos también conducen» se desarrollará por toda España a lo largo de los meses estivales para concienciar a los conductores de la importancia de una correcta protección ocular.
Importancia de la protección visual
Aunque tenemos mecanismos naturales para protegernos de los rayos del sol, como es la contracción de la pupila o el parpadeo, éstos no se activan ante la radiación invisible:
- Rayos Ultravioleta (UV)
- Rayos Infrarrojos (IR)
Una exposición prolongada a estas radiaciones, sin la adecuada protección, aumenta el riesgo de graves patologías oculares.
Hábitos de protección de los conductores
El estudio «La protección visual en la conducción», elaborado por el RACE y la Fundación Alain Afflelou entre más de 2.400 conductores evidencia que el 45% no se protege habitualmente con gafas de sol y 1 de cada 4 conductores ha sufrido una grave situación de riesgo por deslumbramiento mientras conducía.
CONSEJOS PARA UNA CORRECTA PROTECCIÓN VISUAL DEL CONDUCTOR
- Para conducir protéjase con gafas de sol con filtro solar inferior a la categoría 4, y utilice preferentemente gafas de sol con cristales de color gris, ya que respetan mejor los colores naturales.
- Las gafas polarizadas evitan los reflejos más molestos del sol y previenen la fatiga ocular.
- Si utiliza lentes de contacto, aunque existen con filtro solar, es recomendable el uso añadido de gafas de sol.
- En el caso de llevar gafas graduadas, es necesario llevar asimismo gafas de sol graduadas, adaptadas a las necesidades de cada uno.
- Si a pesar de llevar gafas de sol, sufre un deslumbramiento mientras conduce, no responda frenando bruscamente. Reduzca poco a poco la velocidad hasta que se adecue a las condiciones de visibilidad.
- No espere a la renovación de su permiso de conducción, hágase una revisión una vez al año.
- Adquiera las gafas en un establecimiento sanitario de óptica, con el cumplimiento de la normativa de calidad, seguridad y garantía.
- Las gafas de sol deben contar con un etiquetado que nos informa de la homologación (Marcado CE), la normativa de calidad (EN 1836:2006), grado de protección de la radiación ultravioleta (100% U.V.), y la información del producto: nombre, dirección del fabricante, instrucciones de uso, limpieza, y mantenimiento, etc.
- Las lentes polarizadas son especialmente recomendadas para la conducción, ya que el contraste aumenta y las imágenes son más nítidas.
- Y por último… No esperes a la renovación de tu permiso de conducción, házte una revisión visual una vez al año.
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¡Entra y descúbrelo!Seguir leyendo → - Campaña Stop distracciones al volante
El hecho de que la conducción sea una tarea compleja, con un alto nivel de atención, provoca que la distracción del conductor sea la primera causa de siniestralidad en España, por encima de la infracción a la norma, la velocidad inadecuada, y el cansancio o el sueño. El tipo de accidente más relacionado con las distracciones son las salidas de vía, seguido del choque por alcance y del atropello.
PRINCIPALES DISTRACCIONES Y RECOMENDACIONES PARA EVITARLAS
Existen cinco tipos de distracciones principales:
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Los ocupantes del vehículo. En este caso ocasionan distracciones frecuentes al 77% de los conductores. Los niños en los vehículos son una significante fuente de distracciones, hasta el punto de que 3 de cada 4 conductores que viajan con niños se vuelven o miran por el retrovisor a los niños que viajan en el asiento trasero.
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Los pensamientos y preocupaciones personales. Ocasionan distracciones frecuentes al 56 % de los conductores, siendo el tipo de distracción que más accidentes y situaciones de riesgo les ha provocado. Al conducir debemos dejar fuera del vehículo las prisas, el estrés, y las preocupaciones personales.
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Manipular dispositivos del vehículo. Ocasionan distracciones habitualmente al 54% de los conductores, como puede ser el navegador, un ipod, o la radio, siendo la tercera causa de accidentes por distracciones. Existen también las distracciones tradicionales, como por ejemplo fumar o buscar algo en la guantera. Mantén siempre las dos manos al volante.
- Uso del móvil.Un 46% reconoce distraerse hablando por el teléfono móvil incluso aunque utilice el manos libres, y chatear o el jugar con el móvil son las conductas distractoras más peligrosas para los conductores. Para tu total seguridad debes olvidarte del móvil mientras estás conduciendo.
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Apartar la vista de la carretera.Un 38% reconoce distraerse habitualmente al pasar ante un accidente, desviando la atención del tráfico y provocando que se produzcan nuevos accidentes. Nunca debes apartar la vista del tráfico y la carretera.
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- RACE y la Fundación Alain Afflelou alertan de los riesgos de la radiación solar durante la conducción
Durante la época estival, los conductores son uno de los colectivos más vulnerables a las radiaciones solares, lo que implica riesgos tanto para su salud visual como para la conducción. El RACE y la Fundación Alain Afflelou recuerdan a los conductores la importancia de la protección ocular, con el objetivo de prevenir los efectos derivados de las radiaciones ultravioletas y de los deslumbramientos durante la conducción.
Durante los meses de verano aumenta de forma significativa el número de desplazamientos por carretera y las horas de luz solar. Esto, unido a que España es uno de los países europeos con mayores índices de radiación ultravioleta, hace que los conductores sean uno de los colectivos con mayor exposición a las radiaciones solares.
Una de las principales conclusiones del estudio, llevado a cabo por el RACE y la Fundación Alain Afflelou entre 2.400 usuarios, es el desconocimiento que tienen los conductores respecto a los efectos de la radiación solar ultravioleta en su salud visual, el 60% de la muestra estudiada afirma desconocer sus efectos. En este sentido, el informe ha evaluado los daños oculares producidos por este tipo de radiaciones, entre los que destacan las cataratas, el pterigion y la degeneración macular.
Según los datos del informe, el 38% de los conductores considera que conducir con el sol de frente es una situación de alto riesgo, y un 30%, esta situación también les provoca un alto grado de fatiga, cuarta causa de mortalidad en carretera.
Las situaciones de riesgo por deslumbramiento más frecuentes son las producidas por efecto del sol, aumentando el riesgo de atropello a peatones o ciclistas, colisión por alcance, salida de la vía y pérdida de visibilidad a la salida de un túnel. En cuanto a los hábitos de protección de los conductores, el 33% reconoce no protegerse habitualmente y un 12% nunca lo ha hecho.
La exposición continuada a la radiación solar ultravioleta tiene efectos perjudiciales para la salud humana, especialmente efectos sobre la piel y los ojos. Según datos de la OMS (Organización mundial de la salud), aproximadamente, 18 millones de personas en el mundo han quedado ciegas a causa de las cataratas; y en números redondos el 5% de la carga de morbilidad relacionada con las cataratas se puede atribuir directamente a la exposición a las radiaciones ultravioleta.
¿Cómo se mide la radiación ultravioleta?
Se mide a través del Índice UV, facilita el grado de radiación ultravioleta sobre la superficie terrestre, representa también un indicador del riesgo de lesividad asociado a la radiación. Este índice está estandarizado por la Organización Mundial de la Salud (OMS), tanto por sus valores como los colores asociados.
La protección solar se recomienda cuando el índice de radiación ultravioleta es de 3 o mayor. En España, nos podemos informar del índice de radiación UV, a través de la Agencia Estatal de Meteorología. www.aemet.es
La importancia de la prevención
Una fotoprotección ocular adecuada, además de prevenir enfermedades oculares y atenuar la fatiga visual del conductor, evita riesgos de deslumbramiento durante la conducción. A continuación se detallan una serie de consejos para una correcta protección visual:
- Para conducir protéjase con gafas de sol con filtro solar inferior a la categoría 4, y utilice preferentemente gafas de sol con cristales de color gris, ya que respetan mejor los colores naturales.
- Las gafas polarizadas evitan los reflejos más molestos del sol y previenen la fatiga ocular.
- Si utiliza lentes de contacto, aunque existen con filtro solar, es recomendable el uso añadido de gafas de sol.
- En el caso de llevar gafas graduadas, es necesario llevar asimismo gafas de sol graduadas, adaptadas a las necesidades de cada uno.
- Cuando se circula en motocicletas y ciclomotores, los conductores deben llevar gafas de sol que sean lo suficientemente envolventes para impedir que las partículas de polvo u otros cuerpos extraños penetren en los ojos.
- Si a pesar de llevar gafas de sol, sufre un deslumbramiento mientras conduce, no responda frenando bruscamente. Reduzca poco a poco la velocidad hasta que se adecue a las condiciones de visibilidad.
- No espere a la renovación de su permiso de conducción, hágase una revisión una vez al año.
A la hora de adquirir unas gafas de sol, son varias las recomendaciones que debe tener en cuenta:
- Adquiera las gafas en un establecimiento sanitario de óptica, con el cumplimiento de la normativa de calidad, seguridad y garantía.
- El asesoramiento de un óptico-optometrista nos garantiza la compra más adecuada a nuestras necesidades de protección.
- Las gafas de sol deben contar con un etiquetado que nos informa de la homologación (Marcado CE), la normativa de calidad (EN 1836:2006), grado de protección de la radiación ultravioleta (100% U.V.), y la información del producto: nombre, dirección del fabricante, instrucciones de uso, limpieza, y mantenimiento, etc.
Para más información:
Dirección de Comunicación RACE
Fundación Alain AfflelouGalería Multimedia
Seguir leyendo → - La campaña «STOP DISTRACCIONES» concienciará a los conductores ante los 40 millones de desplazamientos previstos para todo el mes de agosto
- Las distracciones están presentes en 1 de cada 2 accidentes mortales siendo la principal causa de siniestralidad en las carreteras.
- En la actualidad, la distracción más peligrosa es manipular el teléfono para chatear.
- 3 de cada 4 conductores habitualmente se vuelven o miran por el retrovisor si viajan con niños en el asiento trasero.
- Puntos de información en estaciones de servicio BP repartirán desplegables y adhesivos para las ventanillas recordando a los conductores los 5 mensajes clave que transmite la campaña.
El móvil y las preocupaciones, no tener las manos al volante, quitar la vista de la carretera, y no preparar lo que necesiten los niños durante el viaje, son las 5 distracciones a evitar objeto de la campaña.
El Real Automóvil Club de España (RACE), en colaboración con BP y CASTROL, lanzan en la operación salida de agosto la campaña «STOP DISTRACCIONES» que tiene por objeto lanzar mensajes de prevención que eviten durante los desplazamientos de este verano las cinco distraciones más presentes en la conducción: utilizar el móvil, las preocupaciones personales y el estrés, manipular elementos apartando las manos del volante, apartar la vista de la carretera, y atender las necesidades de los niños mientras se conduce.
El hecho de que la conducción sea una tarea compleja que requiere un alto nivel de atención, provoca que la distracción del conductor sea la primera causa de siniestralidad en España, por encima de la infracción a la norma, la velocidad inadecuada, y el cansancio o sueño. El tipo de accidente más relacionado con las distracciones son las salidas de vía, seguido del choque por alcance y del atropello.
En el año 2011 la distracción fue factor concurrente en el 39% de los accidentes con víctimas, produciéndose un total 32.497 accidentes, donde fallecieron 904 personas y 4.590 resultaron heridas. En el 2012, de los 1.010 accidentes mortales ocurridos en carretera, 517 tuvieron como factor concurrente la distracción, lo que representa el 51 %, es decir, en 1 de cada 2 accidentes mortales que se han producido en España ha existido una distracción (sin datos Cataluña).
Respecto a la accidentalidad en tráfico en verano, junto a julio, el mes de agosto es el de mayor siniestralidad del año, con aproximadamente unas 200 personas que fallecen y 1.000 que resultan heridas graves, en cerca de los 40 millones de desplazamientos que se producen cada mes de agosto. Uno de los principales objetivos tanto de RACE, como de BP y CASTROL, es velar por la seguridad de los usuarios, para lo cual se presentó el pasado mes de mayo el «Barómetro de las distracciones», como punto de inicio de una serie de acciones que bajo el título «STOP DISTRACCIONES», tienen como objetivo concienciar sobre la importancia de evitar las distracciones en la conducción para mejorar la seguridad vial.
La campaña de concienciación de cara a los desplazamientos de verano se realizará en 675 estaciones de servicio de BP a partir del día 30 de julio, recordemos que solo en estos primeros días de la operación regreso de Julio y salida de agosto se concentran unos cinco millones de desplazamientos. Para hacer llegar los mensajes claves a los usuarios se han desarrollado una serie de materiales en distintos formatos para ser entregados a los automovilistas cuando paren a descansar en las estaciones de servicio, contando entre otros materiales con un millón y medio de desplegables y adhesivos que recuerdan al conductor la importancia de no distraerse al volante y los principales mensajes de prevención.
Los cinco mensajes en los que se centrará la campaña son:
- Planifica y prepara todo lo que puedan necesitar los niños antes del desplazamiento. Los niños en los vehículos son una significante fuente de distracción, hasta el punto de que 3 de cada 4 conductores reconocen que si viajan con niños en los asientos traseros frecuentemente se vuelven o miran por el retrovisor.
- Deja fuera del vehículo el estrés, y las preocupaciones personales. Distraen frecuentemente al 56 % de los conductores, siendo el tipo de distracción que más accidentes y situaciones de riesgo provoca.
- Mantén siempre las dos manos al volante. El 54% de los conductores reconoce manipular el navegador, un dispositivo móvil, o la radio. Existen también las distracciones más tradicionales, como fumar, asearse o buscar algo en la guantera.
- Para tu total seguridad, olvídate del móvil mientras estás conduciendo. Un 46% reconoce distraerse hablando por el móvil incluso con el manos libres. Chatear por el móvil es la conducta distractora más peligrosa.
- Nunca apartes la vista del tráfico y la carretera. Un 38% reconoce desviar la atención del tráfico ante un accidente, provocando que se produzcan nuevos accidentes. A 120 km/h se recorren unos 100 metros en 3 segundos, distancia similar a un campo de futbol.
Normativa
El Reglamento General de Circulación establece que el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de los ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. Se establece como infracción grave, con una multa de 200 euros y la retirada de 3 puntos, el conducir utilizando cascos, auriculares u otros dispositivos que disminuyan la obligatoria atención permanente en la conducción. Tienen la misma gravedad y cuantía de multa el conducir utilizando manualmente dispositivos de telefonía móvil, navegadores o cualquier otro sistema de comunicación.
Para más Información
BP – CASTROL (Comunicación y Relaciones Institucionales)
RACE Departamento de ComunicaciónGalería Multimedia
Seguir leyendo → - I Barómetro sobre movilidad laboral
– I Barómetro sobre movilidad laboral RACE –
RACE ha querido conocer cómo se desplazan los trabajadores en España, qué factores de riesgo consideran en sus desplazamientos y qué medidas consideran que serían las más indicadas para mejorar las condiciones de eficiencia y seguridad en sus desplazamientos. Para ello, hemos consultado a más de 5000 trabajadores de toda España, distribuidos en empresas de diferentes ámbitos y en diferentes situaciones geográficas.
14/06/2013Seguir leyendo → - Race presenta el I Barómetro de Movilidad Laboral
Cerca de 60.000 bajas laborales, un 10% del total, se producen por accidente de tráfico
- Uno de cada tres fallecimientos por accidente laboral sucedieron por accidentes de tráfico.
- Encontrar demasiado tráfico y las condiciones climatológicas son los riesgos más detectados por los trabajadores en sus desplazamientos.
- El 55% de los trabajadores van y regresan del trabajo en coche privado.
- Casi la mitad de los conductores consideran como un riesgo al resto de conductores, pero solo un 7% se considera como tal a sí mismo, y entre los jóvenes este porcentaje se reduce al 1%.
El Real Automóvil Club de España (RACE) ha elaborado el «I Barómetro de movilidad laboral» que tiene por objeto conocer las pautas de movilidad de los trabajadores españoles, los factores de riesgo que detectan en sus desplazamientos y las medidas que proponen con el fín de hacer estos desplazamientos más seguros y eficientes.
En el año 2011, el 10% de los accidentes laborales con baja ocurrieron en un contexto de tráfico y el 70% de ellos en la ida y vuelta del trabajo. Cuando hablamos de accidentes mortales, uno de cada tres fallecidos fue en accidente de tráfico, lo que habla de la mayor lesividad de este tipo de accidentes respecto al resto de accidentes laborales.
Casi 60.000 trabajadores causaron baja laboral por accidente de tráfico, de los cuales 1.120 fueron heridos graves y 220 personas fallecidas, por ello es necesario concienciar a los trabajadores y a las empresas de la importancia de extender sus actuaciones preventivas a los desplazamientos laborales, tanto los realizados con motivo del trabajo como los de ida y vuelta del mismo, los llamados «in itinere».
Para la elaboración del «Barómetro de movilidad laboral» se ha encuestado a más de 5.000 trabajadores a través de la herramienta para la creación de planes de movilidad. Se cuestionó a los trabajadores acerca de sus pautas de movilidad laboral, sobre los factores de riesgo que detectan y sobre las medidas que demandan para mejorar sus condiciones de desplazamiento.
Distancia recorrida: El 45% de los trabajadores españoles recorren menos de 20 km en su ida y vuelta al trabajo, y el 20% entre 20km y 40 km. Cabe destacar que el 35% de los trabajadores realizan desplazamientos de más de 41 km todos los días para ir o volver de su puesto de trabajo, con los costes económicos y temporales que esto representa. Destacar también el casi 13% de trabajadores que emplea más de 90 minutos en estos desplazamientos.
Modos de desplazamiento: Se pregunta a los trabajadores cuál es el modo de transporte más utilizado en sus desplazamientos para ir y volver del trabajo, y como era de esperar, el coche es la opción más utilizada con un 55% de los encuestados, seguido del transporte público (26%) y andando (11%). Por su parte, solo el 7% utiliza la motocicleta y el 1% la bicicleta.
Factores de riesgo: Los factores de riesgo más importantes para los trabajadores son, en primer lugar, la intensidad del tráfico (60% de las respuestas), las condiciones climatológicas (para el 50%), y el resto de conductores (para el 45%). Es especialmente reseñable es esta última, ya que casi la mitad de los trabajadores consideran a los otros usuarios de la vía como potenciales peligros, y en contrapunto a esto, apenas un 7% de los encuestados considera que su propia conducción pueda suponer un riesgo, llegando al 1% en el caso de los jóvenes de 18 a 25 años, que tienen poca percepción del riesgo que puede llegar a entrañar su conducción.
Medidas solicitadas: Flexibilizar los horarios es la medida que los trabajadores piensan resulta ser más positiva en sus desplazamientos in itinere, es decir, al ir o volver del trabajo.
El teletrabajo, con la omisión de desplazamientos que lleva implícito, también es muy valorada por los empleados con casi el 40% de los trabajadores, aunque la viabilidad de esta medida depende mucho de la naturaleza de la empresa y del tipo de trabajo.
Otras medidas con una aceptación amplia son las encaminadas al fomento del uso del transporte colectivo, tanto transporte público como transporte de empresa.
A pesar del fomento en los últimos tiempos del coche compartido entre usuarios, se trata ésta de una medida que cuenta con poca aceptación aún, por lo que es importante concienciar a los usuarios de los beneficios de la misma.
ACTIVIDADES DE SEGURIDAD VIAL LABORAL RACE
Uno de los principales objetivos de RACE es reducir los riesgos asociados a estos desplazamientos y, por lo tanto, la siniestralidad de los mismos.
Por ello se creó la herramienta plan de movilidad que permite a las empresas e instituciones generar un plan de movilidad que se adapte a las necesidades de los trabajadores. Dentro de la prevención laboral también es fundamental la formación y concienciación de los empleados, para lo cual el RACE cuenta con simuladores de conducción eficiente, simuladores de conducción bajo efectos de la fatiga y el alcohol, así como un simulador de vuelco y otro simulador de impacto.
Para más información:
Dirección de Comunicación RACE
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