REVISTA AUTOCLUB
- ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?
La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:
Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
¡Quiero más información!- El Tablón Edictal de Sanciones.
- La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
- La aplicación miDGT.
- De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.
Cuatro formas de consultar las multas de la DGT
Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:
1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?
Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.
¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?
Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.
En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.
¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?
El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.
Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.
2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?
Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).
Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.
Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial
Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.
De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.
A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.
3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil
La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.
4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial
La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.
¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?
Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.
También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.
Preguntas frecuentes
Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:
¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?
No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.
¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?
Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:
- Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
- Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.
Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.
¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?
Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:
- Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
- Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
- Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.
Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.
Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?
Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.
¿Te han retirado el carnet y quieres recuperarlo?
En el RACE te ofrecemos la protección del carnet de conducir para que tu vida no se vea afectada.
¡Quiero tener mi carnet protegido!Seguir leyendo → - Comparador de sillas infantiles RACE
Bienvenido a la página de evaluación de sillas infantiles. El RACE, junto a otros 30 partners europeos, participa cada año en los test que analizan la seguridad de los sistemas de retención infantil a la venta en Europa. Para establecer sus resultados, cada silla es sometida a pruebas de impactos frontales y laterales, se comprueba la facilidad de instalación, la ergonomía o la presencia de sustancias peligrosas, entre otros análisis. Esperamos que esta información te sea de utilidad, y recuerda, usa siempre una sillita, por corto que sea el trayecto.
Seguir leyendo → - Equipamiento para motoristas y motos en invierno
Soportar el frío puede ser difícil para los usuarios de ciclomotores y motos, especialmente si no se cuenta con un buen equipamiento para el invierno. A día de hoy existen una gran variedad de equipamientos destinados a combatir el frío, la lluvia, la niebla o la nieve mientras conducimos, y que también ayudan a nuestra seguridad en estas condiciones climatológicas. En el RACE te explicamos cómo prepararse con el mejor equipamiento para motoristas y motos, tanto para soportar las inclemencias del tiempo como para que la conducción sea fiable y segura.
En el RACE sabemos que un extra de protección no está de más cuando te subes en la moto,
por eso hemos creado la modalidad de Socio que mejor se adapta a ti.
¡Descubre RACE Motoristas!Equipamiento que todo motorista necesita en invierno
Como motorista, deberías pensar en llevar siempre estos elementos específicos en esta época del año: guantes, ropa adecuada, calzado, entre otros artículos. Como extras interesantes, existen complementos para favorecer la visión cuando hay lluvia o nieve en la carretera, aunque en algunos casos lo más recomendable es, en medida de lo posible, prescindir del uso de la motocicleta en condiciones muy adversas.
Ropa térmica
Actuará como la primera capa de protección ante el frío. Esta ropa debe ser de calidad, ligera, cómoda, transpirable y, si es posible, antialérgica. Puedes reforzar estas prendas interiores con una segunda capa utilizando, por ejemplo, un forro polar, calentadores de cuello y máscaras, que ofrecen un plus de aislamiento de cuello o de cuello y cara.
Chaqueta y Pantalón de moto para invierno
Deben ser impermeables y transpirables. Existen piezas completas para el tren superior e inferior con las que te asegurarás de que no entre el frío en zonas comprometidas (zona de los riñones, espalda inferior…). En el caso de la chaqueta, recomendamos escogerla con presillas elásticas para enganchar en los pulgares, un detalle que puede marcar la diferencia evitando la entrada de aire hacia las muñecas. Es importante comprobar que tengan elementos de protección en las articulaciones y en la espalda.
Guantes calefactables
Deben contar con un material que evite el paso del agua, del viento y, por supuesto, que proteja del frío. Debes fijarte en que lleve protecciones en los nudillos y en la palma que, además de servir como protección contra el frío, te aportarán un plus de defensa en el caso de sufrir un accidente.
Calzado
Existen botas para moto específicas y de distintos estilos, para el día a día o deportivas para motocross o trial, pero todas enfocadas a proteger el pie no solamente de golpes, también del frío.
Pin-lock o pantalla antivaho
Estos objetos son ideales para que podamos ver por la pantalla de nuestro casco. Y es que, a pesar de que hay cascos que cuentan con una ventilación muy buena, en trayectos largos cualquier casco es susceptible de acabar empañándose. De todas maneras, el líquido o spray antivaho nunca está de más.
Mantas térmicas
También puedes completar tu equipamiento de motorista con una manta térmica cubrepiernas. Se adaptan perfectamente a la morfología de la moto y su montaje es muy sencillo y rápido. Las hay también de quita y pon, ajustándose a la cintura y al cuello del motorista.
Equipamiento para la moto
No solamente tú necesitas equiparte, también tu moto. Podrás integrar algunos elementos en la moto para complementar tu equipamiento y velar por tu seguridad durante el invierno.
Puños calefactables
Los guantes de invierno para moto no tienen por qué ser incompatibles con la utilización de puños calefactables. De fácil instalación, quedarán integrados completamente en tu moto.
Neumáticos de invierno para moto
Existen neumáticos diseñados específicamente para conducir una moto en invierno. Son algo más difíciles de encontrar, pero ofrecen un agarre máximo en condiciones extremas y superficies resbaladizas. Tienen tacos y una superficie estriada que posibilita que el agua se evacue en mayor cantidad.
Manoplas para moto
Son unos guantes que se integran al manillar para introducir y cubrir completamente las manos. Fíjate que el material de las manoplas sea cortaviento e hidrófugo.
Suspensión
Si es posible, conviene tener un tarado algo más blando de lo normal, haciendo más suaves las reacciones. Se minimizan, también, los posibles daños en salidas de vía.
Si tienes este equipamiento podrás salir a la carretera siendo menos sensible al frío o la lluvia, y podrás disfrutar conduciendo tu moto de forma más segura y cómoda. Aun así, cualquier elemento de protección es poco cuando la climatología es adversa y, sobre todo, cuando hablamos de nuestra seguridad. Por eso, desde RACE te recomendamos que eches un vistazo a estos consejos de seguridad vial para el invierno.
Para sentirte seguro y que nada se interponga en tu camino, cuenta con RACE Motoristas.
¡Descúbrelo aquí!Seguir leyendo → - DGT 3.0, hacia una movilidad inteligente
La Dirección General de Tráfico (DGT) presentó el nuevo modelo de gestión de la movilidad basado en la plataforma tecnológica DGT 3.0. ¿En qué se basa y qué cambios se aplicarán en este nuevo plan de la DGT? Te explicamos sus puntos clave.
Si eres Socio del RACE y te has quedado en mitad de la carretera parado, te ofrecemos nuestros vehículo multiasistencia para que puedas continuar la marcha.
¡Quiero saber más!¿Con qué objetivo se implantará la tecnología DGT 3.0?
El objetivo a grandes rasgos es lograr una movilidad más inteligente y llevar a cabo importantes mejoras en la gestión del tráfico y en la seguridad vial. La Dirección General de Tráfico invertirá cerca de 4,5 millones de euros en la implementación de este plan que permitirá reducir el riesgo de accidentes en las carreteras. Se pretende reducir al mínimo los accidentes provocados por errores, despistes o distracciones de los conductores y, a su vez, conectar e interactuar con los usuarios que conforman el ecosistema vial.
Las tres nuevas medidas que se incorporan en el nuevo plan de la DGT
Con la implantación del nuevo plan de la DGT se propiciarán cambios muy relevantes en lo que a la gestión de la movilidad se refiere. Estos cambios los podemos agrupar alrededor de los tres pilares básicos del plan DGT 3.0: la implementación de la plataforma telemática, la digitalización de datos y, por último, lo referente a la mejora de la seguridad vial.
Plataforma telemática
En un plazo estipulado de dos años, la DGT planea poner en marcha una plataforma telemática con el objetivo de informar a los conductores sobre el estado y las condiciones de la carretera. La plataforma del vehículo conectado se mantendrá al margen en cuanto a multas y sanciones, y se basará solo en información útil para los conductores.
Digitalización
Se pondrá en marcha un completo sistema de digitalización de datos de todo tipo para facilitar la toma de decisiones al volante. Se incorporarán al sistema datos sobre la vida útil de los vehículos, parámetros referidos al medio ambiente, historial de reparaciones y averías de cada vehículo, datos sobre el kilometraje… entre otros que afecten a elementos clave en la seguridad vial.
Se registrará y se proporcionará todo tipo de información en cuanto al posicionamiento del vehículo, datos de activación de las luces que se deben utilizar en cada momento, temperatura, limpiaparabrisas y datos sobre accidentes y obras planificadas.
Seguridad Vial
Similar a la que ya se aplica para emisiones contaminantes, el nuevo plan de la DGT prevé incorporar e implementar una clasificación que destaque el nivel de seguridad de los vehículos por medio de un certificado. Para ello, se tendrían en cuenta el nivel de seguridad de todos los elementos relacionados con la seguridad: airbags, sensores al cambiar de carril, aviso de atropello al peatón, cinturones de seguridad, etc.
En lo relativo a la seguridad, los máximos mandatarios de la Dirección General de Tráfico también se plantean ciertos incentivos fiscales a los vehículos más seguros. Por otra parte, se pretende generalizar el uso de los sistemas ADAS (Sistema Avanzado de Asistencia a la Conducción) en todos los vehículos de transporte, un sistema que ayuda a incrementar la seguridad durante la conducción, minimizando el riesgo de sufrir cualquier tipo de accidente.
Conclusiones
La plataforma DGT 3.0 es el primer paso hacia la movilidad del futuro, una movilidad mucho más inteligente, que permite la interconexión de todos los actores implicados en el tráfico: todo tipo de vehículos (ya sean autónomos o no) y sus conductores, los peatones, concesionarios y fabricantes, empresas de alquiler de vehículos, estaciones de ITV, apps destinadas a la movilidad del tráfico… permitiendo así que el uso de la red vial sea lo más segura posible.
No dejes que una avería te coja desprevenido,
mejor estar protegido con la Garantía Mecánica del RACE
¡Descúbrelo aquí!Seguir leyendo → - Drivy y el RACE unen fuerzas para ofrecer asistencia en carretera a todos sus usuarios
- ARC Europe Group pasa a ser el proveedor de asistencia de Drivy a nivel mundial.
- El Real Automóvil Club de España será el encargado de dar el servicio para los usuarios de nuestro país.
Drivy, la plataforma líder en Europa de alquiler de coches entre particulares, y el RACE, a través de ARC Europe Group, la red de asistencia en carretera más importante de Europa que presta servicio a más de 40 millones de conductores, han anunciado un acuerdo global que une a los dos líderes europeos en su sector. Gracias a esta colaboración, ARC Europe pasará a ser el proveedor de asistencia de Drivy a nivel mundial, con el objetivo de proporcionar el mejor servicio en carretera para los usuarios de los 6 países en los que la compañía opera actualmente: Francia, Alemania, Reino Unido, Bélgica, Austria y España. Concretamente, el RACE (Real Automóvil Club de España) será el encargado de dar el servicio para los usuarios en España.
«Estamos encantados de contar con ARC Europe Group entre nuestros socios estratégicos por su experiencia única en nuevos servicios de movilidad y sus 30 años de experiencia en España, Francia, Bélgica, Alemania, Reino Unido y Austria «, asegura Paulin Dementhon, Fundador y CEO de Drivy. «A medida que Drivy se expande rápidamente, hemos buscado un proveedor de asistencia con un entendimiento claro de las características específicas de nuestro servicio y con la capacidad de apoyarnos en nuestros mercados actuales y futuros”.
Por su parte, Jaume Suñol, Country Manager de Drivy en España, ha asegurado que “la larga experiencia de RACE contribuirá a reforzar la calidad de nuestro servicio a nivel nacional, lo que encaja con nuestra voluntad de ofrecer a los usuarios la mejor experiencia de alquiler del mercado. Cuando ofreces un servicio innovador, es vital que por encima de todo, exista un marco de confianza que permita romper cualquier posible barrera que un potencial usuario pueda tener al probarte por primera vez.».
Jorge F. Delgado, director general del RACE, ha añadido que “en un país en el que los desplazamientos por carretera son muy habituales, y en el que crece cada año el número personas que alquilan vehículos en su día a día o en vacaciones, tanto turistas como locales, ofrecer un servicio de asistencia en carretera es fundamental. Esta alianza con Drivy nos permitirá poder atender a más usuarios y seguir liderando el sector, llegando a ese nuevo público que no se plantea tener un coche, pero que no deja de viajar utilizando un servicio como el que ofrece Drivy”.
Para ARC Europe, esta colaboración representa un paso adelante en la visión a largo plazo del Grupo de convertirse en un líder indiscutible en el campo de los nuevos servicios de movilidad B2B:»El mundo de la movilidad ha experimentado enormes mutaciones en los últimos años, y Drivy es un player clave que ha impulsado el cambio de su mercado», asegura Stefano Sarti, CEO de Arc Europe Group. «Su servicio de intercambio de coches fomenta un cambio cultural de la propiedad del automóvil hacia el acceso al mismo, teniendo una influencia directa en los servicios de asistencia. Como líder del mercado de asistencia en carretera, es nuestro deber seguir este cambio y crear servicios a medida y de confianza que se adapten a las necesidades específicas de actores innovadores como Drivy».
A día de hoy, ARC Europe Group lidera el mercado B2B de asistencia en carretera con una cuota de mercado del 41%. Con el apoyo de sus accionistas lidera el grupo formado por ADAC (Alemania), ACTA (Francia), The AA (UK), ANWB (Países Bajos), OEAMTC (Austria), ACI (Italia), RACE (España), TCB (Bélgica) y TCS (Suiza). ARC Europe Group acompaña a prestigiosos fabricantes de automóviles de todo el mundo, y ahora también a Drivy.
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
Contacto de prensa DrivySeguir leyendo → - Un neumático de mala calidad puede alargar hasta 18 metros una frenada en mojado a 80 km
- El RACE recomienda revisar el estado de los neumáticos de forma periódica y saber leer su información para poder comprar con suficientes garantías.
- Además de un grave perjuicio para la seguridad, un mal compuesto puede provocar un incremento significativo de su desgaste y del consumo de carburante.
- Pruebas realizadas en el Circuito del Jarama – RACE con unos neumáticos ‘premium’ de la marca Goodyear y otros de baja calidad muestran evidentes diferencias de comportamiento.
Madrid, 5 de febrero de 2017. El RACE, ante la llegada de la época con más precipitaciones del año, alerta de la necesidad de unos buenos neumáticos para minimizar los riesgos de las carreteras con agua. Además, recomienda una revisión tanto de la antigüedad como del estado y presión de los neumáticos, y proporciona ciertos consejos a la hora de elegir correctamente nuestros recambios.
El Real Automóvil Club de España – RACE, ante la llegada de la época en la que previsiblemente se producen más lluvias, lanza estas advertencias sobre la conducción en mojado y, anticipándose a la posible llegada de contratiempos, pide especial atención al estado y la calidad de los neumáticos empleados, puesto que son el único punto de contacto del coche con el asfalto.
La información de la etiqueta es fundamental, pero no lo es todo
A la hora de comprar un neumático, es importante saber leer la información que viene en el etiquetado, donde vamos a poder encontrar datos importantes como la eficiencia de combustible, el agarre sobre mojado y el nivel de ruido exterior.
Sin embargo, a pesar de que la etiqueta es importante, no proporciona toda la información que es valiosa, ya que hay que tener en cuenta que las marcas ‘premium’ realizan pruebas en las que analizan más de 50 parámetros, y que son mucho más exigentes que aquellas que podemos encontrar en neumáticos de peor calidad.
El neumático, protagonista fundamental en la conducción con lluvia
Después de los consejos sobre conducción invernal ofrecidos por el RACE, además de estos generales para cómo reaccionar ante la lluvia, queremos este año hacer especial hincapié en los neumáticos. Entre uno de Clase A y uno de Clase F existen hasta 18 metros de diferencia en una frenada con el pavimento mojado.
Además, hay que tener en cuenta factores añadidos y comunes independientemente del tipo o la marca, como que la banda de rodadura entre aquellos del mismo eje debe ser la misma, siempre superior a 1,6mm en su dibujo y con una presión adecuada en función del vehículo y de la carga que éste soporte.
Pruebas en el Circuito del Jarama – RACE
El Circuito del Jarama – RACE fue el escenario de una serie de pruebas en las que se testaron neumáticos de diferentes calidades, unos ‘premium’ de la marca Goodyear frente a unos de baja calidad anunciados con importantes descuentos.
A pesar de que sobre el papel ambos cumplían con las garantías de seguridad necesarias, sobre el mítico trazado madrileño el comportamiento de los compuestos fue muy desigual.
Montados sobre el mismo coche, conducido por un piloto de la Escuela de Conducción Jarama-RACE, se encontraron diferencias de consumo de combustible, de desgaste del propio neumático y, lo más importante, de comportamiento en situaciones con pavimento deslizante.
El mantenimiento y la revisión, claves para evitar accidentes y sobresaltos
Según el Barómetro de Averías del RACE, el mal mantenimiento del vehículo y la no sustitución a tiempo de materiales desgastados han supuesto un incremento significativo del número de asistencias en carretera. En concreto, 86.676 de las asistencias del RACE en 2017 se correspondieron a problemas con los neumáticos, un 12,3% del total. Pinchazos y reventones fueron las circunstancias más repetidas, así como accidentes provocados por los mismos.
Es importante recordar que, pese a que los neumáticos no caducan, sí envejecen. Es por esto que se recomienda su revisión, además de cuando se van a realizar largos desplazamientos, a partir del quinto año desde el que son montados.
Más información:
Departamento de Comunicación RACESeguir leyendo → - La importancia de la calidad del neumático
– La importancia de la calidad del neumático: pruebas en circuito cerrado –
El RACE, ante la llegada de la época con más precipitaciones del año, alerta de la necesidad de unos buenos neumáticos para minimizar los riesgos de las carreteras con agua. Además, recomienda una revisión tanto de la antigüedad como del estado y presión de los neumáticos, y proporciona ciertos consejos a la hora de elegir correctamente nuestros recambios.
Pruebas realizadas en el Circuito del Jarama – RACE con unos neumáticos ‘premium’ de la marca Goodyear y otros de baja calidad muestran evidentes diferencias de comportamiento.
15/02/2018Seguir leyendo → - Los Premios Nacionales de Cortometrajes vuelven cargados de novedades y premios
- Más de 5.000 euros para repartir entre los finalistas, además de otros regalos en unos galardones que desde este año se amplían también a los estudiantes de educación secundaria. Se instaura también el premio ‘padrino’, dedicado a los profesores.
- Esta iniciativa, impulsada por el RACE y Goodyear, cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas.
- Durante las pasadas ediciones, más de 1.500 niños participaron en los Premios, con 190 cortometrajes presentados en el portal www.premioseducacionvial.com.
La VI Edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, organizados por el RACE y Goodyear, abren hoy el periodo de inscripción para el envío de vídeos, que como novedad este año incluye también a los alumnos de Secundaria. El objetivo: enseñar educación vial en los centros escolares con el fin de mejorar la seguridad de los niños en el tráfico, y conseguir futuros adultos más comprometidos con la Seguridad Vial.
Los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración, donde se presenten situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio, y transmitan un mensaje claro y conciso sobre un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatones, ciclistas, pasajeros del transporte escolar, público, o del vehículo privado.
El certamen, que ya se ha convertido en un clásico y que en 2018 celebra su sexta edición, experimentó en 2017 un crecimiento exponencial, con 116 vídeos presentados, procedentes de 54 centros educativos y en los que participaron 732 alumnos de 29 provincias.
La participación también pulverizó sus propios registros, con más de 350.000 votos.
¿Cuáles son las principales novedades?
- Estrenamos página web y diseño en www.premioseducacionvial.com
- Nuevo logo del concurso
- Ampliamos el concurso: ahora también participa Educación Secundaria
- Nuevas categorías de premios
- 5000 € para repartir entre los premiados.
- Promoción a través de las redes sociales con el hashtag #premioseducacionvial.
¿Cómo participar?
Los colegios que quieran participar en esta sexta edición deben subir sus vídeos a www.premioseducacionvial.com para que todos los internautas puedan verlos y votarlos. El día 21 de mayo de 2018 es la fecha límite, tanto para presentar vídeos como para votar.
El acto de entrega de los premios se celebrará en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid en el mes de junio de 2018. Los premios se destinarán a actividades de promoción de la educación y la Seguridad Vial.
Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
Dpto. de Comunicación GoodyearSeguir leyendo → - El RACE considera que los planes del Ayuntamiento de Madrid van en contra de la seguridad vial
- Cruzar por cualquier punto de la vía, circular en ambas direcciones por calles de un solo sentido, o girar con semáforos en rojo van en contra de la formación vial y de los principios de autoridad de las señales de tráfico.
- El RACE solicita una reunión de urgencia con el Ayuntamiento de Madrid para analizar pormenorizadamente esta batería de posibles medidas
El Ayuntamiento de Madrid ha presentado el borrador de la ‘futura ordenanza de movilidad sostenible’ en la que, a juicio del Real Automóvil Club de España, se prioriza desde la improvisación la libre movilidad de los ciudadanos, contraviniendo los principales criterios de seguridad vial y sin tener en cuenta el modelo de movilidad que requiere una ciudad como Madrid, capital de España.
Para el Club de automovilistas más grande de España, algunas de las propuestas que ha lanzado el consistorio madrileño van totalmente en contra de la formación vial necesaria que reciben los ciudadanos desde las edades más tempranas, que incluye el respeto a las normas circulación y mantener el principio de autoridad de las señales de tráfico.
En este sentido, medidas como la de permitir cruzar una ‘calle 30’ por cualquier punto sin necesidad de utilizar un paso de peatones constituyen una temeridad que pone en riesgo la integridad física de los propios viandantes.
Asimismo, la posibilidad de autorizar a ciclistas a circular en ambos sentidos por una vía de una sola dirección (lo que hasta ahora es circular en dirección prohibida), o a girar a la derecha en semáforos en rojo, aunque esté señalizado, suponen contradecir al Código de Circulación, poniendo de nuevo en riesgo a peatones y conductores. Para el RACE, todos los conductores deben estar sujetos a las mismas normas, independientemente del vehículo que utilicen.
A nuestro juicio, la movilidad sostenible no consiste en dar vía libre a colectivos concretos, como son los ciclistas, para circular por la capital, sino en tomar medidas seguras encaminadas al respeto de todos los agentes que integran la movilidad de una ciudad: automovilistas, motoristas, ciclistas y peatones.
La nueva propuesta destaca también la obligatoriedad de seguro, matrícula o mantenimientos técnicos para los nuevos sistemas de bicicleta de alquiler sin base fija. En este sentido, consideramos imprescindible, además de que se haga obligatorio el uso del casco, hacer extensibles estas medidas a todos los que vayan a utilizar las bicicletas particulares en zona urbana, pues comparten la vía pública con otros vehículos. Además, desde el RACE nos preguntamos por qué esta medida se aplica sólo a una parte del colectivo y no a todos los usuarios, algo que sí mejoraría la seguridad vial.
Es imprescindible una armonización y un consenso entre ayuntamientos para tener unos principios comunes para las ordenanzas relativas a movilidad sostenible, que garanticen a los ciudadanos seguridad y conocimiento de las normas en todas las ciudades, y no que cada una tenga las suyas.
Finalmente, el RACE lamenta que el Ayuntamiento de Madrid siga sin atender el ofrecimiento de organizaciones relacionadas con la seguridad vial. Recordamos que el RACE, además, ha sido elegido por la ONU para gestionar el único centro en el mundo de formación en materia de movilidad y seguridad vial.
Más información:
Departamento de Comunicación RACESeguir leyendo → - Carsharing: todo lo que debes saber sobre la nueva tendencia de movilidad en las ciudades
Carsharing era un término desconocido hasta hace unos pocos años, pero, a esta alturas, la mayoría de ciudadanos sabe que hace referencia al servicio de alquiler de coche por horas o incluso por minutos que prolifera en ciudades de todo el mundo. Empresas como Car2Go, Respiro o Emov pugnan por hacerse con su cuota del mercado y cuentan con millones de clientes en varios países y una flota de vehículos cada vez más numerosa.
Viaja siempre protegido con la seguridad que te da el RACE en carretera,
asistencia en carretera, garantía mecánica, garantía neumática y ¡mucho más!
¡Quiero saber más!Este servicio es una tendencia que está revolucionando la movilidad y presenta muchas ventajas para sus usuarios, pero, ¿conocemos sus puntos débiles?
Ventajas del alquiler de coche por horas
Entre las principales ventajas del carsharing encontramos:
Reducción de la contaminación: Los usuarios comprometidos con el medioambiente valorarán también otras ventajas, como la reducción de la contaminación, principalmente porque se trata de un servicio muy ligado a la movilidad eléctrica, que reduce las emisiones de gases tóxicos.
Reducción del número de coches: Al compartir coche se reducen el número de coches que hay en la carretera.
Mejora la movilidad: Al haber menos coches el tráfico se vuelve menos intenso, permitiendo a los conductores llegar a su destino de manera más eficiente.
Ahorro económico: Otra de las ventajas más importantes es el ahorro económico, pues con el alquiler de coche por horas no se cuenta con desembolsos como el parking privado, el servicio de estacionamiento regulado (que suele estar incluido en el precio), el mantenimiento, las reparaciones o los impuestos.Inconvenientes del carsharing
Los vehículos solo están disponibles (recogida y entrega) en el centro de las ciudades, ámbito al que se suelen ceñir estos desplazamientos.
La disponibilidad de vehículos no siempre es plena, sino que está supeditada a la demanda, por lo que podrías echar en falta alguno en caso de urgencia o de necesitar ser puntual.
Los seguros no suelen ser a todo riesgo: el usuario debe abonar una franquicia de unos 60€ en caso de accidentes.El Carsharing vs otros medios de transporte
Ahora bien, a la hora de elegir entre el carsharing y otros medios de transporte, ¿qué nos compensará más? ¿Qué puedes valorar en cada uno de los casos?
-
Carsharing vs motosharing / bike sharing
Por comodidad y confort, podemos inclinarnos por un coche, pero si valoramos la rapidez y nos movemos en entornos urbanos congestionados con el servicio de motosharing y bike sharing evitamos atascos. -
Carsharing vs transporte público
El transporte público como el metro o el autobús, está sujeto a unos horarios, paradas y recorridos. El carsharing permite alquilar un vehículo o moto para efectuar nuestro propio trayecto en el orario que más nos convenga. -
Carsharing vs transporte personal
En el primer caso evitamos la compra de un vehículo y todos los gastos que conlleva.. En cambio, el servicio está pensando para desplazamientos breves porque sigue un sistema de tarificación por minutos.. El transporte personal nos permite recorrer distancias sin límite y elegir nuestro propio seguro y modelo de coche. -
Carsharing vs Car pooling
Con el carsharing, los coches están repartidos por toda la ciudad, así el usuario puede elegir el que más le conviene y alquilarlo para un uso determinado y limitado en tiempo y distancia. En car pooling, los usuarios utilizan sus propios vehículos, que comparten con otros usuarios. No hay límite de distancia a recorrer.
¿Te unes a la tendencia del Carsharing?
Podemos decir que el carsharing es una buena opción si se utiliza en ciudad, tanto de forma intermitente como esporádica con su uso respecto al vehículo privado estamos contribuyendo a mejorar los problemas de polución de la ciudad, reduciendo los gastos habituales que teníamos al usar el coche y contribuyendo a una mejora de la movilidad en las zonas urbanas. ¿Es ese tu caso? ¿Has probado este servicio?
RACE, mucho más que una asistencia en carretera. Descubre todas las ventajas de ser Socio del RACE.
Descubre todas las razones
Seguir leyendo →
-
- La falta de mantenimiento y la edad media de los automóviles, principales causas de averías en 2017
- Según el Barómetro de Averías, las baterías, los neumáticos (cuya normativa ITV se endurece hoy), los accidentes de circulación y los problemas relacionados con el motor volvieron a ocupar las primeras posiciones en cuanto a los motivos de necesidad de ayuda.
- El Real Automóvil Club de España mejora su histórico de registros no sólo en asistencias en carretera, sino también en preguntas técnicas, viajes y asistencia jurídica.
- El número de casos en los que el socio del RACE pudo continuar su marcha, de entre aquellos que podían ser reparados, alcanza el 92,5% a nivel nacional, siendo este dato un 50% del total de ayudas en carretera.
- La falta de mantenimiento, el constante aumento de la edad media del parque automovilístico y la falta de inversión en infraestructuras, principales motivos de la existencia de averías.
El Real Automóvil Club de España hace público el Barómetro de Averías 2017, en el que destaca un incremento de expedientes del 18% respecto a 2016, hasta alcanzar un total de 1.488.227, de los que casi 900.000 corresponden a asistencias en carretera. Una de los objetivos actuales del Club es que aquellas personas que necesiten una asistencia, puedan proseguir su marcha después de que ésta se solucione en el lugar del percance.
Para ello, se ha trabajado en implementar soluciones técnico-mecánicas de manera que un número cada vez mayor de socios no necesite la ayuda de una grúa ni se vea obligado a la inmovilización del vehículo. Así, un 49,7% permitieron a los socios continuar su desplazamiento con normalidad tras ser aplicada una solución técnica de movilidad, y fueron tratadas con éxito el 92,5% de aquellas asistencias susceptibles de ser reparadas en el momento (pinchazos, roturas en manguitos y conductos, lunas y un largo etcétera). Vehículos como el ‘Toro’, el ‘RACE 10’ o la nueva flota de scooters de tres ruedas agilizan el tiempo de llegada al lugar del percance y la solución del problema. Y es que el RACE, según los últimos resultados de los controles de Assistance Audit, tiene más vehículos taller (27,1%) que el resto de las compañías de la competencia (8,9% de media).
Baterías, neumáticos, accidentes y motor
Las baterías han vuelto a ser las principales protagonistas, con un número de asistencias que ha superado las 165.000 a pesar de reducirse un 4,7% respecto a 2016. A pesar de esa caída porcentual, las incidencias con las baterías siguen doblando a la segunda causa de necesidad de asistencia, los problemas con los neumáticos del vehículo, que se incrementan más de un 5,5% respecto a 2016 y cuya normativa ITV se endurece desde el 1 de febrero. Tras ellos, los accidentes de tráfico, los fallos en el motor, averías de la bomba o inyectores diésel, el alternador, el motor de arranque, el disco y el cable del embrague, y el cambio de marchas manual copan el ‘top ten’ de averías más recurrentes.
Averías más comunes 2017 y diferencia porcentual respecto a 2016 – RACE
Grupo por percance Asistencias Dif. 2017 / 2016 Averías batería 165.306 -4,7% Avería neumáticos 78.900 5,6% Accidente de tráfico 45.014 -6,1% Avería de motor 43.158 5,2% Avería Bomba / Iny. Diésel 28.654 -1,1% El mal mantenimiento y la antigüedad del parque automovilístico, principales causas
El constante incremento de asistencias de carretera del RACE encuentra su primera causa en el mal mantenimiento general que los usuarios le dispensan a sus vehículos, especialmente a la hora de ser puntuales con las revisiones periódicas y de asegurarse del buen estado del coche antes de realizar un desplazamiento largo por carretera.
El otro gran factor de riesgo para que un conductor acabe necesitando una asistencia es el aumento reiterado de la edad media del parque automovilístico en España. La falta de inversión en infraestructuras y el mal estado de algunas carreteras también influyen en que se acorte la vida útil de muchos de los componentes mecánicos del coche.
Otros tipos de asistencias
El crecimiento de expedientes y de asistencias del RACE no se limita sólo a las carreteras nacionales e internacionales, sino que también se ha vivido un gran aumento en otros de los servicios, especialmente expedientes jurídicos, viajes, asistencias médicas y preguntas técnicas.
Otro tipo de expedientes y asistencias – RACE
Área Asistencias Preguntas técnicas 20.359 Expedientes de viajes 191.727 Asistencias médicas 7.688 Expedientes jurídicos 379.530 Aumenta tu seguridad al volante con nuestras 10 recomendaciones
En el RACE somos conscientes de que se puede requerir una asistencia por muchísimos factores. Con el fin de minimizar aquellos relacionados con la mala planificación y mantenimiento, desde el Real Automóvil Club de España queremos recordar nuestro decálogo de buenos hábitos antes de iniciar la marcha y durante los desplazamientos.
Más información:
Departamento de Comunicación RACESeguir leyendo → - El RACE pide buscar soluciones a los problemas de las nevadas y dejar de usar políticamente estas situaciones
El Real Automóvil Club de España – RACE lamenta profundamente la situación en la que se vieron envueltos miles de conductores entre el pasado sábado y el domingo, y a los que se ha culpado por circular sin la suficiente previsión por una autopista de peaje, y pide a las administraciones y partidos políticos buscar soluciones a estos problemas en lugar de utilizarlos políticamente.
Los conductores deben planificar su viaje y utilizar todos los medios para hacerlo de forma segura. Sin embargo, y en este caso concreto, la mayoría relacionamos el uso de las cadenas de nieve con la circulación por carreteras convencionales, puertos de montaña, etc…, pero no por una autopista de peaje que es, además, por donde se aconseja circular al ser las vías más seguras.
Existen planes de vialidad invernal que establecen los mecanismos de actuación en situaciones de inclemencias meteorológicas adversas, los medios a utilizar, incluso cómo informar a los conductores. Por ello, se debe analizar pormenorizadamente si estos planes eran los adecuados para hacer frente a este tipo de situaciones y, en su caso, cómo mejorarlos.
Nos encontramos en pleno invierno, con nevadas y situaciones de climatología adversa que podemos volver a sufrir, por lo que se debe hacer un análisis urgente de los planes de vialidad invernal y aplicar las medidas que sean necesarias para que estas situaciones no vuelvan a suceder.
Asimismo, consideramos que la diversidad de administraciones, entes públicos y empresas privadas, en la gestión del tráfico hace que la coordinación entre ellas ralentice la toma de decisiones en momentos clave. Por este motivo, creemos que una gestión única del tráfico mejoraría tanto la calidad como la eficacia de las medidas a tomar.
La seguridad vial y la movilidad no deben ser hechos puntuales y reiteramos la importancia de que sean temas que estén permanentemente tanto en la agenda política como en el debate social.
Finalmente, desde el RACE queremos elogiar la magnífica labor desarrollada durante el sábado y domingo por la Guardia Civil y de la Unidad Militar de Emergencia (UME), que estuvieron trabajando a contrarreloj para solucionar cuanto antes la situación crítica de los vehículos allí atrapados.
Información sobre conducción invernal.
Y si necesitas saber cómo montar en los neumáticos una cadena para la nieve, tienes los pasos en este vídeo.
Más información:
Departamento de Comunicación RACESeguir leyendo → - Nuevas tendencias de movilidad en las ciudades
Los tiempos cambian, las costumbres también. Es por este motivo que ahora se habla mucho de nuevas formas de movilidad compartidas y sostenibles, con servicios como el carsharing (servicio de coche compartido) o motosharing, donde la propiedad ya no se considera un factor fundamental. En este sentido, se sigue el modelo de las bicicletas compartidas que tan buena acogida ha tenido en muchas ciudades de Europa desde hace décadas.
Viaja siempre protegido con la seguridad que te da el RACE en carretera,
asistencia en carretera, garantía mecánica, garantía neumática y ¡mucho más!
¡Quiero saber más!¿En qué se caracterizan las nuevas formas de movilidad?
Las ventajas de estas nuevas formas de movilidad para el usuario a nivel económico son muy claras. Es un servicio más barato que tener un coche en propiedad. Tan solo se paga por el uso real del vehículo, sin costes mensuales o anuales, y además se incluyen los impuestos, seguro (hay que comprobar las coberturas en cada caso) y el coste del aparcamiento controlado en zona azul y verde. Además, tampoco es necesario tener una plaza en el garaje.
Pero estas tendencias en movilidad en ciudades no solo responden a cuestiones económicas, de comodidad o de cambios de hábitos y de consumo en las personas. Y es que la gran mayoría del espacio urbano de las grandes ciudades está dedicado al tráfico, por lo que muchas tendencias buscan fomentar este tipo de alternativas para contribuir a reducir la congestión y también la contaminación.
Coches, bicicletas y motos compartidas no sólo ofrecen una nueva fórmula de movilidad en las ciudades, sino que también fomentan el uso de vehículos eléctricos que no emiten gases tóxicos y mejoran la calidad del aire. En este sentido, cabe mencionar también el uso de motos y coches eléctricos, impulsado por el Plan Movea (Plan de Impulso a la Movilidad con Vehículos de Energías Alternativas). Además de evitar la emisión de gases contaminantes, la ventaja de estos vehículos es el menor impacto acústico que tienen.
Además, la Dirección General de Tráfico (DGT) ha incluido una novedad respecto al carsharing dentro de sus medidas especiales para regular el tráfico. Los carriles denominados de alta ocupación estarán disponibles para los usuarios de servicios de carsharing.
Aumenta la apuesta por el carsharing, motosharing y bikesharing
Este modelo se basa en un servicio de alquiler de vehículos por períodos cortos de tiempo.
En los últimos años han proliferado compañías que han apostado por este modelo. En lo que a carsharing se refiere, nos encontramos marcas ya reconocidas como Car2Go o Emov, en servicios de motosharing algunas como Muving o eCooltra. Este tipo de empresas tienen tarifas distintas, pero todas rondan los 20 céntimos de euro por minuto.
Por otra parte, el bike sharing sigue asentándose. El servicio de bicicletas compartidas se está extendiendo con rapidez por las principales ciudades de toda España. Un informe de MetroBike situaba recientemente a España como el tercer país en número de bicicletas compartidas a nivel mundial. Mención especial para Sevilla y Barcelona, que aparecen en varios de los informes disponibles sobre rankings de ciudades con mayor uso del bikesharing.
Más alternativas: Car Pooling, Ridesharing y Ride-hailing
Car pooling y ridesharing son dos conceptos similares y que difieren en que el primero se refiere sólo a compartir un viaje de coche con otras personas, como Blablacar y el segundo es compartir viaje en cualquier medio de transporte con otros usuarios. Otra alternativa al transporte público y al uso particular de un vehículo es el ride-hailing. Digamos que es un servicio similar a un taxi, como el que propone la compañía Uber.
RACE, mucho más que una asistencia en carretera. Descubre todas las ventajas de ser Socio del RACE.
Descubre todas las razonesSeguir leyendo → - Badenes reductores de velocidad: Normativa, tipos, diseño y materiales
Badenes, guardias tumbados, resaltos… Su misión es actuar como reductores de velocidad en tramos y puntos especiales donde hay mayor riesgo de atropello o de accidente. ¿Qué tipos de badenes reductores de velocidad hay? ¿Deben cumplir una normativa específica de diseño? ¿Quién los encarga?
Si te han puesto una multa y no estás conforme, hazte Socio del RACE
y te ayudamos a recurrir las multas de tráfico
¡Quiero recurrir mis multas gratis!Para lograr que estos reductores de velocidad cumplan su cometido sin riesgos añadidos y sin afectar con posibles daños tanto al vehículo como a los ocupantes, el Ministerio de Fomento aprobó una normativa en 2008 (orden FOM/3053/2008) para regularlos y homogeneizar así estos elementos por toda España.
A pesar de existir unos criterios comunes, conductores y asociaciones de automovilistas, en general, vienen denunciando desde hace tiempo la existencia de badenes ilegales que no se ajustan a la ley. ¿Qué dice la normativa sobre los reductores de velocidad?
Objetivo de los badenes reductores de velocidad
La orden ministerial define estos reductores de velocidad como dispositivos colocados sobre la superficie de rodadura cuyo objetivo es mantener una velocidad reducida de circulación a lo largo de ciertos tramos de la vía. ¿Qué consiguen? Crear una aceleración vertical en los vehículos al atravesarlos que provoca incomodidad tanto en el conductor como en los ocupantes al sobrepasarlos a una velocidad superior a la permitida.
Tipos de badenes
La orden del Ministerio de Fomento habla de dos tipos de reductores de velocidad:
El paso peatonal sobreelevado, también denominado de sección transversal trapezoidal. La normativa establece que deben tener una zona sobreelevada central de 10 centímetros de altura y cuatro metros de longitud con dos rampas. Estás rampas no superarán el metro de longitud si el badén está situado en una zona limitada a 30 km/h, 1,5 metros para una limitación de 40 km/h y 2,5 metros para las zonas de 50 km/h. Otro requisito es que el borde la rampa, es decir la distancia entre el asfalto y el principio de la rampa, no supere los 5 milímetros, importante para evitar daños materiales en los vehículos.
El lomo de asno o el badén de sección transversal circular es el segundo tipo al que hace referencia la normativa del Ministerio de Fomento. Se diferencian del otro en que están confeccionados en material plástico resistente y que no se utilizan nunca como paso de peatones. La zona sobreelevada es de 6 centímetros con respecto al asfalto y 4 metros de largo. Al igual que ocurre en el paso peatonal sobreelevado, el borde de entrada debe ser inferior a 5 milímetros.
Según la ley, si la normativa sobre badenes no se ajusta a estos puntos, se considerarán obstáculos en la calzada y podrán ser denunciados.
¿Dónde se pueden situar badenes?
La normativa establece que solo se podrán instalar en zonas donde se avise de la obligación de reducir la velocidad a través de señalización vertical. Estos badenes tendrán una misión de apoyo para conseguir que el conductor cumpla los límites de velocidad establecidos en dicho tramo. Además, deberán respetar una distancia entre uno y otro de mínimo 50 metros y máximo 200, aunque se especifica que se tratará de evitar que esta supere los 150 metros.
Materiales de calidad para garantizar la seguridad de los badenes
Como elementos de la vía también es importante que cumplan unos requisitos en cuanto a calidad en los materiales utilizados para su construcción. Estos deberán garantizar estabilidad, unión a la calzada, durabilidad y que no se deformen: hormigón de calidad para el caso de los pasos de peatones sobreelevados y caucho o material plástico duradero en el caso de los ‘lomos de asno’. Estos, además, deberán estar sujetos al asfalto mediante tornillos o adhesivos químicos que garanticen su total fijación.
La normativa también hace referencia a la pintura que se utilizará para pintar las bandas blancas de 40 centímetros de ancho de los pasos sobreelevados. Ésta deberá garantizar la durabilidad y el coeficiente de rozamiento exigido en la normativa de carreteras para asegurar una buena adherencia, sobre todo al paso de motoristas y ciclistas, los más propensos a caídas.
Cada vez más ayuntamientos y administraciones apuestan por los badenes como elemento para mejorar la seguridad en tramos donde las velocidades requeridas estén comprendidas entre 30 y 50 km/h. Estos elementos inundan muchas calles de las ciudades españolas y es importante que cumplan la normativa para garantizar su efectividad y la seguridad de todos los usuarios de las vías. En este enlace encontrarás unos consejos sobre cómo circular por badenes.
Hazte Socio del RACE y ¡te ayudaremos a recurrir tus multas y la pérdida de carnet!
¡Entra y descúbrelo!Seguir leyendo → - El RACE reclama mejoras en infraestructuras, ayudas para renovar el parque y mayor formación vial
- 2017 es el segundo año consecutivo con un incremento en el número de fallecidos en carretera respecto al balance anterior, tras 13 años de descenso continuado
- Reclamamos “un plan integral de ayudas a la renovación del parque”, así como “incentivos para que las empresas puedan formar en seguridad vial a sus trabajadores”
- El RACE se pone a disposición de las administraciones para colaborar en todo aquello que vaya en línea para cumplir con los principios de la Década de la Seguridad Vial de la ONU, y cumplir con el objetivo de reducir a la mitad el número de víctimas en carretera en 2020
El Real Automóvil Club de España – RACE lamenta el incremento de las cifras de siniestralidad que han superado a los fallecidos en carretera registrados en 2016, y reclama medidas para la mejora de las infraestructuras, la renovación del parque automovilístico y una mayor formación tanto para los conductores, en su ámbito personal y laboral, como para los colectivos vulnerables.
En concreto, según los datos de 2017 anunciados hoy por la DGT, el número total de fallecidos por accidente de tráfico en vías interurbanas ascendió a 1.200, 39 más (3,35%) que el total del año pasado cuando se alcanzaron los 1.161 víctimas mortales.
La falta de mantenimiento e inversión en infraestructuras, la antigüedad y falta de revisión de los automóviles, y la necesidad de formación y concienciación a conductores, peatones y ciclistas, consideramos que son elementos a los que tenemos que hacer frente si queremos reducir la siniestralidad.
Desde el RACE consideramos que los años en los que se han producido una mejoría en estas cifras corresponden a aquellos en los que la seguridad vial ha estado presente en la agenda política y, las medidas que se adoptaban, iban encaminadas a esta reducción.
Según el último informe EuroRAP, en el que se estudian los tramos más peligrosos de la Red de Carreteras del Estado (RCE), publicado hace algunos días, el número de kilómetros de riesgo elevado aumentaron un 10% respecto al informe anterior. A estos datos hay que sumar la falta de inversión en las carreteras convencionales, lugar donde se ha producido un incremento del 4% de víctimas mortales.
En este sentido, consideramos imprescindible y urgente destinar parte del presupuesto central y autonómico a la mejora y mantenimiento de las carreteras convencionales, con especial énfasis en el firme y en la señalización vertical y, además, se incentive el uso de las autopistas y autovías, por ser más seguras.
Por otra parte, España cuenta con un parque automovilístico de más de 12 años de antigüedad que, sumado en muchos casos a su falta de mantenimiento, se convierte también en otro de los agentes que han podido influir en este incremento de siniestralidad.
Por ello, desde el RACE reclamamos un plan integral de ayudas a la renovación del parque, donde las políticas de movilidad no sean municipales, si no que haya un patrón único que pueda incentivar la decisión de compra o ayudas a la movilidad, en coordinación con ayuntamientos, para aquellos automovilistas que no tengan capacidad económica para adquirir uno nuevo pero de esta forma, puedan deshacerse de su vehículo antiguo.
Además, consideramos que los incentivos fiscales en los elementos de seguridad también serían un gran acicate para empujar a los automovilistas indecisos a cambiar su vehículo e incrementar así su seguridad y la de sus acompañantes. Los elementos de seguridad pasiva no son bienes de lujo y por ello, creemos que deberían considerarse con un IVA reducido en lugar de gravarlos con el 21% actual.
Finalmente, la falta de formación a los usuarios vulnerables y la concienciación de los conductores también han jugado un papel importante en el incremento de la siniestralidad en nuestras carreteras durante 2017. Las distracciones –como el uso del móvil durante la conducción-, la velocidad inadecuada, el alcohol y las drogas, o el incumplimiento de las normas –aumentan los conductores y pasajeros sin cinturón de seguridad, menores sin sistemas de retención y ciclistas sin casco- han influido negativamente durante 2017.
Asimismo, las empresas también deben asumir un papel esencial para reducir la siniestralidad. Según los últimos datos registrados, los accidentes de tráfico durante la jornada laboral se han incrementado un 18%, siendo éstos los que más han crecido dentro de este entorno.
Por eso, debemos fijarnos en el problema de los accidentes laborales viales. El aumento de este tipo de siniestralidad nos pone en alerta y, sobre todo, es imprescindible que, desde la Administración, se incentive fiscalmente al tejido empresarial español para formar a los trabajadores en seguridad vial.
El RACE, en su vocación desde hace años de influir en la reducción de la siniestralidad vial con campañas de formación, concienciación e información, lamenta los datos obtenidos y se pone a disposición de las administraciones para colaborar en todo aquello que vaya en línea con los principios de la Década de la Seguridad Vial de la ONU, y cumplir con el objetivo de reducir a la mitad el número de víctimas en carretera en 2020.
Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
Tel. 91 594 77 02
comunicacion@race.esSeguir leyendo → - El RACE, como gestor del centro CIFAL Madrid, presenta en la sede de la ONU en Nueva York el plan de formación en Seguridad Vial
CIFAL Madrid RACE es el único centro de Naciones Unidas en el mundo para la capacitación de profesionales en la reducción de los siniestros viales.
El Centro CIFAL Madrid, único centro mundial de formación en Seguridad Vial de Naciones Unidas y gestionado por el RACE, ha presentado su plan de formación en Seguridad Vial para líderes y autoridades en el Foro de Alto Nivel para el Desarrollo Sostenible, un evento que se celebra cada año en la sede de la ONU en Nueva York. En el encuentro, organizado por UNITAR, Instituto de Naciones Unidas para la Formación y la Investigación para el intercambio de buenas prácticas locales en la consecución de los ODS, el RACE tuvo la oportunidad de mostrar los resultados del Curso de Experto en Seguridad Vial, un título propio en colaboración con la Universidad Europea de Madrid (UEM) por el que se han capacitado 18 profesionales de seis nacionalidades, y presentó el nuevo programa de e-learning para usuarios, con el objetivo de prevenir los riesgos viales.
El Foro político de Alto Nivel para el Desarrollo Sostenible (High-level Political Forum on Sustainable Development), que se ha celebrado en la sede de la ONU en Nueva York del 9 al 18 de julio, ha centrado su tema principal en esta edición en “La transformación hacia sociedades sostenibles y resilientes”. Este encuentro mundial, en el que se revisan los progresos en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) y se examinan a los Estados en el cumplimiento de la Agenda 2030, se reúne cada año para compartir experiencias y debatir sobre los desafíos que plantean los ODS. Para ello, durante esta convocatoria se han celebrado seis paneles de alto nivel, centrado sus análisis en el Objetivo 6 (agua limpia y saneamiento), en el 7 (energía asequible y no contaminante), en el 11 (ciudades y comunidades sostenibles), en el 12 (producción y consumo responsables), en el número 15 (vida de ecosistemas terrestres) y en el 17 (alianzas). Además, este año un total de 47 estados, entre ellos España, presentan de forma voluntaria sus evaluaciones nacionales de la Agenda 2030.
Seguir leyendo → - Estudio sobre las distracciones mentales de los conductores
– Estudio sobre las distracciones mentales de los conductores –
Ante los desplazamientos de Navidad, la campaña #alvolanteZENtrate de BP, CASTROL y el RACE alerta del peligro de ir distraído.Las preocupaciones personales y el estrés durante la conducción provocan distracciones que ponen en riesgo la seguridad en la circulación, aumentando la probabilidad de sufrir un accidente de tráfico. Por este motivo, la campaña #alvolanteZENtrate, promovida por BP, CASTROL y el RACE, lanza una serie de vídeos virales y consejos de conducción para evitar las distracciones al volante ante los desplazamientos de Navidades.
22/12/2017Seguir leyendo →
