REVISTA AUTOCLUB
- ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?
La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:
Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
¡Quiero más información!- El Tablón Edictal de Sanciones.
- La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
- La aplicación miDGT.
- De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.
Cuatro formas de consultar las multas de la DGT
Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:
1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?
Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.
¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?
Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.
En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.
¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?
El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.
Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.
2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?
Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).
Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.
Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial
Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.
De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.
A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.
3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil
La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.
4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial
La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.
¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?
Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.
También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.
Preguntas frecuentes
Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:
¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?
No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.
¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?
Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:
- Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
- Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.
Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.
¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?
Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:
- Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
- Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
- Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.
Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.
Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?
Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.
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¡Quiero tener mi carnet protegido!Seguir leyendo → - El RACE reclama inversión en infraestructuras, especialmente en los tramos peligrosos
- Aquellos tramos en los que se ha realizado inversión después de ser marcados como de ‘riesgo elevado’ en los pasados informes EuroRAP han visto reducida su siniestralidad de forma abrumadora
- El Real Automóvil Club de España insiste en la necesidad de ubicar los radares en tramos peligrosos y que éstos no tengan una vocación recaudadora
- La última medida enfocada a reducir la velocidad máxima, de 120 a 110 km/h en autovías y autopistas se mostró estéril a la hora de reducir la siniestralidad
El Real Automóvil Club de España lamenta que se vuelva a poner el foco en los automovilistas como principales responsables del incremento de la siniestralidad, y reclama mayor y mejor inversión en infraestructuras para reducir el número de accidentes. Así, resalta que en aquellos tramos marcados como de ‘riesgo elevado’ en pasados informes EuroRAP en los que se ha realizado inversión, los accidentes y el número de fallecidos y heridos se han visto reducidos de forma evidente, mientras que medidas enfocadas a reducir la velocidad máxima fueron estériles en el pasado.
La Dirección General de Tráfico, en palabras de su Director, Gregorio Serrano, estudia incluir en la reforma de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial una reducción del límite de velocidad de 100 a 90 kilómetros por hora en algunos tramos de carreteras convencionales, mientras que dará la oportunidad a los titulares de las vías a elevar la velocidad a unos niveles razonables en aquellas vías que consideren que tienen unas buenas condiciones.
Desde el Real Automóvil Club de España (RACE) se reclama mayor inversión en las mismas para que, en lugar de reducir la velocidad máxima, las carreteras reciban la inversión necesaria para adecuarlas a las necesidades actuales. El Club de automovilistas pone el foco en el estado general del firme, adaptándolo a las necesidades orográficas y climatológicas (especialmente en épocas de lluvia) y en la señalización tanto horizontal como vertical, así como el desdoblamiento de carreteras en aquellos puntos conflictivos de las mismas.
Un 10% más con ‘riesgo elevado’ de accidentalidad, según el último EuroRAP
El último informe EuroRAP, en el que participa el RACE, señala que un 10% más de las carreteras españolas padecían un ‘riesgo elevado’ de siniestralidad’, con un total de 3.595 kilómetros de nivel rojo y negro, siendo muy claro el perfil de la carretera de riesgo entre las vías españolas: una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día.
La importancia de este informe también presenta un lado positivo. Y es aquellos tramos de siniestralidad con ‘riesgo elevado’ en pasados estudios en los que se ha realizado una inversión importante han desaparecido de las listas. Así, ejemplos como el de la N-6 entre Madrid y Segovia (PK 49,3 – 61,2), o el de la N-435 en Badajoz (PK 33,4 – 45,9) han pasado de ser tramos ‘negros’ a ver reducida su siniestralidad prácticamente a cero.
En contraposición a estas evidencias, la reducción de 120 a 110 km/h en la velocidad máxima en autovías que padecieron los conductores en el pasado no consiguió ningún objetivo de siniestralidad y medio ambiente.
Además, el Foro DUCIT sobre límites de velocidad arrojó que el 80% de los conductores estarían a favor de aumentar de 120 a 130 km/h la velocidad máxima en autovías.
Los conductores reciben menos de lo que aportan por el uso de vehículo y vía
Según un informe de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), en el que participó el RACE, los conductores de coches cubren con lo que pagan por encima del 150% la cantidad que reciben en concepto de inversión en infraestructuras, mientras que el caso de los motoristas es aún más grave, ya que contribuyen con tres veces más de lo que reciben.
Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.esSeguir leyendo → - Multas en España y Europa: ¿cuáles son las diferencias?
¿Pensando ya en tus siguientes vacaciones? Un buen plan es viajar en coche fuera de España, realizar una ruta o incluso alquilar un vehículo en el punto de destino para recorrer la zona. En estos casos es importante conocer bien las normas de tráfico de otros países de Europa para circular con seguridad y no llevarnos sorpresas en forma de multas.
Si te han puesto una multa y no estás conforme, hazte Socio del RACE
y te ayudamos a recurrir las multas de tráfico.
¡Quiero recurrir mis multas gratis!El problema con el que se encuentran muchos españoles cuando viajan por Europa es que desconocen que no en todos los países europeos rigen las mismas normativas de circulación, y tampoco se conduce de igual manera. Cuanta mayor información tengamos sobre nuestro destino, más fácil será adaptar nuestra conducción.
Hay algunas conductas que están prohibidas en toda Europa, como son manipular el teléfono móvil mientras estamos conduciendo, conducir tras haber tomado alcohol o drogas, viajar en coche sin usar el cinturón de seguridad o un sistema de retención infantil homologado, exceder los límites de velocidad… Pero no en todos los países coinciden los mismos límites ni las mismas multas.
Así, por ejemplo, en Bulgaria, Hungría, Eslovaquia, Rumanía y República Checa está totalmente prohibido circular con alcohol en sangre, es decir, la tasa de alcohol debe de ser cero. En otros países como en Alemania o Italia el límite general está en 0,5 gr/l pero para conductores noveles y profesionales es 0,0 gr/l. En Francia los noveles no pueden superar los 0,2 gr/l cuando en España el límite está en 0,3 gr/l.
También encontramos diferencias con los límites de velocidad, especialmente en autopistas y autovías. Si en España la velocidad máxima es de 120 km/h, en Francia (excepto con lluvia o baja visibilidad), Italia y Austria asciende a 130 km/h, mientras que en Alemania se puede circular incluso por encima en carreteras con una señal de recomendación a 130 km/h. Especial precaución debes tener si viajas a Dinamarca, Chipre, Malta, Países Bajos, Noruega, Suiza y Finlandia porque la velocidad máxima se reduce a 80 km/h, mientras que en Suecia a 70 km/h.
Multas de tráfico en España
En España la multa por conducir al mismo tiempo que se utiliza el teléfono móvil es de 200 € y tres puntos en el carnet de conducir; por exceder los límites de velocidad tendrás que pagar desde 100 a 600 euros con retirada de seis puntos; saltarse un semáforo en ámbar o en rojo, 200 €; por no utilizar el cinturón de seguridad o un sistema de retención infantil, 200 € y 3 puntos; mientras que si conduces con exceso de alcohol la multa asciende a 500 € o 1.000 € para reincidentes, con posibilidad de penas de prisión y retirada del carnet de conducir de uno a cuatro años.
La presencia de drogas en el organismo se castiga con una sanción de 1.000 €, 6 puntos y retirada del carnet durante 3 meses, siempre que no se ponga en peligro la seguridad, en cuyo caso las consecuencias son mayores.
Multas de tráfico en Francia
Centrándonos en países de nuestro entorno, si viajas en coche Francia debes saber que la sanción por no llevar puesto el cinturón de seguridad es de 135 €. Si se exceden los límites de velocidad en menos de 20 km/h la multa es de 68 €, entre 20 y 50 km/h la multa asciende a 135 € y por encima puede alcanzar una multa máxima de 1.500 € y la retirada del vehículo. Si los excesos son graves, las consecuencias son peores que en España.
Conducir con presencia de alcohol en sangre tiene multas mayores, que oscilan entre los 135 € y la prohibición de circular por todo el territorio francés durante tres años, a multas de 4.500 €. En cambio, hablar por el teléfono móvil mientras se conduce sólo está sancionado con 35 €.
En Francia aplican un descuento si la multa se paga de manera inmediata. En función de la gravedad del comportamiento del conductor, también se imponen penas de prisión. Además, a los conductores no residentes que cometan infracciones en Francia y no paguen sus multas, podrá confiscárseles el vehículo y, si procede, retenerlo bajo depósito hasta que paguen las cantidades debidas.
Multas de tráfico en Alemania
En Alemania las multas por exceso de velocidad son ligeramente inferiores a las que se imponen en España. Te pueden poner una sanción de 15 € si superas en 10 km/h el límite de la vía urbana y hasta 600 € con retirada de 4 puntos y 3 meses sin carnet, si superas en 70 km/h o más el límite de una autovía o autopista.
Si te saltas un semáforo en rojo en Alemania te podrán poner una multa de 50 € y retirada de tres puntos del carnet de conducir; de 60 € y 3 puntos si no cedes el paso a peatones que cruzan por un paso de cebra o se obstaculiza la circulación de ciclistas por el carril bici; desde 250 €, 4 puntos y un mes sin carnet si conduces con más de 0,5 gr/l de alcohol. La multa por conducir con exceso de alcohol puede superar los 750 € o suponer el ingreso en prisión, 7 puntos y retirada del carnet desde 6 meses a 5 años. Y cuidado con los conductores novatos, porque si te pillan con más de 1,6 gr/ de alcohol directamente pierdes el carnet. En cambio, circular con el teléfono móvil en la mano sólo implica una multa de 40 € y un punto menos en el carnet. Multas mucho menores que las que se ponen en España también en el caso de niños que viajan sin una sillita infantil (40 € y un punto), o por no llevar el cinturón de seguridad puesto (30 €).
Multas de tráfico en Italia
Italia es otro de los destinos preferidos por los españoles para recorrerlo en coche. En este país las sanciones más severas las encontramos en el consumo de alcohol al volante, con multas que oscilan entre 500 y 6.000 euros. Especial cuidado hay que tener también con los excesos de velocidad, ya que si incumples los límites, las multas están entre 41 y 3.827 €.
En carreteras y vías urbanas italianas incumplir la obligación de utilizar el cinturón de seguridad te costará entre 80 y 323 € mientras que si manipulas el teléfono móvil al volante te podrá llegar una multa entre 160 y 641 €.
Multas de tráfico en Portugal
Si viajas al país vecino debes saber que no utilizar el cinturón de seguridad está castigado con una multa entre 120 y 600 €; exceder la velocidad entre 60 y 2.500 €; conducir con alcohol en sangre entre 250 y 2.500 € y hablar con el teléfono móvil mientras se conduce entre 120 y 600 €.
La mejor recomendación para los conductores que viajen en coche por Europa es conocer las normas más importantes de tráfico y cumplirlas siempre para evitar problemas mayores, especialmente para evitar accidentes en el extranjero. Además, recuerda que las infracciones en carreteras europeas ya no tienen fronteras. Gracias al intercambio de datos transfronterizos, todos los conductores españoles que cometan infracciones fuera de España recibirán sus correspondientes multas.
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¡Infórmate aquí!Seguir leyendo → - Los peligros de un parque automovilístico antiguo
A cierre de 2017 la edad media del parque de turismos en España ya supera los 12 años de edad, 12,5 si hablamos de vehículos comerciales ligeros y 14 años para los industriales. En los últimos años, esta edad ha ido aumentando paulatinamente, con el consiguiente peligro que esto supone para la seguridad vial en las carreteras.
RACE, mucho más que una asistencia en carretera. Descubre todas las ventajas de ser Socio del RACE.
Descubre RACE UnlimitedAsociaciones de fabricantes, vendedores, conductores, víctimas de tráfico, aseguradoras… ya vienen alertando de esta problemática con el objetivo de que el Gobierno actúe para rejuvenecer el parque automovilístico español.
En España se cifra en siete millones los el número de vehículos que circulan con más de 10 años, y podríamos hablar de 4 millones con más de 20 años de edad para 2020 si no se activan medidas de achatarramiento. Las consecuencias de un parque de vehículos antiguo son muchas, todas ellas negativas.
A mayor antigüedad del vehículo mayor riesgo de accidente
El envejecimiento del parque de vehículos está detrás de muchos de los accidentes de tráfico que se producen en España ya que muchos de estos coches antiguos no tienen un mantenimiento correcto y tampoco los mejores sistemas de seguridad.
Cuanto más antiguo es el vehículo menos sistemas de seguridad incluye, por ejemplo, cuentan con sistemas de iluminación que ofrecen menor visibilidad, no llevan reposacabezas, incluyen cinturones de seguridad de dos puntos en lugar de tres y sin pretensores pirotécnicos, tampoco incluyen un sistema de aviso de pérdida de presión en los neumáticos, muchos no llevan ABS, etc.
El proyecto de investigación europeo SARAC II concluye que un vehículo con ABS reduce un 6% el riesgo de colisión, mientras que un informe sueco apunta al ESP o sistema de control electrónico de estabilidad como un elemento clave capaz de reducir un 22% los accidentes por salida de la vía y un 32% los siniestros en condiciones climatológicas adversas.
Según el último barómetro de averías del RACE, en 2017 se incrementaron los expedientes en un 18% hasta alcanzar un total de 1.488.227, de las cuales, casi 900.000 correspondieron a asistencias en carretera. El RACE culpa de este aumento principalmente al mal mantenimiento y a la antigüedad de los vehículos que circulan por las carreteras españolas.
Mayor gravedad de las lesiones en caso de accidente
Los datos de accidentabilidad indican un aumento del 78% de las víctimas de accidentes de tráfico que viajaban en un coche de más de 15 años, durante los años de crisis económica. Y es que hay que tener presente que el riesgo de fallecer en un coche con más de 15 años se duplica con respecto a otro con menos de 4 años de edad.
Según datos de la Dirección General de Tráfico, en 2017 la antigüedad media de los turismos implicados en accidentes mortales se situó en 12 años para los turismos, porcentaje que aumentó hasta los 13,8 años en el caso de los turismos en los que viajaban los fallecidos. Centrándonos en las carreteras secundarias, claramente se percibe que la antigüedad del vehículo es un factor decisivo a la hora de determinar la gravedad de las lesiones.
Mayor contaminación
La antigüedad del parque tiene otro efecto importante que afecta al medioambiente: cuanto más antiguo sea el vehículo, más cantidad de emisiones emite a la atmósfera. Concretamente, un vehículo actual emite un tercio menos de CO2 y un 85% menos de NOx que uno de hace sólo 10 años.
Los vehículos más nuevos incorporan motores con la tecnología más avanzada que reduce las emisiones al máximo, especialmente los gases de efecto invernadero (CO2) y las emisiones de NOx, CO y partículas. Actualmente los fabricantes tienen que cumplir la exigente normativa Euro 6.
Por todos estos motivos el sector solicita al Gobierno planes de achatarramiento o políticas que incentiven la renovación del parque automovilístico, tratando de que dichas medidas no perjudiquen la movilidad de los ciudadanos con políticas restrictivas a la circulación en grandes ciudades.
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¡Encuentra tu taller RACE Eurekar!Seguir leyendo → - Mapa del riesgo en España: así se reparten los tramos de riesgo por CCAA
Los puntos negros y los tramos de concentración de accidentes están repartidos por todas las comunidades autónomas, aunque hay algunas carreteras convencionales de España que registran una mayor siniestralidad. En esta página te mostramos de manera interactiva cuáles son las vías más peligrosas de tu región y te damos algunas conclusiones extraídas del último informe EuroRAP, el programa europeo de evaluación del riesgo en carretera en el que participa el RACE.
Qué son los tramos de concentración de accidentes: su distribución por España
Los tramos de concentración de accidentes son los kilómetros de carretera más peligrosos, y no hay que confundirlos con los puntos negros, que son, como su propio nombre indica, aquellos lugares puntuales en los que la carretera puede presentar una amenaza al conductor. Su valoración se hace de manera objetiva: a través de un complejo cálculo estadístico que tiene en cuenta el tipo de vía, la intensidad media diaria de vehículos (IMD) y el número de accidentes registrados, entre otros aspectos. En este tipo de tramos, la DGT sitúa unas señales de peligro llamadas “Tramos de Concentración de Accidentes”, en su comienzo y en su fin.
A esta catalogación de la DGT, se suma la del estudio EuroRAP. En él, mediante el cruce de otros datos estadísticos como el de la gravedad de los accidentes, hallamos otro indicador para valorar un tramo peligroso: el Índice de Riesgo. Para que un tramo se considere de riesgo elevado, ha de tener una puntuación superior a 100 relativa a su siniestralidad en los últimos tres años. En nuestro mapa podrás consultar todos ellos, especialmente los de tu Comunidad.
Según los resultados de EuroRAP en el último informe 2017, el tramo más peligroso de España se encuentra en Lugo, entre los kilómetros 535,2 y 549,5 de la N-120: ahí se han producido nueve accidentes graves desde 2014, con un fallecido. Si tenemos en cuenta la proporción entre tramos peligrosos y kilómetros totales de carreteras, la peor situada es Aragón, seguida de Cantabria.
Y como dato positivo es que algunas CCAA carecen de tramos negros con Índice de Riesgo elevado o medio. Es el caso de Comunidad Valenciana, La Rioja, País Vasco y Navarra, Islas Baleares, Islas Canarias, Ceuta y Melilla.Los 16 principales tramos de concentración de accidentes en España
En el siguiente mapa interactivo, extraído del informe de EuroRAP en 2017, se muestran los principales tramos de concentración de accidentes segmentados por comunidades autónomas de España. Para seleccionar estos tramos, se han tenido en cuenta únicamente aquellos de más de 5 kilómetros y con un volumen de tráfico superior a los 2.000 vehículos al día. Son tramos de especial peligrosidad, con un índice de riesgo superior a 90, en los que han tenido lugar accidentes graves y/o mortales.
Conclusiones sobre lugares peligrosos en las carreteras de España
Analizando en detalle el informe EuroRAP y visualizando el mapa de este artículo, se pueden extraer algunas conclusiones: El perfil ‘clásico’ de tramo con Índice de Riesgo elevado es el siguiente: carretera convencional de calzada única con intersecciones a nivel.
Las autopistas y autovías se consideran vías más seguras, con una proporción de accidentes menor. Algunas razones que lo explican son: separación de carriles mediante mediana, barreras de protección contra salidas de vía, arcenes más anchos, mejor iluminación y mejor señalización, en lo que se incluyen las mencionadas señales de tráfico de peligro.
En la Red de Carreteras del Estado, el porcentaje de tramos con Índice de Riesgo elevado ha descendido del 14% en 2015 al 13,2% en 2016 y al 13,16% en 2017, aunque todavía representa una proporción demasiado alta.
En particular, hay ocho tramos de concentración de accidentes que mantienen su Índice de Riesgo elevado durante más de tres años seguidos, lo que quiere decir que no se han llevado a cabo las medidas necesarias para reducir los accidentes en él o bien las medidas tomadas no han surtido efecto.
Los motoristas deben extremar aún más las medidas para la prevención de incidentes, pues en los últimos años ha aumentado la siniestralidad de motocicletas. Y, dado que este tipo de vehículos carece de carrocería de protección, la gravedad del accidente es mayor: los motoristas están presentes en uno de cada cinco siniestros con al menos un muerto o un herido grave.No siempre se corresponde un punto negro con un tramo de concentración de accidentes, si bien es posible que existan este tipo de lugares peligrosos dentro de carreteras con una alta siniestralidad.
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¡Quiero saber más!Seguir leyendo → - El RACE alerta sobre el previsible aumento de averías en los desplazamientos de Semana Santa
- Según el Barómetro de Averías del RACE, en lo que va de 2018 se han incrementado las asistencias en un 13,4%
- El Real Automóvil Club de España activa su operativo especial, con 4.000 vehículos de asistencia y 400 operadores.
- Revisar el estado de batería, neumáticos y niveles de líquidos reduce el riesgo de sufrir una avería en carretera. Más consejos.
- Se esperan 15,2 millones de desplazamientos, un 2% más que en 2017.
Entre el 23 de marzo y el 2 de abril, la Dirección General de Tráfico prevé 15,2 millones de desplazamientos. El Real Automóvil Club de España recomienda revisar el vehículo antes de viajar, y prepara un operativo especial de Asistencia, con más de 4.000 vehículos preparados en todo el territorio nacional para que los socios puedan proseguir su marcha gracias a sus soluciones técnicas de movilidad. En lo que va de 2018, las asistencias realizadas por el RACE son un 13,4% más que en el mismo periodo de 2017, año en el que las ayudas en carretera del Club de Automovilistas aumentaron un 14% en Semana Santa, según datos del Barómetro de Averías.
Extremar la precaución, llevar un correcto mantenimiento del vehículo y mucha precaución al volante son los tres grandes consejos del Real Automóvil Club de España para los desplazamientos de Semana Santa, que según la Dirección General de Tráfico ascenderán a 15,2 millones, siendo el viernes 23, el miércoles 28 y, sobre todo, el domingo 1 de abril los días con más personas en tránsito.
El número de kilómetros realizados y las condiciones en las que estos se producen (vehículos cargados, tiempo continuado en marcha, etc) provocan que se incremente el riesgo de que un mal mantenimiento o la falta de la pertinente revisión derive en una avería. En este sentido, el RACE arranca este viernes su plan especial de Asistencia, para darle cobertura a los más de 8 millones de clientes con los que cuenta el Club, incluyendo a 400 operadores y más de 4.000 vehículos de asistencia que incluyen todo tipo de soluciones técnicas de movilidad, con el fin de que el socio pueda proseguir su marcha y llegar a su destino.
En 2017, el número de asistencias del RACE en Semana Santa superó las 21.000, con un incremento del 16% respecto a los números de 2016. Además, según el Barómetro de Averías, en lo que va de 2018 el incremento respecto al mismo periodo del año anterior se sitúa en el 12,3%.
Un buen mantenimiento evita problemas mecánicos, y mejora la seguridad
El estudio de las más de 21.000 asistencias realizadas por el RACE durante la pasada Semana Santa refleja una vez más el aumento de problemas relacionados con el mal mantenimiento y la falta de revisiones, pero también el preocupante aumento de la edad media del parque automovilístico, por encima de los 11 años, con el consiguiente incremento de riesgo de avería, y también menores medidas de seguridad en el caso de padecer un accidente. Los problemas relacionados con las baterías y los neumáticos volvieron a ser los motivos principales de necesidad de ayuda, además de los propios accidentes.
Desde el Real Automóvil Club de España recomendamos seguir estos consejos antes de iniciar un viaje.
Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.esSeguir leyendo → - Tramos de riesgo de accidente para vehículos pesados
Del análisis de un total de 24.899 kilómetros de carreteras españolas, se ha desprendido que 3.595 kilómetros presentan un alto nivel de siniestralidad.
Gracias al último informe EuroRAP 2017, sabemos que en 15 tramos de carreteras específicos correspondientes a 176,8 kilómetros de carretera, se produjeron un total de 16 accidentes mortales y 58 accidentes graves en que estaban implicados vehículos pesados.
El 22,58% de los accidentes mortales y graves que se producen en carretera están protagonizados por vehículos pesados
Este dato refleja que la siniestralidad en que están implicados este tipo de transporte está mucho más concentrada que, por ejemplo, en el caso de los coches. Estos tramos de carretera específicos son los denominados tramos de riesgo de accidente para vehículos pesados.
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¡Quiero saber más!Los 15 tramos de mayor riesgo de accidentes para vehículos pesados
Puede decirse que, en términos generales, el tramo más peligroso en España se localiza en la N-220 de Valencia, entre los puntos kilométricos 0,0 y 2,1 de elevado tráfico diario. En el siguiente mapa interactivo se pueden observar el total de tramos de accidente por Comunidad Autónoma así como los tramos de riesgo más peligrosos para vehículos pesados por kilómetro recorrido cogiendo aquellos tramos de más de 2km y con más de 1 accidente mortal al año:
Las vías convencionales, las carreteras más peligrosas para camiones
La precaución debería ser siempre una constante en carretera, pero especialmente en las vías convencionales, ya que son las más peligrosas y en las que hay más riesgo de que se produzcan accidentes de camión. El hecho de que solo dispongan de un carril para cada sentido hace que las colisiones frontales y las salidas de la vía sean los accidentes que se producen con mayor frecuencia.
A esto hay que sumar que, normalmente, son carreteras desconocidas para quien las transita. Por lo tanto, el conductor puede que sea sorprendido por los siguientes factores de riesgo:
Cambio
de rasante
Curva
no esperada
Aparición de un
peatón o de un ciclista
Adelantamiento
imprudenteConsejos para prevenir accidentes en vehículos pesados
Muchos de los accidentes en los que están involucrados los vehículos pesados podrían haberse evitado tomando las precauciones necesarias. Toma nota de estas recomendaciones:
Consejos en relación a la carga
Para evitar accidentes de tráfico relacionados con la sujeción de la carga o cualquier tipo de negligencia en torno a esta, es recomendable:
Sujetar bien la carga para evitar caídas o desplazamientos con eslingas, correas, cuerdas, etc.
Disponer los elementos de amarre paralelos al empuje
Cerciorarse de que la carga no tapa la señalización y los dispositivos de alumbradoConsejos para la seguridad en la conducción
Durante la conducción de vehículos pesados, ten presente:
Manejar el volante sin sobresaltos y con firmeza
Mantener siempre la distancia de seguridad recomendada
Fijar la vista unos metros más allá para que puedas anticiparte a cualquier incidente
Tener precaución cuando las temperaturas sean inferiores a 0º por la formación de hieloEn definitiva, recuerda evitar las distracciones al volante y ser más precavido en la conducción. Cabe destacar que cualquiera de los tramos de riesgo para vehículos pesados están debidamente señalizados y vigilados por la Dirección General de Tráfico.
Si por culpa de una avería en tu coche, debes de llevarlo a un taller,
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¡Encuentra tu taller RACE Eurekar!Seguir leyendo → - La FIA, la ONU y el RACE acompañan al Desierto de los Niños en su edición más solidaria
- 54 vehículos 4×4, más el Camión Solidario, en los que viajarán 183 personas, de las cuales 57 son niños menores de 14 años, forman la caravana de la decimocuarta de la gran aventura infantil
- La caravana arranca el próximo 23 de marzo desde el puerto de Tarifa
- La campaña cuenta con pilotos de Fórmula 1 como Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Felipe Massa o Nico Rosberg como embajadores
- CIFAL Madrid RACE, el único centro global de formación en Seguridad Vial de la ONU, formará a profesores y educadores de diferentes escuelas de Marruecos
Una nueva edición del Desierto de los Niños, la decimocuarta consecutiva, dará comienzo el próximo viernes 22 de marzo con una duración de una semana, y a la que acompañarán la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) Región I y la Organización de las Naciones Unidas (ONU), a través del centro de formación CIFAL Madrid, junto al Real Automóvil Club de España (RACE).
Con la llegada del cambio horario, el Real Automóvil Club de España – RACE y la FIA Región I llevarán la campaña #dejatever (#staybright) para alertar a los menores de la necesidad de dejarse ver durante en cruces de calles y carreteras mediante el uso correcto de los chalecos reflectantes.
La campaña, que cuenta con pilotos de Fórmula 1 como Fernando Alonso, Sebastian Vettel, Felipe Massa o Nico Rosberg como embajadores, busca que los educadores y profesores enseñen a los menores la importancia de usar estos chalecos cuando circulen, como peatones o ciclistas, por zonas con baja iluminación para poder ser vistos por los conductores. Durante la semana de expedición, y en acciones posteriores, se repartirán chalecos reflectantes entre alumnos y educadores de los diferentes lugares por los que pasará la caravana solidaria.
Por su parte, CIFAL Madrid RACE, el único centro global de formación en Seguridad Vial de la ONU, gestionado por el RACE, y a través del cual se pretende promover el entrenamiento de profesionales, así como la concienciación y la creación de una red de expertos, también estará presente en esta acción.
CIFAL Madrid RACE formará a los profesores y educadores de diferentes escuelas de Marruecos, sobre buenas prácticas para mejorar así la seguridad vial en su entorno, sobre todo entre los alumnos y jóvenes de los lugares de influencia.
Finalmente, el RACE, como Club fundador de la FIA, y miembro de la Región I, y como responsable de la gestión del centro CIFAL Madrid, estará presente en el Desierto de los Niños impulsando ambas acciones y trasladando los mensajes de seguridad vial correspondientes.
Más información:
Departamento de Comunicación RACESeguir leyendo → - El RACE y la Universidad Europea crean el primer título de posgrado en Seguridad Vial de la ONU
- El curso universitario será presencial, tendrá una duración de cuatro semanas en el Campus de la Universidad Europea situado en Alcobendas, y cuenta con la participación de 39 profesores nacionales e internacionales.
- A través de este curso de posgrado, los técnicos y profesionales podrán adquirir la formación más completa para la gestión de la Seguridad Vial en su empresa o en su país, así como la obtención de un título oficial de experto.
- La Universidad Europea, dentro de la Red Laureate International Universities, se convierte en el primer centro académico en ofrecer un título de Seguridad Vial avalado por el programa de formación de las Naciones Unidas.
- Con la firma de este acuerdo arranca el plan de formación de CIFAL Madrid, el Centro de formación de la ONU en Seguridad Vial, y que se completará con cursos e-learning, charlas y eventos.
La Universidad Europea y el Real Automóvil Club de España – RACE, como responsable del Centro CIFAL Madrid en colaboración con el Instituto de las Naciones Unidas para Formación Profesional e Investigaciones – UNITAR, han firmado hoy la creación del título propio de Experto en la Gestión y Dirección de la Seguridad Vial, dirigido a los responsables, líderes y profesionales de este campo en todo el mundo. Con este acuerdo, suscrito en el Campus de la Universidad, se crea el primer curso universitario de Seguridad Vial del programa de formación de la ONU, lo que permitirá ampliar el conocimiento desde una visión completa de los factores, métodos y buenas prácticas que ayuden a la prevención de los accidentes de tráfico.
El pasado día 11 de octubre se firmó en la sede de la ONU en Ginebra la creación de CIFAL Madrid, el primer Programa Global de Formación en Seguridad Vial de las Naciones Unidas. Este centro, gestionado por el RACE y UNITAR (United Nations Institute for Training and Research) y dirigido a los líderes y a los responsables de instituciones públicas y privadas de todo el mundo, tiene el reto de mejorar el conocimiento vial, concienciar sobre el problema de los accidentes e impulsar la capacidad de sus técnicos para poner en marcha estrategias locales en la prevención de los accidentes de tráfico.
Para conseguir estos objetivos, en CIFAL Madrid se ha diseñado un plan de formación específico que cubre diferentes niveles según el conocimiento de los alumnos. Desde la asistencia a charlas y eventos con expertos mundiales, la realización de cursos mediante e-learning, los webinars o los encuentros con especialistas, hasta el recién creado Título Universitario de Experto en la Gestión y Dirección de la Seguridad Vial, el Centro CIFAL Madrid tratará de impulsar la formación como eje de los programas de acción.
Título Propio de Experto en Gestión y Dirección de la Seguridad Vial
El curso de posgrado de Experto en Gestión y Dirección de la Seguridad Vial es un título propio de la Universidad Europea, desarrollado con UNITAR y el RACE a través de CIFAL Madrid. A través de su programa académico de cuatro semanas de duración, se busca que los alumnos, provenientes de todas las partes del mundo, conozcan los esfuerzos y acciones que han conseguido reducir los accidentes de tráfico en España, a través de la experiencia de 38 profesionales de distintos sectores, que formarán el claustro de profesores.
La estructura metodológica contenida en esta titulación permitirá que, desde el inicio del programa, se vayan adquiriendo destrezas que podrán ser empleadas en el día a día de la práctica profesional. Junto al temario teórico, se han preparado visitas a centros y entidades destacadas en la Seguridad Vial y la Movilidad, como el sistema de gestión de la M-30 o el centro de pantallas de la DGT, y que permitirán conocer de primera mano las experiencias, innovaciones y formas de trabajar de organismos implicados en la gestión del tráfico y la movilidad.
Junto a las clases teóricas y las visitas prácticas, el desarrollo pedagógico del curso se complementa con la realización de proyectos reales para ser aplicados en cada país según los problemas y realidades, lo que garantizará la adquisición de competencias.
Ficha Técnica del Curso de postgrado
– Titulación: Título de Experto en Gestión y Dirección de la Seguridad Vial
– Organización: CIFAL Madrid RACE / Universidad Europea / UNITAR
– Lugar: Universidad Europea Campus de Alcobendas / Otros centros
– Créditos ECTS: 25 (300 horas lectivas totales)
• Fecha de lanzamiento / inscripción del curso: marzo de 2018
• Fecha de inicio de las clases: junio de 2018
• Horarios lectivos : de lunes a viernes de 9 a 18 horas.
• Número de plazas disponibles por curso: 30CIFAL Madrid ofrece un plan de formación adaptado al perfil de los alumnos
Junto al desarrollo de este Título Universitario, el centro CIFAL Madrid de formación en Seguridad Vial de la ONU amplía su oferta académica con otras acciones, como los encuentros bimestrales con expertos mundiales en distintas materias relacionadas con el tráfico, la movilidad y la Seguridad Vial, los cursos de formación mediante e-learning sobre temas más específicos, o los programas de inmersión, que se desarrollan durante una semana y que pretende ser el punto de encuentro de los profesionales de la Seguridad Vial. Todos los cursos y acciones formativas contarán con certificados y diplomas del Centro CIFAL y el programa UNITAR.
Para informarse de estas actividades, solicitar más información o recibir comunicaciones periódicas sobre las actividades de CIFAL Madrid, el centro ha preparado la web www.cifalmadrid.org con toda la información del programa de la ONU, la red CIFAL a nivel mundial, y los objetivos del centro en España.
La labor de UNITAR y la red Global de Centros CIFAL
El Instituto de las Naciones Unidas para la Formación Profesional e Investigaciones (UNITAR) es una agencia de capacitación dentro del sistema de las Naciones Unidas que ayuda a miles de beneficiarios anualmente mediante la realización de más de 500 actividades de investigación y desarrollo formativo en el mundo. La misión del UNITAR es desarrollar la capacidad de individuos, organizaciones e instituciones para mejorar la toma de decisiones a nivel mundial, y apoyar la acción de los países para formar un futuro mejor, como se señala en su programa de actuaciones.
Por su parte, la Red Global CIFAL es la red de centros de UNITAR dedicada a proporcionar formación de vanguardia. Cada CIFAL está especializado en áreas temáticas concretas, promoviendo el fortalecimiento de la formación profesional y la investigación, proporcionado plataformas para el intercambio de conocimiento y la difusión de buenas prácticas mediante las lecciones aprendidas en los países de referencia, como es el caso de España en materia de Seguridad Vial. La Red Global CIFAL está compuesta por 16 centros ubicados en África, Asia, Europa, Australia y las Américas, alcanzando a más de 30.000 beneficiarios anualmente. Sobre la Universidad Europea
La Universidad Europea cuenta con 23 ciclos formativos, 220 grados y dobles grados, 127 postgrados y 5 escuelas de Doctorado. En España dispone de dos campus en Madrid (Villaviciosa de Odón y Alcobendas), Valencia y Canarias, en la que estudian más de 16.000 alumnos. Miembro en España de la Red Laureate International, la Universidad Europea tiene una importante vocación internacional, con estudiantes de 88 nacionalidades diferentes y convenios con más de 300 universidades, como la London School of Economics o la Universidad de Berkeley.
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
Universidad EuropeaSeguir leyendo → - Averías que se pueden arreglar en carretera
La antigüedad del parque automovilístico, con una edad media que alcanza los 12 años, la falta de mantenimiento en muchos vehículos (propiciada en muchos casos por la crisis económica) y el mal estado de muchas carreteras por falta de inversión de las administraciones tienen dos lados negativos. Por un lado, el mayor riesgo de accidente; por otro, un aumento de las posibilidades de sufrir una avería.
El último Barómetro de Averías del RACE revela un aumento del 18% de expedientes con respecto a 2016 con un total de 1.488.227, de los cuales casi 900.000 correspondieron a servicios de asistencia en carretera.
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¡Quiero saber más!Una buena noticia para los conductores es que el 92,5% de las averías susceptibles de ser reparadas se pudieron resolver in situ con un coche-taller (pinchazos, roturas en manguitos y conductos, roturas de lunas…), por lo que pudieron continuar su viaje si más contratiempos. Así, un 49,7% del total de asistencias pudieron continuar su desplazamiento con normalidad tras aplicarle al vehículo una solución técnica de movilidad.
Principales averías que se pueden solucionar in situ
Averías en el motor
Las incidencias en el motor ocupan el primer puesto en los motivos de asistencia en carretera. Concretamente el 37% de las realizadas por el RACE correspondieron a problemas relacionados con el motor, muchas de ellas subsanables. Las derivadas de las roturas en los manguitos y conductos son las más habituales saldadas con éxito gracias a la implementación de nuevos productos en las asistencias, que proporcionan soluciones temporales para poder llegar al destino sin tener que parar de urgencia en un taller
Averías de electricidad
Con un porcentaje del 20% ocupan el segundo lugar de la lista de averías que recibieron asistencia. Muchos son fallos provocados por anomalías de cualquier sistema controlado por la centralita electrónica o cualquier elemento que utilice electricidad, algunos de ellos con una solución que no necesita llevar el coche al taller. Problemas con fusibles e incluso algunas luces de testigos del vehículo nos pueden dar la clave del problema.
Neumáticos
Pinchazos, reventones…. La falta de mantenimiento provoca incidencias con uno de los elementos más importantes del vehículo ya que es el único en contacto directo con el asfalto. En 2017, un 13% de los servicios de asistencia en carretera se encargaron de problemas relacionados con la reparación de neumáticos. Es una de las situaciones que se resuelven con mayor éxito, ya que dentro de las soluciones de movilidad que ofrece el RACE se encuentran algunas específicas para la reparación de pinchazos, y vehículos como el RACE 10 disponen de todas las herramientas necesarias para que el socio pueda continuar con su marcha en un elevado porcentaje de los casos.
Accidentes
Fueron responsables del 8% del total de llamadas. Muchos de estos accidentes tienen su origen en el mal mantenimiento del vehículo y, por tanto, derivan en una avería que provoca un accidente. Un ejemplo muy claro es el de la rotura de lunas, que puede ser solventada mediante la instalación de un film aislante que nos permita de forma provisional seguir adelante en nuestro camino.
La clave del éxito de que las averías que surgen en un viaje se puedan reparar desde un coche-taller está en las soluciones técnico-mecánicas y del equipamiento del vehículo de la empresa encargada en dar el servicio de asistencia.
En el caso del RACE, continuamente se están implementando soluciones técnico-mecánicas para que los conductores que requieren de sus servicios no necesiten la ayuda de una grúa ni se vean en la necesidad de inmovilizar su vehículo, con los inconvenientes que eso supone. Una de las claves es llegar al punto del percance en el menor tiempo y con suficientes medios para realizar la reparación con éxito, para eso utilizan vehículos como el ‘Toro’, el ‘RACE 10’ o la nueva flota de scooters de tres ruedas. Según los últimos resultados de los controles de Assistance Audit, el RACE tiene más vehículos taller (27,1%) que el resto de las compañías de la competencia (8,9% de media).
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¡Encuentra tu taller RACE Eurekar!Seguir leyendo → - La ONU pide a las instituciones públicas y privadas mejorar la Seguridad Vial a través de la formación
- En la sede del Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación se han dado cita responsables del Ministerio de Asuntos Exteriores, el Director General de Tráfico, el Director de UNITAR – ONU, el Presidente de RACE y del Centro CIFAL Madrid, así como empresas comprometidas con la Seguridad Vial.
- El responsable del programa de formación de las Naciones Unidas, Alexander Mejía, ha pedido colaboración para mejorar la Seguridad Vial en el mundo, sobre todo en los países con menos recursos.
- En el evento, la ONU entregó al presidente del RACE, Carmelo Sanz, la bandera del Organismo Internacional, otorgada a aquellas “organizaciones que representan el mismo espíritu que las Naciones Unidas”.
- CIFAL Madrid, gestionado por el RACE, es el primer Centro de formación en Seguridad Vial de las Naciones Unidas, con un plan de capacitación para técnicos y profesionales de todo el mundo.
El director del programa UNITAR de las Naciones Unidas, Alexander Mejía, ha puesto de manifiesto en la sede del Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación la necesidad de impulsar la Seguridad Vial a través de la formación y del compromiso de todas las instituciones, públicas y privadas. Para Mejía, la capacitación de profesionales y líderes en la materia es una de las herramientas clave para impulsar acciones y estrategias que consigan reducir la siniestralidad y las víctimas en carretera, un reto que recoge el ODS 3.6 de los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la Organización Mundial. Con el fin de impulsar este compromiso se ha creado CIFAL Madrid, el primer centro de formación en Seguridad Vial de las Naciones Unidas, gestionado por el RACE, a través del cual se pretende promover el entrenamiento de profesionales, la concienciación y la creación de una red de expertos, con la colaboración de instituciones como la DGT.
Para reducir la siniestralidad vial en el Mundo es necesaria la estrecha colaboración entre las entidades públicas y las instituciones privadas para que, con el desarrollo de un trabajo conjunto, se consiga poner en marcha un plan estratégico de reducción del riesgo vial. Y una de las estrategias para conseguirlo es la formación de profesionales que, desde su responsabilidad, pueden impulsar acciones preventivas.
En España se han conseguido excelentes resultados en Seguridad Vial durante los últimos 15 años, reduciendo la siniestralidad vial con la ayuda y la participación de toda la sociedad: desde entidades privadas, asociaciones, fundaciones, la Fiscalía, las víctimas de accidentes, los clubes automovilísticos, la política, los medios de comunicación… Ahora es el momento de compartir ese conocimiento, ayudando a otros países a combatir un problema que cada año provoca 1,25 millones de muertos en el mundo.
España, referente internacional en Seguridad Vial
Para conseguir el objetivo de reducir los accidentes y las víctimas en carretera, la Organización de Naciones Unidas cuenta con UNITAR, programa de capacitación de autoridades y líderes, y su red de 17 centros CIFAL, especializados en diferentes temáticas y distribuidos por todo el mundo. De todos ellos, CIFAL Madrid RACE es el único centro de formación en Seguridad Vial de la ONU, y nace con el reto de transmitir nuestro conocimiento y nuestras buenas prácticas a los responsables del tráfico y la movilidad a través de un plan formativo que incluye, desde cursos e-learning, hasta un Título Universitario de posgrado en Gestión de la Seguridad Vial por las Naciones Unidas.
Para el director de UNITAR – ONU, Alexander Mejía, la Seguridad Vial “es una prioridad para las Naciones Unidas. Resulta necesario implicar a todas las instituciones públicas y privadas en la búsqueda de soluciones frente a los accidentes de tráfico, ayudando a los países que sufren el drama de los siniestros viales a mejorar su seguridad mediante la capacitación profesional y la formación de sus autoridades y líderes”.
En el encuentro de Seguridad Vial celebrado hoy en la sede del Ministerio de Asuntos Exteriores y de Cooperación, el Alto Comisionado del Gobierno para la Marca España, Carlos Espinosa de los Monteros, ha señalado que “España ha sido un ejemplo para el mundo por la contundencia en la reducción de sus accidentes de tráfico. Esto se debe a diversos factores como la mejora en las infraestructuras o la renovación del parque de vehículos. Sin embargo, el elemento decisivo ha sido el cambio de actitud, la concienciación y el compromiso de los españoles ante las medidas que evitan siniestros en la carretera. Es por esto que el éxito de la gestión española en materia de Seguridad Vial, un triunfo que responde a la suma de esfuerzos que hemos conseguido”.
En este sentido, el presidente de CIFAL Madrid y presidente del RACE, Carmelo Sanz de Barros, considera que la creación de este primer Centro de investigación y formación en Seguridad Vial de las Naciones Unidas en el Mundo, ubicado en España y gestionado por el RACE, “aportará una capacitación a todos los profesionales que quieran impulsar estrategias de reducción de accidentes en sus países”. En palabras del presidente, “se trata de un centro abierto a todos los técnicos del mundo que quieran aprender de nuestra experiencia, conocer lo que se ha hecho en España para estar entre los países con menor siniestralidad del mundo, y tener acceso a una red de profesionales para trabajar en el objetivo común de salvar vidas”.
El Director General de Tráfico, Gregorio Serrano, ha destacado que “gracias al esfuerzo realizado por toda la sociedad -España ha conseguido reducir en los últimos 11 años un 59% el número de fallecidos en accidente de tráfico- nuestro país es un referente mundial en seguridad vial. Estos resultados y la participación de la DGT en los más importantes organismos internacionales (ONU, OCDE, IRTAD, ETSC, UE…) han supuesto que nuestro modelo sea objeto de estudio. Cada año nos visitan más de 20 delegaciones extranjeras de todo el mundo: China, Rusia Australia, Emiratos Árabes…interesándose por nuestro modelo. Además, la conexión establecida con los países latinoamericanos o el reciente hermanamiento que hemos finalizado hace apenas dos meses con Argelia son sólo dos ejemplos que muestran cómo España está formando, instruyendo y asesorando a otros países en su ayuda por reducir esta epidemia mundial”.
Por último, Alexander Mejía hizo entrega de la bandera de la ONU al presidente del RACE, Carmelo Sanz, resaltando el compromiso de “organizaciones que representan el mismo espíritu de la ONU, el deseo de tener una sociedad mejor y trabajar arduamente para que los ciudadanos de este planeta, país y ciudad tengan un futuro mejor”.
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
Departamento de Comunicación Marca EspañaSeguir leyendo → - ¿Qué cubre el seguro de motos y coches compartidos o con conductor?
La sociedad cambia, y la forma de desplazarnos también. El interés por la tecnología y las nuevas políticas de restricciones a la circulación que se están poniendo en marcha en algunas ciudades están provocando el nacimiento de nuevas fórmulas de movilidad: coches y motos compartidas, desplazamientos en coche con conductor…
Con o sin franquicia, a todo riesgo o terceros,
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¡Obtén la mejor cotización ahora!Empresas de carsharing, motosharing y coches con chófer como Car2Go, Emov, Bluemove, Avancar, Ecooltra, Ioscoot, Cabify, Uber… están aprovechando el aumento del número de personas que anteponen otras formas de movilidad a la posesión de un vehículo en propiedad, o que incluso hacen compatible el tener un coche o una moto y el uso de este tipo de servicios.
Ante esta proliferación de nuevos servicios de movilidad, también surgen nuevas preguntas: ¿Cómo nos cubren ante un accidente? ¿Qué responsabilidad asume el usuario que lo contrata?
Qué cubre el seguro de las nuevas fórmulas de movilidad
En el caso de Car2Go y Emov, que son dos de las plataformas de coche compartido que más éxito están teniendo, las dos ofrecen un seguro a todo riesgo en sus coches, pero con franquicia de 500 euros. Es decir, ante cualquier percance cuya culpa sea del conductor que ha contratado, éste se hará cargo del pago hasta un máximo de 500 euros. A partir de esa cifra, el coste lo asumirá la compañía aseguradora. Este seguro incluye daños de responsabilidad civil, daños del vehículo y en algunos casos los daños personales (Car2Go no los cubre), pero ¡cuidado! siempre que se cumplan las normas del servicio y que marca la ley de tráfico. Es decir, la aseguradora no cubrirá ningún daño en el caso de conducir tras haber consumido drogas o alcohol (y marcan como requisito 0% alcohol) o en el supuesto de que deje el vehículo a otro conductor.
Coches compartidos
El contrato que firma el usuario con la compañía de vehículo compartido hay que leerlo detenidamente, sobre todo la letra pequeña. Por ejemplo, la franquicia de 500 euros no se aplicará si el vehículo sufre datos mecánicos por una negligencia del conductor, y también se penalizará al usuario con un cargo adicional siempre que finalice el alquiler con la batería del vehículo eléctrico por debajo del límite establecido o si dejas el coche a otro conductor no identificado. Y atención con las multas porque, si incumples las normas y te ponen alguna, no sólo tendrás que pagar la sanción sino los costes de la tramitación.
Motos compartidas
En el caso de contratar un servicio de motosharing, es importante que tengas en cuenta que lo habitual es que incluyan únicamente el seguro obligatorio a terceros, no cubran daños personales del conductor y además no se hagan cargo de daños en los accesorios, como el casco, el baúl… o de los objetos personales que guardes en su interior. Por ejemplo, la empresa Ioscoot aplica una franquicia de 500 euros o 99 euros (según se quiera) para cuando se producen daños o robo del propio vehículo y sea culpa del usuario.
Coches con conductor
Para los usuarios de Cabify registrados a través de la aplicación, esta plataforma de coches con chófer tiene en cuenta su seguridad y les protege con un seguro de accidentes y añade, además, servicios para aumentar su bienestar en caso de sufrir un siniestro como descuentos en farmacias, asistencia u orientación médica telefónica ilimitada. Estos coches con chófer bajo demanda están geolocalizados para ofrecer una mayor seguridad al pasajero y cada viaje está asociado a un conductor y a un vehículo cuyos datos puedes compartir con familiares o amigos.
Es importante informarse bien de las condiciones del contrato y del seguro asociado a dicho servicio para no llevarse sorpresas.
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Ver todas las ventajasSeguir leyendo → - La pista del Circuito del Jarama – RACE será reasfaltada este verano
- Se anticipan así los plazos previstos. Con el reasfaltado se espera que vuelva al calendario en el futuro el Campeonato RACE de Motociclismo, ausente durante la temporada 2018.
- A la entrega de los galardones asistieron diversas personalidades, entre las que se encontraron el presidente del RACE, Carmelo Sanz; el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Manuel Aviñó; y el director del Circuito del Jarama – RACE, Ignacio Fernández.
El presidente del Real Automóvil Club de España – RACE, Carmelo Sanz de Barros, confirmó el pasado viernes, durante la celebración de la Gala de Campeones de los Trofeos RACE 2017, que en verano de 2018 se procederá al reasfaltado de la pista del autódromo madrileño.
El presidente comenzó su discurso recordando los diversos actos que se celebraron durante 2017, conmemorando en todos ellos los 50 años del trazado madrileño, y destacó los dos momentos más emotivos: el nombramiento de la curva de María de Villota y el multitudinario adiós que se le dio al piloto Ángel Nieto en el Jarama.
Al finalizar sus palabras, Carmelo Sanz indicó que, “además de continuar con la modernización de las instalaciones, en este caso de los boxes, quiero anunciaros que vamos a acometer una de las obras más esperadas por todos: el reasfaltado de la pista”, lo que levantó un gran aplauso entre los más de 300 asistentes que acudieron al evento.En este sentido, el director del Circuito del Jarama – RACE, Ignacio Fernández, añadió que “después de más de 20 años, hemos decidido anticipar a la segunda fase este reasfaltado, lo que nos podría permitir poner en marcha un nuevo proyecto de Trofeo RACE de motociclismo”.
Asimismo, Fernández adelantó las fechas más importantes del calendario deportivo para la presente temporada, entre las que destacan los seis Trofeos RACE de Turismos, el Trofeo de Navidad, el GP España de Camiones, el Jarama Classic (en un formato diferente), la Jornada de Puertas Abiertas de la Fundación RACE o el Espíritu del Jarama, entre otros.
Finalmente, el presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, Manuel Aviñó, elogió la labor que está desarrollando el RACE en el apoyo al automovilismo deportivo con la mejora de estas instalaciones.
Tras la parte institucional, a la que acudió también el vicepresidente de la Federación Española de Motociclismo y representantes de las federaciones regionales de motociclismo y automovilismo, comenzó la entrega de premios a los ganadores en las diferentes Divisiones y categorías de los Trofeos RACE de Turismos y Motociclismo.
Posteriormente, comenzó uno de los momentos más esperados de estas galas; el reconocimiento a los oficiales más destacados durante la temporada deportiva, ya que “con vuestra dedicación, pasión y profesionalidad, lográis que cada carrera, cada prueba, cada evento que se celebra, siempre tenga la seguridad de una instalación como ésta. De verdad, muchísimas gracias a todos los comisarios que durante estos 50 años habéis pasado por aquí”, elogió Carmelo Sanz de Barros.
El Premio Andrés Más es uno de los más esperados, por llevar el nombre del comisario más importante que ha tenido el Jarama, y por ser un reconocimiento al comisario técnico que, entre sus labores, está la de verificar el correcto estado de todos los vehículos, tanto coches como motos. Este premio fue otorgado a David Barquero.
La gala finalizó con un vino español, en donde, entre otras cosas, invitados y autoridades comentaron las grandes novedades anunciadas por el presidente del Club.
Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.esSeguir leyendo → - Coche eléctrico en Europa: situación actual y cifras de ventas
Al coche eléctrico todavía le queda un largo recorrido para convertirse en una alternativa real y alcanzar cifras de ventas más cercanas a las que protagonizan los vehículos tradicionales, es decir, los propulsados por mecánicas diésel o gasolina. Aun así, poco a poco empieza a despegar, y ya en Europa hablamos de unas ventas de 135.369 turismos eléctricos frente a los 90.996 matriculados en 2016, lo que representa un crecimiento del 48.8%, según datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Vehículos (ACEM).
Los Socios del RACE disfrutan de una garantía mecánica que incluye
la reparación y sustitución de la batería del coche eléctrico.
¡Quiero saber más!La previsión es que estas cifras aumenten hasta tal punto que un estudio de Jato Dynamics prevé unas ventas de más de 600.000 vehículos eléctricos en Europa en el año 2020.
España es uno de los países europeos con menor representación de vehículos eléctricos en cuanto a ventas se refiere (0,32% de cuota respecto al mercado de turismos), muy por debajo de la media europea, que está en 1,7%, según datos del Observatorio Europeo de Energías Alternativas. Noruega se posiciona, con diferencia, como el país europeo donde hay más porcentaje de eléctricos sobre el total del mercado. Su cuota de mercado, es del 20,82%. Le sigue Islandia (4,01%), Países Bajos (1,92%), Austria (1,54%), Suecia (1,11%), Portugal (0,81%), Reino Unido (0,54%),Bélgica (0,49%) y Finlandia (0,42%).
Si nos centramos en las matriculaciones de 2017, Noruega vuelve a ocupar el primer puesto de la lista con 33.025 unidades. Por detrás le siguen Alemania, con 25.056 unidades, Francia (24.910), Reino Unido (13.597), Países Bajos (9.897), Austria (5.433), Suiza (4.773), Suecia (4.217) y España (3.920).
Debido a las políticas restrictivas de contaminación que se están imponiendo tanto para fabricantes como para los propios conductores, más marcas de coches ven la necesidad de electrificar sus gamas con nuevos modelos 100% eléctricos. La oferta de modelos, aunque todavía escasa, empieza a ser más interesante.
Coches eléctricos más vendidos en Europa
El Renault Zoe, con una cuota del 22,7%, consigue el primer puesto de los eléctricos más vendidos en Europa. Muy buena aceptación también tiene el Nissan Leaf, con una cuota del 12,9%, seguido del Tesla Model S (11,5%), BMW i3 (10,8%) y del Volkswagen e-Golf (9,6%).
Uno de los hándicaps que tienen los coches eléctricos es la autonomía, un tema que preocupa mucho al consumidor por miedo a ‘quedarse tirado’. En este sentido, observamos una evolución en el desarrollo de las baterías y así, por ejemplo, el Renault Zoe ya homologa 400 km de autonomía, el Nissan Leaf 378 km, el BMW i3 y el VW e-Golf 300 km mientras que el Tesla Model S supera los 500 km (1.000 km permitirá recorrer el nuevo Model S, todavía en fase de reserva).
Puntos de recarga de coches eléctricos en Europa
El otro inconveniente para una verdadera explosión de los vehículos eléctricos es la red de cargadores. Europa se está dando cuenta del potencial de estos modelos y quiere ofrecer una infraestructura más acorde con lo que demanda la sociedad. En la actualidad encontramos más de 4.200 cargadores rápidos repartidos por Europa, de los cuales 1.250 se instalaron en 2017. Alemania lidera esta expansión con 955 cargadores en sus carreteras, le sigue Francia con 872, Italia con 476, Irlanda con 443 y Noruega con 384. En España sólo hay 82 cargadores rápidos. En este enlace puedes encontrar el mapa de puntos de recarga en Europa.
La infraestructura de carga se va a potenciar gracias al proyecto Ionity, entre cuyos promotores se encuentran Ford, BMW, Daimler y el Grupo Volkswagen. Su objetivo es desarrollar una red de carga rápida por las principales carreteras europeas para facilitar los largos desplazamientos con coches eléctricos. Se esperan 120 nuevos cargadores durante 2018 para alcanzar los 400 en 2020.
Tesla es otro de los fabricantes que están potenciando el uso del vehículo eléctrico gracias a la instalación de 8.496 supercargadores (recargan en 30 minutos unos 400 km) en 1.130 estaciones por Europa y Oriente Medio.
Por otro lado, las empresas eléctricas no quieren dejar escapar esta parte de negocio y, en el caso de la alemana E.ON, ya ha confirmado la instalación de 10.000 cargadores rápidos por Europa en los próximos años.
Sin duda, una mayor oferta de modelos con más autonomía y una mayor infraestructura de carga serán claves para alcanzar las cifras de ventas de eléctricos que se esperan en el sector.
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Ver ventajasSeguir leyendo → - El RACE imparte el programa de formación en conducción defensiva y fatiga a los empleados de BP/ CASTROL
- La formación en pistas de conducción y en tráfico real es un elemento clave del programa, y se realiza en las instalaciones de la RACE-Red Bull Drivers’ Academy, situada en el Circuito del Jarama-RACE
- BP continúa así con su política de seguridad vial, cuyo objetivo es reducir el número y la frecuencia de accidentes de carretera y de víctimas mortales, y mejorar la seguridad disminuyendo tanto el riesgo al que están expuestos los empleados de BP como el potencial de dañar a otras personas.
El Real Automóvil Club de España (RACE) ha impartido la primera de las sesiones de formación teórica y práctica en conducción defensiva y fatiga, destinada a los empleados de BP, y que se enmarca en el Manual de seguridad en la conducción de la compañía.
La primera jornada de 2018 se ha desarrollado en las instalaciones de la RACE-Red Bull Drivers’ Academy, en el Circuito del Jarama-RACE (Madrid), y ha contado con la participación de empleados de diferentes perfiles profesionales de BP/ Castrol.
Según datos del Ministerio de Empleo y Seguridad Social, en torno al 10% de los accidentes de trabajo con baja se producen in itinere o en tránsito. “Para BP la Seguridad Vial ha sido siempre un elemento central de nuestras políticas de prevención de riesgos laborales, disminuyendo el primer riesgo de nuestros empleados y fomentando la cultura de seguridad, de forma que se convierten en embajadores de la conducción segura tanto dentro como fuera del entorno laboral” ha declarado Ruth Hurtado, responsable de Seguridad y Salud de BP.
Por su parte, el director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia, señaló que “para el RACE es una prioridad la sensibilización y formación de los empleados en seguridad vial, aprenden a identificar los riesgos y, por tanto, cómo evitarlos”.
BP, referente en seguridad vial
Para BP, la seguridad de sus trabajadores es lo primero. El Manual de seguridad en la conducción está dirigido a todos los empleados, e incluye entre sus 10 elementos de obligado cumplimiento, el programa de conducción defensiva y fatiga en la conducción.
Este plan de formación tiene como fin lograr una mayor experiencia en el manejo del vehículo, mayor sensibilización en la seguridad vial y mayor concienciación. El programa de formación debe verificar que cada uno de los perfiles de conducción tiene las capacidades y competencias adecuadas. Para los conductores que realizan más de 8.000 kms/año en misión, el programa consta de cursos presenciales en el Circuito del Jarama – RACE, de una duración de 8 horas donde se imparte: sesión teórica de conducción defensiva y fatiga, técnicas de conducción defensiva en pista, evaluación del conductor en carretera y el acceso a los simuladores de velocidad, distracciones, seguridad del vehículo, alcohol y drogas, vuelco, estado de los neumáticos…
Para todos los empleados se disponen cursos de formación ‘online’ en seguridad vial, charlas de concienciación sobre conducción en fatiga y defensiva y el uso de simuladores de conducción. Estas formaciones de conducción defensiva y fatiga se realizan desde hace más de diez años, y son obligatorias para los empleados de BP/Castrol. Para que sean verdaderamente efectivas se actualizan cada tres años en el caso de los cursos prácticos, y cada 18 meses la formación online.
BP/CASTROL, también ofrecen a sus empleados la posibilidad de revisar sus vehículos de empresa y particulares en sus oficinas, a través del Servicio de Asistencia Mecánica del RACE, inspeccionando más de 40 puntos de seguridad, con el fin de que el vehículo tenga un correcto mantenimiento y no suponga un riesgo para la conducción.
En este marco de fomentar la seguridad vial, el RACE, BP y CASTROL desarrollan desde hace cinco años la campaña “Stop Distracciones”, encaminada a concienciar sobre el peligro que supone en el tráfico el uso del teléfono móvil, las preocupaciones personales y el estrés en la conducción, un comportamiento incorrecto de los acompañantes, manipular elementos del vehículo o las distracciones que podemos encontrar en el camino.
El RACE y la seguridad vial
La educación, la formación y la concienciación en materia de seguridad vial son objetivos principales del RACE. Desde los más pequeños hasta los conductores senior, el Club de Automovilistas siempre ha querido que la importancia de la seguridad vial esté presente en los ciudadanos.
La formación en las empresas es uno de los objetivos del RACE, especialmente tras observar que la accidentalidad laboral, tanto en los desplazamientos al lugar de trabajo como durante el desarrollo del mismo, está aumentando. El RACE desarrolla programas adaptados a las necesidades de las empresas y de sus empleados, tanto ‘online’, como teóricos y prácticos.
Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.esSeguir leyendo → - El RACE, como miembro de AESVI, presentan en la DGT el Decálogo de Seguridad Vial Infantil
La Dirección General de Tráfico ha albergado la asamblea general de AESVi en la que se ha aprobado el Decálogo de la Seguridad Vial Infantil, un conjunto de medidas imprescindibles a tener en cuenta a la hora de desplazar con seguridad a los menores en los vehículos y cuyo objetivo es que ningún niño fallezca o sufra heridas graves cuando viaja como ocupante de un vehículo.
AESVi engloba la mayor parte de los implicados en seguridad vial infantil entre los que se encuentran fabricantes de sistemas de retención infantiles, importadores de sillitas, clubes automovilísticos, universidades, pediatras, urgencias, la Asociación Nacional de Matronas, la DGT, el Servei Catalá del Transit, la Dirección de Tráfico del País Vasco, los consumidores, la Asociación Nacional de Seguridad Infantil, la CEAPA y las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado.
La DGT propuso la elaboración de este decálogo a AESVI, que supone el compromiso de todas las entidades que componen la Alianza a armonizar los mensajes dirigidos a padres, tutores y demás personas que se encargan de transportar a los menores en vehículos lo hagan de forma correcta. Es la primera vez en la historia de España que todas las partes implicadas en la seguridad vial de los menores se unen con un único objetivo que es mejorar la protección de este colectivo.
Seguir leyendo → - Nueve de cada diez millenials con carné de conducir ya poseen un vehículo o tienen intención de comprarlo
- El 83% de entre 25 y 36 años conduce todos o casi todos los días. Además, a tres de cada cuatro les gusta bastante o mucho conducir.
- Sólo un 25% de los entrevistados utilizará más la bicicleta como medio de transporte en el futuro y un 19% el servicio privado de coche con conductor.
- El 62% de 18 a 24 años vive aún con sus padres, y el 80% de 25 a 36 años ya está emancipado aunque sin hijos.
- El informe del estudio DUCIT, encargado por el RACE y elaborado por un instituto independiente, recoge las opiniones de 2.000 jóvenes españoles
Los millennials, generación que ha alcanzado la mayoría de edad después del año 2000, apuestan por un futuro con una movilidad más sostenible, pero también por seguir conduciendo y hacerlo con un coche propio. Estos son algunos de los resultados del primer estudio DUCIT de 2018, el Observatorio Español de Conductores creado por el RACE, encargado a una empresa independiente, y que engloba 2.000 entrevistas relacionadas con los hábitos de este grupo generacional (entre 18 y 36 años) con carné de conducir.
El 89% de los encuestados tiene coche en propiedad o, al menos, tiene la intención de comprar uno en los próximos años. El precio, el tipo de energía, la tecnología de seguridad que incluye el vehículo o los costes de mantenimiento, son algunos de los elementos bastante o muy importantes en los que se basa la decisión de renovar o comprar un vehículo para el 90% de ellos.
El tipo de energía utilizada por el vehículo importa bastante o mucho a un 92% de los integrantes de este colectivo. En concreto, los coches híbridos son hacia los que esta generación muestra más predisposición. De hecho, el 66% de los entrevistados declara que probablemente compraría un coche con este tipo de tecnología. En segundo lugar, tras los híbridos, se sitúan los vehículos eléctricos, una opción de compra para un 50% del colectivo. En cambio, son menos de la mitad los integrantes de esta generación que se interesan por coches con motores diésel (44%) o gasolina (43%).
Y no sólo eso: el 83% de los españoles entre 25 y 36 años conducen todos o casi todos los días, y tres de cada cuatro reconocen que les gusta conducir, algo que pone en cuarentena las preferencias sociales acerca de un futuro no muy lejano en el que podría imponerse la conducción 100% autónoma.
De hecho, menos de la mitad (sólo el 45%) de los millennials con permiso de circulación piensa que los coches autónomos serán una realidad habitual en unos años. El resto de integrantes de esta generación de conductores piensan que, aunque técnicamente sea posible, no sustituirán a los coches con conductor.
En este sentido, su predisposición a tener un coche con algún grado de automatización es bastante limitada y la preferida es aquella en la que el conductor está todo el tiempo al mando del coche, pudiendo intervenir el sistema sólo si se activa un modo específico (por ejemplo, el control de velocidad de crucero).
Los transportes alternativos no son actualmente una solución real
Otro de los datos más destacados de este Informe DUCIT encargado por el RACE es el análisis de métodos de transporte alternativos. Se ha preguntado por bicicletas -propias y alquiladas por horas-, coches compartidos -carsharing, privados, compartiendo gastos, servicios privados con conductor-, motosharing…, y el resultado es que el 19% de los millennials no utiliza ninguno de ellos con una frecuencia mayor a una vez al mes, optando por ellos más a modo de complemento ocasional que como una solución real de movilidad.
Estos datos llamativos se complementan con una gran concienciación de los jóvenes respecto al medio ambiente. Y es que el ‘millennial’ busca una movilidad consistente en tener coche propio, pero que éste sea poco o nada contaminante.
Entre las medidas que podrían reducir la contaminación está la del uso de vehículos con energías alternativas menos contaminantes, para cuya aplicación, el 88% reclama ayudas para la compra de este tipo de vehículos. En el mismo porcentaje, los entrevistados apuesta por que una política de incentivos ayudaría a usar más el transporte público.
Hábitos generales
El estudio del Observatorio DUCIT encargado por el RACE también aborda otras temáticas relevantes para los millennials como son sus preocupaciones sociales. En este caso, los entrevistados destacan la calidad en el empleo (96%) y el paro (88%) como principales fuentes de inquitud; seguidos por la sostenibilidad del planeta (87%), la conciliación laboral y familiar (87%), la igualdad de género (80%), el terrorismo (72%), la política (68%) y la movilidad y los desplazamientos diarios (61%).
En cuanto a los temas tecnológicos, más del 90% de los entrevistados dispone de teléfono móvil, WhatsApp, ordenador… y más de un 70% tiene tablet. Además, el 90% tiene cuenta en Facebook, y entre el 60% y el 64% la tiene en Twitter, LinkedIn o Instagram.
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