• Las organizaciones y empresas que quieran reducir la siniestralidad vial laboral contarán con el asesoramiento y experiencia del RACE
• Los planes de movilidad y los cursos de seguridad vial, claves para certificarse en dicha norma
• Los modelos de gestión de la norma ISO 39001, impartidos por el RACE, podrían reducir la siniestralidad laboral en más de un 40%

ISO 39001 es una norma internacional que especifica los requisitos de un sistema de gestión de la seguridad vial, con el objetivo de ayudar a organizaciones y empresas a reducir el número de muertes y heridos graves derivados de accidentes de tráfico. La obtención de este certificado es uno de los nuevos servicios que el RACE ha comenzado a ofrecer en los cursos de formación a empresas.

Actualmente, los datos muestran cómo los accidentes viales son la única causa de fallecimiento laboral que aumentó en 2016, con 204 personas fallecidas, lo que supone un 18% más de víctimas mortales respecto al año 2015. Por tipo de desplazamiento, un 42% de los fallecidos se produjeron en un siniestro ocurrido durante la jornada laboral, y el 58% durante el camino al trabajo o a la vuelta a casa, unos trayectos que, según las estadísticas, suponen entre el 70% y el 80% de los desplazamientos en días laborables.

De los 555.000 accidentes laborales con baja registrados en el año 2016 en España, 63.400 de ellos se produjeron por un accidente de tráfico, según datos del Instituto Nacional de Salud e Higiene en el Trabajo (INSHT), lo que supone un aumento del 8% respecto al año anterior. Asimismo, uno de cada tres accidentes mortales en el ámbito laboral fue por un siniestro vial, con un total de 204 personas fallecidas, lo que supone que el 11,4% de los accidentes laborales provoca el 33,6% de los muertos, mostrando una elevadísima tasa de mortalidad. Si analizamos la evolución por tipo de accidente de tráfico, los siniestros viales mortales durante la jornada laboral pasaron de 72 en 2015 a 86 en 2016, lo que supone un 19% más; en los trayectos en itinere, los fallecidos aumentaron un 17%, pasando de 101 en 2015 a 118 en 2016.

Para ello, el RACE y BSI Group, entidad de certificación independiente y acreditada, han puesto en marcha una iniciativa para dar servicio a todas aquellas empresas que así lo precisen de cara a conseguir la norma ISO 39001, aportando de esta manera el conocimiento y experiencia del Club centenario en materia de seguridad vial y formación.

Reducir la siniestralidad laboral, en general, y la relacionada con el tráfico, en particular, es una tarea que implica a la empresa, a las instituciones y al propio trabajador, apostando por la formación y la información como ejes principales de la política preventiva.

Actualmente, las empresas disponen de un plan de prevención de riesgos laborales para sus empleados, donde se definen sus funciones y los riesgos a los que se exponen dentro del desempeño de las mismas.

Implantar un Plan de Movilidad y Formación como estrategia preventiva

Una forma de comenzar esta estrategia es implantar un plan de movilidad en el que se tengan en cuenta los siguientes procesos:

• Conocer el estado de la movilidad de los empleados.
• Descubrir los itinerarios de los trabajadores.
• Detectar los puntos débiles en la seguridad de los desplazamientos.

Este tipo de planes permiten a las empresas conocer la movilidad y los riesgos de sus trabajadores, y que éstas implementen las herramientas necesarias para poder poner en marcha distintas medidas correctoras específicas, encaminadas a reducir la siniestralidad. Además, junto al compromiso principal de disminuir las lesiones personales, estos planes de movilidad y formación permiten reducir los costes medios que supone cada baja laboral para la empresa, y que se estiman en unos 3.000 euros de media por trabajador.

No importa el tamaño de la empresa a la hora de reducir el riesgo vial

Todas las empresas deben contribuir a la mejora de la Seguridad Vial de sus trabajadores e implementar políticas preventivas que alcancen también a proveedores y entidades colaboradoras. Las estrategias y acciones deben ser impulsadas por los máximos responsables de las compañías, que de forma directa o a través de los departamentos de prevención de riesgos laborales impulsen y analicen los resultados de estas políticas. La experiencia del RACE, con más de 200 empresas estudiadas y la formación a más de 100.000 trabajadores, demuestra que la puesta en marcha de los planes de movilidad a través del análisis, la formación, la concienciación y la información periódica, han conseguido que las cifras de accidentabilidad laboral vial desciendan en más de un 40% en las empresas, algunas de ellas multinacionales presentes en más de 30 países.

El tiempo medio para la implantación de un Plan de Movilidad y Formación es de tres meses, con un coste medio que dependerá del número de empleados, la localización de los centros y las medidas que se establezcan. Una vez implementada la estrategia, la empresa puede optar a la obtención de la certificación ISO 39001 que la acredite como una organización implicada con la Seguridad Vial de sus trabajadores, y su compromiso en el mantenimiento periódico de estas acciones.

Además, se debe establecer un Comité de Seguimiento para ir analizando la evolución de los indicadores, corrigiendo o incluso ampliando con nuevas acciones la tendencia de la accidentalidad. Se trata de que la empresa se vaya adapatando a la movilidad de sus trabajadores.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE

Todas las sillas i-Size superan el exigente test europeo de evaluación 2017

El RACE, junto a otros clubes europeos, publica el segundo informe 2017 de evaluación de SRI

• El informe muestra, además, la tendencia creciente de algunos fabricantes hacia la fabricación de sillas que pueden ir en ambos sentidos, adaptadas al i-Size
• La prueba incluye seguridad ante impacto frontal y lateral; manejo, limpieza y acabado; ergonomía; y contenido o ausencia de sustancias tóxicas
• Mediante la instalación en sentido inverso a la marcha, el riesgo de lesiones en los pequeños de hasta 105 cm podría reducirse en el caso de un impacto frontal
• Las marcas de los modelos calificados como ‘muy instatisfactorios’ fueron prevenidas e incluimos en el informe la respuesta de cada una de ellas

El RACE publica, junto al resto de partners europeos, el segundo informe de evaluación de los Sistemas de Retención Infantiles (SRI), del que se desprende que el 88% de las sillas analizadas (15 de 17) superan la prueba con calificaciones “Satisfactoria” o “Aceptable”. El informe apunta a la tendencia de las empresas a fabricar sillas reversibles adaptadas al i-Size, que permite llevar a los pequeños en el sentido inverso a la marcha hasta los 105 cm.

En la segunda prueba realizada en el 2017, en la que se evalúa la seguridad de los sistemas de retención infantil, y en la que participan más de 30 partners, se han analizado la seguridad de 17 sillitas de diferentes grupos y normativas, incluyendo cinco modelos con homologación «i-Size». En el examen de los productos, realizado por expertos independientes y consumidores, se ha evaluado la seguridad a través de “crash test” frontales y laterales; el uso y manejo de la silla; la ergonomía y el confort del niño; y la presencia de sustancias tóxicas de todos los asientos. Con estas pruebas se calcula una nota final en la que el resultado de las pruebas de impacto es la que mayor peso tiene.

De las 17 sillas testadas, 12 modelos han obtenido el resultado final de «Satisfactorio», y otros tres modelos de “Aceptable». Todas las sillas de seguridad han sido adquiridas en tiendas, están homologadas, y superan los requisitos legales, en algunos casos de manera significativa.

Entre sus conclusiones, dos modelos de silla han obtenido en esta prueba comparativa la valoración «Muy insatisfactorio», ya que ambos suspendieron en los resultados de los impactos frontales realizados en el laboratorio del ADAC en Landsberg. Los fabricantes de los modelos Jané Grand y Recaro Optia con base Smart Click fueron alertados el pasado 17 de julio de las anomalías detectadas en la seguridad de sus productos, y se informó a los usuarios de las diferentes medidas adoptadas, con el fin de solucionar la problemática (Para más información sobre las medidas de JANÉ. Para más información sobre las medidas tomadas por RECARO).

Tabla de resultados por categoría

Además, el informe europeo revela un aumento en la fabricación de Sistemas de Retención Infantil que pueden ser utilizados en ambos sentidos, así como el hecho de que el riesgo de lesiones en los más pequeños tras un impacto frontal puede reducirse si viajan en el sentido inverso a la marcha.

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No compres «a ciegas»

Antes de comprar un asiento de niño, los padres deben informarse sobre las opciones existentes y qué valoración tiene cada una de ellas (algo para lo que está destinado este informe). No todos los asientos para niños se adaptan igual de bien a todos los coches, además de que las preferencias personales de padres y niños son diferentes. Por lo tanto, la compra de un asiento para niños no debe hacerse «a ciegas».

Desde el RACE aconsejamos ir a la tienda con el vehículo propio y con el niño para probar los modelos disponibles antes de la compra. Algunas recomendaciones son las siguientes:

• El asiento para niños debe poder instalarse de forma estable y ajustada en el vehículo, especialmente en los más antiguos. Por ejemplo, los anclajes largos de los cinturones de seguridad pueden llevar a que el asiento no pueda sujetarse de manera estable con el cinturón.
• Para garantizar una retención óptima, hay que prestar atención a que los cinturones estén lo más tensos posibles y sin arrugas.
• Hay que tener especial cuidado con los portabebés: debe comprobarse si la longitud del cinturón del vehículo es suficiente como para abrochar con seguridad el asiento. Si el recorrido del cinturón es demasiado corto para un portabebé, puede ser necesario montar una base en el coche para fijar la sillita portabebés.
• Con el elevador con respaldo puede suceder que el cinturón no se recoja automáti-camente cuando el niño se inclina hacia delante. Si este es el caso, se debe probar un asiento para niños diferente, en el que la posición de la guía del cinturón de hombro se ajuste mejor a la geometría del cinturón del coche.
• Los modelos de asiento para niños con homologación semi-universal (por ejemplo, todos los asientos para niños con pie de apoyo) no se puede instalar en todos los coches. Estos productos incluyen una lista de modelos de coche en la que se puede comprobar éstos son compatibles.

En España, más de un millón y medio de vehículos podría estar circulando con defectos en los neumáticos graves o muy graves, una cifra que representa el 5% del parque automovilístico nacional según los últimos datos de la DGT en 2016 (más de 32 millones de vehículos). En cuanto a accidentes relacionados con los neumáticos, en el último informe de la DGT en 2015, que ofrece comparativas entre diversos medios de transporte terrestres, encontramos que los turismos son con diferencia los transportes que más accidentes han tenido a causa de neumáticos muy desgastados o defectuosos en vías urbanas e interurbanas. Son, además, junto a los camiones, siendo también el transporte que más accidentes ha tenido por reventones de ruedas, tal y junto a los camiones como se puede observar en la comparativa inferior:

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Accidentes a causa de los neumáticos por tipo de transporte

La capacidad de agarre de un neumático, lógicamente, está relacionada con su estado de conservación, y es esencial recordar que neumático y el asfalto forman un tándem. Por ello, las imperfecciones de uno de los elementos deben poder ser suplidas por el otro. En este artículo vamos a darte algunos datos y consejos sobre neumáticos para evitar accidentes a consecuencia de su falta de adherencia al asfalto.

El mal estado de los neumáticos: principales defectos

En los últimos años hemos asistido a un aumento de los accidentes ocasionados por neumáticos en mal estado, éstos se han incrementado en más de un 24% entre los meses de julio y agosto de 2017 respecto a 2016, lo que significa que si hay deficiencias en estos, las probabilidades de siniestralidad en carretera se incrementarán considerablemente.
Aunque el número total de fallecidos haya disminuido en los últimos años (con excepción de 2016), los accidentes más relacionados con el agarre de los neumáticos al asfalto son los accidentes conocidos como “salida de vía” de los cuales el número total de fallecidos se ha visto incrementado un 15% de 2015 a 2016 según los datos de la DGT.

A continuación te mostramos cuáles son los defectos más graves de los neumáticos:

El mal estado de algunas carreteras en España, uno de los problemas

Según los datos del último informe la Asociación Española de la Carretera (AEC) de 2015 aproximadamente el 38% de las vías españolas presentan deficiencias como agrietamientos, deformaciones ocasionadas por la rodada de los automóviles, etc. En el caso de que la carretera falle y haya tramos en los que la capacidad de agarre sea menor es conveniente que, al menos, la adhesión de los neumáticos al firme esté garantizada. Estos son los principales problemas de las carreteras en mal estado:

Neumático, asfalto y la relación con el coeficiente de rozamiento (CRT)

Existen diversos estudios internacionales que apuntan a una relación entre el coeficiente de rozamiento de una carretera y la accidentalidad. El coeficiente de rozamiento transversal (CRT), en este sentido, evalúa el estado del pavimento y permite identificar los tramos con poco agarre. Esto ocurre cuando hay una elevada afluencia de automóviles, o bien cuando hay presencia de vehículos pesados.
En el 2016, los accidentes por salidas de vía, muy relacionados por la falta de agarre entre el neumático y el asfalto alcanzaron un 47% del total de accidentes en carretera . Ya que el estado del pavimento es un asunto que se escapa de nuestro control, hay ciertas medidas que podemos llevar a cabo para contribuir a la seguridad del coche a través de los neumáticos.

Consejos de seguridad para prevenir los accidentes de neumáticos

Extremar la precaución y adecuar la conducción.

Moderar la velocidad y evitar, en la medida de lo posible, los adelantamientos.

Aumentar la distancia de seguridad o evitar realizar movimientos bruscos en la dirección.

Disponer del adecuado agarre en neumáticos: resulta vital identificar previamente cuáles son esas vías en las que falla la adherencia.

Examinar la profundidad de la banda de rodadura: El mínimo legal del dibujo está fijado en 1,6 mm, si bien es aconsejable cambiar el neumático si posee una profundidad inferior a 3 mm. Recuerda que cuanto más desgastado esté el neumático, la distancia de frenado será mayor, y también aumenta el riesgo de que se produzca aquaplaning.

Medir la presión: La presión del neumático puede medirse utilizando un manómetro digital. Realiza esta medición con el neumático en frío y comprueba que se corresponde con la que figura en el manual del vehículo. Lo ideal es verificar la presión cada 2.000 kilómetros, una vez al mes o antes de un viaje largo.

Los accidentes de neumáticos pueden minimizarse ostensiblemente escogiendo aquellos que cuentan con mayor agarre, es decir, los de clase A. Esta clasificación aparece bien visible en el etiquetado europeo del neumático que, desde el mes de noviembre de 2012, es obligatorio en todos los neumáticos.

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A través de CIFAL y UNITAR, el Instituto de la ONU para la Formación Profesional e Investigaciones

• El Subsecretario General de la ONU y director ejecutivo de UNITAR, Nikhil Seth, y el presidente del RACE, Carmelo Sanz, firman el acuerdo en el Palacio de las Naciones Unidas en Ginebra, en presencia del Excmo. Embajador de España ante la ONU en Ginebra, Cristóbal González-Aller.
• Este primer Centro de referencia en Seguridad Vial para la formación de técnicos y profesionales formará parte de la red global de Centros Internacionales de Formación de Autoridades y Líderes (CIFAL), tendrá su sede en Madrid, y estará bajo la tutela del RACE y UNITAR.
• El compromiso del RACE en la prevención de accidentes, los 113 años de historia del Club Automovilístico, y un programa formativo específico, claves del acuerdo.
• A través de este centro de formación, profesionales de la Seguridad Vial de todo el mundo accederán a un título de posgrado, se promoverán encuentros internacionales y foros de trabajo para el intercambio de conocimiento.

El Instituto de las Naciones Unidas para Formación Profesional e Investigaciones UNITAR, organismo perteneciente a las Naciones Unidas, y el Real Automóvil Club de España – RACE han firmado el pasado miércoles en Ginebra la creación en España del Centro Internacional para Autoridades y Lideres (CIFAL) especializado en Seguridad Vial. Entre sus objetivos se propone impulsar la capacitación de profesionales mediante cursos, seminarios y máster; se desarrollarán eventos y jornadas con personalidades, y se promoverán buenas prácticas en el estudio y la prevención de accidentes de tráfico. Con el desarrollo de este Centro CIFAL de investigación y formación gestionado por el RACE, España se coloca como un referente mundial en materia de seguridad vial, poniendo a disposición de los países en desarrollo su conocimiento y experiencia para la formación de técnicos, estudiando los problemas locales y promoviendo las buenas prácticas.

Las Naciones Unidas, a través de UNITAR, y el Real Automóvil Club de España han dado un paso más en el objetivo de conseguir reducir los accidentes de tráfico en el mundo, firmando la creación del primer centro de formación especializado en seguridad vial. El importante evento ha contado con la presencia del Subsecretario General de la ONU y director ejecutivo de UNITAR, Nikhil Seth, y el presidente del RACE, Carmelo Sanz, así como del Excmo. Embajador de España ante la ONU en Ginebra, Cristóbal González-Aller.

Este centro de formación de la ONU estará gestionado por el RACE, y cuenta con un plan de trabajo que incluye programas de capacitación, como la creación de un título de Experto en la Gestión y Dirección de la Seguridad Vial a través de la realización de un curso de posgrado, en colaboración con la Universidad de Alcalá de Henares, que permitirá a los profesionales ampliar sus conocimientos en distintas áreas de prevención e intervención, y en el que se buscará la puesta en marcha de casos prácticos.

El centro también contará con otros niveles académicos, como los cursos de formación continua para técnicos en Seguridad Vial, o un programa de seminarios más temáticos, como jornadas de especialización y encuentros con personalidades relevantes en el campo de la seguridad vial a nivel mundial.

Para el Subsecretario General de la ONU, Nikhil Seth, “la alianza entre UNITAR y el RACE es un esfuerzo importante hacia el fortalecimiento de las capacidades individuales e institucionales en el manejo de la seguridad vial. A través de esta alianza estratégica, UNITAR y el RACE crean el Centro Internacional de Autoridades y Lideres (CIFAL) en la ciudad de Madrid especializado en seguridad vial, el cual beneficiará a funcionarios públicos y líderes alrededor del mundo. Esta colaboración es una oportunidad sin precedentes que permitirá potenciar nuestras fortalezas institucionales en pro de la mejora de la seguridad vial”.

Para Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE, “la firma en el Palacio de las Naciones Unidas para la creación de este Centro de formación de la ONU constituye un hito para el RACE y para España, ya que se reconoce el trabajo realizado en los últimos años en materia de prevención vial. Pero también supone un ambicioso reto para el impulso de la investigación, la formación y la concienciación en todo el mundo. Tenemos por delante el objetivo de ayudar a otros países para reducir las miles de tragedias que se producen a diario en todo el mundo como consecuencia de los accidentes de tráfico. Ahora, y a través de este centro de capacitación, ponemos nuestra experiencia y conocimiento al servicio de las Naciones Unidas para mejorar la prevención de accidentes”.

Objetivo del RACE y la ONU: reducir los accidentes de tráfico en el mundo

Como demuestran distintos estudios internacionales, las lesiones por accidentes de tráfico causan más de 1,2 millones de muertes cada año en el mundo, siendo la novena causa de muerte en todos los grupos de edad a nivel mundial, y la principal causa de fallecimiento entre los jóvenes de 15 a 29 años de edad. Mediante la iniciativa de UNITAR en el campo de la Seguridad Vial, a la que se incorpora el RACE a través del Centro CIFAL Madrid, se busca contribuir a lograr el Objetivo de Desarrollo Sostenible (ODS) 3.6 de la ONU: reducir a la mitad el número de muertes y lesiones por accidentes de tráfico en el mundo para 2020, contribuyendo a mejorar la conducta de los usuarios de la carretera a través de la concienciación, formando a profesionales que impulsen medidas preventivas y aumentando el conocimiento de los factores de riesgo entre la población.

La labor de UNITAR y la red Global de Centros CIFAL

El Instituto de las Naciones Unidas para la Formación Profesional e Investigaciones (UNITAR) es una agencia de capacitación dentro del sistema de las Naciones Unidas que sirve a unos 36.000 beneficiarios anualmente mediante la realización de cerca de 500 actividades de investigación y desarrollo de capacidades en todo el mundo. La misión del UNITAR es desarrollar la capacidad de individuos, organizaciones e instituciones para mejorar la toma de decisiones a nivel mundial, y apoyar la acción de los países para formar un futuro mejor, como se señala en su programa de actuaciones.

Por su parte, la Red Global CIFAL es la red de centros de UNITAR dedicada a proporcionar formación de vanguardia. Cada CIFAL está especializado en áreas temáticas concretas, promoviendo el fortalecimiento de la formación profesional y la investigación, proporcionado plataformas para el intercambio de conocimiento y la difusión de buenas prácticas mediante las lecciones aprendidas en los países de referencia, como es el caso de España en materia de Seguridad Vial. Con este nuevo Centro dependiente del RACE y de UNITAR, que estará ubicado en Madrid, España, la Red Global CIFAL está compuesta por 17 centros de capacitación ubicados en África, Asia, Europa, Australia y las Américas, alcanzando a más de 10.000 beneficiarios anualmente a través de más de 100 actividades de capacitación.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE

Cómo fomentar desde el principio, en los más pequeños, hábitos y comportamientos seguros.

El RACE propone como medidas preventivas ante los accidentes de tráfico, la información, el diálogo y la formación.

• Fomenta desde el principio, en los más pequeños, hábitos y comportamientos seguros. Recuerda que la educación es uno de los pilares fundamentales para la reducción de accidentes de tráfico.
• En edades tempranas los niños aprenden muchas conductas que observan en los mayores. Recuerda: practica con el ejemplo.
• Es realmente necesario que tanto tú como tus pasajeros utilicéis siempre los sistemas de retención y protección: cinturón de seguridad, casco y sillas infantiles. Solamente con que utilizáramos en todos los desplazamientos, por cortos que sean, estos sistemas de seguridad conseguiríamos reducir muchas muertes y lesiones de gravedad
• Si caminas por la noche hazte ver. Muchas muertes y atropellos se podrían haber evitando utilizando ropa clara y material reflectante. Recuerda: cuatro ojos ven más que dos; camina siempre viendo a los coches venir.
• Enseña a tus hijos el camino más seguro para ir al colegio, indicándoles los posibles peligros que se puedan encontrar.
• Recuerda que muchas de las muertes y atropellos se producen a la salida del colegio. Ten precaución, también después del «cole».
• Insiste a tus hijos para que esperen en lugar seguro la llegada del Autobús
• Regala seguridad: un casco, rodilleras o un chaleco para la bicicleta les evitarán más de un apuro.
• Recuerda que en muchas de las muertes por accidente de tráfico el alcohol estaba presente. Una simple llamada de teléfono a los padres o un taxi les pueden salvar la vida a muchos jóvenes. Si se ha consumido algo de alcohol, se está tomando medicinas o simplemente se está cansado, simplemente hay que olvidarse de utilizar la bicicleta, el ciclomotor o el coche.
• El RACE propone como medidas preventivas ante los accidentes de tráfico, la información, el diálogo y la formación.
• Recuerda la frase que muchas veces hemos oído: «Si me lo hubieran dicho antes»

Tanto la escuela de Educación Vial de RACE itinerante como la permanente situada en el Circuito del Jarama, cuenta con los últimos materiales y sistemas multimedia, para realizar la labor pedagógica más indicada según la edad de los niños.

Frecuentemente resulta complicado encontrar materiales de trabajo y consulta para que los más pequeños puedan entretenerse aprendiendo Educación Vial. RACE le ofrece unos materiales para que pueda enseñar a los pequeños, a la vez que aprende conceptos de gran valor.

Cuaderno de actividades.

Descárgate e imprime este material, y enseña a los más pequeños cómo deben circular por la calle, ir en el vehículo, o circular en bici. Recuerda: el ejemplo es la mejor de las enseñanzas.

Ahora pueden jugar, distraerse y parender con el juego para PC que podrás encontrar en las oficinas y tienda RACE. Para niños de 5 a 12 años, muy divertido y fácil de utilizar. Cómo ser un peatón seguro, viajar en transporte público, ir en coche directamente , temas de medio ambiente y un montón de consejos que les ayudarán a saber reconocer los peligros con antelación. Además, no podemos olvidar que si asimilan estos conceptos desde pequeños, de mayores serán peatones, conductores y pasajeros más seguros.

• Cuaderno de actividades de Seguridad vial

Te facilitamos algunos consejos para la seguridad vial de los más pequeños.

A continuación, te facilitamos algunos consejos para la seguridad vial de los más pequeños.

Antes de iniciar el viaje

• De camino a la parada, utilizar los pasos destinados para los peatones y respetar las normas de circulación peatonal, incluso cuando tengamos prisa.

• Llegar a la parada del Autobús con antelación, trataremos de fomentar en los alumnos la llegada a la parada sin correr, evitando de esta manera cruces de calzada sin mirar y nerviosismo por perder el Autobús.

• Esperar el Autobús en los sitios autorizados, de no existir parada de Autobús, deberemos esperar siempre en la acera.

• Respetar el sitio en la parada del Autobús, colocándonos detrás de la última persona y no intentar ponerse delante de los demás compañeros.

• No empujar ni alborotar a los compañeros, evitaremos realizar conductas arriesgadas como son los juegos de lucha y todos aquellos que impliquen carreras o desplazamientos bruscos.

En la subida al Autobús

• Dirigirnos al Autobús despacio, sin carreras y sin empujones.

• Realizar la subida al Autobús de manera ordenada y respetando nuestro turno.

• No montar nunca hasta que el vehículo este completamente parado. Si existe acompañante esperar la indicación de subir.

• Una vez que iniciemos la subida no detenerse en la escalera.

• Ayudar a las personas que por su condición física tengan dificultades para subir al Autobús.

• Una vez subidos en el Autobús, colocarnos en los asientos sin correr y sin alborotar al conductor.

En el Autobús

• No levantarnos de los asientos durante el trayecto.

• Deberemos evitar gritar, tirar papeles y realizar juegos que puedan distraer al conductor.

• Seguiremos las instrucciones de la persona encargada de los viajeros.

• En caso de emergencia, seguir en todo momento las instrucciones del monitor o conductor.

• No asomarnos por las ventanillas.

• Ceder el asiento a las personas necesitadas, deberemos ceder el asiento a las personas que por su condición física lo necesiten: discapacitados, embarazadas, ancianos, compañeros accidentados.

• No levantarse del asiento hasta que el Autobús se haya detenido.

Al bajar del Autobús

• Levantarnos cuando el Autobús esté completamente parado, si nos levantamos en marcha y el Autobús frena repentinamente, nos podemos hacernos daño.

• Bajar de manera ordenada, bajaremos de manera ordenada y respetando nuestro turno de salida.

• Ayudar a quien lo necesite, facilitar la bajada a las personas que por su condición física puedan necesitarlo.

Los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, organizados por RACE y Goodyear, tienen el objetivo de aumentar la concienciación sobre la seguridad infantil en el tráfico, invitando a desarrollar videos-cortometrajes de educación vial a los casi 3 millones de escolares de Educación Primaria de toda España, repartidos en casi 14.000 centros educativos.

• Los alumnos serán actores de sus videos representando situaciones relacionadas con la seguridad vial con las que pueden encontrarse en su camino al colegio.
• Toda la información se recoge en el portal www.premioseducacionvial.com, donde se pueden subir, ver y votar los videos de los participantes.
• El portal, a través del cual se tiene acceso a la participación a los premios, ha recibido ya más de 670.000 visitas, con 2,3 millones de páginas vistas en las pasadas ediciones.

A través del portal www.premioseducacionvial.com cualquier colegio puede subir vídeos y optar a los premios. Pueden participar en el concurso todos los colegios, ubicados en territorio español, que presenten cortometrajes realizados por un «Responsable de grupo» mayor de edad, designado por el centro escolar, y un grupo máximo de 8 alumnos de primaria, donde deberán ejercer como actores de su propio cortometraje.

El objetivo de la actividad es unir las artes escénicas y la educación vial. Para ello, los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y minuto y medio de duración, donde representen situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio, transmitiéndose un mensaje claro y conciso sobre un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatón, ciclista, pasajero del transporte escolar, público, o del vehículo privado.

Los colegios que quieran participar en esta quinta edición de cortometrajes deben subir sus vídeos a www.premioseducacionvial.com para que todos los internautas puedan verlos y votarlos. El día 16 de mayo de 2017 es la fecha límite, tanto para presentar vídeos como para votar. Entre los 20 cortometrajes más valorados por los internautas, el jurado de honor elegirá los tres vídeos ganadores.

El acto de entrega de los premios se celebrará en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid en el mes de junio de 2017, con la presencia del jurado de honor. Los ganadores conocerán entonces los resultados finales: el primer premio tendrá una cuantía de 2.000 €; el segundo, de 1.500 €, y el tercero, de 1.000 €. Además se hará entrega de una videocámara a los alumnos vencedores. Los premios se destinarán a actividades de promoción de la educación y la Seguridad Vial.

El acto de entrega de premios a los ganadores se realizará en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid, con la presencia del Jurado de Honor, formado por máximos representantes de las entidades participantes en los premios:

• Ministerio de Educación, Cultura y Deporte
• Dirección General de Tráfico
• Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas
• Fiscalía de Seguridad Vial
• Goodyear Dunlop Iberia
• Fundación RACE Real Automóvil Club de España (RACE)
• Real Automóvil Club de España (RACE)

• Cada día se producen 3.500 muertes por accidentes de tráfico en el mundo causadas, entre otros factores, por las distracciones al volante. En España, según la DGT, las distracciones provocan el 50% de los siniestros viales con víctimas.
• Para Jean Todt, presidente de la FIA y enviado especial de las Naciones Unidas en materia de seguridad vial, “los conductores, ciclistas y peatones necesitan entender el peligro de usar los ‘smartphones’ en el tráfico”.
• Carmelo Sanz, presidente del RACE, insistió “en los riesgos que supone el uso del móvil mientras circulamos. Según los datos oficiales, la distracción es una de las principales causas de accidentalidad vial en España.”
• La campaña cuenta con el apoyo de clubes automovilistas e instituciones como el Parlamento Europeo y la Comisión Europea.

La Campaña de seguridad vial de la FIA #ParkYourPhone (#AparcaTuMóvil) llega a España con la colaboración del RACE. En ella, el objetivo es concienciar a conductores, ciclistas y peatones del peligro de distraerse con los ‘smartphone’, algo que por desgracia contribuye a que existan más de 3.500 muertes diarias en el mundo en accidentes de tráfico.

Un instante de distracción puede marcar la diferencia entre la vida y la muerte. Es por esto que la FIA y el eurodiputado Dieter Liebrech Koch, con el apoyo del RACE y de otros clubes automovilistas, dan a conocer la iniciativa #ParkYourPhone (#AparcaTuMóvil), con la intención de prevenir sobre los riesgos de usar el telefono móvil en el tráfico.

La Comisaria Europea de Transportes, Violeta Bulc, indicó que “con los teléfonos inteligentes integrados en nuestras vidas, parece cada vez más difícil apartar los ojos de la pantalla. De hecho, conducir de forma distraida es causa de un número creciente de víctimas en la carretera”. El mensaje es inequívoco: la mejor forma de prevenir un accidente es, ante todo, tener los ojos en la carretera y no en ningún otro elemento que pueda evitar que conduzcamos con atención.

En la misma línea se expresó Jean Todt, presidente de la FIA, quien aseguró que “la seguridad vial es una de mis principales prioridades. Los conductores, los ciclistas y los peatones necesitan entender los peligros de utilizar teléfonos inteligentes en el tráfico. Para combatir las 3.500 vidas perdidas diariamente en accidentes de tráfico, reclamo a todos los usuarios de la vía pública a que ‘aparquen’ sus teléfonos cuando estén envueltos en la circulación de una u otra manera”.

El Eurodiputado Dieter Liebrech Koch, impulsor de #AparcaTuMóvil, explicó además que “Europa ha hecho mucho para avanzar en seguridad, ya sea en mejoras técnicas de los vehículos, así como mayor formación para los usuarios de la carretera o infraestructuras. Pero las nuevas tecnologías, como los ‘smartphones’, plantean nuevos retos. Doy la bienvenida a esta iniciativa, que anima a todos a recordar que un momento de distracción puede ser fatal”.

La campaña cuenta con el apoyo del RACE y de diversas instituciones y clubes automovilistas de toda Europa. Además, el embajador de la misma es el cantante Pharrell Williams, quien ha prestado su imagen para los vídeos e imágenes promocionales.

En este enlace al canal de Youtube del Real Automóvil Club de España se puede encontrar el vídeo de la campaña.

El RACE y su compromiso por la seguridad vial

#AparcaTuMóvil se une a las diferentes campañas en las que participa el RACE, en su esfuerzo constante destinado a mejorar la seguridad vial y reducir el número de víctimas y accidentes desde la formación y la prevención.

Una de las acciones más destacadas en este sentido, impulsada desde el Club de Automovilistas junto a Castrol y BP, es ‘Stop Distracciones’, en la que se alerta de los riesgos de conducir utilizando el teléfono móvil. Bajo el hashtag #StopChatear, la acción revela que más de 13 millones de conductores españoles reconocen haber utilizado el móvil al volante, muchos de ellos para usar aplicaciones de mensajería instantánea. En una prueba sorpresa en el Circuito del Jarama-RACE, y dentro de esta campaña, un grupo de jóvenes pudieron vivir de primera mano lo que pasa cuando queremos atender aplicaciones de mensajería en nuestro móvil mientras vamos al volante de nuestro vehículo, con reacciones sorprendentes.

En este enlace al canal de Youtube del RACE se puede encontrar el vídeo de la campaña.

La conducción distraída o desatenta supone, según cifras de la DGT, la causa de más del 50% de los accidentes con víctimas. Por ello es necesario concienciar sobre los riesgos de esta práctica, mostrar las consecuencias de circular sin la debida atención y apelar a la responsabilidad del usuario.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE

• En el caso de restringir el uso del coche, el 65% de los madrileños no tendría transporte alternativo o tendría muchas dificultades.
• El RACE cuestiona la idoneidad de su aplicación unilateral, sugiere la creación de una mesa de diálogo con representación de todos los actores relevantes en la movilidad y propone medidas alternativas que sean satisfactorias para todos.

En la Semana Europea de la Movilidad y en la previa al Día Mundial Sin Coches que se celebra el viernes, los madrileños han opinado a través de DUCIT, el Observatorio Español de Conductores creado por el Real Automóvil Club de España, y lo han hecho de forma muy crítica contra el Consistorio. Su argumento se basa en considerar limitada la eficacia de las medidas para reducir los niveles de contaminación a pesar de que generaría graves inconvenientes en el día a día. Y es que el 65% de ellos afirma no tener alternativa, o pasar muchas dificultades, en el caso de tener que usar el transporte público. Además, explican que tardarían el doble de tiempo en llegar a sus puestos de trabajo, unas cifras que, en solo un año, equivaldrían a 42 jornadas laborales más. En este sentido, el RACE, en su decidida apuesta por garantizar un mejor aire para los ciudadanos sin empeorar su calidad de vida, muestra su preocupación por la futura implicación del Plan A propuesto por el Ayuntamiento de la capital.

Durante esta semana se celebra la Semana Europea de la Movilidad, y el día 22 de septiembre el Día Mundial Sin Coches. Desde el Real Automóvil Club de España – RACE, en nuestra convicción de estar a favor de todas aquellas medidas que mejoren la calidad del aire de los ciudadanos, reiteramos nuestra preocupación ante la futura implantación del Plan A del Ayuntamiento de Madrid, especialmente después de conocer los resultados del estudio elaborado por el Observatorio Español de Conductores DUCIT entre 1.800 madrileños. El trabajo, llevado a cabo por un instituto independiente, recoge las opiniones de los residentes en Madrid capital, así como los residentes en el resto de municipios de la Comunidad Autónoma que utilizan sus vehículos habitualmente en el centro de la capital.

Entre las conclusiones del estudio, los propios ciudadanos manifiestan sus dudas sobre la eficacia de la implantación de un plan que les genera más rechazo cuantos más detalles conocen. Así, el 65% afirman no tener transporte alternativo, o tenerlo pero con muchas dificultades en el caso de que el Consistorio siga adelante con su batería de medidas. Además, explican que, como media, tardarían el doble de tiempo en llegar a sus puestos de trabajo en el caso de que tuvieran que prescindir de su vehículo privado, con unas cifras que de media superarían las 42 jornadas laborales sólo en el incremento temporal de los desplazamientos.

La situación se agrava cuando, a su juicio, tanta pérdida de calidad de vida tampoco serviría para lograr el objetivo común deseado. Y es que los madrileños tampoco aprueban el fin último del Plan A, ya que consideran que su eficacia es “limitada” en su propósito de reducir los niveles de contaminación en la ciudad.

Los usuarios utilizan el vehículo para trabajar, lo que se refleja en el hecho de que un 72% de los conductores de Madrid capital se desplaza a su trabajo en su vehículo, un número que asciende al 85% en caso de los conductores de Madrid provincia. Limitar la movilidad en el centro y en los accesos perjudicaría a estos trabajadores y a la movilidad por cuestiones laborales.

El RACE cuestiona que el Plan A sirva para conseguir los objetivos que plantea

El RACE, tras analizar las medidas del Plan A, considera que éstas son estériles a la hora de solucionar el problema de la contaminación. Todo lo contrario: la falta de alternativas reales de movilidad provocaría más atascos en la periferia, desplazando la ‘boina’ de contaminación hacia el extrarradio haciéndola más grande y generando molestias, en muchos casos insalvables, para miles de ciudadanos que necesitan su vehículo para desplazarse a sus trabajos. Es más, los niveles de NOx que arrojan las mediciones actuales son ya mayores en las estaciones más alejadas del centro de la ciudad que en las presentes en la conocida como ‘almendra central’.

Medidas alternativas

Dentro de la necesidad de una mesa de diálogo abierta y con la participación de todos los actores implicados en la movilidad, y no sólo entre los afines a las ideas del consistorio, el RACE recalca la necesidad de sentarse a establecer nuevas medidas que sí sean efectivas y que ofrezcan alternativas reales de movilidad a los conductores. Es por esto que el Club de Automovilistas quiere poner el foco en algunas opciones alternativas con el fin de que sean debatidas de cara a una posible implementación. Algunas de las más destacadas son:

• Estímulos para el ‘rejuvenecimiento’ del parque automovilístico. Los fabricantes son obligados a restringir las emisiones en sus vehículos nuevos a través de las sucesivas normativas Euro. De tal manera, son los más antiguos aquellos que tienen mayor incidencia en la contaminación ambiental, mientras que los modelos más recientes tienen un escaso porcentaje de la responsabilidad global del parque. La activación de medidas como el Plan PIVE o la permanencia en el tiempo de otros como el MOVEA contribuirían de forma decisiva para tener urbes mucho más saludables y que no superen, ni siquiera de forma excepcional, los niveles peligrosos de contaminación.
• Fomentar las alternativas híbridas y eléctricas. Según se extrae del estudio del DUCIT, un 26% de Madrid Capital y un 34% de los conductores de Madrid Provincia se han planteado la compra de un coche 100% eléctrico, encontrando en su precio elevado, la escasa autonomía y las dificultades de recargar sus baterías los principales hándicaps.
• Mayor fomento del uso del transporte público a través de estímulos y no de prohibiciones. Los usuarios solicitan mayor frecuencia, más paradas y rutas, y que su precio sea menor.
• Necesidad de la creación de más parkings disuasorios. En la actualidad, no existe capacidad suficiente para que todos los madrileños afectados por la posible implantación del Plan A dispongan de suficientes aparcamientos en la periferia para dirigirse al centro de la ciudad en transporte público.
• Mayor implicación de las empresas. Siempre según el estudio DUCIT, sólo un 11% de los conductores dispone en sus empresas de planes que hagan referencia a la movilidad sostenible de sus empleados. Otra opción sería disponer de flotas eléctricas de uso compartido para los desplazamientos en misión durante la jornada laboral, incentivadas con ayudas municipales.

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