REVISTA AUTOCLUB

¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?
La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
¡Quiero más información!
- El Tablón Edictal de Sanciones.
- La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
- La aplicación miDGT.
- De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.
Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

Preguntas frecuentes

Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:
- Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
- Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.
Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:
- Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
- Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
- Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.
Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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Convocatoria: Informe RACE sobre la Seguridad Vial Laboral en España
- El RACE, en colaboración con GAD3, convocan a los medios a la presentación del I Informe RACE sobre la Seguridad Vial Laboral en España
- El evento será en Madrid, el martes 19 de marzo las 10:30 horas en la sala de actos del hotel Petit Palace Savoy Alfonso XII
Cada año, más de medio millón de trabajadores sufren un accidente en el desarrollo de su trabajo. Desde el año 2013, el número de accidentes ocurridos en este contexto no ha dejado de crecer, coincidiendo con la reactivación económica. Si en el año 2013, la cifra de siniestralidad laboral tocó su suelo con 468.000 accidentados, en el año 2018 esta cifra ascendió a más de 600.000 (un 22% más, 132.000 accidentes más).

Dentro del ámbito de la siniestralidad vial laboral, el panorama no es más optimista. Los responsables de Prevención de Riesgos Laborales (PRL) perciben en su mayoría- dos de cada tres- una reducción de la siniestralidad vial de sus trabajadores a lo largo de los últimos años, cuando la realidad es que en el año 2017 se produjeron un total de 69.938 accidentes viales laborales, es decir, un 1,2% más que hace un año y 830 accidentes más.

Esta cifra pone en evidencia la distancia que existe entre los datos reales de siniestralidad vial y la percepción de los diferentes afectados por los accidentes de tráfico ocurridos durante la jornada laboral.

Por estos motivos, el Real Automóvil Club de España, en colaboración con GAD 3, convoca una rueda de prensa en Madrid con el fin de presentar su primer Informe RACE sobre la Seguridad Vial Laboral, que servirá para conocer la situación real de la siniestralidad vial laboral, así como la percepción de los agentes implicados en el mercado de trabajo (empresas, trabajadores y autónomos).

Al evento asistirán, el presidente de GAD3, Narciso Michavila; y el responsable de movilidad del RACE, Jorge Castellanos.

Save the date:

Qué: Presentación I Informe RACE sobre la Seguridad Vial Laboral en España
Cuándo: 19 de marzo, martes, 10:30 horas
Quién: El presidente de GAD3, Narciso Michavila; y el responsable de movilidad del RACE, Jorge Castellanos
Dónde: Hotel Petit Palace Savoy Alfonso XII, Calle de Alfonso XII, 18, 28014, Madrid
Se ruega confirmación a comunicacion@race.es o al 915947702

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Los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial vuelven cargados de novedades
- Más de 6.500 euros para repartir entre los finalistas, además de otros regalos en unos galardones que desde este año se amplían a cinco centros educativos ganadores
- Esta iniciativa, impulsada por el RACE y Goodyear, cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación y Formación Profesional, el Instituto de la Cinematografía y de las Artes Audiovisuales (ICAA), la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial, la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas y la Fundación CNAE
- Durante las pasadas ediciones, 3.555 niños participaron en los Premios, con 583 cortometrajes presentados en el portal www.premioseducacionvial.com
La VII Edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, organizados por el RACE y Goodyear, abren hoy el periodo de inscripción para el envío de vídeos de educación vial que estén protagonizados por niños en edad de primaria y secundaria. El objetivo: enseñar educación vial en los centros escolares con el fin de mejorar la seguridad de los niños en el tráfico, y conseguir futuros adultos más comprometidos con la Seguridad Vial.

Los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración, donde se presenten situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio, y transmitan un mensaje claro y conciso sobre un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatones, ciclistas, pasajeros del transporte escolar, público, o del vehículo privado.

El certamen, que ya se ha convertido en un clásico y que en 2019 celebra su séptima edición, experimentó en 2018 un crecimiento exponencial, con 271 vídeos presentados, procedentes de 103 centros educativos y en los que participaron 1.566 alumnos de 42 provincias. La participación también pulverizó sus propios registros, con 407.965 votaciones realizadas por Internet, y la promoción a través de las redes sociales con el hashtag #premioseducacionvial.

¿Cómo participar?

Los colegios que quieran participar en esta séptima edición deben subir sus vídeos a www.premioseducacionvial.com para que todos los internautas puedan verlos y votarlos. El día 20 de mayo de 2019 es la fecha límite, tanto para presentar vídeos como para votar.

Tras el cierre, pasan a la fase final los 10 vídeos de Educación Primaria y los 10 vídeos de Educación Secundaria más valorados por los internautas. Entre ellos, el Jurado de Honor elegirá al primer y segundo ganador en cada categoría. Además, hay un “Premio Especial del Jurado” que será elegido entre todos los vídeos subidos a tiempo en la plataforma, así como un “Premio Padrino” que premia al profesor que haya guiado al mayor número de equipos con vídeos subidos.

Premio Institucional Fundación CNAE

Por último, también contamos con el “Premio Institucional Fundación CNAE”, que reconoce a la entidad que realice una labor destacada a favor de la Educación y la Seguridad Vial en nuestro país.

El acto de entrega de los premios se celebrará en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid en el mes de junio de 2019, con la presencia del Jurado de Honor. Los premios se destinarán a actividades de promoción de la educación y la Seguridad Vial.

Con la colaboración de:

Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.es

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Cómo ahorrar gasolina o gasóleo realizando una conducción eficiente
¿Sabías que con tu coche diésel o gasolina puedes realizar una conducción eficiente que mejore su rendimiento y gasto? El modo de conducir de cada persona influye en el consumo de combustible y, por tanto, también en las emisiones a la atmósfera.

En los últimos años hemos asistido a una auténtica revolución en las tecnologías de automoción y en los propios carburantes que han supuesto una mejora significativa en el consumo de los vehículos, algo que se puede complementar con una evolución en el estilo de conducción.

Las ventajas de la conducción eficiente

Es importante que los conductores estemos informados sobre los beneficios que la conducción eficiente tiene sobre el consumo de combustible y las emisiones. Aplicando técnicas de conducción eficiente, el conductor puede ahorrar hasta un 15% en carburante.

Además de ahorrar gasolina o gasóleo, la conducción eficiente también tiene otras ventajas. Destacamos la mejora del confort de conducción, ya que evita frenazos y acelerones bruscos, y un aumento de la seguridad vial gracias a una conducción anticipada que respeta la distancia de seguridad para disponer de más tiempo para reaccionar.

Al iniciar la marcha
- Ponemos en marcha el motor sin pisar el acelerador .
- Si es motor diésel: esperar unos segundos antes de iniciar la marcha.
- Si es motor gasolina: iniciar la marcha nada más arrancar.
- Usar la primera velocidad para iniciar la marcha, pero cambiar a segunda velocidad lo más rápido posible
Durante la marcha
- Circular en marchas largas (a partir de tercera) durante el mayor tiempo posible. La clave está en circular a las revoluciones adecuadas de manera que también optimicemos el consumo del motor.
- Conduce con suavidad. Evita frenazos y aceleraciones bruscas.
- Para frenar: cuando detectes un obstáculo o necesites reducir la velocidad, levanta el pie del acelerador para frenar con el motor, siempre priorizando la seguridad. Sólo en caso necesario, pisar el pedal del freno. El objetivo es mantener el vehículo en movimiento por su propia inercia con una marcha engranada.
- Deja una buena distancia de seguridad y conduce con mucha anticipación. Cuanto mayor campo visual tengamos, con más tiempo y con más seguridad podremos reaccionar ante un imprevisto. Además, evitaremos usar el freno más de la cuenta, así como los movimientos bruscos.
- En tramos con pendiente descendiente: levantar el pie del acelerador sin reducir de marcha para que el vehículo se mueva por su inercia. Sólo si fuera necesario, pisar ligeramente el acelerador para mantener la velocidad. Nunca bajar en punto muerto porque aumenta el consumo y es peligroso. Hay que tener en cuenta que, con una marcha engranada, el coche no consume nada si no se pisa el acelerador, a diferencia del punto muerto, que sí tiene un consumo por hora.
- En tramos con pendiente ascendente: circular con la marcha más larga posible dentro de las adecuadas para tener respuesta suficiente en el caso de tener que pisar el acelerador.
Si circulamos en un atasco

En caso de circulación densa con atasco, hay que tratar de conducir en marchas largas, siempre manteniendo la distancia de seguridad con el vehículo precedente.

Es importante no acelerar para después tener que volver a frenar ya que sólo conseguiremos un desgaste prematuro del coche, consumir y contaminar más. Además, complicamos la fluidez del tráfico.

En un adelantamiento

Antes de iniciar un adelantamiento hay que pensar si realmente va a ser funcional, es decir, si realmente es necesario y nos supone una ventaja y una mayor seguridad en la conducción y no solamente ganar un puesto. Los adelantamientos en vías de doble sentido son peligrosos porque se invade el carril contrario. Además, durante dicha acción el consumo de combustible se eleva de forma destacada ya que implica una mayor aceleración.

Para realizar un adelantamiento eficiente, debemos disponer de espacio y tiempo suficiente para realizarlo adecuadamente, sólo así podremos realizarlo a una velocidad relativamente alta y con marcha similares.

Y si realizas una parada durante más de un minuto y quieres ahorrar combustible, mejor desconecta el motor. Al ralentí el consumo no es muy elevado, pero sí lo es si sumas todas las paradas que pudieras hacer con el motor en marcha durante un año.

Como puedes ver, está en tu mano ahorrar gasolina o gasóleo, al mismo tiempo que cuidas el medio ambiente. Sólo es necesario cambiar tu estilo de conducción aplicando estas técnicas de conducción eficiente.

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El RACE solicita un plan de medidas urgentes para reducir de forma sostenible la siniestralidad vial
Ante los datos presentados hoy con el balance de siniestralidad de 2018 en carretera a 24 horas
- El Club de automovilistas considera positiva la reducción de un 1,5% de los fallecidos en carretera durante 2018, pero exige mayores esfuerzos para conseguir una caída mayor.
- La prevención y las estrategias viales deben consolidarse de forma sostenible en el tiempo con un plan a medio – largo plazo y que sea una prioridad política.
- Para el RACE, las medidas legislativas recientemente aprobadas no deben sustituir, sino complementar, un plan urgente de inversiones en infraestructuras, un refuerzo en acciones de concienciación y comunicación, e implicar al resto de instituciones, como Ayuntamientos y Comunidades Autónomas, en este reto.
El Real Automóvil Club de España – RACE ve positiva la reducción en un 1,5% del número de fallecidos en carretera en 2018, pero considera que aún queda mucho por hacer. La puesta en marcha de más medidas, como una mayor inversión en infraestructuras, impulsar las campañas de concienciación y mejorar la formación, podría reducir aún más el número de víctimas en las carreteras. Otra de las propuestas que realiza el Club de Automovilistas es aprobar un paquete de ayudas para renovar el parque automovilístico hacia uno más seguro y eficiente. Por último, desde el RACE se pide un Plan Nacional de Seguridad Vial con acciones a medio y largo plazo, que permita una reducción sostenible de la siniestralidad.

Según los datos de 2018 anunciados hoy por la DGT, el número total de fallecidos por accidente de tráfico en vías interurbanas a 24 horas alcanzó los 1.180, 18 menos que el total del año pasado, con un registro total de 1.198 víctimas mortales.

Este descenso, del 1,5%, ha sido comunicado por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, acompañado del director general de Tráfico, Pere Navarro.

Pendiente de conocer la evolución de la siniestralidad en las ciudades, y con datos a 30 días, desde el RACE valoramos de forma positiva pero insuficiente la reducción de los muertos por accidentes de tráfico en vías interurbanas, ya que debemos trabajar de forma coordinada hacia objetivos mucho más ambiciosos, como los fijados por la ONU, y llevar al centro del debate político y social este grave problema, una vez probada la relación existente entre una mayor preocupación sobre el tema y la reducción en el número de accidentes.

Para el RACE, los datos ofrecidos hoy por la DGT demuestran que es posible seguir reduciendo la siniestralidad vial, aunque esta disminución sea más costosa y con resultados más ajustados. Junto a las medidas legislativas presentadas hace unos días, se debe trabajar en la mejora de las infraestructuras, como demuestra el último informe presentado por EuroRAP, informe en el que participa el RACE en el que se alerta de un riesgo elevado en más de 3.000 km de la RCE, lo que supone un 12,1% del total.

Asimismo, es imprescindible un plan de incentivos para la modernización de un parque automovilístico que cuenta con más de 12 años de antigüedad y que, sumado en muchos casos a su falta de mantenimiento, se convierte también en otro factor de riesgo.

La concienciación y las campañas de sensibilización sobre las distracciones –sobre todo el uso del móvil durante la conducción-, la velocidad inadecuada en las carreteras, alcohol y drogas, fatiga y somnolencia o el incumplimiento de las normas acercan el problema al usuario y ayudan a reducir la siniestralidad.

La formación se ha convertido en un capítulo importante en la prevención, ya sea en la obtención de la licencia de conducir, en los cursos preventivos o en lo que respecta a la seguridad vial laboral, donde las empresas también deben asumir un papel esencial para reducir la siniestralidad, ya que el 70% de los desplazamientos son por trabajo.

Algunas medidas que el RACE cree que deben ser implementadas de forma prioritaria
- Mayor prioridad política. Situar el problema de la seguridad vial entre los elementos principales de la agenda política nacional puede salvar vidas. Además, los Ayuntamientos, Comunidades Autónomas, Diputaciones, Cabildos… deberán tener entre sus objetivos y planes de actuación políticas concretas.
- Incentivos para la renovación del parque automovilístico.
- Elaboración de un mapa de ubicación de radares, de forma preventiva, conforme a los estudios de carreteras y su siniestralidad.
- Fomentar la circulación por las vías de alta capacidad (autopistas y autovías), ya que son las más seguras, aumentar la inversión en carreteras secundarias, así como desarrollar un plan de infraestructuras separadas y protegidas en aquellas vías frecuentadas por usuarios vulnerables, sin que suponga un perjuicio para los automovilistas y motociclistas.
- Desarrollar un plan de mejora de la formación vial de todos los usuarios, incluyendo un desarrollo específico para las empresas.
- Intensificar las campañas de concienciación en prevención de accidentes, dirigida a todos los usuarios de la vía, incluyendo los vulnerables.
- Trabajar en la mejora de la convivencia vial y sin riesgos, con derechos y obligaciones.
- Mayor inversión en investigación vial, para conocer las causas de los siniestros, y definir la base de las políticas viales.
En el RACE nos ponemos a disposición de todas las instituciones.

Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.es

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EuroRAP 2018: Aragón, Cataluña y Asturias son las Comunidades con mayor número de tramos de riesgo elevado
Según el XVI estudio EuroRAP, que analiza 1.382 tramos de la Red de Carreteras del Estado que suman casi 25.000 kilómetros:
- Los 8 primeros kilómetros de la N-642 en Lugo componen el tramo más peligroso – De cada 10 accidentes mortales y graves que suceden en nuestras carreteras,
  aproximadamente 2 corresponden a usuarios de ciclomotores y motocicletas.
- Tres tramos de riesgo alto en Lérida, Gerona y Pontevedra repiten por tercer año consecutivo.
- Los accidentes de ciclomotores y motocicletas en estos tramos han aumentado anualmente, representando un 23% del total.
El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro del Programa EuroRAP, participa en el XVI informe en el que se analiza el nivel de riesgo en las vías que forman la Red de Carreteras del Estado (RCE). Del total de 24.866 kilómetros analizados, y su relación con los datos de accidentalidad que se han producido entre 2015 y 2017, el informe del RACE muestra un alto nivel de peligrosidad en más de 3.000 kilómetros, lo que supone un 12,1% sobre el total. Este dato mejora las cifras del EuroRAP 2017, cuando el porcentaje de riesgo se situaba en el 14,44% de la RCE.

El Informe EuroRAP, programa europeo de evaluación del riesgo en carretera en el que participa el RACE, analiza el riesgo de las vías que forman la Red de Carreteras del Estado teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un “Índice de Riesgo”, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro.

Para el cálculo de los resultados se han tenido en cuenta un total de 4.011 accidentes con fallecidos o heridos graves, ocurridos en la Red de Carreteras del Estado en los años 2015, 2016 y 2017.

Al analizar cómo se distribuyen los sectores de carreteras de la RCE en función del Índice de Riesgo, se observa que un 73,86% de los tramos presentan un riesgo bajo o medio -bajo, el
14,01% presenta un riesgo medio, y un 12,1% de los tramos presentan un riesgo alto o medio-alto, sumando 3.018 kms de la Red de Carreteras del Estado con riesgo elevado. En cuanto al perfil del tramo de riesgo alto es una carretera convencional, con calzada única, intersecciones al mismo nivel, con una intensidad media de vehículos diario por debajo de los 20.000, en el que los accidentes se producen principalmente por salida de la vía.

Por Comunidades Autónomas, la que presenta más tramos de riesgo elevado es Aragón, con el 35% del total; seguido de Cataluña, con el 16% y Asturias, con el 15,6%. En cuanto a kilómetros de riesgo elevado, Aragón también sería la comunidad autónoma con mayor número, con un total de 780,6; seguido de Castilla y León, con 747,3 y Castilla-La Mancha con 430,9.

Por provincias, los ocho primero kilómetros de las carretera N-642 en Lugo componen el tramo más peligroso de la RCE; seguidos de 12 kilómetros en la carretera N-230 en Lérida (entre el PK 133,4 y el PK 145,5), que además repite por tercer año consecutivo como tramo de riesgo elevado, y de los más de 60 kilómetros de la N -260 en Gerona (del PK 117,3 hasta el PK 179,5).

Dos ruedas

Por otra parte, cabe destacar el preocupante ascenso de los accidentes de ciclomotores y motocicletas que se están produciendo en estos tramos. Del total de siniestros, el 23% de los mismos han sido en este tipo de vehículos, con un incremento anual hasta sumar 910 al final del trienio de los 4.011 totales.

La A-7, entre el PK 169,1 y el PK 174,2 a su paso por Málaga, es el tramo más peligroso para este colectivo; seguido por el que se ubica en la A-2 en Barcelona (entre el PK 605,1 y el PK 611,6), y los tres primeros kilómetros de la M-14 en Madrid.

Vehículos pesados

A pesar de que en el 21,64% de los accidentes hay implicados vehículos pesados, la accidentalidad de este colectivo se ha reducido respecto al año 2016 en casi 90, hasta alcanzar los 242 en el año 2017.

Por tramos, el correspondiente a la A-1 en Burgos, entre el PK 329,3 hasta el PK 33,6,7 es el más peligroso de España; seguido de los once kilómetros de la A-3 en Madrid, entre el PK 10,5 y el 21,8; y de los siete kilómetros en la AP-2 en Huesca, entre el PN 133,7 y el PK 120,5.
- Informe europeo RACE EuroRAP 2018
- RACE EuroRAP 2018: Tabla de tramos de riesgo por CCAA
Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.es

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EURORAP – Evaluación de carreteras del Estado 2018

– EURORAP – Evaluación de carreteras del Estado 2018

En esta décimo sextacampaña de resultados de la Red de Carreteras españolas, se han analizado los datos de accidentalidad referentes al periodo comprendido entre los años 2015 y 2017. Con esta campaña EuroRAP 2018, el programa dispone de accidentes en las vías españolas desde el año 1999 hasta el 2017, por lo que existen suficientes datos para observar la evolución de los tramos más problemáticos, ver cuales experimentan una mayor mejora y cuales continúan siendo tramos de riesgo.
21/12/2018

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Elige el mejor itinerario para tu viaje
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Pon el punto de partida que elijas y el destino, y te mostraremos sobre el Mapa de España y sus calles y carreteras la mejor ruta, con la distancia que separa ambos puntos y el tiempo estimado que tardarás en recorrerlo. También encontrarás detallado un rutómetro, marcando con detalle los puntos a seguir hasta tu destino.

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Con el Mapa de Carreteras de la web del RACE, además de seleccionar el mejor recorrido, podrás consultar al momento una serie de datos, como la densidad e incidencias que se hayan producido de tráfico, dónde se encuentran colocados los radares fijos de nuestra ruta o qué puntos negros encontraremos. También podrás consultar en la web del RACE dónde localizar gasolineras y electrolineras.

Callejeros y rutas con el RACE

Además, dispones también de un callejero con las principales ciudades y localidades de España para encontrar rápidamente el lugar que buscas. Puedes localizar todas las calles de nuestras principales ciudades o trazar una ruta desde el punto en que te encuentras hasta el lugar elegido, estudiando el itinerario entre los puntos de tu interés.

Una página intuitiva y rápida para que prepares tu viaje de manera fácil y precisa. Y si lo deseas, podrás imprimir la información seleccionada en el Mapa de Carreteras, con todas las rutas e itinerarios para tu próximo viaje.

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El RACE y Liberty forman a conductores sénior en Barcelona
Este curso, realizado en el Circuito de Castellolí, está dirigido a personas mayores de 65 años, y cuentan con una parte teórica y otra práctica para una duración en torno a las 4 horas. La formación cuenta con actividades relacionadas con los nuevos sistemas de seguridad en los vehículos, los cambios que estos han ido experimentando en los últimos años y experiencias que incluyen simulador de vuelco, control del coche en frenadas de emergencia y un largo etcétera.

Estas acciones se enmarcan en la estrategia conjunta que siguen el RACE y Liberty Seguros desde el año 2013, y tiene continuidad el miércoles en Valencia y el viernes en Sevilla, dentro de la Semana de la movilidad.

El RACE y Liberty Seguros, juntos desde el año 2013 con acciones enfocadas en el colectivo sénior, han realizado en la mañana del martes en el Circuito de Castellolí un curso de conducción para mayores de 65 años.

La formación se basa en cursos de conducción adaptados a este colectivo, incluyendo en la parte teórica los últimos adelantos tecnológicos incorporados en la industria del automóvil, los cambios físicos y cognitivos que se producen en las personas con el paso del tiempo y aquellas cuestiones que pueden ser relevantes para la mejora de la seguridad.

Los cursos cuentan también con una parte práctica, gracias a la que los conductores senior conocen de primera mano las formas correctas de utilización del volante, así como el funcionamiento de la tecnología que tienen los vehículos en materia de seguridad. En resumen, estos cursos suponen un reciclaje teórico-práctico para conocer el funcionamiento y las limitaciones de la seguridad de los vehículos. En la sesión se contó con el ‘traje simulador de la tercera edad’, desarrollado por el Instituto para la Investigación de la Seguridad de Liberty Mutual, la matriz de la entidad en Boston. Un traje que simula la restricción de movimientos que tienen las personas mayores, a fin de concienciar las limitaciones del colectivo senior a la hora de moverse por la ciudad.

El RACE y Liberty Seguros suman ya 288 sesiones de formación a más de 5.700 personas mayores de 65 años en 15 ciudades españolas. Las acciones continúan este miércoles en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, y el viernes en el Karting Sevilla, en Alcalá del Río (Sevilla).

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El RACE considera inaceptable el desproporcionado ataque a los automovilistas
Tras el anuncio de la prohibición de venta de vehículos de combustión a partir del año 2040 y la posibilidad de implantar el pago por uso de las autovías y autopistas
- La constante criminalización del sector, como excusa de un claro objetivo de incremento de impuestos, así como la falta de estímulos para el cambio de vehículo han creado un clima de incertidumbre entre los usuarios
- El Club lamenta que las propuestas que baraja el Gobierno no sean consensuadas con los principales actores de la automoción
La subida del precio del diésel, las políticas restrictivas de algunos ayuntamientos contra la entrada de vehículos a sus ciudades, el planteamiento del Gobierno del pago por uso en autovías y autopistas, y el nuevo borrador de la Ley de Cambio Climático y Transición Energética que plantea la prohibición de venta de coches de combustión a partir de 2040, son medidas desproporcionadas contra los automovilistas.

El RACE siempre antepone la salud a la movilidad, pero matiza que el del automóvil es un sector que ha mejorado radicalmente su apuesta por el medio ambiente, tanto por parte de los fabricantes como por la industria auxiliar. La modernización del parque es esencial para mejorar los niveles de seguridad y de contaminación. De hecho, los coches bajo la normativa Euro 6 contaminan 30 veces menos que vehículos con una antigüedad de 20 años. Por eso, el Club de Automovilistas exige medidas reales e inmediatas para que los usuarios tengan la posibilidad de cambiar su vehículo y así, contribuir a una movilidad más sostenible en las ciudades y carreteras de nuestro país.

A nuestro juicio, estamos asistiendo al anuncio y ejecución de medidas que van en contra de los automovilistas sin ofrecer alternativas y, lo que es más preocupante; por un lado cargando con cada vez más impuestos y más restricciones a los propietarios de un vehículo, y por el otro, sufriendo una muy significativa y arbitraria devaluación del valor de sus vehículos que – según diferentes estimaciones del sector – puede llegar a suponer decenas de miles de millones de Euros a sufragar por el automovilista.

El Gobierno plantea la eliminación en 2040 de los vehículos gasolina, diésel e híbridos, dejando prácticamente como única alternativa, el acceso al vehículo eléctrico. Una tecnología que actualmente es cara, cuenta con escasez de puntos de carga, con un precio elevado en aquellos que son públicos, y con poca autonomía en la mayoría de los modelos.

Por todo ello, el RACE considera que, lo primero, es poner el foco en la modernización del parque, con lo que se reducirán de forma considerable las emisiones, y exige a las autoridades que actúen de forma responsable, planteando escenarios creíbles, realistas y aplicables para que, en el futuro, la movilidad siga estando al alcance de todos.

Cabe recordar que el alarmismo y la incertidumbre no hacen más que perjudicar a una industria que, en estos momentos, genera el 10% del PIB de nuestro país, 300.000 empleos directos y más de 2.000.000 ligados al sector de manera indirecta.

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RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.es

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Viajar con niños en moto: normativa y consejos para elegir casco
La normativa sí permite a los niños viajar como pasajeros de una motocicleta, pero con limitaciones. Según el Reglamento General de Circulación, está prohibido circular con menores de 12 años como pasajeros de motocicletas o ciclomotores, pero establece unas excepciones para mayores de 7 años.

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Si el niño es mayor de 7 años y quien conduce es su padre, madre, tutor o persona mayor de edad autorizada, sí podrá montar en moto como pasajero.

Normas que deben cumplir los niños en moto

Para la máxima seguridad, el niño que monte en moto tiene que cumplir los siguientes requisitos:

– Utilizar obligatoriamente un casco homologado y del tamaño correspondiente. El caso deberá ir correctamente abrochado y es muy importante que se ajuste a su talla para evitar que salga desplazado en caso de accidente. Incumplir esta medida está castigado con una multa de 200 euros y tres puntos menos en el carnet de conducir, que siempre recaen en el conductor responsable del menor en dicho momento.

– Debe ir sentado a horcajadas –una pierna a cada lado- siempre en un asiento detrás del conductor. En las tiendas especializadas encontrarás asientos especiales para que el niño monte en moto con mayor seguridad, ya que evitan el desplazamiento lateral.

– Los pies deben apoyar en los reposapiés laterales. Para los niños de menor altura hay disponibles en el mercado prolongadores de reposapiés.

– La vestimenta debe de ser adecuada, es decir, pantalón resistente a la abrasión en caso de caída, chaqueta con protecciones, guantes también resistentes y con protecciones y zapatos o botas altas para una mayor protección.

Datos importantes sobre los cascos de moto infantiles

Cuando se viaja en moto hay que tener en cuenta que tu cuerpo se convierte en la carrocería del vehículo en caso de caída. Lamentablemente las motocicletas o ciclomotores son uno de los usuarios más vulnerables de las vías junto con peatones y ciclistas. Por este motivo hay que poner especial atención en la propia seguridad del conductor y pasajero, más aún cuando dicho pasajero es un niño.

El casco es el elemento principal de protección con el que cuenta un motorista y su acompañante. Tanto es así que previene un 44% de las lesiones en la cabeza en caso de caída. En el caso de los niños, hay que poner especial cuidado en elegir el casco homologado según su talla. Los datos evidencian que el 20% de los cascos salen despedidos por una mala elección de talla o no ir bien abrochados, según la Organización Mundial de la Salud.

¿Qué casco infantil elegir?

Por el importante papel que tiene el casco en la protección del menor que viaja en moto es necesario seguir las siguientes recomendaciones:

– Elegir un casco de calidad, con una buena protección. El más recomendable es el casco integral porque protege tanto el cráneo como la cara del niño. En el mercado encontrarás buenos cascos con variedad de precios.

– Se recomienda que esté confeccionado con materiales ligeros pero resistentes, como la fibra de carbono, o en vidrio, con policarbonato.

– Siempre debe estar homologado según la norma ECE 2205.

– Elegir un casco infantil con la talla adecuada. Debido a las características morfológicas de los niños no se debe optar por un casco de adulto en su tallaje más pequeño, porque su peso no está adaptado a la cabeza de los niños y será muy pesado, incómodo e, incluso, peligroso.

– Revisar el casco periódicamente para garantizar su máxima eficacia.

– Para la práctica de motocross, existen cascos específicos para niños.

Para garantizar que se elige el casco infantil correcto, el niño debe probárselo con el pelo suelto y, si usa gafas, ponérselas después de haberse puesto el casco para comprobar que no le aprieten las patillas en exceso. Será la talla adecuada siempre que quede ajustado, presione ligeramente las mejillas, pero no se sienta dolor.

Un casco de moto infantil de calidad, de la talla adecuada y con una protección integral será el mejor aliado para la seguridad del niño que monta en moto.

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Nueva ordenanza de movilidad: cómo moverse en Madrid
La nueva ordenanza sobre movilidad del Ayuntamiento de Madrid trae novedades importantes no solo para los conductores de turismos, también para ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes. A continuación detallamos los puntos más relevantes de la normativa que regula los desplazamientos de los madrileños.

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Normativa para bicicletas en Madrid

• Se instalarán avanzabicis (líneas de detención adelantada) para dar prioridad a las bicicletas en las salidas de los semáforos cuando las condiciones técnicas lo permitan.
• Se prohíbe circular por las aceras, calles y zonas peatonales excepto cuando se trate de aceras-bici y a menores de 12 años siempre que vayan acompañados de un adulto a pie y no superen los 5 km/h de velocidad.
• Se incluye la posibilidad de que los ciclistas urbanos puedan realizar el giro a la derecha con un semáforo en rojo siempre que el giro esté señalizado y se respete la prioridad de otros usuarios.
• Podrán circular en ambos sentidos de la marcha en calles residenciales limitadas a 20 km/h y ciclocalles (si está señalizado). Esta posibilidad se podría extender a otras calles de sentido único.
• Se prohíbe circular con bicicletas con más de cinco ocupantes, como pueden ser las ‘bicibirras’ o similares, destinadas a fiestas o itinerarios turísticos. Se podrán autorizar ciclos de más de cinco ocupantes para el transporte escolar u otras finalidades.
• Se regula el registro municipal de bicicletas –biciregistro-. Éste seguirá siendo voluntario excepto para bicicletas de alquiler o destinadas a reparto de mercancías u otras actividades económicas.
• Se regula el estacionamiento en aparcamientos públicos con tarifas específicas para bicicletas. Estos aparcamientos también serán utilizados por vehículos de movilidad reducida como patinetes o tipo Segway. Las bicis también podrán aparcar en estacionamiento para motocicletas.

Normativa para patinetes en Madrid

Patinetes, patines, tipo Segway, monopatines… o vehículos de movilidad personal similares. Con la nueva ordenanza de movilidad de Madrid también quedan regulados con normas específicas:

• Se establece en 15 años la edad mínima para circular con un vehículo de movilidad personal por vías y espacios públicos. Los niños más pequeños sí podrán utilizarlos siempre que sean adecuados para su edad, altura y peso y circulen en itinerarios autorizados o en zonas fuera de la circulación bajo responsabilidad de un adulto. Los menores de 16 años deberán utilizar casco.
• Los patinetes y similares podrán circular por ciclocalles, carriles bici, pistas bici, por la calzada de calles dentro de zonas 30, -respetando la prioridad del peatón- y por las calles en las que en todos sus carriles la velocidad máxima de circulación sea igual o inferior a 30 km/h.
• Los vehículos de movilidad urbana (VMU) del tipo B (Segway) y C (bici-taxis) están obligados a llevar timbre, luces y elementos reflectantes. También los del tipo A (patinetes, monociclos…) cuando circulen por carriles bici sin separación física.
• Los VMU A y B también podrán circular por aceras bici y sendas-bici, a velocidad moderada y respetando la prioridad de paso de los peatones en los cruces señalizados. En el caso de querer circular por parques, sólo podrán hacerlo por itinerarios autorizados para bicicletas, y en el caso de sendas compartidas con peatones la velocidad se limitará a 5 kilómetros por hora.
• Queda totalmente prohibido a los VMU circular por aceras o espacios reservados a los peatones, por carriles bus, ni por accesos y tramos sin semáforos de la M30
• Cuando el VMU se utilice para actividades económicas será necesario un seguro para dicho vehículo, el uso del casco (vehículos tipo A y B)

Normativa para motos en Madrid

• Para favorecer la circulación y seguridad de los motoristas se instalarán avanzamotos o líneas de detención adelantada para darles prioridad en las salidas de los semáforos.
• Se podrá estacionar en la acera cuando no exista banda de estacionamiento y nunca en zonas señalizadas como prioridad peatonal. Además, será obligatorio dejar tres metros de espacio libre para el tránsito de peatones.
• Cuando exista banda de estacionamiento se podrá aparcar en las reservas específicas o en la propia banda de estacionamiento general. No se podrá aparcar en la acera y se mantiene la gratuidad del servicio de estacionamiento regulado para motos y ciclomotores.
• ¿Quién podrá utilizar estas reservas de estacionamiento?: las motocicletas y los ciclomotores de dos y tres ruedas, las bicicletas y los vehículos de movilidad urbana de las tipologías A y B (patinetes eléctricos y ‘Segways’). No podrán hacer uso de ellas ningún otro tipo de vehículo durante el horario que expresamente se determine.

Normativa para peatones en Madrid

• La nueva ordenanza aclara expresamente la posibilidad que tienen los peatones de cruzar una calle dentro de una zona 30 por cualquier punto sin tener obligación de utilizar un paso de peatones. Eso sí, la normativa añade que los peatones deberán asegurarse previamente de que pueden cruzar la calle sin riesgo ni entorpecimiento.
• Para garantizar la visibilidad de peatones y vehículos que se aproximen a un paso de cebra, los aparcamientos reservados para motocicletas y ciclomotores se situarán en los 15 metros anteriores y 5 metros posteriores al sentido de la circulación de todos los pasos de peatones, así como en los 15 metros anteriores a las intersecciones.
• Además, se van a instalar cámaras de fotos en semáforos de calles conflictivas por su elevado número de peatones para garantizar el cumplimiento de detención de los vehículos cuando el semáforo esté en rojo.

Otras novedades:

• Se reduce la velocidad de circulación de 50 a 30 km/h en la mayoría de calles de Madrid.
• Se prohíbe la circulación de vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT a partir del 1 de enero de 2025.
• Se crea la zona de bajas emisiones llamada ‘Madrid Central’. El nuevo ‘Área Central Cero Emisiones’ está incluida en el Plan de Calidad del Aire de Madrid (Plan A) y entrará en funcionamiento a partir del 23 de noviembre. Consulta el protocolo de contaminación de Madrid y las restricciones a la circulación.

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Nueva ordenanza de movilidad en Madrid: límites de velocidad y restricciones en el centro
La movilidad está cambiando especialmente en las zonas urbanas. Los coches, motos y furgonetas deben convivir no sólo con peatones y bicicletas, también con patinetes, monopatines… y otros vehículos de movilidad personal. Por este motivo, el Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha una nueva Ordenanza de Movilidad en la que se regula la convivencia entre los distintos usuarios de las vías, teniendo en cuenta su seguridad vial y el respeto al medioambiente.

Si vas a circular por la capital tienes que tener en cuenta los nuevos límites de velocidad de Madrid y las restricciones del tráfico en el centro.

Se reduce la velocidad en Madrid

Una de las principales novedades es el nuevo límite de velocidad a 30 km/h en calles donde hasta ahora se podía circular a 50 km/h. El nuevo límite de velocidad se aplica a todas las vías con un único carril por sentido o de carril único, lo que supone casi el 80% de las calles. Se mantienen las normas para la zona 30, calles residenciales y aparcamientos públicos ya en vigor.

Además, la ordenanza deja abierta la posibilidad de extender esta limitación a 30 km/h puntualmente a vías con varios carriles por sentido.

También se reduce la velocidad de 30 a 20 km/h en calles con plataforma única de acera y calzada.

Restricciones de circulación

La nueva Ordenanza de Movilidad de Madrid, además, regula la circulación con el objeto de reducir su impacto en el medioambiente y lo hace a través del Plan de Calidad de aire de la ciudad de Madrid y Cambio Climático, también conocido como Plan A. Este Plan incluye la prohibición de acceder a la ciudad con vehículos que no dispongan del distintivo medioambiental de la DGT (etiquetas CERO; ECO, C y B) a partir del año 2025.

Madrid Central: Zona de Bajas Emisiones

Hasta que llegue dicha fecha y con el objetivo de reducir el nivel de contaminación, el Ayuntamiento de Madrid crea la Zona de Bajas Emisiones, llamada ‘Madrid Central’ y que también se incluye en el Plan A y que establece restricciones en el centro de Madrid. Esta nueva zona empezará a funcionar a finales de noviembre y sólo permitirá el acceso a:
- Vehículos de las personas empadronadas.
- Vehículos de personas con movilidad reducida.
- Vehículos con etiquetas CERO y ECO.
- Vehículos de suministro y servicios.
- Vehículos con etiqueta medioambiental para utilizar aparcamientos públicos o garajes.
- Motos y ciclomotores en el horario que se establezca.
Áreas de acceso restringido en polígonos por seguridad

A través de la nueva Ordenanza de Movilidad el Ayuntamiento pone restricciones a la circulación en ciertas áreas por motivos de seguridad ciudadana o protección de los espacios públicos y privados. Concretamente se establece como novedad el Área de Acceso Restringido denominado Colonia Marconi. Esta zona abarca los espacios de la Colonia Marconi y el polígono industrial de Villaverde donde no se podrá circular, con carácter general, desde las 23 horas a las 6 horas.

Restricciones para circular por Madrid con contaminación

Además de la Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, el 8 de octubre entró en vigor un nuevo protocolo de actuación para episodios de contaminación en el cual también se establecen restricciones a la circulación según los niveles de dióxido de nitrógeno (NOX). En este artículo te contamos cómo te afecta el protocolo de contaminación para circular en Madrid.

Información más detallada sobre las normas de la Ordenanza de Movilidad de Madrid en la web del ayuntamiento.

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Un 25% de las sillas infantiles analizadas en el segundo informe SRI de 2018, muy insatisfactorias
- En cinco de las que no superan la mínima puntuación, el principal problema reside en sustancias tóxicas halladas en los productos textiles empleados para su fabricación
- Ninguna de las 24 sillas testadas alcanza el nivel de ‘muy satisfactoria’ en el resultado final; sin embargo, 15 de ellas alcanzan el nivel ‘satisfactorio’ tras superar con creces el exigente test del ADAC, en el que participa el RACE
- La prueba incluye seguridad ante impacto frontal y lateral; manejo, limpieza y acabado; ergonomía; y contenido o ausencia de sustancias tóxicas
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Comparador sillas infantiles

El RACE publica, junto al resto de partners europeos, el segundo informe de evaluación de los Sistemas de Retención Infantiles (SRI) de 2018, realizado en el laboratorio del ADAC en Landsberg, en el que seis de las 24 sillas analizadas no superan la clasificación de “muy insatisfactoria”. El aspecto positivo es que cuatro sillas obtienen el mejor resultado posible en las pruebas de seguridad.

La silla peor parada en el presente informe es la Foppapedretti Uniko i-Size, que suspende, por un lado, en el test de choque frontal y, por otro, tampoco supera la prueba de sustancias tóxicas en sus materiales, ya que su tapicería contiene naftalina.

Este problema, el relacionado con la toxicidad de alguno de sus componentes y la presencia de naftalina, se presenta también en las tapicerías de los modelos Jané Koos i-Size + iPlatform, Jané Koos i-Size y en el asiento inflable Nachfolger Hy5 TT.

La tapicería de Graco Turn2Reach contiene el retardante TCPP, algo que también ocurre en la Osann Fox, que además de presentar otro retardante tóxico, el denominado TDCP, tampoco supera la nota de ‘insatisfactoria’ en los parámetros de seguridad del test del ADAC en el que participa el RACE.

En la siguiente tabla se resumen los resultados de todas las sillas analizadas:

15 de los 24 modelos analizados, ‘satisfactorios’

En este análisis se han estudiado 24 sillas de coche infantiles diferentes de todos los tamaños. De ellas, 15 modelos han obtenido el resultado final de «Satisfactorio», y otros tres modelos la nota de “Aceptable». Cuatro modelos, además, han alcanzado la mejor nota posible en el apartado de seguridad. Sin embargo, ninguna alcanza la calificación global de “Muy satisfactoria”. Todas han sido adquiridas en tiendas, están homologadas, y superan los requisitos legales, en algunos casos de manera significativa. Además, para su diseño se han tenido en cuenta los exigencias del análisis de las asociaciones de consumidores.

No compres ‘a ciegas’

Antes de comprar un asiento de niño, los padres deben informarse sobre las opciones existentes y su valoración (algo para lo que está destinado este informe). No todos los asientos para niños se adaptan igual de bien a todos los coches, además de que las preferencias personales de padres y niños son diferentes.

Desde el RACE aconsejamos ir a la tienda con el vehículo propio y con el niño para probar los modelos disponibles antes de la compra. Algunas recomendaciones son las siguientes:
- El asiento para niños debe poder instalarse de forma estable y ajustada en el vehículo, especialmente en los más antiguos. Por ejemplo, los anclajes largos de los cinturones de seguridad pueden llevar a que el asiento no pueda sujetarse de manera estable con el cinturón.
- Para garantizar una retención óptima, hay que prestar atención a que los cinturones estén lo más tensos posibles y sin arrugas.
- Hay que tener especial cuidado con los portabebés: debe comprobarse si la longitud del cinturón del vehículo es suficiente como para abrochar con seguridad el asiento. Si el recorrido del cinturón es demasiado corto para un portabebé, puede ser necesario montar una base en el coche para fijar la sillita portabebés.
- Con el elevador con respaldo puede suceder que el cinturón no se recoja automáti-camente cuando el niño se inclina hacia delante. Si este es el caso, se debe probar un asiento para niños diferente, en el que la posición de la guía del cinturón de hombro se ajuste mejor a la geometría del cinturón del coche.
- Los modelos de asiento para niños con homologación semi-universal (por ejemplo, todos los asientos para niños con pie de apoyo) no se puede instalar en todos los coches. Estos productos incluyen una lista de modelos de coche en la que se puede comprobar éstos son compatibles.
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El RACE y Liberty Seguros desarrollan la campaña itinerante “Movilidad senior, el camino de todos” por toda España
Los mayores de 65 años suponen el 18 % de la población española, y las previsiones de crecimiento para las próximas dos décadas señalan que este porcentaje aumentará hasta llegar al 30% del total. Los senior están incorporando nuevos hábitos de movilidad, ya sea como conductor, como peatón, y cada vez más como usuario de bicicleta. Los análisis demuestran cómo el ratio de fallecidos tanto en población como en el censo de conductores es mucho mayor que la media. Por esta razón, el RACE y Liberty Seguros han puesto en marcha una campaña de formación en movilidad 3600 que pretende mejorar su formación y su seguridad.

Cada año, según datos de la DGT, casi 500 personas mayores de 65 años fallecen como consecuencia de un accidente de tráfico. Si tenemos en cuenta que actualmente este grupo de edad supone el 18% de la población, y la previsión es que aumente al 30% en las próximas dos décadas, el número de víctimas mortales podría alcanzar la cifra de 800 personas mayores de 65 años. Por eso, es importante conocer el perfil del senior, sus hábitos de movilidad y proponer soluciones para reducir el riesgo.

El análisis de este colectivo, en la actualidad, muestra como los mayores de 65 años suponen casi un tercio de los fallecidos en accidente de tráfico, siendo el ámbito urbano el lugar más peligroso, con casi el 40% de los muertos por siniestros viales. Si tenemos en cuenta a la población senior, el ratio de víctimas por accidente de tráfico por millón de habitantes alcanza la cifra de 56,6, frente al 37,6 obtenida para la población entre 30 y 64 años, 1,5 veces superior. Y si estudiamos las cifras de conductores fallecidos en turismo por millón de habitantes en España, el ratio de mortalidad senior llega a la cifra de 44,5, frente al 15,5 de la población mayor de 30 años, lo que supone tres veces más.

Tanto en las estadísticas generales de accidentes como en los estudios de siniestralidad de conductores, los mayores de 65 años superan la media del resto de grupos de edad, lo que hace que sean especialmente vulnerables. ¿Qué podemos hacer? Mejorar su formación y su conocimiento de los riesgos por tipo de movilidad. Este es el punto de partida de la campaña que Liberty y RACE vienen impulsando por toda España desde 2013, y que ahora se amplía con nuevas modalidades de transporte.

La zona urbana, un espacio de riesgo para los mayores de 65 años

Las víctimas mortales por atropellos en el ámbito urbano se han reducido en un 22% en 2014 respecto al año anterior, como también se ha producido un descenso del 5% de los fallecidos senior por accidente de tráfico (en general) en este entorno. Pero preocupa la aparición de un nuevo tipo de siniestro, que está demostrando su especial lesividad entre los mayores de 65 años: el uso de la bicicleta.

Un análisis de la mortalidad de los usuarios de bicicleta, por tipo de vía y por grupos de edad, revela que casi la mitad de los ciclistas urbanos fallecidos en el año 2014 fueron personas mayores de 65 años, frente al 28,6% de ciclistas entre los 30 y los 64 años.

Conductores de bicicletas fallecidos, por edades, en España

El perfil del senior está cambiando, sus hábitos de movilidad están variando, y por lo tanto, la formación en este grupo debe adaptarse. Con el objetivo de conocer el perfil de la movilidad senior, DUCIT, el Observatorio Español de conductores ha analizado algunos aspectos de este grupo de edad. Como conductores, casi el 90% de ellos se definen como buenos al volante, y con una actitud notable a la hora de enfrentarse ante una situación peligrosa que pueda surgir en la carretera. Además, creen que por su experiencia y con los kilómetros recorridos, no necesitan una formación añadida que les muestre los riesgos viales. Se sienten confiados al volante, aunque la estadística nos muestre un aumento del riesgo.

Por antigüedad del parque, el 43,5% de los mayores de 65 años conducen vehículos que superan los 10 años de antigüedad, y solo un 18% de los automovilistas preguntados en este grupo de edad tiene previsto cambiarlo en un futuro próximo. Por lo tanto, con un parque móvil tan antiguo, en caso de accidente las posibilidades de perder la vida se duplican.

Una campaña que se adapta a la nueva movilidad Senior

El RACE y Liberty iniciaron sus acciones en el colectivo Senior en el año 2013. Desde este momento, la formación se ha ido adaptando a los nuevos hábitos de movilidad.

Como conductores, los mayores de 65 años presentan altas cifras de siniestralidad en relación con la media del resto de grupos de edad. La nueva formación incluirá cursos de conducción en el Circuito del Jarama adaptados especialmente a este colectivo, incluyendo en su temario la seguridad activa y pasiva, los últimos adelantos tecnológicos incorporados en la industria del automóvil, los cambios físicos y cognitivos que se producen en las personas con el paso del tiempo y aquellas cuestiones que pueden ser relevantes para la mejora de la seguridad, como la ergonomía al volante para evitar la fatiga, los sistemas de ABS y control de estabilidad y su funcionamiento, así como otras actividades como la instalación de las sillas infantiles como responsables de la seguridad de sus nietos, con los cuales comparten casi un tercio del día en la mayoría de los casos, o incluso la colocación del equipaje en el turismo.

En la parte práctica de los cursos, los conductores senior conocerán de primera mano las formas correctas de utilización del volante, así como el funcionamiento real de la tecnología que aporta el coche para su seguridad, como el uso del ABS, un elemento desconocido para muchos y que modifica en gran medida las explicaciones que aprendieron en su día en la autoescuela. Un reciclaje teórico-práctico para conocer el funcionamiento y las limitaciones de la seguridad de los vehículos.

Otro aspecto que se incluirá en la formación en seguridad vial de los más mayores será la bicicleta. Como se ha visto, este modo de transporte tiene cada vez tienen más adeptos en las ciudades, por lo que resulta necesario incluir una sección dentro de la campaña itinerante “Movilidad senior, el camino de todos” que recorre distintas ciudades españolas. Se informará a los ciclistas senior sobre las condiciones de seguridad que deben llevar los usuarios de esta práctica para tener una convivencia segura con el tráfico de vehículos. La propuesta de clases supondrá también la formación sobre las necesidades de la bicicleta urbana, su mantenimiento, los elementos de seguridad necesarios y las normas de circulación que deben respetar frente a otros usuarios.

Por último, la campaña puesta en marcha por Liberty y RACE continuará su labor formativa ofreciendo consejos al colectivo senior como usuario peatón, teniendo en cuenta los riesgos con los que actualmente se enfrenta en las ciudades, como la accesibilidad, los tiempos en la regulación semafórica o el peligro de cruzar por zonas no señalizadas para el pasos de peatones, una de las causas más importantes de atropello en zona urbana.

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Protocolo por contaminación en Madrid: cómo te afectan las restricciones de tráfico
Madrid ya cuenta con un protocolo de contaminación definitivo con cambios importantes con respecto a las restricciones de tráfico que se estaban llevando a cabo con anterioridad. Las principales novedades son:
- La limitación a la circulación estará establecida según la etiqueta medioambiental de la DGT y no por matrícula par o impar.
- Se añade un nuevo escenario. Serán en total 5 escenarios en lugar de los 4 establecidos en el anterior protocolo.
- Se amplían las restricciones a distritos en el exterior de la M-30 en los casos que proceda.
- Las motos y ciclomotores también están sujetas a las restricciones según su distintivo ambiental.
- Para activar los niveles de preaviso y aviso se tendrán en cuenta los valores de NO2 cuando se superen los límites en tres estaciones de la red de medidores, además de en dos estaciones de la misma zona como se hacía antes.
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¿Cuáles son los niveles?
- PREAVISO: por encima de los 180 microgramos/m3 durante dos horas consecutivas en dos estaciones de la misma zona o durante tres horas consecutivas en tres estaciones cualquiera.
- AVISO: por encima de los 200 microgramos/m3 durante dos horas consecutivas en dos estaciones de la misma zona o durante tres horas en tres estaciones de cualquier zona.
- ALERTA: cuando se superan los 400 microgramos/m3 durante tres horas consecutivas.
Los vehículos más afectados por las nuevas restricciones de tráfico por contaminación en Madrid son los que no disponen de etiqueta (propulsados por motores gasolina matriculados antes del año 2000 y diésel anteriores a 2006) y los vehículos con etiqueta B (gasolina matriculados antes de 2006 y los diésel antes de 2014).

Escenarios del protocolo de contaminación en Madrid

*Consultar especificaciones en actuaciones y prohibiciones en los apartados inferiores.

Escenario 1:

Se activará este protocolo cuando un día se supere el nivel de preaviso.

Actuaciones:

• Reducción de la velocidad a 70 km/h en la M‐30 y accesos dentro de la M-40.

Escenario 2:
Se activará este protocolo cuando dos días consecutivos se supere el nivel de preaviso o un día se supere el nivel de aviso.

Actuaciones:
- Reducción de la velocidad a 70 km/h en la M‐30 y accesos.
- Prohibición de circular a los vehículos (incluye motos y ciclomotores) sin etiqueta ambiental de la DGT en la M-30 y su interior.
- Prohibición del estacionamiento de vehículos en las plazas y horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en el interior de la M‐30; de lunes a viernes no festivos, de 9 a 21h; los sábados, de 9 a 15h.
Excepciones a la restricción de aparcamiento en zona SER:
- Los residentes, en su barrio.
- Los vehículos diplomáticos u oficiales.
- Los vehículos autorizados como comerciales e industriales con etiqueta ambiental CERO, ECO y C, y los B hasta el 31 de diciembre de 2020.
- Los vehículos de alquiler de servicio público con conductor si está en servicio.
- Los destinados a personas con movilidad reducida.
- Los que dispongan del distintivo “CERO emisiones” (vehículos que no sean de combustión interna: eléctricos, de pila de combustible o de emisiones directas nulas, así como vehículos eléctricos enchufables y vehículos eléctricos de rango extendido) y como novedad, los vehículos con etiqueta ‘ECO’.
- Los vehículos comerciales e industriales urbanos de mercancías con un peso igual o inferior a 3.500 kg hasta diciembre de 2019 y por encima de 3.500 kg hasta diciembre de 2022.
- Otros servicios esenciales: extinción de incendios, salvamento y protección civil, policía, agentes de movilidad, ambulancias y de asistencia sanitarias pública y privada, los que prestan servicios básicos de agua, gas y electricidad, etc).
Escenario 3:
Se activará con tres días de superación del nivel de preaviso o dos días consecutivos el nivel de aviso.

Actuaciones:
- Reducción de la velocidad a 70 km/h en la M‐30 y accesos.
- Prohibición de circular a los vehículos (incluye motos y ciclomotores) sin etiqueta ambiental de la DGT en todo el municipio de Madrid.
- Prohibición del estacionamiento de vehículos en las plazas y horario del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) en el interior de la M‐30; de lunes a viernes no festivos, de 9 a 21h; los sábados, de 9 a 15h. (Ver excepciones en Escenario 2).
- Se recomienda únicamente la circulación de taxis que no estén en servicio, excepto a los que tengan etiquetas CERO o ECO.
Escenario 4:
Se activará cuando haya cuatro días consecutivos de nivel de aviso.

Actuaciones:
- Sólo podrán aparcar en las plazas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER) los vehículos con etiqueta CERO y ECO.
- Prohibición de circular en toda la ciudad a vehículos (incluye motocicletas y ciclomotores) sin etiqueta medioambiental.
- Prohibición de circular por la M-30 y en su interior a los vehículos sin etiqueta medioambiental y a los vehículos con etiqueta B.
- Prohibición de circular a los taxis libres, excepto a los que dispongan de etiqueta CERO o ECO. Estos taxis podrán estacionar en las plazas azules del SER, además de en sus paradas habituales, a la espera de viajeros.
Escenario 5:
Se activará cuando haya un día de nivel de alerta.

Actuaciones:
- Se prohíbe el estacionamiento de vehículos en las plazas del Servicio de Estacionamiento Regulado (SER), excepto a vehículos CERO.
- Reducción de la velocidad a 70 km/h en la M‐30 y accesos.
- Prohibición en toda la ciudad de circular a los vehículos que no dispongan de la etiqueta ambiental, al igual que a los vehículos que tengan la etiqueta B y C.
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Fraternidad-Muprespa elige al RACE para la prevención de los accidentes de tráfico en el ámbito laboral
- El acuerdo comprende tanto jornadas en materia de educación y seguridad vial, así como la promoción de cursos para trabajadores.
- A la firma han acudido el director gerente de Fraternidad-Muprespa, Carlos Aranda, y el director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia.
La Mutua Colaboradora con la Seguridad Social, Fraternidad – Muprespa, y el Real Automóvil Club de España (RACE) han firmado este martes, 9 de octubre, un acuerdo de colaboración para el desarrollo conjunto de proyectos destinados a la prevención de accidentes laborales de tráfico.

Entre las medidas preventivas previstas se incluyen jornadas de sensibilización, elaboración y difusión de campañas para el uso del cinturón de seguridad y la prevención de accidentes causados por distracciones, uso del teléfono móvil, sueño o fatiga. También se llevará a cabo la promoción de cursos para trabajadores, según informan ambas entidades.

El director gerente de Fraternidad-Muprespa, Carlos Aranda, y el director de Seguridad Vial de RACE, Tomás Santa Cecilia, han sido los encargados de la firma del Convenio.

Carlos Aranda destaca la importancia de este acuerdo dado que “la Mutua está realizando un gran esfuerzo en el campo de la prevención de los accidentes laborales de tráfico, con acciones como la realización durante todo este 2018 de unos 40 talleres de seguridad vial con realidad virtual inmersiva, o como la jornada celebrada el 7 de junio en Madrid con el lema “De 0 a 100 en Seguridad Vial: Tecnología & Concienciación versus Accidentes” para la divulgación de las mejores prácticas en esta materia”.

Por su parte, Tomás Santa Cecilia destaca la necesidad de «unir esfuerzos para luchar contra los accidentes laborales de tráfico a través de la formación y la información».

Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.es

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