• El principal objetivo de esta iniciativa es concienciar sobre la importancia de una buena visión a la hora de conducir.
• Uno de cada tres conductores piensa que la visión no afecta a la seguridad vial y la mitad de los conductores españoles no se revisa la vista desde hace más de un año.
• El 90% de los conductores considera que la fatiga visual afecta a la conducción pero el 72% nunca realiza una parada durante un trayecto en coche para descansar la vista y la cifra asciende a un 80% en el caso de los mayores de 56 años.
• En julio y agosto, en las Estaciones de Servicio de Cepsa de toda España, los conductores tendrán disponible información sobre la importancia de la visión en la conducción y recomendaciones para proteger su vista al volante.

La mala visión es uno de los principales factores de riesgo al volante. Sin embargo, más de dos millones de españoles conducen sabiendo que su vista no está en plenas facultades. Este es uno de los datos que se desprende del estudio ‘Visión y Conducción: hábitos y percepciones sobre el impacto de la visión en la seguridad vial’. Por ello, este verano, época en la que se produce una gran concentración de desplazamientos por carretera, el Grupo Essilor, líder mundial en lentes oftálmicas, la Federación Internacional del Automóvil (FIA), el Real Automóvil Club de España (RACE) y Cepsa se han unido para concienciar a los conductores sobre la importancia de revisar la visión y proteger la vista para mejorar la seguridad en carretera.

Los resultados del estudio sobre visión y conducción realizado a más de 3.000 conductores españoles reflejan que, a pesar de que los españoles son conscientes de que la visión es uno de los principales sentidos al volante, todavía falta concienciación sobre este tema en nuestro país. “Dos de cada tres conductores en España consideran que el estado de su visión afecta a su seguridad vial pero, a la vez, un 50% de los conductores no se revisa la vista desde hace más de un año. Y lo que es más preocupante, todavía uno de cada tres conductores españoles ignora que su visión puede afectar a la seguridad en carretera”, destaca Pedro Cascales, Country VP de Essilor España.

Para dar la vuelta a esta situación, y coincidiendo con la primera operación salida del verano, arranca la campaña de concienciación ‘La seguridad vial empieza por una buena visión’. El objetivo de esta iniciativa es claro: concienciar a la población de la importancia de una correcta visión al volante. Para ello, a lo largo de los meses de julio y agosto, los conductores que realicen una parada en alguna de las Estaciones de Servicio de Cepsa de toda España tendrán disponible información con recomendaciones para revisar y proteger su visión en la conducción. La amplia cobertura nacional de las estaciones de Cepsa, por las que pasan más de 500.000 personas cada día, y su ubicación en puntos estratégicos de autopistas y carreteras, facilitará la difusión de la campaña

“Lo recomendable es realizar una revisión de la vista con carácter anual para garantizar la seguridad al volante. La visión es un aspecto clave en materia de seguridad vial al mismo nivel que el uso del cinturón de seguridad y el casco en el caso de las motocicletas” explica el Decano del Colegio Nacional de Ópticos-Optometristas, Juan Carlos Martínez Moral.

En España un 93% de los conductores considera que su visión está en plenas o buenas facultades. Lo preocupante es que hay un 8% que reconoce que circula sabiendo que tiene problemas de visión y, en cifras absolutas, son más de dos millones de conductores, según el censo de conductores en España.

Falta concienciación sobre visión y conducción en España

Entre los principales resultados que se extraen del estudio destaca que la mayoría de los conductores en España reconocen que su visión ha empeorado en los últimos años y lo notan especialmente cuando conducen de noche (30%) y a la hora de ver con nitidez los letreros informativos y las señales en carretera (17%), situaciones clave en la carretera.

El estudio también pone de manifiesto la poca relevancia que los conductores dan a la visión a la hora de preparar un viaje en coche, en comparación con la atención que prestan a revisar el estado del vehículo. Mientras que la mayoría de los conductores siempre o casi siempre revisa sus neumáticos (71%) o el aceite del coche (56%), el 70% de los conductores nunca ha revisado su vista antes de un desplazamiento largo por carretera.

Principales factores de riesgo al volante

La fatiga visual es uno de los principales factores de riesgo en materia de visión y conducción, especialmente cuando se realizan desplazamientos largos como los que son habituales en esta época del año. “La Dirección General de Tráfico aconseja hacer una parada cada dos horas o cada 150/200 kilómetros para descansar. Este descanso es clave si se quiere evitar la fatiga visual, factor de riesgo al volante que afecta a la conducción, tal y como reconoce el 90% de los encuestados”, así lo explica Tomás Santa Cecilia, Director de Seguridad Vial del RACE. Sin embargo, el 72% de los conductores reconoce que nunca realiza una parada para descansar su vista, cifra que alcanza el 80% en el caso de los mayores de 56 años, un dato que sorprende puesto que con la edad aumenta el riesgo de problemas de visión.

Los deslumbramientos en carretera son otro peligro a tener en cuenta. Cerca del 80% de los conductores afirma que ha sufrido deslumbramientos al volante y tres de cada cuatro reconocen que esta situación ha afectado a su seguridad vial. Sin embargo, la mitad de los conductores no utilizan gafas de sol polarizadas cuando conduce.

Además, una de cada cinco personas consultadas reconoce haber tardado en ver una señal de tráfico mientras conducía y tres de cada diez personas consultadas declaran haber tardado también en reaccionar al volante por problemas de visión.

Una campaña de seguridad vial necesaria

Este estudio también pone de manifiesto que un 70% de los conductores en España utiliza sus vehículos todos los días. Por ello, Belén Mateo, Directora de Gestión de la Red Propia de Estaciones de Servicio y Negocios Non Oil de Cepsa, destaca la necesidad de trabajar de manera constante en campañas para mejorar la seguridad vial en carreteras: “La seguridad es uno de los valores que impulsa nuestra Compañía y forma parte de nuestro ADN apoyar cualquier iniciativa que vele por esta materia. En esta ocasión, queremos contribuir con nuestra red de más de 1500 estaciones de servicio para concienciar a los conductores y promover una actitud segura al volante. Cualquier proyecto de prevención en este sentido, contará siempre con nuestra colaboración”.

Sistemas de compensación visual en carretera

Los sistemas de compensación visual como gafas y lentes de contacto son necesarios en cualquier momento del día para aquellas personas que requieren una corrección visual y más aún durante la conducción. Seis de cada diez consultados afirman utilizar algún sistema de compensación visual, siendo los de edades comprendidas entre los 46 y los 65 años los que más las utilizan. Sin embargo, de ellos, un 30% afirma que las gafas de sol que utiliza para conducir no son graduadas.

La iniciativa ‘La seguridad vial empieza por una buena visión’ promovida en España por el Grupo Essilor, el Real Automóvil Club de España (RACE) y Cepsa, se enmarca en el acuerdo global de colaboración que mantiene a nivel mundial el Grupo Essilor con la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y que se materializa en el lanzamiento de campañas educativas y de concienciación dirigidas a conductores, motoristas, ciclistas y peatones para mejorar la seguridad vial.

Sobre Essilor

Essilor es la compañía líder mundial en lentes oftálmicas cuya misión es ‘Mejorar vidas, Mejorando la visión’. Por ello, tiene como objetivo ofrecer las mejores soluciones visuales a través de la innovación tecnológica para ayudar a los 4.500 millones de personas con necesidades oculares en todo el mundo. La compañía invierte más de 200 millones de euros al año en I+D+i para desarrollar productos que ayuden en este importante reto.

Essilor se encuentra por séptimo año consecutivo entre las “100 compañías más innovadoras del mundo” según la lista Forbes. Algunas de las marcas que Essilor comercializa en el mercado español son: Varilux®; Transitions® y Eyezen®.

Sobre el Real Automóvil Club de España (RACE)

Con más de 120 años de historia, el Real Automóvil Club de España cuenta en la actualidad con ocho millones de usuarios, proporcionando a sus socios y clientes servicios exclusivos, tanto en el mundo del automovilismo como en la propia experiencia del viaje. Entre estos servicios se encuentra la asistencia en viaje, la garantía mecánica y de neumáticos, acceso a salas VIP, recursos de sanciones, descuentos en todo el mundo, correduría de seguros, agencia de viajes y muchas más ventajas.

El RACE es miembro fundador de la FIA, y a su vez forma parte de ARC Europe, una red internacional compuesta por los automóviles club más importante de Europa, que da servicio a más de 40 millones de clientes. Desde la Fundación RACE promovemos el estudio y la investigación de la Historia del Automóvil, con una colección única de vehículos históricos, y uno de los archivos documentales más completos sobre el automóvil. Y por supuesto, contamos con el Circuito del Jarama, con 3.850 metros de trazado y 13 curvas, el Jarama fue el único circuito permanente en España durante dos décadas, alojando premios de F1. En el plano de innovación y tecnología, en el RACE hemos desarrollado aplicaciones móviles para socios; el sistema Roadside Intelligent Network (RIN), una tecnología incorporada a nuestra asistencia que permite el geoposicionamiento del vehículo, el envío y la monitorización de cada servicio a través del Smartphone; y hemos participado en proyectos como el e-call, aportando nuestra experiencia.

Sobre Cepsa

Cepsa es una compañía energética global, que opera de manera integrada en todas las fases de la cadena de valor de los hidrocarburos, además de fabricar productos a partir de materias primas de origen vegetal y contar con presencia en el sector de las energías renovables. Mubadala Investment Company, uno de los mayores fondos soberanos del mundo, es su único accionista.

Cuenta con más de 85 años de experiencia y un equipo de cerca de 10.000 profesionales, con excelencia técnica y capacidad de adaptación. Está presente en los cinco continentes a través de sus áreas de negocio de Exploración y Producción, Refino, Química, Comercialización, Gas y Electricidad, y Trading.

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• El estudio “Hábitos de conducción 2018”, elaborado por el Observatorio Español de Conductores – DUCIT sobre una muestra de 3.000 conductores señala que el 74% no para lo recomendado, y el 14% hace un viaje largo sin descanso. Además, una cuarta parte reconoce coger el coche después de haber bebido alcohol.
• Los hombres, especialmente con edades comprendidas entre los 35 y 55 años, son los que presentan peores hábitos de conducción. En general, se perciben “actitudes más responsables” por parte de las mujeres y los conductores de más edad.
• Las pruebas realizadas dentro de la campaña por el Instituto de Biomecánica de Valencia (IBV) muestra gráficamente la relación entre el tiempo de conducción y las alteraciones en la postura, la presión interdiscal, el cansancio físico o las alteraciones en la visión, lo que afecta a la toma de decisiones y aumenta el tiempo de reacción.
• Parar a descansar, aprovechar para estirarse y beber un refresco mejora la atención del conductor de forma que el tiempo de respuesta es un 26% más rápido.

Con la llegada del verano se inicia la época del año en la que se produce un mayor número de viajes y, unido a ello, también un mayor número de accidentes. Se esperan cerca de 90 millones de desplazamientos, el 70% de ellos de larga distancia. Entre julio y septiembre, los conductores españoles recorrerán de media alrededor de 1.000 kilómetros y más de un 15% superará los 4.000 km. Estos datos hacen necesario, un año más, recordar la importancia de adoptar buenos hábitos al volante y prevenir la fatiga. Con este objetivo, el RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes, ANFABRA, con el apoyo de la DGT, pusieron en marcha hace 13 años la campaña de seguridad vial, “Un refresco, tu mejor combustible”. En esta edición se han realizado dos trabajos: una encuesta a 3.026 conductores y un estudio en el que, mediante distintas pruebas de biomecánicas, se muestran los efectos de la conducción prolongada y la postura en el cansancio físico y mental.

La fatiga es la cuarta causa de siniestralidad mortal en las carreteras españolas. Sin embargo, según demuestran diversos estudios, es un riesgo que se puede evitar adoptando hábitos adecuados al volante.

En los desplazamientos largos existen ciertas variables que pueden afectar a nuestra conducta al volante, como son la falta de descanso, los kilómetros recorridos, los atascos, viajar tras una jornada de trabajo, la deshidratación… incrementando el riesgo de fatiga y, por lo tanto, la posibilidad de generar situaciones de peligro en la carretera, tanto para el que la sufre como para el resto de usuarios de la vía.

La fatiga se manifiesta con síntomas como la perdida de concentración, picor de ojos, visión borrosa, parpadeo constante, necesidad de moverse en el asiento, deshidratación y somnolencia. Sus consecuencias son una pérdida de atención y un aumento del tiempo de reacción ante un obstáculo de un 86%. Por tanto, es importante detectar los síntomas a tiempo y tomar las medidas necesarias para evitar una situación que puede desencadenar un accidente.

Las pruebas elaboradas por el Instituto de Biomecánica de Valencia (IBM) muestras que a partir de las dos horas de conducción se empiezan a detectar alteraciones en la visión, en los movimientos y en la toma de decisiones. La continua exposición a las vibraciones del vehículo y la postura adoptada da lugar a una alteración de las curvaturas naturales de la espalda, el aumento de la presión intervertebral, el aumento de la actividad muscular en diferentes zonas, las oclusiones en la presión sanguínea, así como cambios en las presiones soportadas en los tejidos blandos.

Hábitos de los conductores

Los estudios indican que la fatiga afecta en gran medida a las capacidades al volante. Pero: ¿son los conductores conscientes? Los consejos de seguridad vial ofrecidos a lo largo de estos años están consiguiendo resultados, aunque todavía queda mucho por mejorar. Por eso, se han analizado los hábitos, en especial en los desplazamientos estivales.

Al preguntarles por la hora a la que prefieren iniciar el viaje a sus destinos de vacaciones, la mayoría se decanta por la mañana. Sólo un 5% opta por la noche (un poco más, 7%, en el caso de los más jóvenes). Las 9:15 se sitúa como la hora media de salida. Los más madrugadores son los grupos de edades comprendidas entre los 46 y 55 años (el 72% salen a primera hora) y de 56 a 65 años (75%). Por el contrario, los de más de 65 madrugan menos, pero mayoritariamente viajan por la mañana (un 1% lo hace por la tarde o la noche).

Un dato importante es el referido al descanso: aún existe un 14%, es decir, 3,5 millones, que hacen un viaje largo sin parar. En el caso de menores de 25 años este porcentaje sube hasta el 20%. Por Comunidades Autónomas, destaca Aragón, donde casi un tercio de los encuestados dice hacer el viaje del tirón, seguido de Andalucía (21%) y Castilla La Mancha (19%). Por el contrario, los de Murcia (un 6% no paran), Madrid (9%) y Galicia (9%) se sitúan por debajo de la media. En términos generales, tres cuartas partes de los conductores no hacen las paradas que serían recomendables. A pesar de ello, tienen una baja percepción del riesgo y una falsa sensación de confianza, ya que el 75% declaran que pueden hacerlo sin cansarse.

Junto al elevado número de desplazamientos y kilómetros que se recorrerán en estos meses sin el suficiente descanso, los conductores viajan en otras condiciones que incrementan el riesgo de fatigarse y de sufrir un accidente como tener pérdidas de concentración/ apartar la vista de la carretera (64%), conducir con sueño (58%), iniciar un largo viaje después de salir de trabajar (14%).

Por tipo de carreteras, las de doble sentido son las que provocan más sensación de fatiga o cansancio, según reconoce la mitad de los encuestados.

El alcohol y conducción

Según datos de la DGT, el consumo de alcohol genera entre el 30 y el 50% de los accidentes mortales. Sin embargo, los conductores siguen sin cumplir la recomendación de que cuando hay que ponerse al volante se debe optar por bebidas sin alcohol. Así, un 25% afirma que bebe alcohol y conduce, más los hombres (31%) que las mujeres (18%), y en edades comprendidas entre los 56 y los 65 años.

Por CCAA destacan por encima de la media en cuanto a consumo de alcohol y conducción, los de Baleares (34% beben y cogen el coche) y País Vasco (31%).

La hidratación, otro riesgo olvidado

Mantener una adecuada hidratación, especialmente en verano y en viajes largos, también es importante. Sin embargo, un 61% de los conductores no son conscientes de que provoca reducción de la atención, dolor de cabeza, cansancio y fatiga muscular. El uso del aire acondicionado no evita la aparición de estos factores, sino que puede resecar el ambiente, lo que también genera sed, además de sequedad en la garganta y fatiga, sensaciones que pueden afectar a la atención del conductor.

Estudios realizados previamente por el RACE en simuladores de conducción y en el marco de esta campaña de prevención de la fatiga indican que un nivel bajo de hidratación y glucosa aumenta en un 66% la agresividad al volante, provoca un 33% más de salidas de la vía y reduce la concentración en un 27%. De hecho, los conductores que viajan con un nivel de hidratación insuficiente cometen los mismos errores que los que lo hacen bajo los efectos del alcohol.

Consejos para evitar la fatiga al volante este verano

Para evitar la aparición de la fatiga, hay que tener en cuenta que conocer los síntomas es la mejor forma de prevenirla. En los largos desplazamientos hay que recordar tres reglas básicas: parar al menos cada 2 horas, estirarse y aprovechar para beber un refresco, para mantener el tono físico y la capacidad de atención.

• Ponte en carretera descansado: duerme un mínimo de 7 horas e intenta evita viajes después de terminar tu jornada laboral.
• Viajar de forma cómoda reduce la fatiga, ajusta bien el asiento (banqueta y respaldo), el reposacabezas y haz un reglaje en profundidad y altura del volante.
• Tómate la conducción de forma relajada y no intentes recuperar el tiempo perdido tras un atasco. El objetivo es llegar, y llegar bien.
• No bajes la vigilancia en los kilómetros finales, ya que muchos accidentes se producen en estos momentos.
• Durante el viaje, descansa cada dos horas o 200 kilómetros, y aprovecha para hacer unos estiramientos para recuperar el tono físico. Reduce este plazo si viajas de noche.
• Mantente hidratado, ya que la falta de líquidos provoca, entre otras cosas, una reducción de la atención, dolor de cabeza y cansancio muscular.
• Cuando pares, toma una bebida refrescante ya que, además de hidratarte, ayudará a despejarte y mejora los niveles de atención. Un refresco es tu mejor combustible… Quita la sed, no los puntos.

Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.es

Asociación de Bebidas Refrescantes. ANFABRA
gsanchez@refrescantes.es

Desde hace quince años, el Programa Europeo de Evaluación del Riesgo de las Carreteras (EuroRAP) analiza anualmente la seguridad de las carreteras europeas, incluidas las de la Red de Carreteras del Estado en España. El RACE, como miembro desde sus orígenes en este programa, publica cada año los resultados en nuestro país, detectando los niveles de peligrosidad estructurando las carreteras según un ‘índice de riesgo’ definido. No hay que confundir esta medición con los puntos negros, ya que su análisis es diferente y muestra tramos donde la siniestralidad es elevada, y no puntos que puedan ser peligrosos.

Este índice de riesgo de EuroRAP se establece según el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos por kilómetro. El programa EuroRAP no se limita a analizar los accidentes en el último año, sino que incluye los siniestros ocurridos en los tres últimos años para obtener conclusiones más fiables y menos influenciables por los efectos de la aleatoriedad. Por ejemplo, el informe de 2017 incluye datos de 4.096 accidentes mortales y graves ocurridos en los años 2014, 2015 y 2016.

Accidentes mortales y graves bajo la lupa

No todos los accidentes son iguales, y el tipo de vehículo implicado tiene importancia a la hora de establecer las medidas para reducir la peligrosidad: usuarios de dos ruedas, vehículos pesados, turismos…) Y por supuesto se tienen en cuenta la infraestructura vial y el uso de la misma. Por cada tramo analizado se evalúan el número de accidentes graves y mortales, la intensidad media diaria de tráfico (IMD) y la tipología del accidente. De forma paralela se realiza un informe con el límite de velocidad genérico por cada tramo, si es de calzada única o calzadas separadas y si tiene intersecciones a nivel o de distinto nivel.

Con estos datos se calculan, para cada tramo, la suma de accidentes graves y mortales en el periodo de estudio (KSI), la longitud del tramo, y el Índice de Riesgo (IR), que, como hemos comentado, está definido como el número de accidentes mortales y accidentes graves ocurridos en el periodo de tres años por cada 1.000 millones de vehículos por kilómetro.

En la realización del informe final se eliminan todos los tramos que presentan unos datos de tráfico inferiores a los 2.000 vehículos diarios, ya que las variaciones son más significativas, y que tienen una longitud inferior a los 5 kilómetros, debido a que la aleatoriedad de los accidentes es mucho mayor.

Las carreteras convencionales con el índice de riesgo más alto

Teniendo en cuenta todos los criterios se puede concluir que el perfil de un tramo de carretera con un nivel de riesgo alto correspondería a: carreteras convencionales, con calzada única, intersecciones al mismo nivel, con un IMD por debajo de 10.000 vehículos/día y con accidentes, principalmente, debidos a salidas de la vía.

Las carreteras convencionales, donde en 2017 se produjeron el 77% de los accidentes mortales ocurridos en vías interurbanas, están en el punto de mira de la Dirección General de Tráfico. Según datos de la DGT, los accidentes por salidas de la vía son los más frecuentes, con un 42% de los fallecidos por este motivo, por delante de las colisiones frontales, que provocaron el 28% de los fallecidos.

Las vías de alta capacidad, como autopistas y autovías, son las más seguras ya que el estado de las carreteras es mejor, no se producen adelantamientos con invasión de carril, no disponen de intersecciones al mismo nivel, los carriles están separados mediante medianas, cuentan con mejor señalización e iluminación, arcenes, zonas de escape y barreras de protección que evitan salidas de vía.

En el informe EuroRAP 2017 se han analizado un total de 4.095 accidentes en el período 2014-2016. Todos ocurridos en 1.389 tramos de vías con una longitud de más de 24.898 kilómetros.

Cómo se agrupa el Índice de Riesgo

El Índice de Riesgo se estructura por niveles de riesgo, y, para su mejor compresión, los niveles se agrupan por colores: verde (bajo), amarillo (bajo-medio), naranja (medio), rojo (medio-alto) y negro (alto). Entre sus resultados, más del 70% de los tramos de la red analizados en el último año presentan un índice de riesgo bajo o medio-bajo (72,06%), seguido del 13,50% que presenta un riesgo medio.

Pero también hay un 14,44% con un riesgo alto o medio-alto, 3.595 km de la Red de Carreteras del Estado, de los cuales 1.100,7 kilómetros son de riesgo alto (4,42%). A pesar de este dato, el informe de EuroRAP 2017 refleja un incremento de los tramos con un índice de riesgo bajo, reduciéndose los de riesgo elevado, pero preocupa observar como muchos de los tramos con alto riesgo se van repitiendo informe tras informe. Estos tramos negros y rojos corresponderían a sectores de vía con un índice medio de intensidad de tráfico diario menor a 10.000 vehículos al día, reduciéndose el número de tramos peligrosos según aumenta el tráfico.

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• Carmelo Sanz, presidente del RACE, y Alberto Granadino, director general de Goodyear España, entregaron el premio institucional a ‘Ponle Freno’ por su importante labor promoviendo la Educación Vial entre los jóvenes
• Los colegios ‘CEIP Eloy Villanueva’ de Santander (Cantabria) ‘IES Son Pacs’, de Son Sardina (Palma de Mallorca), la ‘Escola La Parellada’, de Santa Oliva (Tarragona) y la profesora Miren Guisasola, del Colegio ‘San Pelayo’, de Ermua (Vizcaya), ganadores
• Todos los vídeos ganadores y materiales audiovisuales se pueden encontrar en la página web del certamen

Los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial promovidos por el RACE y Goodyear, con el apoyo del Ministerio de Educación, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas, han celebrado la entrega de premios de su VI edición, que ha incluido las nuevas modalidades para Secundaria, el premio ‘Padrino’ al profesor más destacado, el premio especial del jurado y el galardón institucional.

El primer premio entregado fue el de Secundaria, que recayó en el IES Son Pacs de Son Sardina, Palma de Mallorca, gracias al corto ‘Póntelo, póntelo’, en el que los alumnos hacen un llamamiento al uso, siempre, del cinturón de seguridad. Video ganador

Por su parte, el colegio CEIP Eloy Villanueva, de Santander, logró el premio al mejor cortometraje en la categoría de Primaria gracias a ‘Rapeamos por la Educación Vial’, en el que se abordan diferentes situaciones a las que se ven expuestos los alumnos en su día a a día. Video ganador

El premio Especial del jurado ha recaído en los alumnos de la ‘Escola La Parellada’ de Santa Oliva, Tarragona, que con el cortometraje ‘No existen las excusas’ pone el foco en la necesidad de hacer las cosas de forma correcta antes de que los malos comportamientos provoquen desgracias. Video ganador

Además, Miren Guisasola, del colegio San Pelayo de Ermua, Vizcaya, logró el premio ‘Padrino’ a la profesora más activa en la promoción de mensajes de educación vial a través de los cortometrajes.

Ponle freno, premio Institucional

Otro de los momentos más destacados fue la entrega del galardón Institucional a ‘Ponle Freno’, por su labor en favor de la Educación Vial, recibido por Chema Quesada, director de la Plataforma de Atresmedia.

La entrega de premios ha tenido lugar en la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas (Madrid), y ha contado con la presencia, entre otras autoridades, del presidente del RACE, Carmelo Sanz; el presidente de la Fundación RACE, Fernando Falcó; el director general de Goodyear, Alberto Granadino; el Director General de Tráfico, Gregorio Serrano, Director General de Tráfico; la Subdirectora Adjunta de Ordenación Académica del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, Mª Ángeles Gil Blanco; y el Fiscal de Seguridad Vial, Bartolomé Vargas.

“La educación es el germen de la seguridad vial. Por eso creemos que empezar a trabajar estos aspectos con los niños, que son los conductores del mañana, es fundamental. La educación, la formación y la concienciación en seguridad vial es fundamental, y bajo estos tres ejes seguiremos trabajando”, ha señalado el presidente del RACE, Carmelo Sanz.

En esta sexta edición se han recibido 271 vídeos de colegios procedentes de 42 provincias españolas, récord absoluto del certamen, en el que han participado 1.566 alumnos. Desde su puesta en marcha en 2013, estos premios, que promueven que los alumnos de Primaria aprendan educación vial en los centros escolares, han crecido hasta situar al certamen entre uno de los más importantes, a los que se han añadido los alumnos de Secundaria

Más información en www.premioseducacionvial.com

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Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
Dpto. de Comunicación Goodyear

• El Director General de Tráfico y la Directora de Tráfico del Gobierno Vasco imparten sus clases sobre gestión de la Seguridad Vial y Educación Vial, respectivamente, en el salón de actos de la DGT.
• Los alumnos proceden de países como Colombia, México, República Dominicana, Ecuador o Paraguay.
• Los alumnos que superen el curso obtendrán el primer título de posgrado en Gestión y Dirección de la Seguridad Vial de las Naciones Unidas en todo el mundo.

Los alumnos que seis nacionalidades que están cursando el programa de Experto en la Gestión y Dirección de la Seguridad Vial visitan las instalaciones de la Dirección General de Tráfico, y recibir las clases de Gregorio Serrano, el director de la institución, y Sonia Díaz de Corcuera, directora de tráfico del Gobierno Vasco. Este curso, organizado por la Universidad Europea y el Real Automóvil Club de España – RACE, como responsable del Centro CIFAL Madrid en colaboración con el Instituto de las Naciones Unidas para Formación Profesional e Investigaciones – UNITAR, está dirigido a los responsables, líderes y profesionales de este campo en todo el mundo.

Uno de los objetivos del Título Universitario de Experto en la Gestión y Dirección de la Seguridad Vial, el primer programa de posgrado que tiene la ONU en esta materia en todo el mundo, es ampliar el conocimiento y la formación de los profesionales para la prevención de los accidentes desde los modelos de gestión y buenas prácticas. Por este motivo, entre las actividades programas en las cuatro semanas de clases que dura el programa académico, los alumnos han conocido el modelo de gestión de los túneles de la M-30 en Madrid; se les ha mostrado la manera de poner en marcha escuelas especializadas de formación práctica a través de los cursos de conducción que funcionan desde hace 25 años en el Circuito del Jarama-RACE; y ahora, a través de la visita a la DGT, han comprobado el sistema de gestión de un centro de pantallas, y la estructura orgánica de la institución. Para completar las clases, Mónica Colás, subdirectora general de formación, ha explicado las labores del Consejo Superior de Tráfico.

Mediante la experiencia de dos de los responsables de tráfico en España, como es el director de la DGT y la directora de tráfico del Gobierno Vasco, los 18 alumnos del curso han conocido de primera mano las estrategias, objetivos y planes de trabajo de las dos instituciones para la mejora del tráfico y la prevención de los accidentes, lo que sin duda supondrá un buen ejemplo de buenas prácticas que ha permitido reducir la siniestralidad en España durante los últimos años.

El curso entra en su última semana de duración. Durante las primeras semanas de formación, los alumnos han conocido los factores que concurren en la siniestralidad; han tenido la oportunidad de trabajar en planes de seguridad vial laboral, en movilidad urbana, en planes de seguridad vial, en programas de análisis como LatinNCAP o los desarrollados por la FIA Foundation o el ADAC alemán. A través de la experiencia de 42 profesionales de distintos sectores, entre los que se encuentra el propio Director General de Tráfico, el Fiscal Jefe de Seguridad Vial, diputados o responsables municipales, se busca que los alumnos conozcan los esfuerzos y acciones que han conseguido reducir los accidentes de tráfico, ofreciendo una visión práctica sobre las experiencias, innovaciones y formas de trabajar de organismos implicados en la gestión del tráfico y la movilidad, y que puedan ser implantados en sus países de origen.

Primera promoción de expertos en Seguridad Vial de la ONU

El próximo día 22 de junio, el primer curso de posgrado de Experto en Gestión y Dirección de la Seguridad Vial llegará a su fin, en una jornada en la que los alumnos defenderán sus trabajos de equipo en un acto público.

Como parte de su evaluación final, junto con las pruebas semanales y el trabajo en equipo, los alumnos deben realizar un trabajo fin de proyecto para ser entregado durante el mes de septiembre, por el que, una vez superada la defensa del proyecto, obtendrán el título otorgado por la Universidad Europea, CIFAL Madrid RACE y UNITAR, programa de formación de Naciones Unidas.

Más información:
CIFAL Madrid RACE
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comunicacion@race.es

• BP, CASTROL y el RACE presentan la campaña #AlVolanteLoImportante, con el objetivo de concienciar a la sociedad de los peligros de las distracciones en la conducción, en concreto aquellas cuyo origen son elementos o circunstancias externas al vehículo.
• Según el estudio, la ‘presencia de otros usuarios’ (55%), la ‘existencia de accidentes en la vía’ (52%) y la ‘señalización confusa’ (48%) son los principales motivos de distracciones externas para los conductores españoles.
• Las señales siguen siendo el principal elemento de guía: en caso de duda, 2 de cada 3 conductores centran su atención en ellas por encima de las indicaciones del GPS.

Un 73% de los conductores ha tomado decisiones incorrectas por culpa de la mala señalización. Esta es una de las principales conclusiones del estudio elaborado por BP España, CASTROL y el RACE en el marco de la campaña #AlVolanteLoImportante, puesta en marcha con el objetivo de concienciar a la sociedad del peligro de las distracciones en la carretera provenientes tanto de elementos físicos ubicados fuera del vehículo como de circunstancias que tienen lugar en el exterior del mismo.

El estudio, en el que han participado más de 2.000 conductores españoles, tiene como objetivo analizar los diferentes elementos externos que pueden distraer durante la conducción. En este sentido, los tres principales factores que comportan un riesgo al volante son la presencia de otros usuarios en la vía como peatones, ciclistas, camiones o motos (55% de los encuestados), la existencia de accidentes en la carretera (52%) y una señalización confusa (48%).

En términos generales, las personas entrevistadas consideran que la señalización en las vías es importante, más allá de la tipología concreta a la que se haga referencia. En concreto, para la inmensa mayoría de usuarios (91%) la señalización vertical es un aspecto fundamental para garantizar una conducción segura.

Esta puede ser una de las razones por las que el GPS, cuyo uso se ha generalizado entre los usuarios de los vehículos, no ha llegado a sustituir la funcionalidad de las señales de orientación. Así, incluso en caso de duda, 2 de cada 3 entrevistados centran su atención en la señalización por encima de las indicaciones del navegador, frente a un 32% que admite prestar más atención a lo que les señala el GPS.

No obstante, casi la mitad de los conductores entrevistados (46%) reconoce que lo utiliza de manera habitual mientras conduce, como método de guía para llegar al destino elegido y no para otras funcionalidades como advertencia ante radares y controles policiales, para conocer el estado de la vía o con el objetivo de informarse sobre el límite de velocidad de la calzada por la que transita.

La importancia de una señalización clara, visible y comprensible

El estudio de BP España y el RACE deja patente que la existencia de una señalización clara y visible es clave para evitar riesgos en la conducción. Así, la influencia negativa de una señalización confusa se materializa en afirmaciones como que el 73% de los conductores responsabiliza a la mala señalización la toma de decisiones incorrectas en la conducción. Dentro de este porcentaje, un 37% admite haber realizado en alguna ocasión algún tipo de maniobra incorrecta que ha puesto en peligro su propia integridad o la del resto de conductores debido al mismo motivo.

Estos datos pueden ir emparejados a la existencia de un problema con la visibilidad de las señales, ya que el 51% está de acuerdo en subrayar que, en ocasiones, la señalización no se sitúa con antelación suficiente, el 35% apunta que no es lo suficientemente grande para ser vista correctamente, y un 28% piensa que, muchas veces, está situada en lugares de escasa visibilidad, incluso en ocasiones tapada por la vegetación.

El estudio pone de manifiesto, además, que el buen hacer de las señales depende también del nivel de comprensión de las mismas por parte de los conductores que las interpretan. En este sentido, un 22% de los encuestados reconoce que no conoce el significado de todas las señales, un 31% afirma que la señalización no es fácil de entender y un porcentaje igual apunta que las señales no son creíbles.

Finalmente, cabe destacar que, según la encuesta, las señales no son el único elemento externo de distracción mientras se conduce, aunque sí el de mayor relevancia: para un 14% y un 25% respectivamente, el paisaje y la presencia de carteles publicitarios también pueden suponer una distracción.

BP y el RACE lanzan la campaña #AlVolanteLoImportante

Como continuación de las campañas puestas en marcha desde 2013 para concienciar a los conductores de la necesidad de evitar distracciones en la conducción, BP España y el RACE han lanzado en esta ocasión la campaña #AlVolanteLoImportante, en la que se pretende alertar a los conductores de los peligros de las distracciones motivadas por motivos externos, haciendo especial hincapié en la señalización de las carreteras.

Sobre BP

BP está presente en España desde 1954, cuenta con cerca de 900 empleados, más de 670 estaciones de servicio y es una de las principales empresas energéticas del país. BP ocupa el tercer puesto en el mercado petrolífero español, con una cuota de mercado en torno al 8%; mantiene además una posición destacada en el mercado industrial del gas natural.

BP es una de las mayores compañías energéticas mundiales, proporciona servicio a millones de clientes cada día en más de 70 países en 5 continentes y cuenta con 74.500 empleados. Sus principales actividades son exploración y producción; refino y marketing. A través de estas actividades, BP provee carburante para el transporte; energía para calefacción y luz; servicios de comercialización y productos petroquímicos para una variedad de aplicaciones.

BP es una empresa comprometida con el desarrollo sostenible y tiene la firme determinación de jugar un papel clave en la transición hacia una economía con bajo contenido de carbono, a través de la eficiencia energética, la investigación científica y el desarrollo tecnológico, áreas todas ellas en las que está invirtiendo para el futuro.

Para más información: www.bp.com.es

Sobre el RACE

Con más de 115 años de historia, el Real Automóvil Club de España cuenta en la actualidad con ocho millones de usuarios, proporcionando a sus socios y clientes servicios exclusivos, tanto en el mundo del automovilismo como en la propia experiencia del viaje. Entre estos servicios se encuentra la asistencia en viaje, la garantía mecánica y de neumáticos, acceso a salas VIP, recursos de sanciones, descuentos en todo el mundo, correduría de seguros, agencia de viajes y muchas más ventajas (más info en www.race.es). El RACE es miembro fundador de la FIA, y a su vez forma parte de ARC Europe, una red internacional compuesta por los automóviles club más importantes de Europa, que da servicio a más de 40 millones de clientes.

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Departamento de Comunicación RACE
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BP Comunicación
Bp.comunicacion@bp.com
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agmerino@kreab.com
aruiz@kreab.com

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• Este acuerdo refuerza los estándares de calidad, preparación y servicios de valor añadido de ambas compañías, que suman el mantenimiento a las tradicionales garantías en la compra de un VO.
• Los constantes cambios en el mercado de la automoción impulsan esta estrategia conjunta, que redundará en el beneficio del comprador final del vehículo.
• El propietario del coche disfrutará así de un beneficio ya adquirido en la compra del vehículo de ocasión, y se ayudará a la seguridad vial con la garantía de que los coches serán revisados y mantenidos sin nuevos gastos añadidos para el dueño.

Peugeot y el RACE han alcanzado un acuerdo gracias al que los coches vendidos en la red de vehículos de ocasión de la marca gala llevarán incluido el mantenimiento, de la mano del Real Automóvil Club, en los primeros 12 o 24 meses tras la compra, beneficiando así al propietario final del vehículo.

El Real Automóvil Club de España ha sido elegido por Peugeot para el mantenimiento de sus vehículos de ocasión (VO), además de la garantía -en modelos de auto-seguro- en los primeros 12 o 24 meses. Es decir, los compradores de este tipo de coches del fabricante francés disfrutarán no sólo de la garantía, sino que el mantenimiento también irá incluido en el precio de la venta, con garantía del RACE.

El proyecto en común entre el Club de Automovilistas y la marca del león refuerza los estándares de calidad, preparación y servicios de valor añadido de ambas entidades, que arrancan desde este mismo mes un programa pionero en España, y que refuerzan el papel del fabricante galo y del RACE como referentes en innovación.

En un marco tan dinámico como el de la automoción, este tipo de soluciones permiten complementar y aportar valor a las operaciones, además de que el propietario podrá llevar su vehículo en perfecto estado de mantenimiento.

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Cualquier crisis económica tiene consecuencias negativas en el país que se produce, y en el caso de España una de ellas ha sido un empeoramiento del estado de las carreteras, muchas veces por una falta de inversión en su mantenimiento. Lamentablemente, siempre hay zonas en las vías en las que se producen más accidentes mortales que la media: es lo que se conoce como tramos de riesgo. No todos son iguales, ya que existen zonas donde los siniestros son protagonizados por coches, otros por motocicletas, o incluso otros por vehículos pesados. Por eso es importante auditar la vía para conocer su riesgo.

En viajes largos por vacaciones o cuando nos desplazamos en puentes y festivos debemos aumentar la precaución, sobre todo cuando circulamos por carreteras convencionales, que son las más peligrosas. En España, tres de cada cuatro accidentes se producen en este tipo de vías, que sólo disponen de un carril para cada sentido, intersecciones al mismo nivel y donde las salidas de la vía y las colisiones frontales son los accidentes más frecuentes.

Y no sólo porque son vías más peligrosas, también debemos aumentar la precaución porque son vías, por lo general, desconocidas y en las que nos puede sorprender, por ejemplo, una curva pronunciada, un coche de frente adelantando, un cambio de rasante, un peatón, un ciclista, o una intersección peligrosa.

Si vas a lanzarte a la carretera para disfrutar de unas vacaciones, o hacer un alto en la rutina diaria aprovechando la llegada de un puente, te aconsejamos que te informes de los tramos de riesgo más peligrosos. Así podrás estar precavido y evitar un nuevo accidente en carretera.

Los 10 tramos de riesgo más peligrosos en España

El RACE participa en el programa EuroRAP de evaluación del riesgo en carreteras españolas, en el que se analiza los datos de siniestralidad en la Red de Carreteras del Estado, teniendo en cuenta los últimos tres años de análisis. Entre los resultados más importantes que ofrece están los tramos más peligrosos, es decir, aquellos que presentan más accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro.

En el caso de España, en 2017 se han analizado 4.096 accidentes ocurridos durante los años 2014 a 2016 en 1.389 tramos con una longitud de más de 24.899 kilómetros, la mayoría pertenecientes a carreteras convencionales o secundarias.

Aunque más del 72% de los tramos presentan un riesgo bajo o medio-bajo, hay un 14,44% cuyo riesgo es alto o medio-alto, lo que equivale a 3.595 kilómetros de riesgo elevado y 1.100 kilómetros de riesgo alto.

Estos son los 10 tramos más peligrosos en las carreteras de España:

1. N-120 Lugo-Ourense

   En esta carretera convencional de Galicia, entre el kilómetro 535,2 en Lugo y 549,5 en Ourense, han resultado heridas graves 11 personas en un total de 9 accidentes. Este tramo se caracteriza por una alta intensidad media diaria de tráfico.

2. N-260 Girona

   Un total de 21 accidentes graves, con 2 fallecidos y 22 heridos graves es el resultado tras analizar 62,2 kilómetros del tramo de la N-260 comprendido entre el kilómetro 117,3 y 179,5.

3. N-330 Huesca

   Entre el kilómetro 624,2 y 643 de esta carretera convencional de Huesca se han producido 7 accidentes con un fallecido y 6 heridos graves.

4. N-541 Pontevedra

   Los 6 accidentes mortales y graves ocurridos en esta vía gallega, entre el kilómetro 75,2 y 87, provocaron un fallecido y 5 heridos graves.

5. N-642 Lugo

   Desde el punto kilométrico 0 al 8,2, se han producido 3 accidentes con 3 heridos graves que sitúan este tramo como el más peligroso.

6. N-629 Burgos

   Durante un tramo de unos 15 kilómetros –desde el kilómetro 33,7 al 48- se han contabilizado 5 accidentes con 2 fallecidos y 6 heridos graves.

7. N-234 Soria

   Desde el punto kilométrico 398,2 al 408,4 se han producido 3 accidentes mortales y graves con el resultado de 3 fallecidos y 3 heridos graves.

8. N-122 Soria

   También en la provincia de Soria encontramos este tramo de la N-122, que empieza en el kilómetro 95,8 y termina en el 103,6, en el que se han contabilizado 2 accidentes con 2 fallecidos y un herido grave.

9. N-630 Asturias

   En un tramo de 20,5 kilómetros, entre los puntos kilométricos 66,6 y 87,1 en Asturias se han producido 9 accidentes graves con 1 muerto y en los que resultaron heridos de consideración 8 personas.

10. N-432 Badajoz

    En Badajoz encontramos 10,7 kilómetros especialmente peligrosos para quienes conducen un vehículo. Desde el punto kilométrico 142,9 y 153,6 han ocurrido 3 accidentes en los que han muerto 3 personas y 3 han resultado heridas de gravedad.

Los tramos más peligrosos están señalizados por la Dirección General de Tráfico (ver puntos negros de la DGT y radares) y están más vigilados con el objetivo de que los conductores sean más responsables en cuanto al cumplimiento de los límites de velocidad, no utilizar el teléfono móvil al volante o hacer uso del cinturón de seguridad y las sillas infantiles, entre otras cosas. El objetivo siempre es el mismo: mejorar la seguridad en estos puntos negros. Todos los puntos negros los puedes localizar en este mapa del RACE

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21 modelos obtienen la recomendación ‘satisfactoria’, y otros tres la de ‘aceptable’

• Dos de las sillas califican como ‘muy insatisfactorias’ debido a la presencia de sustancias tóxicas en sus materiales
• Este informe analiza, por primera vez, el primer elevador homologado según el Reglamento 129 correspondiente a la segunda fase del i-size
• La prueba incluye seguridad ante impacto frontal y lateral; manejo, limpieza y acabado; ergonomía; y contenido o ausencia de sustancias tóxicas

El RACE te ayuda a elegir la mejor silla para tu hijo.
Comparador sillas infantiles

El RACE, en su objetivo de proteger a las familias, publica, junto al resto de partners europeos, el primer informe de evaluación de los Sistemas de Retención Infantiles (SRI) de 2018, realizado en el laboratorio del ADAC en Landsberg, en el que dos de las 29 sillas analizadas han suspendido el test de impacto frontal. 21 modelos obtienen la recomendación ‘satisfactoria’, y otros tres la de ‘aceptable’. Dos de los tres modelos restantes no han superado las pruebas, con nota de ‘muy insatisfactoria’ debido a la detección de sustancias tóxicas en sus materiales, mientras que uno más no llega al ‘aceptable’ por problemas de seguridad y manejo.

Las dos sillas que no han superado el test de impacto frontal son la Giordani Evolution Isofix y la Concord Ultimax i-Size. En la primera de ellas se registraron altas cargas y el cinturón ventral se subió hasta la zona abdominal del maniquí, por lo que el riesgo de lesión es alto. Por su perte, en la segunda de ellas, el armazón se rompió y la silla dejó de ofrecer suficiente protección al estar rota la estructura.

Otras dos sillas han obtenido la calificación de ‘Muy insatisfactoria’, la Avionaut Ultralite + IQ base y la Jané Gravity, ambas debido a la detección en el test de sustancias tóxicas en sus materiales.

Por su parte, la Chicco Cosmos tampoco supera el test, y se queda en ‘Insatisfactoria’ por problemas de seguridad y manejo.

Tabla de resultados por categoría

21 de 29 modelos, satisfactorios

En este análisis se han estudiado 29 sillas de coche infantiles diferentes de todos los tamaños, incluyendo la primera con airbags integrados (la Bébé Confort Axissfix Air y la Maxi-Cosi Axissfix Air, de igual estructura) y el primer elevador homologado según el Reglamento 129 de la CEPE (i-Size) (el Besafe iZi Flex Fix). De las 29 sillas testadas, 21 modelos han obtenido el resultado final de «Satisfactorio», y otros tres modelos la de “Aceptable». Todas han sido adquiridas en tiendas, están homologadas, y superan los requisitos legales, en algunos casos de manera significativa. Además, para su diseño se han tenido en cuenta los requisitos del análisis de las asociaciones de consumidores.

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No compres ‘a ciegas’

Antes de comprar un asiento de niño, los padres deben informarse sobre las opciones existentes y su valoración (algo para lo que está destinado este informe). No todos los asientos para niños se adaptan igual de bien a todos los coches, además de que las preferencias personales de padres y niños son diferentes.

Desde el RACE aconsejamos ir a la tienda con el vehículo propio y con el niño para probar los modelos disponibles antes de la compra. Algunas recomendaciones son las siguientes:

• El asiento para niños debe poder instalarse de forma estable y ajustada en el vehículo, especialmente en los más antiguos. Por ejemplo, los anclajes largos de los cinturones de seguridad pueden llevar a que el asiento no pueda sujetarse de manera estable con el cinturón.
• Para garantizar una retención óptima, hay que prestar atención a que los cinturones estén lo más tensos posibles y sin arrugas.
• Hay que tener especial cuidado con los portabebés: debe comprobarse si la longitud del cinturón del vehículo es suficiente como para abrochar con seguridad el asiento. Si el recorrido del cinturón es demasiado corto para un portabebé, puede ser necesario montar una base en el coche para fijar la sillita portabebés.
• Con el elevador con respaldo puede suceder que el cinturón no se recoja automáti-camente cuando el niño se inclina hacia delante. Si este es el caso, se debe probar un asiento para niños diferente, en el que la posición de la guía del cinturón de hombro se ajuste mejor a la geometría del cinturón del coche.
• Los modelos de asiento para niños con homologación semi-universal (por ejemplo, todos los asientos para niños con pie de apoyo) no se puede instalar en todos los coches. Estos productos incluyen una lista de modelos de coche en la que se puede comprobar éstos son compatibles.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

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