• En cinco de las que no superan la mínima puntuación, el principal problema reside en sustancias tóxicas halladas en los productos textiles empleados para su fabricación
• Ninguna de las 24 sillas testadas alcanza el nivel de ‘muy satisfactoria’ en el resultado final; sin embargo, 15 de ellas alcanzan el nivel ‘satisfactorio’ tras superar con creces el exigente test del ADAC, en el que participa el RACE
• La prueba incluye seguridad ante impacto frontal y lateral; manejo, limpieza y acabado; ergonomía; y contenido o ausencia de sustancias tóxicas

El RACE te ayuda a elegir la mejor silla para tu hijo.
Comparador sillas infantiles

El RACE publica, junto al resto de partners europeos, el segundo informe de evaluación de los Sistemas de Retención Infantiles (SRI) de 2018, realizado en el laboratorio del ADAC en Landsberg, en el que seis de las 24 sillas analizadas no superan la clasificación de “muy insatisfactoria”. El aspecto positivo es que cuatro sillas obtienen el mejor resultado posible en las pruebas de seguridad.

La silla peor parada en el presente informe es la Foppapedretti Uniko i-Size, que suspende, por un lado, en el test de choque frontal y, por otro, tampoco supera la prueba de sustancias tóxicas en sus materiales, ya que su tapicería contiene naftalina.

Este problema, el relacionado con la toxicidad de alguno de sus componentes y la presencia de naftalina, se presenta también en las tapicerías de los modelos Jané Koos i-Size + iPlatform, Jané Koos i-Size y en el asiento inflable Nachfolger Hy5 TT.

La tapicería de Graco Turn2Reach contiene el retardante TCPP, algo que también ocurre en la Osann Fox, que además de presentar otro retardante tóxico, el denominado TDCP, tampoco supera la nota de ‘insatisfactoria’ en los parámetros de seguridad del test del ADAC en el que participa el RACE.

En la siguiente tabla se resumen los resultados de todas las sillas analizadas:

15 de los 24 modelos analizados, ‘satisfactorios’

En este análisis se han estudiado 24 sillas de coche infantiles diferentes de todos los tamaños. De ellas, 15 modelos han obtenido el resultado final de «Satisfactorio», y otros tres modelos la nota de “Aceptable». Cuatro modelos, además, han alcanzado la mejor nota posible en el apartado de seguridad. Sin embargo, ninguna alcanza la calificación global de “Muy satisfactoria”. Todas han sido adquiridas en tiendas, están homologadas, y superan los requisitos legales, en algunos casos de manera significativa. Además, para su diseño se han tenido en cuenta los exigencias del análisis de las asociaciones de consumidores.

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No compres ‘a ciegas’

Antes de comprar un asiento de niño, los padres deben informarse sobre las opciones existentes y su valoración (algo para lo que está destinado este informe). No todos los asientos para niños se adaptan igual de bien a todos los coches, además de que las preferencias personales de padres y niños son diferentes.

Desde el RACE aconsejamos ir a la tienda con el vehículo propio y con el niño para probar los modelos disponibles antes de la compra. Algunas recomendaciones son las siguientes:

• El asiento para niños debe poder instalarse de forma estable y ajustada en el vehículo, especialmente en los más antiguos. Por ejemplo, los anclajes largos de los cinturones de seguridad pueden llevar a que el asiento no pueda sujetarse de manera estable con el cinturón.
• Para garantizar una retención óptima, hay que prestar atención a que los cinturones estén lo más tensos posibles y sin arrugas.
• Hay que tener especial cuidado con los portabebés: debe comprobarse si la longitud del cinturón del vehículo es suficiente como para abrochar con seguridad el asiento. Si el recorrido del cinturón es demasiado corto para un portabebé, puede ser necesario montar una base en el coche para fijar la sillita portabebés.
• Con el elevador con respaldo puede suceder que el cinturón no se recoja automáti-camente cuando el niño se inclina hacia delante. Si este es el caso, se debe probar un asiento para niños diferente, en el que la posición de la guía del cinturón de hombro se ajuste mejor a la geometría del cinturón del coche.
• Los modelos de asiento para niños con homologación semi-universal (por ejemplo, todos los asientos para niños con pie de apoyo) no se puede instalar en todos los coches. Estos productos incluyen una lista de modelos de coche en la que se puede comprobar éstos son compatibles.

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Los mayores de 65 años suponen el 18 % de la población española, y las previsiones de crecimiento para las próximas dos décadas señalan que este porcentaje aumentará hasta llegar al 30% del total. Los senior están incorporando nuevos hábitos de movilidad, ya sea como conductor, como peatón, y cada vez más como usuario de bicicleta. Los análisis demuestran cómo el ratio de fallecidos tanto en población como en el censo de conductores es mucho mayor que la media. Por esta razón, el RACE y Liberty Seguros han puesto en marcha una campaña de formación en movilidad 3600 que pretende mejorar su formación y su seguridad.

Cada año, según datos de la DGT, casi 500 personas mayores de 65 años fallecen como consecuencia de un accidente de tráfico. Si tenemos en cuenta que actualmente este grupo de edad supone el 18% de la población, y la previsión es que aumente al 30% en las próximas dos décadas, el número de víctimas mortales podría alcanzar la cifra de 800 personas mayores de 65 años. Por eso, es importante conocer el perfil del senior, sus hábitos de movilidad y proponer soluciones para reducir el riesgo.

El análisis de este colectivo, en la actualidad, muestra como los mayores de 65 años suponen casi un tercio de los fallecidos en accidente de tráfico, siendo el ámbito urbano el lugar más peligroso, con casi el 40% de los muertos por siniestros viales. Si tenemos en cuenta a la población senior, el ratio de víctimas por accidente de tráfico por millón de habitantes alcanza la cifra de 56,6, frente al 37,6 obtenida para la población entre 30 y 64 años, 1,5 veces superior. Y si estudiamos las cifras de conductores fallecidos en turismo por millón de habitantes en España, el ratio de mortalidad senior llega a la cifra de 44,5, frente al 15,5 de la población mayor de 30 años, lo que supone tres veces más.

Tanto en las estadísticas generales de accidentes como en los estudios de siniestralidad de conductores, los mayores de 65 años superan la media del resto de grupos de edad, lo que hace que sean especialmente vulnerables. ¿Qué podemos hacer? Mejorar su formación y su conocimiento de los riesgos por tipo de movilidad. Este es el punto de partida de la campaña que Liberty y RACE vienen impulsando por toda España desde 2013, y que ahora se amplía con nuevas modalidades de transporte.

La zona urbana, un espacio de riesgo para los mayores de 65 años

Las víctimas mortales por atropellos en el ámbito urbano se han reducido en un 22% en 2014 respecto al año anterior, como también se ha producido un descenso del 5% de los fallecidos senior por accidente de tráfico (en general) en este entorno. Pero preocupa la aparición de un nuevo tipo de siniestro, que está demostrando su especial lesividad entre los mayores de 65 años: el uso de la bicicleta.

Un análisis de la mortalidad de los usuarios de bicicleta, por tipo de vía y por grupos de edad, revela que casi la mitad de los ciclistas urbanos fallecidos en el año 2014 fueron personas mayores de 65 años, frente al 28,6% de ciclistas entre los 30 y los 64 años.

Conductores de bicicletas fallecidos, por edades, en España

El perfil del senior está cambiando, sus hábitos de movilidad están variando, y por lo tanto, la formación en este grupo debe adaptarse. Con el objetivo de conocer el perfil de la movilidad senior, DUCIT, el Observatorio Español de conductores ha analizado algunos aspectos de este grupo de edad. Como conductores, casi el 90% de ellos se definen como buenos al volante, y con una actitud notable a la hora de enfrentarse ante una situación peligrosa que pueda surgir en la carretera. Además, creen que por su experiencia y con los kilómetros recorridos, no necesitan una formación añadida que les muestre los riesgos viales. Se sienten confiados al volante, aunque la estadística nos muestre un aumento del riesgo.

Por antigüedad del parque, el 43,5% de los mayores de 65 años conducen vehículos que superan los 10 años de antigüedad, y solo un 18% de los automovilistas preguntados en este grupo de edad tiene previsto cambiarlo en un futuro próximo. Por lo tanto, con un parque móvil tan antiguo, en caso de accidente las posibilidades de perder la vida se duplican.

Una campaña que se adapta a la nueva movilidad Senior

El RACE y Liberty iniciaron sus acciones en el colectivo Senior en el año 2013. Desde este momento, la formación se ha ido adaptando a los nuevos hábitos de movilidad.

Como conductores, los mayores de 65 años presentan altas cifras de siniestralidad en relación con la media del resto de grupos de edad. La nueva formación incluirá cursos de conducción en el Circuito del Jarama adaptados especialmente a este colectivo, incluyendo en su temario la seguridad activa y pasiva, los últimos adelantos tecnológicos incorporados en la industria del automóvil, los cambios físicos y cognitivos que se producen en las personas con el paso del tiempo y aquellas cuestiones que pueden ser relevantes para la mejora de la seguridad, como la ergonomía al volante para evitar la fatiga, los sistemas de ABS y control de estabilidad y su funcionamiento, así como otras actividades como la instalación de las sillas infantiles como responsables de la seguridad de sus nietos, con los cuales comparten casi un tercio del día en la mayoría de los casos, o incluso la colocación del equipaje en el turismo.

En la parte práctica de los cursos, los conductores senior conocerán de primera mano las formas correctas de utilización del volante, así como el funcionamiento real de la tecnología que aporta el coche para su seguridad, como el uso del ABS, un elemento desconocido para muchos y que modifica en gran medida las explicaciones que aprendieron en su día en la autoescuela. Un reciclaje teórico-práctico para conocer el funcionamiento y las limitaciones de la seguridad de los vehículos.

Otro aspecto que se incluirá en la formación en seguridad vial de los más mayores será la bicicleta. Como se ha visto, este modo de transporte tiene cada vez tienen más adeptos en las ciudades, por lo que resulta necesario incluir una sección dentro de la campaña itinerante “Movilidad senior, el camino de todos” que recorre distintas ciudades españolas. Se informará a los ciclistas senior sobre las condiciones de seguridad que deben llevar los usuarios de esta práctica para tener una convivencia segura con el tráfico de vehículos. La propuesta de clases supondrá también la formación sobre las necesidades de la bicicleta urbana, su mantenimiento, los elementos de seguridad necesarios y las normas de circulación que deben respetar frente a otros usuarios.

Por último, la campaña puesta en marcha por Liberty y RACE continuará su labor formativa ofreciendo consejos al colectivo senior como usuario peatón, teniendo en cuenta los riesgos con los que actualmente se enfrenta en las ciudades, como la accesibilidad, los tiempos en la regulación semafórica o el peligro de cruzar por zonas no señalizadas para el pasos de peatones, una de las causas más importantes de atropello en zona urbana.

• El acuerdo comprende tanto jornadas en materia de educación y seguridad vial, así como la promoción de cursos para trabajadores.
• A la firma han acudido el director gerente de Fraternidad-Muprespa, Carlos Aranda, y el director de Seguridad Vial del RACE, Tomás Santa Cecilia.

La Mutua Colaboradora con la Seguridad Social, Fraternidad – Muprespa, y el Real Automóvil Club de España (RACE) han firmado este martes, 9 de octubre, un acuerdo de colaboración para el desarrollo conjunto de proyectos destinados a la prevención de accidentes laborales de tráfico.

Entre las medidas preventivas previstas se incluyen jornadas de sensibilización, elaboración y difusión de campañas para el uso del cinturón de seguridad y la prevención de accidentes causados por distracciones, uso del teléfono móvil, sueño o fatiga. También se llevará a cabo la promoción de cursos para trabajadores, según informan ambas entidades.

El director gerente de Fraternidad-Muprespa, Carlos Aranda, y el director de Seguridad Vial de RACE, Tomás Santa Cecilia, han sido los encargados de la firma del Convenio.

Carlos Aranda destaca la importancia de este acuerdo dado que “la Mutua está realizando un gran esfuerzo en el campo de la prevención de los accidentes laborales de tráfico, con acciones como la realización durante todo este 2018 de unos 40 talleres de seguridad vial con realidad virtual inmersiva, o como la jornada celebrada el 7 de junio en Madrid con el lema “De 0 a 100 en Seguridad Vial: Tecnología & Concienciación versus Accidentes” para la divulgación de las mejores prácticas en esta materia”.

Por su parte, Tomás Santa Cecilia destaca la necesidad de «unir esfuerzos para luchar contra los accidentes laborales de tráfico a través de la formación y la información».

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Ante la falta de coherencia de algunas de las medidas contrarias a la seguridad vial planteadas en el Plan de Movilidad de la capital.

• Circular en ambas direcciones por calles de un solo sentido, o girar con semáforos en rojo van en contra de la formación vial y de los principios de autoridad de las señales de tráfico
• El RACE considera una medida extremadamente peligrosa que niños de 13 años puedan circular por vías compartidas con vehículos a motor
• Restricciones, falta de información y un gasto cuestionable, principales elementos a los que se enfrentan los conductores ante el nuevo protocolo

El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado hoy la ordenanza municipal de movilidad sostenible, y que el lunes entra en vigor, en la que, a juicio del Real Automóvil Club de España, se prioriza desde la improvisación la libre movilidad de los ciudadanos, contraviniendo los principales criterios de seguridad vial y sin tener en cuenta el modelo de movilidad que requiere una ciudad como Madrid, culpando a los conductores, sin ofrecer alternativas claras para sus desplazamientos, mayores gastos y una clara falta de información ante los nuevos escenarios de contaminación. Además, y ante los reiterados ofrecimientos, el RACE lamenta que el consistorio no haya contado con la opinión de los millones de automovilistas que a diario necesitan su vehículo.

Para el RACE, que da cobertura a cerca de 9 millones de conductores en España, este plan supone una nueva vuelta de tuerca a la discriminación del vehículo. Cada día, cientos de miles de madrileños necesitan su transporte privado para su actividad laboral y personal. En este sentido, el Ayuntamiento no ofrece alternativas para aquellos que tengan que realizar recorridos de medio y largo radio y tampoco, ningún plan de medidas para la renovación del parque ni de incentivos para el uso del vehículo con energías alternativas.

Asimismo, algunas de las medidas aprobadas por el consistorio madrileño van totalmente en contra de la formación vial necesaria que reciben los ciudadanos desde las edades más tempranas, que incluye el respeto a las normas de circulación y mantener el principio de autoridad de las señales de tráfico. Además, permite a niños mayores de 13 años, sin conocimientos de circulación, compartir la vía con vehículos a motor.

La posibilidad de autorizar a ciclistas a circular en ambos sentidos por una vía de una sola dirección (lo que hasta ahora es circular en dirección prohibida), o a girar a la derecha en semáforos en rojo, aunque esté señalizado, suponen contradecir al Código de Circulación, poniendo de nuevo en riesgo a peatones y conductores. Para el RACE, todos los conductores deben estar sujetos a las mismas normas, independientemente del vehículo que utilicen.

A juicio del Real Automóvil Club de España, la movilidad sostenible no consiste en dar vía libre a colectivos concretos para circular por la capital, sino en tomar medidas seguras encaminadas al respeto de todos los agentes que integran la movilidad de una ciudad: automovilistas, motoristas, ciclistas y peatones.

Para el RACE es imprescindible una armonización y un consenso entre ayuntamientos para tener unos principios comunes para las ordenanzas relativas a movilidad sostenible, que garanticen a los ciudadanos seguridad y conocimiento de las normas en todas las ciudades, y no que cada una tenga las suyas.

Además, el RACE echa en falta una mayor concreción en la red de aparcamientos disuasorios presentado dentro del Plan A del Ayuntamiento y que podrían suponer una alternativa al uso del vehículo en las zonas centrales de la capital. El Club apuesta por un uso combinado de las modalidades de transporte sin criminalizar el uso del transporte privado en aquellas conexiones que requieran un mayor tiempo. Según un estudio del RACE, un conductor podría tardar más del doble de tiempo en desplazamientos de medio y largo radio haciendo uso de la red de transporte público.

Finalmente, el RACE lamenta que el Ayuntamiento de Madrid siga sin atender el ofrecimiento de organizaciones relacionadas con la seguridad vial y recordamos que el RACE, además, ha sido elegido por la ONU para gestionar el único centro en el mundo de formación en materia de movilidad y seguridad vial.

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• El 11% de los vehículos están asegurados de formas poco optimizadas en relación a las características que requieren
• El Recomendador de seguros del RACE es un servicio gratuito tanto para los socios del Club como para los no socios

En España circulan alrededor de 23 millones de vehículos asegurados. Pero, ¿el seguro suscrito tiene las coberturas adecuadas en función de la antigüedad, tipo de vehículo, uso, etc..? Según los datos analizados, casi un 11% de los turismos están asegurados de forma poco optimizada en relación a las características de su vehículo y del uso que se realiza de él. Es por esto que el RACE lanza a modo de servicio público su Recomendador de Seguros, con el fin de ayudar a los conductores a optimizar su póliza de acuerdo a sus necesidades reales.

En este sentido, y según los últimos datos publicados por la DGT del número de turismos que circulan por España (22,9 millones), el hecho de que exista un 11% en esta circunstancia, significa que 2,5 millones de automovilistas están cubiertos en exceso o defecto respecto a lo que sería adecuado para su tipo de coche, antigüedad, uso, etc.

Con el fin de prestar un servicio público e intentar, en la medida de lo posible, que ese 11% de asegurados tenga una opinión sobre el tipo de seguro más adecuado a sus necesidades, el RACE ha desarrollado un Recomendador de Seguros de Autos, que se puede encontrar en el siguiente enlace.

Esta herramienta está basada en algoritmos que tienen en cuenta una serie de variables como, por ejemplo, la gama del vehículo, la antigüedad, la frecuencia de uso, la situación personal o el lugar de estacionamiento habitual para que, de forma genérica, el usuario tenga una recomendación basada en los datos del mercado, combinados con lo que un asesor en seguros le aconsejaría en base a los datos que facilita el usuario.

El servicio es totalmente gratuito, tanto para socios como no socios del RACE, y no hay que facilitar ningún dato personal ni matrícula del vehículo. Tan solo, si desea ampliar la información, el usuario puede optar por ser redirigido a un especialista.

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• Pelayo mantiene el servicio de atención al Cliente a través de su Contact Center
• Los más de 3.000 vehículos de la red de proveedores del RACE prestarán la asistencia en viaje a los asegurados de Pelayo

Pelayo ha confiado en el Real Automóvil Club de España (RACE) la prestación del servicio de asistencia en viaje a sus asegurados, a través de los más de 3.000 vehículos que componen la red de proveedores profesionales de la entidad, manteniendo Pelayo el equipo de Contact Center con el que cuenta en la actualidad para la atención a sus clientes.

En virtud de este acuerdo, que entrará en vigor el próximo mes de noviembre, Pelayo desplegará un nuevo modelo de gestión de la cobertura de Asistencia en Viaje, consistente en mejorar aún más la prestación del servicio a través del RACE, compañía especializada en la gestión de la asistencia y en la continuidad del viaje.

La constante mejora de los vehículos de asistencia hace que más de 6 de cada 10 expedientes se solucionen en el mismo día en el que se realizan, para que así los conductores puedan continuar con su marcha hasta el destino. Para ello, el RACE pone a disposición de los asegurados de Pelayo la más novedosa flota de vehículos de la red de colaboradores profesionales para la resolución de percances. Desde motos totalmente equipadas para las averías más comunes, hasta vehículos Toro multifunción (para la reparación de multitud de averías y remolque en caso de tener que acceder a lugares complicados) y vehículos 10, con toda la variedad para resolver soluciones técnicas de movilidad (cambios de neumáticos o de combustible, entre otros). Todos ellos gestionados a través del sistema de Red Inteligente, que sustituye las herramientas tradicionales de gestión por otras con las que, tan sólo comprobar en el sistema unos datos, permiten diagnosticar el problema del asegurado y facilitar la solución de una forma más segura, rápida y eficaz.

Por su parte, Pelayo mantiene la prestación del servicio al Cliente a través de su Contact Center, utilizando la aplicación informática de asistencia en viaje del RACE, altamente evolucionada por su especialización en este servicio.

Para Pelayo, este nuevo escenario permite mejorar simultáneamente la experiencia cliente, la eficacia de los equipos humanos de los que dispone y la efectividad en términos de coste, al disponer del respaldo de una tecnología especializada y contrastada en el mercado, unos procesos muy evolucionados y una base de proveedores más amplia tanto en capilaridad como en dimensión y trazabilidad del servicio.

Para el RACE, este acuerdo le consolida como la principal compañía en la prestación de la asistencia en carretera a compañías aseguradoras, fabricantes, rent a car y renting, sumando así más de 9 millones de vehículos, así como empresa líder en la prestación de servicios por volumen de expedientes gestionados por la Red.

Sobre el RACE:

El RACE, compañía con más de 115 años de historia, fue creada con el objetivo de fomentar el uso del automóvil y colaborar en la solución a los problemas de los conductores, y cuenta con más de 300.000 socios y presta asistencia a más de nueve millones de vehículos. En la actualidad el RACE desarrolla actividades dentro de los campos de la asistencia en carretera o la asistencia jurídica, siendo la primera compañía de España en cuanto a número de expedientes gestionados, así como de la seguridad vial, siendo partner de la ONU o formando a empresas y empleados.

Sobre Pelayo:

Pelayo, fundada en 1933, es una aseguradora dirigida al ámbito familiar que, aunque el mayor volumen de negocio se centra en los seguros de automóviles, cada vez está más diversificada, ofreciendo a todos sus clientes una alta gama de productos. En la actualidad ocupa el segundo puesto en el ranking de Mutuas Aseguradoras de España y destina parte de sus beneficios a proyectos sociales que, desde su constitución en 2005, se canalizan a través de la Fundación Pelayo, que orienta los recursos disponibles entre aquellos colectivos más vulnerables y desfavorecidos, mediante proyectos en los que también colaboran los propios empleados.

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Gabinete de Prensa Seguros Pelayo
gabineteprensa@pelayo.com

• La tendencia negativa de la accidentalidad y el aumento de los muertos en verano, muestran la necesidad urgente de actuar.
• El RACE propone una batería de medidas, solicitando a todos los responsables políticos e institucionales que vuelvan a incorporar el mensaje de la Seguridad Vial en su agenda.

Ante las cifras ofrecidas hoy por la Dirección general de Tráfico, el RACE lamenta el incremento de fallecidos en carretera durante los meses de verano, unas cifras que son intolerables y que deben hacer que todas las fuerzas políticas conviertan la seguridad vial como un tema prioritario, sobre el que actuar de forma urgente. Desde hace dos años, cuando las cifras de siniestralidad comenzaron a repuntar, la entidad ya solicitó este Pacto, del que se ha hecho caso omiso.

El verano finaliza con más accidentes de tráfico y más muertos en carretera. El balance provisional de la DGT, a 24 horas, es de 259 fallecidos desde el 1 de julio hasta el 31 de agosto, lo que supone un aumento del 15% respecto a 2017. Estos datos confirman la tendencia observada en la evolución de la siniestralidad, y lo que es más grave aún, hemos vuelto a las cifras de siniestralidad de verano de hace siete años (2011). Cada vez hay un mayor volumen de tráfico, con coches más antiguos, peor mantenidos, con más averías, circulando por peores carreteras y con más accidentes. Con esta preocupante fotografía ¿nadie va a hacer nada?.

Estamos asistiendo a la demonización del coche, al tema de la contaminación, al incremento del diésel, pero nadie se ha parado en analizar el problema de la siniestralidad en las carreteras y en aplicar medidas para ello.

Si algo se ha demostrado en los últimos años es que si la Seguridad Vial es un compromiso social, si está en los medios de comunicación y si se busca consenso y coordinación, se reducirán miles de tragedias en nuestras calles y carreteras.

Desde el RACE queremos seguir alertando de esta grave situación, y reiteramos una batería de 10 medidas que consideramos prioritarias para mejorar el tráfico y promover una circulación más segura.

1. Recuperar la inversión en infraestructuras

Analizar el estado de las infraestructuras e implementar un plan urgente contra los tramos de riesgo y puntos negros. Mejora de la señalización, del pavimento, de la adherencia…

2. Promover el uso de las vías más seguras

Promover e incentivar el uso de las autopistas a través de medidas que desvíen el tráfico de las carreteras convencionales, con el 70% de los accidentes mortales, a estas vías.

3. Creación de un Plan Urbano de prevención de accidentes

En las zonas urbanas se producen más de la mitad de los accidentes de tráfico en España, muchos de ellos, con usuarios vulnerables. Por eso, se precisa de un plan con objetivos, medidas y plazos.

4. Ampliación del Plan PIVE, incluyendo el vehículo seminuevo

Un coche moderno es más seguro, más eficiente y menos contaminante. El parque automovilístico y de motocicletas envejece, y se debe seguir invirtiendo en su renovación.

5. La seguridad no es un lujo: reducción del IVA en seguridad y mantenimiento

Reducir el IVA en accesorios y mantenimiento en seguridad (que actualmente se gravan con el 21%). Usar una silla infantil, un casco, o el ESP en el coche salva vidas…

6. Educación Vial y seguridad en los trayectos escolares

A punto de comenzar el Curso Escolar, exigir una educación vial con medios, temarios y formadores, incluyendo un Plan de “Camino Escolar Seguros” con las AMPAS.

7. Plan urgente para combatir la accidentalidad de los usuarios vulnerables

Los usuarios de las dos ruedas (motocicletas, ciclomotores y bicicletas), y los peatones, están sufriendo un aumento de la siniestralidad. Se pide un plan que aborde esta situación.

8. Aumento de las campañas divulgativas con la sociedad civil

Distracciones, mantenimiento, sistemas de retención… Se deben promover acciones preventivas y de concienciación, involucrando para ellos a la sociedad civil y las empresas.

9. La formación como eje para hacer conductores más seguros

Promover e impulsar la formación, ya sea en la prevención de riesgos laborales, o técnicas de perfeccionamiento, para recordar y refrescar los conocimientos y técnicas de conducción.

10. La Seguridad Vial como una cuestión de Estado: Pacto Social

Y por supuesto, la Seguridad Vial como prioridad al más alto nivel: Estado, Presidencia de Gobierno y Ministros, Congreso, oposición…y la implicación de los medios de comunicación

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Si hasta ahora el concepto de propiedad estaba mucho más arraigado en la sociedad, hoy podemos hablar de que la movilidad compartida está de moda. Y es que a algunas personas ya no les preocupa tanto disponer de coche propio, y prefieren invertir en tecnología o en ocio. Destacan los usuarios entre los 25 y 39 años, importantes consumidores de esta movilidad compartida: carsharing, motosharing, bicisharing… y también carpooling o carpool, un concepto no tan conocido pero que empieza a ganar adeptos en España.

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¿En qué consiste el carpooling?

Se trata de un sistema que consiste en viajar en coche compartido. El propietario del coche se ofrece a compartir su vehículo con pasajeros que vayan a realizar el mismo recorrido a la misma hora. ¿Para desplazarse al trabajo, a la universidad, a otra ciudad, otro país…? Las rutas a compartir pueden ser infinitas, y en este caso, el conductor será su propietario.

Este concepto de carpool se viene fomentando desde hace años en Europa, especialmente en ciudades con necesidad de reducir el tráfico motorizado debido a la elevada congestión que sufren. Actualmente son plataformas digitales gratuitas para los usuarios las que se encargan de poner en contacto a propietarios de vehículos y buscadores de viajes y rutas. Y aunque ahora se habla mucho de estos viajes compartidos, el concepto no es nuevo.

En 1920 ya había empresas en Alemania que trataban de poner en contacto a conductores y pasajeros a través de carteles en las paradas de autobús, y en Estados Unidos también surgió esta iniciativa en los años 70, tras la crisis del petróleo, para ahorrar gastos.

Las ventajas del carpooling o viajar en coche compartido

Los beneficios de viajar en coche compartido son varios:

• Para el propietario del vehículo: comparte gastos, por lo que tener coche en propiedad le sale más económico; y realiza el viaje en compañía.
• Para el pasajero: facilita sus desplazamientos de manera más cómoda, rápida y económica; y mejora las posibilidades de socializar y conocer gente o hacer nuevos amigos.
• Para la sociedad: elimina vehículos en circulación por lo que ayuda a descongestionar las calles y zonas de aparcamiento, y mejora la movilidad en grandes ciudades. También supone una gran ayuda a personas que no disponen de vehículo en propiedad, y ayuda a reducir el estrés de conducir en horas de más tráfico.
• Para el medioambiente: supone una importante reducción de las emisiones contaminantes. Se calcula que el ahorro anual puede ser de 900 toneladas de CO2.

¿Cómo funciona el carpooling?

Se puede acceder al carpooling en España a través de diversas plataformas que operan a través de internet, la manera más rápida y eficaz de poner en contacto a conductores y pasajeros. Algunas de estas plataformas son Carpooling, Bla, bla car y Amovens.

En todas ellas es necesario registrarse para acceder a sus servicios, tanto los conductores que ofrecen plazas vacantes como los futuros pasajeros que buscan un vehículo con su conductor que les lleve a su destino. Una vez que ambos se han encontrado a través de la plataforma, ya solo necesitan organizar el viaje (hora, lugar de encuentro…) y acordar el coste. Por lo general, estas plataformas incluyen una guía de costes recomendada e incluso una calculadora para calcular los gastos con mayor precisión y así que cada ocupante haga sus cuentas.

Y si te preocupa tu seguridad, también lo tienen en cuenta, por lo que antes de ofrecer una plaza en tu coche o de reservar una plaza en un vehículo de un desconocido, podréis comunicaros entre vosotros a través de una mensajería interna para que vuestros datos estén protegidos y decidir si realizáis el viaje en coche compartido o no.

RACE Unlimited también está a tu lado aunque no estés conduciendo.
Descubre razones para ser Socio

• El Club recomienda llevar un correcto mantenimiento del vehículo, así como una revisión previa al desplazamiento de verano
• Según el Barómetro de Averías del RACE, casi la mitad de las personas que recibieron ayuda durante el mes de junio y julio pudieron continuar su camino después de una asistencia en el lugar de la incidencia. El equipamiento de los vehículos del RACE, cada vez mayor y que permite que muchos de los socios prosigan con su marcha hasta el destino, detallado en una serie de vídeos a disposición de la prensa
• Problemas con las baterías, los neumáticos y los relacionados con el motor son los percances más repetidos, si bien en los meses estivales crece mucho el porcentaje de asistencias derivado de los accidentes de circulación

El Real Automóvil Club de España alerta sobre las causas y los tipos de incidencias en carretera previstos para el mes de agosto, con datos del barómetro de averías, que apuntan a un ligero incremento de expedientes este mes de agosto, si bien se esperan menos averías relacionadas con la climatología debido a la ausencia de olas de calor coincidentes con Operaciones Salida como las padecidas el pasado verano. El Club espera más de 80.000 expedientes para este verano, con especial atención a baterías, neumáticos y problemas derivados del motor.

La Operación Salida alcanza esta semana uno de sus puntos más importantes con la llegada del mes de agosto. El Real Automóvil Club de España, para evitar contratiempos, recomienda una revisión previa al viaje y el correcto mantenimiento del vehículo, y ofrece su decálogo de consejos para afrontar un viaje con las suficientes garantías tanto de seguridad como de previsión de posibles incidencias.

Los datos del RACE, que ya cuenta con un operativo especial en marcha, muestran un incremento general de un 12,2% del número de expedientes en los primeros siete meses de 2017, manteniendo la tendencia al alza de pasados informes y debido, especialmente, a la antigüedad del parque, que no deja de aumentar.

Más del 40% de los casos pudieron proseguir su marcha tras una asistencia del RACE

La constante mejora de los vehículos de asistencia del RACE propicia que más de 4 de cada 10 expedientes se solucionen en el mismo día en el que se realizan. De tal manera, los socios pueden continuar su marcha hasta el destino.

La flota del Real Automóvil Club de España ha conseguido una modernización sin precedentes. Buena prueba de ello son estos vídeos que analizan su equipamiento.

¿Cuál es la previsión para lo que resta de verano?

La tendencia del primer semestre de 2018 y los datos del mes de julio apuntan a un ligero incremento en el número de incidencias, si bien se revierte el número de averías relacionadas con las altas temperaturas debido a la ausencia de una gran ola de calor coincidente con una Operación Salida como las vividas en 2017. El RACE está preparado para atender más de 80.000 expedientes, de los que más de 35.000 serán resueltos completamente tras un único servicio.

‘Top 10’ de averías en 2018

En el primer semestre del año, los problemas más repetidos son los relacionados con las baterías, los neumáticos y los problemas derivados del motor del vehículo. En los meses estivales siempre hay que incorporar en las primeras posiciones, lamentablemente, aquellos derivados de los accidentes de circulación.

Un buen mantenimiento evita problemas mecánicos y mejora la seguridad

Siguiendo la línea de los datos del pasado ciclo, muchas de las averías detectadas en el barómetro podían haber sido evitadas a través del correcto mantenimiento del vehículo.

Seguir las recomendaciones del RACE y realizar una revisión previa al viaje mejoran la seguridad del coche, y evitan empezar las vacaciones con problemas. Y es que se debe revisar el estado y presión de los neumáticos, chequear que no haya fugas de líquidos, salir con los niveles comprobados y ver el estado de la batería. Estas precauciones, entre otras, reducen la probabilidad de avería.

Aumenta tu seguridad al volante con nuestras recomendaciones

Lo puedes encontrar en este enlace.

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Llega un cambio de nombre para la gasolina y el gasoil y otros combustibles. A partir del 12 de octubre entra en vigor el nuevo etiquetado europeo de compatibilidad entre carburantes y vehículos, tal y como exige la nueva directiva 2014/94/UE y decimos adiós a nombres como gasolina 95 o gasóleo A. El objetivo no es otro sino mejorar la información que reciben los consumidores debido a la gran variedad de combustibles existentes.

Dentro de esta directiva, es la norma UNE-EN 16942, publicada por la Asociación Española de Normalización como miembro del Comité Europeo de Normalización (CEN), la que indica cómo deben ser estas etiquetas de combustibles y dónde deben ser colocadas.

13 nuevas etiquetas de combustible que cambian de nombre

La norma especifica 13 etiquetas distintas para cada tipo de combustible donde se incluyen los derivados del petróleo, los biocombustibles, gas natural, gases licuados de petróleo, hidrógeno y sus mezclas, entre otros.

Con estas nuevas etiquetas para combustibles una de las novedades es el cambio de nombre de la gasolina o el nuevo etiquetado para el diésel. Ya no hablaremos de la gasolina 95 o el gasóleo A como hacemos ahora.

¿Qué significan las nuevas etiquetas para la gasolina?

E5, E10 o E85 serán los nuevos nombres que identificarán a la gasolina. La etiqueta en este caso será circular y con una ‘E’, que indica los biocomponentes específicos presentes en la gasolina . Es decir, la etiqueta E5 hace referencia a los vehículos que aceptan octanaje 95 con mezcla de 5% de etanol y 95% de gasolina. La etiqueta E10 está destinada a vehículos que aceptan 10% de etanol y 90% de gasolina, mientras que la E85 aceptan el 85% de etanol y el 15% de gasolina.

El nuevo etiquetado diésel

B7, B10 o XTL son las etiquetas para referirse al diésel o al gasóleo y vienen enmarcadas por un cuadrado . La ‘B’ designa los componentes específicos del biodiesel presentes en el gasóleo, por ejemplo si pone B7 va destinado a vehículos que aceptan combustible en el que el 7% es biodiesel mezclado con diésel, mientras que en el caso de la etiqueta B10, el 10% de la mezcla es biodiesel. XTL hace referencia al diésel sintético.

Las etiquetas para los combustibles gaseosos

Se identifican con la figura del rombo y con las siglas de su denominación en inglés. En el caso del hidrógeno es H2, del gas licuado de petróleo es LPG, del gas natural comprimido es CNG y del gas natural licuado, LNG.

Dónde figurarán las nuevas etiquetas de combustibles

La normativa establece que estas etiquetas, homogéneas en toda Europa, deberán aparecer en:

• En la proximidad del tapón de llenado o de la tapa del depósito de los vehículos nuevos. 

• En los manuales de usuario de los nuevos vehículos, incluidos los manuales electrónicos disponibles a través del centro multimedia del vehículo. 

• En los aparatos surtidores y en los boquereles de todas las estaciones de servicio de acceso público.

• En los concesionarios de vehículos 

El objetivo es que el consumidor que llegue a una gasolinera y abra el tapón de llenado de su vehículo, tenga claro qué tipo de combustible tiene que utilizar y evitar así equivocarse en el repostaje.

Esta nueva medida entrará en vigor el 12 de octubre en los 28 Estados miembros de la UE (Unión Europea) y los Estados del Espacio Económico Europeo EEE (Islandia, Liechtenstein y Noruega) y también en Macedonia, Serbia, Suiza y Turquía. Afecta a todas las estaciones de servicio y a los vehículos comercializados o matriculados por primera vez a partir de dicha fecha.

El desarrollo de la norma se ha llevado a cabo en el Comité Técnico de Normalización (CTN) 316 de UNE contando con la participación de las principales partes interesadas, y en concreto de la Asociación de Operadores de Productos Petrolíferos AOP, la Asociación de Empresas de Productos Renovables APPA, la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones ANFAC y la Asociación Española del Hidrógeno AEH2, todos ellos miembros de UNE.

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A mayor velocidad, menor campo de visión. La velocidad a la que circulamos influye sustancialmente en la visión que tenemos de los objetos y del entorno que nos rodea fuera del vehículo. A medida que aumentamos la velocidad, las imágenes se vuelven más difusas hasta el punto de producirse el conocido como efecto túnel.

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¿Qué es el efecto túnel y cómo afecta a la conducción?

Una velocidad excesiva implica un mayor riesgo de sufrir un accidente. La velocidad es la segunda causa de siniestralidad en España, por detrás de las distracciones, según datos de la Dirección General de Tráfico (DGT). Muchos conductores no son conscientes de los peligros que entraña no respetar las señales de velocidad, y uno de estos peligros es el efecto túnel.

Para hacernos una idea, a una velocidad reducida nuestro ángulo de visión es de 104 grados, a 65 km/h se reduce a 70 grados, si aumentamos la velocidad a 100 km/h dicho ángulo de visión se queda en 42 grados, y en el caso de pisar el acelerador hasta los 130 km/h nuestra visión periférica queda reducida a unos escasos 30 grados, 18 grados si circulamos a 150 km/h. Estos datos demuestran que nuestra capacidad de visión depende de manera clara de la velocidad a la que circulamos.

Cuando solo podemos percibir de una manera nítida y clara lo que tenemos justo enfrente, pero no percibimos o lo hacemos de manera totalmente difusa lo que pasa en los laterales, se produce el llamado ‘efecto túnel’ en la conducción. Se denomina así porque el campo de visión se reduce tanto que es como tener la sensación de conducir a través de un túnel.

¿Cómo evitar el efecto túnel en la conducción?

La respuesta es clara. Sólo conduciendo a una velocidad moderada y respetando las señales de tráfico podremos evitar el efecto túnel.

Cuanto mayor sea nuestro campo de visión, más señales e información nos llegarán del exterior y tendremos mayor capacidad de reacción ante un imprevisto o situación de emergencia. No hay que olvidar tampoco que circular a una velocidad inadecuada puede conllevar un aumento de la fatiga al volante y, como consecuencia, más distracciones. A mayor velocidad, más facilidad para cometer errores humanos.

La velocidad inadecuada, presente en 26% de los accidentes

En 2017 se han producido 140.992 accidentes de tráfico con 1.830 fallecidos y 9.546 heridos hospitalizados. El 37% de los accidentes ocurrieron en vías interurbanas. La velocidad inadecuada estuvo presente en un 26% de estos siniestros.

Dentro de las carreteras interurbanas, en las vías convencionales es donde se produce una mayor concentración de accidentes y también donde menos se respetan los límites de velocidad. Es en estas vías donde se concentran los accidentes. Según datos de la DGT, cuatro de cada diez conductores circulan a más velocidad, un 25% superan el límite en más de 10 km/h y un 12% en más de 20 km/h. 

Conducir a una velocidad inadecuada o exceder los límites de velocidad aumenta el riesgo de sufrir un siniestro, una situación irreparable si causa fallecidos o heridos. Y esta conducta se castiga con multas que oscilan entre 100 y 600 euros con retirada de seis puntos del carnet de conducir y también con penas de prisión.

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¿Puedo viajar al extranjero con mi coche de alquiler?

Por lo general las compañías de alquiler establecen condiciones especiales para viajar al extranjero con un coche alquilado en España . Dependiendo del modelo, incluso puede estar prohibido, por eso es muy importante que te asegures de si puedes hacerlo y del sobrecoste que puede suponer sacar el coche a otros países europeos. Si no avisas a la compañía, debes saber que el seguro del vehículo no cubriría cualquier siniestro que pudieras sufrir y que te podrían aplicar un recargo. Recomendamos leer con atención la letra pequeña de las condiciones sobre el contrato de alquiler.

Para los clientes que alquilen un coche en España y necesiten cruzar la frontera, algunas compañías aplican un recargo adicional diario (pueden rondar los 10 euros/día), otras cobran una tasa entre 50 o 70 euros para emitir la autorización para ciertos países, y otras no aplican ningún coste adicional. Eso sí, tienes que avisarlo y que quede constancia en el contrato de alquiler.

Lo habitual es que ninguna alquiladora permita subir un coche de alquiler en un barco, ferry o cualquier otro modo de transporte para trasladarlo a las islas Baleares o Canarias, a Ceuta, Melilla, África o Inglaterra.

La importancia del seguro al alquilar un coche en el extranjero

El seguro del coche es un factor a tener muy en cuenta cuando se alquila un coche en el extranjero. Debes comprobar el tipo de seguro que incluye el servicio de alquiler porque no en todos los países es obligatorio.

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seguro a todo riesgo con franquicia (en caso de siniestro pagarías la cantidad establecida en la franquicia) o completo. Para disfrutar del viaje con tranquilidad es preferible pagar un sobrecoste a cambio de disfrutar de un seguro complementario (robo, ocupantes y a todo riesgo con o sin franquicia).

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Otros consejos para alquilar coches en el extranjero

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• Tu carnet de conducir español te servirá para conducir coches en los países miembros de la Unión Europea y del Espacio Económico Europeo (Islandia, Liechtenstein y Noruega). Para otros países podría ser necesario el Carnet Internacional de Conducir, por lo que no olvides comprobarlo. Para obtenerlo, debes pedir cita en la DGT, hazlo con tiempo porque hay mucha demanda de cita previa.

• No olvides reservar silla infantil en el caso de viajar con niños; llevar tu propio GPS o navegador con los mapas de la ruta actualizados; y valorar el coste del combustible en función del precio del país por el que vas a viajar.

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