En España se venden unas 200 bicicletas cada día, según datos de la Asociación de Marcas y Bicicletas de España (AMBE), con un crecimiento que supera el 78% en los últimos años. Moverse en bicicleta se está poniendo de moda y no solo para practicar deporte o disfrutar durante el tiempo libre, también como modo de transporte para la ciudad.

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Si haces el transporte de la bicicleta en un portabicicleta

La forma de transportar la bicicleta más sencilla y económica es utilizando el propio maletero del coche, siempre que su tamaño lo permita. En ese caso debes tener en cuenta:

• Estás obligado a mantener tu propia libertad de movimientos, el campo de visión y la atención a la conducción que garanticen tu seguridad y la del resto de ocupantes.
• Debes asegurar la bicicleta dentro del vehículo de forma correcta para evitar su desplazamiento durante el trayecto o que pueda golpear a algún ocupante en caso de frenazo brusco o colisión. Siempre debes evitar objetos sueltos dentro del habitáculo.

Si transportas la bicicleta en un portabicicleta

Si no podemos hacer el transporte de la bicicleta en el maletero porque no cabe o porque necesitamos los asientos traseros para viajar con la familia, no nos queda más remedio que recurrir a un portabicicleta. Puede ser de techo, de portón, de gancho de remolque o un portabicis que viene ya integrado en el propio vehículo –éste último es el más caro, pero también el más cómodo, aunque lo tienen pocos modelos-. En cualquier caso, debes tener en cuenta las siguientes indicaciones:

Multas por transportar bicicletas en el coche de manera incorrecta

Ten en cuenta que si incumples las normas, además de aumentar el riesgo de accidente, te podrán poner una multa:

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No quedan apenas coches nuevos que lleguen al mercado sin que cuenten con los sistemas Android Auto o Apple Car Play, pero ¿qué son? ¿para qué sirven? ¿cuáles son sus ventajas e inconvenientes?

Google y Apple han desarrollado sendas aplicaciones para que también puedas estar conectado a través de tu móvil cuando viajas en coche.

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Android Auto y Apple CarPlay son dos sistemas operativos integrados en el sistema de infoentretenimiento del coche, que te permiten controlar algunas de las funciones de tu teléfono móvil a través de comandos de voz y de los propios mandos de la pantalla y del panel de control del vehículo. Para ello, es necesario que te descargues la correspondiente aplicación en tu Smartphone.

Diferencias entre Android Auto y Apple CarPlay

La diferencia principal entre ambos sistemas es que Android Auto ha sido desarrollado por Google para teléfonos con sistema operativo Android y CarPlay pertenece a Apple para teléfonos con sistema operativo iOs; es decir, para los iPhone.

Lo habitual es que los fabricantes de coches integren los dos sistemas, pero no siempre es así, por lo que si es algo importante para ti, no dejes de mirar esta característica.

Ventajas de conectarse con Android Auto o Apple CarPlay

En ambos casos, se reproducen con bastante fiabilidad los iconos y funcionalidades de tu teléfono móvil en la pantalla del vehículo. Las diferencias las encontrarás en las posibilidades que cada uno de estos sistemas operativos tengan para integrar aplicaciones de terceros, como pueden ser Whatsapp, Waze, Spotify o TomTom, entre otros.

Estos sistemas te permiten enviar y recibir mensajes de Whatsapp (los lee el sistema y te permite dictar el mensaje), una función que es mejor utilizarla lo imprescindible. Es más, la recomendación del RACE es evitar siempre que se pueda cualquier elemento que pueda provocar algún tipo de distracción. También hacen posible que escuches tu propia música o que te conectes con Spotify sin tocar el móvil.

Otra de las ventajas es que puedes utilizar tu navegador habitual, con el que te sientes más cómodo, como puede ser Google Maps, Waze o Apple Maps, en función del sistema operativo de tu teléfono. Sin duda, una de las funciones más prácticas y que, bien usada, puede servir incluso como ayuda. Le podrás pedir que te lleve a una dirección concreta utilizando comandos de voz y te informará del estado del tráfico,el trayecto más corto y un largo etcétera. Desde el RACE se recomienda que la manipulación y puesta en marcha de la aplicación se realice siempre antes de iniciar la marcha.

Inconvenientes de conectarse con Android Auto o Apple CarPlay

El principal objetivo de la tecnología es hacernos la vida más cómoda y fácil –aunque no siempre lo consigan-. En el caso de los sistemas de conectividad en el coche, permiten disfrutar de las aplicaciones de nuestro teléfono al mismo tiempo que conducimos y, supuestamente, evitando distracciones. Y es en este punto donde no sólo tenemos que hablar de ventajas, también de los inconvenientes de conducir conectados.

Aunque gracias a Android Auto o Apple CarPlay no es necesario quitar la vista de la carretera porque puedes utilizar comandos de voz o los propios mandos de control del coche –los principales los encuentras en el volante-, el hecho es que finalmente pueden acabar provocando distracciones.

Por lo general, en ambos casos es necesario conectar el teléfono móvil al puerto USB del coche con un cable, aunque en algunos vehículos Android Auto se puede conectar a través de bluetooth. Android Auto es compatible con cualquier teléfono que incorpore la versión 5.0 o superior de Android, mientras que los teléfonos Apple son válidos a partir del iPhone 5C.

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• El galardón premia a aquellas entidades, públicas o privadas, que hayan desarrollado un proyecto que haya contribuido de manera significativa y desde un punto de vista global a la mejora de la seguridad vial y a reducir los índices de accidentabilidad.
• El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, mostró “el orgullo para el RACE y para España el hecho de que las Naciones Unidas nos hayan elegido, pero también la responsabilidad que esto supone” .

El RACE ha obtenido, gracias a CIFAL Madrid – RACE, el Premio Ponle Freno a la mejor acción de seguridad vial 2018.

CIFAL Madrid es el primer centro de formación en Seguridad Vial de las Naciones Unidas a nivel mundial, gestionado por el RACE, a través del cual se pretende promover el entrenamiento de profesionales, la concienciación y la creación de una red de expertos. El galardón ha sido entregado por Pere Navarro, Director General de Tráfico, a Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE y CIFAL Madrid – RACE.

El presidente del RACE y de CIFAL Madrid, Carmelo Sanz, expresó su agradecimiento por el premio a Ponle Freno y al grupo ATRESMEDIA, y explicó: “Cada día mueren 3.500 personas en siniestros viales en todo el mundo. Por eso, desde el RACE asumimos el compromiso de mejorar el conocimiento vial y la capacitación de profesionales como base para prevenir los siniestros viales en todo el mundo. Sin ir más lejos, hoy tenemos un equipo del RACE y la ONU trabajando en República Dominicana para mejorar la seguridad de los pequeños, ayudando a su Gobierno en esta labor. Este proyecto es también el de todos vosotros, que habéis hecho posible reducir los siniestros viales y han convertido a España en un referente mundial. CIFAL Madrid RACE está abierto a vuestra colaboración y a vuestra participación para ayudar también a otros países a reducir las tragedias en carretera. Sumando, llegamos más lejos”. El presidente del RACE extendió el agradecimiento a Ponle Freno y al grupo ATRESMEDIA.

El ministro del Interior, Fernando Grande-Malaska, expresó: “Que las naciones Unidas hayan elegido a España y al RACE como centro de referencia mundial para la formación en seguridad vial nos honra, nos enorgullece… pero también, y esto es una responsabilidad, nos obliga”.

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Los vehículos eléctricos empiezan a hacer acto de presencia en las calles y carreteras españolas de una manera más destacada a la que lo venían haciendo hasta ahora. Una mayor oferta de vehículos con más autonomía y las restricciones a la circulación en algunas ciudades están consiguiendo que más conductores se decidan a comprar coches eléctricos. Los datos de matriculaciones de 2018 reflejan un crecimiento del 61% gracias a las 13.882 unidades vendidas. Pero, ¿conoces realmente cómo funciona un coche eléctrico?

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Partes del coche eléctrico

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• El RACE impulsará su vocación de servicio, formación y seguridad vial en todos los eventos del campeonato, que se disputa en el marco del Racing Weekend, impulsado por la RFEdeA.
• El CET-RACE, con 6 pruebas entre las que se incluye el Circuito del Jarama – RACE, cuenta con una amplia cobertura televisiva en España a través de la plataforma de LaLiga Sports, además de los resúmenes, ofrecidos en Teledeporte.

El Campeonato de España de Turismos – RACE (CET-RACE) es un campeonato de producción en serie que está llamado a ser el referente a nivel nacional, creado para revitalizar las modalidades de circuitos y crear un vínculo de vital importancia con las marcas de automóviles, sus redes de concesionarios y los fans.

Con esta alianza, el RACE busca afianzar su marca por toda España e impulsar su gran labor de servicio al automovilista, impulsando valores de formación y seguridad vial a través de varias actividades y talleres que se organizarán en el marco del evento en el que se enmarca el CET-RACE, el Racing Weekend, al que también se suman dos magníficos campeonatos, como lo son el GT-CER y el Campeonato de España de F4.

Cobertura y calendario

El CET-RACE cuenta con una amplia cobertura televisiva en España. Todas sus sesiones se podrán disfrutar en streaming a través de la plataforma de LaLiga Sports, además de los resúmenes ofrecidos en Televisión Española a través de su canal Teledeporte.

El calendario cuenta con seis citas, y arranca en el Circuito de Navarra, el 6 y 7 de abril. La competición proseguirá en Motorland Aragón (25-26 de mayo), el Circuit Ricardo Tormo (22-23 de junio), el Circuito de Jerez Ángel Nieto (14-15 de septiembre), el Circuito de Jarama – RACE (12-13 de octubre) y finaliza en el Circuit de Barcelona-Catalunya (9-10 de noviembre).

Carmelo Sanz, presidente del RACE

“Para el RACE, la promoción del deporte del motor y la seguridad vial son dos de sus objetivos fundacionales. Unirlos en una plataforma como el CET-RACE, que está llamada a ser una de las pruebas de referencia en el panorama deportivo español, es un orgullo para nosotros y, sobre todo, estoy convencido de que, cada año, atraerá a más participantes y aficionados”.

Manuel Aviñó, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo

“Qué mejor socio para el Campeonato de España de Turismos, ¡que el Real Automóvil Club de España! Estamos muy contentos de contar con el RACE como patrocinador principal del CET, y que, junto a las diferentes marcas de automóviles registradas, se encargará de desarrollar valores tan importantes como los de la seguridad vial. En esta materia, el RACE es líder a nivel europeo y, por tanto, para nosotros es una alianza de verdadero valor que contribuirá en la difusión de una conducción responsable en todos nuestros Racing Weekend”.

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• Hay más siniestros in itinere, casi el 70%, que en misión, y el día más peligroso es el martes entre las 8 y las 9 de la mañana
• Sólo un 27% de los trabajadores reciben formación en seguridad vial, a pesar de que existen más de 69.000 accidentes viales laborales al año que han provocado una baja

El Real Automóvil Club de España – RACE, en colaboración con GAD3, han realizado el I Informe sobre la Seguridad Vial Laboral en España, un meticuloso trabajo con el que se pretende arrojar luz sobre la problemática de la seguridad vial durante la jornada laboral, una situación que provoca en España 249 muertos y un coste a la sociedad de 2.000 millones de euros al año. Para el informe se han utilizado fuentes del Ministerio de Trabajo, Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social, Instituto Nacional de Estadística, DGT, Comisión Europea y EUROSTAT. Además, se han realizado encuestas a más de 2.000 personas, entre las que se incluyen 300 responsables de Prevención de Riesgos Laborales en empresas españolas.

Desde el año 2013, la accidentalidad vial laboral ha experimentado un ascenso coincidiendo con los años en los que se ha reflejado una mejor tasa de empleo y mejores resultados en la actividad económica. Sin embargo, el parque de vehículos en circulación no ha crecido en las mismas proporciones.

A lo largo de la serie temporal estudiada, los accidentes viales laborales representan entre un 11% y un 12% del total de siniestros laborales ocurridos en España, siendo el primer factor de mortalidad entre los accidentes laborales (38% del total).

En España se producen al año, de media, medio millón de accidentes laborales con baja, de los que casi 70.000 corresponden a accidentes viales, un dato que no ha dejado de aumentar desde el año 2013 y que ya se encuentra en niveles anteriores a 2010. Estos datos guardan correlación con la reactivación económica y la cifra de empleados cada año.

Jóvenes que se desplazan al trabajo, a una empresa grande en la que llevan poco tiempo

En 2018, 249 personas perdieron la vida en accidentes viales laborales. El perfil con más riesgo de sufrir un accidente vial laboral es el de mujeres entre 16 y 29 años en los accidentes in itinere -aquellos que se producen desplazándose desde y hasta el lugar de trabajo y que suponen el 70% del total-, y hombres entre 16 y 29 años en los accidentes en misión -los producidos durante la jornada laboral-.

Además, se producen más accidentes yendo al trabajo (64%) que volviendo de él, y destaca un detalle: es más probable que una persona sufra un accidente si lleva poco tiempo trabajando en la empresa (menos de 6 meses) y si la compañía es grande (más de 250 trabajadores).

¿Cuánto cuesta un accidente vial laboral?

El segundo gran daño que provocan este tipo de siniestros es el económico, ya que las bajas por accidentes viales laborales han supuesto, de media en los últimos nueve años, cerca de 2.000 millones de euros a la sociedad, de los que 100.600.056 euros al año son una carga para la Seguridad Social.

Por tipo de accidente, el coste medio de cada accidente leve que ha producido una baja asciende a 17.900 euros, por 237.800 euros el grave y 1.913.000 el mortal. Los costes engloban gastos médicos y de rehabilitación, servicios judiciales, de emergencia, daños materiales y pérdidas de producción.

Bloque estadístico (Días, horas, tipos de vehículos, estaciones, etc)

Según el informe del RACE, el 54% de trabajadores que sufrieron un accidente vial laboral conducía un coche, mientras que uno de cada cuatro, el 23%, conducía una moto, una cifra seis veces superior a lo que debería corresponderle estadísticamente por uso, siendo el tipo de vehículo más peligroso.

Respecto al 13% de los trabajadores que utiliza el transporte público, la proporción de siniestralidad en este medio es inferior al 1%, por lo que la probabilidad de sufrir un accidente vial laboral en este tipo de transporte es prácticamente nula.

El 93% de los españoles deben desplazarse para desarrollar su actividad profesional, de los que el 77% utilizan un vehículo a motor privado -en menor medida, de empresa-, recorren 10 km de media en el traslado in itinere y tardan una media de 28 minutos en completar su trayecto. El momento más peligroso es el martes entre las 8 y las 9 de la mañana, la peor estación es otoño y las Comunidades Autónomas con mayor tasa de accidentes por cada 100.000 habitantes son Andalucía (414,3), Cataluña (386,4) y Murcia (375,8). Las de menor tasa son Castilla – La Mancha (158,2), Extremadura (192,4) y La Rioja (233,8).

Los trabajadores le echan la culpa al estrés, las prisas y el cansancio

Los trabajadores por cuenta ajena piensan que el estrés y las prisas (72%), así como el cansancio (67%) y el uso del móvil (66%) son los principales motivos de accidente. Los trabajadores por cuenta propia coinciden en los dos primeros factores (83% en ambos), mientras que colocan en tercer lugar de peligrosidad las jornadas laborales largas (73%).

Ambos tipos de trabajadores se ponen también de acuerdo a la hora de señalar la medida más necesaria en materia de prevención: ayudas para la revisión y el mantenimiento de los vehículos, con un 77% y un 84%, respectivamente. Para los trabajadores por cuenta ajena, la segunda ayuda debería ser para el transporte público (77%) y el fomento del teletrabajo (72%) en tercer lugar. Por su parte, los trabajadores por cuenta propia anteponen el hecho de equiparar los vehículos con mejores sistemas de seguridad (80%) y las ayudas para tener vehículos con asistentes de conducción (77%).

Los responsables de PRL liberan de responsabilidad a las empresas y culpan al trabajador

Las empresas tienen un papel fundamental respecto a sus empleados. Sin embargo, sus opiniones al respecto del estado de la Seguridad Vial Laboral se encuentran bastante distanciadas de la realidad. Dos de cada tres consideran que ha ‘mejorado’ en los últimos años, cuando los números muestran una clara tendencia negativa. Un ejemplo claro lo tenemos en la formación vial que imparten: sólo el 27% de los trabajadores la reciben, mientras que un 60% son formados ante incendios y evacuaciones. Por poner estos datos en contexto, ‘sólo’ hay 4.000 bajas por este motivo, comparadas con las 69.000 provocadas por los accidentes de tráfico laborales.

Además, el 78% de los responsables de PRL encuestados exoneran a las empresas de los siniestros ocurridos in itinere, culpando a los propios trabajadores e, indirectamente, a la DGT. Los motivos de los accidentes son, para las empresas, las prisas (98%), las distracciones -sobre todo el uso del móvil- (95%) y el hecho de no respetar las normas de circulación (95%).

Como medidas para reducir los accidentes in itinere por parte de las empresas, destacan la formación en materia de seguridad vial (85%), la prevención de riesgos dentro de la empresa (82%) y el fomento del teletrabajo (76%).

Propuestas del RACE de cara a trabajadores, empresas… y Administración

Medidas para el trabajador:

Mayor concienciación sobre la importancia del mantenimiento correcto del vehículo; uso correcto de la moto; conocer y evitar principales motivos de distracciones relacionadas, sobre todo, con el teléfono móvil; y solicitar formación en seguridad vial.

Medidas para las empresas:

Flexibilidad de horarios: Fomento del teletrabajo; promover flexibilidad de horarios de entrada y salida; evitar largas jornadas de trabajo fijando un horario máximo de salida; y establecimiento del periodo ‘libre de llamadas’ antes y después del trabajo.
Plan nuevo trabajador: Plan de prevención in itinere para nuevos trabajadores, especialmente si se traslada al trabajo en vehículo de motor.
Iniciativa en la prevención de los trayectos “in itinere”: Fomento del vehículo compartido, espacios para aparcar y autobuses lanzadera de empresa; financiación del traslado del trabajador en transporte público; formación en buenas prácticas de conducción; y nombrar un gestor de movilidad dentro de las empresas.

Medidas para la Administración:

Prevención: Incrementar bonificaciones a las empresas por baja siniestralidad, incentivos a los trabajadores y empresas para la renovación del parque móvil, y reconocimiento de buenas prácticas a los trabajadores/empresas.
Concienciación con medidas que abarquen a todos los actores de la seguridad vial.
Inspección: Aumentar la capacidad de la Inspección de Trabajo para el cumplimiento de la normativa de prevención de riesgos laborales relacionados con la seguridad vial.
Inversión en infraestructuras :Mejora de la seguridad de las vías y aumento de las áreas de descanso en carretera que garanticen un correcto descanso de los conductores
Coordinación entre administraciones: Centralizar las competencias en materia de seguridad vial para facilitar la toma de decisiones, la asunción de responsabilidades en el ámbito público/privado y la aplicación de las medidas de prevención (DGT, Policía, Guardia Civil, Ministerio de Trabajo, Sanidad…)
Desplazamiento in itinere como accidente laboral: Necesidad de homologar estadísticas sobre siniestralidad vial laboral y generar mayor difusión, así como apoyo a la empresa privada en los planes de prevención de la siniestralidad in itinere, formación, y desarrollo de planes de movilidad, especialmente con ayudas a las PYMES y autónomos.

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• Se trata de la primera aseguradora de asistencia en facilitar un servicio médico a través de la telemedicina, desde cualquier país, sin problemas de idiomas y sin necesidad de tener que trasladarse inicialmente a un centro médico u hospital.
• EVER HEALTH es una multinacional española con presencia en Latinoamérica líder en servicios médico-tecnológicos, que resuelve, gracias a la profesionalidad de su equipo y al uso de la tecnología más avanzada, más del 90% de las consultas médicas.

El Real Automóvil Club de España – RACE y EVER HEALTH han firmado un acuerdo para facilitar a los clientes del RACE servicios de medicina desde cualquier país, sin problemas de idiomas y sin necesidad de tener que trasladarse inicialmente a un centro médico u hospital.

El RACE se convierte así en la primera compañía de asistencia en ofrecer servicios de telemedicina -atención médica y profesional a distancia- gracias a la experiencia de EVER HEALTH, que cuenta con un equipo de especialistas con reconocida experiencia, cuyo principal objetivo es velar por la salud y bienestar de las personas en cualquier momento y lugar.

Gracias a este acuerdo, cuando un cliente del RACE necesite realizar una consulta médica sólo tendrá que solicitarla desde cualquier lugar del mundo llamando al teléfono del RACE, que le facilitará la conexión inmediata, a través de un simple SMS, con un doctor de EVER HEALTH desde cualquier dispositivo (tablet, móvil, ordenador). Una vez realizada la consulta, el paciente recibe un informe médico completo.

Ahora, en virtud del acuerdo alcanzado entre ambas compañías, los clientes del RACE, allí donde se encuentren, podrán saber tras la consulta, de manera fácil e inmediata, si tienen que desplazarse a un centro médico o seguir con sus planes de vacaciones o trabajo.

La telemedicina permite resolver con precisión más de un 80% de las consultas en el acto, pero si además se utiliza un sistema de telemedicina avanzado como el de EVER HEALTH -con material de última tecnología y prescripción de tratamiento-, el porcentaje de consultas resueltas sin necesidad de desplazarse supera el 92%.

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La señalización confusa aparece como una de las causas externas principales de distracciones al volante para los conductores españoles, sólo por detrás de la presencia de otros usuarios y de la existencia de accidentes en la vía. Así concluye un estudio publicado por el RACE, BP y Castrol dentro de la campaña #AlVolanteLoImportante.

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Según el informe, un 73% de los conductores entrevistados han tomado decisiones incorrectas debido a una mala señalización. Y es que hay que recordar que la señalización es un elemento esencial para la seguridad de las carreteras, especialmente cuando se conduce en invierno porque las horas de luz son muy reducidas. A destacar la señalización vertical como una de las principales fuentes, según el 91% de los usuarios. Además, dos de cada tres entrevistados afirman dar prioridad a este tipo de señales por encima de las indicaciones del navegador o GPS.

¿Por qué distraen las señales?

Principalmente por el problema de la visibilidad de algunas señales. El 51% de los conductores opina que la señalización no se sitúa con antelación suficiente, el 35% considera que no es lo suficientemente grande para ser vista correctamente, y un 28% afirma que está situada en lugares de escasa visibilidad.

Pero también hay otro problema y está relacionado con el nivel de comprensión de las señales. Este hecho se refleja en que un 22% de los encuestados no conoce el significado de todas las señales, un 31% afirma que la señalización no es fácil de entender y el mismo porcentaje apunta que las señales no son creíbles.

Las señales más curiosas o que más confunden

La función de las señales es advertir, reglamentar o informar a los usuarios de la vía con antelación suficiente para aumentar la seguridad, el confort de conducción y la eficacia de la circulación. Si nos centramos en las señales verticales, muchas son muy conocidas por todos los conductores porque están presentes en las vías de forma habitual: señal de Stop, ceda el paso, prohibido adelantar… Pero hay otras que, aunque las estudiamos al obtener el examen de conducir, pronto se olvidan porque no suelen utilizarse con frecuencia.

Muchas de estas señales de tráfico confusas suelen estar relacionadas con las intersecciones, pero hay muchas otras.

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• El objetivo del consistorio de disminuir el ‘efecto barrera’ es, en la práctica, un obstáculo para la movilidad para toda la zona oeste de la Comunidad
• La implantación de radares en una zona con escasa siniestralidad vuelve a castigar a colectivos como automovilistas y motoristas, quienes reciben un 150% y un 300% menos de lo que aportan con sus impuestos
• El RACE reclama soluciones, tales como ayudas para la renovación del parque automovilístico, inversiones en infraestructuras y un transporte público de calidad y más económico que sirva como alternativa real al vehículo privado

Dos días funcionando, atascos kilométricos y ni una sola ventaja en materia de tráfico, contaminación y seguridad vial. La polémica puesta en marcha de semáforos y radares en el tramo de la A-5 comprendido entre la Avenida de los Poblados y el acceso desde la carretera de Boadilla, lejos de ayudar a solucionar el supuesto «efecto barrera» de la carretera nacional y reducir los efectos de la contaminación y el ruido, se ha mostrado como una medida estéril y que sólo consigue empeorar la calidad de vida de los madrileños del suroeste de la Comunidad Autónoma. Por este motivo, el Real Automóvil Club de España – RACE solicita al Ayuntamiento de Madrid que se replantee la situación y retire el problema.

El RACE quiere precisar que las recientes medidas del Consistorio nada tienen que ver con mejorar la calidad del aire de la ciudad, centrándose en acciones que quieren cambiar radicalmente el modelo de movilidad de la capital sin ofrecer alternativas reales para los centenares de miles de usuarios del vehículo privado que todos los días necesitan acceder a Madrid. Acciones como los nuevos semáforos y radares en la A-5 se unen a una batería de medidas que demonizan constantemente al coche y la moto y perjudican a aquellas personas que tienen menos posibilidades de modernizar sus vehículos y que carecen de un ‘plan B’ en su día a día.

Medidas que sí ayuden a las personas

El Real Automóvil Club de España reclama medidas que pueden ser aplicadas a corto plazo y que sí conseguirían ayudar al día a día de los ciudadanos madrileños y del resto de España, tales como ayudas a la renovación de un parque automovilístico que ya cuenta con una antigüedad media de 12 años, mejoras en los accesos a las grandes ciudades invirtiendo en infraestructuras y un transporte público de calidad, con un precio más moderado, con menor saturación y mayor frecuencia, para que pueda servir como alternativa real para el día a día.

A día de hoy, conductores de automóviles y motocicletas cubren con creces sus costes de movilidad. Y no sólo eso. Los conductores de coches pagan por encima del 150% de lo que luego reciben en infraestructuras, mientras que el caso de los motoristas es todavía peor, ya que aportan tres veces más de lo que reciben.

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