REVISTA AUTOCLUB
- ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?
La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:
Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
¡Quiero más información!- El Tablón Edictal de Sanciones.
- La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
- La aplicación miDGT.
- De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.
Cuatro formas de consultar las multas de la DGT
Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:
1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?
Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.
¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?
Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.
En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.
¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?
El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.
Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.
2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?
Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).
Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.
Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial
Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.
De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.
A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.
3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil
La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.
4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial
La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.
¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?
Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.
También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.
Preguntas frecuentes
Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:
¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?
No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.
¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?
Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:
- Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
- Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.
Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.
¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?
Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:
- Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
- Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
- Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.
Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.
Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?
Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.
¿Te han retirado el carnet y quieres recuperarlo?
En el RACE te ofrecemos la protección del carnet de conducir para que tu vida no se vea afectada.
¡Quiero tener mi carnet protegido!Seguir leyendo → - Seis de cada 10 españoles llaman por teléfono pese a saber que la otra persona va conduciendo
- Un 33% llama o escribe a conductores de forma recurrente, a pesar de que nueve de cada 10 encuestados reconoce darse cuenta de que pueden provocar un accidente.
- Más de medio millón de españoles han sufrido un percance relacionado con el uso del ‘smartphone’ al volante o como peatón.
- BP, Castrol y el RACE lanzan la tercera fase de la campaña ‘Apaga y Vámonos’ para concienciar del peligro global que supone el mal uso del teléfono móvil en el tráfico, tanto por parte de los conductores como de los peatones.
BP, Castrol y el RACE cierran 2019 alertando sobre el peligro de llamar al teléfono móvil o escribir a personas sabiendo que éstas van conduciendo. Los datos del VI Informe de distracciones, dentro de la campaña pionera ‘Stop Distracciones’ muestran datos preocupantes entre más de 2.100 personas encuestadas, que reflejan el constante aumento del uso del smartphone al volante.
En esta ocasión, y ante las tentaciones de hacer llamadas en las navidades para saber si nuestros seres queridos ya han llegado al destino, para encargos de última hora o simplemente para felicitar las fiestas, BP, Castrol y el RACE alertan del peligro al que exponemos a algunas personas. El 61% de los encuestados realiza llamadas sabiendo que el destinatario va conduciendo, y un 66% les hace llegar algún mensaje (Whatsapp, Telegram, SMS…). Este dato es todavía más preocupante si se le une el hecho de que 90% de las personas se han planteado que esa actitud puede provocar un accidente, además de que prácticamente el total de la encuesta (99%) entiende que usar el móvil al volante puede suponer un riesgo claro de accidente. No sólo eso, el 33% de los preguntados confiesa realizar estas conductas de forma habitual.
Sin embargo, la culpa no es exclusiva de quienes llaman a los conductores, ya que éstos también se ponen en peligro a sí mismos usando de forma voluntaria el ‘smartphone’. Según la encuesta, el uso del móvil al volante está entre las conductas que reconocen llevar a cabo los automovilistas. El 96% confiesa haber visto a alguien hablando por el móvil mientras conduce (80% de forma habitual), y el 76% (el 72% muchas y bastantes veces) usando el móvil sin hablar (manipulándolo o mirándolo).
Otro grave peligro es el de las nuevas funcionalidades de los teléfonos. Los que hace unos años eran niños y adolescentes son ahora conductores de entre 18 y 24 años, y con su llegada al volante han incrementado de forma exponencial nuevos usos peligrosos del ‘smartphone’ mientras se conduce, sin que esto suponga un descenso en los peligros habituales, tales como hablar sin manos libres o el empleo del teléfono para chatear o mirar el correo electrónico.
Así, el mayor desfase entre la menor franja de edad y el total de conductores se produce en el uso de las redes sociales: un 12% del total de encuestados confiesa usarlas de forma habitual mientras conduce, elevándose el porcentaje hasta el 17% entre los jóvenes de 18 a 24 años. El uso de las redes sociales al volante de forma habitual se sitúa en quinto lugar, por detrás de la manipulación del móvil como GPS (25%), la mensajería instantánea (19%), las llamadas sin manos libres (14%) o la lectura de correos electrónicos (13%). Derivado de estos usos del móvil al volante, aproximadamente 530.000 conductores reconocen haber sufrido un percance o accidente por culpa de una distracción.
El peatón tecnológico y los atropellos
El mal uso del teléfono móvil es un peligro al volante, pero también lo es para los peatones en situaciones de tráfico, siendo usado por 8 de cada 10 de ellos.
En algunos casos, los peatones van completamente aislados de su entorno, especialmente cuando usan auriculares, algo que realizan 3 de cada 5 personas. Entre ellas, los usos más habituales son para escuchar música (44% de ellas muy a menudo, usando el móvil u otros dispositivos), o para hacer o recibir llamadas (28%). Ahora, de cara a las navidades, las felicitaciones, los ‘memes’ y los grupos de whatsapp también distraerán la atención de los viandantes, por lo que desde el RACE recomendamos no usarlo en situaciones de tráfico (cruzando una calle, por ejemplo).
El número de peatones atropellados ha sufrido un incremento del 28% en los últimos 10 años, y los propios peatones (un 90%) reconocen el riesgo en sus conductas con el teléfono móvil.
Campaña ‘Apaga y Vámonos’
Dentro de la necesidad de concienciación que surge de los resultados del informe, BP, Castrol y el RACE cierran la campaña ‘Apaga y Vámonos’, orientada a que automovilistas y peatones conozcan los peligros reales del mal uso de las nuevas funcionalidades del teléfono móvil. Al igual que en campañas precedentes, los usuarios podrán participar con el hashtag #APAGAyVÁMONOS en las redes sociales, así como, a través de la página web, participar en juegos, test, vídeos… En estos enlaces tienes información adicional y vídeos de todo tipo:
Web ‘Apaga y Vámonos’ / Informe completo / Vídeo formativo / Vídeo Viral
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.esSeguir leyendo → - EURORAP – Evaluación de carreteras del Estado 2019
– EURORAP – Evaluación de carreteras del Estado 2019 –
En esta décimo séptimacampaña de resultados de la Red de Carreteras españolas, se han analizado los datos de accidentalidad referentes al periodocomprendido entre los años 2016y 2018. Con esta campaña EuroRAP 2019, el programa dispone de accidentes en las vías españolasdesde el año 1999 hasta el 2018, por lo que existen suficientes datos para observar la evolución de los tramos más problemáticos, ver cuales experimentan una mayor mejora y cuales continúan siendo tramos de riesgo.
18/12/2019Seguir leyendo → - Aragón, Castilla y León y Cataluña, las Comunidades con un mayor porcentaje de carreteras de riesgo elevado
- La evolución de los accidentes mortales y graves ocurridos en la Red de Carreteras del Estado es muy positiva, con una reducción de casi el 70% respecto al año 2009.
- El perfil de carretera peligrosa posee como características principales tener un carril por sentido, intersecciones al mismo nivel, un IMD por debajo de los 20.000 vehículos/día y con accidentes por salidas de vía.
El Real Automóvil Club de España – RACE presenta el Informe EuroRAP 2019, programa europeo de evaluación del riesgo en carretera, en concreto el de las vías que forman parte de la Red de Carreteras del Estado (RCE), teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un “Índice de Riesgo”, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo en relación al número de vehículos que pasan por él. Es decir, calcula los tramos de carretera en los que es más probable que una persona sufra un accidente.
En este sentido, son tres las Comunidades Autónomas que sacan peores resultados. En Aragón, uno de cada cuatro tramos analizados de los pertenecientes a la RCE posee un riesgo elevado de accidente (25,98%), muy por delante de Castilla y León (13,66%) y Cataluña 12,71%).
Tres tramos de carretera que repiten… por tercer informe consecutivo
Existe algo más peligroso que un tramo de riesgo elevado en un informe: aquellos que repiten año tras año. En el informe 2019 existen tres tramos en la categoría negra, la peor de todas, y que ya estaban presentes entre los más letales tanto en 2018 como en 2017. Estos reincidentes son:
El RACE reclama al Ministerio de Fomento la revisión de estos tramos y la aplicación de medidas concretas, ya que se encuentran perfectamente localizados y, lejos de ser circunstancias aisladas, son lugares en los que los automovilistas están en serio peligro de sufrir un accidente grave.
Pero… ¿Cuáles son los tramos más peligrosos de la Red de Carreteras del Estado?
El informe EuroRAP 2019 señala ocho tramos dentro de la categoría negra, siendo el de la N-541, entre el kilómetro 23,5 y el 33,6, en la provincia de Orense, como el más peligroso de España. Los ocho tramos más peligrosos son:
Además, existen otros 53 tramos de riesgo de categoría ‘roja’ (con índice de riesgo entre 50 y 90, para un total de 61 tramos en la RCE que comprometen la seguridad de los conductores y sus acompañantes.
En términos generales, aunque los datos siguen siendo alarmantes, cuentan con una gran mejoría con el paso de los años ya que, a pesar de un ligero repunte en el informe de 2019, desde que se realiza este informe (2009) se han reducido los accidentes mortales y graves de 11.404 hasta 4.023.
32 de los 50 tramos más peligrosos cuentan con radar
El 15% de los tramos con radar tienen Índices de Riesgo Alto o Medio-alto, proporción superior a los tramos sin radar (8%). También se observa la influencia de la existencia de radar en zonas donde se ha detectado una elevada accidentalidad en el hecho de que 32 de los 50 tramos de Riesgo Alto cuentan con radar.
El porcentaje de accidentes con motocicletas sigue en aumento
Una de las malas noticias del informe EuroRAP 2019 vuelven a ser las motocicletas. En esta oleada, más del 25% de accidentes graves registrados corresponden a vehículos de dos ruedas, a pesar de que su porcentaje de uso es muy inferior al de los coches.
Existen ciertos tramos donde se produce una mayor accidentalidad de los usuarios de motos, y en algunos, esta siniestralidad la sufre en exclusiva el colectivo de usuarios de ciclomotor y motocicleta. En estos casos, existen principalmente dos tipos de vías consideradas de mayor riesgo: por un lado, vías de alta capacidad donde existe un alto tráfico de motoristas; por otro, tramos de carreteras convencionales en un entorno de montaña con curvas y cambios de rasante, utilizados por este colectivo especialmente en fines de semana. En este tipo de vías la lesividad del motorista es mayor debido a los menores niveles de seguridad pasiva.
El caso opuesto lo encontramos en los vehículos pesados, presentes en cerca del 20% de los accidentes mortales y graves, si bien esta tendencia se va reduciendo a lo largo de los años, llegando a representar el 17,87% en el último año del presente informe.
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.esSeguir leyendo → - Movilidad senior. Ciudades amigables y seguras
– Informe RACE – Liberty Seguros: Movilidad senior. Ciudades amigables y seguras –
Desde 2013, el Real Automóvil Club de España y Liberty Seguros, aúnan sus fuerzas para poner en valor la importancia de la seguridad vial en el grupo de edad de mayores de 65años. La iniciativa de la campaña Movilidad senior el camino de todos ha pasado a una versión 2.0 que se inició conla formación itinerante por las principales ciudades españolas de la población con especial atención a los mayores y ahora se le añada el análisis dela implicación de los ayuntamientos en el ámbito urbanístico.
10/12/2019Seguir leyendo → - Liberty Seguros y el RACE entregan el sello de Ciudad Amigable y Segura a ValladolidSeguir leyendo →
- El estudio, presentado en la sede del Ayuntamiento y con presencia del alcalde de Valladolid, Óscar Puente, revela que la ciudad castellanoleonesa ha tomado medidas urbanísticas que mejoran la seguridad vial de los sénior.
- Las demandas de los mayores en el tema de la movilidad han sido recogidas en el Plan de acción de la Ciudad, y aplicadas en los planes urbanísticos.
- Existen pequeñas situaciones puntuales de mejora, tales como la interacción entre ciclistas y peatones, para mejorar la seguridad vial de los usuarios vulnerables.
El RACE y Liberty Seguros culminan seis años de trabajo conjunto relativo a la seguridad vial de un grupo especialmente vulnerable, como son los mayores de 65 años, en especial en sus desplazamientos como peatones por la ciudad.
En este periodo se han llevado a cabo formaciones en 16 ciudades españolas, en las que se han puesto de manifiesto la importancia del papel de este grupo de edad, cada vez más abundante y en mejores condiciones físicas, en la sociedad, aunque sin dejar de lado la variación de sus condiciones físicas y cognitivas que varían con el paso del tiempo.
En esta segunda etapa se ha dado un paso adelante y, junto con la colaboración del IMSERSO, se ha llevado a cabo una evaluación en temas de seguridad vial de las ciudades pertenecientes a la Red de ciudades amigables de la OMS (Organización Mundial de la Salud).
El compromiso de las ciudades amigables con los mayores es promover un envejecimiento activo y saludable de la población a través de planes de acción de mejora continua en la movilidad y accesibilidad de la población. El RACE y Liberty Seguros han analizado, según David Fernández, técnico de seguridad vial del RACE y responsable del estudio, “más de 20 punto en los que se han llevado a cabo mejoras para la movilidad segura de la población sénior en distintos sectores como:
- Peatonalización
- Mejora urbanística y de la señalización
- Accesibilidad a las paradas de autobús
- Interacción de peatones y ciclistas
El resultado del análisis ha sido positivo, aunque con cierto margen de mejora en cuestiones relativas a la accesibilidad, como acondicionamiento de bordillos y ciertos puntos de interacción entre ciclistas y peatones. El resultado final del estudio es que Valladolid se ha convertido en valedora del sello de Ciudad Amigable y Segura que le otorgan el RACE y Liberty Seguros”.
En palabras de Óscar Puente, alcalde de Valladolid, “es una estupenda noticia que dos entidades de la talla del RACE y Liberty Seguros piensen que Valladolid merece este sello, dando constancia del trabajo del gobierno municipal por las personas mayores, en general, y en su movilidad, en particular”.
Luis Pérez, concejal de movilidad y espacio urbano, expresó que “este trabajo es transversal, desde el alcalde hasta todos y cada uno de los trabajadores municipales. Estos trabajos ayudan en general a personas con discapacidad o movilidad reducida, pero hay un sector poblacional, el de las personas mayores, que se ve muy beneficiado por este tipo de mejoras y medidas.
Carlos Rodríguez, arquitecto de ayudas técnicas del CEAPAT, señaló que “nuestra misión es la mejora de la calidad de vida de las personas mayores, y todo el trabajo de la ciudad de Valladolid mejora sustancialmente la vida no sólo de las personas mayores, sino de todos los ciudadanos y visitantes”.
Álvaro Ferrol, responsable de RSC de Liberty Seguros, “venimos trabajando con el RACE desde 2013 y la experiencia nos dice que hemos encontrado muchas áreas de mejora en accesibilidad, por lo que queremos ampliar nuestro horizonte a personas con discapacidad y movilidad reducida”.
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es - Descubre los diferentes tipos de airbag, ¡te pueden salvar la vida!
El airbag está considerado, en combinación con el cinturón de seguridad, como uno de los mejores sistemas para reducir las lesiones ocasionadas por un accidente de tráfico.
Los airbags son imprescindibles para tu seguridad, tanto como una buena Asistencia en Carretera.
¡Descubre la asistencia líder!¿Por qué el airbag es importante para la seguridad vial? ¿Qué airbags existen para coches, motos y bicicletas? Su uso es fundamental porque permite reducir hasta un 30% el riesgo de muerte de un conductor y su copiloto en accidentes con colisión frontal.
Con el paso del tiempo, el airbag ha evolucionado. En los últimos años, los problemas de quemaduras más o menos graves y las sorderas temporales que provocaban se han minimizado. Mediante la tecnología se ha conseguido que el riesgo para la integridad física de las personas sea mucho menor. Esto es así gracias al gran avance de la electrónica y los sistemas de control en materia de seguridad.
Tipos de airbag en un coche
Todos sabemos para qué sirve un airbag, airbag, pero ¿sabemos qué partes de un vehículo pueden estar equipadas con él?
Haz click en los puntos de la siguiente infografía para ver todos los airbags con los que puede estar equipado un coche.
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Airbag Frontal:
El clásico. Aquí nos encontramos con el airbag del conductor, que está en el volante, y el del copiloto, situado en la guantera. -
Airbag Trasero.
Detrás de los asientos, situado a la altura de los apoyacabezas para evitar golpes peligrosos en la nuca. -
Airbag Lateral.
En el asiento o en las puertas. Puede ser sólo para tórax o para tórax y cabeza. Este último suele utilizarse en coches que no tengan airbag de cortina hinchable. -
Airbag de cortina hinchable.
Situado en la parte interior del marco del coche. Evita golpes en la cabeza y que entren objetos del exterior. -
Airbag para pies y piernas – Cinturón.
También existen airbags inferiores que protegen pies y piernas. Los podemos encontrar en los pedales y por debajo del volante, respectivamente. Para amortiguar el golpe en la caja torácica y en el abdomen tenemos el airbag del cinturón. -
Airbag para sillita.
También existe el airbag para niños que viajan en silla infantil para protegerlo ante un posible golpe. -
Airbag para peatón:
En el parachoques y en el parabrisas. Un moderno airbag para minimizar los daños de un peatón atropellado.
Precauciones con los airbags de un coche
Nunca debemos apoyar los brazos, manos o pies en el airbag. Un airbag se dispara en pocas milésimas de segundo y otras tantas en desplegarse (medio segundo en total), por lo que estando muy cerca de él podemos tener lesiones más graves en una colisión.
Debemos evitar siempre llevar el pecho a menos de 25 centímetros del volante o de la guantera.
Debemos recordar alguna precaución más, como desactivarlo si viajamos con un niño en sentido inverso a la marcha en el asiento del copiloto. En cualquier caso, tras sufrir un accidente conviene pasar por el taller y revisar el estado de los airbags. Existen servicios en el mercado como el de garantía mecánica de RACE Unlimited que te pagan hasta el 100% del coste de las averías más comunes de tu coche.
Y no hay que olvidar que para que el airbag cumpla su función, el ocupante del vehículo debe de ir con el cinturón de seguridad correctamente abrochado.
Airbag para motos
El airbag para motos también ha evolucionado mucho en los últimos años. Se ha demostrado que tiene efectos muy favorables en los niveles de seguridad de las motocicletas. En un ensayo realizado por el RACE se probaron dos situaciones.
Colisión de una motocicleta a una velocidad de 72 km/h
Choque lateral contra el montante central de un coche estacionadoEl diagnóstico en el dummie con el que se realiza el ensayo:
Sin airbagSu nuca se extiende de forma extrema, con alto riesgo de mortalidad para ese impacto.
Con airbagSe hubiese salvado al minimizar la colisión y la nuca se mantiene más estable.
Para los motoristas hay varios tipos de airbag, pero ninguno es obligatorio, y también por el momento son escasos entre la oferta de los fabricantes.
El más común es el airbag tipo chaleco y puede llevar algún tipo de sensor que detecta cuando cuándo se está sufriendo una caída. La bolsa de aire que incluye este chaleco airbag se infla en pocas milésimas de segundo. Estos chalecos se pueden encontrar tanto integrados en una chaqueta como en formato chaleco que te pondrías por encima de la chaqueta de moto. De funcionamiento similar, encontramos airbags más evolucionados en otro tipo de equipamiento para motoristas, como en chaquetas o monos, que protegen pecho, espalda y nuca.
También se ofrecen cascos con airbag que se activaría al detectar un impacto con el objetivo de proteger fundamentalmente las cervicales. En esta misma línea podemos encontrar los ‘Neck Brace’ o una especie de collarín de fibra de carbono que protege la zona de la nuca. Se utiliza con cascos integrales.
Y por último airbag de carrocería, una opción que la Honda Goldwing ha sido la encargada de estrenar. Se activa en 0,15 segundos cuando se produce una colisión frontal.
El airbag para bicicletas
Los usuarios de bicicletas también tienen su propio airbag. Hace pocos años comenzó a comercializarse un tipo de airbag creado ex profeso para los ciclistas, que consiste en un dispositivo que se coloca como una bufanda y que, en caso de colisión, se infla en milisegundos formando con su bolsa una especie de casco, que cubre casi por completo la cabeza y el cuello.
- Es un dispositivo que se incorpora al cuello a modo de bufanda.
- Se infla en milisegundos en cuanto detecta una caída o golpe.
- Una vez abierto, las bolsas de aire, hinchadas con helio, cubren gran parte de la cabeza y cuello a modo de casco hinchable, dejando al descubierto tan solo el rostro, de una manera muy similar a la que nos cubriría un casco integral de moto.
Mientras se lleva puesto, parece simplemente una prenda de abrigo más, y está disponible con el forro exterior en varias combinaciones de colores, con diseños muy similares a la ropa de deporte. Este sistema, no solo trata de sustituir el casco de bicicleta convencional, sino que lo mejora al incluir protección para el cuello, muchas veces la parte más importante y que suele ser olvidada.
Para los ciclistas también se ofrece un chaleco airbag que se infla cuando detecta que el ciclista está involucrado en una colisión, protegiéndole el cuello, tórax y espalda.
Si tienes que cambiar el airbag de tu coche,
acude a uno de los talleres RACE Eurekar que tienen la garantía del RACE.
¡Encuentra tu taller RACE Eurekar!Seguir leyendo → -
- Informe posiciones incorrectas que incrementan las lesiones en caso de accidente de tráfico
– Informe RACE – Goodyear: Posiciones incorrectas que incrementan las lesiones en caso de accidente de tráfico –
El Real Automóvil Club de España – RACE y Goodyear han realizado en la sede de Cidaut, Valladolid, un ‘crash test’ que ha arrojado resultados preocupantes, ya que millones de españoles viajan en coche en posiciones que, en caso de accidente, son incompatibles con la vida. Las pruebas se han efectuado a raíz de los resultados de una encuesta en la que millones de españoles confesaban realizar sus desplazamientos con el respaldo recostado, el cinturón de seguridad mal puesto (o incluso sin él), objetos sueltos en el habitáculo, o con los pies sobre el salpicadero del vehículo.
05/12/2019Seguir leyendo → - Un accidente a 56km/h puede ser mortal si los ocupantes del vehículo viajan de forma incorrectaSeguir leyendo →
- El error más habitual es el de viajar con objetos sueltos dentro del habitáculo, seguido por el empleo recostado del respaldo, los malos usos del cinturón de seguridad y la ubicación de las piernas sobre el salpicadero del vehículo
- El RACE y Goodyear difunden los vídeos de la prueba de choque y lanzan una serie de consejos para viajar con una posición correcta y segura dentro del coche
El Real Automóvil Club de España – RACE y Goodyear han realizado en la sede de Cidaut, Valladolid, un ‘crash test’ que ha arrojado resultados preocupantes, ya que millones de españoles viajan en coche en posiciones que, en caso de accidente, son incompatibles con la vida. Las pruebas se han efectuado a raíz de los resultados de una encuesta en la que millones de españoles confesaban realizar sus desplazamientos con el respaldo recostado, el cinturón de seguridad mal puesto (o incluso sin él), objetos sueltos en el habitáculo, o con los pies sobre el salpicadero del vehículo.
Si No Ocupantes Objetos sueltos 51% 49% 15.011.796 Respaldo recostado 10% 90% 1.689.563 No uso del cinturón 7% 93% 2.060.443 Cinturón sin ajustar 7% 93% 2.060.443 Piernas en salpicadero 5% 95% 1.471.745 Sin banda diagonal 2% 98% 588.698 Prueba de choque: resultado mortal
En base a estos datos, en el ‘crash test’ se colocó al conductor sujeto con cinturón de seguridad holgado, en una posición cercana al volante; al copiloto, con el respaldo recostado y las piernas en el salpicadero; y al pasajero trasero izquierdo, sin cinturón de seguridad y sujetando en sus brazos a un bebé, y se sometió el vehículo a un impacto frontal a 56 km/h. Los resultados fueron letales.
Para el conductor:- La presión ejercida por el ocupante trasero supera las dos toneladas.
- Las aceleraciones de cuello y cabeza superan los niveles máximos, haciendo el choque incompatible con la vida.
Para el copiloto:- La compresión del tórax supera el doble del límite tolerable por una persona, con causa mortal.
- La cabeza del dummie golpea contra las piernas, y también supera los niveles máximos.
- Las piernas, por su parte, rompen la luna delantera, con daños graves.
Para el ocupante trasero:-
- La fuerza que proyecta el adulto es de 3,5 toneladas métricas, aplastando al bebé contra el asiento delantero, primero, y al conductor contra el volante, a continuación.
Durante la fase de rebote, el ocupante vuela por el habitáculo, se golpea también contra el techo y finaliza el impacto sobre el cuerpo del bebé. Las consecuencias son también fatales.
Consejos del RACE y Goodyear
Ante los resultados tan preocupantes en las conductas de los viajeros, con posibles consecuencias tan graves, el RACE y Goodyear quieren remarcar la importancia de los siguientes consejos:
- Llevar siempre puesto el cinturón de seguridad, independientemente del tipo de vía, de la plaza utilizada o distancia que se recorra.
- Ajustarlo ceñido al cuerpo, evitando ropas gruesas.
- Nunca quitarse la banda diagonal: el cinturón de dos puntos (el habitual) pierde eficacia protectora y puede a ocasionar lesiones de gravedad.
- Hacer coincidir en altura la parte superior de la cabeza y el reposacabezas. La parte posterior de la cabeza debe quedar a unos 4 cm.
- Colocar el respaldo del asiento con una inclinación máxima de 90 º + 25 º. Recuerda que, cuanto más vertical, más seguro.
- La postura ideal es aquella en la que, con la espalda bien apoyada en el respaldo y con el brazo extendido, la muñeca llegue a apoyar sobre la parte superior del volante.
- Como conductor, sitúarte a una distancia mínima de unos 30 cm (aprox. un folio) del volante.
- Como copiloto, nunca colocar los pies en el salpicadero: airbag y cinturón pierden su funcionalidad y provocan mayores daños.
Para prevenir un posible accidente, atención especial a los neumáticos
Las consecuencias de los ocupantes ante un accidente son evidentes según el estudio. Pero el correcto mantenimiento del vehículo es fundamental para prevenirlo. En este apartado, el buen estado de los neumáticos es necesario ya que son el único punto de unión entre el asfalto y el vehículo. Por este motivo, el RACE y Goodyear recuerdan que, antes de emprender la marcha:
- Revisar el desgaste de la banda de rodadura. El mínimo legal es 1,6mm pero conviene cambiar los neumáticos cuando alcanzan menos de 3 mm.
- Revisar la presión cada 2.000 kilómetros, un mes o ante un viaje largo.
- Seguir las instrucciones del fabricante.
- Verificar su buen estado y presión con los neumáticos en frío: rodar menos de 3 Km a poca velocidad.
- Colocar siempre el tapón de la válvula para asegurar la hermeticidad.
- No olvidar revisar la rueda de repuesto.
Videos del crash test
- El director general del RACE, Jorge F. Delgado, nombrado consejero de la mayor empresa independiente rusa de asistencia en carretera
- La empresa de asistencia en carretera RAMC forma parte del consorcio europeo ARC Europe, del que el RACE es miembro fundador
El Consejo de Administración de RAMC (Russian AutoMotoClub), la mayor compañía independiente de asistencia en carretera de la Federación Rusa, ha nombrado consejero al director general del RACE, Jorge F. Delgado.
La razón principal que ha llevado a la empresa rusa a tomar esta decisión ha sido la de aprovechar la experiencia acumulada del RACE, como primera compañía de asistencia en carretera de España, con sus más de 10 millones de socios y clientes, en las áreas de transformación digital, generación de eficiencias, así como desarrollo estratégico de negocio.
Tras su nombramiento, el director general del RACE ha afirmado que, su incorporación al consejo de RAMC, es un «muestra más de la influencia del RACE en el mercado de asistencia en carretera en Europa, tanto por el tamaño de su negocio como por el liderazgo en la calidad de la prestación del servicio, apoyada en la absoluta superioridad de nuestra propuesta tecnológica.»
Jorge F. Delgado, CEO del RACE
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comunicacion@race.esSeguir leyendo → - Carmelo Sanz es reelegido presidente del RACE para los próximos cuatro años
- El presidente del RACE emprende así su tercer mandato consecutivo.
- El Consejo Directivo del RACE presidido por Carmelo Sanz, junto con el equipo gestor del Grupo RACE, han llevado al Club desde una facturación de 84 millones de euros, a los más de 152 millones con los que se cerró el pasado 2018.
La candidatura encabezada por Carmelo Sanz de Barros a la presidencia del RACE ha resultado ganadora en el proceso electoral celebrado el pasado domingo 24 de noviembre, por lo que renueva el consejo para los próximos cuatro años.
Para el presidente del RACE “la reelección supone un reconocimiento por parte de los socios a la gestión que estamos realizando desde hace ocho años, y a la que queremos seguir dando continuidad durante la próxima legislatura”.
Desde que comenzó su mandato, el Consejo Directivo del RACE presidido por Carmelo Sanz, junto con el equipo gestor del Grupo RACE, han llevado al Club desde una facturación de 84 millones de euros, a los más de 152 millones con los que se cerró el pasado 2018 y que constituyen su récord histórico de ingresos. Además, con una base de más de 10 millones de automovilistas, el RACE se consolida como líder del mercado de asistencia en carretera en España.
Asimismo, durante su mandato ha logrado la ejecución de gran parte del Plan Jarama 2021, que ha transformado el Circuito en un lugar de referencia para el ocio y el deporte del motor; así como el reconocimiento internacional a la labor llevada a cabo por el Club para crear y gestionar el único centro en el mundo de la ONU en formación en seguridad vial, entre otros logros.
Para los próximos cuatro años, el recién elegido Consejo Directivo tiene entre sus planes seguir diversificando el grupo, dentro del escenario de la nueva movilidad, para alcanzar una facturación superior a los 180 millones de euros, ampliando su labor internacional en Europa, Latinoamérica y África, innovando en servicios y productos adaptados a los automovilistas, así como culminar el proyecto del Plan Jarama 2021.
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comunicacion@race.esSeguir leyendo → - Consejos de seguridad vial: conduce en invierno de forma segura
En el RACE te ofrecemos una serie de consejos sobre seguridad vial para que seas lo más previsor y precavido al volante durante temporadas de climatología invernal adversa. Es importante que sigas estas recomendaciones antes de cualquier desplazamiento y durante el mismo.
Consejos para conducir con nieve, viento, frío o lluvia: antes de salir
En primer lugar y antes de salir a carretera, debemos revisar todos los puntos importantes que puedan poner en riesgo nuestra seguridad:
Ante condiciones adversas viaja siempre protegido con la seguridad que te da el RACE en carretera, asistencia en carretera, asistencia en viaje y ¡mucho más!
¡Quiero saber más!-
Nivel de todos
los líquidos
del cocheCon especial atención al anticongelante que nos asegure que el motor soporte sin problemas las bajas temperaturas. -
Frenos y dirección
Realiza un mantenimiento periódico del automóvil y ponte en manos de profesionales para que comprueben las pastillas, los discos de freno y el buen estado de la dirección. -
Batería
El invierno exige
más a la batería del
vehículo, ya que aumenta
su uso por la utilización de mayor
número de componentes y sistemas en el coche, por lo que es necesario asegurarse de su buen estado, especialmente en esta época. -
Limpiaparabrisas
Además de descongelar el parabrisas asegúrate también que están en condiciones de barrer toda la superficie del cristal delantero —y también del trasero cuando se dispone de él—, ante la lluvia o el efecto “spray” de los vehículos que circulan delante. Si tienes que rellenar líquido, hazlo con un producto especial anticongelante -
Sistema de climatización
No sólo para que la calefacción mantenga una temperatura adecuada en el habitáculo, también para controlar el empañado de los cristales. Es posible que funcione pero que los filtros estén sucios, por lo que de nuevo recomendamos una revisión periódica de los componentes y llevar al día el mantenimiento. -
Sistema de luces
Recomendables las luces de día. Conviene revisar la regulación de las luces para aprovechar al máximo la parábola luminosa que crean sin deslumbrar a los demás conductores. -
Neumáticos de invierno
Ya son obligatorios en un gran número de países europeos puesto que es más que recomendable para conducir más seguros en esta época del año. La profundidad mínima del dibujo debe ser de 1,6 mm. Comprobar también la presión. -
Cadenas de nieve
En invierno las cadenas de nieve siempre deben ir en el maletero. Podemos usar cadenas de nieve tradicionales o cadenas textiles pero debemos saber cómo instalarlas.
Otros elementos necesarios en caso de avería
Triángulo de emergencia, chaleco reflectante, gato, correas, herramientas y juegos de luces, así como fusibles de repuesto. Es recomendable también llevar el depósito lleno de combustible, además de llevar guantes y una manta ante la posibilidad de quedarnos retenidos por la nieve y una linterna. Tampoco está de más llevar agua y algo de comida. Es importante también llevar todo en el maletero, evitar objetos sueltos en el habitáculo, y especialmente si vamos a esquiar, asegurarse de llevar el material bien sujeto (preferiblemente en un porta esquís.) No olvidar regular el reposacabezas, que los niños vayan en sus sistemas de retención infantil y que todos los ocupantes lleven abrochado el cinturón de seguridad.Consejos durante el viaje
No debes olvidar estas consideraciones generales antes de ponerte al volante con condiciones climatológicas severas:-
Aumentar la distancia de seguridad
En caso de lluvia, niebla, hielo o nieve existe más riesgo de sufrir un accidente por lo que debemos prever situaciones de peligro con el tiempo suficiente. -
Reducir la velocidad y circular en marchas largas
Así, cuando la calzada esté deslizante, perdemos menos adherencia al traccionar. Al arrancar, es conveniente hacerlo en segunda siempre que sea posible. -
Aumentar el número de paradas
La conducción en invierno produce mayor tensión y más fatiga, por lo que debemos parar con mayor frecuencia para hidratarnos e incluso estirar, especialmente en viajes largos. -
Mucho cuidado al realizar adelantamientos
Ya que el comportamiento de los conductores puede resultar más impredecible. -
Conducir con nieve
Además de instalar las cadenas en el coche, al conducir con nieve es importante evitar frenadas y maniobras bruscas, reducir la velocidad en curvas o zonas inclinadas y mantener una distancia de seguridad mayor a la habitual. En caso de avería o retención, es importante economizar el combustible por si nos vemos obligados a estar inmovilizados. -
Otros aspectos a tener en cuenta durante la conducción
La temperatura en el interior debe rondar los 21 grados. Una mayor temperatura empañará los cristales y puede provocar somnolencia al volante. Se debe conducir con ropa cómoda y que no impida al cinturón de seguridad funcionar correctamente.
Asimismo, es aconsejable que siempre nos informemos del estado de las carreteras por las que vamos a transitar, las condiciones meteorológicas previstas y el estado del tráfico antes de iniciar un viaje. Y, por supuesto, es primordial disponer de los números de asistencia en carretera y emergencia. Si has seguido nuestros consejos pero el frío te sorprende, con RACE nunca estarás solo.
Si has seguido nuestros consejos pero el frío te sorprende, con RACE nunca estarás solo.
Descubre más vídeos que te pueden ayudar
¿Tienes que cambiar los neumáticos de tu coche? En los talleres RACE Eurekar tenemos el que necesitas. ¡Encuentra tu taller RACE Eurekar!
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- Coches eléctricos con placas solares: ¿la solución a los problemas de recarga?
La dificultad y el tiempo que suponen, hoy por hoy, recargar los coches eléctricos llevan a los ingenieros y diseñadores a buscar otras soluciones. Una de estas propuestas son los coches eléctricos con placas solares.
Los Socios del RACE disfrutan de una garantía mecánica
que incluye la reparación y sustitución de la batería del coche eléctrico.
Infórmate ahoraEstos coches reciben alimentación mediante células fotovoltaicas que convierten la energía del sol en electricidad. Y esta electricidad es la que se encarga de alimentar la batería o el motor del coche eléctrico.
Actualmente es una tecnología en desarrollo pero que puede dar mucho que hablar en un futuro, ya que se podrá utilizar una fuente de energía renovable para alimentar al coche eléctrico, al igual que lo será la pila de combustible de hidrógeno. En el caso de los coches solares, serán fundamentales las horas de luz de cada zona o país, y de la estación del año. Lo que no sabemos es qué pasará si no hay luz suficiente en un momento dado y el vehículo se queda sin energía. Siempre nos quedará la posibilidad de llamar a los servicios de asistencia.
Algunos fabricantes de automóviles ya han hecho sus pinitos con las placas solares, incluyendo paneles para dar energía a algunas funciones del coche como el climatizador o el equipo de música. Es el caso de modelos como el Nissan Leaf y el Toyota Prius.
Pero la tecnología y la investigación siguen avanzando y ya podemos hablar de auténticos vehículos eléctricos solares. Veamos algunos ejemplos:
Sono Sion, el monovolumen con 330 placas solares
Sus 330 placas solares cubren 7,5 metros cuadrados de su carrocería y gracias a ellas este monovolumen consigue una autonomía extra de 30 kilómetros. En este caso se complementa con un motor eléctrico de 120 kW unido a una batería de iones de litio de 35 kWh que aumenta la autonomía en 250 kilómetros más. Sono Sion ha sido desarrollado por la empresa alemana Sono Motors y ya se admiten reservas. La previsión es empezar la producción a finales de 2019.
Lightyear One, el coche solar con 750 km de autonomía
Es otro prototipo, en este caso desarrollado por una empresa holandesa, que promete hasta 750 kilómetros de autonomía que consigue por el uso extensivo de paneles solares, materiales ultraligeros y un diseño especialmente aerodinámico.
Los paneles solares cubren tanto el techo como el capó, lo que equivale a 5 metros cuadrados de superficie. En este caso las placas solares se han protegido con vidrio de seguridad y se ha añadido un motor para cada rueda para conservar mejor la energía generada.
El Toyota Prius PHEV solar, recarga en movimiento
Recientemente, el fabricante japonés ha presentado su idea de coche solar con paneles solares ultraeficientes que se montan sobre la carrocería del vehículo –techo, capó, cristal y portón del maletero- en forma de capa de film de solo 0,03 milímetros de espesor. Gracias a este sistema es capaz de generar 860 watios de energía, lo que equivale a multiplicar por cinco la energía generada por el Prius PHEV híbrido enchufable que vende en Japón y que también incluye algunas placas solares para funciones auxiliares.
Otra novedad del Prius solar es que es capaz de generar energía tanto en parado como en movimiento lo que supone una autonomía de 44,5 kilómetros cuando se carga en estático y 11,8 kilómetros más cuando se carga en dinámico, es decir, 56,3 kilómetros en total. Toyota realizará las pruebas de su futuro coche solar en Japón.
Hyundai y Kia utilizarán placas solares
El Grupo Hyundai, con sus marcas Hyundai y Kia, también refleja su capacidad de innovación en movilidad sostenible a través de un nuevo sistema de carga solar. Este sistema incrementará la autonomía de sus modelos híbridos y eléctricos y también la eficiencia de sus modelos de combustión. Los paneles solares se podrán instalar en el techo y el capó con la previsión de entrar en producción este mismo año 2019.
Los coches eléctricos solares pueden llegar a ser una realidad en nuestro día a día, igual que las carreteras solares: vías con placas solares para generar energía y utilizarla para diferentes opciones, como iluminar la vía.
Si te quedas sin batería, no te preocupes, el RACE va a buscarte y te lleva a un punto de recarga.
¡Quiero saber más!Seguir leyendo → - El Real Automóvil Club de España, como gestor de CIFAL Madrid – RACE, acoge la XVI reunión anual del CIFAL Global Network, centros UNITAR para la formación de líderes a nivel mundial
Los pasados días 10, 11 y 12 de noviembre estuvieron en Madrid la delegación internacional CIFAL Global Network-UNITAR, liderada por la presidenta de UNITAR, Taous Feroukhi, el subsecretario general de Naciones Unidas y director ejecutivo de UNITAR, Nikhil Seth, y el director de la Red Global de Centros de Formación Cifal, Alex Mejía. Por parte del RACE acudieron el presidente, Carmelo Sanz; el director general, Jorge F. Delgado; y el equipo de Cifal Madrid RACE.
UNITAR y su órgano de formación CIFAL, está dedicado a la formación de líderes y expertos a nivel mundial, y que ya cuenta con 19 delegaciones por todo el mundo. Entre ellas se encuentra CIFAL Madrid, la única encargada de impartir formación en Seguridad Vial, y que ha presentado en el Ayuntamiento muchos de los diversos cursos e iniciativas que pueden encontrarse a través de su página web.
Carmelo Sanz, por su parte, declaró que “la alianza de la ONU con el RACE es un reto para el impulso de la investigación, la formación y la concienciación en materia de seguridad vial a nivel mundial.”
Entre las importantes actividades que tuvieron lugar durante la visita, destaca la inauguración del primera aula de formación itinerante de Naciones Unidas, que será gestionada por CIFAL Madrid RACE.
A su vez, el subsecretario general de Naciones Unidas y director ejecutivo de UNITAR, Nikhil Seth, descubrió una placa conmemorativa con motivo de su visita al aula de formación de seguridad vial que el RACE dispone en el Circuito del Jarama.
Dentro de los actos institucionales programados, el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, recibió en la tarde del lunes, en la sede del Consistorio, a una delegación de CIFAL Global Network. José Luis Martínez-Almeida expresó que “es fundamental para Madrid contar con el apoyo de la ONU y del RACE, mostrando el compromiso de la ciudad con la seguridad vial”.
El alcalde de Madrid recibe a la delegación de CIFAL Global Network, organizado por el RACESeguir leyendo → - El alcalde de Madrid recibe a la delegación de CIFAL Global Network, organizado por el RACE
- José Luis Martínez-Almeida expresó que “es fundamental para Madrid contar con el apoyo de la ONU y del RACE, mostrando el compromiso de la ciudad con la seguridad vial”.
- El Real Automóvil Club de España, como gestor de CIFAL Madrid – RACE, acoge en la capital la XVI reunión anual del CIFAL Global Network, centros UNITAR para la formación de líderes a nivel mundial.
- La delegación internacional estuvo liderada por la presidenta de UNITAR, Taous Feroukhi, y el subsecretario general de Naciones Unidas y director ejecutivo de UNITAR, Nikhil Seth. Por parte del RACE han acudido el presidente, Carmelo Sanz y el director general, Jorge F. Delgado.
- El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, recibió en la tarde del lunes, en la sede del Consistorio, a una delegación de CIFAL Global Network, que celebra en Madrid su XVI edición y en la que el RACE, a través de su centro CIFAL Madrid, ejerce de anfitrión.
Martínez-Almeida ha conocido de primera mano las actividades de UNITAR y de su órgano de formación CIFAL, dedicado a la formación de líderes y expertos a nivel mundial, y que ya cuenta con 19 delegaciones por todo el mundo.
Entre ellas se encuentra CIFAL Madrid, la única encargada de impartir formación en Seguridad Vial, y que ha presentado en el Ayuntamiento muchos de los diversos cursos e iniciativas que pueden encontrarse a través de su página web.
En la recepción del alcalde estuvieron presentes personalidades de la talla de la presidenta de UNITAR, Taous Feroukhi, y el subsecretario general de Naciones Unidas y director ejecutivo de UNITAR, Nikhil Seth. Por parte del RACE han acudido el presidente, Carmelo Sanz; y el director general, Jorge F. Delgado.
José Luis Martínez -Almeida expresó tras la reunión que “es fundamental para Madrid contar con el apoyo de la ONU y del RACE en materia de seguridad vial, mostrando así el compromiso de la ciudad”.
Carmelo Sanz, por su parte, declaró que “la alianza de la ONU con el RACE es un reto para el impulso de la investigación, la formación y la concienciación en materia de seguridad vial a nivel mundial. A través del centro CIFAL, ponemos nuestra experiencia y conocimiento también al servicio de Madrid”.
Hoy martes, las reuniones de CIFAL Global Network se trasladan a Málaga.
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comunicacion@race.esSeguir leyendo → - CIFAL Madrid – RACE acoge en España la XVI edición de la reunión anual de centros UNITAR
- La agenda comprende eventos en las ciudades de Madrid y Málaga, y contará con la recepción del alcalde de la capital, José Luis Martínez-Almeida.
- CIFAL Madrid – RACE presentará en las jornadas sus resultados 2019, con más de 3.100 beneficiarios de sus formaciones y por encima de 700 alumnos en sus diferentes tipos de cursos.
- La delegación del RACE, órgano gestor de CIFAL Madrid, está encabezada por su presidente, Carmelo Sanz; y por su director general, Jorge F. Delgado.
El Real Automóvil Club de España – RACE, a través de su centro CIFAL Madrid, acoge en España, entre el domingo 10 y el martes 12 de noviembre la XVI reunión anual de centros UNITAR, con la presencia de delegaciones de 18 países, encabezadas por la presidenta de UNITAR, Taous Feroukhi, y el subsecretario general de Naciones Unidas y director ejecutivo de UNITAR, Nikhil Seth.
Los centros CIFAL presentes son: Atlanta (Estados Unidos), Argentina, Bogotá (Colombia), Curitiba (Brasil), Dakar (Senegal), Durban (Sudáfrica), Flandes (Bélgica), Estambul (Turquía), Madrid-RACE (España), Málaga (España), Mérida (México), Miami (Estados Unidos), Newcastle (Australia), Filipinas, Quito (Ecuador) y Shanghai (China)
Encuentro con el alcalde de Madrid, José Luis Martínez – Almeida
La primera parte del encuentro se celebra en Madrid, en el Circuito del Jarama – RACE y en el Complejo Deportivo del Club de Automovilistas para, posteriormente, visitar la sede del Ayuntamiento de la capital, donde el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, recibirá a los participantes. La segunda parte del CIFAL Global Network, ya el martes, tendrá lugar en Málaga.
La delegación del RACE, órgano gestor de CIFAL Madrid, estará encabezada por su presidente, Carmelo Sanz y por su director general, Jorge F. Delgado.
CIFAL Madrid – RACE aprovechará para presentar sus resultados 2019, entre los que destaca la formación a más de 3.100 personas, de las que más de 700 han pasado por las aulas de la Universidad Europea de Madrid y del Circuito del Jarama – RACE; esta última cuenta con seis experiencias interactivas diferentes y que será inaugurada oficialmente durante estas jornadas de trabajo.
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comunicacion@race.esSeguir leyendo → - Viajar en coche por Europa: ¿qué debo tener en cuenta?
Son muchas las familias que deciden pasar sus vacaciones fuera de España y hacer una ruta conduciendo su propio vehículo o un coche de alquiler. Ante esta decisión siempre surgen dudas sobre la documentación que hay que llevar, la normativa de tráfico en los países por los que vamos a pasar, qué tipo de permiso de conducir necesitas… Te damos algunos consejos para viajar en coche por Europa.
Los Socios del RACE tienen asistencia médica en el extrajero para ellos y su familia estén donde estén.
Ver información¿Qué documentación necesito para recorrer Europa en coche?
Para viajar en coche por Europa es necesario llevar:
- La documentación original del coche.
- El DNI en vigor del conductor.
- La tarjeta de la Inspección Técnica de Vehículos (ITV)
- El último recibo del impuesto de circulación.
- El recibo del seguro en vigor.
¿El coche necesita llevar la matrícula europea?
No es obligatorio, pero si tu coche no lleva la matrícula europea, sí tendrás que pegar una pegatina ovalada en color blanco con la letra ‘E’ en color negro en la parte trasera, de esta manera dicha letra ‘E’ identificará que el coche procede de España.
La normativa también permite sustituir la pegatina blanca ovalada por otra pegatina azul. En este caso la letra ‘E’ irá en blanco y le acompañarán las estrellas identificativas de la Unión Europea.
¿Por qué países puedo circular con mi carnet de conducir español?
Alemania, Austria, Andorra, Argelia, Argentina, Bélgica, Bolivia, Brasil, Bulgaria, Chile, Chipre, Colombia, Croacia, Corea, Dinamarca, Ecuador, Eslovenia, Eslovaquia, Estonia, Filipinas, Finlandia, Francia, Grecia, Guatemala, Hungría, Irlanda, Italia, Japón, Letonia, Lituania, Luxemburgo, Macedonia, Malta, Marruecos, Mónaco, Nicaragua, Países Bajos, Panamá, Paraguay, Perú, Polonia, Portugal, Reino Unido, República Dominicana, República Checa, Rumanía, San Salvador, Serbia, Suecia, Suiza, Turquía, Ucrania, Uruguay, Venezuela, además de Islandia, Noruega y Liechtenstein, que pertenecen al Espacio Económico Europeo.
Para viajar en coche por Europa no es necesario el carnet internacional de conducir y tampoco el Carnet de Passages, una documentación necesaria en algunos países fuera del territorio europeo que garantiza el pago de aranceles aduaneros.
¿Es recomendable contratar un servicio de asistencia en carretera?
El seguro de responsabilidad civil, también conocido como seguro obligatorio, cubre los daños ocasionados a terceros en cualquier país de la Unión Europea. Lo mismo ocurre con el resto de seguros con mayores coberturas, que también mantienen las condiciones en los países europeos.
Pero, ¿qué pasa si tu vehículo sufre una avería, te quedas sin gasolina, pincha alguno de los neumáticos o se queda atrapado en algún lugar recóndito? No todas las compañías aseguradoras ofrecen estos servicios y tampoco todas cubren los gastos con las mismas cantidades. Para evitar sorpresas, infórmate previamente y si lo que te ofrecen no cubre tus necesidades, te recomendamos contratar la asistencia en carretera más completa posible. Será garantía de unas vacaciones tranquilas y seguras.
Ten en cuenta que en Europa el 32,03% de los percances de viajeros asegurados son por accidentes, el 42,35% por enfermedades y el 13,08% por robos, según publica ‘Estamos Seguros’, una iniciativa de Unespa, la Asociación Empresarial del Seguro.
También debes saber que es recomendable solicitar la Tarjeta Sanitaria Europea para evitar problemas de asistencia médica cuando viajas por otro país europeo diferente a España. La tarjeta sanitaria te garantiza recibir atención sanitaria pública en cualquiera de los 28 Estados miembros de la Unión Europea, además de Noruega, Suiza, Islandia y Liechtenstein, pero con las condiciones y al mismo coste que los ciudadanos del país que visitas. Si la cobertura es menor, podrás reclamar los sobrecostes una vez en España, pero te tocará adelantar el dinero, algo que evitas con un seguro de viaje, otro servicio muy recomendable antes de realizar un viaje al extranjero.
¿Cómo me informo de la normativa de tráfico en países de Europa?
Antes de recorrer Europa en coche es fundamental informarse sobre las normas de circulación del lugar por el que vamos a pasar. No olvides que el desconocimiento no te exime de su cumplimiento y serás multado igualmente, sin excusas.
Las normas de tráfico no son homogéneas. En este artículo te contamos las diferencias de las multas en España y Europa. Lo que sí es seguro es que hay conductas castigadas en todos los países europeos como son utilizar el teléfono móvil al volante, conducir después de tomar alcohol y/o drogas, no utilizar el cinturón de seguridad o la silla infantil, superar los límites de velocidad… En este enlace puedes consultar la principal normativa de tráfico en Europa.
En el RACE sabemos que la seguridad de tu familia es lo más importante.
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