Cuando el uso del coche se fue extendiendo en España y empezaron a aparecer los primeros atascos por las calles de las principales ciudades, los ayuntamientos encontraron en el carril bus una solución para hacer la circulación más fluida.

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El carril bus se creó como un carril reservado en el que los autobuses públicos urbanos pudiesen circular y pararse libremente para que así no afectasen al tráfico rodado de la ciudad. Fue también una ingeniosa forma de invitar a los ciudadanos a que utilizasen más el transporte público.

¿Qué vehículos pueden circular por el carril bus?

Al ser un carril hecho para dar prioridad a los autobuses, por norma general su utilización queda prohibida a otros vehículos que no estén expresamente autorizados.

Además de los autobuses, es normal ver que los taxis también aprovechan este carril, siempre y cuando haya una señalización que se lo permita. En ese caso se pasa a llamar carril bus-taxi. Estos vehículos pueden circular y realizar paradas por un tiempo máximo de dos minutos, y en ningún caso pueden realizar una parada en el carril bus para esperar a su cliente. Recordamos que los VTC lo tienen prohibido.

Hay que tener en cuenta que este carril depende de la normativa municipal de cada ciudad por lo que no es lo mismo lo que suceda en Madrid o en Valencia. Por ejemplo, si hablamos de las motos, en la capital de España desde 2006 pueden circular por el carril bus siempre que esté indicado de forma clara por una señal. No obstante, hay prohibiciones concretas que no permiten su circulación por el carril bus por cuestiones de seguridad como ocurre en el Paseo de la Castellana.

Al contrario que en Madrid, en Valencia entró en vigor en junio de 2019 una nueva Ordenanza de Movilidad que prohibió circular por el carril bus a las motos. El ayuntamiento de Barcelona también prohibió la circulación de estos vehículos de dos ruedas desde 2011. En ambas ciudades consideraron que la circulación de las motos por dicho carril era un riesgo.

En el caso de las bicicletas y los patinetes eléctricos ocurre lo mismo que con los otros vehículos que hemos mencionado: dependen de la ordenanza municipal de cada ciudad. En Madrid, por ejemplo, las bicicletas no pueden utilizar el carril bus salvo que estos tengan una sección mínima de 4,5 metros. En tal caso, circularán lo más próximo posible a la izquierda del carril bus. En el caso de los patinetes eléctricos, estos tienen prohibido circular por esta vía (aún está pendiente su regulación como vehículo a motor en el Reglamento General de Circulación). Por poner un ejemplo diferente, en Bilbao sí que permiten que las bicicletas circulen por esta vía específica, siempre y cuando esté señalizado como carril bus-bici.

En cuanto a los coches, sólo podrán pasar por un carril bus si existe una línea discontinua por el lado exterior del mismo que permite su uso únicamente para realizar una maniobra que no sea parar, estacionar, adelantar o cambiar el sentido de la marcha. Y muy importante: siempre tienen preferencia los vehículos que están ya circulando por dicho carril. Ten cuidado y respeta las normas, y si aún así si tienes algún problema en el carril bus, recuerda por ser Socio RACE te gestionamos la multa, que puede ser de hasta 200 euros.

El carril bus-VAO: una solución para descongestionar el tráfico en el extrarradio de la ciudad

Tiene la misma misión que el carril bus de las ciudades, la de descongestionar el tráfico, pero esta vez suele estar ubicado en las entradas y salidas de las ciudades. Se denomina carril bus-VAO (Vehículo de Alta Ocupación) y el pionero, creado en 1991, fue el de la autopista A-6 de Madrid que, en sus primeros diez años de uso, redujo en un 47% el porcentaje de coches con un solo ocupante que circulaban por esa carretera.

Los Vehículos de Alta Ocupación, según el Reglamento General de Circulación, son los destinados al transporte de personas cuya masa no exceda de los 3.500 kg y que estén ocupados por el número de personas que para cada tramo de la red viaria se fije, de acuerdo con lo que indique la autoridad de tráfico (depende del vehículo, suele ser a partir de dos personas). Por norma general los vehículos que pueden circular por el carril bus-VAO son:

• Motos (puede viajar solo el conductor), turismos y vehículos mixtos adaptables.
• Autobuses con masa máxima autorizada superior a 3.500 kg y autobuses articulados.
• Si el vehículo tiene la señal V-15 de movilidad reducida o su conductor es titular de un permiso de conducción con alguna limitación física solo bastará con que viaje éste, sin necesidad de llevar pasajeros. Lo mismo sucede para los taxis y los autobuses.
• La Dirección General de Tráfico (DGT) también permite desde 2017 a los vehículos con el distintivo ECO, C y B, además de los coches de carsharing, utilizar el carril bus VAO independientemente del número de ocupantes siempre que esté expresamente señalizado.
• Los vehículos de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, asistencia sanitaria en servicio de urgencia, así como los equipos de mantenimiento de las instalaciones y de la infraestructura de la vía.

Más allá de estas opciones, está prohibido que circulen por el carril bus VAO los turismos con remolque, los peatones, los ciclos, los ciclomotores, los vehículos de tracción animal y animales. En el caso de que incumplas la normativa, la multa asciende hasta los 200 euros. Y no, no intentes llevar maniquíes para simular que llevas a más gente, ya lo han intentado otros conductores y no cuela.

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• Durante este tiempo, el Real Automóvil Club de España ha respondido más de 14.000 llamadas, aunque las cifras han descendido hasta un 60% este fin de semana respecto a 2019
• La asistencia en carretera del RACE es considerada esencial dentro de la situación de emergencia que atraviesa España.

El Real Automóvil Club de España atendió 6.055 expedientes la pasada semana (del 16 al 23 de marzo), a pesar de la situación de Estado de Alarma que atraviesa España. Estos expedientes son aproximadamente un tercio respecto a los atendidos en el mismo periodo del año anterior (18.192).

Además, se recibieron más de 14.000 llamadas con cuestiones relacionadas con la propia asistencia, pero también de telemedicina, seguros de viajes, derivaciones de servicio a talleres de la red Eurekar y un largo etcétera.

Respecto al motivo de la asistencia, los derivados de las baterías siguen siendo los más demandados, por delante de los problemas relacionados con los neumáticos (pinchazos, reventones, etc). Cabe destacar el gran descenso de aquellas llamadas como consecuencia de accidentes, con unos porcentajes anuales aproximados del 6,5% y que en la pasada semana sólo supusieron el 4,3%.

El momento de inflexión, tanto en llamadas como en asistencias, se produjo a partir del día 11 de marzo, en el que ciudades como Madrid ya empezaban a tomar medidas y justo la fecha en la que llegó el aviso de la OMS considerando al coronavirus como ‘Pandemia Global’.

Desde entonces, sobre todo a partir del 14 de marzo, con el decreto del Estado de Alarma, en el que se incluye al RACE como operador esencial, se ha ido produciendo un descenso progresivo del número de asistencias y llamadas, llegando a reducirse hasta en un 60% el pasado fin de semana.

• Informe: Número de expedientes en la primera semana del Estado de Alarma

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Más de una vez habrás visto que, cuando tu coche tiene un problema y vas al taller, tu mecánico lo primero que te dice es que tiene que “enchufar la máquina”, metiéndose dentro del vehículo y buscando un conector que normalmente está situado a los pies del conductor.

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Con este proceso el técnico tendrá la pista de qué le ocurre a nuestro coche y qué avería está dando concretamente. A esta herramienta se la conoce como On Board Diagnostics (OBD, por sus siglas en inglés) y se trata de un protocolo que ya tienen todos los coches modernos con motor de combustión. Con él no solo sabremos qué significa el error que nos aparece a través de una luz en el salpicadero, sino que conoceremos la forma de solucionarlo. Casi todos los servicios de reparación de averías tienen uno de estos aparatos.

¿Qué función realiza el OBD II en el coche?

En sus orígenes, a finales de los años 80, el OBD se creó en Estados Unidos para comprobar el índice de emisiones contaminantes que tenían los vehículos de la época. Con el paso de los años, el sistema evolucionó y llegó hasta Europa con una nueva actualización: el OBD II.

El avance tecnológico de los coches y la electrónica facilitó que con este sistema controlásemos todos los parámetros de los vehículos, no sólo el que tenía que ver con los gases generados por el motor, ya fuese de gasolina o gasóleo. Con este procedimiento de diagnóstico se abrió la veda para que no sólo los talleres, sino cualquier usuario con algo de destreza, pudiese saber qué le sucedía a su transporte.

En la actualidad podemos encontrar en Internet por cerca de 10 euros unos lectores de código que, conectados a un móvil, una tablet o un portátil a través de bluetooth o WiFi, nos permiten saber cuáles son los errores más comunes en el motor y las emisiones de un coche.

Estos lectores son diferentes a las máquinas de diagnosis que utilizan los talleres: mientras que los primeros solo leen códigos genéricos, las segundas, que no bajan de los 800 euros, permiten configurar el vehículo analizado, siempre que se tenga el software específico de cada fabricante. Ante la gran cantidad de marcas existentes en el mercado se crearon las máquinas de diagnosis multimarca, que permiten analizar la gran mayoría de los coches, y todo gracias al protocolo OBD II.

La nueva normativa de la ITV nos hizo recordar qué era eso del OBD

Fue en el año 2018 cuando apareció por obligación en la vida de los conductores españoles el OBD. El 20 de mayo de ese año entró en vigor en España la nueva normativa de la Inspección Técnica de Vehículos a partir del Real Decreto 920/2017.

Desde esa fecha, los vehículos de las categorías M y N (entre los que están los turismos o las furgonetas) homologados para las emisiones Euro 5 y Euro 6, que corresponden a los matriculados a partir de 2011, y los camiones para la Euro VI (desde 2014) tuvieron la obligación de llevar instalados el puerto OBD.

En el Manual de Procedimiento de Inspecciones emitido por el Ministerio de Economía, Industria y Competitividad apareció una nueva prueba en la que el OBD era clave, ya que los técnicos comprobarían el estado del vehículo por medio de este protocolo.

Desde entonces en las ITV analizan a través de la centralita las emisiones del vehículo y, en caso de no cumplir con los límites legales, la inspección puede resultar negativa. Esas mismas máquinas de diagnosis de las ITV también comprueban que nuestro coche no se haya manipulado, no tenga algún tipo de software malicioso o no aparezca ningún tipo de error que, a simple vista, no puedan detectar los técnicos.

Las máquinas de diagnosis de las ITV también comprueban el kilometraje, el ABS, el sistema electrónico de estabilidad (ESC), los sistemas de retención como los airbags o incluso el correcto funcionamiento de las luces. En un futuro próximo serán capaces de analizar el estado de los sistemas de visión nocturna o el regulador activo de la velocidad, entre otros.

El primer año de funcionamiento de esta lectura de OBD fue determinante para que no pasasen la ITV unos 180.000 vehículos más que el año anterior (1.598.253 unidades en total). De ellos, el 5% tuvo algún defecto grave. El más importante fue la existencia de códigos de error del sistema registrados en la memoria de la centralita del motor, según asegura la Asociación Española de Entidades Colaboradoras de la Administración en la Inspección Técnica de Vehículos (AECA-ITV).

Este método de diagnosis entró en la historia de la automoción hace ya unos cuantos años, pero no fue hasta hace poco cuando una gran parte de los conductores españoles fue consciente de que su coche tenía un cerebro electrónico. Ahora hemos vuelto a recordar que sus siglas son OBD.

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• El desgaste es el principal motivo para la sustitución de los neumáticos, y un 90% de los usuarios encuestados elige siempre ruedas nuevas al cambiarlas.
• Los lugares preferidos para el cambio de ruedas son las tiendas especializadas y los talleres de confianza, por delante de los oficiales de la marca del coche

El Real Automóvil Club de España – RACE presenta la segunda oleada del Observatorio de Conductores, centrada en una de las partes más sensibles del automóvil para la seguridad: los neumáticos. Entre todos los resultados, hay uno especialmente alarmante; y es que el 8% de los conductores no revisa el estado de las ruedas antes de emprender un desplazamiento largo, y un 21% tampoco lo hace a pesar de verlos ‘bajos’ de presión. Sólo un poco más de la mitad de los más de 1.300 encuestados afirma revisarlos al menos una vez al mes, y uno de cada cuatro los revisa al echar gasolina.

Ante la pregunta de cómo comprueban los conductores si los neumáticos están desgastados y necesitan cambiarlos, la opciones más recurrentes son ‘a simple vista’, llevándolo al taller, con un medidor de profundidad o con el popular truco de la moneda de un euro (la parte dorada de la moneda coincide con la profundidad mínima recomendada para su dibujo).

A la hora de cambiarlos, el principal motivo esgrimido por los conductores es el desgaste (59%), por delante de pinchazos y reventones (9%), desgaste de la banda de rodadura (8%), su antigüedad (8%), el kilometraje (6%) o por exigencias de la ITV (3%). Según los datos de la encuesta, el 75% de los usuarios han cambiado sus neumáticos hace menos de 2 años, siendo las personas de mayor edad (por encima de 61 años) los que llevan unos más antiguos. Además, el resultado general de la encuesta arroja la conclusión de que, en general, los conductores desconocen la información de sus neumáticos, ya que sólo un 7,8% han respondido de forma correcta a las preguntas acerca de la información que se puede encontrar en el perfil de las propias ruedas

Pinchazos y aquaplanning, problemas más comunes

El 86% de los encuestados afirma que ha sufrido un pinchazo, siendo el principal problema relacionado con los neumáticos que han padecido los conductores. Muy lejos se encuentran aquellos que han experimentado peligro por culpa del aquaplanning (46%), aquellos que no han podido proseguir la marcha por culpa de la nieve (35%) o los que han experimentado un reventón (28%). Prácticamente la mitad de los encuestados ha tenido que dejar de realizar un desplazamiento por previsión de condiciones adversas (nevadas o lluvias fuertes).

Los usuarios prefieren de forma abrumadora la compra de neumáticos nuevos

El 90% de los encuestados compra neumáticos nuevos, tendencia que se acrecienta con la edad, ya que los mayores de 50 años eligen esta opción prácticamente en su totalidad. Los lugares preferidos para su sustitución son las tiendas especializadas (45,6%), los talleres de confianza de los conductores (35,2%) y el taller oficial de la marca del vehículo (17,4%). En cualquier caso, el RACE recomienda seguir siempre esta serie de consejos y recomendaciones en relación a los neumáticos, su uso, su mantenimiento y su sustitución. El Real Automóvil Club de España recuerda, además, que los problemas derivados de los neumáticos son los segundos que más se producen de entre los 11 millones de vehículos a los que proporciona asistencia, sólo por detrás de los relacionados con las baterías de los vehículos.

Observatorio RACE de conductores

El Observatorio es una iniciativa que comprende un estudio mensual acerca de temáticas relevantes para los automovilistas. En la primera oleada, denominada ‘Intención de compra y nuevas formas de movilidad’, el Club realizó más de mil entrevistas para conocer que previsiones de compra tienen los automovilistas en 2020, y qué medidas se deberían adoptar de cara a los nuevos modelos de movilidad personal. Se puede acceder a la primera oleada a través de este enlace.

• Informe: Uso y mantenimiento de los neumáticos

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Los asistentes de aparcamiento son los sistemas de ayuda a la conducción más demandados en España, según un estudio publicado por Bosch. Más de la mitad de los coches nuevos matriculados en 2017 en España iban equipados con diferentes sistemas de ayuda al aparcamiento (53,8%). ¿Qué puedo hacer si mi coche no dispone de sensores de aparcamiento? Los puedes instalar a posteriori. Incluso, con un poco de pericia, puedes hacerlo tú mismo.

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Una de las cosas que gusta menos a los conductores es buscar aparcamiento y aparcar, sobre todo cuando el sitio que hemos encontrado no es demasiado espacioso. Las maniobras se complican, y te preocupa darle un golpe a tu coche o a alguno de los aparcados.

El avance de la tecnología permite que puedas instalar sensores de aparcamiento para coches cuando no los traen de fábrica. Por lo general, son sensores universales que valen para cualquier coche. Sin embargo, te recomendamos que compruebes que sean compatibles con tu vehículo. Y, si tienes cualquier duda, consulta con un asesor mecánico del RACE.

Qué tipo de sensores de aparcamiento elegir

En el mercado podemos encontrar diversos tipos de sensores de aparcamiento para coches y de diferentes precios, desde unos 15 euros hasta más de 300 euros si son tan sofisticados que incluyen cámara y pantalla TFT.

Sensores de aparcamiento con cables

Son los más tradicionales y sencillos, los primeros que se pusieron a la venta, y también los más económicos. ¿Su inconveniente? Hay que instalar un cable desde el parachoques trasero hasta el salpicadero, complicando su instalación.

Sensores de aparcamiento inalámbricos

Son sensores más avanzados y modernos, y, por tanto, su precio es más elevado. Su ventaja principal es que la instalación es más sencilla y rápida, pero también tienen inconvenientes, y es que suelen producir más interferencias.

Sensores de aparcamiento por ultrasonidos

Para medir la distancia con respecto al objeto más cercano, el sensor puede utilizar la tecnología ultrasónica o electromagnética. Los sensores de aparcamiento por ultrasonido son los más comunes y funcionan a través de ondas que rebotan con los obstáculos que encuentren delante. De esta manera, el sistema calcula la distancia con gran fiabilidad.

Si optas por este tipo de sensores de aparcamiento tendrás que taladrar parachoques para integrar los cuatro o cinco sensores que suelen ser necesarios, según el pack que elijas.

Sensores de aparcamiento por electromagnetismo

Son los más avanzados y más caros, pero también los que te permiten disfrutar de sensores de aparcamiento en tu coche sin necesidad de taladrar el parachoques. ¿Una desventaja? Si hay algún objeto cerca fabricado con hierro, cobalto o níquel, las mediciones de distancia pueden fallar. También pueden dar problemas en caso de lluvia, en el caso de que no están bien impermeabilizados.

Quiero un sensor de aparcamiento: ¿qué debo tener en cuenta?

Para elegir el tipo de sensor de aparcamiento a comprar, es importante tener en cuenta tus necesidades, el tipo de vehículo en el que lo vas a instalar y el presupuesto. Principalmente tienes que fijarte en:

• El rango de distancia que mide. Cuanto mejor mida la distancia mínima, más te ayudará en tu tarea de aparcar. Lo aconsejable es que, como poco, detecte objetos en un rango de 30 centímetros y que la medición sea lo más precisa posible. Hay sensores con sistemas anti-congelación e impermeables para que el frío o la lluvia no perjudique a la medición.
• El tipo de señal que emite. ¿Señales sonoras? ¿señales visuales? ¿Ambas? Si optas un sensor con alerta de sonido, comprueba que lo escuchas con claridad, pero sin llegar a emitir un sonido excesivo y molesto. Si es una señal progresiva, que va aumentando el volumen según te acercas al objeto, mucho mejor. Y si prefieres que te avise con una señal visual o luminosa, que sea clara y no te distraiga en tu tarea de maniobrar. Hay sensores que incluyen un práctico visor LED que va marcando la distancia que te queda respecto al objeto al que te aproximas, e incluso los hay con cámara y pantalla plegable.

Sin duda, con estos sensores de aparcamiento que puedes instalar en tu coche de manera sencilla y por un precio económico te evitarás muchos disgustos y visitas al taller, pero no olvides que hay que aparcar de forma correcta y legal para evitar las multas de aparcamiento.

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Una de las claves de los vehículos eléctricos es su autonomía. A mayor autonomía, menos problemas de quedarnos sin carga y más despreocupada será nuestra búsqueda de puntos de recarga.

Los vehículos eléctricos combinan un motor eléctrico, una batería y un cambio automático. Por tanto, al no disponer de embrague, sólo tenemos que acelerar y frenar. Pero, a diferencia de un vehículo de combustión, sí presenta algunas peculiaridades que conviene conocer para sacar el máximo provecho a la batería. De esta manera conseguiremos optimizar la autonomía del coche eléctrico y reducir su consumo al máximo.

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Actualmente, los modelos eléctricos que están llegando al mercado ya cuentan con una autonomía que supera, por lo general, los 300 kilómetros, y algunos son capaces de recorrer más de 500 kilómetros. Estas cifras son las homologadas por los fabricantes en condiciones de máxima eficiencia, pero conseguir esta autonomía con dependerá mucho de la manera que tengamos en el momento de conducir nuestro coche eléctrico.

Claves para optimizar la autonomía de un coche eléctrico

Los avances tecnológicos permiten a los fabricantes desarrollar coches eléctricos con muchas ayudas para ser cada vez más eficientes. En este sentido, ya la mayoría incluyen diferentes modos de conducción, entre ellos el modo ‘Eco’ que ayuda a maximizar la energía. También ayuda a reducir el consumo del propio coche eléctrico, así como, el uso de neumáticos de baja resistencia a la rodadura, un diseño muy enfocado a mejorar la aerodinámica, y motores eléctricos más compactos.

Algunas recomendaciones básicas, pero muy a tener en cuenta, son las siguientes:

• Los coches eléctricos tienen un par constante, es decir, entregan su par máximo desde el mismo instante en el que se pisa el acelerador, por lo que hay que aprender a controlar el tacto del acelerador para no dar acelerones bruscos y gastar energía de forma innecesaria. Hay que conducir con suavidad, evitando también dar frenazos.
• Tienen pedal de sistema de freno regenerativo. Esto implica que, levantando el pie del acelerador, el motor se frena. Gracias a esta tecnología este sistema, evitamos el desgaste por usar el freno, y al mismo tiempo conseguimos un gran ahorro de energía, sobre todo cuando lo usamos en ciudad. Toda la energía que se retiene al levantar el pie del acelerador se conserva en la batería. Para sacar el máximo rendimiento a este sistema, tenemos que acostumbrarnos a él y evitar, por instinto, recurrir al freno como hacemos con un coche de combustión.
• Desplazamiento ‘a vela’. Es el equivalente a conducir al ralentí con un coche de gasolina o diésel. La ventaja de un coche eléctrico, es que el motor tiene un menor rozamiento y es capaz de mantener la inercia de marcha durante más tiempo. Si logramos poner el motor en este modo a vela –es algo que requiere un poco de práctica-, conseguimos circular sin consumo de energía derivado del motor, porque de igual a la demanda de energía con la regeneración que se produce en las ruedas.

Además de estos tres puntos clave que debes saber a la hora de aprender a conducir un coche eléctrico, debes tener en cuenta que el motor eléctrico no emite ruidos por lo que, al ser más silenciosos, pasan más desapercibidos para el resto de usuarios, sobre todo, para peatones, ciclistas o usuarios de patinetes. Conduce con mayor atención y prudencia cuando circules cerca de ellos. Son modelos que ofrecen ventajas y desventajas, por lo que es una decisión personal hacerse con un eléctrico o uno con combustión tradicional. ¿Quieres saber si te compensa comprar un coche eléctrico? Usa la calculadora del RACE.

Siguiendo estas recomendaciones de conducción, conseguir optimizar la energía de la batería e, incluso, podrás aumentar la autonomía homologada del coche eléctrico, sobre todo en trayectos urbanos. Y si tienes una avería en la batería de tu coche eléctrico, recuerda que por ser Socio del RACE cuentas con la garantía mecánica que reparará o susituirá la batería en caso de necesitarlo.

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• El Real Automóvil Club de España es pionero entre las empresas del sector en ofrecer este servicio a sus clientes en trayectos internacionales
• El formato permite tanto la solución remota de la situación como establecer un contacto directo entre el médico del RACE – Ever Health y el del lugar del viaje
• Estados Unidos es el país con un mayor número de incidencias resueltas, por delante de Francia, Portugal y México. Las patologías más habituales están relacionadas con la presencia de fiebre o problemas estomacales

La solución de los problemas de salud a socios y clientes cuando están de viaje es fundamental para el Real Automóvil Club de España-RACE. La implementación, hace un año, de soluciones tecnológicas, le ha permitido al Club ser el pionero en usar la telemedicina en aquellos percances que han sucedido en el extranjero.

En concreto, durante el pasado año, uno de cada cinco expedientes de asistencia en viaje en el extranjero fue solucionado gracias a la telemedicina, un sistema mediante el cual, tras la llamada del cliente, el RACE, junto con Ever Health, pone un médico a disposición del afectado, tanto para solucionar su problema de salud como para, en caso de un tema que precise el traslado a un centro hospitalario, éste pueda tratar el caso directamente con el personal médico del lugar.

Por países, Estados Unidos fue el lugar donde más expedientes se resolvieron a través de la telemedicina, seguido por Francia, Portugal, México y Reino Unido. En total, se han resuelto casos en 83 países en lugares tan remotos como Indonesia, Tailandia, Madagascar o Nueva Zelanda.

En cuanto a patologías, fiebre, vómitos, dolor de garganta, problemas estomacales y malestar general fueron los principales motivos de llamada de los clientes y socios.

El servicio de telemedicina se ofrece a los clientes del RACE de forma gratuita, cuando viajan al extranjero, y con el soporte de Ever Health, empresa líder en servicios médico – tecnológicos que nace de la necesidad de conectar a médicos con pacientes en el momento en que surge la necesidad y desde cualquier lugar. El proceso es, además, muy sencillo, ya que el paciente sólo tendrá que llamar por teléfono al RACE y después, a través de un enlace proporcionado vía sms, se establece una conexión directa con el médico.

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Si conduces habitualmente, o en alguna ocasión has viajado por Palencia, seguro que has visto pintadas unas líneas verdes en la carretera. ¿Sabes qué significan estas líneas?

La siniestralidad vial en carreteras secundarias sigue siendo el gran reto para la Dirección General de Tráfico. Son las vías donde se produce el mayor número de fallecidos, el 75% de las víctimas mortales del total de carreteras interurbanas.

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La DGT focaliza sus esfuerzos en las carreteras convencionales instalando más radares de velocidad, aumentando la vigilancia y control y también mejorando su diseño.

Es con este último objetivo por lo que se ha puesto en marcha una prueba piloto en dos vías de Palencia, la CL-613 (Palencia-Sahagún) y la CL-615 (Palencia-Guardo), que consiste en pintar unas líneas verdes a lo largo de dichas carreteras para ayudar al calmado del tráfico.

Esta experiencia piloto está funcionando desde 2016 tras firmar un acuerdo entre la DGT y la Junta de Castilla y León. Esta iniciativa ha venido motivada por los buenos resultados obtenidos en países como Suecia y Holanda.

Razones para pintar líneas verdes en la carretera

En Suecia y Holanda se ha demostrado que pintar estas líneas verdes provoca un calmado del tráfico. Se pintan en el interior del carril, de forma paralela a las líneas continuas blancas que delimitan el arcén. El efecto que produce es un estrechamiento del carril y, en consecuencia, lleva al conductor a moderar su velocidad de circulación.

Además, las líneas verdes van acompañadas de señales verticales donde se informa al conductor de forma reiterada que se encuentra circulando en una vía cuya velocidad está siendo especialmente controlada.

Con esta medida, la DGT quiere que el conductor se conciencie hasta el punto de que deje de ser necesaria la instalación de sistemas de control de velocidad.

En qué tipos de carreteras funcionan las líneas verdes

De momento, la prueba piloto se ha centrado en estas dos vías de Palencia, la CL-613 y CL-615,. Éstas son carreteras con rectas de larga distancias, que están en buen estado de conservación, con una anchura que oscila entre los 3 y 3 metros y medio, con curvas horizontales de radio amplio, y, en general, con un riesgo bajo.

Estas condiciones pueden suponer una excesiva, y errónea, sensación de control por parte del conductor que le lleve a sobrepasar los límites de velocidad establecidos.

Para la DGT, este tipo de mejoras en el diseño de las carreteras permiten, con un bajo coste, conseguir muy buenos resultados en cuanto a la reducción de la siniestralidad.

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• Un 75% de los conductores, de entre 18 y 24 años que valoran comprar un coche en 2020, apuestan por métodos tradicionales de combustión. Ninguno comprará un eléctrico, y un 11% se decantaría por un híbrido
• Nueve de cada 10 conductores afirman que los nuevos vehículos de movilidad personal deberían estar sujetos a regulación, especialmente la obligatoriedad de casco y seguro

El Real Automóvil Club de España – RACE presenta su Observatorio de Conductores, que consta de un estudio mensual acerca de temáticas relevantes para los automovilistas. En la primera oleada, denominada ‘Intención de compra y nuevas formas de movilidad’, el Club ha realizado más de mil entrevistas para conocer que previsiones de compra tienen los automovilistas en 2020, y qué medidas se deberían adoptar de cara a los nuevos modelos de movilidad personal.

Más de uno de cada cinco encuestados se plantea comprar un nuevo vehículo en este año. Entre ellos, por encima de la mitad (57,1%) apuestan por las motorizaciones tradicionales de diésel y gasolina. Los vehículos híbridos son la primera opción para casi el 25%, mientras que eléctricos (7,3%) y GAS (GLP/GNC) no llegan entre los dos al 10%.

Resalta también la gran variedad a la hora de elegir la modalidad, ya que el 38% prefiere estrenar un coche, pero es prácticamente el mismo porcentaje de aquellos que lo comprarán de segunda mano u ocasión (29%) y aquellos que dudan y estudiarán ambas opciones (33,5%).

En contra de la opinión popular, los jóvenes son quienes más le dan la espalda a la compra de un vehículo eléctrico, especialmente en la franja entre 18 y 25 años, donde su presencia es nula. Paradójicamente, los dos grupos de edad más avanzada, probablemente con mayor poder adquisitivo (por encima de 50 años), son porcentualmente los que más piensan en la compra de un eléctrico.

En el apartado general, destaca que más del 95% de los conductores encuestados tiene un vehículo en propiedad, un 3% posee un coche de empresa, un 1,5% en la modalidad de renting y un 0,8% son conductores, pero no disponen de uno.

Respecto a la antigüedad, el 36,3% posee un coche con más de diez años, un 28,3% entre 6 y 10 años, un 28,8% entre 1 y 5 años, y sólo un 6,6% se lo compró hace menos de un año.

Ayudas para la renovación del parque, ya sean coches nuevos o VO

Nueve de cada 10 encuestados reclama ayudas para la renovación de vehículos que tengan más de 10 años de antigüedad, y el 82% se plantearía la posibilidad de comprar un coche seminuevo si este sector también recibiese ayudas.

Un 73% del total de conductores usan su vehículo para ir a trabajar

El principal uso del vehículo es para desplazarse al trabajo (un 73%), por delante de otras opciones también cotidianas, como el ocio (60%), ir a la compra (53%) o ya, en menor medida, llevar a los niños al colegio (17,4%) o ir a clase (7%).

Entre los que trabajan, casi el 78% usan el coche como primera opción para ese desplazamiento, algo que contrasta con aquellos que usan los nuevos vehículos de movilidad personal (bicicleta o patinete), cuyo sumatorio apenas supera el 1%.

Seguro y casco para los patinetes y las bicicletas

Además, los conductores españoles tienen clara su posición respecto a los vehículos de movilidad personal (VMP), como patinetes o bicicletas. Menos de uno de cada cuatro (24,1%) se plantearía utilizar estas modalidades en sustitución del coche, y casi nueve de cada 10 (89,5%) opina que deberían tener una regulación para circular, al igual que ocurre con coches, motos, etc.

Cerca del 83% de los encuestados reclama, además, que los usuarios de estos vehículos deberían emplear casco, un 80% pide que tengan un seguro de accidentes y casi siete de cada 10 querría que el uso de un chaleco reflectante fuese obligatorio.

• Informe: Intención de compra y nuevas formas de movilidad

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• Varias Comunidades Autónomas se encuentran en alerta roja, y se esperan nevadas copiosas y vientos que pueden llegar a superar los 130 km/h
• El Real Automóvil Club de España activa su protocolo de emergencias ante la previsión del incremento de incidencias, y lanza una batería de consejos para una conducción segura

Decenas de miles de vehículos afrontan horas complicadas en las carreteras españolas debido a la llegada de la borrasca ‘Gloria’, que ha provocado la alerta roja en varias Comunidades Autónomas. Ante los avisos de la agencia de meteorología, el RACE ha activado su protocolo de emergencias ante climatología adversa, reforzando los operadores telefónicos y sus proveedores de asistencia.

Para reducir los riesgos de sufrir un incidente por las condiciones climatológicas, el RACE recomienda utilizar el coche en carretera sólo en aquellos casos en los que sea necesario, y quiere recordar unas recomendaciones preventivas básicas a los conductores contribuyendo a prevenir el riesgo de accidentalidad por climatología adversa en carretera, como hielo, viento o nieve.

Recomendaciones para el VEHÍCULO

• Compruebe los niveles de líquidos, con especial atención al anticongelante. Es importante un perfecto estado de frenos y dirección, batería, así como el dibujo de los neumáticos. Revise también las escobillas.
• No olvide las cadenas o los neumáticos de invierno si va a circular por zonas montañosas o con riesgo de nieve, así como el resto de elementos necesarios en caso de avería: triángulo de emergencia, chaleco reflectante, gato, herramientas…. Es recomendable también llevar una manta ante la posibilidad de quedar retenido por nieve.

Consejos para ANTES DE SALIR

• Programe el viaje antes de salir. Infórmese del estado del tráfico y de la carretera, y lleve los números de asistencia y emergencia. Compruebe también la meteorología.
• Estudie el trayecto, ya que en caso de retención prolongada por nieve podrá buscar una ruta o paradas alternativas, sobre todo si viaja con niños.
• No se ponga horas de llegada, ni intente recuperar el tiempo tras una retención: cuando pensamos que el tráfico se restablece, pueden aparecer un nuevo atasco, y una distracción puede provocar colisiones por alcance, sobre todo si la vía está helada o con nieve.
• Llene el depósito, y cargue la batería del móvil al máximo.
• Vea posibles zonas de parada y descanso.

Consejos EN RUTA

• Si la vía brilla, ¡puede haber hielo! Evite zonas sombrías (zonas arboladas en los laterales de la carretera) y tenga en cuenta que a primera hora puede existir hielo. Hay que adecuar en todo momento la velocidad a la zona de visibilidad y a la adherencia.
• Aumente las paradas en viajes largos, haga estiramientos e hidrátese. La conducción invernal aumenta la fatiga y reduce su capacidad de conducción, aumentando el riesgo.
• Elimine el vaho de los cristales con la calefacción o baje un poco las ventanillas.
• Mantenga siempre la distancia de seguridad, sobre todo en caso de lluvia, niebla, hielo o nieve, y prevea situaciones de peligro con tiempo suficiente, indicando de la situación al resto de los conductores. Evite los adelantamientos con climatología adversa.
• Si va a conducir de noche, revise y limpie sus faros, ya que pueden quedar inutilizados al acumularse nieve. Adapte su altura a la carga del vehículo, y aumente la distancia de seguridad. Ante el primer síntoma de cansancio, pare y descanse.
• Si el asfalto por el que se circula es muy deslizante, actúe con suavidad sobre el volante, el acelerador y el freno. Utilice marchas largas si la adherencia disminuye.
• Si se aparca en una zona con riesgo de heladas, prevea la congelación de las pastillas de freno. Además, tenga en cuenta levantar los limpiaparabrisas, ya que el peso de la nieve puede romper los ejes.
• En caso de inmovilización por una fuerte nevada, aparque dejando vía libre a las máquinas quitanieves, no abandone el vehículo si no existe un refugio cerca.
• Disponga siempre de combustible suficiente; además de tener más tiempo de calefacción en caso de emergencia, le aportará peso adicional para circular en zonas resbaladizas.

Tiene más consejos específicos en estos enlaces:

• Consejos de Seguridad Vial: conduce en invierno de forma segura.
• Consejos específicos para conducir con hielo.
• Cadenas de nieve: cuáles elijo y cómo las pongo.
• Consejos para conducir una MOTO con climatología adversa.

Toda la información audiovisual, en los canales de Seguridad Vial del RACE y del Real Automóvil Club de España de Youtube

Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.es

• Andalucía acogerá un acontecimiento de repercusión mundial, que dará respuesta a los retos que se plantean en torno a la transformación global de la movilidad, la automoción y el transporte
• El RACE será el Colaborador Técnico del evento por su reconocimiento internacional y su larga trayectoria, de más de cien años, en aspectos como movilidad y seguridad vial
• Sevilla y Málaga serán las ciudades que acogerán las dos primeras ediciones del evento

Los avances tecnológicos, los nuevos sistemas de propulsión, los nuevos modelos de movilidad o la creciente sensibilidad ciudadana hacia el medioambiente se han convertido en temas principales de multitud de foros, la mayoría orientados a la exposición y desarrollo de nuevos sistemas de movilidad, con especial hincapié en la eco-movilidad.

Sin embargo, no consiguen aunar en un mismo evento a todos los expertos de cada una de las partes implicadas para obtener así un escenario completo de ideas y opiniones sobre el que actuar de cara al futuro. Con este espíritu nace el primer foro de debate en movilidad, en formato de cumbre internacional con vocación global, que se ha presentado en Málaga, en el que se pretende que se den cita los máximos expertos internacionales relacionados con el mundo de la movilidad junto a dirigentes internacionales de las empresas del sector automoción, así como los representantes de las instituciones, administraciones públicas y organizaciones de referencia.

El único fin es permitir, entre todos, construir un modelo de transición pragmático y realista, estableciendo unas normas regulatorias comunes para todos los usuarios de la vía. En este sentido, la Junta de Andalucía como promotora, los Ayuntamientos de Sevilla y Málaga, como sedes de las dos primeras ediciones del evento, y el Real Automóvil Club de España (RACE), como colaborador técnico, han firmado un acuerdo de colaboración para la organización del foro. A la firma acudieron el Consejero de la Presidencia de la Junta de Andalucia, Elías Bendodo; el alcalde de Sevilla, Juan Espadas; el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre; y el presidente del RACE, Carmelo Sanz.

El evento supondrá “un antes y un después” para la automoción

Para el presidente del RACE, Carmelo Sanz, este evento supone “un antes y un después tanto para la industria de automoción, como para las administraciones y, desde luego, para los ciudadanos”.

Sanz quiso destacar la importancia de la participación del RACE en este foro como entidad independiente y de reconocido prestigio internacional en el ámbito de la movilidad (es miembro fundador de la FIA, miembro de ARC Europe Group, de la Global Mobility Alliance y de la MaaS Alliance, entre otras). El presidente del RACE recalcó que la aspiración de todas las partes implicadas en este nuevo foro internacional es, por un lado, “ser capaces de trasladar al usuario una idea más clara del futuro del sector de automoción, en todos sus ámbitos, y de las políticas regulatorias sobre las que se está construyendo el mismo”.

El evento enfrentará todas las propuestas que se recojan durante los días de celebración, con la intención de obtener una serie de conclusiones que se unificarán en un documento que sirva para clarificar el futuro de la automoción, la movilidad y el transporte.

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RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.es

• Se amplía a cinco el número de colegios ganadores, elegidos entre 15 finalistas por un jurado de personalidades relacionadas con el mundo de la seguridad vial
• 710 cortometrajes -127 de ellos en 2019- y casi dos millones de votos han ayudado a sensibilizar a los más pequeños, que algún día serán adultos responsables

Más de 6.500 euros para repartir entre los finalistas, además de otros regalos en unos galardones que este año amplían a cinco los centros educativos ganadores.

Los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, impulsados por el RACE y Goodyear, alcanzan su octava edición en 2020, y repartirán más de 6.500 euros entre los finalistas, además de otros regalos. Otra gran novedad de este año es la ampliación, hasta cinco, de los centros educativos ganadores. La iniciativa cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación y Formación Profesional, el Instituto de la Cinematografía y de las Artes Audiovisuales (ICAA), la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial, la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas y la Fundación CNAE.

En las pasadas ediciones, 4.306 niños participaron en los Premios, con 710 cortometrajes presentados en el portal www.premioseducacionvial.com, y 1.807.000 votaciones realizadas.

La VIII Edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, organizados por el RACE y Goodyear, ya han abierto el periodo de inscripción para el envío de vídeos de educación vial que estén protagonizados por niños en edad de primaria y secundaria. El objetivo: enseñar educación vial en los centros escolares con el fin de mejorar la seguridad de los niños en el tráfico, y conseguir futuros adultos más comprometidos con la seguridad vial.

Los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración, donde se presenten situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio, y transmitan un mensaje claro y conciso sobre un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatones, ciclistas, pasajeros del transporte escolar, público, o del vehículo privado.

El certamen, que ya se ha convertido en un clásico y que en 2020 celebra su octava edición, experimentó en 2019 una consolidación con 127 vídeos presentados, procedentes de 55 centros educativos y en los que participaron 755 alumnos de 24 provincias. La participación también pulverizó sus propios registros, con 689.374 visitas a la web, y la promoción a través de las redes sociales con el hashtag #premioseducacionvial.

¿Cómo participar?

Los colegios que quieran participar en esta octava edición deben subir sus vídeos a www.premioseducacionvial.com para que todos los internautas puedan verlos y votarlos. El día 18 de mayo de 2020 es la fecha límite, tanto para presentar vídeos como para votar.

Tras el cierre, pasan a la fase final los 10 vídeos de Educación Primaria y los 10 vídeos de Educación Secundaria, más valorados por los internautas, de entre los cuales el Jurado de Honor elegirá al primer y segundo ganador en cada categoría. Aparte, hay un “Premio Especial del Jurado” que será elegido entre todos los vídeos subidos a tiempo en la plataforma, así como un “Premio Padrino” que premia al profesor que haya apadrinado al mayor número de equipos con vídeos subidos. Por último, también contamos con el “Premio Institucional Fundación CNAE”, que premia a la entidad que realice una labor destacada a favor de la Educación y la Seguridad Vial en nuestro país.

El acto de entrega de los premios se celebrará en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid en el mes de junio de 2020, con la presencia del Jurado de Honor. Los premios se destinarán a actividades de promoción de la educación y la Seguridad Vial.

Con la colaboración de:

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RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.es

Dpto. de Comunicación Goodyear

¿Has vendido tu coche? ¿Lo has dado de baja? ¿Vas a comprar un coche nuevo? ¿Quieres cambiar de aseguradora? Son varios los casos por los que, en algún momento, tendrás que cancelar el seguro del coche, y hacerlo no debería de darte ningún problema si sigues los pasos de forma correcta.

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Cómo dar de baja un seguro de coche

Desde el año 2016, la Ley de Contrato de Seguro establece en 30 días el plazo para que el tomador del seguro pueda cancelar el seguro de su coche, un plazo que antes de 2016 era de dos meses.

La forma correcta de comunicar a la aseguradora que queremos dar de baja el seguro del coche es enviando una notificación con al menos un mes de antelación a que se produzca el fin del contrato. La fecha exacta la puedes consultar en el contrato o en el último recibo del seguro que te hayan enviado, donde encontrarás el período en vigor de dicho seguro.

Es importante que la notificación la realices a través de un método que deje constancia del mensaje enviado indicando la intención de no renovar la póliza. Se recomienda hacerlo por escrito a través del fax o burofax con acuse de recibo o mediante carta certificada. Algunas compañías también permiten notificarlo mediante teléfono o a través de su página web, pero en estos casos deben de hacerte llegar un mensaje escrito confirmando la recepción de la notificación para evitar problemas posteriores.

En la notificación debes indicar de forma clara tu deseo de dar de baja el seguro del coche, los datos del vehículo afectado, del asegurado, el número de la póliza contratada y la fecha de la notificación.

Cancelar el seguro de coche: errores a evitar

Uno de los errores más comunes a la hora de cancelar el seguro de un coche es dejar de pagar el recibo del seguro. Nunca se debe actuar de esta manera si se quieren evitar problemas mayores.

Si con la intención de dar de baja el seguro, dejas de pagar los recibos, la compañía actuará en consecuencia, es decir, te reclamará la cantidad a deber a través de un proceso judicial y te podrá incluir en una lista de morosos. Una situación que te puede afectar si a posteriori quieres solicitar algún préstamo o contratar otro seguro de coche o de cualquier otro tipo.

Si dejas de pagar el seguro por motivos económicos, la aseguradora estará en su derecho de negarse a darte cobertura o prestar los servicios que tuvieras contratados. Es una situación problemática para el tomador del seguro en el caso de verse envuelto en un accidente. En este enlace puedes consultar en qué circunstancias no te cubre el seguro del coche.

Dar de baja el seguro antes de su vencimiento

Puede darse el caso de que antes del vencimiento del seguro de coche contratado, queramos darlo de baja. Los motivos pueden ser: que la compañía aseguradora modifique las coberturas o precios; que se modifiquen los requisitos de riesgo del conductor –por ejemplo, un conductor novel que deja de serlo- y la compañía no aplique la reducción del precio; o que estés dentro de los 14 días de plazo para cancelar un seguro tras ser contratado por internet.

Si se dan algunas de estas tres circunstancias estás en tu derecho de dar de baja el seguro del coche antes de su vencimiento, de lo contrario, dependerá de la compañía y de sus condiciones.

En cualquier caso, es importante saber que, según la Ley de Contrato del Seguro, la compañía aseguradora está obligada a avisar por escrito y con dos meses de antelación al tomador del seguro de cualquier cambio en las condiciones de la póliza o de su intención de no renovar el contrato. Si ninguna de las partes se pronuncia se aplicará una renovación automática de la póliza anualmente.

Y recuerda que es ilegal circular con un vehículo sin su correspondiente seguro, por lo que antes de dar de baja el seguro de un coche, asegúrate tener otra póliza que lo sustituya.

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Ocupar un asiento u otro en un coche puede influir directamente en una mayor o menor gravedad de lesiones en caso de sufrir un accidente. ¿En el asiento de coche del copiloto o mejor en la parte de atrás?. ¿Dónde me siento?

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Un reciente estudio realizado en Estados Unidos por el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras (IIHS) contradice lo dicho hasta ahora: los asientos de coche delanteros son más seguros para sus ocupantes porque estas plazas son las que más avances en seguridad incorporan comparado con las traseras. Menor número de airbags o cinturones de seguridad sin pretensores o limitadores de esfuerzo son las razones que dan los investigadores del IIHS para llegar a esta conclusión.

Más seguridad en el coche si viajas delante

Tras analizar 117 accidentes de tráfico en los que los pasajeros traseros sufrieron lesiones o fallecieron, a los responsables del estudio les llamó la atención que los ocupantes delanteros no tuvieran lesiones tan graves. Además, observaron que muchas de las lesiones provocadas en los ocupantes de los asientos traseros se produjeron por una presión excesiva en el pecho por el cinturón de seguridad.

El estudio norteamericano pone sobre la mesa la necesidad de que los fabricantes de automóviles equiparen la seguridad de los asientos traseros con la de los delanteros, instalando en los primeros, pretensores de cinturón y limitadores de carga. Los pretensores evitan holguras entre el cinturón y el cuerpo del ocupante, tensando la cinta ante un movimiento de la persona; mientras que el limitador de esfuerzo mantiene las fuerzas ejercidas sobre el cuerpo del ocupante por debajo de unos valores máximos prefijados.

Hay que destacar la relevancia de este estudio, ya que contradice a investigaciones anteriores que recomendaban sentarse en el asiento trasero, justo detrás del conductor. ¿Las razones que daban? Que el lado del conductor siempre estará más protegido porque éste tratará instintivamente de protegerse a sí mismo, dejando el lado derecho más desprotegido.

Niños más pequeños, en el asiento central trasero

El nuevo estudio concluye que los asientos más seguros del coche son los delanteros, pero, ¿esto se aplica también a los niños? En este caso hay que tener en cuenta la edad del pasajero.

Desde el RACE recomendamos que los niños ocupen el asiento central trasero, por ser el más seguro para ocupar la silla infantil que tiene que utilizar este colectivo. La misma institución americana (IIHS), en otro estudio, especifica que este asiento central trasero debe ser ocupado por niños de hasta ocho años, ya que por encima de esa edad no observaron diferencias entre los que se situaban delante o detrás.

De hecho, la legislación española obliga a los niños con una altura igual o inferior a 1,35 metros a viajar en los asientos traseros. En el caso de que el central trasero no incluyera sistema de anclaje Isofix, la siguiente plaza más segura es la trasera izquierda, detrás del copiloto. Y si el niño tuviera que viajar en la plaza delantera (si se cumplen las excepciones a la norma), el uso de sillas dispuestas en sentido inverso a la marcha estará condicionado a la necesaria desactivación del airbag frontal de pasajero.

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Los accidentes de tráfico laborales van en aumento. En 2018, un total de 249 personas fallecieron en uno de estos siniestros, lo que suponen 47 más que en 2017, un fuerte incremento del 23% según datos recopilados por el Ministerio de Trabajo, Migraciones y Seguridad Social.

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Diferencias entre accidente in itinere y accidente en misión

De estos datos hay que diferenciar entre los trayectos in itinere, es decir, de casa al trabajo o del trabajo a casa, y los trayectos en misión, los que se realizan durante la jornada laboral.
El accidente in itinere se cobró la vida de 136 personas, mientras que el accidente en misión provocó el fallecimiento de 113 muertos.

Son cifras preocupantes, sobre todo, porque lejos de reducirse, van en aumento: de 181 fallecidos en 2013 a los 249 en 2018.

Una mejora en la tasa de empleo y mejores resultados en la actividad económica y más ventas por internet podrían estar detrás de este aumento, según el I Informe sobre Seguridad Vial Laboral en España elaborado por el RACE.

¿Por qué aumentan los accidentes en misión?

Aunque siete de cada diez accidentes viales se producen en itinere, hay que poner especial atención a los accidentes de trabajo en misión, cada vez más frecuentes debido al aumento de los trabajadores autónomos y del comercio electrónico o ‘e-commerce’: venta de productos, entrega de comida, mensajería…

Cerca del 33% de los trabajadores por cuenta ajena realizan desplazamientos durante la jornada laboral, a diario o entre dos y tres veces por semana. Además, el 56% de estos desplazamientos en misión superan los 20 kilómetros de recorrido en una jornada. Sin duda, el coche es el vehículo preferido para desplazarse durante la jornada laboral, el 39% lo utiliza, pero va ganando protagonismo la moto, con el 26% de los trayectos, seguidos del camión o furgoneta, que acaparan el 15% de uso.

Cuando se les pregunta a las empresas sobre la seguridad vial de sus trabajadores, dos de cada tres opinan que ha mejorado en los últimos años, según la encuesta realizada por el RACE, pero la realidad es que, mientras un 60% de los trabajadores recibe formación sobre protocolos de incendios y evacuaciones, sólo el 27% ha recibido formación en seguridad vial.

La empresa es responsable de la seguridad de sus trabajadores. Horarios, tiempos ajustados de entregas, largas jornadas de trabajo, condiciones de trabajo precarias, llamadas de teléfono mientras se conduce… Las prisas, el estrés, el cansancio y las distracciones al volante –sobre todo por el uso del móvil- están detrás de las principales causas de los accidentes en misión. A esto hay que añadir factores externos como el tráfico, el estado de las carreteras, la climatología y el estado del vehículo. En este sentido, hay que alertar sobre el mal estado en el que circulan muchos vehículos, lo que aumenta el riesgo de averías y accidentes.

Medidas preventivas para el accidente en misión. ¿Cómo evitarlo?

Entre las medidas para prevenir los accidentes de tráfico que se producen durante la jornada laboral podemos destacar:

• Ayudas a los trabajadores por cuenta propia y a las empresas para renovar los vehículos antiguos. La edad media de los vehículos comerciales ligeros supera ya los 12,5 años, mientras que la de los turismos está en 12 años.
• Realizar un buen mantenimiento del vehículo y equiparlo con mejores sistemas de seguridad. Un servicio de asistencia en carretera puede evitarte pérdidas de tiempo y ser de gran ayuda en caso de avería.
• Evitar las distracciones, no utilizar el teléfono móvil durante la conducción y cumplir las normas de tráfico.
• Evitar largas jornadas de trabajo para reducir el cansancio y las prisas por cumplir horarios excesivamente exigentes.
• Las empresas deben formar a los trabajadores en Seguridad Vial, poner en marcha planes de prevención, fomentar el teletrabajo y la flexibilidad horaria.

No hay que olvidar que los accidentes de tráfico, tanto in itinere como en misión, son la causa principal de la siniestralidad laboral en España. En 2018 se contabilizaron 69.938 accidentes viales, que además de muertos, heridos y bajas laborales, llegan a suponer unos costes de 2.000 millones de euros al año.

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