REVISTA AUTOCLUB

¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?
La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
¡Quiero más información!
- El Tablón Edictal de Sanciones.
- La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
- La aplicación miDGT.
- De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.
Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

Preguntas frecuentes

Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:
- Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
- Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.
Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:
- Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
- Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
- Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.
Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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El martes 29 de octubre, entre las 8 y las 9 de la mañana, momento más peligroso del año en el tráfico
- Hay más siniestros in itinere, casi el 70%, que en misión (30%), y se producen más accidentes yendo al trabajo (64%) que volviendo (36%)
- Sólo un 27% de los trabajadores reciben formación en seguridad vial, a pesar de que existen más de 69.000 accidentes viales laborales al año que han provocado una baja
El Real Automóvil Club de España – RACE, en colaboración con GAD3, recuerda que, según el I Informe sobre la Seguridad Vial Laboral en España, el martes 29 de octubre, entre las ocho y las nueve de la mañana, es el momento más peligroso del año para desplazarse al trabajo, ya que las estadísticas señalan que es el intervalo en el que es más probable sufrir un accidente.

El motivo es que, con la llegada del otoño (la estación con mayor número de siniestros) y el cambio de hora, a las personas les cuesta más establecer una nueva rutina. Además, las estadísticas son claras: el momento en el que más accidentes ocurren son los martes, en el periodo comprendido entre las ocho y las nueve de la mañana. El informe señala también el perfil de mayor riesgo.

Jóvenes que se desplazan al trabajo, a una empresa grande en la que llevan poco tiempo

El perfil con más riesgo de sufrir un accidente vial laboral es el de mujeres entre 16 y 29 años en los accidentes in itinere -aquellos que se producen desplazándose desde y hasta el lugar de trabajo y que suponen el 70% del total-, y hombres entre 16 y 29 años en los accidentes en misión -los producidos durante la jornada laboral-.

Además, se producen más accidentes yendo al trabajo (64%) que volviendo de él, y destaca un detalle: es más probable que una persona sufra un accidente si lleva poco tiempo trabajando en la empresa (menos de 6 meses) y si la compañía es grande (más de 250 trabajadores)

Para el informe se han utilizado fuentes del Ministerio de Trabajo, Ministerio de Sanidad, Consumo y Bienestar Social, Instituto Nacional de Estadística, DGT, Comisión Europea y EUROSTAT. Además, se realizaron encuestas a más de 2.000 personas, entre las que se incluyeron responsables de Prevención de Riesgos Laborales en empresas españolas, autónomos y trabajadores.

A lo largo de la serie temporal estudiada (desde 2008), los accidentes viales laborales representan entre un 11% y un 12% del total de siniestros laborales ocurridos en España, siendo el primer factor de mortalidad entre los accidentes laborales (38% del total).

En España se producen al año, de media, medio millón de accidentes laborales con baja, de los que casi 70.000 corresponden a accidentes viales, un dato que no ha dejado de aumentar desde el año 2013 y que ya se encuentra en niveles anteriores a 2010.

Bloque estadístico (Días, horas, tipos de vehículos, estaciones, etc)

Según el informe del RACE, el 54% de trabajadores que sufrieron un accidente vial laboral conducía un coche, mientras que uno de cada cuatro, el 23%, conducía una moto, una cifra seis veces superior a lo que debería corresponderle estadísticamente por uso, siendo el tipo de vehículo más peligroso.

Respecto al 13% de los trabajadores que utiliza el transporte público, la proporción de siniestralidad en este medio es inferior al 1%, por lo que la probabilidad de sufrir un accidente vial laboral en este tipo de transporte es prácticamente nula.

El 93% de los españoles deben desplazarse para desarrollar su actividad profesional, de los que el 77% utilizan un vehículo a motor privado -en menor medida, de empresa-, recorren 10 km de media en el traslado in itinere y tardan una media de 28 minutos en completar su trayecto. Las Comunidades Autónomas con mayor tasa de accidentes por cada 100.000 habitantes son Andalucía (414,3), Cataluña (386,4) y Murcia (375,8). Las de menor tasa son Castilla – La Mancha (158,2), Extremadura (192,4) y La Rioja (233,8).

¿Cuánto cuesta un accidente vial laboral?

El segundo gran daño que provocan este tipo de siniestros es el económico, ya que las bajas por accidentes viales laborales han supuesto cerca de 2.000 millones de euros al año a la sociedad, de los que 100.600.056 euros al año son una carga para la Seguridad Social. Por tipo de accidente, el coste medio de cada accidente leve que ha producido una baja asciende a 17.900 euros, por 237.800 euros el grave y 1.913.000 el mortal. Los costes engloban gastos médicos y de rehabilitación, servicios judiciales, de emergencia, daños materiales y pérdidas de producción.

Propuestas del RACE de cara a trabajadores, empresas… y Administración

Las medidas propuestas por el RACE están divididas en tres partes: las dirigidas al trabajador, a las empresas y a la Administración, y se pueden encontrar en este enlace.
- Informe iRAP 2024
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

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Dos sillas infantiles analizadas no superan el nivel mínimo en el informe SRI en el que participa el RACE
- La segunda oleada del informe 2019 arroja resultados que son, en general, muy positivos, especialmente en aquellos sistemas de retención infantil situados en el sentido inverso a la marcha
- Cuatro de los SRI obtuvieron la máxima calificación (5 estrellas), 12 alcanzaron cuatro estrellas, uno alcanzó tres estrellas y otro sólo alcanzó dos. Además, se han analizado por primera vez accesorios complementarios a las sillas, con resultados irregulares.
- Los modelos que no superan el primer nivel (una estrella) son Hauck iPro Baby y Hauck iPro Baby + iPro Base, todos ellos por problemas con los revestimientos textiles, que no se ajustan a las directivas europeas establecidas para juguetes
El RACE presenta el Segundo Informe de Sistemas de Retención Infantil (SRI) 2019, donde se ponen de manifiesto los resultados de la segunda y última oleada del año. El análisis, realizado en esta ocasión a 18 sillitas infantiles (para un total de 53 este año), ha arrojado unos resultados tan satisfactorios como los de la primera parte del informe. Entre ellos, el BeSafe iZi Kid X3 i-Size (para niños de hasta 105 centímetros) ha alcanzado la máxima puntuación tanto en el informe de impacto lateral como en el frontal, siendo la silla mejor valorada desde 2015.

En el apartado del impacto frontal, la Hauck iPro Baby con iPro Base estuvo muy cerca de no pasar de una estrella de valoración ya que, si bien logró retener el maniquí, vio cómo se soltaba, en parte, de su base Isofix.

Dos sillas no superan la valoración de ‘1 estrella’. ¿Por qué?

En el apartado menos positivo del informe hay que situar dos sistemas, incapaces de superar la valoración de ‘una estrella’. El motivo es que, en los dos casos, se ha encontrado un elevado contenido de sustancias perjudiciales, lo que tiene por consecuencia que se rebaje la nota final:
- Los revestimientos textiles de “Hauck iPro Baby” y de “Hauck iPro Baby + iPro Base” contienen naftalina. El valor medido en ambos modelos está por encima del valor límite establecido para los juguetes en el documento “AfPS GS 2014:01 PAK”.
¿Qué analiza el test?

El test realizado por el ADAC, en el que participa el RACE, mide cuatro parámetros fundamentales en sillas que están homologadas para su venta: seguridad, facilidad de uso, ergonomía y sustancias perjudiciales.
- Seguridad: una buena silla infantil protege al niño incluso en accidentes como los que se tienen en cuenta en el presente ensayo de protección del consumidor. Los accidentes simulados en este test son más graves que los previstos al establecer los requisitos legales.
- Facilidad de uso: diversos estudios han demostrado que, a menudo, se producen errores en el uso de las sillas infantiles. Las buenas sillas infantiles son sencillas de utilizar e intuitivas, lo que reduce el riesgo de errores en su utilización.
- Ergonomía: en una buena silla infantil el niño va cómodo y relajado. Además, ofrece el espacio suficiente tanto a niños altos como a niños robustos.
- Sustancias perjudiciales: Las buenas sillas infantiles cumplen la legislación, las normas y las disposiciones sobre sustancias perjudiciales contenidas en juguetes y materiales textiles.
Tabla de los Sistemas de Retención Infantil analizados en el segundo informe de 2019

En este enlace se encuentran los resultados completos del Primer Informe de 2019, publicado el pasado mes de mayo.

Por primera vez se han analizado también accesorios

La gran novedad de este informe es la presencia de un análisis exhaustivo a accesorios provenientes de terceros y que sirven para, supuestamente, mejorar la seguridad y confort de los Sistemas de Retención Infantil.

Tal y como se detalla en el informe completo, el análisis de estos productos se ha dividido por tipología, destacando los siguientes apartados:
- Productos que evitan que el niño se quite el cinturón de seguridad
- Accesorios para facilitarle el sueño al niño
- Productos que mejoran la geometría del cinturón del vehículo
- Productos para mejorar la climatización de los asientos
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

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Sistemas antirrobo para coche:
¿cuáles son los más tecnológicos?
El coche es un bien muy preciado por los amigos de lo ajeno. Los robos de coche siguen estando a la orden del día, da igual que sea un modelo moderno, premium o uno antiguo: tu coche puede ser el ‘elegido’.

¿Qué sistemas antirrobo puedo utilizar para evitar que roben mi coche? En el mercado encuentras una gran variedad de sistemas, desde las clásicas barras ancladas en el volante, pedales… hasta los más tecnológicos, como las alarmas, llaves, GPS…

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Aunque los coches nuevos que se venden en los últimos años ya suelen incluir algún tipo de alarma, todavía hay en España más 7 millones de vehículos con más de 10 años circulando por nuestras calles y carreteras, sin olvidar que la edad media del parque automovilístico español ya alcanza los 12 años. Estos coches más antiguos no suelen incluir tanta tecnología. Para todos ellos existe un sistema antirrobo de coche.

Los sistemas antirrobo de coche más tecnológicos

La tecnología avanza en todos los sectores y cada vez se lo pone más difícil a los ladrones de coche. Los antirrobos para coche cada vez son más sofisticados. ¿Qué opciones tenemos?

Antirrobo de coche con localizador GPS

Este rastreador GPS es realmente útil en el caso de que el coche haya sido sustraído, ya que detecta la ubicación del vehículo en tiempo real manteniendo informado a su propietario en todo momento mediante una aplicación. Incluye un sensor de movimiento y hace un seguimiento del coche cuando está circulando. Además, tiene función geovalla, es decir, se puede programar para que cuando exceda de un determinado territorio se active una alarma. También hay localizadores GPS con sensor de velocidad integrado y con botón SOS para emergencias o micrófono para una comunicación directa.

Antirrobo inmovilizador electrónico para el coche

Se trata de un sistema cuya misión es impedir el encendido del motor del vehículo sin la llave, un comando remoto u otro dispositivo programado. El inmovilizador solo se activa cuando la llave, el mando remoto u otro dispositivo es reconocido por el sistema. Hay diversos tipos de antirrobo con inmovilizador electrónico:

La llave transponder es el más utilizado por su sencillez de uso y porque se empezó a introducir en los vehículos a finales de la década de los 90. El conductor sólo tiene que accionar la llave como lo haría con otra llave clásica que no incluya el sistema inmovilizador. La misma llave incorpora un pequeño chip que le permite la doble función de transmitir y responder utilizando la tecnología de Radio Frecuencia.

Comando remoto infrarrojo: emite una señal para permitir arrancar el motor y abrir y cerrar puertas. No necesita antena, pero sí una unidad receptora del código infrarrojo que, por lo general, se ubica en el espejo retrovisor interior. Para hacerlo más seguro, los inmovilizadores más avanzados utilizan un código variable para evitar que sea copiado por los ladrones.

Inmovilizador con teclado numérico: una vez dentro del vehículo, el conductor debe introducir un código numérico que él solo conoce para arrancar el motor. Es un sistema sencillo que no utiliza receptores ni señales por radiofrecuencia pero que sí implica la necesidad de introducir dicho código cada vez que queremos utilizar el coche y que si se olvida supondrá una importante pérdida de tiempo y dinero ya que habrá que sustituir algunos elementos costosos.

Tarjeta codificada: en lugar de una llave, se utiliza una tarjeta para abrir y cerrar las puertas y para arrancar el motor introduciendo dicha tarjeta en un lector y pulsando un botón de arranque. La tarjeta suele incluir un código variable aleatorio para evitar que sea copiado.

Sistemas antirrobo pasivo

Siempre puedes recurrir a los clásicos inmovilizadores de coche que tanto se utilizaron en las décadas de los 80 y 90. Podemos citar la palanca antirrobo de bloqueo de volante, o los que se anclan a los pedales, freno de mano o caja de cambios. Siguen siendo una solución sencilla y más económica para disuadir a los ladrones. Su función es bloquear el uso de alguno de los elementos principales para conducir un vehículo. Hay que tener cuidado con ellos a la hora de la ubicación dentro del coche, ya que es peligroso llevar objetos sueltos dentro del habitáculo. También puedes optar por los cepos que bloquean las ruedas de los coches y que también utiliza la policía en algunos países para inmovilizar un vehículo.

A la hora de comprar el mejor antirrobo de coche, valora el que mejor se ajusta a tus necesidades, a las características de tu vehículo y a tu presupuesto.

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Imserso, Liberty Seguros y el RACE firman un acuerdo por la seguridad vial de los mayores de 65 años
- Este acuerdo de colaboración, dado a conocer el Día Internacional de las Personas Mayores, tiene como objetivo inicial potenciar las acciones que permitan mejorar la movilidad, accesibilidad y seguridad vial del colectivo sénior en las ciudades
- La acción arranca con la evaluación, en materia de seguridad vial y movilidad, de Castellón, Valladolid y Bilbao, tres ciudades pertenecientes a la Red de Ciudades Amigables con los Mayores que han llevado a cabo acciones concretas para mejorar la movilidad segura y la accesibilidad de los sénior, haciendo referencia al área de investigación 1 y 2 del protocolo de Vancouver sobre la movilidad de la población senior
- Cada año fallecen en España cerca de medio millar de personas mayores de 65 a causa de los accidentes de tráfico, según datos de la DGT
El director general del Imserso, Manuel Martínez Domene (en el centro de la imagen); el director de Comunicación Corporativa y RSC de Liberty Seguros, Jesús Ángel González (izquierda); y el RACE, han firmado un acuerdo de colaboración entre las tres entidades para mejorar la movilidad, accesibilidad y seguridad vial para el colectivo sénior en las ciudades.

El acuerdo va dirigido a la realización de acciones futuras, y arranca con el objetivo inicial de evaluar tres ciudades (Castellón, Valladolid y Bilbao), pertenecientes a la Red española de Ciudades Amigables y que ya han realizado iniciativas concretas dirigidas a mejorar la movilidad, accesibilidad y seguridad vial del colectivo sénior. El Imserso participa como órgano gestor de esta red, en compañía de Liberty Seguros y el RACE, aliados desde 2014.

Estas acciones obedecen a las demandas poblacionales que hacen referencia al área de investigación 1 y 2 del protocolo de Vancouver que se refiere a la movilidad de la población senior, y serán evaluadas desde el punto de vista de la movilidad segura y de la accesibilidad. Dicha evaluación, en caso de resultar positiva, será utilizada como referente en otros lugares adheridos a la iniciativa de Ciudades Amigables que lidera el Imserso, y reconocida con el galardón de acción amigable y segura para los sénior, que entregarán Liberty Seguros y el RACE a los respectivos alcaldes. Además, se impartirán charlas y formaciones en los centros de mayores de las respectivas ciudades para ayudar a este colectivo a interiorizar conceptos que mejoren la seguridad de su movilidad en las ciudades.

Los resultados finales de este proyecto serán presentados a finales de año, junto a un balance de las acciones conjuntas del RACE y Liberty Seguros.

Movilidad sénior, el camino de todos

El RACE y Liberty Seguros continúan así con su campaña “Movilidad sénior, el camino de todos”, que ha contado desde 2013 con el apoyo directo de 16 Ayuntamientos de las principales capitales de provincia, llegando a formar a más de 16.000 personas a través de sus aulas itinerantes. Comenzaron con el estudio ‘Conductores Senior’, -que se realizó a 2.300 personas mayores de 65 años-; después, en 2014 se realizó otro estudio con 670 mayores de 65 años para analizar su comportamiento como peatones, que dio como fruto el Roadshow ‘Movilidad senior, el camino de todos’. En total, se han llevado a cabo 288 cursos de formación a más de 5.700 personas mayores de 65 años en 16 ciudades españolas. Además, a través de esta alianza se han realizado cursos teórico-prácticos de “reciclaje” para los clientes mayores de 65 años de la aseguradora.

Por otra parte, el pasado año se llevó a cabo el estudio ‘Seguridad Vial en Población Senior’, en el que se analizaba la movilidad de la población sénior en el entorno urbano con el fin de conocer las dificultades que éstos encuentran en sus desplazamientos y potenciar así acciones como ésta, que mejoren su movilidad.

La acción de 2019 es la primera de una serie vinculada a las Ciudades Amigables del Imserso, y se lanza coincidiendo con el Día Mundial de los mayores

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comunicacion@race.es

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El RACE recibe la Medalla de Plata al Mérito Social por parte de Instituciones Penitenciarias
- El reconocimiento obedece a la formación impartida por el Centro CIFAL Madrid RACE a los funcionarios de prisiones en la sede de la Dirección General de Tráfico (DGT)
- La acción se enmarca en la campaña de Universalización de la Educación Vial que promueven Instituciones Penitenciarias, la DGT, la Fiscalía de Seguridad Vial, la Asociación Nacional de Centros Médicos-Psicotécnicos, la Confederación Nacional de Autoescuelas y el RACE
- Los centros penitenciarios cuentan con 1.200 internos condenados por delitos contra la Seguridad del Tráfico, lo que representa un 2,3% de la población reclusa total
El RACE, como gestor del Centro CIFAL Madrid de formación de Naciones Unidas, ha recibido la Medalla de Plata al Mérito Social por parte de Instituciones Penitenciarias, gracias a la formación en Seguridad Vial impartida a los funcionarios de prisiones. Dichos talleres se llevaron a cabo en la sede de la DGT, y fueron realizados por parte del Centro CIFAL Madrid RACE. El objetivo es que estos funcionaros hagan lo propio con los internos auxiliares que se encargarán de colaborar con los profesionales penitenciarios en la implantación de los cursos en los centros dependientes de la Administración del Estado. Esta acción se enmarca en la campaña de Universalización de la Educación Vial que promueve Instituciones Penitenciarias junto a la DGT, la Fiscalía de Seguridad Vial, la Asociación Nacional de Centros Médicos-Psicotécnicos, la Confederación Nacional de Autoescuelas y el RACE.

La entrega de galardones se realizó con motivo de la fiesta de la Virgen de La Merced, patrona de las Instituciones Penitenciarias. Por parte del RACE, recibió el reconocimiento su presidente, Carmelo Sanz.

1.200 internos condenados por delitos contra la Seguridad del Tráfico

En la actualidad, los centros penitenciarios dependientes de IIPP cuentan con 1.200 internos condenados por delitos contra la Seguridad del Tráfico, lo que representa un 2,3% de la población reclusa total. 97 de ellos lo están por imprudencias graves con resultado mortal mientras conducían un vehículo de motor. Además de las penas privativas de libertad, IIPP gestionó el año pasado 24.500 condenas alternativas a la prisión, como son los Trabajos en Beneficio de la Comunidad y los programas de tratamiento obligatorios.

La campaña formativa se completa con los programas de tratamiento para las personas condenadas por delitos contra la Seguridad Vial quienes, además, podrán participar en acciones que tendrán como protagonistas a las víctimas de este tipo de delitos, que ofrecerán sus testimonios en prisión.

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Un 10% de los conductores de bicicletas y patinetes afirma usar el móvil en el tráfico de forma habitual
- El 51% de los encuestados ve con mucha frecuencia a usuarios de vehículos de movilidad personal usando cascos-auriculares en el tráfico; el 24% hablando por el móvil sin manos libres; y el 23%, chateando.
- Los datos apuntan a que, al menos de momento, los usuarios de este tipo de vehículos son una clara minoría en las ciudades. Sólo un 14% de los más de 2.000 encuestados usa la bicicleta al menos una vez por semana, mientras que el patinete es empleado con esa frecuencia por solo el 1% de la población.
- Pese al elevado porcentaje de personas con conductas peligrosas por culpa del smartphone, el 99% de los usuarios de este tipo de vehículos ve en ese uso un riesgo claro de accidente.
- BP, Castrol y el RACE lanzan la campaña ‘Apaga y Vámonos’ para concienciar del peligro global que supone el mal uso del teléfono móvil en el tráfico, independientemente de si eres conductor de algún tipo de vehículo o peatón.
BP, Castrol y el RACE publican la segunda parte del VI Informe de distracciones centrado en Vehículos de Movilidad Personal (VMP), dentro de la campaña pionera ‘Stop Distracciones’, que desde hace seis años conciencia a los españoles acerca del peligro de las distracciones al volante. En esta ocasión, pretende concienciar sobre el mal uso de los teléfonos móviles por parte tanto de los conductores como de los peatones.

Según la encuesta realizada entre más de 2.100 usuarios, el uso del móvil está presente de forma habitual en el 10% de los conductores de patinetes y bicicletas. Por vehículo, son los usuarios de bicicletas no eléctricas (11% los que más lo usan), por delante de los ciclistas de bicis eléctricas (9%), patinete no eléctrico (6%), patines o monopatines (4%) y patinetes eléctricos (2%).

Sin embargo, la percepción externa es muy diferente, ya que el 51% de los encuestados ha visto a usuarios de VMP usando cascos-auriculares en el tráfico, el 24% hablando por el móvil sin manos libres, y el 23% usando aplicaciones de mensajería instantánea.

Los conductores de Vehículos de Movilidad Personal, aunque se han incrementado mucho en los últimos meses, son de momento una minoría dentro del tráfico en las ciudades de España. Así, sólo el 14% de los encuestados usa la bicicleta al menos una vez por semana, por el 1% que emplea el patinete (eléctrico o no).

El móvil al volante y su evolución en cinco años

Respecto a los conductores de coches, el estudio de 2019 arroja resultados muy preocupantes sobre los nuevos usos de la telefonía móvil y su relación con la seguridad vial. Lo que hace unos años eran niños y adolescentes son ahora conductores de entre 18 y 24 años, y con su llegada al volante han incrementado de forma exponencial nuevos usos peligrosos del ‘smartphone’ mientras se conduce, sin que esto suponga un descenso en los peligros habituales, tales como hablar sin manos libres o el empleo del teléfono para chatear o mirar el correo electrónico. Además, las personas pertenecientes a otros rangos de edad también se encuentran mucho más familiarizadas con las nuevas tecnologías, y las han integrado en su día a día.

Así, el mayor desfase entre la menor franja de edad y el total de conductores se produce en el uso de las redes sociales: un 12% del total de encuestados confiesa usarlas de forma habitual mientras conduce, elevándose el porcentaje hasta el 17% entre los jóvenes de 18 a 24 años. El uso de las redes sociales al volante de forma habitual se sitúa en quinto lugar, por detrás de la manipulación del móvil como GPS (25%), la mensajería instantánea (19%), las llamadas sin manos libres (14%) o la lectura de correos electrónicos (13%). Derivado de estos usos del móvil al volante, aproximadamente 530.000 conductores reconocen haber sufrido un percance o accidente por culpa de una distracción.

¿Cómo ha evolucionado el comportamiento? Comparando los datos del informe de 2019 con los de 2014 encontramos tendencias preocupantes. Una vez más, se puede apreciar que el uso de los ‘smartphones’ ha aumentado debido a la incorporación de nuevas funciones. Hace cinco años, sólo el 0,5% de los conductores afirmaba usar el móvil para consultar las redes sociales (12% con asiduidad en 2019), apenas el 1% lo empleaba para hacer fotos y vídeos (12% este año) y el 7,7% lo empleaba como dispositivo GPS (25% actual).

Entre los usos ‘tradicionales’ encontramos también un incremento, aunque más comedido, a la hora de usar el teléfono para enviar o recibir llamadas sin manos libres (12% entonces frente al 14% en 2019) o la mensajería instantánea (14,4% vs el 19% actual).

Campaña ‘Apaga y Vámonos’

Dentro de la necesidad de concienciación que surge de los resultados del informe, BP, Castrol y el RACE presentan la campaña ‘Apaga y Vámonos’, orientada a que automovilistas y peatones conozcan los peligros reales del mal uso de las nuevas funcionalidades del teléfono móvil. Al igual que en campañas precedentes, los usuarios podrán participar con el hashtag #APAGAyVÁMONOS en las redes sociales, así como, a través de la página web, participar en juegos, test, vídeos… En estos enlaces tienes información adicional:

Vídeo formativo / Vídeo Viral

Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

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El RACE logra resolver 40.000 averías en el lugar del percance durante el mes de agosto
- Representan al 40% de las asistencias en carretera que se produjeron durante el mes, que ascendieron a un total de 98.400
- En el acumulado del año, estas soluciones in situ aumentaron hasta los 303.544, un 45% del total de asistencias
El Real Automóvil Club de España RACE ha realizado durante el mes de agosto un total de 98.444 expedientes (un 19% más que el mismo mes del año anterior) de los cuales, 39.689 se resolvieron en el lugar del percance (un 40,3%), 8.100 expedientes más que el mismo mes del año anterior, con un tiempo medio de respuesta de poco más de 20 minutos. Esta mejora se debe gracias al sistema de Red Inteligente del RACE que, desde 2017, se añade a la geolocalización, diagnosis remota asistida y selección inteligente del vehículo que debe acudir al lugar donde se encuentra el vehículo averiado.

El objetivo principal del RACE es que los más de 10 millones de usuarios y clientes, ante un percance con el coche, puedan seguir el trayecto. De hecho, está comprobado que para el cliente, esta solución, se ha convertido en el primer elemento de valoración positiva en la calidad percibida de la asistencia. En primer lugar, la atención y la posible solución telefónica son la primera propuesta del RACE. En caso de no resolver el problema, serán los modelos de Inteligencia Artificial y Machine Learning del servicio de asistencia los que actúen para enviar el vehículo adecuado y más cercano al lugar del percance.

¿Qué tipo de averías han sido las más comunes en el mes de agosto?

En primer lugar, los problemas de las baterías. En total, se atendieron 21.976 expedientes por este motivo, de los que el 81,4% se lograron resolver en el lugar del percance. La rueda pinchada (6.988 expedientes, con unos niveles de reparación del 85,6%) y el motor de arranque (2.114 expedientes con casi el 50% resueltos en el lugar del percance), fueron los otros dos problemas principales del mes de agosto.

El momento más complicado del verano para la central de asistencia fue el pasado 26 de agosto, con motivo de las fuertes lluvias que arreciaron en Madrid desde las 20 horas y hasta entrada la madrugada. En esas más de cuatro horas, el RACE duplicó el número de asistencias prestadas, que ascendieron a 87, muy por encima de las 40 habituales que se realizan en esa franja horaria.

Durante el año

En los ocho primeros meses del año, el RACE ha realizado 674.543 asistencias, un 23% más respecto al mismo período del año anterior, de los cuales 303.544 fueron solucionadas en el lugar del percance y más de 16.000 por teléfono.

El crecimiento en el número de proveedores de asistencia, que ya superan los 2.300 en toda España, más la mejora en la tecnología, han permitido que el número de soluciones in situ en el lugar del percance sean cada vez mayores, cumpliendo así con el compromiso con los socios y clientes para que continúen con su viaje.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

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Consejos de seguridad vial para llevar a los niños al colegio

La seguridad vial escolar es muy importante para evitar riesgos en un colectivo especialmente vulnerable: los niños. Cada vez son más los pequeños que se desplazan a la escuela por otros medios que no son el vehículo privado, como a pie, la bicicleta, el transporte público o incluso en moto. Por otra parte, es importante cuidar algunos aspectos si somos nosotros quienes les llevamos al colegio en coche. A continuación os damos unos consejos de seguridad vial para todos estos casos.

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Para ir en coche al colegio

A veces son los padres quienes llevan a sus hijos al colegio y es por eso que es importante seguir estos pequeños consejos de seguridad vial para garantizar la seguridad de los más pequeños de la casa:

Sillas de retención siempre

Para niños de baja estatura y corta edad, esto es algo obligatorio para garantizar su seguridad. No te olvides de revisar si está bien sujeto una vez el niño o niña esté acomodado.

No llevar objetos sueltos

Cualquier frenazo o giro brusco puede suponer una desgracia. Asegúrate de que tus hijos no lleven objetos sueltos que puedan ser peligrosos.

Cinturón de seguridad

Imprescindible que lleven puesto (y bien puesto) el cinturón de seguridad en todo momento, por mucho que se puedan quejar al ponérselo.

Conducir con precaución

Esta debería ser la primera norma: mucho cuidado al conducir. No hace ni falta decir que es obvio para garantizar la seguridad de tus hijos.

Siempre salir por el lado de la acera

Aunque lleguen tarde al colegio, la seguridad es lo primero. Moléstate en sacar a tus hijos por el lado de la acera, en el que seguro que no habrá ningún coche que haga peligrar su seguridad

Aparcar en zonas habilitadas

Al hilo con el punto anterior, si aparcas en doble fila o, por ejemplo, en una zona para autobuses, los niños pueden correr algún peligro indeseado.

Extremar la atención y respetar las normas

Por muchas preocupaciones que tengamos, la salud y el bienestar de tus hijos requiere de mucha atención. No te despistes y respeta todas las normas de tráfico.

Salir con tiempo suficiente

Ese es el mejor antídoto contra los imprevistos indeseados. Con tiempo, todo sale mejor. Cambia tus hábitos y comienza a llevar a tus hijos 10 minutos antes de lo habitual.

Para ir en bicicleta al colegio

La bicicleta puede resultar peligrosa en muchos casos. Para garantizar la seguridad vial escolar, quizás la bicicleta no sea el mejor medio de transporte para asistir al colegio, pero en caso de que a tus hijos no les quede más remedio aquí te dejamos unos consejos de seguridad vial para los que van en bicicleta a clase.

Evitar pesos para no perder el equilibrio en la bici

Para minimizar el riesgo que supone ir en bicicleta, si se puede, evitar mochilas y otros objetos que hagan perder estabilidad.

Siempre usar casco

El casco minimiza en un alto porcentaje los riesgos de accidents graves. Un estudio reveló recientemente que el 78 % de los niños que llegaban a urgencias por accidente de bici no llevaban casco.

La bicicleta debe estar en perfecto estado

Se debe revisar periódicamente cada detalle de este medio de transporte. Una correa ligeramente oxidada puede desencadenar consecuencias graves.

No utilizar auriculares, ni quitar las manos de las manetas

Se debe estar atento a la carretera y para ello debemos evitar llevar cualquier cosa que nos desconcentre.

Usar un chaleco reflectante para ser visto

Obligatorio de noche y muy recomendable de día. No cuesta nada ponerse un chaleco para ser visto perfectamente por el resto de usuarios de la vía.

Respetar al resto de usuarios, circulando con precaución

Para ser respetado hay que respetar. Circula con cuidado, cumple las normas y echa siempre un ojo al resto de usuarios.

No irrumpir en la vía

Si vamos a cruzar un paso de peatones, hay que bajarse de la bici y cruzar andando. Esto va al hilo con el anterior punto: respeta a los peatones al igual que quieres que te respeten a ti otros peatones y vehículos.

Para ir Andando al colegio

Debido a que viven cerca y sus padres no tienen tiempo para llevar a sus hijos al colegio, son cada vez más los que van andando. Por muy corto que pueda ser el trayecto, ir caminando al colegio supone un riesgo que se debe minimizar tomando ciertas precauciones.

No utilizar auriculares, e ir pendiente del tráfico

Atención total a lo que sucede alrededor y es que, especialmente por la mañana, los niños suelen ir aún medio dormidos y esto es un riesgo, por ejemplo, a la hora de cruzar la calle.

Respetar los semáforos

Por mucho que lleves retraso, siempre es importante respetar los semáforos. No respetarlos te ahorrará muy poco tiempo y correrás riesgos innecesarios.

Siempre cruzar por el paso de peatones

No intentes acortar por una zona no señalizada para el tránsito de peatones. Este es el riesgo mayor que pueden tener tus hijos y el que más se debe señalar.

Esperar a que el coche se detenga antes de cruzar el paso de peatones

A veces algunos vehículos llevan prisa y se saltan un semáforo en rojo, por lo que es mejor asegurarse de que el conductor se ha dado cuenta.

Ir con tiempo suficiente para no asumir riesgos

Salir 10 minutos antes es lo ideal para no tener que cruzar la calle por sitios no permitidos y estar mucho más atentos a lo que nos rodea.

Acompañar a los niños,

al menos en sus primeros trayectos, para que se familiaricen con el camino. De esta forma, se aprenderán de memoria y el camino y no se pondrán nerviosos si se despistan.

Prestar atención

Si vamos a acompañar al niño, estar pendiente de su cuidado en todo momento. Los niños se relajan del todo cuando van con sus padres.

No jugar durante el trayecto

el niño debe ir junto al adulto, pendiente del tráfico. Es el primer paso para que ellos empiecen a aprenderse las normas y las buenas conductas.

Para ir en bus al colegio

Garantizar la seguridad vial escolar es importante cuando se viaja en un bus. Los conductores de autobús tienen que atender a muchas cosas a la vez y, por eso, es importante tener presente ciertos aspectos y consejos de seguridad vial que seguir para no tener ningún problema grave.

Esperar siempre en la parada del autobús, fuera de la calzada

Los niños tienden a meterse en la carretera para ver si llega el bus. Tienen que tener cuidado con eso.

Llegar con tiempo a la parada

De esta forma sabremos que el bus aún no ha llegado y estaremos más tranquilos con lo que comentamos en el punto anterior.

Subir y bajar con cuidado, sin empujar

Respeta a los demás y así evitarás lesiones tontas a ti mismo y a los que te rodean.

Evitar llevar peso, para no perder el equilibrio

Reduce al máximo el peso de tu mochila y no lleves cosas en las manos.

Ir sentado con su cinturón de seguridad siempre

Los autobuses escolares tienen cinturón de seguridad. Póntelo siempre y no te lo saques bajo ninguna condición.

Seguir las instrucciones del monitor de seguridad

El encargado está ahí por algo y es para velar por la seguridad de los niños, así que hazle caso.

Al subir o bajar, cerciorarse de que el conductor nos ha visto

De esta manera, el conductor estará más tranquilo y podrá comunicárselo a tus padres en caso de que suceda algo.

Para ir en moto al colegio

Verificar que el niño tiene la edad mínima para ir en moto

Obviamente, si llevas a tu hijo o hija en moto, debe tener más de 7 años y más de 12 en caso de que no seas el tutor del niño.

Confirmar en la ficha técnica de la moto

Revisar que podemos llevar una persona de pasajero. Hacer oficial el punto anterior para no tener problemas a nivel legal.

Asegurarnos de la correcta y segura posición del niño en la motocicleta

El niño tiende a echarse hacia adelante, adquiriendo una postura incorrecta para su espalda.

Siempre con casco homologado y ajustado a su tamaño

Un casco de mayor tamaño aumenta exponencialmente los riesgos de lesiones graves.

Conducir con mucha precaución, evitando maniobras bruscas

Un niño no tiene el mismo equilibrio ni la misma fuerza que tú: conduce con mucho cuidado.

Extreme precauciones al acercarnos a una zona escolar

A nivel usuario de motocicleta, para la seguridad vial escolar es importante activar tu atención y conducir con cuidado en zonas escolares.

Hasta aquí nuestros consejos de seguridad vial con respecto a los niños y zonas escolares. Estas líneas van dedicadas a los padres y madres en particular. Cualquier niño aprende por imitación, de manera que aunque tú les des muy buenos consejos de seguridad vial, si tú no te los aplicas, no servirá de nada. Aplícatelos para que los apliquen tus hijos. Y es que cualquier precaución es poca a la hora de conducir, más si cabe cuando se trata de nuestros propios hijos o de otros niños y niñas.

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Encuesta RACE: nueve de cada 10 españoles buscarían alternativas para evitar pagar por el uso de las autovías
- Más del 75% de los encuestados se muestran poco o nada de acuerdo con la posibilidad de implementar el ‘pago por uso’ que valora el Gobierno
- Casi un 80% piensan que aumentará la siniestralidad, debido a que los conductores evitarán las vías más seguras
- El RACE recuerda que, según EuroRAP, 48 de los 50 tramos más peligrosos pertenecen a carreteras secundarias, e insta al Ejecutivo a evitar medidas que incidan de forma negativa en la Seguridad Vial
Los conductores se oponen de forma rotunda a la modalidad de ‘pago por uso’ en las autovías. El RACE, como Club de automovilistas líder en España, publica hoy los datos de una encuesta que no deja lugar a dudas: nueve de cada 10 buscarían alternativas para evitar pagar, tres de cada cuatro se muestran poco o nada de acuerdo con la medida, y ocho de cada 10 comparten una de las principales preocupaciones del RACE: el tráfico se derivará a carreteras secundarias, con déficit de mantenimiento y conservación, y los conductores estarán más expuestos a la posibilidad de sufrir un accidente.

El 77% de los conductores consultados también señala su desacuerdo en que se imponga un ‘pago por uso’ cuya finalidad sea mantener las autovías y autopistas. «Los conductores aportamos mucho más a las arcas del Estado por tener un vehículo (coche, moto, furgoneta, camión…) de lo que recibimos en materia de conservación y mantenimiento de infraestructuras», se indicó desde el RACE.

Las carreteras menos transitadas son las que más riesgo suponen

El informe EuroRAP, en el que se evalúa la siniestralidad en la Red de Carreteras del Estado (RCE) y en el que participa el RACE, apunta conclusiones muy preocupantes en el caso de que se cobre por el uso de las autovías y los conductores acudan a carreteras secundarias para evitar el peaje.

Y es que, según el Informe, cuanto más tráfico asume una carretera, más segura es, como es el caso de las autovías y autopistas. En cambio, cuanto menos transitada esté una carretera, los datos señalan que existe más riesgo de sufrir un accidente en ella.

Para el RACE, «el ‘pago por uso’ podría generar que muchos conductores opten por circular por las carreteras secundarias, donde se produce el 78% de los accidentes mortales, de manera que se desincentivaría el uso de las vías de alta capacidad».

Según el último informe EuroRAP, sólo una de las grandes autovías de España, la N-6, aparece con un tramo de riesgo elevado entre los 50 primeros, y lo hace en el puesto 44. Los 15 peores tramos de riesgo de las carreteras españolas son los siguientes:

Enlaces de interés:
- Aragón, Cataluña y Asturias, Comunidades con mayor número de tramos de riesgo elevado
- Informe completo EuroRAP
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

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Las tormentas de Madrid duplican el número de asistencias del RACE
- Entre las 20:00 horas y la medianoche, el Real Automóvil Club de España atendió más del doble de avisos que un lunes normal del mes de agosto
- Los datos acumulados de 2019 crecen por encima del 12% a nivel nacional
- El RACE lanza una serie de recomendaciones en el caso de que te sorprenda una tormenta mientras estás conduciendo
Entre las 20:00 horas y la medianoche de la jornada de ayer, el RACE duplicó las asistencias realizadas en Madrid respecto a un lunes normal de un mes de agosto, según el Barómetro de Averías que realiza el Real Automóvil Club de España de forma periódica. El motivo fueron las intensas lluvias que sufrió la zona central de la península y que afectaron a los vehículos tanto aparcados como a los que se vieron sorprendidos en marcha.

En total, el número de asistencias prestadas por el RACE durante esas 4 horas en Madrid ascendió a 87, muy por encima de las 40 habituales que se realizan en esa franja horaria en la capital de España. A raíz de este problema, el Real Automóvil Club de España activó un operativo especial durante las horas más conflictivas, desde las 18 horas del lunes y hasta bien entrada la madrugada.

Para la jornada del martes, las tormentas se han desplazado a la zona este de la península, por lo que se mantiene la alerta especial del Club de Automovilistas. En el acumulado del año, las asistencias se han incrementado un 12% respecto a 2018, y a los 90 millones de desplazamientos por las vacaciones de verano, las situaciones extraordinarias como estas tormentas hacen todavía más importante tomar una serie de precauciones antes de emprender la marcha.

En estos enlaces, el RACE lanza una serie de consejos en el caso de que tengas que conducir con climatología adversa, aunque la recomendación es evitar hacerlo siempre que sea posible:
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
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Un 43% de los conductores españoles admite haber conducido después de beber alcohol
- El 15 de agosto se celebran fiestas en numerosas localidades españolas donde en muchas ocasiones el binomio alcohol y conducción es mortal
- Los conductores de Francia, Austria, Suiza e Italia destacan entre los que más han incumplido esta máxima de la seguridad vial
- El 14% de los conductores españoles afirman conducir regularmente bajo los efectos del alcohol, poniendo en peligro sus vidas y las del resto de usuarios de la vía
- El RACE, la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA) y la DGT recuerdan, dentro de la campaña “Un refresco tu mejor combustible”, que alcohol y conducción son incompatibles, y que es necesario descansar e hidratarse en los largos desplazamientos
Durante el puente del 15 de agosto se producirán casi 6 millones de desplazamientos, siendo uno de los momentos del año con más intensidad de tráfico. Muchos de estos viajes están relacionados con las miles de fiestas patronales que se celebran en estos días. La mezcla de fiesta y verano deriva en ocasiones en ingesta de alcohol y otras sustancias, presentes en el 43% de los conductores fallecidos en accidentes en 2018. Pese a estas cifras, un 44% de españoles reconoce haber consumido alcohol y después haber conducido, y un 14% admite hacerlo de forma habitual. Este alarmante dato se extrae del “Eurobarómetro de la Fatiga 2019”, elaborado por el RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA), con el apoyo de la DGT. Además, el cansancio, la conducción nocturna, los desplazamientos por carreteras secundarias, frecuentes en estos días, hacen que el riesgo de siniestralidad se dispare.

Las conclusiones del Eurobarómetro, elaborado en 15 países, señalan que la media de los que consumen alcohol y conducen en Europa es de un 43,6%, similar a España. Esta cifra es aún más preocupante en países como Francia, donde el 54% de los encuestados ha bebido alcohol y se ha puesto al volante; Austria (53%), Suiza (52%) e Italia (51%) le siguen en la parte alta de la tabla. En este sentido, Francia también encabeza el ranking de los que lo hacen habitualmente (32,9%), seguido por el Reino Unido (27,5%).

¿Desconocimiento o incumplimiento consciente de la norma? Teniendo en cuenta estos elevados porcentajes de consumo de alcohol y posterior conducción, llama la atención que un 84% de los conductores encuestados dice conocer el límite legal de alcoholemia y un 62% declara que, si no bebe es precisamente por la posibilidad de encontrar un control. En el caso de los conductores españoles este porcentaje se sitúa en el 50%. El RACE y ANFABRA defienden la tolerancia cero con el alcohol en la conducción, ya que el su consumo no solo supone una grave sanción de tráfico sino que, sobre todo, afecta a la percepción y multiplica por nueve el riesgo de sufrir un accidente. Por tanto, es recomendable optar por bebidas sin alcohol, como los refrescos, cuando se tiene que conducir.

15 de agosto, inicio y fin de vacaciones para muchos

Este puente de agosto supone un momento de especial riesgo en las carreteras, ya que se unen los largos desplazamientos de vacaciones por el cambio de quincena, con los trayectos de cortos recorrido para disfrutar de las fiestas de muchas localidades españolas. Tanto en un caso como en otro se debe recordar la importancia de evitar el alcohol y las drogas, utilizar sistemas de retención, y prevenir la fatiga y la somnolencia al volante, factores que suponen un importante riesgo de sufrir un siniestro vial con graves consecuencias.

La fatiga es un elemento de riesgo, especialmente en los recorridos largos, y una de las primeras causas de siniestralidad mortal en las carreteras españolas. Si miramos a nuestros vecinos europeos, Italia, Francia y Reino Unido son los países en los que la fatiga ha provocado más accidentes y situaciones de peligro al volante. La somnolencia es la fase final y más peligrosa de la fatiga. Sin embargo, el 44% de los conductores españoles admite haberse quedado casi dormido en un largo recorrido. En Europa la media se sitúa en un 48,5%. Destacan los franceses, que declaran haberlo sufrido en un 65%, seguido de finlandeses (60%) e italianos (57%). La fatiga se puede prevenir haciendo paradas cada dos horas o doscientos kilómetros, aprovechando para estirarse y mantenerse hidratado, recomendación que no sigue un 55% de los españoles, y peor aún, casi un 3% hace un viaja largo del tirón. Los austriacos (69%) y los alemanes (66%) son los que destacan por no hacer las paradas recomendadas.

El coche sigue estando entre las formas de transporte preferidas para estos trayectos. El 73% de los conductores españoles afirma que le compensa ir en su vehículo, frente a la media europea del 66,4%. Aunque también hay un porcentaje significativo de españoles, un 31%, que cree que las plataformas de coche compartido son una buena opción, porcentaje que sube hasta el 37% de media en Europa, destacando Italia, Francia y Noruega, que superan el 50% los que optan por estas estas plataformas. Todos estos datos completos se encuentran disponibles en el Eurobarómetro Europeo de la Fatiga 2019, realizado por el RACE y la Asociación de Bebidas Refrescantes (ANFABRA).

Recomendaciones en desplazamientos cortos
- Suelen ser rutas conocidas, debes evitar el exceso de relajación y de confianza al volante, así como la aparición de distracciones en especial por el uso del teléfono móvil.
- Muchos desplazamientos se producen por vías convencionales, recuerda que es donde se producen 3 de cada 4 fallecidos en España. Extrema la precaución y respeta la velocidad máxima de 90 Km/h.
- Las distancias cortas no hacen que sea un trayecto menos peligroso. Todos los pasajeros deben llevar correctamente abrochado el cinturón de seguridad y los niños utilizar sillita infantil por debajo de 1,35 m de altura, recomendable hasta el 1,5m.
- Adapta la velocidad y aumenta la distancia de seguridad según las circunstancias, en especial si encuentras retenciones, tráfico denso, o vas a conducir de noche o con lluvia.
- Nunca lo olvides: El consumo de alcohol y drogas disparan el riesgo y multiplican la posibilidad de tener un accidente. Recuerda, al volante cero alcohol.
Descargar estudio completo

Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es
Asociación de Bebidas Refrescantes
gsanchez@refrescantes.es

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El RACE prevé un incremento de averías del 5% en las vacaciones de verano
- La Dirección General de Tráfico (DGT) espera 90 millones de desplazamientos este verano, casi un 2% más que en 2018
- La falta de mantenimiento, el constante aumento de la edad media del parque automovilístico y la falta de inversión en infraestructuras, principales motivos de la existencia de averías y del crecimiento constante de la necesidad de asistencias
Agosto es un mes, generalmente, de vacaciones, playa o montaña, viajes y desconexión del estrés de la rutina. Sin embargo, cada vez más personas lo ven empañado por una avería que podían haber solucionado con un buen mantenimiento del vehículo, una revisión previa y un poco de precaución.

El RACE, para aquellos socios y clientes que necesiten ayuda durante el periodo estival, ya ha puesto en marcha su dispositivo especial para las vacaciones de verano, con una cobertura global basada en un incremento del 50% en el número de personas en el centro de asistencia, además de la red de proveedores de servicios que suma más de 2.000 vehículos.

El motivo de este aumento es el incremento esperado de un 5% en el número de asistencias respecto al verano de 2018, en el que se produjeron más de 82.000.

El mal mantenimiento y la antigüedad del parque automovilístico, principales causas

El constante incremento de asistencias de carretera del RACE hacia sus socios y clientes encuentra su primera causa en la media de edad del parque automovilístico, con más de 12 años. A esto hay que sumarle el mal mantenimiento general que los usuarios le dispensan a sus vehículos, especialmente a la hora de ser puntuales con las revisiones periódicas y de asegurarse del buen estado del coche antes de realizar un desplazamiento largo por carretera, y la falta de inversión en infraestructuras y el mal estado de algunas carreteras, que provoca también que se acorte la vida útil de muchos de los componentes mecánicos del coche.

Baterías, neumáticos, accidentes y motor

En la línea con todo el histórico de años del Barómetro de Averías del RACE, se prevé que las baterías vuelvan a ocupar el primer puesto en cuanto a necesidades de asistencia, por delante de los problemas con los neumáticos, los derivados del motor y los accidentes de tráfico. Según el Barómetro, el crecimiento de este año está siendo sostenido, principalmente derivadas tanto de la falta de mantenimiento, del envejecimiento progresivo del parque automovilístico como del mal estado de algunas vías. Además, se espera un agosto con calor, algo que ha incrementado la necesidad de ayuda a los socios y clientes del RACE en las dos olas que llevamos este verano, la de principios de junio y la de finales del mismo mes, ambas superiores al 15% por encima de las previsiones habituales para esas fechas.

No sólo asistencia en carretera

Gracias a la evolución de servicios, otros departamentos del Real Automóvil Club de España también se ven reforzados, como el de asistencia en viaje, con un incremento del 30% en sus recursos para el periodo entre junio y el final de agosto. En datos de 2018, el RACE atendió otros servicios, como expedientes jurídicos (más de 300.000), asistencias médicas (cerca de 15.000) y más de 200.000 expedientes relacionados con viajes.

Recomendaciones especiales para colectivos vulnerables recomendaciones

El Real Automóvil Club de España difunde este decálogo de consejos para preparar un viaje no sólo para evitar problemas con los vehículos, también para que las personas se desplacen con más seguridad. Es por esto que en la campaña de verano queremos hacer especial hincapié en los colectivos vulnerables. El pasado verano 23 peatones, 8 ciclistas y 58 motoristas perdieron la vida en nuestras carreteras. El RACE, como principal prescriptor de seguridad vial, ofrece esta batería de consejos para cada tipo de usuarios:
Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

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Actitudes peligrosas en el tráfico relacionadas con los smartphones

– VI Informe de distracciones –

El VI Informe de Distracciones de BP, Castrol y el RACE evidencia el incremento exponencial de actitudes peligrosas en el tráfico relacionadas con los ‘smartphones’.

El objetivo del informe es conocer y analizar el comportamiento de los conductores y peatones en relación al uso del smartphone y la seguridad vial.
24/07/2019

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El uso de las redes sociales al volante se dispara
El VI Informe de Distracciones de BP, Castrol y el RACE evidencia el incremento exponencial de actitudes peligrosas en el tráfico relacionadas con los ‘smartphones’
- Un 18% de los conductores confiesa haber usado las redes sociales mientras conduce, con un 12% haciéndolo de forma habitual. El porcentaje aumenta hasta el 17% entre los jóvenes de 18 a 24 años. En 2014, solo un 0,5% admitía hacerlo.
- Estos porcentajes se incrementan en el uso como peatones, y están relacionados con el aumento de atropellos en los últimos años.
- Todas las comparativas crecen en 2019 en relación a los datos del informe de 2014: más de medio millón de españoles reconocen haber sufrido un percance relacionado con el uso del ‘smartphone’ al volante o como peatón.
- BP, Castrol y el RACE lanzan la campaña ‘Apaga y Vámonos’ para concienciar del peligro global que supone el mal uso del teléfono móvil en el tráfico, tanto por parte de los conductores como de los peatones.
BP, Castrol y el RACE han realizado el VI Informe de distracciones, dentro de la campaña pionera ‘Stop Distracciones’, que desde hace seis años conciencia a los españoles acerca del peligro de las distracciones al volante. En esta ocasión, pretende concienciar sobre el mal uso de los teléfonos móviles por parte tanto de los conductores como de los peatones.

Según la encuesta realizada entre más de 2.100 usuarios, el uso del móvil al volante está entre las conductas que reconocen llevar a cabo los automovilistas. El 96% confiesa haber visto a alguien hablando por el móvil mientras conduce (80% de forma habitual), y el 76% (el 72% muchas y bastantes veces) usando el móvil sin hablar (manipulándolo o mirándolo).

En este sentido, y arrojando nuevos datos respecto a la problemática de usar el teléfono móvil en el tráfico, se ha preguntado a los españoles sobre sus hábitos concretos de uso de los ‘smartphones’ en situaciones relacionadas con la circulación, tanto como conductores como siendo peatones, ya que uno de los datos que más se ha disparado en los últimos años es el de atropello de viandantes en las ciudades. ¿Somos conscientes del peligro al que nos exponemos? ¿Ponemos en riesgo a los demás de forma voluntaria? ¿Es un problema exclusivo de los conductores de coche?

El estudio de 2019 da respuesta a todas estas cuestiones, arrojando resultados muy preocupantes sobre los nuevos usos de la telefonía móvil y su relación con la seguridad vial. Los que hace unos años eran niños y adolescentes son ahora conductores de entre 18 y 24 años, y con su llegada al volante han incrementado de forma exponencial nuevos usos peligrosos del ‘smartphone’ mientras se conduce, sin que esto suponga un descenso en los peligros habituales, tales como hablar sin manos libres o el empleo del teléfono para chatear o mirar el correo electrónico. Además, las personas pertenecientes a otros rangos de edad también se encuentran mucho más familiarizadas con las nuevas tecnologías, y las han integrado en su día a día.

Así, el mayor desfase entre la menor franja de edad y el total de conductores se produce en el uso de las redes sociales: un 12% del total de encuestados confiesa usarlas de forma habitual mientras conduce, elevándose el porcentaje hasta el 17% entre los jóvenes de 18 a 24 años. El uso de las redes sociales al volante de forma habitual se sitúa en quinto lugar, por detrás de la manipulación del móvil como GPS (25%), la mensajería instantánea (19%), las llamadas sin manos libres (14%) o la lectura de correos electrónicos (13%). Derivado de estos usos del móvil al volante, aproximadamente 530.000 conductores reconocen haber sufrido un percance o accidente por culpa de una distracción.

Comparativa alarmante 2019 vs 2014

Los seis años que llevan BP, Castrol y el RACE analizando el problema de las distracciones al volante y la incidencia del teléfono móvil en las mismas permiten apreciar evoluciones en el comportamiento de los españoles.

Comparando los datos del informe de 2019 con los de 2014 encontramos tendencias preocupantes. Una vez más, se puede apreciar que el uso de los ‘smartphones’ ha aumentado debido a la incorporación de nuevas funciones. Hace cinco años, sólo el 0,5% de los conductores afirmaba usar el móvil para consultar las redes sociales (12% con asiduidad en 2019), apenas el 1% lo empleaba para hacer fotos y vídeos (12% este año) y el 7,7% lo empleaba como dispositivo GPS (25% actual).

Entre los usos ‘tradicionales’ encontramos también un incremento, aunque más comedido, a la hora de usar el teléfono para enviar o recibir llamadas sin manos libres (12% entonces y 14% en 2019) o la mensajería instantánea (14,4% vs el 19% actual).

La culpa es de quien usa el móvil conduciendo… pero también de quién provoca esa llamada

El 61% de las personas realiza llamadas a personas sabiendo que éstas van conduciendo, y un 66% les hace llegar algún mensaje (Whatsapp, Telegram, SMS…). Este dato es todavía más preocupante si se le une el hecho de que 90% de las personas se han planteado que esa actitud puede provocar un accidente, además de que prácticamente el total de la encuesta (99%) entiende que usar el móvil al volante puede suponer un riesgo claro de accidente.

El peatón tecnológico y los atropellos

El mal uso del teléfono móvil es un peligro al volante, pero también lo es para los peatones en situaciones de tráfico, siendo usado por 8 de cada 10 de ellos, y lo hacen de la forma que representa el gráfico.

Departamento de Comunicación RACE

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El RACE alerta de los graves riesgos que supone dejar a un niño dentro de un vehículo bajo el sol

En solo 30 minutos, el interior de un coche alcanza el doble de la temperatura que hay en el exterior, pasando de 27º a 50º
Un estudio europeo muestra que en los últimos años han fallecido 26 niños por esta causa, 2 de ellos en España. Francia, Italia y Bélgica, los países que más casos presentan
La formación y la concienciación de los responsables de los niños, de su supervisión y control, son la clave para reducir este grave riesgo. Ahora, además, la tecnología permite informar a los conductores del abandono del niño en el caso de alejarse del vehículo
El RACE ofrece una serie de consejos para viajar con niños este verano, así como unas recomendaciones en el caso de observar un golpe de calor en un niño, elaboradas en colaboración de pediatras de atención primaria

Durante las últimas semanas, España está viviendo intensas olas de calor que han provocado aumentos de los termómetros por encima de los 40 grados. El verano es un momento de ocio, de vacaciones, pero también es un momento en el que debemos tener en cuenta algunos riesgos, como es dejar a un niño dentro de un vehículo, una situación de muy alto riesgo, que solo en Estados Unidos deja cada año una media de 38 niños fallecidos. ¿Cómo afecta el calor dentro de un vehículo? ¿Y en los niños, especialmente? El RACE analiza los elementos más importantes de esta situación de alto riesgo, con unas recomendaciones.

A finales del pasado mes se superaban los 43 grados en Zaragoza, Lérida o Gerona, y los 42 en Ciudad Real, Tarragona, Granada y la Rioja. Si no nos protegemos, y no tenemos en cuenta algunas recomendaciones, las altas temperaturas, ya sean por cuestiones medioambientales o un exceso de ejercicio físico, puede tener consecuencias fatales. Desde el punto de vista médico, si el cuerpo humano supera los 42 grados se corre un alto riesgo. Los golpes de calor se producen entre las primeras 24 y 48 horas de una ola de calor, debido a que no se produce un mecanismo progresivo de aclimatación. Los grupos más vulnerables a estos golpes de calor son aquellos cuyos sistemas termorreguladores están más afectados, como son los niños (con especial atención a los lactantes), y las personas mayores. Otro grupo importante afectado son los pacientes crónicos de enfermedades cardiovasculares, respiratorias o neurológicas.

Cuando esta situación de calor se produce en el interior de un vehículo, los tiempos en el incremento de la temperatura son muy cortos y peligrosos, especialmente para los menores. Desafortunadamente, muchos responsables de la seguridad del menor no tienen en cuenta este riesgo. Según los estudios consultados, solo en Estados Unidos fallecen por este motivo un promedio de 38 niños al año, contabilizando más de 800 niños fallecidos desde 1998 por esta causa, y en Europa, desde el año 2006 se han comunicado más de 93 casos, con 26 niños fallecidos. En el 81% de los 93 casos analizados, los padres alegaron que no se percataron, mientras que el 11% afirmaron que lo hicieron conscientemente.

Tabla y Gráfico: Número de niños dejados desatendidos dentro de un coche en Europa desde 2006 y su distribución por edades (fuente: ACEA TF‐NCAP EG Child Protection, 26 de febrero de 2019)

País	Letales	No letales	Total
Austria	1	2	3
Bélgica	5	1	6
Francia	7	15	22
Alemania	0	20	20
Irlanda	1	0	1
Italia	4	13	17
Polonia	1	0	1
Eslovaquia	1	0	1
España	2	1	3
Suiza	2	0	2
Holanda	2	13	15
Reino Unido	0	2	2
Total	26	67	93

En cuanto a la edad de los niños fallecidos por causa del calor en el vehículo en Europa, el porcentaje de menos de 2 años supone el 65% del total. Este grupo de edad son los más vulnerables, como hemos explicado anteriormente, debido a la inmadurez de su sistema de regulación térmico y la falta de autonomía para evitar esta situación de estrés térmico.

Edad niños fallecidos en interior vehículo

Investigación sobre los efectos de la temperatura interior del vehículo en los niños

El sistema de autorregulación de temperatura corporal en los bebés es inmaduro, lo que hace que, con temperaturas exteriores muy altas, su cuerpo no sea capaz de mantener la temperatura corporal normal. La hipertermia resultante, junto con deshidratación, puede producir la muerte. Con temperaturas muy altas si no se toman medidas adecuadas, el alto grado de deshidratación y la alta temperatura pueden provocar que los órganos funcionen de una manera errática, provocando que los síntomas empeoren de manera progresiva.

El RACE ha participado en una investigación con el fin de conocer el incremento de la temperatura dentro de un vehículo estacionado bajo los efectos del sol. Las pruebas se han llevado a cabo con tres vehículos idénticos y del mismo color.

Tomando como referencia una temperatura exterior (de ambiente) de entre 27 y 29 grados, la prueba de análisis se ha centrado en el cálculo de la temperatura interior del vehículo con tres situaciones distintas:

Vehículo totalmente cerrado
Vehículo con una ventanilla abierta 5 cm
Vehículo con dos ventanillas abiertas 5 cm (para formar corriente de aire)

Los resultados muestran cómo, mientras la temperatura ambiente exterior permanece prácticamente constante, las mediciones en el interior del vehículo, independientemente de las tres situaciones de medición planteadas, aumenta en más de 10°, en solo 10 minutos. La temperatura sigue incrementándose y, dentro de un vehículo cerrado a los 30 minutos, el mercurio marca el doble que en el exterior. Al cabo de casi 2 horas la temperatura en el interior del vehículo es por encima de los 60°.

Incremento temperatura coche

Como se observa en el gráfico, la situación con una ventana abierta reduce las temperaturas frente a un coche cerrado entre 5 grados (a los 80 minutos) y los 10 grados (110 minutos) pero con temperaturas extremas que llegan a alcanzar unos máximos de 54°. Cuando las mediciones se llevan a cabo con dos ventanillas abiertas los valores fluctúan debido a corrientes que se producen por las variaciones térmicas, pero se siguen manteniendo altas temperaturas que superan los 50° dentro del vehículo (53 grados a los 60 minutos).

En cualquiera de las tres situaciones analizadas, las condiciones son muy extremas y suponen llevar a los ocupantes a episodios de estrés térmico, que es especialmente peligroso en el caso de niños y de lactantes por las condiciones de regulación térmica de sus cuerpos. Como se ve en la gráfica anterior, las temperaturas se elevan rápidamente superando los 40 °C en apenas 15 minutos. Si a estas condiciones le añadimos la falta de autonomía de los bebes para poder aliviar el problema, nos encontramos en una situación de consecuencias fatales.

Formación, tecnología y legislación, herramientas útiles para prevenir este riesgo

La formación y la concienciación de los responsables de los niños, de su supervisión y control, son la clave para reducir este grave riesgo. Aun así, los fabricantes de sillas infantiles, conscientes de este peligro, han desarrollado un tipo de tecnología que nos alerta de la presencia del bebé en el vehículo: dos tipos de detectores que varían según si el sistema ya viene incorporado el SRI o si, por el contrario, es una reinstalación del detector a un modelo previo.

Los modelos de detección y presencia del niño, tanto los incorporados en nuevos modelos de sillas como los de reinstalación en modelos anteriores, permiten conocer la información sobre nuestro bebé a bordo del vehículo, como por ejemplo si el niño se ha desabrochado los arneses, la temperatura o el tiempo que llevan sentados en el SRI. Algo que se debe tener en cuenta en los sistemas que se compran para su instalación posterior en las sillas infantiles que ya se poseen es si pueden influir sobre las homologaciones. En caso de duda, consulta al fabricante.

¿Cómo funcionan estos sistemas? Los modelos que se instalan en una silla que ya poseemos (de reinstalación) se deslizan por debajo de la cubierta del SRI y, en teoría, se pueden utilizar con cualquier SRI. Existen también otros modelos que se instalan en el acolchado del hombro del arnés integral y, por tanto, solo se pueden utilizar en las sillas con sus propios arneses.

Todos los dispositivos, tanto los nuevos como los de reinstalación, se conectan a un teléfono móvil por Bluethooth, y solo funcionarán si se instala la aplicación específica del sistema. Una vez operativo, el dispositivo emitirá un aviso al teléfono móvil si el conductor se aleja del alcance de la señal de Bluetooth (entre 10 y 20 metros). Y en el caso que el adulto no actúe, desde la aplicación envía una señal a los contactos predefinidos como emergencia.

Dentro de las opciones que ofrecen estos sistemas, existen otros modos de funcionamiento autónomo que lanzan un zumbido en cuanto el vehículo se queda sin corriente, avisando al conductor sin esperar a que se aleje (entendiendo que si el coche está parado, y el niño en la silla, ya se debe alertar del riesgo por calor); otra opción de alerta se produce cuando se apaga el motor, donde un zumbador integrado emitirá un aviso cada vez que se apague el encendido del vehículo y detecte que el niño sigue estando en el SRI.

En Italia, los sistemas de alerta de niños en el coche ya son obligatorios

Desde el 1 de julio de 2019 en Italia se ha incorporado una nueva normativa que aspira a concienciar sobre el problema de dejar a los menores desatendidos en un vehículo aparcado, especialmente cuando este está expuesto al sol. A partir de esta fecha, todos los vehículos, o todos los SRI (según sistema incorporado) deben estar equipados con un sistema de alarma que se active si el conductor se aleja del vehículo y deja al niño (de menos de 4 años) dentro del coche. En el caso de Italia, este requisito se aplica a ciudadanos italianos y a conductores de vehículos matriculados en Italia (p.ej. los coches de alquiler) por lo tanto, los turistas que viajen a este destino y alquilen un vehículo deberán tener en cuenta esta nueva normativa.

Consejos contra el calor en el vehículo

Nunca, bajo ningún concepto, hay que dejar a un bebé o a un niño solo dentro de un vehículo.

Controla la temperatura que hay en el interior del vehículo y utiliza el climatizador para que las temperaturas sean confortables (en el entorno a los 22 – 23 grados).
Antes de salir del vehículo revisa siempre el habitáculo delantero y trasero con el fin de no olvidarte a ningún ocupante.
Enseña a los niños que el vehículo no es un lugar de juego, con el fin de evitar que se queden encerrados accidentalmente.
Avisa a los cuidadores infantiles o a responsables de la guardería o colegio que te llamen si no han visto al niño a la hora de entrada y no hay un aviso previo.
Cuando viajes con un niño, céntrate en su seguridad. Evita distracciones atendiendo las llamadas al móvil o cuestiones que te puedan hacer olvidar que viajas con él.
En situaciones de calor extremo ofrece al niño agua antes de que te la pida.
En caso de encontrar a un niño desatendido dentro de un vehículo, llamar urgentemente al 112 y sacar al niño del vehículo de manera segura.

En el caso de tener que actuar ante un golpe de calor…

Cuando sufrimos un golpe de calor, lo que nos ocurre es que nuestra capacidad natural para mantener la temperatura normal se ve desbordada. Es como si nuestro “termostato interior se averiase”. En esta situación de hipertermia, que puede superar los 42 grados, el cuerpo humano puede sufrir síntomas neurológicos con convulsiones, coma e incluso la muerte.

En caso de encontrarnos a un niño en una situación semejante dentro de un vehículo al sol lo primero que debemos hacer es avisar al servicio de emergencias y seguir las instrucciones que nos den. Es importante sacarlo inmediatamente e intentar bajarle la temperatura:

Le colocaremos en un lugar fresco y le quitaremos la ropa.
Si podemos le aplicaremos compresas frescas.
Podemos rociarle el cuerpo con agua y abanicarle para provocar la evaporación.
En caso de que esté consciente darle agua.
Trasladar al niño a un centro sanitario para continuar con el tratamiento.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

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Help Flash, la señal Sostraffic y la señal PF, alternativas a los triángulos de emergencia
El número de atropellos en carretera sigue siendo preocupante, y muchos de estos accidentes se producen cuando el usuario está señalizando su coche detenido. La DGT obliga desde 1999 a los conductores a llevar en el coche dos triángulos de seguridad y a señalizar el vehículo en caso de tener que estacionar en el arcén por un accidente o avería.

Triángulo reflectante, no siempre seguro

El usuario no siempre actúa de forma prudente cuando tiene que salir del coche y colocar estos triángulos según marca la ley. Además, por lo general, los conductores los guardan en el maletero del vehículo, lo que implica tener que salir del coche –siempre con el chaleco reflectante puesto- para cogerlos. Y aunque la DGT recomienda salir del vehículo por el lado del arcén, no siempre se cumple. El resultado, es que los peatones se convierten en usuarios especialmente vulnerables cuando la situación de emergencia se produce en autopistas, autovías o carreteras secundarias.

Para evitar estos riesgos, la Dirección General de Tráfico está estudiando un nuevo sistema que sustituirá o complementará a los triángulos de emergencia. Ya ha presentado el borrador de un nuevo reglamento centrado en los servicios de asistencia en carretera y donde se reconoce como señal V16 (señal de aviso de peligro) a los dispositivos luminosos de preseñalización de peligro según los requisitos técnicos establecidos.

Actualmente ya hay dos dispositivos homologados que podrían ser los futuros sustitutos de los triángulos de emergencia: el faro de emergencia Help Flash, la señal Sostraffic y la señal PF.

Help Flash, las luces rotativas de emergencia

Help Flash es un tipo de luz de emergencia en forma de faro o sirena que se coloca en el techo de forma magnética. Entre sus ventajas podemos citar:
La luz se instala en el techo desde la ventanilla, sin necesidad de salir del vehículo.
La instalación sólo requiere de 30 segundos, frente a los ocho minutos estimados que necesita el conductor para situar los triángulos de emergencia a 50 metros del vehículo.
Utiliza tecnología LED y pilas con una durabilidad de 4 años.
Emite una luz visible a un kilómetro de distancia.
Su uso es muy intuitivo ya que se enciende cuando el sistema detecta el contacto con la chapa del techo. También se puede activar manualmente.
Pesa menos de 100 gramos y su tamaño pequeño te permite guardarlo en la guantera del vehículo o en los huecos de las puertas laterales.
Cuesta 29,90 euros.

Este nuevo faro de emergencia actualmente está catalogado como un sistema complementario a los triángulos. Estos últimos siguen siendo los que los conductores tenemos obligación de utilizar. Según establece el borrador, el plazo para su reemplazo empezaría el 2 de enero de 2020 y finalizaría el 2 de enero de 2024.

Señal Sostraffic, la primera con batería de litio

La señal Sostraffic de la empresa Atressa es la primera señal V16 certificada por un laboratorio español, la más pequeña en dimensiones y también la primera señal con batería de litio. Entre sus ventajas están:

Se puede recargar en el interior del vehículo mediante un cable USB que viene incluido con la señal.
Es una luz rotativa.
Tiene indicador de carga, es decir, proporciona información sobre la durabilidad de la batería y tiempo efectivo de funcionamiento.
Utiliza imanes de gran adherencia que permiten su fijación incluso en superficies verticales, como puede ser la puerta.
Se activa mediante un pulsador que es resistente al viento fuerte y al agua.
Es visible a distancias superiores a un kilómetro.
Cuesta 34,90 euros.

La señal PF antiatropellos, otra alternativa a los triángulos

Al igual que Help Flash y Sostraffic, la señal PF es un dispositivo que alerta a los demás conductores de la presencia de un vehículo detenido y les previene para que mantengan un margen de distancia que evite un accidente o atropello. Pero presenta algunas diferencias.

Entre sus ventajas hay que destacar:

Es una auténtica señal de tráfico, reconocida por los usuarios y por los sistemas de reconocimiento de señales de los vehículos.
El dibujo retrorreflectante de Clase 3 en flecha, garantiza alta visibilidad e indica la necesidad de apartarse de una dirección. Su funcionalidad está asegurada porque el sistema de retrorreflexión garantiza su visibilidad y, aunque fallara la luz, se detecta a más de 500 metros.
Adicionalmente se le añade un emisor Led que mejora la percepción de la señal.
La señal PF se coloca en el lateral del vehículo, bien en el borde superior del cristal o de forma magnética sobre el lateral de la carrocería, en cualquier caso, sin necesidad de salir del coche.
Informa a los dos sentidos de la marcha, muy importante en vías no desdobladas.
Su diseño obliga a ‘mirar hacia atrás’ al colocarla, lo que mejora la seguridad.
Se guarda en el interior del vehículo, bien en la parte inferior del asiento o en la guantera.
Puede incluir un emisor de ‘IoT’ o ‘Internet de las Cosas’, que asegura la transmisión de datos en todo momento con los sistemas de emergencia.
La señal PF con imán cuesta 19,95 € y la señal clip 14,95 €.

Tanto el faro Help Flash, como las señales Sostraffic y PF se comercializan en España como sistemas complementarios a los triángulos de emergencia. Según el borrador presentado por la DGT los triángulos de emergencia podrían dejar de ser obligatorios en enero de 2024. Más información sobre cómo actuar en caso de emergencia: conducta PAS.

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