El centro CIFAl Madrid RACE recibe el premio a la mejor labor de Seguridad Vial dentro del marco del Congreso nacional de Educación Vial materno-infantil para profesionales, celebrado los días 19, 21 y 22 de febrero de 2019.

Uno de los objetivos de la estrategia de la Seguridad Vial de la Dirección General de Tráfico DGT desde el año 2011 al 2020 es lograr que ningún niño pierda la vida por no ir correctamente sentado en una silla adecuada a su peso, talla y edad. Ésta es la principal causa que ha llevado a organizar este congreso para profesionales, ya que se ha comprobado que existe un gran desconocimiento de estos elementos de seguridad pasiva.

La etiqueta de los neumáticos es un gráfico informativo que debe acompañar a todo neumático nuevo, ya sea de turismo, camión ligero o camión pesado. Al igual que ocurre con la etiqueta energética de los electrodomésticos, la etiqueta de los neumáticos tiene como objetivo informar al consumidor sobre tres aspectos fundamentales del neumático: su eficiencia en el consumo energético del vehículo, su adherencia al suelo y el ruido exterior que produce.

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Este etiquetado es obligatorio en toda la Unión Europea desde el 1 de noviembre de 2012 y se creó para facilitar la compra del neumático, aunque según pasan los años va recibiendo modificaciones. Así, en 2014 se prohibió la venta de los neumáticos etiquetados con la letra G para turismos y furgonetas ligeras y las letras F y G para camiones hasta 3.500 kilos. Ahora la Unión Europea da un paso más en el cuidado del medioambiente y desde el 1 de noviembre está prohibida la venta de neumáticos para turismos y furgonetas que estén etiquetados con la letra F en resistencia a la rodadura o eficiencia de combustible y de furgones hasta 3.500 kilos catalogados con la letra E cuyo coeficiente de resistencia a la rodadura sea superior a 9. Es decir, se eliminan de la comercialización los neumáticos menos eficientes. Y es que hay que tener en cuenta que el 20% del consumo de combustible de un neumático tiene que ver con la resistencia a la rodadura.

En el caso de los neumáticos de invierno, sí se permite su venta con dicho etiquetado, pero sólo para los que tengan el valor más bajo.

A pesar de esta prohibición, se ha establecido una moratoria de 30 meses para vender estos neumáticos siempre que se hayan fabricado antes del 1 de noviembre de 2018. Por tanto, los talleres, distribuidores o mayoristas que aún tengan en stock este tipo de neumáticos sí podrán venderlos durante dos años y medio. Si vas a comprar un neumático etiquetado con la letra F en el apartado de resistencia a la rodadura, asegúrate que la fecha de fabricación es anterior al 1 de noviembre consultando el dato en el flanco del neumático. En este enlace tienes las indicaciones para encontrar dicha fecha.

Conocer dicha información es fundamental para cualquier conductor, así como revisar el estado de los neumáticos periódicamente, cambiándolos cuando sea necesario.

Las clases de eficiencia en la etiqueta de los neumáticos

La etiqueta informativa de los neumáticos esta compuesta por: eficiencia en el agarre durante frenadas sobre asfalto mojado, en el consumo de combustible y en el ruido generado. La combinación de las tres clases nos indicará su calidad global.

1. Eficiencia de combustible: El adquirir neumáticos clase A representa un ahorro de más de 240€ a lo largo de toda la vida del neumático
2. Agarre sobre mojado: En el caso de una frenada, la diferencia entre un neumático de clase A y G a 80 km/h supone una reducción de 18 metros
3. Nivel de ruido exterior: La clasificación del ruido exterior de un neumático se expresa en decibelios (dB) y se acompaña de una, dos o tres ondas en la etiqueta

Agarre sobre mojado, clave para la seguridad

Este bloque de la etiqueta de neumáticos europea expresa el comportamiento de éstos es una frenada sobre mojado. Se clasifica por letras, desde la A hasta la F, y entre ambas clases puede haber una gran diferencia a 80 km/h: los neumáticos más eficientes tienen una distancia de frenado 18 metros menor.

Las distancias de frenado a 80 km/h según la clase del neumático serían:

La eficiencia del combustible en los neumáticos

En este apartado los neumáticos se clasifican desde la letra A (más eficiente) a la E (menos eficiente), tras la prohibición de vender los de las letras F y G. De forma aproximada, los neumáticos de clase A permiten un ahorro de unos 240 € en combustible durante toda su vida útil con respecto a uno de clase E.

Respecto a emisiones, la Comisión Europea estima que las mejoras de los neumáticos respecto a la resistencia a la rodadura que se alcanzarán a partir de la introducción de la etiqueta, tienen el potencial de reducir las emisiones de CO2 en 20 millones de toneladas al año (European Commission Impact Assessment SEC (2008)2860).

Nivel de ruido ambiental del neumático

Este tercer bloque indica el ruido de rodadura exterior, expresado en decibelios (dB), que genera cada modelo de neumático. También se muestra gráficamente en número de ondas de un altavoz: 1 onda (ruido mínimo, 3 dB o más por debajo del límite), 2 ondas (entre 3 dB y el límite permitido) y 3 ondas (un valor que se prevé quede prohibido en el futuro, por generar hasta 4 veces más de ruido).

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¿Qué silla infantil es la mejor para llevar a mi hijo en el coche? ¿Hasta qué edad deben utilizar una silla de coche para niños? A la hora de llevar a los pequeños en el coche nos surgen muchas preguntas, pero lo primero que debemos de tener muy claro es cómo y dónde deben de ir sentados los niños en el vehículo.

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Desde el 1 de octubre de 2015 ya no puedes viajar con niños en el asiento delantero del vehículo, ni siquiera si los llevas en su silla infantil en sentido contrario a la marcha. Es decir, todos los niños menores de edad de estatura igual o inferior a 1,35 metros, cuando viajen en el coche, deberán utilizar un sistema de retención infantil homologado adaptado a su talla y peso, y deberán hacerlo en los asientos traseros. Hay tres excepciones:cuando el vehículo no disponga de asientos traseros, cuando los asientos traseros están ocupados por otros niños con sistema de retención infantil o cuando no sea posible instalar en dichos asientos todos los sistemas de retención infantil.

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• El número de soluciones ‘in situ’ resueltas con éxito por el RACE de entre aquellas que podían ser reparadas alcanza el 92,6% a nivel nacional, gracias a la implementación de nuevos procesos de solución de averías.
• La falta de mantenimiento, el constante aumento de la edad media del parque automovilístico y la falta de inversión en infraestructuras, principales motivos de la existencia de averías.

El Real Automóvil Club de España hace público el Barómetro de Averías 2018, en el que destaca un incremento de expedientes de casi el 18% respecto a 2017, para alcanzar un total de 1,7 millones. De las averías susceptibles de ser reparadas ‘in situ’ se realizaron con éxito un 92,6%, ampliando la cobertura de 4.000 localidades a más de 6.000, permitiendo así a los socios y clientes continuar su desplazamiento con normalidad. Vehículos como el ‘Toro’, el ‘RACE 10’ o la nueva flota de scooters de tres ruedas agilizan el tiempo de llegada al lugar del percance, por debajo de los 27 minutos de media, así como la resolución de la avería.

Baterías, neumáticos, accidentes y motor

Las incidencias con las baterías siguen siendo los principales problemas en los vehículos de los socios y clientes, muy por encima de la segunda causa de necesidad de asistencia, los problemas con los neumáticos del vehículo, que ascienden más de un 30% respecto a 2017. Tras ellos, los accidentes de tráfico; los fallos en el motor; averías de la bomba o inyectores diésel; el alternador; el motor de arranque; el disco y el cable del embrague; y la caja de cambios manual copan el ‘top ten’ de averías más recurrentes.

Averías más comunes 2018 y diferencia porcentual respecto a 2017 – RACE

Desde hace años, el RACE trabaja en la búsqueda de soluciones técnicas y mecánicas para reducir los tiempos de espera de los socios y clientes cuando tengan una avería, que ésta se pueda solucionar y que puedan proseguir su marcha, sin que tengan que verse obligados a inmovilizar su vehículo y trasladarlo a un taller.

Otro tipo de expedientes y asistencias – RACE

Cabe destacar el importante incremento registrado tanto en los expedientes de viajes, que han crecido un 10,5% respecto al año anterior, como en las asistencias médicas, que registraron un crecimiento del 47,6% en comparación con los datos de 2017.

El mal mantenimiento y la antigüedad del parque automovilístico, principales causas

El constante incremento de asistencias de carretera del RACE hacia sus socios encuentra su primera causa en la media de edad del parque automovilístico, que cuenta con más de 12 años. A esto hay que sumarle el mal mantenimiento general que los usuarios le dispensan a sus vehículos, especialmente a la hora de ser puntuales con las revisiones periódicas y de asegurarse del buen estado del coche antes de realizar un desplazamiento largo por carretera, y la falta de inversión en infraestructuras y el mal estado de algunas carreteras, que provoca también que se acorte la vida útil de muchos de los componentes mecánicos del coche.

Aumenta tu seguridad al volante con nuestras 10 recomendaciones

En el RACE somos conscientes de que se puede requerir una asistencia por muchísimos factores. Con el fin de minimizar aquellos relacionados con la mala planificación y mantenimiento, desde el Real Automóvil Club de España queremos recordar nuestro decálogo de buenos hábitos antes de iniciar la marcha y durante los desplazamientos.

Lo puedes encontrar en este enlace a la web del RACE.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE

• El RACE, en colaboración con GAD3, convocan a los medios a la presentación del I Informe RACE sobre la Seguridad Vial Laboral en España
• El evento será en Madrid, el martes 19 de marzo las 10:30 horas en la sala de actos del hotel Petit Palace Savoy Alfonso XII

Cada año, más de medio millón de trabajadores sufren un accidente en el desarrollo de su trabajo. Desde el año 2013, el número de accidentes ocurridos en este contexto no ha dejado de crecer, coincidiendo con la reactivación económica. Si en el año 2013, la cifra de siniestralidad laboral tocó su suelo con 468.000 accidentados, en el año 2018 esta cifra ascendió a más de 600.000 (un 22% más, 132.000 accidentes más).

Dentro del ámbito de la siniestralidad vial laboral, el panorama no es más optimista. Los responsables de Prevención de Riesgos Laborales (PRL) perciben en su mayoría- dos de cada tres- una reducción de la siniestralidad vial de sus trabajadores a lo largo de los últimos años, cuando la realidad es que en el año 2017 se produjeron un total de 69.938 accidentes viales laborales, es decir, un 1,2% más que hace un año y 830 accidentes más.

Esta cifra pone en evidencia la distancia que existe entre los datos reales de siniestralidad vial y la percepción de los diferentes afectados por los accidentes de tráfico ocurridos durante la jornada laboral.

Por estos motivos, el Real Automóvil Club de España, en colaboración con GAD 3, convoca una rueda de prensa en Madrid con el fin de presentar su primer Informe RACE sobre la Seguridad Vial Laboral, que servirá para conocer la situación real de la siniestralidad vial laboral, así como la percepción de los agentes implicados en el mercado de trabajo (empresas, trabajadores y autónomos).

Al evento asistirán, el presidente de GAD3, Narciso Michavila; y el responsable de movilidad del RACE, Jorge Castellanos.

Save the date:

Qué: Presentación I Informe RACE sobre la Seguridad Vial Laboral en España
Cuándo: 19 de marzo, martes, 10:30 horas
Quién: El presidente de GAD3, Narciso Michavila; y el responsable de movilidad del RACE, Jorge Castellanos
Dónde: Hotel Petit Palace Savoy Alfonso XII, Calle de Alfonso XII, 18, 28014, Madrid
Se ruega confirmación a comunicacion@race.es o al 915947702

• Más de 6.500 euros para repartir entre los finalistas, además de otros regalos en unos galardones que desde este año se amplían a cinco centros educativos ganadores
• Esta iniciativa, impulsada por el RACE y Goodyear, cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación y Formación Profesional, el Instituto de la Cinematografía y de las Artes Audiovisuales (ICAA), la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial, la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas y la Fundación CNAE
• Durante las pasadas ediciones, 3.555 niños participaron en los Premios, con 583 cortometrajes presentados en el portal www.premioseducacionvial.com

La VII Edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, organizados por el RACE y Goodyear, abren hoy el periodo de inscripción para el envío de vídeos de educación vial que estén protagonizados por niños en edad de primaria y secundaria. El objetivo: enseñar educación vial en los centros escolares con el fin de mejorar la seguridad de los niños en el tráfico, y conseguir futuros adultos más comprometidos con la Seguridad Vial.

Los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración, donde se presenten situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio, y transmitan un mensaje claro y conciso sobre un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatones, ciclistas, pasajeros del transporte escolar, público, o del vehículo privado.

El certamen, que ya se ha convertido en un clásico y que en 2019 celebra su séptima edición, experimentó en 2018 un crecimiento exponencial, con 271 vídeos presentados, procedentes de 103 centros educativos y en los que participaron 1.566 alumnos de 42 provincias. La participación también pulverizó sus propios registros, con 407.965 votaciones realizadas por Internet, y la promoción a través de las redes sociales con el hashtag #premioseducacionvial.

¿Cómo participar?

Los colegios que quieran participar en esta séptima edición deben subir sus vídeos a www.premioseducacionvial.com para que todos los internautas puedan verlos y votarlos. El día 20 de mayo de 2019 es la fecha límite, tanto para presentar vídeos como para votar.

Tras el cierre, pasan a la fase final los 10 vídeos de Educación Primaria y los 10 vídeos de Educación Secundaria más valorados por los internautas. Entre ellos, el Jurado de Honor elegirá al primer y segundo ganador en cada categoría. Además, hay un “Premio Especial del Jurado” que será elegido entre todos los vídeos subidos a tiempo en la plataforma, así como un “Premio Padrino” que premia al profesor que haya guiado al mayor número de equipos con vídeos subidos.

Premio Institucional Fundación CNAE

Por último, también contamos con el “Premio Institucional Fundación CNAE”, que reconoce a la entidad que realice una labor destacada a favor de la Educación y la Seguridad Vial en nuestro país.

El acto de entrega de los premios se celebrará en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid en el mes de junio de 2019, con la presencia del Jurado de Honor. Los premios se destinarán a actividades de promoción de la educación y la Seguridad Vial.

Con la colaboración de:

Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.es

¿Sabías que con tu coche diésel o gasolina puedes realizar una conducción eficiente que mejore su rendimiento y gasto? El modo de conducir de cada persona influye en el consumo de combustible y, por tanto, también en las emisiones a la atmósfera.

En los últimos años hemos asistido a una auténtica revolución en las tecnologías de automoción y en los propios carburantes que han supuesto una mejora significativa en el consumo de los vehículos, algo que se puede complementar con una evolución en el estilo de conducción.

Las ventajas de la conducción eficiente

Es importante que los conductores estemos informados sobre los beneficios que la conducción eficiente tiene sobre el consumo de combustible y las emisiones. Aplicando técnicas de conducción eficiente, el conductor puede ahorrar hasta un 15% en carburante.

Además de ahorrar gasolina o gasóleo, la conducción eficiente también tiene otras ventajas. Destacamos la mejora del confort de conducción, ya que evita frenazos y acelerones bruscos, y un aumento de la seguridad vial gracias a una conducción anticipada que respeta la distancia de seguridad para disponer de más tiempo para reaccionar.

Al iniciar la marcha

• Ponemos en marcha el motor sin pisar el acelerador .
• Si es motor diésel: esperar unos segundos antes de iniciar la marcha.
• Si es motor gasolina: iniciar la marcha nada más arrancar.
• Usar la primera velocidad para iniciar la marcha, pero cambiar a segunda velocidad lo más rápido posible

Durante la marcha

• Circular en marchas largas (a partir de tercera) durante el mayor tiempo posible. La clave está en circular a las revoluciones adecuadas de manera que también optimicemos el consumo del motor.
• Conduce con suavidad. Evita frenazos y aceleraciones bruscas.
• Para frenar: cuando detectes un obstáculo o necesites reducir la velocidad, levanta el pie del acelerador para frenar con el motor, siempre priorizando la seguridad. Sólo en caso necesario, pisar el pedal del freno. El objetivo es mantener el vehículo en movimiento por su propia inercia con una marcha engranada.
• Deja una buena distancia de seguridad y conduce con mucha anticipación. Cuanto mayor campo visual tengamos, con más tiempo y con más seguridad podremos reaccionar ante un imprevisto. Además, evitaremos usar el freno más de la cuenta, así como los movimientos bruscos.
• En tramos con pendiente descendiente: levantar el pie del acelerador sin reducir de marcha para que el vehículo se mueva por su inercia. Sólo si fuera necesario, pisar ligeramente el acelerador para mantener la velocidad. Nunca bajar en punto muerto porque aumenta el consumo y es peligroso. Hay que tener en cuenta que, con una marcha engranada, el coche no consume nada si no se pisa el acelerador, a diferencia del punto muerto, que sí tiene un consumo por hora.
• En tramos con pendiente ascendente: circular con la marcha más larga posible dentro de las adecuadas para tener respuesta suficiente en el caso de tener que pisar el acelerador.

Si circulamos en un atasco

En caso de circulación densa con atasco, hay que tratar de conducir en marchas largas, siempre manteniendo la distancia de seguridad con el vehículo precedente.

Es importante no acelerar para después tener que volver a frenar ya que sólo conseguiremos un desgaste prematuro del coche, consumir y contaminar más. Además, complicamos la fluidez del tráfico.

En un adelantamiento

Antes de iniciar un adelantamiento hay que pensar si realmente va a ser funcional, es decir, si realmente es necesario y nos supone una ventaja y una mayor seguridad en la conducción y no solamente ganar un puesto. Los adelantamientos en vías de doble sentido son peligrosos porque se invade el carril contrario. Además, durante dicha acción el consumo de combustible se eleva de forma destacada ya que implica una mayor aceleración.

Para realizar un adelantamiento eficiente, debemos disponer de espacio y tiempo suficiente para realizarlo adecuadamente, sólo así podremos realizarlo a una velocidad relativamente alta y con marcha similares.

Y si realizas una parada durante más de un minuto y quieres ahorrar combustible, mejor desconecta el motor. Al ralentí el consumo no es muy elevado, pero sí lo es si sumas todas las paradas que pudieras hacer con el motor en marcha durante un año.

Como puedes ver, está en tu mano ahorrar gasolina o gasóleo, al mismo tiempo que cuidas el medio ambiente. Sólo es necesario cambiar tu estilo de conducción aplicando estas técnicas de conducción eficiente.

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Ante los datos presentados hoy con el balance de siniestralidad de 2018 en carretera a 24 horas

• El Club de automovilistas considera positiva la reducción de un 1,5% de los fallecidos en carretera durante 2018, pero exige mayores esfuerzos para conseguir una caída mayor.
• La prevención y las estrategias viales deben consolidarse de forma sostenible en el tiempo con un plan a medio – largo plazo y que sea una prioridad política.
• Para el RACE, las medidas legislativas recientemente aprobadas no deben sustituir, sino complementar, un plan urgente de inversiones en infraestructuras, un refuerzo en acciones de concienciación y comunicación, e implicar al resto de instituciones, como Ayuntamientos y Comunidades Autónomas, en este reto.

El Real Automóvil Club de España – RACE ve positiva la reducción en un 1,5% del número de fallecidos en carretera en 2018, pero considera que aún queda mucho por hacer. La puesta en marcha de más medidas, como una mayor inversión en infraestructuras, impulsar las campañas de concienciación y mejorar la formación, podría reducir aún más el número de víctimas en las carreteras. Otra de las propuestas que realiza el Club de Automovilistas es aprobar un paquete de ayudas para renovar el parque automovilístico hacia uno más seguro y eficiente. Por último, desde el RACE se pide un Plan Nacional de Seguridad Vial con acciones a medio y largo plazo, que permita una reducción sostenible de la siniestralidad.

Según los datos de 2018 anunciados hoy por la DGT, el número total de fallecidos por accidente de tráfico en vías interurbanas a 24 horas alcanzó los 1.180, 18 menos que el total del año pasado, con un registro total de 1.198 víctimas mortales.

Este descenso, del 1,5%, ha sido comunicado por el ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, acompañado del director general de Tráfico, Pere Navarro.

Pendiente de conocer la evolución de la siniestralidad en las ciudades, y con datos a 30 días, desde el RACE valoramos de forma positiva pero insuficiente la reducción de los muertos por accidentes de tráfico en vías interurbanas, ya que debemos trabajar de forma coordinada hacia objetivos mucho más ambiciosos, como los fijados por la ONU, y llevar al centro del debate político y social este grave problema, una vez probada la relación existente entre una mayor preocupación sobre el tema y la reducción en el número de accidentes.

Para el RACE, los datos ofrecidos hoy por la DGT demuestran que es posible seguir reduciendo la siniestralidad vial, aunque esta disminución sea más costosa y con resultados más ajustados. Junto a las medidas legislativas presentadas hace unos días, se debe trabajar en la mejora de las infraestructuras, como demuestra el último informe presentado por EuroRAP, informe en el que participa el RACE en el que se alerta de un riesgo elevado en más de 3.000 km de la RCE, lo que supone un 12,1% del total.

Asimismo, es imprescindible un plan de incentivos para la modernización de un parque automovilístico que cuenta con más de 12 años de antigüedad y que, sumado en muchos casos a su falta de mantenimiento, se convierte también en otro factor de riesgo.

La concienciación y las campañas de sensibilización sobre las distracciones –sobre todo el uso del móvil durante la conducción-, la velocidad inadecuada en las carreteras, alcohol y drogas, fatiga y somnolencia o el incumplimiento de las normas acercan el problema al usuario y ayudan a reducir la siniestralidad.

La formación se ha convertido en un capítulo importante en la prevención, ya sea en la obtención de la licencia de conducir, en los cursos preventivos o en lo que respecta a la seguridad vial laboral, donde las empresas también deben asumir un papel esencial para reducir la siniestralidad, ya que el 70% de los desplazamientos son por trabajo.

Algunas medidas que el RACE cree que deben ser implementadas de forma prioritaria

• Mayor prioridad política. Situar el problema de la seguridad vial entre los elementos principales de la agenda política nacional puede salvar vidas. Además, los Ayuntamientos, Comunidades Autónomas, Diputaciones, Cabildos… deberán tener entre sus objetivos y planes de actuación políticas concretas.
• Incentivos para la renovación del parque automovilístico.
• Elaboración de un mapa de ubicación de radares, de forma preventiva, conforme a los estudios de carreteras y su siniestralidad.
• Fomentar la circulación por las vías de alta capacidad (autopistas y autovías), ya que son las más seguras, aumentar la inversión en carreteras secundarias, así como desarrollar un plan de infraestructuras separadas y protegidas en aquellas vías frecuentadas por usuarios vulnerables, sin que suponga un perjuicio para los automovilistas y motociclistas.
• Desarrollar un plan de mejora de la formación vial de todos los usuarios, incluyendo un desarrollo específico para las empresas.
• Intensificar las campañas de concienciación en prevención de accidentes, dirigida a todos los usuarios de la vía, incluyendo los vulnerables.
• Trabajar en la mejora de la convivencia vial y sin riesgos, con derechos y obligaciones.
• Mayor inversión en investigación vial, para conocer las causas de los siniestros, y definir la base de las políticas viales.

En el RACE nos ponemos a disposición de todas las instituciones.

Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.es

Según el XVI estudio EuroRAP, que analiza 1.382 tramos de la Red de Carreteras del Estado que suman casi 25.000 kilómetros:

• Los 8 primeros kilómetros de la N-642 en Lugo componen el tramo más peligroso – De cada 10 accidentes mortales y graves que suceden en nuestras carreteras,
  aproximadamente 2 corresponden a usuarios de ciclomotores y motocicletas.
• Tres tramos de riesgo alto en Lérida, Gerona y Pontevedra repiten por tercer año consecutivo.
• Los accidentes de ciclomotores y motocicletas en estos tramos han aumentado anualmente, representando un 23% del total.

El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro del Programa EuroRAP, participa en el XVI informe en el que se analiza el nivel de riesgo en las vías que forman la Red de Carreteras del Estado (RCE). Del total de 24.866 kilómetros analizados, y su relación con los datos de accidentalidad que se han producido entre 2015 y 2017, el informe del RACE muestra un alto nivel de peligrosidad en más de 3.000 kilómetros, lo que supone un 12,1% sobre el total. Este dato mejora las cifras del EuroRAP 2017, cuando el porcentaje de riesgo se situaba en el 14,44% de la RCE.

El Informe EuroRAP, programa europeo de evaluación del riesgo en carretera en el que participa el RACE, analiza el riesgo de las vías que forman la Red de Carreteras del Estado teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un “Índice de Riesgo”, definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro.

Para el cálculo de los resultados se han tenido en cuenta un total de 4.011 accidentes con fallecidos o heridos graves, ocurridos en la Red de Carreteras del Estado en los años 2015, 2016 y 2017.

Al analizar cómo se distribuyen los sectores de carreteras de la RCE en función del Índice de Riesgo, se observa que un 73,86% de los tramos presentan un riesgo bajo o medio -bajo, el
14,01% presenta un riesgo medio, y un 12,1% de los tramos presentan un riesgo alto o medio-alto, sumando 3.018 kms de la Red de Carreteras del Estado con riesgo elevado. En cuanto al perfil del tramo de riesgo alto es una carretera convencional, con calzada única, intersecciones al mismo nivel, con una intensidad media de vehículos diario por debajo de los 20.000, en el que los accidentes se producen principalmente por salida de la vía.

Por Comunidades Autónomas, la que presenta más tramos de riesgo elevado es Aragón, con el 35% del total; seguido de Cataluña, con el 16% y Asturias, con el 15,6%. En cuanto a kilómetros de riesgo elevado, Aragón también sería la comunidad autónoma con mayor número, con un total de 780,6; seguido de Castilla y León, con 747,3 y Castilla-La Mancha con 430,9.

Por provincias, los ocho primero kilómetros de las carretera N-642 en Lugo componen el tramo más peligroso de la RCE; seguidos de 12 kilómetros en la carretera N-230 en Lérida (entre el PK 133,4 y el PK 145,5), que además repite por tercer año consecutivo como tramo de riesgo elevado, y de los más de 60 kilómetros de la N -260 en Gerona (del PK 117,3 hasta el PK 179,5).

Dos ruedas

Por otra parte, cabe destacar el preocupante ascenso de los accidentes de ciclomotores y motocicletas que se están produciendo en estos tramos. Del total de siniestros, el 23% de los mismos han sido en este tipo de vehículos, con un incremento anual hasta sumar 910 al final del trienio de los 4.011 totales.

La A-7, entre el PK 169,1 y el PK 174,2 a su paso por Málaga, es el tramo más peligroso para este colectivo; seguido por el que se ubica en la A-2 en Barcelona (entre el PK 605,1 y el PK 611,6), y los tres primeros kilómetros de la M-14 en Madrid.

Vehículos pesados

A pesar de que en el 21,64% de los accidentes hay implicados vehículos pesados, la accidentalidad de este colectivo se ha reducido respecto al año 2016 en casi 90, hasta alcanzar los 242 en el año 2017.

Por tramos, el correspondiente a la A-1 en Burgos, entre el PK 329,3 hasta el PK 33,6,7 es el más peligroso de España; seguido de los once kilómetros de la A-3 en Madrid, entre el PK 10,5 y el 21,8; y de los siete kilómetros en la AP-2 en Huesca, entre el PN 133,7 y el PK 120,5.

• Informe europeo RACE EuroRAP 2018
• RACE EuroRAP 2018: Tabla de tramos de riesgo por CCAA

Más información:
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Este curso, realizado en el Circuito de Castellolí, está dirigido a personas mayores de 65 años, y cuentan con una parte teórica y otra práctica para una duración en torno a las 4 horas. La formación cuenta con actividades relacionadas con los nuevos sistemas de seguridad en los vehículos, los cambios que estos han ido experimentando en los últimos años y experiencias que incluyen simulador de vuelco, control del coche en frenadas de emergencia y un largo etcétera.

Estas acciones se enmarcan en la estrategia conjunta que siguen el RACE y Liberty Seguros desde el año 2013, y tiene continuidad el miércoles en Valencia y el viernes en Sevilla, dentro de la Semana de la movilidad.

El RACE y Liberty Seguros, juntos desde el año 2013 con acciones enfocadas en el colectivo sénior, han realizado en la mañana del martes en el Circuito de Castellolí un curso de conducción para mayores de 65 años.

La formación se basa en cursos de conducción adaptados a este colectivo, incluyendo en la parte teórica los últimos adelantos tecnológicos incorporados en la industria del automóvil, los cambios físicos y cognitivos que se producen en las personas con el paso del tiempo y aquellas cuestiones que pueden ser relevantes para la mejora de la seguridad.

Los cursos cuentan también con una parte práctica, gracias a la que los conductores senior conocen de primera mano las formas correctas de utilización del volante, así como el funcionamiento de la tecnología que tienen los vehículos en materia de seguridad. En resumen, estos cursos suponen un reciclaje teórico-práctico para conocer el funcionamiento y las limitaciones de la seguridad de los vehículos. En la sesión se contó con el ‘traje simulador de la tercera edad’, desarrollado por el Instituto para la Investigación de la Seguridad de Liberty Mutual, la matriz de la entidad en Boston. Un traje que simula la restricción de movimientos que tienen las personas mayores, a fin de concienciar las limitaciones del colectivo senior a la hora de moverse por la ciudad.

El RACE y Liberty Seguros suman ya 288 sesiones de formación a más de 5.700 personas mayores de 65 años en 15 ciudades españolas. Las acciones continúan este miércoles en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste, y el viernes en el Karting Sevilla, en Alcalá del Río (Sevilla).

La normativa sí permite a los niños viajar como pasajeros de una motocicleta, pero con limitaciones. Según el Reglamento General de Circulación, está prohibido circular con menores de 12 años como pasajeros de motocicletas o ciclomotores, pero establece unas excepciones para mayores de 7 años.

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Si el niño es mayor de 7 años y quien conduce es su padre, madre, tutor o persona mayor de edad autorizada, sí podrá montar en moto como pasajero.

Normas que deben cumplir los niños en moto

Para la máxima seguridad, el niño que monte en moto tiene que cumplir los siguientes requisitos:

– Utilizar obligatoriamente un casco homologado y del tamaño correspondiente. El caso deberá ir correctamente abrochado y es muy importante que se ajuste a su talla para evitar que salga desplazado en caso de accidente. Incumplir esta medida está castigado con una multa de 200 euros y tres puntos menos en el carnet de conducir, que siempre recaen en el conductor responsable del menor en dicho momento.

– Debe ir sentado a horcajadas –una pierna a cada lado- siempre en un asiento detrás del conductor. En las tiendas especializadas encontrarás asientos especiales para que el niño monte en moto con mayor seguridad, ya que evitan el desplazamiento lateral.

– Los pies deben apoyar en los reposapiés laterales. Para los niños de menor altura hay disponibles en el mercado prolongadores de reposapiés.

– La vestimenta debe de ser adecuada, es decir, pantalón resistente a la abrasión en caso de caída, chaqueta con protecciones, guantes también resistentes y con protecciones y zapatos o botas altas para una mayor protección.

Datos importantes sobre los cascos de moto infantiles

Cuando se viaja en moto hay que tener en cuenta que tu cuerpo se convierte en la carrocería del vehículo en caso de caída. Lamentablemente las motocicletas o ciclomotores son uno de los usuarios más vulnerables de las vías junto con peatones y ciclistas. Por este motivo hay que poner especial atención en la propia seguridad del conductor y pasajero, más aún cuando dicho pasajero es un niño.

El casco es el elemento principal de protección con el que cuenta un motorista y su acompañante. Tanto es así que previene un 44% de las lesiones en la cabeza en caso de caída. En el caso de los niños, hay que poner especial cuidado en elegir el casco homologado según su talla. Los datos evidencian que el 20% de los cascos salen despedidos por una mala elección de talla o no ir bien abrochados, según la Organización Mundial de la Salud.

¿Qué casco infantil elegir?

Por el importante papel que tiene el casco en la protección del menor que viaja en moto es necesario seguir las siguientes recomendaciones:

– Elegir un casco de calidad, con una buena protección. El más recomendable es el casco integral porque protege tanto el cráneo como la cara del niño. En el mercado encontrarás buenos cascos con variedad de precios.

– Se recomienda que esté confeccionado con materiales ligeros pero resistentes, como la fibra de carbono, o en vidrio, con policarbonato.

– Siempre debe estar homologado según la norma ECE 2205.

– Elegir un casco infantil con la talla adecuada. Debido a las características morfológicas de los niños no se debe optar por un casco de adulto en su tallaje más pequeño, porque su peso no está adaptado a la cabeza de los niños y será muy pesado, incómodo e, incluso, peligroso.

– Revisar el casco periódicamente para garantizar su máxima eficacia.

– Para la práctica de motocross, existen cascos específicos para niños.

Para garantizar que se elige el casco infantil correcto, el niño debe probárselo con el pelo suelto y, si usa gafas, ponérselas después de haberse puesto el casco para comprobar que no le aprieten las patillas en exceso. Será la talla adecuada siempre que quede ajustado, presione ligeramente las mejillas, pero no se sienta dolor.

Un casco de moto infantil de calidad, de la talla adecuada y con una protección integral será el mejor aliado para la seguridad del niño que monta en moto.

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La nueva ordenanza sobre movilidad del Ayuntamiento de Madrid trae novedades importantes no solo para los conductores de turismos, también para ciclistas, motoristas y usuarios de patinetes. A continuación detallamos los puntos más relevantes de la normativa que regula los desplazamientos de los madrileños.

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Normativa para bicicletas en Madrid

• Se instalarán avanzabicis (líneas de detención adelantada) para dar prioridad a las bicicletas en las salidas de los semáforos cuando las condiciones técnicas lo permitan.
• Se prohíbe circular por las aceras, calles y zonas peatonales excepto cuando se trate de aceras-bici y a menores de 12 años siempre que vayan acompañados de un adulto a pie y no superen los 5 km/h de velocidad.
• Se incluye la posibilidad de que los ciclistas urbanos puedan realizar el giro a la derecha con un semáforo en rojo siempre que el giro esté señalizado y se respete la prioridad de otros usuarios.
• Podrán circular en ambos sentidos de la marcha en calles residenciales limitadas a 20 km/h y ciclocalles (si está señalizado). Esta posibilidad se podría extender a otras calles de sentido único.
• Se prohíbe circular con bicicletas con más de cinco ocupantes, como pueden ser las ‘bicibirras’ o similares, destinadas a fiestas o itinerarios turísticos. Se podrán autorizar ciclos de más de cinco ocupantes para el transporte escolar u otras finalidades.
• Se regula el registro municipal de bicicletas –biciregistro-. Éste seguirá siendo voluntario excepto para bicicletas de alquiler o destinadas a reparto de mercancías u otras actividades económicas.
• Se regula el estacionamiento en aparcamientos públicos con tarifas específicas para bicicletas. Estos aparcamientos también serán utilizados por vehículos de movilidad reducida como patinetes o tipo Segway. Las bicis también podrán aparcar en estacionamiento para motocicletas.

Normativa para patinetes en Madrid

Patinetes, patines, tipo Segway, monopatines… o vehículos de movilidad personal similares. Con la nueva ordenanza de movilidad de Madrid también quedan regulados con normas específicas:

• Se establece en 15 años la edad mínima para circular con un vehículo de movilidad personal por vías y espacios públicos. Los niños más pequeños sí podrán utilizarlos siempre que sean adecuados para su edad, altura y peso y circulen en itinerarios autorizados o en zonas fuera de la circulación bajo responsabilidad de un adulto. Los menores de 16 años deberán utilizar casco.
• Los patinetes y similares podrán circular por ciclocalles, carriles bici, pistas bici, por la calzada de calles dentro de zonas 30, -respetando la prioridad del peatón- y por las calles en las que en todos sus carriles la velocidad máxima de circulación sea igual o inferior a 30 km/h.
• Los vehículos de movilidad urbana (VMU) del tipo B (Segway) y C (bici-taxis) están obligados a llevar timbre, luces y elementos reflectantes. También los del tipo A (patinetes, monociclos…) cuando circulen por carriles bici sin separación física.
• Los VMU A y B también podrán circular por aceras bici y sendas-bici, a velocidad moderada y respetando la prioridad de paso de los peatones en los cruces señalizados. En el caso de querer circular por parques, sólo podrán hacerlo por itinerarios autorizados para bicicletas, y en el caso de sendas compartidas con peatones la velocidad se limitará a 5 kilómetros por hora.
• Queda totalmente prohibido a los VMU circular por aceras o espacios reservados a los peatones, por carriles bus, ni por accesos y tramos sin semáforos de la M30
• Cuando el VMU se utilice para actividades económicas será necesario un seguro para dicho vehículo, el uso del casco (vehículos tipo A y B)

Normativa para motos en Madrid

• Para favorecer la circulación y seguridad de los motoristas se instalarán avanzamotos o líneas de detención adelantada para darles prioridad en las salidas de los semáforos.
• Se podrá estacionar en la acera cuando no exista banda de estacionamiento y nunca en zonas señalizadas como prioridad peatonal. Además, será obligatorio dejar tres metros de espacio libre para el tránsito de peatones.
• Cuando exista banda de estacionamiento se podrá aparcar en las reservas específicas o en la propia banda de estacionamiento general. No se podrá aparcar en la acera y se mantiene la gratuidad del servicio de estacionamiento regulado para motos y ciclomotores.
• ¿Quién podrá utilizar estas reservas de estacionamiento?: las motocicletas y los ciclomotores de dos y tres ruedas, las bicicletas y los vehículos de movilidad urbana de las tipologías A y B (patinetes eléctricos y ‘Segways’). No podrán hacer uso de ellas ningún otro tipo de vehículo durante el horario que expresamente se determine.

Normativa para peatones en Madrid

• La nueva ordenanza aclara expresamente la posibilidad que tienen los peatones de cruzar una calle dentro de una zona 30 por cualquier punto sin tener obligación de utilizar un paso de peatones. Eso sí, la normativa añade que los peatones deberán asegurarse previamente de que pueden cruzar la calle sin riesgo ni entorpecimiento.
• Para garantizar la visibilidad de peatones y vehículos que se aproximen a un paso de cebra, los aparcamientos reservados para motocicletas y ciclomotores se situarán en los 15 metros anteriores y 5 metros posteriores al sentido de la circulación de todos los pasos de peatones, así como en los 15 metros anteriores a las intersecciones.
• Además, se van a instalar cámaras de fotos en semáforos de calles conflictivas por su elevado número de peatones para garantizar el cumplimiento de detención de los vehículos cuando el semáforo esté en rojo.

Otras novedades:

• Se reduce la velocidad de circulación de 50 a 30 km/h en la mayoría de calles de Madrid.
• Se prohíbe la circulación de vehículos sin etiqueta medioambiental de la DGT a partir del 1 de enero de 2025.
• Se crea la zona de bajas emisiones llamada ‘Madrid Central’. El nuevo ‘Área Central Cero Emisiones’ está incluida en el Plan de Calidad del Aire de Madrid (Plan A) y entrará en funcionamiento a partir del 23 de noviembre. Consulta el protocolo de contaminación de Madrid y las restricciones a la circulación.

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La movilidad está cambiando especialmente en las zonas urbanas. Los coches, motos y furgonetas deben convivir no sólo con peatones y bicicletas, también con patinetes, monopatines… y otros vehículos de movilidad personal. Por este motivo, el Ayuntamiento de Madrid ha puesto en marcha una nueva Ordenanza de Movilidad en la que se regula la convivencia entre los distintos usuarios de las vías, teniendo en cuenta su seguridad vial y el respeto al medioambiente.

Si vas a circular por la capital tienes que tener en cuenta los nuevos límites de velocidad de Madrid y las restricciones del tráfico en el centro.

Se reduce la velocidad en Madrid

Una de las principales novedades es el nuevo límite de velocidad a 30 km/h en calles donde hasta ahora se podía circular a 50 km/h. El nuevo límite de velocidad se aplica a todas las vías con un único carril por sentido o de carril único, lo que supone casi el 80% de las calles. Se mantienen las normas para la zona 30, calles residenciales y aparcamientos públicos ya en vigor.

Además, la ordenanza deja abierta la posibilidad de extender esta limitación a 30 km/h puntualmente a vías con varios carriles por sentido.

También se reduce la velocidad de 30 a 20 km/h en calles con plataforma única de acera y calzada.

Restricciones de circulación

La nueva Ordenanza de Movilidad de Madrid, además, regula la circulación con el objeto de reducir su impacto en el medioambiente y lo hace a través del Plan de Calidad de aire de la ciudad de Madrid y Cambio Climático, también conocido como Plan A. Este Plan incluye la prohibición de acceder a la ciudad con vehículos que no dispongan del distintivo medioambiental de la DGT (etiquetas CERO; ECO, C y B) a partir del año 2025.

Madrid Central: Zona de Bajas Emisiones

Hasta que llegue dicha fecha y con el objetivo de reducir el nivel de contaminación, el Ayuntamiento de Madrid crea la Zona de Bajas Emisiones, llamada ‘Madrid Central’ y que también se incluye en el Plan A y que establece restricciones en el centro de Madrid. Esta nueva zona empezará a funcionar a finales de noviembre y sólo permitirá el acceso a:

• Vehículos de las personas empadronadas.

• Vehículos de personas con movilidad reducida.

• Vehículos con etiquetas CERO y ECO.

• Vehículos de suministro y servicios.

• Vehículos con etiqueta medioambiental para utilizar aparcamientos públicos o garajes.

• Motos y ciclomotores en el horario que se establezca.

Áreas de acceso restringido en polígonos por seguridad

A través de la nueva Ordenanza de Movilidad el Ayuntamiento pone restricciones a la circulación en ciertas áreas por motivos de seguridad ciudadana o protección de los espacios públicos y privados. Concretamente se establece como novedad el Área de Acceso Restringido denominado Colonia Marconi. Esta zona abarca los espacios de la Colonia Marconi y el polígono industrial de Villaverde donde no se podrá circular, con carácter general, desde las 23 horas a las 6 horas.

Restricciones para circular por Madrid con contaminación

Además de la Ordenanza de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, el 8 de octubre entró en vigor un nuevo protocolo de actuación para episodios de contaminación en el cual también se establecen restricciones a la circulación según los niveles de dióxido de nitrógeno (NOX). En este artículo te contamos cómo te afecta el protocolo de contaminación para circular en Madrid.

Información más detallada sobre las normas de la Ordenanza de Movilidad de Madrid en la web del ayuntamiento.

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