Cuando circulas con una moto por las carreteras españolas, desde 1992 el reglamento indica que es obligatorio llevar el casco puesto (aunque no debería ser tu única equipación). Es una pieza fundamental que tiene como función salvar la vida del conductor en caso de accidente. Por eso, existe una homologación de cascos en España, exigida en el Reglamento General de Circulación en su artículo 118.1, que obliga a que estas protecciones cumplan con un mínimo de seguridad y resistencia.

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Sólo existe una homologación de cascos aceptada en España

Si viajas sobre dos ruedas en España y, en general por Europa, la única homologación válida de cascos para moto es la ECE/ONU R22. Con ella, se reconoce si un casco es lo suficientemente seguro ante un golpe o una abrasión.

Durante la homologación se realizan una serie de pruebas de resistencia (absorción de impactos, rigidez, resistencia a la penetración, el sistema de retención…) que corroboran que el casco tiene la suficiente calidad como para salir al mercado y proteger al piloto que lo lleve.

¿Cómo saber si tu casco está homologado? Consulta la etiqueta blanca

Dentro de tu casco verás que aparece una etiqueta blanca con bastante información. Ahí es donde debes consultar el tipo de homologación que tiene. Te encontrarás con los siguientes elementos:

1. Letra E: Hace referencia a Europa. El número que la acompaña significa el lugar de Europa donde se ha realizado la homologación. En el caso de España, es el 9.
2. Norma europea que cumple. La más moderna es la 05.
3. Número de homologación del casco.
4. Tipo de seguridad del casco:
   • P: es la más segura. La tienen los cascos integrales y algunos modulares.
   • NP: aparece en algunos cascos modulares que no protegen el mentón.
   • J: tipo jet o cascos abiertos, los menos seguros.
5. Número de serie de fabricación: con él puedes consultar el resultado de las pruebas a las que ha sido sometido.

La multa por no usar casco, llevarlo mal abrochado o no llevar uno homologado puede alcanzar los 200 euros de sanción y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir. Por eso es importante que tu casco esté correctamente homologado. Si te han sancionado por éste u otro motivo, recuerda que por ser socio del RACE, puedes utilizar nuestro servicio de aviso y recurso de multas.

Los cascos prohibidos en España: las otras homologaciones que no se aceptan en Europa

Además de la ECE/ONU R22, también existen otras homologaciones válidas en otros países como son la DOT o la Snell. Las dos forman parte de la normativa americana. Aunque por la exigencia de las pruebas estos cascos valdrían para llevarlos en Europa, a nivel legal, no se pueden utilizar en España.

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A la hora de elegir el mejor seguro de coche debes saber que existen muchos tipos de seguros de coche: terceros, terceros ampliado, a todo riesgo sin franquicia o con ella. Cada uno de ellos cubre una necesidad diferente según la naturaleza del conductor y del propio vehículo.

Con o sin franquicia, a todo riesgo o terceros, en el RACE tenemos el mejor seguro para tu coche.
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Tienes que buscar el seguro que mejor se adapte a lo que quieres. En el RACE, por ejemplo, tenemos un recomendador de seguros con el que, en unos pocos pasos, ofrecemos información acerca de si el seguro que tienes en la actualidad es el más adecuado para ti o te conviene cambiarlo.

¿Contrato mi seguro directamente con una compañía o mediante un corredor de seguros?

En el mercado encontrarás la opción de contratar directamente a una compañía de seguros o contratar a través de un mediador de seguros (en el RACE puedes contar con nuestra propia correduría: ASEGURACE), a través de la cuál podrás contratar un seguro de coche por internet:

• Si apuestas por un mediador de seguros, el acto suele ser más reflexivo: al conductor le gusta contrastar la oferta disponible con un comparador de seguros como el que tenemos en el RACE y suele buscar un producto más personalizado. Normalmente obtendrás un buen precio pues el mismo estará ajustado con la compañía. En el caso de acudir a un mediador, éste está obligado a realizar un análisis objetivo que incluye una comparativa de seguros según coberturas y precios que es muy práctica a la hora de elegir un buen seguro que se ajuste a tus necesidades.

No pagues más de la cuenta con tu seguro de coche

En líneas generales, el RACE recomienda elegir un seguro a todo riesgo siempre que el coche no supere los cinco años de antigüedad. En el caso de que los supere, y en función del estado y el uso que le des al coche y su depreciación, que es variable dependiendo de la marca y modelo, podrá ser más interesante para ti contratar un seguro a todo riesgo o, al contrario, decantarte por un “terceros” con coberturas ampliadas, como pueden ser el incendio, las lunas o el robo, entre otras. Si el vehículo tiene más de 10 años, otra opción a tener en cuenta es la de un seguro a terceros.

Otros factores a considerar para elegir el mejor seguro para tu coche:

• Si vives en zona rural o aislada con cotos de caza cerca interesa valorar la contratación de la garantía opcional y adicional de daños cinegéticos, para cubrir la responsabilidad del conductor, o también la cobertura de libre elección de taller para poder reparar tu coche en alguno cercano y de confianza, como los talleres Eurekar, que tienen la garantía del RACE. También se puede añadir a las coberturas un extra para asegurarte un vehículo de sustitución cuando el tuyo se está reparando.
• Si vives en una ciudad y dejas el coche aparcado en la calle durante la noche, las garantías de incendio, robo y lunas son imprescindibles si no tienes un seguro a todo riesgo.
• Si conduces un coche de gama alta te puede interesar mantener el seguro a todo riesgo durante algo más de tiempo, ya que las reparaciones suelen ser más costosas.
• Si haces un uso esporádico del coche, puede que te interese pagar por lo que conduces. A esto se le conoce como la modalidad de seguro «Pay as you drive», una opción muy a tener en cuenta para conductores que utilizan el coche de vez en cuando.
• Si sólo usas el coche en vacaciones, te puedes plantear los seguros por días o semanas. En el artículo sobre seguros de coche temporales te contamos cuándo interesa contratar este tipo de seguros.
• Si eres un conductor ocasional del vehículo de tu padre o de tu pareja, debes asegurarte que puedes darte de alta en el seguro como conductor autorizado porque te saldrá más barato que contratar una póliza independiente.
• No te dejes arrastrar por las promociones, sobre todo cuando no eres un conductor novel. Si has tenido algún siniestro, te recomendamos que valores cuál fue tu experiencia con la compañía con la que tenías contratado el seguro: cómo han gestionado el siniestro, la atención que te han prestado como cliente, el trabajo del taller y del perito, la asistencia en carretera, etc. Si la experiencia fue buena, no te plantees a la ligera cambiar de compañía.
• Consulta el valor venal del coche que la compañía asumiría en caso de siniestro o las indemnizaciones establecidas si sufres un accidente con daños. Son cuestiones fundamentales a tener en cuenta si no quieres llevarte un susto cuando tengas que recurrir al seguro.

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• Los servicios de auxilio en carretera, que deberían considerarse como esenciales, quedan sometidos al mismo régimen que el resto de vehículos.

La nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Madrid, que entró en vigor el 22 de septiembre, introduce cambios normativos que afectan a los automóviles, motos, bicicletas y los denominados vehículos de movilidad personal, entre otros.

Desde el inicio de la tramitación de la nueva Ordenanza, y con el objetivo de defender los intereses de los automovilistas, el RACE, en su condición de interlocutor entre la administración municipal y los conductores y otros afectados por la norma, ha mantenido contactos permanentes con el Ayuntamiento de Madrid y con los distintos grupos municipales para que no se restrinja innecesariamente la movilidad, apelando a un desarrollo normativo más acorde al tipo de desplazamientos y servicios que requiere una ciudad que acoge a cientos de miles de trabajadores a diario, muchos de los cuales proceden de zonas de difícil acceso al transporte público.

El RACE, que nunca se opondrá a medidas que mejoren la salud de los ciudadanos, lamenta que el texto final de la Ordenanza no haya tenido en cuenta muchas de las consideraciones efectuadas durante la tramitación de la norma, si bien continúa trabajando para que el Ayuntamiento de Madrid muestre mayor sensibilidad para con los automovilistas.

Los vehículos de asistencia, a expensas de su etiqueta medioambiental

En concreto, el RACE ha defendido con especial firmeza que los vehículos de auxilio en vía pública (grúas, coches y motos taller) no se vieran sometidos a restricciones de acceso a la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) y a las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP), dado el carácter esencial que comportan este tipo de servicios.

A tal efecto, el RACE propuso al Ayuntamiento de Madrid distintas alternativas que, en última instancia, tenían como objetivo facilitar la prestación de los servicios de auxilio en vía pública a todos aquellos conductores en caso de percance de algún tipo en el entorno urbano, al igual que se reconocen tratamientos singulares para otros colectivos que prestan servicios en las ZBEDEP, como transportistas, taxis, VTC, etc.

Desafortunadamente, en el texto final aprobado por el Ayuntamiento, los vehículos de asistencia quedan sometidos al mismo régimen que el resto y, por tanto, a expensas de su etiqueta medioambiental.

El RACE lamenta que la nueva Ordenanza de Movilidad Sostenible sitúe la movilidad como un problema de salud pública, lo que habilita a tomar decisiones más drásticas en perjuicio, sobre todo, del no residente, estableciendo restricciones excesivamente severas a la movilidad del vehículo particular.

El RACE nunca estará en contra de las políticas de mejora medioambiental que se propongan en Madrid, pero en muchos casos estas deberían llevarse a cabo de manera más planificada y justa, pensando en todos los ciudadanos y en todos los usuarios de la vía, incluyendo aquellos servicios, como el auxilio en vía pública, que son de carácter esencial.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

Los cambios automáticos han evolucionado mucho con el tiempo: funcionan de manera mucho más rápida y suave que antes, sin dar tirones, ya no hacen que el coche consuma tanto combustible (en algunos casos incluso consume menos que la versión manual equivalente) y son mucho más fáciles y divertidos de manejar si cuentan con cambio secuencial y levas en el volante.

Si vas a hacer mucho trayecto urbano o sueles encontrarte con muchos atascos al año, un cambio automático siempre se agradece. Sigue leyendo para entender cómo funciona y cómo conducir un coche automático.

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Conducir un coche automático. Las claves.

Conducir un coche automático es, a priori, más sencillo. No hay que pisar ningún embrague a la vez que cambias de marcha, sólo te tienes que preocupar de frenar o acelerar. Pero esta sencillez se puede volver en tu contra si nunca has conducido un coche automático. Te damos las claves:

• Regula bien la posición del asiento y el volante. Tanto los brazos como las piernas tienen que estar ligeramente flexionados. Comprueba que llegas correctamente a los pedales pisando el freno hasta el fondo. En este artículo puedes aprender a tener una postura correcta al volante.
• Un coche automático solo tiene dos pedales, el del freno en la izquierda y el del acelerador a la derecha. Al no tener pedal de embrague (situado a la izquierda en un coche con cambio manual) puede ocurrir que, si no estás acostumbrado, confundas los pedales y frenes con el pie izquierdo instintivamente por querer cambiar de marcha, un fallo muy común. Para evitarlo, lo que tienes que hacer es olvidarte de tu pie izquierdo. Déjalo descansando en el reposapiés (mejor que dejarlo cruzado detrás de tu pierna derecha) y utiliza sólo el pie derecho tanto para frenar como para acelerar.
• Aprende las posiciones de la palanca de cambios. Aunque el funcionamiento de un cambio automático es similar de un modelo a otro, su presentación y manejabilidad varían entre marcas. Por lo general, tienen cuatro posiciones:
  • Parking (P): por seguridad, en algunos modelos la posición P se conecta pulsando un botón y también te exigen pisar el pedal del freno para pasar de la P a una posición de movimiento.
  • Neutral o punto muerto (N).
  • Drive o posición para conducir y avanzar (D): Algunos modelos también tienen una posición Sport (S) para una conducción más deportiva, e incluso una posición (W) para cuando se circula por firmes deslizantes o con baja adherencia.
  • Reverse o marcha atrás (R).

Cómo conducir un coche automático. Detalles importantes

Una vez que te has familiarizado con los pedales (un coche eléctrico funciona con sólo estos dos pedales también) y la palanca de cambios, al emprender la marcha debes saber que es el coche el que elige el tipo de marcha en función de la velocidad a la que se circule y de la potencia que exijas al presionar el pedal del acelerador. Por lo general, estos cambios suelen ser a un régimen bajo de giro del motor para que el coche sea lo más eficiente posible.

Si prefieres una conducción más dinámica, algunos modelos tienen un modo secuencial o manual, que te permite mover la palanca hacia delante para subir de marcha o hacia atrás para reducir, según tus gustos y necesidades. E incluso un modo Sport que prioriza marchas más rápidas y cortas. Este tipo de conducción también se puede realizar cuando el coche incluye levas en el volante.

Cuando conduces un coche automático también debes tener en cuenta:

• El paso de la posición P a D o D a R sólo se puede realizar en parado.
• Si necesitas que tu coche automático sea remolcado, debes apagar el motor y situar la palanca en posición N. Si lo mueves con la palanca en otra posición, corres el riesgo de que la transmisión sufra importantes daños.
• Si has parado o estacionado el coche, activa primero el freno de mano y, posteriormente, pasa la palanca del cambio a la posición P. Esto también sirve para aparcar un coche automático en pendiente. Si no lo haces así, y primero activas la posición P del cambio, estás descargando mucho peso sobre la transmisión y puede sufrir daños.
• El cambio automático utiliza un fluido específico para una buena lubricación. Respeta los intervalos de mantenimiento para evitar averías innecesarias.
• Si vas a lavar el coche en un túnel de lavado, pon la palanca de cambio en posición N, sin apagar el motor, de manera que el coche pueda moverse por los raíles del túnel.
• Cómo bajar un puerto con un coche automático: la teoría es la misma que si llevases un coche manual. En la medida de lo posible, haz que sea el freno motor el que retenga el coche. Si tienes la opción Sport (S) utilízala, si puedes usar el modo secuencial recurre a él para controlar mejor las rpm del coche. Si vas en el modo D, puede que sientas que el coche se embala o va ‘más suelto’. En ese caso, ve a una velocidad reducida tocando poco a poco el freno para controlar el vehículo.

Si vienes de un turismo con cambio manual, es normal que necesites un tiempo de adaptación para conducir un coche automático . A medio plazo te darás cuenta de que sólo te tienes que preocupar de acelerar y frenar, por lo que ayudará que vayas más atento a la conducción.

El inconveniente de un coche automático sigue estando, sobre todo, en el precio, ya que estos vehículos suelen ser más caros que los de cambio manual, aunque por el confort y seguridad que ofrecen, puede que te merezca la pena gastarte un poco más de dinero.

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• Se comercializará a través de las casi mil corredurías con las que colabora el Club de Automovilistas.

El sector de las dos ruedas está experimentando un crecimiento importante llegando a cifras de ventas de los meses previos a la pandemia en 2019. Además, las previsiones de la patronal Anesdor son de un incremento del 10% para este ejercicio respecto a las ventas registradas en 2020, cifra que aumentará el parque de motocicletas en España, que alcanza más de tres millones de vehículos.

No obstante, y a pesar de la obligatoriedad aseguradora de este tipo de vehículos, desde el RACE, y según un estudio realizado entre el colectivo, el 50% de los motoristas no disponen de la cobertura de asistencia en carretera en su póliza de moto, un hecho por el que se valoró la creación de un producto adaptado a las demandas de los motoristas.

En concreto, se trata de un complemento que se puede añadir a cualquier seguro de moto, independientemente de la compañía aseguradora, y que cubre cualquier moto y cilindrada. En este sentido, los motoristas dispondrán de una asistencia en caso de avería o accidente que se llevará a cabo gracias a la amplia flota de vehículos de nuestra red de proveedores, totalmente adaptados para solucionar cualquier problema en el momento y así, permitir a los motoristas a seguir el camino.

Cabe destacar que, con este nuevo producto, la solicitud de asistencia que realice el motorista no tendrá penalización alguna en la prima de Responsabilidad Civil (RC) para el asegurado.

Este producto se comercializará exclusivamente a través de las casi mil corredurías que ya colaboran con RACE-UNACSA en la distribución de otros productos de viaje y de asistencia en carretera.

Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es

• El servicio, para todos los visitantes nacionales y extranjeros no residentes en la región y que se alojen en un establecimiento reglado, cubre hasta final de año el servicio de repatriación o retorno a domicilio habitual, servicio de intérprete e indemnización por prolongación de estancia causada por la enfermedad de la COVID-19.

El Real Automóvil Club de España-RACE ha sido seleccionado por el Gobierno de las Islas Baleares como entidad que prestará los servicios de asistencia en viaje a los turistas, nacionales e internacionales (no residentes), que se vean afectados por la COVID 19 durante el año 2021.

En este sentido, esta póliza engloba el derecho al servicio de repatriación o retorno a domicilio habitual, servicio de intérprete e indemnización por prolongación de estancia causada por la enfermedad de la COVID-19, para los turistas no residentes en la Comunidad Autónoma que pernocten en alojamientos reglados de las islas.

Tras Murcia, esta es la segunda Comunidad Autónoma que elige al RACE para ofrecer la asistencia en viaje a los turistas que acuden durante 2021 al archipiélago de las Islas Baleares y que se vean infectados por la COVID 19 durante el disfrute de sus días de descanso.

En este enlace, más información.

Más información:
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Los semáforos foto rojo llevan más de una década funcionando en varias ciudades de España como Madrid, Barcelona, León, Ciudad Real, Logroño, Bilbao… Son los ayuntamientos de cada población los que gestionan estos aparatos y emiten las sanciones a los conductores.

Saltarse un semáforo en rojo es una infracción grave que puede provocar el atropello de un peatón o el choque contra otros vehículos de la vía. Antes de entrar en materia y conocer cuál es la multa por saltarse un semáforo foto rojo, hay que entender qué es y cómo funciona este sistema.

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¿Qué son las multas foto rojo?

Tal como lo define el ayuntamiento de Madrid, el semáforo foto rojo es un sistema con el que se instalan cámaras en semáforos concretos de la ciudad para comprobar que los conductores cumplen con el reglamento y se detienen cuando el semáforo está en rojo. Cuando esto no sucede, llegan las multas foto rojo.

¿Cómo funcionan los radares de semáforo foto rojo?

Las cámaras de los semáforo foto rojo se ubican en un soporte a 25 metros de distancia de la línea de detención de los coches. Así abarcan la imagen tanto de los coches como la de la propia luz roja del semáforo.

Este sistema sólo entra en funcionamiento y capta fotografías a color (tanto de día como de noche) cuando el semáforo está en rojo. Para que sea válida la denuncia debe haber dos fotos:

• Primera foto: el vehículo debe aparecer antes de la línea de detención con la luz en rojo. Si pasa el semáforo en ámbar no hay motivo de sanción.
• Segunda foto: el mismo vehículo debe fotografiarse tras la línea de detención, con la luz en rojo en el semáforo. De esta forma se demuestra que el coche se ha saltado el semáforo.

Además de las imágenes a color, el sistema también integra una cámara de infrarrojos que captura la matrícula del coche tanto de día como de noche. Por tanto, la sanción sólo llegará a aquellos vehículos con matrícula, no registra a ciclistas y conductores de patinetes eléctricos que incumplan la norma, por ejemplo.

Cuando el sistema realiza las dos fotografías, posteriormente una persona comprueba de forma física si las dos fotografías son correctas para que así se pueda enviar la denuncia definitiva al supuesto infractor. Eso sí, es fundamental que el semáforo foto rojo esté anunciado y señalizado para que los conductores tengan constancia de este sistema de control. Si no, la denuncia no será válida.

¿Son legales los radares de semáforo foto rojo?

Este sistema ha dado mucho de qué hablar a lo largo de los años. Varias sentencias judiciales, ratificadas por el Tribunal Supremo, han anulado en diferentes ciudades de España decenas de multas foto rojo. De hecho, el ayuntamiento de San Sebastián dejó de utilizar este sistema tras el apoyo del TS.

La razón para anular dichas sanciones provenientes de diferentes consistorios es que la mayoría de los semáforos foto rojo no tienen una regulación sobre el tiempo de duración del color ámbar, además de que no están sometidos a un control metrológico (verificación y comprobación periódica de los equipos utilizados), según ordena el artículo 83.2 de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial.

Además, no siempre que te saltes un semáforo va a ser ilegal. Por ejemplo, si tienes que ceder el paso a una ambulancia o a un vehículo de la Policía, no constará esta acción como una infracción y no te debería llegar la multa a casa. Si has recibido una multa por un semáforo foto rojo, por ser socio del RACE nosotros te ayudamos a gestionar la sanción y nos ocupamos de todos los trámites administrativos.

Cuánto tarda en llegar una multa de un semáforo foto rojo

Según el artículo 112 de la Ley de Tráfico, hay un plazo de tres a seis meses para notificar la infracción. Si pasa ese tiempo, la multa habrá prescrito, a no ser que aparezca publicada en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA). Aquí te explicamos cómo saber si tienes una multa de tráfico.

La sanción se puede abonar de forma voluntaria en los 20 días naturales siguientes a recibir la notificación de la denuncia, lo que conlleva una rebaja del 50% por pronto pago. Tras ese período, tendrás que pagar la multa íntegra o interponer un recurso en el plazo máximo de un mes.

¿Cómo disfrutar del servicio de consulta y gestión de multas y además de protección de carnet?
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• De forma conjunta, el RACE y SANTALUCÍA llevarán a cabo acciones relacionadas con la seguridad vial y la movilidad sostenible, englobadas en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), promulgados por las Naciones Unidas (ONU).
• Realizarán actividades formativas, informativas y de investigación para la sociedad civil, así como la distribución de materiales divulgativos sobre esta materia para fomentar y apoyar los hábitos sociales seguros, cívicos, responsables y sostenibles en los desplazamientos.

El Real Automóvil Club de España (RACE) y el Grupo Santalucía han alcanzado un acuerdo para llevar a cabo de forma conjunta acciones relacionadas con la seguridad vial y la movilidad sostenible, englobadas en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), promulgados por las Naciones Unidas (ONU).

En virtud de este acuerdo, suscrito por el presidente del RACE, Carmelo Sanz, y el Consejero Director General de Santalucía, Andrés Romero, ambas entidades se comprometen a llevar a cabo actividades formativas, informativas y de investigación para la sociedad civil, así como la distribución de materiales divulgativos sobre esta materia.

Además, el RACE elaborará un Plan Integral de Movilidad y Seguridad Vial para las distintas sociedades del Grupo Santalucía, en el que se contemplarán Planes de Prevención de Riesgos Laborales de Seguridad Vial, enfocado al estudio y tratamiento de los accidentes de trabajo-accidentes de tráfico, de Formación y Educación Vial, que da cabida a todas las acciones formativas, educativas e informativas, de Movilidad Vial, para fomentar y apoyar los hábitos sociales seguros, cívicos, responsables y sostenibles, en los desplazamientos, y de Medicina del Trabajo Sanitario Vial.

Entre las actividades formativas, se desarrollarán desde cursos de formación on-line en prevención de riesgos en el tráfico, hasta cursos presenciales y jornadas de concienciación en seguridad y conducción eficiente, que se impartirán en las instalaciones del Circuito del Jarama-RACE, en donde se encuentra ubicada la Escuela RACE de Conducción.

Para el presidente del RACE, Carmelo Sanz, “la seguridad vial es un problema al que no somos ajenos desde nuestros inicios y el compromiso de las entidades privadas para atajar los accidentes de tráfico debe ser incuestionable. Por eso, este acuerdo con el grupo Santalucía demuestra el interés de dos grandes entidades por hacer todo lo posible para acabar con esta lacra”.

Por su parte, el Consejero Director General del grupo asegurador, Andrés Romero, indicó que “Santalucía es una compañía creadora de protección y bienestar, y, como tal, nos preocupa la seguridad vial y los efectos perniciosos de su ausencia tanto para peatones como para conductores y el RACE es la entidad con más experiencia y antigüedad en España estudiando y dando soluciones a este problema mundial”.

Asimismo, Andrés Romero ha destacado que “el Grupo Santalucía está comprometido con los ODS promulgados por Naciones Unidas, con la salud y el bienestar, el cuidado del planeta y de las personas. Para ello, la seguridad vial y los estudios que podamos desarrollar sobre nuevas formas de movilidad y su repercusión en el medio ambiente, son una forma de colaborar en la consecución de los mismos”.

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Son muchas las normas de tráfico que tienen que cumplir cada día los conductores que circulan con sus coches por España. Sólo hay que echar una ojeada al Reglamento General de Circulación y a la Ley de Seguridad Vial para ser conscientes de todas las reglas que debemos respetar.

Por una razón u otra, puede resultar más o menos difícil conducir a lo largo de los años sin que te hayan puesto una multa, ya sea de aparcamiento, de circulación o de cualquier otro tipo. En tal caso, por ser socio del RACE recuerda que nosotros podemos gestionar las multas por ti.

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Nuevas multas de tráfico de la DGT: las últimas en llegar a España

A partir de septiembre de 2021 (pendiente de la votación de las enmiendas y del Congreso) está previsto que entren en vigor, tras la publicación en el BOE, varias normas nuevas que conllevarán la retirada de puntos y una sanción económica si no se cumplen. Las más relevantes son:

No apagar el motor si estás con el coche parado. Se considerará un perjuicio o molestias innecesarias al medio ambiente. La multa por contaminación ambiental asciende hasta los 100 euros. No se incluyen los atascos, stops, pasos de peatones y las paradas en un semáforo.

Está prohibido utilizar o sujetar el móvil o el navegador. Si estás en el puesto del conductor, no lo podrás hacer. Supone la retirada de 6 puntos del carnet, en lugar de tres como sucedía antes, con una sanción económica de 200 euros.

Es sancionable tener un detector de radares. Hasta ahora sólo se interponía una sanción si se utilizaba. Con la nueva Ley de Tráfico se quiere prohibir la instalación de estos dispositivos de detección de radares además de los inhibidores. Conlleva la pérdida de 3 puntos del carnet de conducir y 200 euros de multa.

Ya no puedes sobrepasar los 20 km/h para adelantar. Era una medida permitida en las carreteras convencionales. Ya no se podrá exceder el límite de velocidad estipulado por ley. Si lo haces, la multa será de hasta 100 euros, sin retirada de puntos.

Casco obligatorio si vas en patinete eléctrico u otros Vehículos de Movilidad Personal (VMP): hasta ahora esta medida dependía de los propios ayuntamientos en su ordenanza de movilidad.

Pérdida de 4 puntos y 200 euros de multa por no llevar puesto el cinturón de seguridad, el sistema de retención infantil o el casco.

Si cometes alguna de estas infracciones, recuerda que el RACE tiene un servicio de protección del carnet por puntos a sus socios.

Más de un millón de euros al día por multas

Para conocer la recaudación de la Dirección General de Tráfico (DGT), hay que consultar el Boletín Oficial del Estado, donde informan de las cuentas anuales del Organismo Autónomo de la Jefatura Central de Tráfico según cada ejercicio. En el BOE del 22 de enero de 2021, por ejemplo, puedes leer que la DGT obtuvo más de un millón de euros diarios por sanciones económicas. En concreto, la cifra del ejercicio 2019 (el último año actualizado) fue de 374.301.167 euros, clasificados en el informe como “otros ingresos de gestión ordinaria”.

Esta cifra sigue en consonancia con los dos años anteriores, aunque está por debajo de 2015, cuando la cifra ascendió hasta los 390,8 millones de euros. En la siguiente tabla puedes consultar los ingresos de la DGT por multas desde 2012 hasta 2019.

Las ciudades donde hubo más denuncias

Si tenemos en cuenta que el número total de denuncias en España fue de 4.684.286 (las comunidades autónomas de Cataluña y País Vasco no presentan datos por tener transferidas las competencias en materia de tráfico), las ciudades donde se realizaron más denuncias en 2019 fueron:

Las multas por exceso de velocidad, las que más se ponen

Año tras año son las multas por exceso de velocidad las que más ingresos aportan a las arcas del Estado. A continuación, tienes una tabla con la relación de velocidades, puntos retirados y tipos de infracción que debes tener en cuenta.

El Consejo de Ministros aprobó el 10 de noviembre de 2020 el Anteproyecto de modificación de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, que todavía necesita la aprobación parlamentaria, que llegará a lo largo de 2021.

Hasta entonces, en la materia relacionada con la velocidad quedan pendientes dos cambios:

• La modificación del artículo 50 del Reglamento General de Circulación, en el que hay un cambio de la velocidad en las ciudades: 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación, 50 km/h en vías de 2 o más carriles por sentido y 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada.
• La supresión de la opción de que turismos y motos rebasen en 20 km/h los límites de velocidad en las carreteras convencionales para adelantar a otro vehículo.

Principales multas con sanción y retirada de puntos

Además de las multas por exceso de velocidad, la DGT señala otras infracciones que se suelen cometer al volante. En la siguiente tabla nombramos cuáles son, la sanción económica que supone y la correspondencia de retirada de puntos:

Dar positivo en el test de alcohol o drogas: entre 500 y 1.000 euros con retirada de cuatro a seis puntos

Usar el teléfono móvil al volante: 200 euros (1) y retirada de tres puntos.

No utilizar el casco en la moto o no hacerlo bien: 200 euros.

No usar el cinturón de seguridad o el Sistema de Retención Infantil: 200 euros (2) y retirada de tres puntos.

No parar en un STOP o en un semáforo en rojo: 200 euros y retirada de cuatro puntos.

Ir en un carril prohibido o en sentido contrario: entre 200 y 500 euros y retirada de hasta seis puntos.

No mantener la distancia de seguridad: 200 euros y retirada de cuatro puntos.

No ceder la prioridad a ciclistas y peatones: 200 euros y retirada de hasta cuatro puntos.

(1)Pendiente de cambio en 2021: la multa supondrá hasta 500 euros y la retirada de 6 puntos del carnet de conducir.
(2)Pendiente de cambio en 2021: en lugar de 3 serán 4 los puntos retirados.

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