REVISTA AUTOCLUB

• ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?

  La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

  Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
  Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
  ¡Quiero más información!

  • El Tablón Edictal de Sanciones.
  • La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
  • La aplicación miDGT.
  • De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.

  Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

  Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

  1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

  Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

  ¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

  Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

  En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

  ¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

  El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

  Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

  2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

  Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

  Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

  Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

  Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

  De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

  A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

  3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

  La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

  4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

  La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

  ¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

  Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

  También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

  Preguntas frecuentes

  Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

  ¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

  No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

  ¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

  Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:

  • Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
  • Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.

  Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

  ¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

  Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:

  • Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
  • Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
  • Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.

  Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

  Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

  Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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• El RACE activa su protocolo de emergencia en Madrid ante los problemas de tráfico provocados por las fuertes lluvias

  Ante los graves problemas que ha provocado la lluvia esta mañana en muchos puntos del centro de España, el RACE ha activado su protocolo de emergencias, con un refuerzo especial de la plantilla de operaciones de asistencia y la activación del total de la flota disponible de los vehículos de auxilio en carretera. Gracias a este dispositivo, el Club ha podido atender sin contratiempos hasta el doble de servicios que los habituales para un día normal.

  Debido a las tormentas y las fuertes lluvias que han caído en gran parte de España, el RACE ha tenido hoy, hasta las 15 horas, un incremento de más del 20% de llamadas con respecto a un día normal. Esta situación ha activado, desde primeras horas de la mañana, el protocolo de emergencias del Club, un dispositivo que supone el refuerzo del personal que atiende los tres call center, repartidos entre Madrid y Córdoba, con el objetivo de reducir los tiempos de espera de las llamadas y poder atender el servicio lo antes posible. Además, el protocolo ha permitido duplicar el número de vehículos de auxilio en carretera que han asistido a los automovilistas.

  El operativo ha estado activo hasta primera hora de la tarde, con casi un centenar de vehículos de asistencia trabajando al mismo tiempo solo en la ciudad de Madrid, muchas veces en condiciones muy difíciles, como las situaciones vividas en la zona norte, en el eje entre Hortaleza – Barajas – Campo de las Naciones, con un volumen de agua que ha dificultado las labores de rescate de los vehículos.

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE Departamento de Comunicación

  

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• El RACE alerta de un aumento de los problemas mecánicos y los accidentes en carretera en 2015
  • Durante los cinco primeros meses del año, las averías mecánicas se han incrementado un 6,9% respecto al mismo periodo de 2014, y se han producido un 5% más de accidentes de tráfico que han requerido un auxilio en carretera.
  • Los problemas de motor suben un 15% de enero a mayo de 2015, en muchos casos por falta de mantenimiento y por la antigüedad media del parque, que supera los 11 años.
  • Aumenta un 9% los problemas derivados del neumático, sobre todo los casos de robo y vandalismo, y la imposibilidad de sustituir la rueda averiada para continuar el viaje.
  • El RACE se muestra preocupado ante las próximas «Operaciones Salida», donde un parque antiguo y una falta de mantenimiento pueden aumentar el riesgo en carretera.

  El Real Automóvil Club de España – RACE ha analizado más de 166.900 asistencias realizadas entre los meses de enero y mayo de 2015, dentro del Barómetro de Averías en Carretera puesto en marcha por el RACE para detectar de forma periódica los problemas más importantes que requieren una asistencia. Según este análisis, han aumentado un 6,9% los incidentes que han requerido una ayuda técnica, sobre todo por neumáticos, baterías y motor. El Club de Automovilistas se muestra preocupado por la evolución al alza de los accidentes de tráfico que han requerido un auxilio en carretera, con un incremento un 5% respecto a 2014. De cara a los próximos viajes familiares con motivo de los puentes y vacaciones estivales, desde el RACE recordamos la importancia de un correcto mantenimiento del vehículo, y una rápida revisión de los elementos principales del coche antes de un viaje, sobre todo estado y presión de los neumáticos, niveles de líquidos (aceite, refrigerante, frenos y dirección), frenos, dirección y luces.

  El Barómetro del RACE muestra un preocupante ascenso de las averías en carretera, muchas de ellas relacionadas directamente con el mantenimiento o la antigüedad del parque, como lo demuestra el aumento de los problemas con el estado del neumático o fallos graves en el motor. Los datos estudiados revelan un mayor número de fallos entre enero y mayo de 2015, con una subida del 6,9% respecto al mismo periodo del año anterior. Cada vez se producen más desplazamientos, y se recorren un mayor número de kilómetros, como se comprobado en Semana Santa, pero preocupa ver como éstos se realizan en coches en peor estado, consecuencia de una reducción en el gasto en mantenimiento del vehículo por la crisis económica. Un dato preocupante: el número de asistencias como consecuencia de un accidente de tráfico se ha incrementado un 5% en los cinco primeros meses del año respecto a 2014, que se suma a una subida del 1,7% de los fallecidos entre enero y mayo, según datos de la DGT. Este aumento de los fallos mecánicos supone un potencial de riesgo que puede empeorar las cifras de accidentalidad si no se renueva el parque, manteniendo las ayudas a la compra incluso para vehículos con hasta 3 años de antigüedad, y potenciando su correcto mantenimiento.

  Los casos en los que se ha necesitado de la ayuda de un técnico de asistencia en carretera del RACE es muy variado, atendiendo situaciones tan graves como la recuperación de vehículos rescatados por inundación (29 casos) o pequeños descuidos menos importantes, como equivocarse a la hora de repostar carburante (con 1.249 casos) o dejarse las llaves en el interior del coche, que le ha sucedido a 943 personas (de los cuales, 207 se dejaron las llaves en el maletero…). En todos estos casos, la ayuda de los técnicos de asistencia les ha permitido solucionar el problema.

  Si tenemos en cuenta el total de incidentes por tipo de averías que se produjeron en carretera entre los meses de enero y mayo, los problemas derivados de las baterías y neumáticos ocupan las primeras plazas, como en otros estudios del Barómetro, y se mantienen, con pequeñas oscilaciones, entre las principales causas de asistencia. El dato más preocupantes es que, menos en el leve descenso producido en baterías, en el resto de incidencias que conforman el núcleo más importante de averías aumentan todas y cada una de las categorías del Top 7 de problemas mecánicos, lo que nos indica que aún falta una mayor labor de mantenimiento de nuestro vehículo para evitar estas situaciones.

  Porcentaje de variación por avería producida en enero y mayo 2015 (% diferencia 2014)

  

  Siguen los problemas derivados de los neumáticos

  Los problemas con los neumáticos siguen subiendo, como ya se observase en los informes anteriores, lo que constituye un hecho preocupante que afecta directamente a la seguridad. Con más de 20.400 casos, suben un 7% los pinchazos y las roturas de los neumáticos, en la mayoría de los casos causados por el mal estado de las gomas o su mal mantenimiento. Aumentan los coches que no pueden seguir la marcha por carecer del neumático de repuesto, o por su mal estado. La novedad en este análisis de más de las casi 167.000 asistencias realizadas es el aumento de los robos y el vandalismos en un 65%, que aunque se trata de una cifra relativamente baja con 200 casos, no deja de ser reseñable.

  Porcentaje de variación por avería en neumáticos entre enero y mayo 2015 (% diferencia 2014)

  

  CONSEJOS A LA HORA DE REVISAR EL VEHÍCULO

  Seguir el plan de mantenimiento recomendado por el fabricante es la mejor garantía de prolongar la vida de nuestro vehículo, mejorando su seguridad y reduciendo el riesgo de averías. Junto a estas revisiones periódicas, y ante un desplazamiento de largo recorrido en el que vamos a someter a nuestro vehículo a un esfuerzo mayor, debemos realizar rápidos chequeos, teniendo en cuenta los siguientes puntos de control:

  • Comprobar el estado de los neumáticos, como la profundidad del dibujo, y la presión de los mismos (sin olvidar la rueda de repuesto). Ten en cuenta la carga para ajustar la presión. Sigue las recomendaciones del manual del vehículo.
  • Comprobar el nivel de líquidos: aceite de motor, refrigerante, frenos, dirección… Es aconsejable llevar un poco de aceite en el coche, por si es necesario rellenar el nivel.
  • Comprobar el estado de la dirección y frenos. Una inspección visual para chequear su estado. En el caso de detectar alguna anomalía, acude urgentemente a un taller para su revisión en profundidad.
  • Comprobar el estado y ajuste en altura del alumbrado, sobre todo si vas a conducir de noche, y llevas el coche cargado. La regulación la puedes hacer normalmente desde el interior del vehículo, mediante las distintas posiciones de ajuste. Así evitarás deslumbrar al resto de usuarios.

  En el caso de detectar alguna anomalía en el vehículo, o si precisas más información sobre algunos elementos de seguridad, acude a tu taller para que te realicen una inspección más en profundidad. El mantenimiento correcto de tu vehículo mejora la seguridad y la capacidad de respuesta a la hora de reaccionar ante un imprevisto, respondiendo mejor ante un incidente durante la ruta.

  Además del chequeo del coche, debemos confirmar que llevamos algunos elementos necesarios en caso de avería como: linterna / foco, juego de lámparas, gato, tuerca de seguridad y llave por posible pinchazo (con las herramientas), triángulos de pre-señalización de peligro, chaleco reflectante y, por supuesto, el teléfono de contacto de tu asistencia en viaje, para ayudarte a continuar tu viaje.

  Una avería en carretera supone un problema y un riesgo, para ti y para los ocupantes, cuando estamos de viaje. Por ello, un vehículo correctamente mantenido y revisado mejora la seguridad, reduce las probabilidades de sufrir un accidente por fallo mecánico, y responderá mejor ante un incidente.

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE

  

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• El 37% de las sillas infantiles suspende el Test Europeo
  • El RACE, junto con el resto de automóviles club europeos, participa en el Informe Europeo de Sistemas de Retención Infantil (SRI), en el que se analiza la seguridad, la instalación, el uso y el confort de 27 sillitas infantiles.
  • Para mejorar la seguridad de los pequeños, se han endurecido las pruebas de evaluación, De las sillas evaluadas en el Informe SRI, 14 obtienen la valoración de «Satisfactorias», 4 obtienen el aceptable, y 9 suspenden el test, de las cuales 7 con la peor nota.
  • Se pone en marcha en Facebook «RACE responde», en el que técnicos del Club resolverán las dudas sobre SRI. En www.facebook.com/clubrace el miércoles 27 de mayo de 2015 de 10 a 12h.

  El Real Automóvil Club de España – RACE, ha participado un año más en el Informe Europeo sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI). En el estudio de este año, mucho más exigente y con pruebas más duras, se evaluaron 27 modelos y sistemas de SRI en categorías de peso y soportes diferentes, poniendo el foco en los criterios clave de seguridad ante impactos frontales y laterales, el manejo, la ergonomía, el contenido de sustancias peligrosas, la limpieza y la confección. Los resultados ofrecen 14 sillas con resultados «Satisfactorios», y 4 obtuvieron el «aceptable». En el lado negativo, 9 de los modelos presentados a la prueba no superaron la evaluación de los clubes, 7 de ellos con la peor nota.

  Cada año, los clubes van sometiendo a las sillas infantiles a diferentes test de seguridad y uso, que sirven de referencia a muchos padres a la hora de elegir su silla. Para mejorar esta información, y reforzar la seguridad de los pequeños cuando viajan en un sistema de retención, este año los clubes automovilísticos han revisado y ajustado el procedimiento y la evaluación de las pruebas, lo que nos permite actualizar la seguridad que ofrece la tecnología actual. Por este motivo, los requisitos que se exigen para obtener buenos resultados en el test son más exigentes que en años anteriores, en concreto en las siguientes pruebas:

  • Las pruebas de impacto frontal se llevaron a cabo con un nuevo dummy para las pruebas de choque (modelo Q10) y nuevos sensores (sensores abdominales en el Q3) permitiendo una mejora en la identificación de lesiones.
  • Para las pruebas de impacto lateral se utilizó una nueva configuración donde una puerta invade el habitáculo, el cual se desarrolló teniendo en cuenta la ECE R 129, así como las nuevas condiciones de las pruebas según el protocolo de pruebas Euro NCAP de 2015 y que tiene como finalidad simular un impacto lateral.
  • Se ha reformulado las pruebas de manejo y ergonomía. Dado que estos son una de las características más demandadas por los compradores.
  • En cuanto a las pruebas de sustancias contaminantes y contaminantes se han tomado en cuenta las normas más actuales para juguetes y textiles.

  La evaluación y la puntuación final que reciben las sillas evaluadas también se han revisado, y una mala calificación en los criterios importantes conduce a una disminución de la calificación global.

  Resultados del test europeo de sillas infantiles 2015

  Entre las novedades del informe, se ha querido mantener el análisis de los SRI con homologación R-129 (más conocido como i-Size), con la prueba de dos modelos: el Axissfix de Bebé Confort y el 2waypearl de Maxi Cosi, ambos obteniendo una clasificación general de Satisfactorio en las calificaciones finales, lo que permite certificar que el i-Size mejora la seguridad de los pequeños en caso de impacto.

  Otro de los trabajos desarrollados en el informe sido comparar los resultados que se obtienen en el análisis de tres modelos: Cybex Cloud Q, Simple Parenting Doona y Cybex solution M, unos instalados sin Isofix frente a los mismos sistemas de retención, en este caso anclados con Isofix. Los resultados no muestran grandes diferencias en las calificaciones finales (incluso en la del grupo 0+ ofrece más protección la que no lleva Isofix).

  Entre todas los SRI evaluados en este test, destacan, según su clasificación por grupos:

  • La Cybex Cloud Q sin base Isofix en el grupo 0+.
  • En el grupo 0+ y en el grupo I (incluido el grupo i-Size desde los 61 cms. hasta los 105 cms), destaca el modelo de Bebé Confort Axissfix.
  • En el grupo II / III la Kidfix SL SCIT de Britax Römer.
  • La Cybex Palas M-fix es la mejor valorada en el Multi-grupo (I / II / III).

  A la hora de adquirir un SRI, es aconsejable que el comprador se informe de la oferta existente en el mercado tanto de modelos como de características de seguridad. Una vez que se haya tomado la decisión de comprar de un modelo es muy importante que se acceda al punto de compra con el vehículo y el niño con el fin de conocer de primera mano la instalación del SRI de una manera correcta para que en caso de necesidad nos pueda dar todas las características de seguridad para la cual ha sido diseñada, y que el niño esté cómodo en el asiento que utilizará para sus desplazamientos, recordando que estos deben ir sin abrigos para que los cinturones de seguridad sean lo más efectivo posible evitando las holguras.

  Este miércoles, de 10 a 12h, los técnicos del RACE resolverán las dudas de los padres a través de «RACE responde». Para ello, solo hay que entrar en el perfil del RACE en Facebook, en la dirección www.facebook.com/clubrace y dejar la consulta.

  En la siguiente tabla se resumen los resultados de todas las sillas sometidas a las pruebas:

  

   

  Más información e informe completo, con fichas individuales.

  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación.

   

  • Análisis de los Sistemas de Retención infantil 2015
  • Garantía de calidad de las pruebas SRI
  • Tabla Técnica Informe Europeo SRI RACE 2015

   

  
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• Listado de radares móviles de la DGT

  La DGT ya está publicando el listado de radares móviles, de momento solo para dos comunidades autónomas: Castilla León y Asturias

  COMUNIDADES AUTÓNOMAS:

  Albacete

  Granada

  Orense

  Alicante

  Guadalajara

  Palencia

  Almeria

  Huelva

  Pontevedra

  Asturias

  Huesca

  Salamanca

  Ávila

  Jaén

  Santa Cruz de Tenerife

  Badajoz

  La Coruña

  Segovia

  Baleares

  Las Palmas

  Sevilla

  Burgos

  La Rioja

  Soria

  Cáceres

  León

  Teruel

  Cádiz

  Lugo

  Toledo

  Cantabria

  Madrid

  Valencia

  Castellón

  Málaga

  Valladolid

  Ciudad Real

  Murcia

  Zamora

  Córdoba

  Navarra

  Zaragoza

  Cuenca

  

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• El RACE y el Automóvil Club Italiano (ACI) Global se reúnen para mejorar la asistencia de los automovilistas

  El Real Automóvil Club de España-RACE ha acogido, en sus oficinas de Madrid, a una delegación del Automóvil Club Italiano (ACI) Global encabezada por su CEO, Ludovico Maggiore, con el objetivo de compartir experiencias y políticas de mejora en la asistencia a los automovilistas, así como conocer de primera mano el servicio Premium del RACE, su modernización de la gestión de la asistencia en viaje y en carretera, y los sistemas tecnológicos para la geolocalización en caso de percances que el RACE utiliza.

  Uno de los retos de la asistencia actual es seguir aumentando radicalmente la reparación telefónica, in-situ y 24h, lo que permite solucionar el problema mecánico lo antes posible para que el socio o cliente pueda continuar su viaje.

  Al buen servicio, y la satisfacción del cliente, se le une una mejora en los costes del servicio, lo que permite potenciar otras áreas como las aplicaciones móviles, el seguimiento de la grúa por parte del cliente o la inversión en talleres móviles mejor equipados.

  El Real Automóvil Club de España inició estos procesos de mejora hace dos años, lo que nos sitúa en la actualidad como una de las mejores asistencias en carretera, tanto en España como en Europa, como lo demuestra la confianza de más del 70% del mercado de fabricantes de coches o las cuatro principales compañías de Rent-a-Car.

  La puesta en marcha de la nueva flota de RACE Talleres 10, con las que amplía el abanico de reparaciones a ruedas y carburante, o los sistemas de seguimiento de la asistencia, permiten optimizar los recursos, ofreciendo un servicio más eficiente. La visita del Club Italiano ha servido para intercambiar experiencias, de cara a mejorar las prestaciones a sus socios y clientes.

  En la reunión celebrada en la sede del RACE en Madrid, la delegación italiana ha podido conocer el funcionamiento del sistema Roadside Intelligent Network (RIN) del RACE, una tecnología incorporada a nuestra asistencia que permite una gestión de flota más moderna, con el geoposicionamiento del vehículo, el envío y la monitorización de cada servicio a través del Smartphone (se puede ver en tiempo real la ubicación del vehículo de asistencia y el tiempo estimado de llegada al punto de la avería), o el equipamiento de los coches taller.

  RACE y ACI, líderes en la asistencia en el Mediterráneo

  El RACE y ACI Global pertenecen a ARC Europe*, la red de asistencia al automovilista más grande de Europa y de la que el club español es miembro fundador, nos permite contar con la mayor red telemática paneuropea, ofreciendo sus servicios en más de 40 países europeos, desde Islandia hasta Turquía, y desde Finlandia a Portugal. Para ofrecer los mejores servicios, ARC Europe cuenta en su conjunto con una flota de 12.000 vehículos taller y grúas plataformas, a los que hay que sumar otros 32.000 proveedores subcontratados, con sus respectivos vehículos de asistencia, y las motos taller. Estos servicios se prestan a los 36 de los 42 fabricantes de vehículos de Europa.

  Anualmente, los clubes que conforman la red de ARC Europe, entre los que se encuentra el RACE y ACI, realizan más de 13.000.000 de servicios de asistencia, lo que significa una asistencia cada 2,4 segundos, y siempre bajo la norma de calidad ISO 9002, certificada desde 1994.

  *Nota: ARC EUROPE está formada por los Automóviles Club de Reino Unido (AA), Alemania (ADAC), Austria (OEAMTC), Italia (ACI), Bélgica (Touring), Países Bajos (ANWB), Suiza (TCS), España (RACE).

   

  Más información:
  RACE. Departamento de Comunicación

   

  

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• e-park ofrecerá a sus usuarios el servicio de recursos de sanciones del RACE de forma gratuita
  • En una ciudad como Madrid se pierden más de 15.700 horas en pagar en los parquímetros de la calle
  • El 43% de los conductores conoce las nuevas aplicaciones de pago de los parquímetros a través del móvil, dando a este sistema una nota media de 7.
  • El día de mayor uso de los sistemas de pago por móviles son los miércoles, y por horas, a partir de las 8 de la tarde.
  • Para los casos de errores, como por ejemplo una denuncia con el ticket en vigor, la app e-park ofrecerá gratuitamente los servicios jurídicos de RACE para su tramitación.

  Cada día, millones de usuarios utilizan los servicios de estacionamiento regulado en las ciudades españolas para estacionar su vehículo. Para mejorar este servicio y facilitar la gestión del pago, el conductor puede optar por el parquímetro, o cada vez más, por el uso de aplicaciones móviles que permiten ahorro de tiempo y dinero. A través de nuestro teléfono podremos gestionar los tickets de estacionamiento, ver los lugares en los que hemos estacionado, y ampliar el tiempo del aparcamiento sin necesidad de desplazarnos a la máquina. A pesar de todos los beneficios de estos nuevos sistemas, el uso incorrecto del sistema puede acarrear sanciones que, a partir de ahora, los servicios jurídicos del RACE estudiarán de forma gratuita para los usuarios de e-park.

  Según el análisis realizado por el Observatorio Español de Conductores – DUCIT, en Madrid se pierden a diario más de 15.700 horas en pagar el estacionamiento en las más de 4.120 máquinas expendedoras ubicadas en la calle, miles de horas perdidas por un 14% de los conductores madrileños que todos los días, casi todos los días o varias veces a la semana, sacan el ticket para poder aparcar en las zonas reguladas de la capital; un hecho que se repite en las cientos de ciudades españolas que cuentan con el servicio regulado de aparcamiento.

  Problemas a la hora de pagar en los terminales de la calle

  Según DUCIT, a la hora de pagar, los conductores identificaban diferentes situaciones derivadas del uso de los parquímetros, como que las máquinas no devuelven cambio (un 13,7% de los encuestados), un mal manejo (3,6%) o la dificultad de ampliar el tiempo de estacionamiento (10,4%). En este sentido, no todos los conductores consideran fácil utilizar las máquinas expendedoras de tickets: un 35% de los encuestados en el informe DUCIT valora negativamente el uso de los nuevos parquímetros, en los que es necesario introducir la matrícula para el cálculo del precio.

  Otra de las cuestiones que preocupa a los conductores es el conocimiento del sistema de aparcamiento, que puede dar lugar a fallos en el procedimiento, y la consiguiente sanción. El 23,9% de los usuarios en Madrid no utiliza nunca o casi nunca el estacionamiento, y cuestiones como las instrucciones para obtener el ticket, las formas de pago, o la consideración del precio a abonar según el tipo de vehículo o la ocupación de la zona pueden suponer un problema.

  Pero además del tiempo invertido en sacar el ticket del aparcamiento, la complejidad del sistema puede provocar errores, como haber introducido mal la matrícula, que se pueden convertir en denuncias. Por esta y otras circunstancias, ayuntamientos como el de Madrid calculaban recaudar el pasado ejercicio 2,8 millones de euros.

  La seguridad de los usuarios ante las nuevas tecnologías de pago

  En una sociedad cada vez más tecnológica, se puede ayudar a evitar esta pérdida de más de 15.700 horas diarias, y que funcione con todas las garantías para el usuario. A la hora de utilizar el estacionamiento regulado, los ayuntamientos deben evitar la pérdida de tiempo y de dinero por parte de los usuarios, facilitando el acceso a sistemas de pago y reduciendo al máximo los problemas a la hora de utilizar el servicio.

  Entre los nuevos sistemas de pago, las aplicaciones móviles gratuitas son una buena alternativa al sistema tradicional en la calle. Con el móvil ya no necesitaremos buscar monedas para pagar, evitaremos desplazamientos a los parquímetros de la calle, y no tendremos que perder tiempo en la gestión de pago o pagar más de lo que realmente vayamos a estacionar, ya que el propio sistema móvil nos permite memorizar la matrícula del coche y ampliar los plazos de aparcamiento según nuestras necesidades. Además, se puede anular la denuncia desde la propia aplicación, con un control de los estacionamientos ya que quedan registrados, de forma que se pueden consultar en todo momento. Además, la aplicación permite pagar en diferentes ciudades.

  El conductor debe contar con todas las garantías

  La proliferación de aplicaciones de pago del estacionamiento mediante el teléfono móvil debe ir acompañado de un sistema que ofrezca todas las garantías para el usuario, lo que permitirá mejorar su experiencia de uso, así como la fiabilidad en el sistema. El análisis del estacionamiento regulado realizado a través del Observatorio DUCIT reveló que un 43,7% conoce la existencia de aplicaciones móviles, y los que la utilizan le dan una nota de 7, aunque muchos aún desconfían de las garantías del sistema: el hecho de no dejar el ticket en el vehículo crea dudas sobre la posibilidad de ser denunciados.

  Para evitar estas situaciones, el RACE ofrecerá gratuitamente a los usuarios de e-park sus servicios jurídicos, lo que en caso de sanción permitirá recurrir la denuncia de forma sencilla, ya que la propia aplicación dará la información necesaria para realizar este trámite (justificante del pago del ticket, ubicación del vehículo…) e irá guiando paso a paso al usuario de e-park, solicitándole los datos necesarios para hacer el escrito. Por su parte, el RACE se encargará de presentarlo ante el organismo competente.

  El RACE también se encargará de crear un consultorio dentro de la aplicación e-park para resolver las dudas de los automovilistas sobre cuestiones legales, tráfico, seguridad vial, normativas… contestando de forma periódica a las preguntas que se realicen a través de raceconsultorio@e-park.es, analizando en profundidad cuestiones de interés como los radares, alcohol y seguridad vial, la compra de un vehículo de ocasión, garantías y derechos de los conductores, consejos para viajar de forma segura o transporte de niños… Y por último, un elemento importante del acuerdo será la creación del I Barómetro del Aparcamiento Regulado, en el que se irá monitorizando el hábito de estacionamiento, las tarifas, el sistema de pago, las sanciones… para saber cuáles son las demandas y necesidades de este servicio. El informe se presentará en breve.

  ANEXO. Perfil del pago del estacionamiento regulado a través de las apps móviles

  

  ¿Qué porcentaje de estos pagos se realiza mediante los nuevos sistemas de abono por móvil? En las grandes ciudades, como Santiago de Compostela o Madrid, el porcentaje de uso registrado en el mes de abril de 2015 llegaba al 15% y al 25%, respectivamente, frente a ciudades más pequeñas, , como es el caso de Segovia, con un 2,33% o Almuñécar (Granada), con un 1,60%.

  

  El día de mayor pago por app móvil se produce el miércoles, seguido de cerca por el martes, mientras que los sábados, al ser sólo media jornada de pago obligatorio por el estacionamiento, es el día de menor uso. Por horas, el mayor número de pagos se produce a partir de las 8 de la tarde, ya que es cuando la gente se desplaza después de la jornada laboral a realizar sus compras. En ciudades como Madrid, el horario de abono del estacionamiento regulado es hasta las 9 de la noche.
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• Arrancan los cursos «Ford, Conduce tu vida» en la Feria de Zaragoza
  • Desde hoy, más de 400 jóvenes conductores aragoneses de entre 18 y 24 años pasarán por los cursos, en grupos de mañana y tarde.
  • Los cursos de Ford están avalados por la DGT, y son impartidos por monitores profesionales de la Escuela de Conducción del RACE.
  • El programa formará a más de 5.000 jóvenes de toda Europa, con la participación de 11 países en el proyecto de Seguridad Vial del fabricante automovilístico.
  • Los módulos del temario se centrarán en concienciar de los riesgos de distraerse al volante, el alcohol y las drogas, tal y como han indicado los propios jóvenes en los informes de evaluación de la peligrosidad en este colectivo.

  Ford, en colaboración con la DGT y el RACE, pone en marcha una nueva edición de los cursos «Ford, conduce tu vida», a través de los cuales formará de forma gratuita a miles de jóvenes de entre 18 y 24 años en la mejora de las técnicas de conducción, alertando sobre las conductas de riesgo que pueden provocar un accidente, como las distracciones o el alcohol, entre otras. El lugar elegido para este primer curso ha sido la Feria de Zaragoza, donde en tres días se formarán a más de 400 jóvenes aragoneses. Además, el programa cuenta con una Academia online, en www.conducetuvida.es, para todos los usuarios de Internet.

  El programa ‘Ford, Conduce tu Vida’ ha iniciado hoy en la Feria de Zaragoza la edición 2015 de los cursos gratuitos de formación en seguridad vial y habilidades prácticas de conducción, dirigido a jóvenes conductores de entre 18 y 24 años, e impartidos por monitores de la Escuela de Conducción del RACE.

  El objetivo de estos cursos, que cuentan con la colaboración de la DGT, es complementar la formación de los jóvenes para una conducción más segura, mejorando su percepción sobre los riesgos al volante y la necesidad de hacer una conducción responsable. En este sentido, esta formación ayudará a concienciar sobre los riesgos que más afectan a los jóvenes, como el alcohol y las drogas en la conducción, o las distracciones que generan hábitos como el uso del móvil al volante, tal y como han indicado los propios jóvenes en las encuestas que se realizan para analizar las necesidades de este colectivo.

  Los cursos están organizados en cuatro módulos que permiten a los asistentes experimentar y concienciarse sobre los riesgos que suponen las distracciones al volante o la importancia de la gestión de la velocidad y el espacio. Entre los ejercicios, los asistentes aprenderán a reaccionar ante las pérdidas de adherencia del vehículo, técnicas de frenado de emergencia, o cómo detectar peligros potenciales en la carretera. Los jóvenes realizarán maniobras a velocidad reducida en un entorno cerrado y seguro mientras utilizan el teléfono móvil. Asimismo utilizarán diferentes elementos que emulan la conducción bajo los efectos del alcohol y las drogas que muestran cómo este tipo de sustancias afectan a las habilidades de conducción.

  Resultados de la formación de los cursos de conducción para jóvenes

  Tras participar en los cursos de ‘Ford, Conduce tu Vida’, una nueva encuesta de seguimiento realizada a los asistentes de la pasada edición revelaba que el 65 por ciento no había vuelto a utilizar el móvil al volante, y el 93 por ciento afirmaba no haber vuelto a conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. Además, tan solo un 9 por ciento de los conductores refería haber sido multado o haber perdido puntos del carné de conducir después de participar en este programa de formación.

  Los cursos de Ford, con la colaboración del RACE y la DGT, formarán a más de 800 jóvenes en nuestro país, y a más de 5.000 en toda Europa, ya que junto a España, participan en el programa por segundo año Alemania, Bélgica, Francia, Italia, Reino Unido, Rumanía y Rusia, y por primera vez en esta edición, Dinamarca, Holanda y Turquía. En España, se celebrarán dos cursos: el primero durante estos días en Zaragoza, y después del verano, en Sevilla. Además de los cursos presenciales, el programa ‘Ford, Conduce tu Vida’ pone a disposición de los usuarios de internet una Academia online donde se pueden encontrar vídeos instructivos sobre diferentes materias que se imparten en los cursos, en la web www.conducetuvida.es

   

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• Movilidad senior, el camino de todos 2015

  – RACE – LIBERTY – Informe movilidad senior, el camino de todos 2015 –

  El Real Automóvil Club de España, RACE, y Liberty Seguros, presentan los resultados del estudio «Movilidad Senior, el camino de todos», que se puso en marcha el año pasado con el objetivo de reducir los accidentes de tráfico en un grupo de edad tan vulnerable como el de mayores de 65 años.
  Desde LibertySeguros y RACE lanzan una campaña para concienciar y analizar la problemática de los accidentes de tráfico en este grupo de edad, con el fin de reducir sus cifras.
  21/04/2015

  

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• Toledo acoge el proyecto Movilidad senior, el camino de todos
  • El proyecto pretende concienciar a la población con más de 65 años sobre la movilidad segura, con consejos y recomendaciones, y cuenta con el apoyo del Ayuntamiento y de Caja Rural Castilla la Mancha.
  • Los ciudadanos toledanos podrán ver el traje simulador de la tercera edad desarrollado en Boston por Liberty Mutual.
  • El Aula Móvil con contenidos especiales estará del 15 al 17 de abril en el Paseo Sisebuto de Toledo.
  • María Teresa Puig Cabello, Concejala de Familia y Accesibilidad del Ayuntamiento de Toledo; Miguel Ángel Escalante, director de la División de Relaciones Institucionales de Caja Rural Castilla la Mancha; David Fernández, del Departamento de Seguridad Vial del RACE; y el Director de Comunicación del Grupo Liberty Seguros, Jesús Ángel González, presentan el proyecto./li>

  Caja Rural de Castilla La Mancha trae a Toledo el proyecto «Movilidad Senior, el Camino de todos» con el que Liberty Seguros y el Real Automóvil Club de España RACE están concienciando a la población sobre la seguridad vial y la movilidad de los peatones de más de 65 años, (un colectivo que representa el 33% de los fallecimientos por atropellos en vías urbanas).

  Con el apoyo del Ayuntamiento toledano, la campaña llega a la ciudad, tras ser presentada el año pasado en Madrid, como quinta localidad visitada, tras Granada, Santiago, Salamanca y Badajoz, dentro de un «road show» que este año también recorrerá distintas ciudades.

  El Aula Móvil de ‘Movilidad Senior, el camino de todos’, permanecerá hasta el próximo viernes 17 en el Paseo Sisebuto y dispondrá de talleres formativos sobre cómo adaptarse al entorno urbano, cómo mejorar su condición física y mental, información sobre alimentación saludable, o cómo usar los sistemas de retención infantil –ya que muchos de nuestros mayores cuidan a sus nietos-.

  Asimismo, el Aula Móvil cuenta con un Traje Simulador de la Tercera Edad, desarrollado por el Instituto para la Investigación de la Seguridad de Liberty Mutual, la matriz de la entidad en Boston. Un traje que simula la restricción de movimientos que tiene lugar por enfermedades como la artritis, provocada por la edad, así como provoca la curvatura de la espalda y dificulta la visión de quien se lo pone. De esta manera aquellos que lo prueban son capaces de comprender la movilidad de las personas senior y concienciarse sobre los posibles impedimentos que éstas encuentran a la hora de moverse por la ciudad.

  Estudio de movilidad de la población senior

  Los datos de la DGT señalan que un 29% de los fallecidos en accidentes de tráfico son personas de más de 65 años, lo que supone un 11% del número de accidentes totales. Además, si se tiene en cuenta la tasa de fallecidos por millón de población, la de los peatones senior es superior a la del resto de la población, y el índice de letalidad en las personas mayores es del 4,3%, mientras que el índice del resto de edades es del 1%.

  Estas actividades en el territorio vendrán acompañadas por un estudio sobre la movilidad de la población senior. Para ello, más de 400 personas mayores de 65 años serán entrevistadas personalmente para conocer su visión sobre la seguridad vial en su colectivo y más concretamente en lo relativo a diferentes aspectos como el grado de movilidad y la condición física de la persona; su opinión sobre las calles, itinerarios y cruces de su ciudad; sus hábitos cotidianos de movilidad y recorridos; y la convivencia con los vehículos.

  El proyecto final permitirá conocer los comportamientos de la población senior en la vía pública y de esta forma se podrán definir más y mejor las políticas de seguridad vial para reducir la siniestralidad, además de ayudar a este colectivo proporcionándole información sobre los cambios que pueden experimentar con el paso del tiempo a nivel físico, mental y social y cómo mejorar su calidad de vida en este aspecto.

  Acerca de Liberty Seguros
  Liberty Seguros pertenece a Liberty Mutual Group, tercer grupo asegurador en No Vida en EEUU. Liberty Seguros opera en España desde el año 2001 a través de un modelo de gestión en el que sus mediadores y clientes son el centro de su estrategia. Liberty Seguros cuenta con un sólido posicionamiento en el ramo de No Vida, y tiene en la diversificación de productos, con seguros multirriesgo para empresas, accidentes… su principal objetivo para los próximos años.
  La compañía cuenta con una eficaz y sólida estructura de negocio multicanal que opera a través de Mediadores y Socios, bajo la marca Liberty Seguros y a través del Negocio Directo (teléfono e Internet) con las marcas Génesis y Regal. Puedes seguir las novedades de Liberty Seguros a través de nuestro perfil en twitter: @GrupoLiberty_es
  Para acceder a la sala de prensa web pinchar aquí .

  Acerca del Real Automóvil Club de España – RACE
  Con más de 120 años de historia, el Real Automóvil Club de España cuenta en la actualidad con ocho millones de usuarios, proporcionando a sus socios y clientes servicios exclusivos, tanto en el mundo del automovilismo como en la propia experiencia del viaje. Entre estos servicios se encuentra la asistencia en viaje, la garantía mecánica y de neumáticos, acceso a salas VIP, recursos de sanciones, descuentos en todo el mundo, correduría de seguros, agencia de viajes y muchas más ventajas (más info en www.race.es). El RACE es miembro fundador de la FIA, y a su vez forma parte de ARC Europe, una red internacional compuesta por los automóviles club más importantes de Europa, que da servicio a más de 40 millones de clientes.

   

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• El 80% de los conductores españoles están a favor de subir los límites de velocidad a 130 km/h
  • A través de más de 870 encuestas, DUCIT analiza la opinión de los conductores sobre la propuesta de modificar los límites máximos de la velocidad en España.
  • El 50% de los encuestados es contrario a bajar la velocidad a 90 km/h en vías convencionales.
  • Fomentar el uso de las vías de alta capacidad reducirá los accidentes de tráfico, para la mitad de los conductores.
  • Los Países Bajos, con 130 km/h, se sitúa tras Malta como el país con menor ratio de muertos/millón de habitantes.
  • El estudio se ha presentado en el I Foro DUCIT sobre los cambios de Velocidad en España, con la participación de representantes de todos los sectores.

  Los conductores españoles, a través de DUCIT, el primer Observatorio Español de Conductores elaborado por el Real Automóvil Club de España-RACE, están a favor de subir a 130 km/h los límites máximos de velocidad en las vías de alta capacidad. El trabajo también analiza el impacto que esta medida podría tener en la siniestralidad, con el 50,1% de los usuarios que creen que potenciar el uso de las autopistas podría reducir los accidentes de las vías secundarias. Además, se ha realizado un informe sobre la situación de los límites de velocidad en otros países de la UE con estos límites máximos, encontrando que 17 de los 28 países europeos tienen 130 km/h o más como límites máximos en sus vías. Este trabajo se enmarca dentro del I Foro DUCIT dedicado en esta ocasión a los cambios propuestos en la Ley de Tráfico y Seguridad sobre los límites máximos de velocidad en España.

  En la primavera de 2014, la Ley de Tráfico y Seguridad Vial abría la posibilidad de modificar los límites máximos de la velocidad en las carreteras españolas, aumentándola o bajándola según los casos. Con diferentes opiniones al respecto, este anuncio generó un debate social con opiniones encontradas entre diferentes sectores, entre los que piensan que España podría equipararse a sus vecinos europeos frente a los que creen que sería un error que podría aumentar el número de accidentes de tráfico. ¿Qué opinan los conductores españoles al respecto? ¿Cómo creen los usuarios que podría afectar a la siniestralidad? Y como experiencia de esta medida, ¿Cómo incide este límite máximo propuesto de subir a 130 km/h la velocidad en vías de alta capacidad en los países que ya lo tienen implementado? Para dar respuestas a estas cuestiones, DUCIT ha estudiado lo que opinan los usuarios, ha analizado los casos europeos, y ha reunido a expertos en torno al I Foro DUCIT.

  Un vistazo a la situación internacional

  De los 28 países que forman la UE, 17 han incorporado velocidades máximas de 130 km/h o por encima de ésta, como es el caso de Polonia o Bulgaria con 140 km/h, o en Alemania, donde lo que existe es una recomendación para circular a 130 km/h. Cinco países, entre ellos Portugal y España, tiene 120 km/h de velocidad máxima, mientras que seis países (de los cuales, tres de ellos son islas) tienen 112 km/h o menos. En la parte final de la tabla se sitúa Malta, con 80 km/h de velocidad máxima para circular por sus carreteras.

  Según los datos presentados en el estudio «Road Safety in the EU» de marzo de 2015, el país con menor ratio de muertos por accidente de tráfico por millón de habitantes es Malta, seguido de Países Bajos, y en tercer lugar, el Reino Unido. Resulta relevante ver la diferencia de velocidades que se producen entre los tres países, que se sitúa entre los 80 km/h de Malta, los 112 km/h de Reino Unido y los máximos 130 km/h de Países Bajos.

  

  La propuesta de cambio de los límites de velocidad en España

  El Real Decreto Legislativo 339/1990, de 2 de marzo, por el que se aprueba el texto articulado de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, establece en su art. 19, punto 2 que «Las velocidades máximas y mínimas autorizadas para la circulación de vehículos serán fijadas de acuerdo con las condiciones que reglamentariamente se determinen (…)». Y en su anexo IV, donde se recoge el cuadro de sanciones, ya se incluyen las infracciones para excesos de velocidad por encima de los 130 km/h, así como la pérdida de puntos.

  ¿Qué es lo que se propone? En definitiva, el texto pendiente de aprobar indica que la velocidad genérica para turismos y motocicletas será de 120 km/h, pero en los tramos con un índice de seguridad contrastado, en buenas condiciones meteorológicas y ambientales y con un buen trazado y pavimentación, esta velocidad podrá aumentar a 130 km/h, indicada mediante paneles de mensaje variable. Por el contrario, se propone una reducción de la velocidad genérica para turismos y motocicletas de 90 km/h en carreteras convencionales, con marcas viales longitudinales de separación entre sentidos y de delimitación de la calzada, ya que es en estas vías donde se localizan la mayoría de los accidentes mortales que se producen en España.

  DUCIT pregunta a los conductores sobre el cambio de velocidad en España

  ¿Qué opinan los conductores españoles sobre la propuesta de modificar los límites máximos de velocidad en España? Con un 80%, los usuarios están a favor de aumentar la velocidad en las vías de alta capacidad, en concreto, un 81,2% en autopistas y un 79,8% en autovías. En este sentido, también se les preguntó la posibilidad de reducir esta velocidad a 110 km/h por climatología adversa o por volumen de tráfico, una propuesta que aprobó el 57,8% de conductores, lo que refleja un alto grado de responsabilidad al adecuar velocidad a tráfico, estado de la vía y climatología.

  ¿Subirá la siniestralidad por subir la velocidad? Sólo un 18% cree que podría aumentar los accidentes. Pero si se incentiva el uso de las vías de alta capacidad, por ejemplo, aumentando la velocidad, más conductores las utilizarán frente a las vías convencionales, lo que según la mitad de los conductores podría reducir los accidentes. En este sentido, los usuarios perciben las autopistas como las vías más seguras, por encima de las autovías y las carreteras convencionales.

  

  En contra, el estudio DUCIT revela que la mitad de los conductores no quiere bajar la velocidad máxima permitida a 90 km/h en vías convencionales, aunque un 43,1% de conductores sí cree que esta medida puede reducir la siniestralidad.

   

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• Utilizar el móvil al volante es una de las conductas más peligrosas en toda Europa
  • Casi 4 millones de automovilistas españoles reconocen que utilizan el móvil como smartphone durante la conducción.
  • España es el segundo país europeo con la sanción más alta por el uso del móvil al volante con 200€, importe que casi dobla la media de los 19 países europeos analizados, que está en torno a los 105€.
  • RACE, BP y CASTROL, dentro de las acciones desarrolladas por la Campaña #StopChatear, alertan del peligro de uso del móvil al volante ante los 13,5 millones de desplazamientos que se estima se realizarán en Semana Santa.

  Los teléfonos móviles smartphone se han convertido en los compañeros de viaje de muchos conductores que, durante la conducción, no dudan en leer y enviar mensajes poniendo en riesgo la seguridad vial. Pero esta conducta no es exclusiva de España, sino que se trata de un problema «muy importante» en la mayoría de países de nuestro entorno.

  Según el último informe sobre seguridad Vial de la OMS (Organización Mundial de la Salud), todos los años más de 1,3 millones de personas mueren como consecuencia de accidentes en las vías de circulación y otros 50 millones sufren traumatismos.

  Actualmente, la distracción es uno de los principales factores de riesgo en la conducción en todos los países. En España, la «Conducción distraída o desatenta» representa aproximadamente la mitad del total de las causas detectadas en los accidentes con víctimas. Dentro de las distracciones el uso de los dispositivos móviles está cada vez cobrando un mayor peso como factor de riesgo de los accidentes de tráfico y, si tradicionalmente se utilizaban para hablar, hoy en día crece el número de conductores que chatean al volante.

  Según la encuesta de BP, CASTROL y RACE realizada el año pasado a un total de 1.100 conductores, y extrapolando los datos a los 22,6 millones de conductores en posesión de una licencia de conducción de la clase B, unos 12,7 millones de conductores (casi un 60%) admiten utilizar el móvil durante la conducción para hablar, ya sea con o sin manos libres, y casi 3,9 millones de conductores españoles (17%), utilizarían el móvil como smartphone durante la conducción.

  Un problema en toda Europa

  BP, CASTROL y RACE han querido conocer cómo la problemática del uso de smartphone en la conducción se ha visto reflejada en el resto de países de nuestro entorno, para lo cual hemos preguntado a los automóviles clubes europeos al respecto, obteniendo datos de un total de 15 países, incluido España.

  Lo primero que se ha querido constatar es si realmente se trata de un problema para la seguridad vial a nivel europeo. Para nueve países, en concreto Finlandia, Francia, Italia, Suiza, Luxemburgo, Portugal, Holanda, República Checa y España, se trata de un problema de seguridad vial que catalogan como «Muy importante», mientras que en países como Alemania, Austria, Bélgica, Bosnia, Hungría y Suecia se califica como un problema de seguridad vial «Importante».

  Respecto a la legislación existente, en España, Alemania, Bélgica, Finlandia, Francia y Hungría se prohíbe expresamente la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos (tampoco está permitido el uso de cascos, auriculares o instrumentos similares). Sin embargo, en países como Italia, Holanda o Suecia, la legislación habla de la prohibición de sistemas que puedan distraer la conducción, no plasmando específicamente en el texto el uso del móvil; mientras que en Austria, Bosnia, Suiza, Luxemburgo y Rep. Checa se hace mención a la prohibición del uso del móvil, pero solo para hablar.

  Respecto al importe de las sanciones, se han recopilado datos de 19 países europeos, pudiendo extraer que la media de la sanción por el uso del móvil al volante ronda los 105€. Como podemos ver en el gráfico, España es el segundo país con la sanción por el uso del móvil más elevada, muy por encima de los 40€ de la República Checa, 50€ de Austria, o 60€ de Alemania.

  

  Por otra parte, hemos querido conocer el contexto más habitual de uso del móvil para chatear durante la conducción, y prácticamente en el 90% de los casos la respuesta más habitual se refiere al uso cuando el vehículo está detenido, bien en un semáforo en rojo o en un atasco en entornos urbanos.

  En referencia a la existencia de campañas de concienciación sobre los peligros de chatear al volante, en 12 de los 15 países existen campañas específicas al respecto, lo que demuestra la importancia que tiene para la seguridad vial a nivel europeo la concienciación sobre los peligros de chatear al volante.

  Aquí en España, BP, CASTROL y RACE desarrollan la campaña STOP CHATEAR, con el apoyo de la DGT, basada en distintas acciones desarrolladas principalmente en redes sociales, pudiéndose encontrar más información en el espacio Web: www.stopchatear.com

  RECOMENDACIONES #STOPCHATEAR

  • Nunca utilices el móvil mientras conduces.
  • Silencia los avisos y mensajes y, si es posible, contesta con un mensaje «Estoy conduciendo, te llamo luego». Lo más sencillo es silenciarlo y ponerlo en un lugar donde no lo veamos mientras conducimos.
  • Evita chatear con gente que sabes que puede estar conduciendo.
  • La seguridad es lo primero: tus amigos y familia pueden esperar a que termines de conducir.

   

  Más información: www.stopchatear.com
  BP – CASTROL
  Comunicación y Relaciones Institucionales
  RACE
  Dirección de Comunicación

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  • STOPCHATEAR

   

  

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• El RACE pide extremar la precaución en carretera en uno de los momentos de mayor tráfico del año
  • Se debe aumentar la precaución sobre todo en los desplazamientos por carreteras secundarias, aunque sean trayectos cortos.
  • En 2014, los accidentes en carretera fueron la quinta causa de asistencia en carretera en Semana Santa, con un 20% del total de asistencias.
  • Un buen mantenimiento del vehículo reduce el riesgo de sufrir una avería en carretera, y permite que el vehículo responda mejor ante un imprevisto.
  • El RACE pide a las instituciones los mayores esfuerzos para una circulación fluida y segura. En este sentido, el RACE activa su protocolo de grandes desplazamientos, con casi 3.000 vehículos de asistencia preparados, y su nueva flota taller RACE 10.

  El RACE pide extremar la precaución a los conductores durante esta Semana Santa, y solicita a todas las instituciones con competencias en tráfico un amplio dispositivo que permita agilizar y mejorar la circulación e intentado, sobre todo, hacerla más segura. En este sentido, el aumento de los desplazamientos por carretera y la falta de mantenimiento de los vehículos provocaron que durante la Semana Santa de 2014 se prestaran un 5,2% más de asistencias que durante el mismo periodo del año anterior, por lo que insiste en la necesidad de revisar los coches, sobre todo antes de los desplazamientos vacacionales, para evitar sorpresas durante el viaje. Asimismo, el RACE pone en marcha hoy su operativo especial de asistencia en grandes desplazamientos, con casi 3.000 vehículos preparados y la nueva flota de furgones RACE 10.

  Hoy arranca unos de los periodos con mayor tráfico del año, y uno de los de mayor riesgo, ya que el buen tiempo animará a millones de españoles a disfrutar de unos días de descanso, concentrándose los desplazamientos en muy pocos días. Durante la Semana Santa de 2014, el RACE atendió a más de 12.000 familias que tuvieron algún tipo de percance durante su viaje, cifra que fue un 5,2% superior a la registrada durante el mismo periodo del año anterior (año 2013). La mayor parte de estos incidentes se dieron el primer día del puente, el Jueves Santo, en el que se realizaron nada menos que 851 asistencias (un 22% más que en 2013).

  Para reforzar el dispositivo de la DGT que arranca hoy, el RACE ha puesto en marcha su operativo especial de asistencia para los grandes desplazamientos, en el que casi 3.000 vehículos, y más de 400 operadores, velarán por la seguridad de sus socios y clientes. Este año, además, el RACE estrena su flota de vehículos RACE 10, equipados con la tecnología más innovadora. A los servicios tradicionales de asistencia, ahora se podrá ayudar a los automovilistas en problemas que antes requerían el traslado de su vehículo a un taller, como la reparación de neumáticos o la sustitución del carburante equivocado.

  Principales averías en Semana Santa: batería en mal estado y rueda pinchada

  Las miles de asistencias realizadas por el RACE durante la pasada Semana Santa revelaron un aumento de las averías en carretera respecto a años anteriores. Lo más preocupante del alto número de averías es que buena parte de ellas son evitables si el vehículo está correctamente revisado y con el mantenimiento al día. Por tipo de avería, el 27,56% de las asistencias realizadas en la Semana Santa de 2014 fueron causadas por baterías descargadas o en mal estado (en el 90% de los casos el RACE logró arrancar el vehículo), mientras que un 12% de los percances fueron provocados por un pinchazo o reventón de una rueda hecho que, en muchos casos, pone de manifiesto la falta de mantenimiento de los neumáticos, elemento fundamental para un desplazamiento seguro.

  Esta Semana Santa, mucha precaución en las vías secundarias

  Las estadísticas demuestran que las carreteras secundarias son las vías más peligrosas. Por este motivo, es especialmente importante aumentar la precaución en estos trayectos, aunque sean de corta distancia. El estudio internacional EuroRAP, en que el que participa el RACE, muestra que el perfil de tramo con nivel de riesgo elevado correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (todos los tramos negros corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000 vehículos día).

  

  Puedes ver el listado completo de los 38 tramos negros de riesgo en www.race.es

  Aumentar la seguridad al volante con 10 recomendaciones

  Antes de salir
  • Comprobar todos los niveles del vehículo, batería, neumáticos (presión y banda de rodadura), y sistemas de limpiado (escobillas, agua…). Chequear también los elementos necesarios en caso de avería: triángulo de emergencia, chaleco reflectante, gato, correas, herramientas y juegos de luces, así como fusibles de repuesto.
  • Programar el viaje y ver las horas de posibles congestiones en App para móviles como la de Rutas del RACE, o consultar las incidencias de tráfico a tiempo real en nuestra web.
  • Descansar antes de salir. Ponerse al volante después de una jornada laboral, hará que el conductor vaya muy fatigado, aumentando el riesgo de accidente. Repartir la carga de forma homogénea, asegurando no dejar objetos sueltos que pueden salir despedidos en caso de frenazo o impacto. Tampoco los animales deben viajar sueltos.

  En camino

  • No realizar una conducción continuada durante mucho tiempo, descansando cada dos horas o 200 kilómetros como mucho.
  • No beber alcohol si se va a conducir, respetar las normas y disponer de sistemas de retención para todos los ocupantes.
  • Mantener siempre la distancia de seguridad, circular siempre por la derecha, excepto para adelantar, volviendo lo antes posible a este carril. Anticiparse a las posibles situaciones de peligro con tiempo suficiente, e indícalo al resto de los conductores.
  • Recordar que al final de los trayectos aumenta el riesgo: fatiga acumulada, ganas de llegar al destino y posibles retenciones en las entradas.
  • No descuidar nunca la seguridad, ni siquiera en los recorridos cortos, por mucho que se conozca la carretera: muchos accidentes en vacaciones se producen en el destino, en pequeños recorridos donde nos confiamos, y donde el peligro siempre está presente.
  • Si se va a conducir de noche, hay que ser consciente de la fatiga provocada por la carga de atención que supone una menor visibilidad. Revisar los faros, adaptar la altura a la carga del vehículo, y aumentar la distancia de seguridad. Ante el primer síntoma de cansancio, parar y descansar el tiempo necesario.
  • En caso de observar o sufrir un accidente, recordar la conducta PAS: proteger de nuevos riesgo, avisar a las emergencias y socorrer a los heridos en los casos de extrema gravedad.

  Algunos consejos para los atascos…

  Para evitar los atascos intenta modificar los horarios de salida, tanto a la ida como a la vuelta, adelantando o retrasando el viaje. Estudia el trayecto, ya que en caso de atasco prolongado podrás buscar una ruta alternativa. Ten en cuenta el viaje con niños: ellos sufren mucho los atascos, por lo que conocer posibles puntos de parada te ayudará en caso de problema. Un conductor que circula durante horas en un atasco ve aumentado el riesgo de sufrir un accidente, provocado por la fatiga, la somnolencia o el estrés.

  Después de sufrir un atasco, las ganas de terminar el viaje pueden hacer que el conductor quiera recuperar el tiempo perdido, sin tener en cuenta el «efecto acordeón» de los atascos. No te pongas horas de llegada: cuando pensamos que la circulación ya está reestablecida, aparecen de nuevo las retenciones, y una leve distracción puede provocar una grave colisión por alcance.

  Uno de los momentos más peligrosos es cuando nos aproximamos a la retención. Frena con suavidad, avisa al resto de vehículos del atasco, y observa una posible salida de escape en el caso de que el conductor que circula detrás de nosotros no pueda frenar a tiempo. Lleva los reposacabezas bien ajustados, y no lleves objetos sueltos en el interior del habitáculo para evitar daños a los ocupantes en caso de frenazo.

  Nunca aproveches la detención del coche en el atasco para estirar las piernas, ni salir con niños, o pasear a los animales.

  Y felices vacaciones.

   

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

   

  

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• El RACE logra más de 30.000 nuevos socios en el primer año de su producto Unlimited
  
  

  El lanzamiento de RACE Unlimited a finales de 2013 ha tenido una acogida entre los automovilistas mejor de lo esperado, al superar los 30.000 nuevos socios durante el primer año de funcionamiento.

  Esta nueva modalidad de socio, creada con servicios demandados por los propios automovilistas, comenzó a comercializarse a finales del 2013, con grandes novedades en su portfolio de servicios respecto a modalidades anteriores, tales como ventajas para los viajeros (acceso gratuito a la salas VIP de AENA), coche de sustitución, pago de averías, o descuentos directos en gasolina, del que los socios han consumido más de 2,4 millones de litros, entre otros; si bien se mantienen otros tradicionales como el servicio de asistencia, a nivel mundial; asistencia en viaje, o todo lo relacionado con la comercialización de seguros y servicios a precios más ventajosos.

  Aunque en un principio se lanzó RACE Unlimited, la gran acogida recibida por usuarios y automovilistas determinó la creación de nuevas modalidades de socio basadas en esta inicial, como el RACE Unlimited Familiar, destinada a todos los integrantes de la unidad familiar; o el RACE Business, dirigido principalmente a las empresas.

  Así, el RACE comienza el año con unas perspectivas de captación de nuevos socios muy favorables, y con unas cifras previstas de captación un 35% superior a las registradas durante el primer año de lanzamiento.

  Además, durante este año 2015 se incorporarán nuevos servicios a esta modalidad de socio, siempre destinadas a atender las demandas de los automovilistas.

   

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• La seguridad al volante: sistema de cambio de carril

  Cada vez son más las marcas que cuentan con un sistema de cambio de carril.

  Equipados con una cámara sobre el parabrisas y alta tecnología, cada vez son más las marcas que cuentan con un sistema de cambio de carril. Volkswagen, en el año 2008, fue el primero en implantarlo. Ahora, otros como Ford, Audi o Seat presumen de un fiable asistente para permanecer en él.

  infini Se trata de una de las mayores preocupaciones de fabricantes de vehículos y grupos asociados con el único fin de evitar colisiones en las carreteras. La Unión Europea contabiliza cerca de 40.000 lesiones graves y 5.000 muertes al año por abandono de forma involuntaria o cambio de carril sin previo aviso. Datos escalofriantes para uno de los principales problemas de muchos conductores.

  Nos preocupamos por tu bienestar y el de tu familia.
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  Con la idea de disminuirlo y la ayuda de la tecnología, cada vez más presente en los automóviles, diferentes marcas trabajan desde hace tiempo creando sistemas de asistencia que aportan seguridad al volante a los usuarios. Estos sistemas de cambio de carril fueron implantados por primera vez por Volkswagen en el año 2008 en su rutilante Passat bajo la denominación de ‘Lane Assist’.

  Equipado con una cámara montada en el espejo retrovisor de la parte superior del parabrisas, logra detectar las líneas de delimitación del carril situadas delante del vehículo, siempre que éste se desplace a velocidades superiores a los 65 km/h. Un diseño con el que ayudar al conductor a permanece dentro del carril, gracias a la información que combina el dispositivo implantado, que permite calcular la distancia y el tiempo restante para cruzar la línea de delimitación del carril. En caso de encontrar alguna anomalía en los parámetros analizados, se aplica una suave corrección del rumbo a través de la dirección asistida con la que cuenta el sistema.

  VW Passat Lane Assist

  

  Diferentes tipos de avisos

  Pero no siempre será capaz de lograrlo. Por ello, ante situaciones complicadas, como la presencia de una curva muy pronunciada, el aviso al conductor se realiza mediante la vibración del volante. Un mecanismo suave, con el que se simula la sensación de que el vehículo circula sobre bandas sonoras. Esta tecnología, que ha ido desarrollándose en el tiempo y funciona cuando se alcanzan velocidades propias de una autopista, utiliza cada vez más señales, aunque la vibración del volante o los avisos acústicos –en ningún caso llegan a ser molestos- siguen siendo los más utilizados.

  Es el caso del sistema implantado en Infiniti, que emite una señal acústica acompañada de una ligera frenada sobre las dos ruedas de cada uno de los lados. Esta ayuda, muy suave y sencilla de contrarrestar, es importante para que el conductor consiga regresar al carril. El ‘Lane Departure Prevention’ está disponible desde hace tiempo en Estados Unidos y Japón y aún no ha llegado a Europa, aunque sus fabricantes aseguran que reconocería la mayor parte de las marcas.

  Como indicio de que el conductor confía en los sistemas de alerta para manejar el vehículo, puede desactivarse en caso de que no detecte ningún cambio de dirección por parte del conductor durante un tiempo. Una circunstancia similar a la que ocurre cuando se utilizan los intermitentes o si la unidad de la dirección asistida detecta un cambio de dirección contundente.

  Infiniti

  

  Las condiciones adversas, un problema

  Los viajes de larga duración se han convertido en otro de los objetivos de los fabricantes en lo que a la implantación de esta tecnología se refiere. Cruzar la línea que delimita el carril de manera involuntaria es una situación tan habitual que, en ocasiones, los usuarios no llegan a notar el contacto de las ruedas con la cuneta o zonas de grava. Incluso, condiciones más extremas, donde el vehículo se puede interponer en la trayectoria del tráfico que circula en dirección contraria.

  Reacciones bruscas de forma repentina, respuestas con pánico por parte del conductor o la pérdida del control en estas circunstancias, puede llevar a sufrir un accidente. Por ello, se busca que el conductor se percate de que el vehículo corre peligro de cruzar la línea. Algunos sistemas requieren que existan marcas delimitadas en un único lado, mientras que otros necesitan las de ambos.

  Sin embargo, los mayores problemas surgen cuando las condiciones climatológicas son adversas. En días lluviosos o con abundante niebla, la efectividad se ve altamente reducida, puesto que es necesaria la presencia de líneas de delimitación de carriles. Si las marcas estuvieran ocultas por la presencia de lodo o nieve, el conductor recibiría un aviso para saber que el sistema, en ese momento, no le puede ayudar.

  La llegada de Opel a este mercado con su tecnología Eye, bastante similar en cuanto a equipamiento y características al ‘Lane Assist’, trajo un añadido a lo anteriormente aportado por Volkswagen. El coche, además de reconocer las líneas de delimitación, también es capaz de memorizar señales de tráfico. Todo ello, eso sí, cuando se superan velocidades de 60 km/h.

  Para evaluar la implantación de estos sistemas en los vehículos se realizan diferentes pruebas, que determinan si es capaz o no de detectar las líneas de delimitación de carretera y emitir un aviso al conductor cuando se encuentran cerca del borde del carril. Una vez superadas, se trasladan a la carreteras, donde se establece la proporción de tiempo durante la conducción en la que el sistema distingue las marcas lo suficientemente bien para que sea posible su funcionamiento.

  Opel Eye

  

  Frenar para seguir creciendo

  Además de los de aviso de cambio de carril, también existen los sistemas para permanecer en él. Con un objetivo similar, los de permanencia se encargan de desplazar el vehículo para que vuelva al carril en el que se encontraba situado frenando con suavidad las ruedas o, si dispone de sistema de dirección asistida eléctrico, aplicando un cambio de dirección.

  Uno de los pioneros a la hora de incorporarlo fue Ford, que cuenta con dos asistentes diferentes. El ‘Lane Keeping Alert’, de aviso al conductor mediante la vibración del volante, no lleva al usuario de nuevo al carril. El segundo, vigente desde el año 2011 bajo el nombre de ‘Lane Keeping aid’, ayuda al conductor a permanecer en el carril por el que circula. Lo hace a través de dos métodos. Uno se pone en marcha cuando el vehículo comienza a acercarse a las marcas de delimitación, a través de una suave corrección automática, que en la mayoría de las ocasiones no lo mantiene por sí solo en el carril. No obstante, tiene suficiente intensidad como para que el conductor lo perciba. El otro método es útil al salirse del carril, momento en el que el volante emite una vibración. El asistente, que cuenta con estas dos funciones, se puede activar o desactivar por separado. También Seat, con su ‘Lane Assist’, ayuda al conductor a permanecer dentro de su carril. Lo hace mediante la intervención del asistente, que aplica una suave corrección de rumbo mediante la dirección asistida del vehículo. El par aplicado a la dirección es muy pequeño, siendo fácilmente contrarrestado por el usuario, que podrá mantener sin ningún problema el control del automóvil. Las más recientes incorporaciones de estos sistemas llegan de la mano de Audi y Skoda, con tecnologías muy similares a las que utilizan Seat y Ford y con el firme objetivo de controlar las salidas involuntarias del carril de los coches, que causan hasta la mitad de los accidentes sufridos en autopistas y autovías.

  Otro paso más de los fabricantes, junto a la avanzada tecnología utilizada para su diseño, con el fin de conseguir aumentar la seguridad en los automóviles. Su éxito ha animado a otras marcas, que ya trabajan en su desarrollo.

  Audi Active Lane Assist

  

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• Viajes RACE, la nueva apuesta del club de automovilistas
  • El RACE elige a KUONI como partner principal para ofrecer las mejores experiencias en viaje.
  • Los usuarios podrán elegir su viaje entre una amplia oferta de destinos, realizar rutas en coche ofrecidas por My Way.
  • Los nuevos servicios estarán alojados en https://www.viajesrace.es/

  Los viajes son experiencias, encuentros con culturas diferentes, momentos únicos para recordar. El Real Automóvil Club de España-RACE, con más de 120 años de experiencia, sumados a sus orígenes en materia de turismo y movilidad, le han llevado a buscar nuevas fórmulas para el viaje, nuevas experiencias, así como productos y servicios relacionados con el ocio y la conducción. Así nace el nuevo concepto de Viajes RACE.

  Durante los últimos tiempos, el RACE detectó que los viajeros ya no solo necesitaban la asistencia en carretera. Los estilos de viaje habían cambiado y, por eso, con la ayuda de consumidores, conductores y amantes de los viajes, el RACE quiso conocer sus demandas, aprender de sus hábitos, y dar respuesta a sus necesidades. Como resultado, se lanzó el nuevo Club, con la modalidad RACE Unlimited como elemento principal, en la que el motor, los viajes y el nuevo estilo de vida de los consumidores eran los pilares. A partir de entonces, el RACE ha ido creando productos y servicios que cumpliesen con las expectativas de los conductores y viajeros, tales como el acceso a las salas VIP de AENA en los principales aeropuertos de España; el servicio de concierge para ayudar al socio en sus reservas y necesidades; el servicio de intérprete telefónico, una ayuda muy útil para casos en los que necesitemos un traductor; la ayuda en la búsqueda de equipaje, o la cancelación de tarjetas en caso de pérdida o robo; la asistencia en viaje en cualquier parte del mundo, o la repatriación al lugar de origen en caso de accidente, entre otros. Un conjunto de productos y servicios pensados para que en un viaje, nada nos detenga, estemos donde estemos.

  Pero quedaba una parte fundamental para cumplir la demanda de los usuarios: las experiencias de viaje. Por ello, se crea Viajes RACE, un nuevo concepto que aúna cuatro aspectos fundamentales para los amantes del ocio: las experiencias de viajes inolvidables, los viajes tradicionales, rutas en coche y la experiencia de compartir destinos con otros amantes del ocio y de la carretera.

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  VIAJES RACE y KUONI piensan en todos los públicos, todos los bolsillos y en todo tipo de desplazamientos. Por eso, en su catálogo, no dejan de lado los viajes más comunes que cualquier socio o cliente tiene pensado realizar, como paquetes vacacionales tradicionales, billetaje o reservas de hoteles.

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  Otra de las bases de la nueva estrategia del RACE en viajes es la que se refiere al disfrute del coche, mezclando el descubrimiento de nuevas rutas con el placer de viajar conduciendo. Para ello, y con la colaboración de My Way, Viajes RACE propone más de 60 rutas por Europa, donde podremos planificar su recorrido, encontrar sugerencias de lugares para visitar en la ruta, y recibir la información y reserva, de forma sencilla y práctica, de los hoteles donde dormir, adaptados a la categoría del alojamiento o el lugar en la ruta donde se querrá hacer la parada de descanso.

  Con este nuevo concepto, nosotros solo nos tendremos que ocupar de elegir la ruta y disfrutar del viaje conduciendo. Del resto, nos encargamos nosotros.

  Con la puesta en marcha de este nuevo servicio, el RACE cumple con la demanda de consumidores y usuarios de lo que, para ellos, debería ofrecer un Club de automovilistas: el mundo del motor, cubierto con servicios como la asistencia en carretera, garantía de neumáticos o coche de sustitución; un nuevo estilo de vida de los consumidores, con servicio de ayuda en el día a día, descuentos directos en gasolina o aplicaciones para móviles; y el mundo del viaje, con la nueva creación de Viajes RACE y la amplia oferta de servicios, como las nuevas experiencias, los descuentos en la contratación de los viajes, una amplia oferta de seguros de viaje de corta o larga estancia, y por supuesto, la mejor asistencia en viaje que disfrutan los socios de RACE solo por ser miembros de Club de automovilistas, con, por ejemplo, una ayuda económica de 10.000 euros en gastos médicos en el extranjero.

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  Más información
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

   

  

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• El RACE presenta en Motortec la asistencia del futuro con los nuevos vehículos RACE 10

   

  Con estos vehículos, el RACE mejora la gestión y la calidad de su servicio de asistencia en carretera.

  Con estos nuevos «talleres móviles», el RACE ofrece a sus más de ocho millones de clientes un nuevo servicio de asistencia que permite solucionar in situ los 10 problemas que antes requerían el traslado del vehículo a un taller.

  Con motivo de Motortec Automechanika, el RACE presenta su nueva gama de vehículos taller multireparación «RACE 10», equipados con la tecnología más innovadora. A los servicios tradicionales de asistencia, ahora se podrá ayudar a los automovilistas en problemas que antes requerían el traslado de su vehículo a un taller, como la reparación de neumáticos. El RACE se coloca así a la vanguardia de los equipos de asistencia en carretera, ofreciendo a sus más de ocho millones de clientes un servicio rápido y eficaz, como ha reconocido un informe realizado por una auditoría independiente.

  Del 11 al 14 de marzo de 2015, la Feria Internacional para la Industria de Automoción, Motortec Automechanika, reunirá en el IFEMA de Madrid a miles de visitantes profesionales, en un encuentro de carácter bienal en el que más de 500 expositores presentarán sus novedades al sector. Entre las propuestas de innovación, el RACE estará presente en esta Feria Profesional con el Vehículo Taller «RACE 10», ubicado en el stand 5A02EXT, entre los pabellones 5 y 6. En este espacio, los visitantes podrán comprobar la tecnología que incorpora el Vehículo Taller «RACE 10» de última generación, capaz de reparar entre otros, los 10 percances más comunes que sufren los conductores en carretera:

  1. Transporte con seguridad de motocicletas y sus ocupantes.
  2. Reparación, cambio o equilibrado de neumáticos (como en un taller).
  3. Problemas con manguitos, con un kit de reparación de emergencia.
  4. Error en el repostaje de combustible (extracción, limpieza de circuito y chequeo).
  5. Comprobación de la batería, sustitución y codificación.
  6. Diagnosis del vehículo: chequeo y resolución de averías.
  7. Apertura de vehículos, con llaves maestras y útiles de apertura.
  8. Chequeo de líquidos (aceite, motor, frenos, servodirección, limpiaparabrisas…).
  9. Comprobación de fugas del sistema de refrigeración.
  10. Seguridad: comprobación de presión de los neumáticos, lámparas, escobillas…

  Estos vehículos ya prestan servicio las 24h a los clientes del RACE en Madrid, Barcelona y en Murcia, como primera fase de un proceso de implantación a nivel nacional.

   

  Más información:
  Real Automóvil Club de España – RACE
  Departamento de Comunicación

   

  

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