REVISTA AUTOCLUB

¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?
La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
¡Quiero más información!
- El Tablón Edictal de Sanciones.
- La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
- La aplicación miDGT.
- De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.
Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

Preguntas frecuentes

Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:
- Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
- Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.
Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:
- Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
- Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
- Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.
Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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Más de 1.920 kms de la red de carreteras del estado presentan niveles de riesgo elevado
- El estudio valora toda la accidentalidad grave y mortal en los más de 24.600 kms de la Red de Carreteras del Estado en 2011, 2012 y 2013.
- El perfil de tramo con nivel de riesgo elevado correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día.
- Uno de cada cinco kilómetros en Asturias presenta un nivel de riesgo elevado. Le sigue Cataluña y Galicia.
- Los motoristas tienen cada vez más implicación en la accidentalidad mortal y grave, pasando del 7,8% en 2003, al 18,9% actual.
El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro de EuroRAP, ha participado en el duodécimo informe en el que se analiza el nivel de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE). Del total de 20.132 kilómetros analizados, el informe del RACE informa del riesgo elevado que existe en 1.921,5 de estos kilómetros, pero destaca la evolución positiva en la reducción de los kilómetros de carretera de riesgo elevado, pasando de representar el 14,1% de nuestras vías en 2012, al 9,5% de la actualidad.

El programa europeo de evaluación del riesgo en la carretera, EuroRAP, en el que participa el RACE, analiza la peligrosidad de las vías teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante los tres últimos años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un «Índice de Riesgo», definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro.

Se han tenido en cuenta un total de 5.198 accidentes ocurridos en la Red de Carreteras del Estado en los años 2011, 2012 y 2013, de los cuales 1.290 son accidentes mortales con un saldo de 1.465 fallecidos, y 3.908 accidentes graves con un saldo de 5.256 heridos graves. Todos estos accidentes se han asignado a 1.374 tramos de vías con una longitud de más de 24.647 kms. Para el cálculo del nivel de riesgo se han considerado las vías con una IMD (Intensidad Media Diaria) por encima de los 2000 veh./día, lo que da una mayor precisión de resultados, por lo los tramos considerados para el cálculo del Índice de Riesgo son finalmente 20.132 Km.

Al analizar cómo se distribuyen los tramos de la red en función del Índice de Riesgo, se observa que un 74.5% de los tramos presentan un riesgo bajo o medio-bajo, seguido del 15.96% que presenta un riesgo medio.

Por su parte, un 9,54% de los tramos de la Red de Carreteras del Estado presentan un riesgo alto o medio-alto, son un total de 132 tramos que alcanzan los 1.921,5 kilómetros catalogados como de riesgo elevado, de los cuales 38 tramos que alcanzan los 472,7 kilómetros son de riesgo alto, los conocidos como «Tramos Negros». En estos 132 tramos de elevado riesgo se han producido una media de 258 accidentes mortales y graves cada año, dejando 70 fallecidos y 274 heridos graves anuales. La intensidad de circulación en estos tramos de riesgo no es muy elevada, con una media de 5.605 vehículos/día.

El primer tramo de mayor riesgo de España está en la N-320, entre Guadalajara y Madrid (Kms. 314,1 y 325,4) donde se han registrado nueve accidentes mortales y graves, con resultado de dos fallecidos y 11 heridos graves en los tres años de estudio, principalmente por salidas de vía. De los accidentes ocurridos en este tramo, cuatro fueron de motociclistas. La Intensidad Media de Vehículos es de 3.578 al día.

Puedes ver el listado completo de los 38 tramos negros de riesgo en el archivo adjunto a esta nota, o en www.race.es

Por Comunidades Autónomas, el Principado de Asturias es la Comunidad Autónoma que presenta un mayor número de kilómetros de riesgo respecto al total analizado en su propia Comunidad, donde 145 kms sobre los 713 analizados en esta región (un 20,4%) es de riesgo; le sigue Cataluña, donde el 16,8% de sus carreteras presentan un riesgo y Galicia con el 16,3% del total de sus vías.

En comparación a informes anteriores se constata la mejora en la seguridad de nuestras vías, ya que año tras año se incrementa el número de tramos de carreteras catalogadas como de riesgo bajo; y por otra parte se van reduciendo los kilómetros de carreteras de mayor riesgo: en los últimos tres años han disminuido los tramos de riesgo elevado, pasando de 2.852,8 Km. (14,1% de las vías) en el informe de 2012, a los 1.921,5 Km. (9,5% de las vías) correspondientes al informe 2014. La separación de carriles mediante medianas, los cruces a distinto nivel, una mejor señalización e iluminación, y unos arcenes, zonas de escape y barreras de protección que evitan muchas de las tan temidas salidas de vía, hacen que las autopistas y autovías sean las vías más seguras, ya que se reduce la probabilidad de sufrir un accidente, y si se produce, las consecuencias del mismo serán menores.

El perfil de tramo con nivel de riesgo elevado correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (todos los tramos negros corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000 vehículos día).

TRAMOS DE MUY ALTA SINIESTRALIDAD DE MOTOCICLETAS

En estos últimos años el peso de las motocicletas en el total de la accidentalidad mortal y grave se ha venido incrementandodesde el año 2003, triplicándose la representatividad del colectivo de motoristas en la accidentalidad total, pasando de un 7,8% en 2003 hasta un 18,9% en el año 2013, es decir, actualmente ya uno de cada 5 accidentes de tráfico mortales y graves lo sufre un motorista.

En los 20 tramos de mayor accidentalidad mortal y grave de motoristas, que suman una longitud de 389,6 kilómetros, se producen 134 accidentes, lo que representa un 14.52% del total de los 923 accidentes en los que se han visto implicados motocicletas. Además, existen ciertos tramos donde se produce una accidentalidad casi en exclusiva del colectivo de motoristas, como la A-67 en Cantabria (del km. 184 al 204,4) donde los 5 accidentes mortales y graves han sido de este colectivo; o la VG-20 (del km. 0 al 11,20) en Pontevedra con 3 accidentes mortales y graves, como la A-8 del Km. 370,2 al 384 en Asturias, con 3 accidentes mortales y graves. Con la mejora del firme, la colocación de sistemas de contención para motoristas, una mejora de la señalización, y un mayor control de la velocidad, se podrían reducir en estos tramos los siniestros graves o mortales del colectivo de la moto.

TRAMOS DE SINIESTRALIDAD DE VEHÍCULOS PESADOS

Los vehículos pesados están presentes en torno al 20% de los accidentes mortales y graves, manteniéndose más o menos estable a lo largo de los años. El 15,28% de los accidentes mortales y graves donde hay implicados vehículos pesados se produce en 20 tramos de carreteras. Algunos de los tramos con mayor proporción de accidentes mortales y graves con vehículos pesados de la Red de Carreteras del Estado son la N-232 del kilómetro 269 al 296,8 en Zaragoza, donde de los 23 accidentes mortales y graves, 18 corresponden a vehículos pesados; la N-2 del kilómetro 340,5 al 390,2 también en Zaragoza, donde 15 de los 23 accidentes ocurridos corresponden a vehículos pesados; o la A-7 del kilómetro 306,6 al 336,1 en Valencia, donde un tercio de los 32 accidentes corresponden a vehículos pesados.

Más información en RACE.
Departamento de Comunicación

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Encuesta del Observatorio DUCIT sobre las zonas SER de Madrid y los nuevos sistemas de pago
- En Madrid hay 150.000 plazas de aparcamientos, con una rotación diaria de 2,09 vehículos. El cálculo del tiempo medio es de 3 minutos, desde que aparcamos el vehículo hasta que colocamos el ticket en el coche.
- Sólo el 13,9% de los usuarios madrileños utiliza de forma frecuente el sistema de estacionamiento regulado SER de la capital.
- La frecuencia de uso y el conocimiento del sistema resultan claves para una mejor valoración de los nuevos parquímetros aparcamiento.
Durante las fiestas navideñas, las calles de las principales ciudades aumentan su tráfico para realizar las compras o disfrutar del ambiente, ya que muchos conductores optan por desplazarse en su vehículo privado. Desde hace tiempo, ayuntamientos de distinto tamaño, como los de Madrid, Santander, Gerona, Marbella… han iniciado la regulación de sus limitadas plazas para vehículos, incorporando sistemas de estacionamiento inteligente, a través nuevos sistemas de pago. El Observatorio Español de Conductores-DUCIT, elaborado por el RACE, ha querido conocer la opinión de los conductores sobre el sistema SER de Madrid.

Según la previsión del Ayuntamiento de la capital en sus presupuestos para 2014, hay 4.215 máquinas expendedoras de «tickets» de estacionamiento, que regulan aproximadamente 150.000 plazas de aparcamiento, entre zona azul (28.200) y zona verde (121.700). Según los cálculos económicos, el consistorio madrileño tiene previsto ingresar casi 87 millones de euros en 2014 en concepto de tasa de estacionamiento de vehículos, una previsión de ingresos que mantiene para el periodo 2015, según la reciente aprobación de los presupuestos para dicho ejercicio.

Para el cálculo de estos ingresos, el ayuntamiento prevé que se mantenga el ingreso por tasa de aparcamiento, en parte por los baremos de pago en función de las emisiones del vehículo, así como por el nivel medio de ocupación de la zona en donde se aparque, criterio que el propio parquímetro aplicará.

Pero ¿quién utiliza las plazas del servicio de estacionamiento regulado? Para contestar a esta cuestión, DUCIT ha analizado la opinión de más de 500 usuarios de este servicio en Madrid. De los encuestados, casi el 14% reconoce utilizar todos los días, casi todos los días o varias veces a la semana este servicio.

La edad media del conductor que hace uso de los parquímetros es de 47 años, concluyendo que se usa con más frecuencia los parquímetros por parte de los conductores que tienen una mayor edad. Si preguntamos sobre los motivos que llevan a los usuarios a estacionar en las zonas reguladas de Madrid, los conductores que alegan, principalmente, por temas que se refieren a su tiempo libre, como el ocio o las compras.

Si ponemos en relación la edad con los motivos para estacionar en la zona SER, podemos observar una tendencia a disminuir el uso de los parquímetros para ocio cuando aumenta la edad de conductor, justo lo contrario a lo que ocurre con el uso de los parquímetros para realizar compras. El porcentaje mayor en el apartado de trabajo, se sitúa entre los 35 – 44 años, mientras que el de ocio está entre los 18 – 24 años, y el de compras entre los usuarios con más de 65 años.

Rotación y sanciones

Los datos del Ayuntamiento muestran que, durante 2013, más de 2 vehículos estacionaron cada día en cada una de las 150.000 plazas reguladas (la media en zona azul aumenta a más de 3 vehículos por plaza), con una media de 56 minutos de tiempo medio de estacionamiento (71 minutos en la zona azul).

En este sentido, si tenemos en cuenta las 150.000 plazas de aparcamientos, con una rotación diaria de 2,09 vehículos, y un cálculo del tiempo medio de 3 minutos, desde que aparcamos el vehículo hasta que colocamos el ticket en el coche, los madrileños gastan al día más de 15.700 horas cada vez que aparcan en la zona SER de la capital.

Según DUCIT, un 65% de los usuarios afirma conocer las novedades que incorporan los nuevos parquímetros de Madrid; principalmente, que hay que introducir el número de la matrícula para obtener el tique. Por otra parte, obtienen niveles de conocimiento menores aspectos tan importantes como las formas de pago, la consideración del tipo de vehículo o la ocupación de la zona.

Aunque un 43,7% de los conductores madrileños afirma haber hecho uso del nuevo parquímetro, no todos opinan que ha sido un avance… Un 24% de los encuestados percibe una mejora de los nuevos parquímetros respecto a los anteriores, y un 35% los suspende con una valoración negativa. En este sentido, los conductores madrileños que usan los parquímetros con más frecuencia, junto con los que conocen mejor el funcionamiento del nuevo sistema de pago con los parquímetros, son los que se muestran más satisfechos con la nueva forma de pago.

Por lo tanto, uso y conocimiento mejoran los niveles de aceptación del sistema y, sobre todo, ahorro de tiempo. Además, uno de cada cuatro conductores de la Comunidad de Madrid declara que el nuevo parquímetro es útil para reducir la contaminación.

Más información:
RACE. Departamento de Comunicación

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BP, Castrol y RACE presentan un video con cámara oculta para sensibilizar sobre el riesgo de chatear al volante
- El video recoge, con cámara oculta, las reacciones de varios jóvenes a los que se les pide chatear por el móvil y conducir al mismo tiempo. Puede verse en www.stopchatear.com
- El nivel de uso del teléfono para chatear mientras se conduce es del 35% en jóvenes menores de 34 años, y prácticamente nulo en mayores de 65 años.
- El perfil de usuario de smartphone en la conducción es un joven menor de 34 años, que viaja solo/a, de camino al trabajo por la mañana, usuario de Whatsapp, cuando se encuentra parado/a en un semáforo en rojo.
«¿Cómo convencer a los jóvenes de no escribir mensajes mientras conducen? Pues obligándoles a escribir mensajes mientras conducen.» Bajo esta premisa la campaña #stopchatear, impulsada por BP, Castrol y RACE, ha grabado con cámara oculta las reacciones de varios jóvenes a los que, con la falsa información de que «están pensando en ser más benevolentes a la hora de conducir y chatear», se les obliga a conducir mientras chatean.

El objetivo de este video, que puede verse en la web de la campaña www.stopchatear.com, es sensibilizar a los jóvenes del alto riesgo de accidente que existe al chatear y conducir, recogiendo sus propias reacciones al volante. Las pruebas se han realizado bajo estrictas condiciones de seguridad en la Escuela de Conducción del Circuito del Jarama, dentro de un recinto preparado a tal efecto y han sido supervisadas por profesionales.

Actualmente, la distracción sigue siendo uno de los principales factores de riesgo en la conducción. De hecho, la «Conducción distraída o desatenta» representa el 52% del total de infracciones detectadas en los accidentes con víctimas, y el crecimiento del uso durante la conducción del teléfono móvil en sus funciones típicas como smartphone (Apps, Whatsapp, Redes Sociales, Internet, incluyendo leer y enviar mensajes de texto), supone un nuevo peligro para la Seguridad Vial.

De la encuesta realizada a principios de año, dentro del marco de la campaña «STOP distracciones», de BP, Castrol y RACE, a un total de 1.100 conductores, y extrapolando los datos a los 22,6 millones de conductores en posesión de una licencia de conducción de la clase B, casi 3,9 millones de conductores (17%) utilizarían el móvil como smartphone durante la conducción, y más de 250.000 admiten hacerlo «Muchas veces» o «Siempre».

La edad del conductor es un factor clave que determina el tipo de uso principal que hace del teléfono durante la conducción. El incremento en los niveles de uso del móvil como smartphone es inversamente proporcional a la edad. Mientras que en edades tempranas existe un nivel de uso del 35% para el tramo de edad de 18 a 34 años, en los mayores de 65 años el uso del teléfono como smartphone es prácticamente nulo, existiendo una actitud más responsable en este grupo, en el que el 67% declara no utilizar el teléfono durante la conducción para absolutamente ninguna tarea. Respecto a la peligrosidad de esta acción, 9 de cada 10 conductores califican de bastante o muy peligrosa la utilización del smartphone en la conducción.

Podemos concluir que el perfil de usuario del smartphone durante la conducción es el de un joven, menor de 34 años, que viaja solo/a en el vehículo, de camino al trabajo, en horario de mañana, y que utiliza el Whatsapp mientras se encuentra parado/a en un semáforo en rojo.

RECOMENDACIONES #STOPCHATEAR
- Nunca utilices el móvil mientras conduces.
- Configura el móvil o utiliza una app que silencie los avisos y mensajes, y si es posible conteste con un mensaje «Estoy conduciendo, te llamo luego».
- Evita chatear con gente que sabes que puede estar conduciendo.
- La seguridad es lo primero: tus amigos y familia pueden esperar a que termines de conducir.
CONTENIDOS RELACIONADOS
- Campaña #StopChatear
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Padres formados, niños seguros

– Informe padres formados, niños seguros RACE – BEBECONFORT I-SIZE –

Una de las principales causas de riesgo de lesiones en la población infantil son los accidentes de tráfico. Por este motivo, y para recordar la importancia de mantener los niños protegidos dentro del vehículo, el Real Automóvil Club de España RACE y Bébéconfort presentan el informe «Padres formados, niños seguros» con el objetivo de analizar el grado de conocimiento que poseen los conductores españoles sobre los Sistemas de Retención Infantil (SRI) y la normativa que actualmente regula su uso. Utilizar una silla, y utilizarla de forma correcta, reduce el riesgo de lesiones.
28/11/2014

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Los accidentes de tráfico suponen una de las principales causas de lesividad infantil en España
- En el año 2013, 5.958 menores de 14 años sufrieron lesiones como consecuencia de un accidente de tráfico en España, 43 de ellos fallecieron.
- Entre 2004 y 2013, han muerto en España 851 niños entre 0 y 14 años por accidente de tráfico, con 5.811 heridos graves, muchos de ellos con secuelas.
- Aunque el uso de SRI ha aumentado en los últimos años, se debe mejorar la formación de los usuarios en los nuevos sistemas y su correcta colocación.
- Falta formación: el 90% de los usuarios desconocen la existencia de I-Size, la nueva normativa de homologación sobre sistemas de Retención Infantil.
Una de las principales causas de riesgo de lesiones en la población infantil son los accidentes de tráfico. Por este motivo, y para recordar la importancia de mantener los niños protegidos dentro del vehículo, el Real Automóvil Club de España RACE y Bébé Confort presentan el informe «Padres formados, niños seguros» con el objetivo de analizar el grado de conocimiento que poseen los conductores españoles sobre los Sistemas de Retención Infantil (SRI) y la normativa que actualmente regula su uso. Utilizar una silla, y utilizarla de forma correcta, reduce el riesgo de lesiones.

Los datos de accidentalidad en el colectivo infantil sigue siendo preocupante en nuestro país: en el año 2013 fallecieron 46 niños entre 0 y 14 años como consecuencia de un siniestro de tráfico en España, dejando 410 heridos graves y 5.502 heridos leves. Por tipo de vía, de los 46 niños muertos, 15 se produjeron en zona urbana, y 31 en carretera. Y por tipo de accidente, seis de los fallecidos eran conductores de bicicleta, 25 eran pasajeros de un vehículo (el 20% no llevaba un SRI), y 17 eran peatones. En la última década entre 2004 al 2013 han muerto 851 niños entre 0 y 14 años por accidente de tráfico, y 5.811 heridos graves.

De la mano de DUCIT, el Observatorio español de conductores creado por el RACE, se ha analizado el uso y el conocimiento de los conductores españoles frente a la seguridad infantil, en un trabajo realizado por el Real Automóvil Club de España y la firma de sillas de seguridad Bébé Confort. Para su análisis, el estudio ha recogido la opinión de más de 1.700 usuarios de todas las Comunidades Autónomas (segmentadas estadísticamente de forma proporcional según población), con el fin de conocer el grado de información que tienen los conductores sobre los sistemas de retención infantil.

Entre las principales conclusiones del estudio de RACE y Bébé Confort, «Padres formados, niños seguros», se recoge que más de la mitad de los conductores españoles declaran que, de manera habitual o eventual, llevan niños en sus vehículos. Pero ¿viajan estos niños de forma segura? La cara: el 95% utiliza una silla de seguridad en sus desplazamientos; y la cruz: uno de cada cuatro usuarios desconoce qué grupo de silla corresponde con la edad, peso o altura que los niños necesitan. Esta situación genera que el 15% de los conductores lleven SRI que no se ajustan a las necesidades de seguridad de los niños que transporta: si el responsable de la seguridad de los niños no tiene la necesaria formación, aumenta el riesgo de un mal uso de los sistemas, por ejemplo, retrasando o adelanto el cambio de grupo, lo que resta protección al menor en caso de accidente.

INSTALACIÓN Y USO DEL SRI

El estudio desarrollado por RACE y Bébé Confort centró uno de los capítulos en la instalación de los SRI. Entre sus conclusiones, el 60% de los conductores consideran que es poco complicado ajustar sus sillas en sus vehículos. A medida que aumenta el grupo de edad, sobre todo a partir de los 55 años, van apareciendo más problemas en su montaje, en parte por la falta de práctica en la instalación de estos sistemas. Si tenemos en cuenta que son muchos los abuelos que llevan a sus nietos en el vehículo, es importante crear sistemas de formación para este colectivo.

Los estudios demuestran que la localización más segura para instalar un SRI es, siempre que sea posible, en el asiento central trasero, una plaza que según el Observatorio DUCIT es utilizado sólo por el 7% de los conductores. Por el contrario, el 1,8% de los niños viajan en la plaza delantera, ya sea en sentido de la marcha o contrario a la marcha, lo que supone un aumento del nivel de peligrosidad en caso de siniestro frontal. El resto de menores ocupan las plazas traseras.

¿Qué criterios siguen los usuarios a la hora de comprar un sistema de seguridad infantil?

Más de la mitad de los que compran una sillita infantil para el vehículo lo hacen por seguridad, seguido por el precio y el diseño. En los primeros puestos aparece lo que sin duda es un elemento de importancia: el 33% utiliza un SRI que no ha elegido, que en muchos casos son un regalo con motivo del nacimiento del pequeño. Por este motivo, hay que recordar que, a la hora de comprar un producto de seguridad, como lo es un sistema de retención infantil, se debe acudir a un centro especializado, donde nos asesoran sobre el sistema que mejor se adapta al niño y al vehículo, y donde el padre o la madre puede acudir en busca de información a la hora de instalarla en el coche.

I-Size, una nueva normativa para mejorar la seguridad de los pequeños

La norma avanza hacia nuevos criterios de homologación, con el objetivo de mejorar la seguridad de los pequeños. Es el caso del sistema I-Size, en vigor desde julio de 2013, y que se define por cinco características.
- Introduce el test de impacto lateral.
- Fijación del SRI mediante ISOFIX universal (tres puntos).
- Aumento del tiempo que el niño debe ir en contra dirección (hasta los 15 meses).
- Clasificación de las sillas por altura en lugar de peso y edad.
- Compatibilidad entre los sistemas de sujeción entre vehículo y SRI.
El problema reside en el conocimiento que tienen los usuarios de esta norma, donde el 90% de los responsables de la seguridad de los niños en el vehículo desconocen la existencia de la nueva homologación I-Size, lo que dificulta en acceso a este nuevo tipo de SRI. La falta de información también afecta a la reforma de la ley de seguridad vial, donde solo el 15% de los conductores conocen los nuevos cambios de la norma que puede afectar al uso de las sillas. Poco a poco va calando el mensaje que alerta de los riesgos de llevar a un bebé en sentido de la marcha, y un 40% de conductores acierta en opinar que el tiempo recomendado para llevar al niño a contramarcha debería ser, al menos, hasta los 12 meses, retrasando este plazo lo máximo posible.

Conclusiones

Aún son muchos los niños que sufren lesiones en el interior del vehículo como consecuencia de un accidente de tráfico. Con este estudio, RACE y Bébé Confort quieren sumarse a los esfuerzos para reducir el riesgo, en este caso, mediante la formación del usuario, recordando la importancia de elegir una buena silla, segura, y su uso correcto. Tampoco se debe olvidar la mejora de la información sobre los nuevos sistemas y normas de homologación, más exigentes con la seguridad del pequeño.

Por otro lado, el análisis de los datos muestra que el 33% de los usuarios que poseen una silla para niños no ha participado en su compra, lo que unido a la falta de conocimiento de los grupos de más edad que también transportan menores, demuestra la necesidad de ampliar este conocimiento a un grupo mayor de personas, no solo a los padres o madres. Conocer los productos, saber los criterios de homologación y contar con la ayuda de profesionales mejoran la seguridad del pequeño en un automóvil.

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Más de la mitad de los conductores en España no ha recibido ningún curso sobre primeros auxilios
- Una formación en primeros auxilios podría mejorar la respuesta ante un accidente. Saber cómo actuar de forma correcta podría salvar vidas.
- El Observatorio DUCIT de conductores ha analizado la formación de 1.700 usuarios españoles sobre primeros auxilios.
- En España, casi el 60% de los conductores ha realizado un curso de primeros auxilios, sobre todo a través de su formación profesional.
- -El RACE pone a disposición de los usuarios un vídeo formativo sobre las técnicas para realizar unos primeros auxilios, accesible a través del canal Youtube del RACE.
Casi el 50% de las víctimas mortales en siniestros de tráfico en Europa fallecen durante los primeros minutos tras el impacto. Saber cómo actuar, conocer las técnicas básicas de primeros auxilios, y recordar el sistema PAS (Prevenir, Avisar y Socorrer) mejoraría la atención inicial ante un siniestro. En España, casi el 60% de los conductores encuestados no ha recibido ningún curso sobre primeros auxilios, y los que lo han recibido, ha sido a través de su formación profesional. Con motivo del Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas de accidentes de tráfico, que se celebrará este domingo día 16 de noviembre, el RACE quiere ayudar a reducir el riesgo de lesiones y mejorar las probabilidades de supervivencia, difundiendo un vídeo realizado por los servicios médicos del RACE con consejos ante una emergencia.

Saber cómo actuar ante un accidente es fundamental para mejorar la seguridad en el lugar del siniestro, y para reducir los riesgos de las víctimas, mediante las técnicas de respuesta. En este sentido, el 58,5% de los conductores españoles analizados a través de DUCIT, el Observatorio Español de conductores creado por el RACE, ha recibido un curso de primeros auxilios, la mayoría por motivos profesionales, y por el propio interés del usuario por conocer estas técnicas. Y es que a diferencia de otros países, en la formación que recibe el conductor español en la autoescuela no se da un curso específico, impartido por profesionales, sobre primeros auxilios.

Por edades, los conductores con mayor porcentaje de cursos recibidos se sitúa entre los 35 y 64 años, edad que coincide con la etapa de formación laboral en la que se incluyen los primeros auxilios. Por sexo, este aprendizaje se distribuye de forma regular entre hombres y mujeres, con porcentajes similares. El problema viene en la cuestión de cuándo se ha realizado el curso: un 28% de los usuarios que conocen las técnicas ante un accidente recibieron la formación hace más de 10 años, siendo necesario un reciclaje en técnicas más modernas.

Confianza para prestar primeros auxilios

En el caso de un accidente, el 40,3% de los conductores españoles se atrevería a prestar unos primeros auxilios, frente a un 30,4% que reconoce que no lo haría, y un 29,3% declara que no sabría cómo actuar ante una emergencia. Por sexo, los hombres son más confiados que las mujeres a la hora de enfrentarse a esta situación; y por edad, cuanto más mayor, más confiados se ven. Otro factor que influye en la confianza es el tiempo de realización del curso: cuanto más reciente ha sido la formación de primeros auxilios, mayor es la autoconfianza para actuar en un siniestro con víctimas.

A la hora de actuar ante un accidente con heridos, es muy importante conocer el proceso: 1º prevenir de nuevos riesgos, protegiéndonos nosotros y la zona del accidente para evitar nuevos riesgos. El 2º lugar, avisar a las emergencias, aportando el mayor número de datos posibles de la zona y los heridos. En 3er lugar, socorrer a los accidentados. En este sentido, los españoles reconocen actuar con seguridad: el 36% declara que lo primero que debe hacerse ante un siniestro en garantizar su seguridad; un 34% avisaría primero a las emergencias, y tan solo un 4% prestaría los primeros auxilios, sin garantizar su seguridad y sin avisar a los servicios de urgencia. Si tenemos en cuanta la formación recibida, aquellos usuarios que nunca han realizado un curso son los que tienden a llamar primero a las emergencias.

El aprendizaje en primeros auxilios

Casi el 70% de los conductores analizados tienen interés en realizar un curso de primeros auxilios, sobre todo de forma presencial, con técnicos sanitarios y demostraciones prácticas de las técnicas. Aunque el 40% de los conductores ha recibido algún curso (muchos de ellos hace más de cinco años), el RACE quiere acercar esta formación básica a través de un vídeo disponible en el canal del RACE en la plataforma Youtube, así como un curso para empresas, a través de los canales de formación online .

Mejorar la formación de urgencias, como primeros auxilios, técnica PAS, prioridad de paso ante un vehículo de emergencia… reduce los riesgos y mejoran las probabilidades de supervivencia ante un siniestro. En este sentido, el RACE quiere tener un recuerdo especial para todas las víctimas de accidentes de tráfico, con motivo del Día Mundial que se celebrará el próximo domingo día 16, con el compromiso institucional de seguir trabajando para reducir el riesgo en carretera.

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- Monográfico DUCIT-RACE sobre los primeros auxilios
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Conoce todo sobre el Proyecto Jarama 2021
El Proyecto Jarama 2021 comenzó a principios del 2014, y consistirá en realizar una serie de inversiones sistemáticas que conviertan al Circuito en un lugar de ocio y disfrute para todos los amantes del motor.

El proyecto se desarrollará en tres fases, hasta finalizar en el 2021. La torre de control del Jarama será el primer punto de ejecución, realizando una restauración en profundidad, pero sin perder su esencia como icono del Circuito. Tendrá en sus plantas superiores una serie de espacios de esparcimiento y restauración, desde los que ver las apasionantes carreras o, simplemente, disfrutar de unas vistas inmejorables de todo el trazado.

En la base de la torre desaparecerán los edificios actuales que albergan las oficinas y cronometraje, construyendo en este espacio zonas de restauración, con terraza al aire libre, así como sala de reuniones y un salón de actos. También en esta primera fase, se acometerán 250 metros de fachada a la N1 el famoso «costillar» que cubrirán la tribuna principal de recta que será otra de las zonas que se verán afectadas por el proyecto en esta primera fase.

El tiempo estimado de ejecución de esta primera parte será de alrededor de un año y medio, es decir, previsiblemente finalizarán a mediados del 2015. En la segunda fase del Proyecto Jarama 2021 se tiene previsto realizar otra serie de modificaciones en la tribuna de recta que se ampliará en unos 100 metros lineales, para dar cabida en su interior a salas de reuniones y oficinas así como todo el área de boxes.

En la fase tercera y última se acometerá la construcción del Museo de coches fabricados en España donde dar cabida a todos aquellos vehículos dignos de exponer para los amantes del motor, así como la fantástica colección de coches antiguos y la biblioteca de la Fundación RACE.

Además, una remodelación de los boxes, una nueva pista de karting y otra serie de obras menores, harán del disfrute de este nuevo Circuito del Jarama RACE del siglo XXI.

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Los vehículos del programa «Opel Ocasión» contarán con la asistencia en carretera y la garantía del RACE
A través del nuevo Servicio de Garantía VO del RACE, lanzado para el segmento de turismos en el año 2012, el comprador que adquiere un vehículo de ocasión a través del programa «Opel Ocasión» disfrutará de la asistencia en carretera del RACE y de un seguro que responderá ante problemas mecánicos, dentro de las condiciones y plazos contratados. Este Seguro de Garantía del RACE, del que ya disfrutan miles de usuarios, se amplía a los vehículos de ocasión de Opel, ofreciendo a los distribuidores un interesante incentivo a la venta, y a los compradores la tranquilidad de saber que su vehículo está garantizando ante averías mecánicas.

Los clientes que adquieran un vehículo a través del programa «Opel Ocasión» tendrán la seguridad de comprar un coche en buen estado, revisado, con kilometraje certificado y con todas las garantías. Además, disfrutarán de la tranquilidad de contar con una asistencia en carretera en España y en Europa, y un seguro de garantía mecánica que cubrirá cualquier incidencia recogida en las coberturas. Con este nuevo servicio de garantía, el RACE ofrece a las concesiones de «Opel Ocasión» una herramienta eficaz para la venta del VO, ya que, por un lado, permite transmitir la confianza al comprador de que el vehículo está en perfecto estado en el momento de la venta; por otro lado, el comprador disfruta de una completa garantía, mejorando la protección ante un problema.

El Servicio de Garantía VO del RACE que se ofrece a los usuarios mediante «Opel Ocasión» tiene una cobertura a nivel europeo, con la tranquilidad de saber que si la avería se produce durante un viaje fuera de España, el seguro también responderá ante el problema. En caso de incidente, el usuario tan solo tendrá que notificar el problema a los teléfonos del programa de garantía, y seguir el procedimiento, lo que proporcionará un servicio ágil y rápido. Además, con la asistencia en carretera con cobertura europea se pondrán todos los medios para que el cliente pueda continuar su viaje, facilitándole soluciones para su desplazamiento.

¿Quién puede contratar el Servicio de Garantía «Opel Ocasión» del RACE?

En el momento de la compra del vehículo, y en el mismo punto de venta de «Opel Ocasión», el usuario puede suscribir este seguro. Para disfrutar de esta garantía, el modelo no debe superar los 6 años de antigüedad, y contar con un kilometraje inferior a los 90.000 kms en el momento de la contratación. La duración de la cobertura varía desde los 12 meses hasta los 24 meses, dependiendo del tipo de vehículo, del kilometraje y de la fecha de matriculación. Además, tienen que ser vehículos matriculados en España, y que hayan pasado satisfactoriamente el control y la revisión oficial pre-entrega de Opel.

Opel Ocasión ya confía en el Seguro Garantía VO del RACE

Con el objetivo de dotar a las concesiones de una herramienta eficaz para la venta del vehículo de ocasión, que transmita la confianza al comprador de que el vehículo está en perfecto estado en el momento de la venta, la red de distribución de Opel Ocasión ha incorporado a su oferta el servicio de garantía VO del RACE. Con esta nueva ventaja se mejora la competitividad de la concesión y la confianza de sus clientes profesionales a la hora de adquirir el vehículo industrial, ofreciendo a estos usuarios la mejor garantía, por sus prestaciones y coberturas.

El nuevo Seguro Garantía VO se distribuirá a través de la red de concesionarios adheridos a «Opel Ocasión», ofreciendo este servicio exclusivamente para los vehículos que hayan superado el programa establecido por la marca, como la revisión de 100 puntos o la garantía de kilometraje. El sistema de gestión para las altas es muy sencillo: a través de un acceso a la intranet del sistema, y mediante la instalación de un software exclusivo para la red, el usuario puede realizar el procedimiento de contratación y postventa. Además, los asesores comerciales cuentan con teléfonos exclusivos de atención, con operadores especializados para resolver las dudas y cuestiones relacionadas con el programa de garantías.

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Seguro Garantía VO para Vehículos Industriales
Se amplía el servicio a los vehículos industriales de ocasión de Renault Trucks.

A través del nuevo Servicio de Garantía VO del RACE, lanzado para el segmento de turismos en el año 2012, el comprador que adquiere un vehículo de ocasión dispone de la tranquilidad de contar con un seguro que responderá ante problemas mecánicos, dentro de las condiciones y plazos contratados. Ahora, este Seguro de Garantía del RACE, del que ya disfrutan miles de usuarios, se amplía a los vehículos industriales de ocasión de la marca Renault Trucks, ofreciendo a los distribuidores un interesante incentivo a la venta, y a los compradores la tranquilidad de saber que su vehículo está garantizado ante averías mecánicas.

Actualmente, la mitad de las ventas de vehículos industriales de ocasión se realiza a través de las redes oficiales de distribución. Con este nuevo servicio de garantía, el RACE ofrece a los distribuidores de Renault Trucks una herramienta eficaz para la venta del VO, ya que, por un lado, permite transmitir al comprador la confianza de que el vehículo está en perfecto estado en el momento de la venta; por otro lado, el comprador disfruta de una completa garantía, mejorando la protección en su actividad profesional.

El Servicio de Garantía VO para vehículos industriales Renault Trucks ofrece una cobertura a nivel europeo, con la tranquilidad de saber que si la avería se produce durante uno de los trayectos intracomunitarios, el seguro responderá ante el problema. En caso de incidente, el usuario tan solo tendrá que notificar el problema a los teléfonos del programa de garantía, y seguir el procedimiento de análisis para reparar la avería en el plazo más corto posible. En este sentido, el RACE ha negociado un acuerdo de verificación y peritación a nivel europeo, lo que proporcionará un servicio ágil y rápido.

¿Quién puede contratar el Servicio de Garantía VO para industriales del RACE?

En el momento de la compra del vehículo, y en el mismo punto de venta de Renault Trucks, el usuario puede suscribir este seguro. Para disfrutar de esta garantía, el modelo no debe superar los 6 años de antigüedad, y contar con un kilometraje inferior a los 900.000 km en el momento de la contratación. La duración de la cobertura varía desde los 3 meses hasta los 24 meses, dependiendo del tipo de vehículo. Además, tienen que ser vehículos matriculados en España, y que hayan pasado satisfactoriamente el control y la revisión oficial pre-entrega.

Renault Trucks confía en el Seguro Garantía VO del RACE

Renault Trucks tiene como prioridad garantizar la seguridad y buen estado de sus vehículos de ocasión. Para aquellos clientes que quieran un plus adicional, la red de distribución de Renault Trucks ha incorporado a su oferta el servicio de garantía VO de RACE. Este seguro se suma a los estándares exigidos por la marca, para reforzar aún más la confianza del comprador. Con esta nueva ventaja se incrementa la competitividad del distribuidor y la confianza de sus clientes profesionales a la hora de adquirir el vehículo industrial, ofreciendo a estos usuarios la mejor garantía, por sus prestaciones y coberturas.

El nuevo Seguro Garantía VO se distribuirá a través de la red de distribuidores de Renault Trucks, ofreciendo este servicio exclusivamente para vehículos de su marca. El sistema de gestión para las altas que realicen los departamentos de ventas es muy sencillo: a través de un acceso a la intranet del sistema, y mediante la instalación de un software exclusivo para la red, el usuario puede realizar el procedimiento de contratación y postventa. Además, los asesores comerciales cuentan con teléfonos exclusivos de atención, con operadores especializados para resolver las dudas y cuestiones relacionadas con el programa de garantías.

Con este nuevo Seguro de Garantía VO, tanto para el turismo como para el vehículo industrial, el RACE amplía su abanico de servicios, adaptándose a las necesidades de los usuarios, ya sean particulares o profesionales.

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El Mantenimiento de la moto y ciclomotor
Consejos sobre cuidados básicos del mantenimiento para motos.

Consejos para una circulación segura con la moto.

Para todas las motos haremos hincapié en el estado general de los neumáticos, en el dibujo, presiones, comprobando las presiones al menos una vez al mes.

Comprobar la tensión de la cadena cada 1.000 kilómetros. Que la holgura esté entre 2 y 3 cm, en la parte más larga de la cadena. Igual de importante es su engrase. En los scooters es importante la revisión y sustitución de la correa de transmisión según los consejos del fabricante. Recomiendo la comprobación del nivel de aceite motor con la moto recta o en el caballete, si es necesario rellenar con su aceite, sin pasar del máximo.

Es muy importante verificar que las luces funcionen todas perfectamente sobre todo las de cruce corta porque en las motos es el rasgo distintivo que nos diferencia y nos hace visibles a los otros vehículos.

Otro punto importante es que los amortiguadores no pierdan aceite. Las horquillas tienen tendencia a perder aceite por los retenes, para comprobar si pierden, lo mejor es pasar un papel secante por las barras de horquilla, si se mancha es aconsejable pasar por el taller para cambio de retenes y aceite.

Por último es aconsejable mirar el desgaste de las pastillas de freno. El espesor de las pastillas de freno tiene que ser superior a 1,5mm, si fuese inferior sería conveniente pasar por taller para cambio de pastillas.

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Todo sobre el segundo test europeo de sillas infantiles 2014
Las sillas de bajo coste obtienen unos malos resultados en las pruebas europeas.
- Más de la mitad de las analizadas suspenden con la peor nota en la evaluación final.
- Muchas de esta sillas se adquieren por tiendas online internacionales, por lo que tampoco se reciben consejos profesionales sobre su correcta instalación.
- Las pruebas internacionales abordan la seguridad a través de choques frontales y laterales, la facilidad de uso y la ergonomía, las sustancias peligrosas, el confort, la limpieza y la confección.
- De las sillas evaluadas, solo una silla obtiene la valoración de satisfactoria, cuatro de ellas consiguen la calificación de aceptables y seis no han llegados a los niveles exigidos, recibiendo la calificación de Muy Insatisfactorio.
El Real Automóvil Club de España – RACE ha participado un año más en el Informe Europeo sobre la Seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI). En este segundo informe se han evaluado 11 sillas cuyo coste en el mercado no superan los 70 euros. Los resultados demuestran unos bajos niveles de seguridad en las pruebas de impacto, así como una falta de información sobre los consejos necesarios de seguridad.

¿Una silla infantil barata es segura? ¿El precio de una silla condiciona la calidad, la comodidad y la seguridad de los pequeños durante el transporte? Para conocer mejor esta cuestión, el RACE, en colaboración con el resto de Automóviles Clubes Europeos, han puesto a prueba once sistemas de retención infantil de todos los grupos (según el peso y la categoría), siguiendo los criterios de seguridad, manejo y ergonomía, contenido de sustancias nocivas, limpieza y acabado. Sólo una de las sillas evaluadas alcanza la calificación de «satisfactorio», cuatro modelos obtuvieron la calificación de «aceptable» y las 6 sillas restantes fueron calificadas con un «Muy insatisfactorio».

Desde el punto de vista de la seguridad, dos de las sillas calificadas con un «Muy insatisfactorias» no pasaron las pruebas de impacto frontal, que son las que presentan requisitos considerablemente más altos cuando se trata de homologar estas sillas infantiles. En cuatro de las evaluadas, el soporte dorsal -la protección contra impactos laterales- se tiene que quitar para los niños de mayor edad. Ninguna de ellas pasó las pruebas de impacto lateral, lo que conllevó a que se las calificara con un «Muy insatisfactorio».

La gama de sistemas de retención infantil en el rango de precios de hasta 70 euros parece muy grande. Pero al realizar un examen más detallado de la oferta, sin embargo, llama la atención que los productos se diferencian a menudo únicamente en los detalles, por ejemplo, por las diferentes formas de las nervaduras. A veces, incluso, sucede que productos idénticos se venden bajo diferentes nombres.

Este estudio muestra que, en aquellas sillas para las que no hay resultados de las pruebas, se recomienda precaución. De entre las sillas de hasta 70 euros hay algunas que en las pruebas obtuvieron calificaciones de «satisfactorio» o, al menos, de «aceptable», aunque también un gran porcentaje de ellas no resistió los altos estándares de las pruebas realizadas por los Clubes Automovilísticos.

Ante estos resultados, el RACE recomienda utilizar siempre un sistema de retención infantil homologado, ajustado siempre a la talla de los menores, usar los estudios de los Clubes para mejorar su grado de conocimiento en relación a la seguridad que ofrecen y, en caso de duda, consultar con un especialista. La mayoría de estos productos de bajo coste se compran en tiendas online, lo que no permite informar ni asesorar a los padres. Una silla no es solo la compra del producto, también es su montaje correcto, verificar su instalación, y recibir asesoramiento sobre seguridad.

En la siguiente tabla se resumen los resultados de todas las sillas sometidas a las pruebas:

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Real Automóvil Club de España – RACE
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El Grupo Liberty seguros y el RACE presentan la campaña ‘movilidad senior, el camino de todos’
- El proyecto ‘Movilidad Senior, el camino de todos’ pretende concienciar a la población con más de 65 años sobre la movilidad segura, con consejos y recomendaciones.
- El proyecto recorre la geografía española y se desarrollarán acciones en las ciudades de Granada, Alicante, Salamanca y Santiago de Compostela.
- Durante la campaña se recogerán datos que servirán para la realización de un estudio sobre los peatones senior, promoviendo la seguridad y reduciendo el riesgo para este colectivo.
Liberty Seguros y el Real Automóvil Club de España presentan el proyecto ‘Movilidad Senior, el camino de todos’ con el fin de destacar una realidad social de especial relevancia como es la situación a la que se enfrentan los peatones de más de 65 años en sus desplazamientos cotidianos dentro de la ciudad, pues este colectivo representa el 33% de los fallecimientos por atropellos en vías urbanas.

Los datos de la DGT señalan que un 29% de los fallecidos en accidentes de tráfico son personas de más de 65 años, lo que supone un 11% del número de accidentes totales. Además, y si se tienen en cuenta la tasa de fallecidos por millón de población, la de los peatones senior es superior a la del resto de la población (situándose en 58 frente a la de 31), lo que supone 27 fallecidos por millón más que en el resto de grupos por edades. Por lo tanto, si comparamos las lesiones por accidente de tráfico en personas mayores de 65 años, frente al resto de la población; encontramos que el índice de letalidad en las personas mayores es del 4,3%, mientras que el índice del resto de edades es del 1%.

Para evitar estos accidentes, y concienciar a los mayores de 65 años, Liberty Seguros y el Real Automóvil Club de España presentan la campaña «Movilidad Senior, el camino de todos’, a cuyo acto de presentación han acudido Jesús Ángel González, Director de Comunicación y Responsable de Seguridad Vial de Liberty Seguros; Tomás Santa Cecilia, Director de Seguridad Vial del RACE; Adoración Barbero, Concejala de Mayores y Antonio Lago, Concejal de Protección Ciudadana y Tráfico.

Este proyecto se crea como continuación del que ambas entidades desarrollaron el pasado año: ‘Conductores Senior y Seguridad Vial’, centrado en el papel de este colectivo como conductores. Ahora se da un paso más al indagar en la siniestralidad peatonal, llevando el estudio a un trabajo de campo basado en un «road show» de concienciación que recorrerá varias ciudades españolas, como Granada, Alicante o Santiago de Compostela.

Con este objetivo, el proyecto permitirá conocer los comportamientos de la población senior en la vía pública y la adaptación de la misma a su realidad. Analizar mejor la situación ayudará, por un lado a definir más y mejor las políticas de seguridad vial para reducir la siniestralidad, y por otro, a ayudar a este colectivo proporcionándole información sobre los cambios que pueden experimentar con el paso del tiempo a nivel físico, mental y social, además de cómo mejorar su calidad de vida en este aspecto.

Más en detalle, el proyecto «Movilidad Senior. El camino de todos» se divide en dos partes: – Una campaña de concienciación que recorrerá España. – Un estudio sobre la movilidad senior en las ciudades.

Un viaje por todo el territorio

El proyecto cuenta, como eje central, con una campaña de concienciación basada en un «road show» que recorrerá cuatro ciudades españolas: Granada, Alicante, Salamanca y Santiago de Compostela y contará con un aula móvil que permanecerá en las ciudades durante cinco días ofreciendo información y formación sobre seguridad vial principalmente para los mayores de 65 años. Consejos para adaptarse al entorno urbano, cómo usar los sistemas de retención infantil, información sobre alimentación saludable, cómo mejorar su condición física…

Estas actividades en el territorio vendrán acompañadas por un estudio sobre la movilidad de la población senior. Para ello, más de 400 personas mayores de 65 años serán entrevistadas personalmente para conocer su visión sobre la seguridad vial en su colectivo y más concretamente en lo relativo a diferentes aspectos como el grado de movilidad y la condición física de la persona; su opinión sobre las calles, itinerarios y cruces de su ciudad; sus hábitos cotidianos de movilidad y recorridos; y la convivencia con los vehículos

Además, en las acciones que se desarrollarán en las propias ciudades se recopilará información de los visitantes al aula móvil, donde podrán compartir su punto de vista sobre la seguridad vial en su ciudad. Estos datos se completarán con los datos recogidos mediante el primer observatorio de los conductores españoles DUCIT creado y desarrollado por el RACE, y del panel de clientes con el que trabaja el Grupo Liberty Seguros, donde se podrá conocer la opinión de los conductores sobre los peatones senior. Por último, en las cuatro ciudades se desarrollará un estudio de campo en el que los técnicos de seguridad vial comprobarán in situ la situación de la movilidad senior, y detectarán posibles riesgos y buenas prácticas que puedan ser compartidas.

Nuestros mayores en las vías urbanas

«Movilidad Senior. El camino de todos» ayudará a entender mejor esta situación social, y, junto con los datos estadísticos elaborados por la Dirección General de Tráfico arrojará una visión muy completa de una realidad que hay que conocer. En este sentido, y referido al tipo de vía donde se producen los accidentes, el 56% de los siniestros se producen en vías urbanas y los peatones suponen el 46% de los fallecidos. Esta siniestralidad continúa con los heridos graves ya que el 49% son mayores de 64 años, y además, en esta población, el 33% del total son accidentes mortales.

Si a estas cifras sumamos los datos del Instituto Nacional de Estadística, se observa que casi el 18% de la población es mayor de 64 años, y que la previsión para dentro de 10 años es un aumento del 17,6% frente al 2013, llegando a casi 10 millones de personas mayores de 65 años; de esta manera se comprende no sólo la relevancia social de este grupo de edad, sino también la vulnerabilidad de la población senior en su movilidad diaria en la ciudad. Además, la previsión de esperanza de vida a partir de los 65 años aumentará en los próximos años.

Acerca de Liberty Seguros

Liberty Seguros pertenece a Liberty Mutual Group, tercer grupo asegurador en No Vida en EEUU. Liberty Seguros opera en España desde el año 2001 a través de un modelo de gestión en el que sus mediadores y clientes son el centro de su estrategia. Liberty Seguros cuenta con un sólido posicionamiento en el ramo de No Vida, y tiene en la diversificación de productos, con seguros multirriesgo para empresas, accidentes… su principal objetivo para los próximos años. La compañía cuenta con una eficaz y sólida estructura de negocio multicanal que opera a través de Mediadores y Socios, bajo la marca Liberty Seguros y a través del Negocio Directo (teléfono e Internet) con las marcas Génesis y Regal.

Puedes seguir las novedades de Liberty Seguros a través de nuestro perfil en twitter: @GrupoLiberty_es. Para acceder a la sala de prensa web pinchar aquí.

Acerca del Real Automóvil Club de España – RACE

Con más de 120 años de historia, el Real Automóvil Club de España cuenta en la actualidad con ocho millones de usuarios, proporcionando a sus socios y clientes servicios exclusivos, tanto en el mundo del automovilismo como en la propia experiencia del viaje. Entre estos servicios se encuentra la asistencia en viaje, la garantía mecánica y de neumáticos, acceso a salas VIP, recursos de sanciones, descuentos en todo el mundo, correduría de seguros, agencia de viajes y muchas más ventajas (más info en www.race.es). El RACE es miembro fundador de la FIA, y a su vez forma parte de ARC Europe, una red internacional compuesta por los automóviles club más importantes de Europa, que da servicio a más de 40 millones de clientes.

Desde la Fundación RACE promovemos el estudio y la investigación de la Historia del Automóvil, con una colección única de vehículos históricos, y uno de los archivos documentales más completos sobre el automóvil. Y por supuesto, contamos con el Circuito del Jarama, con 3.850 metros de trazado y 13 curvas, el Jarama fue el único circuito permanente en España durante dos décadas, alojando premios de F1.

En el plano de innovación y tecnología, en el RACE hemos desarrollado aplicaciones móviles para socios; el sistema Roadside Intelligent Network (RIN), una tecnología incorporada a nuestra asistencia que permite el geoposicionamiento del vehículo, el envío y la monitorización de cada servicio a través del Smartphone; y hemos participado en proyectos como el e-call.

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Gabinete de Prensa (evercom)

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El RACE propone incentivar el uso de las autopistas de peaje con descuentos, y subir la velocidad a 130 km/h
- El estudio realizado por DUCIT, donde se analizan los hábitos ante los largos desplazamientos, el mantenimiento del vehículo y la responsabilidad vial, señala que un 33% de los conductores no usan las vías más seguras por su coste.
- Para aumentar el uso de las autopistas de peaje el RACE propone incorporar descuentos que incentiven al conductor a usar estas vías, y aumentar la velocidad a los 130 km/h, como tienen otros países europeos con baja siniestralidad.
- Frente a la sanción, el RACE apuesta por la formación, la renovación del parque automovilístico y la inversión en infraestructuras.
- Los conductores pueden participar en las encuestas en DUCIT.
DUCIT, el primer Observatorio Español de Conductores, creado y desarrollado por el Real Automóvil Club de España-RACE, ha analizado los hábitos de los conductores españoles ante los largos desplazamientos, como los que se producirán en las próximas semanas con motivo de las festividades o el inicio de los deportes invernales. En este segundo informe se ha estudiado la forma de planificar el viaje, la valoración de las infraestructuras y los índices de responsabilidad al volante. Entre los resultados destaca una mayor concienciación del conductor en estos trayectos y un menor uso de las vías de peaje. En este sentido, el RACE aboga por reducir las tarifas en estas vías, y aplicar la norma ya aprobada de incrementar la velocidad a 130 km/h.

¿Conducimos de la misma manera ante un largo desplazamientos que con respecto a nuestros trayectos diarios? ¿Cómo valoramos las carreteras españolas? ¿Y las de otros países? DUCIT, el observatorio español de conductores, ha querido analizar nuestra forma de conducir ante los largos desplazamientos, como los que se producen en las operaciones salida de Semana Santa, verano o la que próximamente se producirá en Navidad, con millones de trayectos por carretera. Para el análisis de las conclusiones, se vuelve a contar con un instituto independiente de investigación, lo que garantiza el tratamiento objetivo y riguroso de los datos.

En esta ocasión, la 2ª oleada de DUCIT ha recogido la opinión de más de 1.700 encuestados, una muestra que representa a los 26 millones de conductores en España, a los que se les ha preguntado sobre sus hábitos a la hora de realizar un viaje. Para su planificación, el usuario prefiere buscar la información sobre el tráfico, de las obras o del tiempo por internet, mientras que las apps móviles adquieren un mayor peso en la búsqueda de la mejor ruta. El momento elegido para iniciar un viaje es por la mañana, y un 15,1% de los conductores reconoce salir después de trabajar, un dato preocupante que puede incidir en la fatiga.

En otros estudios se ha analizado la revisión del vehículo antes de un viaje, comprobando la presión y estado de los neumáticos, el nivel de aceite, líquidos y luces. El Observatorio DUCIT ha querido saber más, y ha preguntado sobre la revisión del coche en el regreso de las vacaciones. La respuesta: el 58% de los conductores declaró no realizar ninguna revisión a la vuelta de las vacaciones.

VIAJAR EN COCHE POR EL EXTRANJERO

El conductor español que circula por el extranjero lo hace principalmente en su vehículo, con un 81%, seguido del coche de un familiar o amigo (10%) o con un coche de alquiler (9%). El dato relevante lo encontramos en el análisis de las vías utilizadas fuera de España: tres de cada cuatro usuarios utiliza las autopistas y autovías, y más de la mitad (un 55%) utiliza las autopistas de peaje. Además, el conductor español reconoce que las carreteras fuera de nuestro país son mejores, tanto en su estado, como en la señalización y en la iluminación de las vías.

En este sentido, ¿por qué el conductor español utiliza más las autopistas de peaje en el extranjero que en España? Uno de cada tres usuarios reconoce que no utiliza las autopistas de peaje en nuestro país por ahorrarse el gasto, y un 28% señala que en los últimos meses ha reducido los desplazamientos por estas vías respecto a meses anteriores. Por este motivo, desde el RACE creemos que una buena forma de incentivar su uso, teniendo en cuenta su seguridad y su diseño, es aumentar la velocidad genérica a 130 km/h en autopistas de peaje, como disfrutan los conductores de países como Francia o Austria, incorporando reducciones a 110 km/h por motivos climatológicos (definidos y establecidos) o por un aumento en la Intensidad de Vehículos Pesados.

LOS CONDUCTORES, MAS RESPONSABLES EN LOS LARGOS TRAYECTOS

Para saber si el conductor circula con seguridad se creó, dentro del Observatorio DUCIT, el Índice de Responsabilidad al Volante (IRV), que tiene en cuenta las situaciones que más accidentes provocan, y su lesividad. El primer indicador del IRV estudiado en junio arrojó una nota de 58,8 sobre 100, considerando sobre todo los trayectos diarios y urbanos realizados por los conductores. En este segundo trabajo, se ha analizado el IRV referido a los largos desplazamientos, con un resultado de 66,4 sobre 100, lo que supone casi 8 puntos más con respecto al primer indicador. La conclusión es que los conductores adoptan una actitud más responsable tanto a la hora de hacer más kilómetros como cuando viajan con la familia. Incluso a la hora de revisar el vehículo, el 65% de los usuarios declara invertir en seguridad.

Este índice de responsabilidad analizado por DUCIT demuestra que el conductor es consciente de los riesgos, y por lo tanto, ha aumentado en seguridad, frente a unos vehículos que cada año son más antiguos y peor mantenidos, y con unas carreteras (muchas de ellas secundarias) en peor estado por una reducción de la inversión en infraestructuras. Por estos motivos, desde RACE pedimos que se derive el tráfico por las vías más seguras. Para ello, se debería revertir en el conductor las ayudas planteadas por el Gobierno al sector, como descuentos o tarifas valle que promocione su uso; por otro lado, desde el Club de automovilistas insistimos en aplicar lo antes posible el aumento de la velocidad a 130 km/h en estas vías de peaje, tal y como se recoge en la Ley de Tráfico y Seguridad Vial aprobada recientemente. Con estas medidas tendríamos conductores más responsables circulando por vías más seguras.

SANCIONES EN LOS LARGOS DESPLAZAMIENTOS

En materia de sanciones en los largos desplazamientos, el 4,2% de los conductores (más de 1,09 millones) que participaron en el informe del Observatorio DUCIT fueron denunciados en el periodo de verano, sobre todo como consecuencia de un exceso de velocidad en carretera y por aparcamiento indebido en la localidad de destino.

Si tenemos en cuenta los datos de la campaña de control de la velocidad realizada por la DGT a mediados de agosto, durante siete días se controlaron casi 800.000 vehículos, de los que el 5,1% fueron denunciados por exceso de velocidad. Si comparamos estos datos con el control realizado en 2013, observamos como el año pasado los vehículos controlados fueron casi un millón, con el resultado de un 3,72% de denuncias por velocidad, o lo que es lo mismo: en 2014 se han controlado menos vehículos, y se han impuesto más sanciones por velocidad. Y como complemento, en DUCIT los conductores han declarado circular con una mayor responsabilidad al volante.

Desde RACE creemos que frente a la sanción, se debe apostar por medidas formativas, informando al conductor de los riesgos, si lo que se pretende es reducir la siniestralidad a largo plazo. Y reforzar las políticas de renovación del parque, y de la mejora urgente de las infraestructuras, como la señalización, el mantenimiento y la intervención inmediata en los puntos negros.

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Ante las lluvias, el RACE lanza una serie de consejos para aumentar la seguridad en carretera
- Ante una balsa de agua con riesgo de aquaplanning, se debe sujetar firmemente el volante, no acelerar y nunca tocar el freno.
- Con climatología adversa hay que llevar siempre las luces puestas, de esta forma mejoraremos nuestra visibilidad y seremos vistos.
- No debemos arriesgar nuestra seguridad cruzando badenes inundados o zonas anegadas, ya que podemos ser arrastrados por la corriente.
Para reducir el riesgo de accidente por lluvia, el Real Automóvil Club de España-RACE quiere recordar algunos consejos importantes para mejorar la seguridad en carretera. Realizar una conducción suave, aumentar la distancia de seguridad para disponer de tiempo y espacio ante un problema, o revisar los elementos de nuestro vehículo, mejorando la visibilidad, ayudan a reducir el riesgo con climatología adversa. La baja iluminación y las condiciones climatológicas adversas influyen en la accidentalidad en carretera y en zona urbana. Por ello, es muy importante extremar la precaución, y circular con un vehículo en perfecto estado.

Para disponer de una buena visibilidad e iluminación con mal tiempo es importante el buen estado de los limpiaparabrisas, de la óptica de los faros y la intensidad de las lámparas, comprobando el correcto funcionamiento, y controlando la altura de los faros para no «cegar» al resto de usuarios. Para poder estar atento a cualquier imprevisto que surja en la carretera, debemos obtener toda la información de nuestro entorno. Para ello, hay que mantener limpio el parabrisas, revisando el nivel del líquido incluyendo algún tipo de anticongelante, de esta forma podemos limpiar el barro y la suciedad que suelta en resto de vehículos con la calzada mojada.

También es importante reducir el vaho interior que se forma con el frío y la humedad, dirigiendo la ventilación hacia el parabrisas, conectando los sistemas antivaho o abriendo un poco la ventanilla (así se igualan las temperaturas).

CONDUCCIÓN Y CLIMATOLOGÍA ADVERSA

Aumente la distancia de seguridad, adecúe la velocidad a las circunstancias del tráfico, evite adelantar en vías de doble sentido, y preste especial atención a peatones, ciclistas o motoristas, ya que la lluvia reduce la visibilidad, aumenta la distancia de detección y provoca reacciones imprevisibles en el vehículo (pérdida de adherencia, riesgo de perder el control…). Es fundamental circular con unos neumáticos en perfecto estado, con una presión correcta y una profundidad del dibujo por encima de 1,6 mm. En caso de aquaplanning, sujetar firmemente el volante, no acelerar y nunca tocar el freno.

Con climatología adversa, hay que llevar siempre las luces puestas, ya que una menor iluminación aumenta el cansancio al volante. Llevar el vehículo en perfecto estado, con un buen reglaje de luces y limpiaparabrisas, mejorará los niveles de seguridad, ya que veremos y seremos vistos con tiempo suficiente.

Las condiciones climatológicas adversas, como la niebla o la lluvia se suman a una menor luminosidad propia del otoño, haciendo más difícil la conducción, ya que disponemos de una menor cantidad de información por la falta de luz. Este hecho obliga a mantener un mayor nivel de atención, lo que provoca un mayor nivel de fatiga. Una mala ventilación o una temperatura elevada en el interior del vehículo empeoran la comodidad para conducción. Hay que renovar el aire, evitar la sequedad en el habitáculo, y disminuir los niveles de monóxido de carbono que pueden entrar los conductos de ventilación.

PRECAUCIÓN CON LOS BADENES Y ZONAS ANEGADAS

Durante la conducción deberemos estar atentos a las circunstancias del tráfico, de las señales informativas y de las indicaciones de los agentes. Nunca debemos arriesgar nuestra seguridad cruzando badenes inundados o zonas anegadas, ya que desconocemos la profundidad o los posibles socavones ocultos por el agua, corriendo el riesgo de dejar nuestro vehículo atrapado en la balsa de agua. Es importante recordar que cuando un vehículo se ve anegado, pierde toda la tracción, y puede ser desplazado sin control alguno por parte de los ocupantes.

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Los trabajadores sufren al año casi 14.500 accidentes de tráfico durante su jornada laboral
- El 15% de los trabajadores afirma que no dispone del tiempo suficiente para realizar los desplazamientos necesarios para el desarrollo de su jornada laboral, reflejando que existe una mala gestión de la carga de trabajo.
- Uno de cada cuatro trabajadores admite utilizar el móvil durante la conducción, y un 13,3% lo hace exclusivamente si son llamadas o mensajes de trabajo.
- El 18% de los conductores en su jornada laboral utiliza el navegador en marcha.
- Los sistemas de gestión de flotas son utilizados principalmente por las empresas para controlar las emisiones de CO2, los kilómetros recorridos y el cumplimiento de los periodos de descanso.
TomTom Telematics y RACE presentan los resultados del II Barómetro de Movilidad Laboral, que este año se ha centrado en los desplazamientos en misión, es decir, aquellos que se realizan dentro de la jornada de trabajo. Para ello, se ha realizado una encuesta a 1.377 trabajadores y a 50 gestores de flotas, con el fin de analizar las pautas de los conductores y de los gestores de flotas a la hora de gestionar los desplazamientos de los vehículos de empresa.

España tiene el segundo parque más grande de vehículos de flota de Europa, tan solo detrás de Francia, superando a países como Reino Unido, Alemania o Italia, por lo que es importante evaluar las pautas de conducción de los trabajadores móviles, así como las medidas que toman las empresas para gestionar su parque móvil y los desplazamientos de los vehículos de empresa.

Durante 2012 se registraron 14.401 accidentes de tráfico en misión, es decir, que ocurren en jornada laboral y con motivo de trabajo. Estos accidentes dejaron como resultado 80 fallecidos. Cerca de la mitad de los vehículos implicados en los accidentes laborales de tráfico en jornada son turismos, seguidos por las motocicletas (12%), vehículos pesados (8%) y furgonetas y camionetas (5%).

Comportamiento de los conductores

Más del 60% de estos conductores de vehículos de flota viaja diariamente, y casi el 90% lo hace de forma habitual. La mayoría de los desplazamientos se realiza entre las 8:00 horas a las 13:00 horas, coincidiendo en este caso con los momentos de mayor volumen de tráfico, y que tiene su origen en una actividad laboral. En este sentido, tres de cada cuatro conductores de vehículos de flota tiene más de 10 años de experiencia al volante, por lo que hablamos de un sector formado.

El 84% de estos conductores confirma que planifica la ruta antes de salir, aunque el 18% admite que utiliza el navegador en movimiento, actitud que compromete la seguridad seriamente. Respecto al uso del teléfono móvil, uno de cada cuatro trabajadores admite utilizarlo durante la conducción, y de estos, un 13,3% afirma que lo hace exclusivamente si son llamadas o mensajes de trabajo. También es destacable el dato de que el 15% de los trabajadores afirma que no dispone del tiempo suficiente para realizar los desplazamientos necesarios para el desarrollo de su jornada laboral, por lo que puede existir una mala gestión de la carga laboral. Cerca del 92% de los conductores afirman que su empresa no utiliza ningún sistema de gestión de flotas, lo que demuestra que claramente existe un déficit en este sentido en las empresas españolas.

Por último se ha preguntado a aquellos trabajadores que trabajan con un sistema de gestión de flotas, qué factores consideran que afectan más positivamente a su trabajo. En este caso la «Seguridad» es el factor más valorado, con una nota de 4 sobre 5. Los otros aspectos más valorados por orden de relevancia para el trabajador son: la mejora en la «Gestión de las rutas», la disminución en los «Consumos de combustible, la mejora de la «Comunicación con la empresa», la «Gestión de la carga de trabajo», y la mejora en la «Rapidez del trabajo».

Sistemas de gestión de flotas en las empresas

Aproximadamente, el 60% de los gestores de flotas encuestados dice utilizar algún sistema informático para para controlar sus flotas, normalmente para «Controlar las emisiones de CO2» (29%), los «kilómetros recorridos» (24%) y los «descansos de los conductores» (14%). Como vemos, se trata de parámetros muy asociados al transporte pesado y al cumplimiento de la normativa vigente. Muy pocos de los gestores encuestados reconocen tener un «Programa de seguimiento y registro de rutas», o de «Control de la velocidad» de los vehículos, tan solo un 7% y un 9% respectivamente, aspectos estos fundamentales en la seguridad y eficiencia de los vehículos de flotas.

Según esta encuesta a gestores de flotas, los vehículos que utilizan principalmente son turismos en un 44% de los casos, vehículo pesado en el 31% y furgonetas en el 19%. El renting en casi el 45% de los casos es el método más utilizado para la adquisición de flotas, seguido de la compra directa, principalmente por las pymes, y el leasing tercer lugar. La mayoría de las renovaciones de vehículos se realizan entre los 4 y 5 años, con el 28.5% de los casos, existiendo un 19% de gestores de flota que responde renovarlos en periodos superiores a los 5 años.

Sin duda, la poca penetración de sistemas de gestión de flotas en España es un factor a tener en cuenta, ya que puede ser una de las claves en la queja de los trabajadores sobre la falta de tiempo suficiente para realizar los desplazamientos necesarios para el desarrollo de su jornada laboral.

Además, la gestión de flotas se muestra como uno de los aspectos más importantes a la hora de prevenir la siniestralidad, ya que ofrece, entre otras cosas, el seguimiento en vivo y geoposicionamiento de los vehículos, información sobre las horas de comienzo y final de las jornadas de trabajo de los conductores y sus descansos, ayudando a controlar el nivel de fatiga de los trabajadores. Permite también gestionar las órdenes de trabajo y servicio en tiempo real, proporciona alertas sobre el modo de conducción de los trabajadores, con excesos de velocidad, frenazos bruscos, etc., con el fin de detectar malas prácticas y ponerles remedio.

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II Barómetro sobre movilidad laboral

– II Barómetro sobre movilidad laboral RACE – TomTom Telematic –

TomTom Telematics y RACE presentan los resultados del II Barómetro de Movilidad Laboral, que este año se ha centrado en los desplazamientos en misión, es decir, aquellos que se realizan dentro de la jornada de trabajo. Para ello, se ha realizado una encuesta a 1.377 trabajadores y a 50 gestores de flotas, con el fin de analizar las pautas de los conductores y de los gestores de flotas a la hora de gestionar los desplazamientos de los vehículos de empresa.
22/09/2014

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