REVISTA AUTOCLUB
- ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?
La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:
Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
¡Quiero más información!- El Tablón Edictal de Sanciones.
- La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
- La aplicación miDGT.
- De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.
Cuatro formas de consultar las multas de la DGT
Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:
1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?
Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.
¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?
Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.
En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.
¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?
El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.
Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.
2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?
Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).
Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.
Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial
Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.
De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.
A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.
3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil
La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.
4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial
La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.
¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?
Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.
También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.
Preguntas frecuentes
Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:
¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?
No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.
¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?
Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:
- Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
- Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.
Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.
¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?
Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:
- Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
- Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
- Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.
Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.
Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?
Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.
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En el RACE te ofrecemos la protección del carnet de conducir para que tu vida no se vea afectada.
¡Quiero tener mi carnet protegido!Seguir leyendo → - Sillas de coche para niños. Diferentes sistemas de retención infantil
Nadie pone en duda la efectividad que proporcionan las sillas de coche para niños. Son la mejor protección que podemos ofrecer a los niños cuando viajan en un vehículo. El uso de sillas infantiles en el coche, sobre todo en sentido inverso a la marcha, reduce hasta un 75 por ciento las lesiones en caso de accidente, evitando su impacto contra otros ocupantes y elementos del vehículo. Por este motivo, es de vital importancia proteger a nuestros hijos con un sistema de retención hasta que su estatura sea igual o inferior a 1,35 metros (aunque se recomienda dejarles en su silla hasta los 1,50 metros). Antes de iniciar el viaje, deberemos comprobar siempre la correcta colocación de cada uno de los sistemas de sillas de coches para niños. Un sistema de retención de calidad, bien anclado y con el niño correctamente sujeto mejora eficazmente los resultados en caso de frenazo brusco o impacto.
¿Qué es un Sistema de Retención Infantil?
Los sistemas de retención infantiles, adaptado a las necesidades de los pequeños según cada grupo de silla (capazo, silla con arnés, cojín elevador con respaldo o alzador) son la mejor protección que puede llevar un pequeño cuando viaja a bordo de un vehículo, y además, está exigido por ley. No llevar sistema de retención infantil en España cuando es necesario conlleva la retirada de tres puntos del permiso de conducir y una multa económica de 200 euros. Según la estatura del niño, cada silla infantil permite adaptar las necesidades que, por la envergadura de los niños, se adaptan mejor a su morfología para garantizar la seguridad en caso de incidente con el vehículo.
Pero más allá de la norma que en España obliga disponer de estos dispositivos cuando transportamos niños, las evidencias científicas han demostrado que los sistemas de retención infantil reducen las lesiones provocadas por accidentes de tráfico. El uso y la correcta instalación de capazos, sillas infantiles y cojines elevadores son la mejor garantía de protección hacia los niños.
¿Qué sistema de sillas de coche para niños se adapta mejor?
Antes de comprar una silla de coche para niños, debemos saber qué sistema es el que se adapta mejor a las necesidades de cada pequeño, según talla y tipo de vehículo. Antes de comprar una silla infantil, tenemos que tener claro qué uso le vamos a dar, el vehículo en el que vamos a instalar el sistema, y los anclajes para su perfecto montaje. Recuerda que el sistema de retención infantil debe estar homologado, siendo recomendable adquirir sillas con la norma más reciente, como la i-Size (R129). Para ello, verifica que la silla lleva una etiqueta de color naranja colocada en la parte posterior de la silla infantil, que indique la norma de referencia. En caso de duda, acude a un centro especializado para conocer los grupos de sillas infantiles que hay en el mercado y cuándo es conveniente y aconsejable cambiar de silla de coche para niños.
Sistemas de seguridad que incorpora una silla infantil
1. Cinturón de seguridad
El cinturón de seguridad del coche cumple dos funciones:
–Sujetar la sillita infantil. La silla de coche para niños va anclada al asiento del vehículo mediante el cinturón de seguridad.
–Proteger al niño. El cinturón de seguridad del coche también protege al niño cuando pasa a los grupos de sillas i-Size de 100 a 150 cm.2. Sistema ISOFIX
El sistema ISOFIX consiste en un sistema de anclaje de la silla infantil al vehículo, compuesto por tres puntos de sujeción o apoyo: dos de ellos están situados en el respaldo del asiento trasero, y un tercer punto de anclaje se encuentra ubicado en la parte trasera del asiento (llamado Top Tether) o utiliza una pata de apoyo que va de la silla al suelo del vehículo.
3. Arneses de sujeción para la silla infantil
Los arneses de sujeción (unos tirantes incorporados a la sillita) sirven para sujetar al niño al sistema de retención. Estos dispositivos, presentes en las sillas de recién nacidos pueden colocarse en sentido inverso a la marcha y en sentido de la marcha. Se deben colocar sin holguras, y vigilar que el niño no saque los brazos de los arneses, ya que aumentaría el riesgo de lesiones. .
4. Cojín de seguridad infantil
El cojín infantil es un sistema de sujeción para niños con altura hasta los 105 cm en sentido de la marcha que sustituye los arneses de sujeción, lo que reduce el riesgo de sacar los brazos.. El sistema se utiliza junto con el cinturón de seguridad, y en caso de un golpe, absorbe la energía y distribuye la fuerza del impacto por el torso. Es importante verificar la distancia del cinturón del vehículo, que tenga suficiente recorrido, y colocarle sin espacios ni holguras.
5. Otros dispositivos de protección para niños en el coche
Cada fabricante incorpora sus propios desarrollos en sistemas de protección infantil, como son los protectores cervicales, los protectores de impacto lateral, los reguladores en altura del reposacabezas, etc. Pregunta en tu punto de venta de sistemas de retención infantil por la seguridad de su sistema, y equipa siempre las que hayan obtenido los mejores resultados en materia de seguridad. Puedes obtener toda la información sobre el grado de seguridad de las sillas infantiles en la comparativa de sillas infantiles de 2016
Lee detenidamente el manual de cada fabricante para conocer mejor las características de seguridad del sistema de retención.
Para la seguridad de tu familia tenemos la modalidad que mejor se adapta a tus necesidades.
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Seguir leyendo → - Por una movilidad fluida y segura
La movilidad es la capacidad y el derecho del individuo a desplazarse en el espacio utilizando medios naturales o mecánicos. A lo largo de las últimas décadas hemos vivido el incremento de la movilidad, lo que se ha traducido en una mayor libertad de desplazamientos, conocimiento de distintos pueblos y culturas, ahorro de tiempos, y en conclusión, una mayor calidad de vida.
Este incremento de la movilidad resulta especialmente preocupante en grandes zonas urbanas y sus zonas de influencia, donde el vehículo privado es el medio de transporte de mayor ocupación de suelo: quince veces más que un ciclista y veinte más que un peatón o pasajero de autobús. La movilidad también tiene su cara negativa: los atascos, los riesgos de accidente, estrés…
¿Cómo podemos mejorar la movilidad?
En el RACE hemos creado un espacio en el que podrás crear tu propio Plan de Movilidad y Seguridad Vial, y donde podrás realizar un diagnóstico de las necesidades de movilidad en tu empresa, los principales factores de riesgo y los colectivos implicados; te propondremos acciones concretas para mejorar la movilidad de los trabajadores y reducir los accidentes de tráfico laborales; y aprenderás a elaborar estadísticas, informes y analizar información crítica para poder implantar las medidas preventivas acordes con la realidad de la empresa.
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¡Infórmate sin compromiso!Seguir leyendo → - La importancia del factor vía en la seguridad
Durante el año 2013 se produjeron en vías interurbanas 994 accidentes mortales en los que fallecieron 1.128 personas y 5.206 resultaron heridas graves en vías interurbanas en España. Por tipo de vía, las carreteras convencionales fueron las vías donde se produjeron el mayor número de accidentes y de fallecidos. De los 1.128 fallecidos, 898 fueron en carretera convencional.
Mejorar la seguridad, una tarea de todos
Para reducir el riesgo en carretera es importante la combinación de todas las estrategias, implicando a todos los actores de la Seguridad Vial. Por una parte, la mejora de las infraestructuras, como evalúa cada año el informe EuroRAP en el que RACE participa desde hace más de una década. Por otro lado, el vehículo, y su capacidad para evitar el accidente o de reducir sus consecuencias. Y por último, el usuario. Actuar de forma preventiva, evitando riesgos, como el que se produce al bajar del vehículo en caso de avería, ayudarán a mejorar la seguridad y reducir los riesgos.
Los trayectos cortos, los más peligrosos
La mayor parte de los siniestros se producen en carreteras convencionales, con un tráfico moderado, y como principal accidente, la salida de vía. Aunque sean vías conocidas y transitadas con frecuencia, se deben extremar las precauciones, sin asumir riesgos, como respetar la velocidad y tener en cuenta la climatología, sobre todo en invierno.
- El 75% de las sillitas analizadas aprueban en el informe europeo de SRI, en el que participa el RACE
- El RACE, junto a otros automóviles club europeos, ha analizado 33 sistemas de retención infantiles para el vehículo en el informe SRI 2013.
- Las pruebas abordan la seguridad a través de choques frontales y laterales, la facilidad de uso y la ergonomía, las sustancias peligrosas, el confort, la limpieza y la confección.
- De las sillas evaluadas, solo 1 silla obtiene la máxima valoración, 24 de ellas consiguen la calificación de aprobadas y 8 no han llegados a los niveles exigidos, siendo tres de ellas unos SRI con calificación Muy Insatisfactorio.
- En España, el 43 % de los niños fallecidos en 2013 en un vehículo como consecuencia de un accidente de tráfico no llevaba un SRI.
- En este estudio se ha introducido el primer modelo de homologación I- SIZE, según la nueva normativa que entró en vigor en julio de 2013.
El Real Automóvil Club de España – RACE ha participado un año más en el Informe sobre la seguridad en los Sistemas de Retención Infantil (SRI), que ha evaluado 33 modelos y sistemas de SRI en categorías de peso y soportes diferentes. Los resultados ofrecen una única silla que ha conseguido una calificación de «muy satisfactoria»: Recaro Privia & Recaro Fix. Respecto al resto de evaluaciones, 19 sillas obtuvieron el «Satisfactorios», 5 el «aceptable», y ocho suspensos.
Como gran novedad hay que destacar la presencia de una silla que tiene una homologación I-SIZE, la Bèbè Confort 2Way Pearl & 2way FIX, según la normativa ECE –R 129 que ha entrado en vigor en julio de 2013 y que va a convivir con la actual ECE – R 44, durante unos años.
Como gran novedad hay que destacar la presencia de una silla que tiene una homologación I-SIZE, la Bèbè Confort 2Way Pearl & 2way FIX, según la normativa ECE –R 129 que ha entrado en vigor en julio de 2013 y que va a convivir con la actual ECE – R 44, durante unos años.
A pesar de que los datos de siniestralidad en España durante 2013 han llegado a mínimos históricos, las cifras sobre accidentes en el grupo de edad de menores de 12 años es todavía alta, al contabilizar 23 niños fallecidos por un accidente de tráfico en turismos o furgonetas, de los cuales, el 43% viajaba sin ningún tipo de sistema de retención infantil.
Para que un SRI sea fiable y pueda conseguir los objetivos de proteger a los menores, debemos tener en cuenta la calidad del producto, el uso que le vamos a dar en combinación a los sistemas equipados en nuestro vehículo, y su correcta instalación. De esta manera, podremos reducir hasta en un 75% las lesiones en caso de accidente o impacto.
Para ayudar a conocer la calidad y la seguridad de los sistemas de retención a la venta en distintos países europeos, el RACE, junto al resto de automóviles Club europeos, participa en el análisis de los Sistemas de Retención Infantil, donde se trata de estudiar con profundidad la seguridad y confort de los distintos SRI. Con más de una década de trabajos, el informe europeo permite que la compra de la sillita se haga con la máxima información posible.
En esta edición se ha analizado la seguridad de 33 SRI divididos por categorías de peso. En el resultado final, se consideran las valoraciones en seguridad, manejo, ergonomía, contenido de sustancias peligrosas, limpieza y confección. Los resultados muestran máxima calificación («Muy Satisfactoria») en un único modelo perteneciente al Grupo 0+ (ECE – R44), como es la Recaro Privia & Recaro fix.
En el otro lado de la lista se encuentran 5 modelos de sillita con la calificación de «Muy insatisfactoria», si bien con baja clasificación realmente son 3 modelos, ya que dos de los cuales se presentan con y sin base Isofix. Todas ellas suspenden la prueba de impacto lateral y la Silver Cross, el examen de sustancias nocivas.
- ABC Design Risus & Risus ISOFIX-base.
- Inglesina Huggy Prime & Base Huggy Isofix.
- Inglesina Huggy Prime & Base Huggy Shp
- Silver Cross Simplicity
- Silver Cross Simplicity & Isofix base
I-SIZE
De especial relevancia es la evaluación de la primera silla con homologación I-SIZE dentro de este estudio realizado por los principales automóviles clubes europeos al cual pertenece el RACE. Esta silla cumple la nueva normativa europea ECE – R129, que convive desde julio de 2013 con la actual ECE-R 44.
Las principales características de esta nueva normativa son:
- Una clasificación basada en el tamaño de los niños (cm vs peso).
- Aumento hasta un mínimo de los 15 meses para posicionar el SRI en dirección al sentido de la marcha del vehículo, frente a los 9 kilos actuales.
- Utilización exclusiva de fijación de la silla mediante sistema Isofix y pata de apoyo.
- El conjunto de la silla y el niño no podrá superar los 33 Kg.
Estos productos aparecen marcados con la etiqueta correspondiente a la nueva homologación I-SIZE, mediante este logotipo:
Debido a las exigencias de fijación de los sistemas Isofix, los consumidores deberán ver si su vehículo cumple con estas normativas antes de adquirir este tipo de sistemas de retención infantil.
Los resultados se muestran en la siguiente tabla.
Además, puedes consultar los resultados por categorías y modelos en el informe, disponible en el área de prensa.
Más información:
RACE – Departamento de ComunicaciónSeguir leyendo → - El mejor seguro según la antigüedad del vehículo
Además, están las posibles franquicias a aplicar en cada caso, las cuales hacen que en la práctica, dos seguros casi idénticos en el papel, puedan resultar muy diferentes. Para tomar la decisión de qué contrato elegir, conviene tener en cuenta el ciclo de vida del vehículo, que podemos dividir en tres etapas.
- Primera etapa.
Incluye los vehículos de uno a cuatro años, es decir, a los nuevos y seminuevos. En esta fase la recomendación es un seguro con cobertura de daños propios, un todo riesgo, de manera que se tendría cubierto el peor de los casos posibles: la pérdida del automóvil en un siniestro. - Segunda etapa.
Corresponde al vehículo usado, de cuatro a seis años, cuyo estado de funcionamiento dependerá del uso y de los kilómetros recorridos. No obstante, es el periodo en que ya aparecen algunos ‘achaques’ y se empieza a pasar la ITV. En este punto es razonable plantearse el cambio de modalidad del seguro, optando por una cobertura menor para ahorrar algo. También se puede optar por mantener un seguro a todo riesgo pero con una franquicia mayor. - Tercera etapa.
Vehículo de seis a diez años. En esta fase los costes de mantenimiento del vehículo también se disparan y el valor residual del coche se deprecia bastante; por esta razón, la mejor opción es un seguro a terceros, ya que en caso de accidente el vehículo tiene una alta probabilidad de ser considerado siniestro total y lo máximo que le cubrirá la aseguradora es un importe semejante al del valor residual (más o menos, el que tendría su vehículo en el mercado de segunda mano y en el estado que estuviera el coche justo antes del accidente).
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- Resuelve tus dudas sobre tu seguro de hogar
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¡Más información!Seguir leyendo → - Neumático y asfalto juntos por tu seguridad
– Informe RACE – GOODYEAR Neumático y asfalto, juntos por tu seguridad –
GOODYEAR y RACE han realizado un estudio «Neumático y asfalto. Juntos por tu seguridad», donde quieren constatar la falta de mantenimiento que existe tanto en las infraestructuras (sobre todo en las carreteras secundarias), como en un elemento clave de seguridad del vehículo como son los neumáticos.
30/04/2014Seguir leyendo → - Instalación de la silla infantil en el vehículo
A la hora de comprar un sistema de retención infantil, no todas las sillas de seguridad para niños son aptas para todos los vehículos, aunque la mayoría de los coches nuevos están equipados con anclajes ISOFIX y Top Tether. En la práctica pueden aparecer problemas, como por ejemplo la desactivación del airbag de copiloto en caso de silla orientada hacia atrás, que la silla infantil se apoye sobre la tapa de un compartimento de almacenamiento o la homologación de una silla ISOFIX para un vehículo determinado. Tampoco en todos los coches se puede montar tres sillas infantiles, sobre todo cuando los asientos laterales se apoyan sobre el anclaje ISOFIX. Algunos fabricantes llegan a prohibirlo o declaran que el asiento central de la parte trasera «no es adecuado para sillas infantiles», lo que limita el uso de los sistemas de retención a las familias.
Para conocer mejor las posibilidades que ofrecen los vehículos a la hora de instalar sillas infantiles, consulte el informe el elaborado por el RACE, en colaboración con otros tres clubes europeos, donde se han analizado 15 modelos de vehículos de venta en el mercado, entre turismos, monovolúmenes y deportivos utilitarios, con el objetivo de comprobar la instalación de los sistemas de retención infantil.
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Comparador sillas infantilesSeguir leyendo → - La web de los premios de educación vial recibe más de 150.000 visitas y 338.000 votaciones en tres meses
El Real Automóvil Club de España (RACE) y Goodyear pusieron en marcha a finales de enero la 2ª edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, con el objetivo de aumentar la concienciación sobre la seguridad infantil en el tráfico, invitando a desarrollar videos-cortometrajes de educación vial a los casi 3 millones de escolares de Educación Primaria de toda España, repartidos en casi 14.000 centros educativos.
Dotado con más de 11.000€ en premios para los colegios ganadores.
- El plazo de presentación de vídeos y de votaciones finaliza el día 15 de mayo.
- La participación está abierta a todos los centros educativos y alumnos de primaria de España.
- Los alumnos serán actores de sus videos representando situaciones relacionadas con la seguridad vial con las que pueden encontrarse en su camino al colegio.
- Toda la información se recoge en el portal www.premioseducacionvial.com, donde se pueden subir, ver y votar los videos de los participantes.
El portal, a través del cual se tiene acceso a la participación a los premios, ha recibido ya más de 150.000 visitas para votar a los más de 30 vídeos subidos por los colegios participantes, que en la actualidad tienen un total de 338.000 votaciones, que definirán los 10 vídeos que pasarán a la fase final, en donde se elegirán a los tres ganadores.
Los premios alcanzan un valor total de unos 11.000€. Por un lado, habrá premios económicos (destinados para actividades de promoción de la educación y la seguridad vial) para los tres centros escolares ganadores, además del regalo de una videocámara y un diploma como reconocimiento al trabajo realizado para todos los participantes de los vídeos ganadores.
A través del portal www.premioseducacionvial.com cualquier colegio puede subir vídeos y optar a los premios, siendo el 15 de mayo la fecha límite de presentación de los cortometrajes. Estos serán votados por los internautas durante todo el periodo, y los 10 más valorados pasarán a la fase final, donde el Jurado de Honor dictaminará cuales son los 3 videos ganadores.
Pueden participar en el concurso todos los colegios, ubicados en territorio español, que presenten cortometrajes realizados por un «Responsable de grupo» mayor de edad, designado por el centro escolar, y un grupo máximo de 8 alumnos de primaria, donde deberán ejercer como actores de su propio cortometraje.
El objetivo de la actividad es unir las artes escénicas y la educación vial. Para ello, los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y minuto y medio de duración, donde representen situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio, transmitiéndose un mensaje claro y conciso sobre un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatón, ciclista, pasajero del transporte escolar, público, o del vehículo privado.
Esta iniciativa, que cuenta con el apoyo institucional del Ministerio de Educación, Cultura y Deporte, la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial, y la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas, tuvo en su primera edición una participación de 400 niños en los 50 cortometrajes presentados, alcanzándose las 225.000 votaciones en el portal www.premioseducacionvial.com
El acto de entrega de premios a los ganadores se realizará en la sede de la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas en Madrid, con la presencia del Jurado de Honor, formado por máximos representantes de las entidades participantes en los premios:
- Ministerio de Educación, Cultura y Deporte
- Dirección General de Tráfico
- Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas
- Fiscalía de Seguridad Vial
- Goodyear Dunlop Iberia
- Fundación RACE Real Automóvil Club de España (RACE)
- Real Automóvil Club de España (RACE)
Más información:
Departamento de Comunicación Goodyear
RACE. Departamento de ComunicaciónCONTENIDOS RELACIONADOS
Seguir leyendo → - Mejor un SRI con respaldo en choque lateral
Aunque nunca pensamos que nos puede pasar a nosotros, lo cierto es que la realidad es otra, y por desgracia, durante el año 2012 se produjeron una media diaria de 15 accidentes de tráfico con niños, con el trágico resultado de 52 fallecidos y 373 heridos graves. Y de los menores que viajaban como ocupantes de un vehículo, el 30% no llevaba una silla de seguridad.
¿Qué podemos hacer? Insistir en la necesidad de llevar siempre un sistema de retención infantil, por corto que sea el trayecto (en caso de un impacto de un coche a 50 km/h, un niño que viaje sin una silla recibe el mismo golpe que una caída desde un tercer piso). Y mejorar su seguridad a la hora de utilizar la silla. Por ejemplo, llevar a un niño hasta los cuatro años en sentido inverso a la marcha reduce los riesgos de sufrir daños en cabeza, cuello y hombros. Ahora, el reto era seguir avanzando en la mejora de la seguridad, y para ello hemos analizado las consecuencias de ir en un elevador con respaldo frente a un alzador. ¿Son más seguros? Preguntamos a los padres, y la mitad no lo sabia, o estaban equivocados…
Lo primero que hay que indicar es que un impacto lateral es más peligroso que un impacto frontal, sobre todo para los niños. La mayoría de las lesiones en este tipo de accidentes se producen en la zona de la cabeza de los menores, provocadas por la proximidad del niño a la estructura interior del coche. Además, la posible protección que ofrece el airbag lateral se ve reducida por la altura del menor, que impacta contra la puerta fuera de la zona de influencia de un airbag pensado para adultos.
¿Cómo hay que llevar entonces a los niños más mayores?En la prueba de impacto lateral, realizada a 50 km/h, se demuestra como un elevador con respaldo, de los que utilizamos entre los 4 y los 12 años aproximadamente, incorpora una protección frente a impactos laterales que reduce el frente a un simple alzador sin respaldo. Además, la silla con respaldo incorpora unas guías que posicionan el cinto sobre el hombro del niño, adaptándose a su altura, y que en caso de un impacto lateral, permanece sobre el hombro del niño. Los resultados mostraron como el riesgo de daño en cabeza en un impacto lateral se reducía hasta seis veces con respecto a un alzador sin respaldo. Además, el simple cojín no evita que el cinturón de seguridad contacte con el cuello del niño.
Nuestra recomendación RACE: utilice siempre una silla de seguridad con respaldo hasta que el niño mida 1,35 metros de altura.
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- Informe sobre Seguridad Infantil Protección lateral RACE – CYBEX 2013
- Díptico Protección lateral RACE – CYBEX 2013
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Comparador sillas infantilesSeguir leyendo → - El RACE realiza algunas recomendaciones para preparar el viajeSeguir leyendo →
La Semana Santa es uno de los momentos del año donde se produce la mayor concentración de desplazamiento de vehículos y personas, en un corto periodo de tiempo. Desde el RACE creemos necesario realizar una serie de consejos y recomendaciones, que puedan ayudar ante cualquier incidente que pueda surgir durante el viaje y a prevenir el riesgo de accidentalidad en carretera.
En el caso de los desplazamientos con vehículos, para evitar retenciones, y reducir los riesgos de incidente, es recomendable planificar el viaje, revisar el vehículo, informarse del estado del tráfico antes de salir, hacer uso de los sistemas de retención, conducir con precaución, respetando las normas y evitando el alcohol y el exceso de velocidad. Y recuerde, mantenga la seguridad también en los recorridos cortos. Muchos accidentes en estas «minivacaciones» se producen en el destino, en pequeños recorridos donde nos confiamos y reducimos los niveles de seguridad: el peligro siempre está presente.
Independientemente del tipo de medio de transporte utilizado en los desplazamientos que vayamos a realizar, es muy importante también hacer un pequeño repaso de algunas recomendaciones que nos ayudarán en caso de sufrir alguna incidencia por la que sea necesario recurrir a cualquier tipo de servicios de asistencia médica y/o en viaje.
Trasladamos algunos consejos y recomendaciones que, bajo la experiencia de la central de asistencia del RACE y como Club de grandes viajeros, sabemos que siempre resultan de gran utilidad tener en cuenta:
Para ti:
- Si padece alguna enfermedad crónica, llevar un breve informe médico actualizado y en inglés, si viaja fuera de España. Si toma algún tipo de tratamiento, para evitar problemas en las aduanas. Llevar consigo en el equipaje de mano dicho tratamiento junto con el informe que justifique la necesidad del mismo.
- Guardar copia de su documentación en un correo electrónico al que pueda acceder fácilmente en caso de pérdida de los mismos así como de toda aquella información que considere de su interés.
- Móvil cargado y un cargador de móvil, también para el mechero si el viaje se realiza en coche. En caso de viajes al extranjero verificar, si se lleva teléfono móvil, que éste va a estar operativo en la zona del destino.
- Si normalmente no hace viajes a destinos lejanos, avisar del viaje a su entidad bancaria para evitar cancelación de las tarjetas de crédito por parte de las mismas ante movimientos no acostumbrados.
- Considerar la necesidad de disponer de un seguro médico adecuado según el tipo de viaje. Si el viaje es al extranjero, los gastos sanitarios en algunos países pueden ser muy elevados. En países como EEUU la eventualidad de una asistencia hospitalaria puede llegar a significar unos costos extremadamente elevados para los estándares europeos por lo que debemos asegurarnos que el seguro médico contempla una cobertura de gastos médicos suficientemente amplia. Recuerde, si va a un país de la UE lleve la TSE (Tarjeta Sanitaria Europea).
- Llevar los teléfonos del seguro fácilmente localizables.
- Llevar ropa y calzado cómodo. Nos cansaremos mucho menos.
Para tu vehículo:
- Realizar una revisión en el taller puede prevenir el sufrir una incidencia durante el viaje. Hay puntos que para un profano pasarían desapercibidos.
- Comprobar los niveles si no hemos realizado la revisión en un taller.
- Comprobar las luces, lámparas y fusibles de repuesto sobre todo si viajamos de noche.
- Comprobar los limpiaparabrisas (escobillas, agua), a/a, navegador, etc.
- Comprobar el estado y presión de las ruedas, incluida la de emergencia, así como el material necesario en caso de pinchazo (gato, llave de ruedas, herramientas…)
- Equipo de seguridad en buen estado, (chalecos reflectantes, triángulos…)
- Revisar toda la documentación del vehículo: Permiso de Circulación, ITV, …
Para ti:
- Ante cualquier incidencia pida justificante acreditativo de lo ocurrido así como facturas originales y consérvelos hasta su regreso.
- Ante cualquier incidencia avisar lo antes posible al seguro de viaje donde encontrará un equipo de personas 24/24 especializados en el tema que intentarán ayudarle en su solución.
- En el caso de incidencias en los vuelos o con el equipaje, recomendamos descargarse en el smartphone la APP con toda la información referente a los derechos de los pasajeros para viajes que salgan o lleguen a la U.E. (http://ec.europa.eu/transport/passenger-rights/es/mobile.html)
- En caso de realizar el viaje en vehículo propio, es aconsejable llevar los dos juegos de llaves (no en el mismo llavero).
En el vehículo:
- Colocar la carga para no restar visibilidad y procurar no llevar objetos sueltos, sobre todo en la bandeja trasera, ya que puede resultar peligroso en caso de frenada o accidente (a 50kms/hr, se multiplica su peso por 50).
- No salir nunca tras una jornada laboral, ya que puede sufrir las consecuencias de la fatiga que ésta provoca. Programe el viaje con antelación y vea las horas de posibles congestiones.
- Tener en cuenta la posición del sol. No viajar hacia el sureste al amanecer y no viajar hacia el suroeste al atardecer. Nos dará el sol de frente con el consiguiente riesgo de sufrir un accidente.
- No realizar una conducción continuada durante mucho tiempo. Descansar cada dos horas ó 200 kilómetros como mucho, de un pequeño paseo con estiramientos, y beba un refresco, ya que la fatiga reduce su capacidad física y de conducción, y hace aumentar el riesgo de accidente hasta en un 12%.
- Mantenga siempre la distancia de seguridad, y prevea situaciones de peligro con tiempo suficiente, indicando la situación al resto de los conductores.
- En caso de observar o sufrir un accidente, recuerde la conducta PAS: Proteger al accidentado, Alertar/Avisar a las emergencias y Socorrer a los heridos en los casos de extrema gravedad.
Y por último, recuerde que en caso de viajar con vehículo propio, extremar la precaución durante el momento final del trayecto ya que aumenta el riesgo, tenemos fatiga acumulada, ganas de llegar al destino y posibles retenciones en las entradas.
Mas información:
Departamento de Comunicación - Con el RACE disfruta de la mejor asistenciaSeguir leyendo →
Para que nada pare tu viaje, el RACE te ofrece solución in situ o la libre elección del taller.
Porque te ofrecemos los mejores consejos para viajar con tu coche, preparar el trayecto o recomendaciones para no sufrir los atascos. Además, con el RACE disfruta de la mejor asistencia: solución in situ la mayoría de las veces, o la libre elección del taller. Para que nada pare tu viaje.
Viaja siempre protegido con la seguridad que te da el RACE,
asistencia en carretera, garantía mecánica, garantía neumática y ¡mucho más!
¡Quiero saber más!En vacaciones se producen millones de desplazamientos en un periodo corto de tiempo. Por desgracia, este momento es uno de los más peligrosos del año. Para aumentar tu seguridad, y disfrutar de este merecido descanso, te damos unos consejos.
Antes de salir
Comprueba todos los niveles del vehículo, batería, neumáticos (presión y banda de rodadura), y sistemas de limpiado (escobillas, agua…). Chequea también los elementos necesarios en caso de avería: triángulo de emergencia, chaleco reflectante, gato, correas, herramientas y juegos de luces, así como fusibles de repuesto.
Programa el viaje y vea las horas de posibles congestiones. Puedes descargarte para tu móvil la App Rutas del RACE, o consultar las incidencias de tráfico a tiempo real en nuestra web. También puedes consultar esta información en los canales de la DGT. Y no olvides llevar tu tarjeta de Socio del RACE.
Descansa antes de salir. Si te pones de viaje después de una jornada laboral, vas a conducir muy fatigado, aumentando el riesgo de accidente.
En camino
No realices una conducción continuada durante mucho tiempo. Descansa cada dos horas o 200 kilómetros como mucho.
Nunca bebas alcohol si vas a conducir, respeta las normas y dispón de sistemas de retención para todos los ocupantes.
Mantén siempre la distancia de seguridad, circula siempre por tu derecha, excepto para adelantar, volviendo lo antes posible a este carril. Anticípate a las posibles situaciones de peligro con tiempo suficiente, e indícalo al resto de los conductores.
Recuerda que al final de los trayectos aumenta el riesgo: fatiga acumulada, ganas de llegar al destino y posibles retenciones en las entradas.
No descuides nunca tu seguridad, ni siquiera en los recorridos cortos, por mucho que conozcas la carretera: muchos accidentes en vacaciones se producen en el destino, en pequeños recorridos donde nos confiamos, y donde el peligro siempre está presente.
Si va a conducir de noche, sé consciente de la fatiga provocada por la tensión. Revisa los faros, adapta su altura a la carga del vehículo, y aumenta la distancia de seguridad. Ante el primer síntoma de cansancio, para y descansa el tiempo necesario.
En caso de observar o sufrir un accidente, recuerda la conducta PAS: protegerte de nuevos riesgo, avisar a las emergencias y socorrer a los heridos en los casos de extrema gravedad.
Algunos consejos para los atascos
Para evitar los atascos intenta modificar los horarios de salida, tanto a la ida como a la vuelta, adelantando o retrasando el viaje. Estudia el trayecto, ya que en caso de atasco prolongado podrás buscar una ruta alternativa. Ten en cuenta el viaje con niños: ellos sufren mucho los atascos, por lo que conocer posibles puntos de parada te ayudará en caso de problema.
Un conductor que circula durante horas en un atasco ve aumentado el riesgo de sufrir un accidente, provocado por la fatiga, la somnolencia o el estrés.
Después de sufrir un atasco, las ganas de terminar el viaje pueden hacer que el conductor quiera recuperar el tiempo perdido, sin tener en cuenta el «efecto acordeón» de los atascos. No te pongas horas de llegada: cuando pensamos que la circulación ya está reestablecida, aparecen de nuevo las retenciones, y una leve distracción puede provocar una grave colisión por alcance.
Uno de los momentos más peligrosos es cuando nos aproximamos a la retención. Frena con suavidad, avisa al resto de vehículos del atasco, y observa una posible salida de escape en el caso de que el conductor que circula detrás de nosotros no pueda frenar a tiempo. Lleva los reposacabezas bien ajustados, y no lleves objetos sueltos en el interior del habitáculo para evitar daños a los ocupantes en caso de frenazo.
Nunca aproveches la detención del coche en el atasco para estirar las piernas, ni salir con niños, o pasear a los animales.
Cada vez que te subes a tu coche, el equipo de profesionales del RACE viaja contigo para que cualquier problema que surja en el trayecto se resuelva lo antes posible. En el caso de sufrir un percance, tan solo tienes que llamar al teléfono de asistencia del RACE (que puedes encontrar en tu tarjeta de Socio) para que cientos de técnicos de nuestras plataformas de asistencia, médicos, mecánicos… se pongan en movimiento, las 24 horas del día, los 365 días del año.
- En caso de avería, nuestros coches taller te lo reparan en el 90% de los casos.
Si tienes una avería, te la solucionamos in situ siempre que sea posible. Nuestros técnicos consiguen solucionar los problemas en el 90% de los casos, con una media de 30 minutos en cada reparación. ¿Cómo es posible? Contando con los mejores profesionales en continua formación técnica: cada vez que se comercializa un nuevo modelo de coche en el mercado, nuestros especialistas reciben la capacitación para resolver cualquier problema de ese nuevo coche. Fruto de este trabajo, podemos dar cobertura a más de 8 millones de conductores en España, y recibir la mejor nota en las auditorías de asistencia en carretera más exigentes. - ¿Y si no es posible reparar mi vehículo?
Aunque ponemos todo nuestro conocimiento y medios para resolver el problema, no siempre es posible reparar el vehículo in situ. En este caso, puedes llevar tu vehículo al taller de tu elección, sin límite de kilómetros, a cualquier punto de España. Y para ti y los tuyos, ponemos todos los medios para que puedas continuar tu camino.
Disfruta de la mejor asistencia en carretera que puedas necesitar. Desde el km. 0 hasta cualquier lugar del mundo.
- En caso de avería, nuestros coches taller te lo reparan en el 90% de los casos.
- El servicio de asistencia mecánica del RACE destaca en tiempos de llegada al lugar de la incidencia y conocimientos de sus técnicos
El Real Automóvil Club de España-RACE ha participado en la elaboración de un estudio sobre la calidad en la asistencia, que realiza trimestralmente una empresa independiente de investigación de mercados, especializada en el control de calidad y asesoramiento en asistencia mecánica en carretera, entre el 80% de los proveedores en España, con unos resultados óptimos, tales como:
- Un 8’4% más de efectividad en tiempo de llegada inferior a 30 minutos para la atención de la incidencia.
- Un 6’1% más en nivel de conocimiento, altos y muy altos, de los mecánicos que atendieron las asistencias.
- Un 8’3% más de Soluciones «In Situ» (RIS) realizadas respecto al resto de compañías.
Dentro de las empresas que ofrecen servicios de asistencia resulta de especial importancia realizar un seguimiento de los niveles de respuesta en los expedientes que se generan en la compañía, no sólo como evaluación interna de la propia gestión, sino, sobre todo, como factor clave para la satisfacción de los clientes atendidos.
En este sentido, el informe refleja, en cuanto al factor tiempo de respuesta frente al resto de empresas evaluadas, que el RACE, en un 77’5% de las ocasiones, llega en menos de 30 minutos frente al 69’1% de la media del resto de compañías;concentrándose el 90’4% de los servicios de asistencia realizados en un tiempo de espera inferior a 45 minutos.
No obstante, y según los datos de la central de asistencia del RACE, recogidos durante el 2013 en todas las capitales de provincia y en franjas horarias identificadas como «horas punta» (horario de 7 h a 10 h. y de 15 h. a 18h) se registró que el 80 % de los casos estaban por debajo de los 30 minutos de espera, siendo Barcelona la capital con mayor tiempo de espera, con 43 minutos.
El RACE tiene como objetivo principal aumentar la calidad del servicio, en beneficio del cliente reduciendo al máximo el tiempo de espera, realizando la solución «In Situ» y así lograr que el cliente pueda continuar su trayecto. En cuanto a la efectividad en las incidencias controladas durante la auditoría, la intención de solución «In Situ» es un 23’9% superior a la del resto de compañías auditadas, siendo el índice de solución «In Situ» efectuada superior al resto de compañías en un 8’4%.
Un factor importante para poder obtener estos resultados tan positivos en niveles de solución In Situ, son los conocimientos del personal que atiende estos percances, lo que también queda reflejado en el informe. En este sentido, el nivel de conocimientos mecánicos altos o muy altos de los gruistas del RACE alcanzan un 77’5% frente a un 71’4% del resto de compañías analizadas.
Este resultado avala la política que desde hace varios años lleva realizando el RACE de formación continua de sus mecánicos, tanto en las novedades tecnológicas de los vehículos como en los modelos nuevos que van sacando los fabricantes al mercado.
Además, los buenos resultados sobre los técnicos, mecánicos y colaboradores que forman la red nacional de asistencia del RACE, también refuerzan lo acertado de nuestra apuesta por ampliar la flota de vehículos taller, para incrementar los índices de RIS de alcanzar a finales de 2014 un radio de actuación de hasta 1.000 localidades en toda España.
Finalmente, cabe destacar que el RACE registró durante el 2013, a través de su central de asistencia, más de 530.000 intervenciones de asistencia mecánica. De todas estas actuaciones, más de 160.000 se trataban de incidencias susceptibles de solución «In Situ» con un vehículo taller, logrando que el 90’46% de estas se realizara con éxito.
Más información:
Departamento de ComunicaciónSeguir leyendo → - Plazas estrechas, precios altos y barreras arquitectónicas, principales problemas de los aparcamientos europeos
El trabajo analiza 130 puntos de control, divididos en categorías como seguridad, facilidad de conducción, facilidad de uso y tarifas. El parking vencedor ha sido el parking subterráneo de Ópera, situado en Zúrich, mientras que la peor nota se la llevó el parking subterráneo Technische Universität, situado en la Operngasse de Viena. España obtiene un resultado medio de «aceptable», destacando con buena nota el Parking Serrano Park III en Madrid. Los expertos consideran que el sistema español de tarifa por minutos, único en Europa, es el más justo para el usuario.
Los expertos independientes encargados del test recorrieron 16 ciudades situadas en 15 países, en las que finalmente otorgaron una nota media de aceptable. Por infraestructuras, ninguno de los aparcamientos recibió la calificación máxima de «Muy satisfactorio», solo diez candidatos obtuvieron un «Satisfactorio» y 39 lograron un simple «Aceptable». En la parte baja de la tabla, los examinadores calificaron a nueve parkings con un «Insatisfactorio» y dos recibieron un concluyente «Muy insatisfactorio». Entre las deficiencias más comunes encontradas en las inspecciones destaca la existencia de barreras arquitectónicas para personas con movilidad reducida (en el 100% de los casos); la carencia de plazas para familias (81% de los casos); plazas pequeñas para el tamaño actual de los vehículos (73%); la carencia de carriles para peatones (63%), y que no existen plazas numeradas (47%).
El vencedor, con una calificación de «Satisfactorio», es el nuevo parking subterráneo de Ópera, situado en la Schillerstraße de Zúrich, entró en servicio en 2012. Abierto las 24 horas, de diseño, está limpio, bien iluminado y con un diseño transparente en el que abunda el cristal. Las 299 plazas de aparcamiento en dos plantas diáfanas están dispuestas de forma transversal, sin molestas columnas, y con 2,61 m de ancho destacan por su comodidad, al igual que la entrada, de 2,10 m de alto. Dispone de una señalización clara y un sistema dinámico de guiado que muestra individualmente si la plaza se encuentra libre u ocupada. La seguridad está garantizada por personal in situ y video vigilancia en las áreas más sensibles.
El peor parking, en Viena
El último clasificado en el test recibió un concluyente «muy insatisfactorio». El Technische Universität es un parking subterráneo situado en la Operngasse de Viena que entró en servicio en 1985. Debido a la pronunciada pendiente de las rampas de acceso y salida, los expertos tuvieron que otorgarle un cero en esa categoría. Además, no se puede acceder a algunas rampas sin maniobrar. Las placas metálicas afiladas y ocultas en los bordillos de las rampas suponen un riesgo para los neumáticos, sobre todo porque son difíciles de ver. Las 367 plazas tienen solo 2,30m de ancho y 4,80m de largo, se encuentran muy mal iluminadas y sin numerar. No dispone de camino peatonal, teléfonos de emergencia ni baños.
Resultados en España
En nuestro país, los resultados no difieren de la tónica general, analizando cuatro aparcamientos en Madrid y otros cuatro en Barcelona. Entre los resultados, un «Satisfactorio» para el parking madrileño de Serrano Park III, el mejor de los analizados en nuestro país; otros seis con la nota de aceptable, y un suspenso, el aparcamiento El Born en Barcelona, con un «Insatisfactorio». En la evaluación, los aparcamientos examinados en España fueron calificados de oscuros y estrechos, con dificultades para los usuarios de sillas de ruedas, ya que algunas puertas y ascensores eran tan estrechos que la silla pasaba muy justa. De forma positiva, en ambas ciudades existía presencia de personal, y se destacó el hecho de tarificar la estancia en minutos y disponer de plazas para motocicletas.
Grandes diferencias en las tarifas
A la hora de analizar los precios del aparcamientos, tan solo en Gare de Luxembourg (Luxemburgo, con 30 minutos) y en los parkings Cornavin y Saint-Antoine (Ginebra, con 10 minutos) queda claro al conductor que existen periodos gratuitos, y una vez pasado dichos periodos, se aplica la tarifa correspondiente. En el 45% de los casos la tarifa se calcula por tramos de 60 minutos, poco cómodos para el usuario; no obstante, en la mayor parte se calcula por tramos desde los 30 minutos hasta la tarificación por minutos de España. Si comparamos los precios entre ciudades, Oslo, la capital noruega, es la más cara, con una increíble media de 8,36 euros y 33,43 euros; por su parte, Zagreb (Croacia) es la más barata con una media de 0,97 euros y 3,89 euros. España es la única que aplica la tarificación por minutos, estando en estudio su aplicación en otros países.
Seguir leyendo → - EURORAP – Evaluación de carreteras del Estados 2013
– Informe RACE EURORAP 2013 estado de carreteras –
El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro de EuroRAP, ha participado en el undécimo informe en el que se analiza la siniestralidad vial y el índice de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE). Del total de 24.438 kilómetros analizados, el informe del RACE informa del riesgo elevado que existe en 255.8 de estos kilómetros, pero destaca la evolución positiva en la reducción de los tramos de riesgo elevado, pasando de representar el 4,7% de nuestra Red de Carreteras del Estado en 2011, al 1,8% en 2012 y el 1,2% en la presente edición.
18/12/2013Seguir leyendo → - Informe de carreteras EURORAP 2013
El Real Automóvil Club de España (RACE), como miembro de EuroRAP, ha participado en el undécimo informe en el que se analiza la siniestralidad vial y el índice de riesgo en la Red de Carreteras del Estado (RCE). Del total de 24.438 kilómetros analizados, el informe del RACE informa del riesgo elevado que existe en 255.8 de estos kilómetros, pero destaca la evolución positiva en la reducción de los tramos de riesgo elevado, pasando de representar el 4,7% de nuestra Red de Carreteras del Estado en 2011, al 1,8% en 2012 y el 1,2% en la presente edición.
SORIA Y PONTEVEDRA LAS PROVINCIAS CON LOS TRAMOS MAS PELIGROSOS DE LA RED DE CARRETERAS DEL ESTADO
El programa EuroRAP en el que participa el RACE, logra reducir al 1.2% el risgo elevado de los tramos de peligrosidad
- 20 kilómetros de especial peligrosidad, la N-122, entre los Km. 187 y 196 en Soria, y la N-120, entre los Km. 615 y 625 en Pontevedra.
- Los motoristas tienen cada vez más implicación en la accidentalidad mortal y grave, pasando del 7,8% en 2003, al 17,3% actual.
- A nivel general, los accidentes mortales y graves se reducen desde el 2008 a más de la mitad, de 12.907 a 6.085.
El programa europeo de evaluación del riesgo en la carretera, EuroRAP, en el que participa el RACE, analiza la peligrosidad de las vías teniendo en cuenta la evaluación de los siniestros durante tres años, su gravedad y su relación con las características de la vía. El resultado se estructura según un «Índice de Riesgo», definido como el número de accidentes mortales y graves ocurridos en un tramo por cada 1.000 millones de vehículos/kilómetro. Los datos se han distribuido entre autopistas y autovías, carreteras ordinarias y preferentes, que han sido categorizados en tramos de nivel de riesgo según su peligrosidad. En el trabajo se han considerado las vías con una IMD (Intensidad Media Diaria) por encima de los 2000 veh./día, lo que da una mayor precisión de resultados.
Al analizar cómo se distribuyen los tramos de la red en función del Índice de Riesgo, se observa que un 92,7% de los tramos presentan un riesgo bajo o medio-bajo, y un 1,26% de los tramos presentan un riesgo alto o medio-alto.
Con respecto a informes anteriores, se observa una reducción en los tramos de riesgo alto y medio-alto, pasando del 4,7% en 2011, al 1,8% en 2012 y al 1,2% de la actual campaña de evaluación de carreteras. En estos 26 tramos de riesgo, que representan un total de 255.8 kilómetros de carreteras, se producen cada año una media de 58 accidentes mortales y graves, que provocan cada año 13 muertes y 60 heridos graves. Por otro lado, aumentan del 39% en 2012, al 44.7% en 2013, el número de tramos con riesgo bajo, lo que también significa una mejora en la seguridad de nuestras vías.
El primer tramo de mayor riesgo de toda España es la N-122 en Soria, entre los Km. 187.2 y 196.4, que ha registrado 9 accidentes mortales y graves, con resultado de 3 fallecidos y 8 heridos graves en los 3 años de estudio, principalmente por salidas de vía. La Intensidad Media de Vehículos es de 3.952.
El segundo tramo negro es la N-120 en Pontevedra, entre los Km. 615.5 y 625.9, ha registrado 5 accidentes graves, con resultado de 1 fallecido y 5 heridos graves. La Intensidad Media de Vehículos es de 2.241.
Aun así, en los últimos cinco años se han erradicado 9 de cada 10 tramos de riesgo elevado, con una reducción del 89.1% en el número de kilómetros de carreteras peligrosas, pasando de 2.350 km en 2008 a los 256 kilómetros del presente informe 2013. Por su parte, los kilómetros de máximo riesgo denominados como «Tramos negros» también han tenido una fuerte reducción, pasando de 34 kilómetros en 2012 a los 20 kilómetros actuales, muy lejos de las cifras de 2008 donde se llegaba a los 521 kilómetros denominados como Tramos Negros.
La separación de carriles mediante medianas, los cruces a distinto nivel, una mejor señalización e iluminación, y unos arcenes, zonas de escape y barreras de protección que evitan muchas de las tan temidas salidas de vía, hacen que las autopistas y autovías sean las vías más seguras, ya que se reduce la probabilidad de sufrir un accidente, y si se produce, las consecuencias del mismo serán menores. El perfil de tramo con nivel de riesgo elevado correspondería a una carretera convencional de calzada única, con intersecciones al mismo nivel y con una IMD por debajo de 10.000 vehículos/día (todos los tramos negros corresponden a carreteras con entre 2.000 y 10.000 vehículos día).
TRAMOS DE MUY ALTA SINIESTRALIDAD DE MOTOCICLETAS
En estos últimos años, aunque ha descendido el número total de accidentes, el peso de las motocicletas en el total de la accidentalidad mortal y grave se ha venido incrementando. Tanto es así que, desde el año 2003, se ha duplicado la representatividad del colectivo de motoristas en la accidentalidad, pasando de un 7,8% a un 17,3% en el año 2013.
El informe también refleja que la lesividad de los motoristas está más concentrada en tramos concretos de nuestras vías. En los 20 tramos de mayor accidentalidad mortal y grave de motoristas, que suman una longitud de 533 kilómetros, se producen 179 accidentes, lo que representa el 17,6% del total de 1.015 accidentes mortales y graves sufridos en toda la red de carreteras por los motociclistas. Destacar que para el resto de vehículos, los accidentes sufridos en los 20 tramos de mayor siniestralidad representarían el 9,9% del total de accidentes para toda la red.
Como tramos a destacar de siniestralidad de motoristas, la N-325 del Km. 0 al 20 en Alicante, donde los 7 accidentes mortales y graves han sido de este colectivo, así como la N-621, del Km. 72 al 100 en León, con 5 accidentes mortales y graves.
Como características comunes en estos tramos de riesgo para las motocicletas podemos destacar que corresponden en general a carreteras convencionales, ubicadas en zonas de media montaña, con multitud de curvas y cambios de rasante, utilizados por el colectivo de motociclistas por el propio hecho del disfrute de la conducción especialmente en fines de semana. Con la mejora del firme, la colocación de sistemas de contención para motoristas, una mejora de la señalización, y un mayor control de la velocidad, se podrían reducir en estos tramos los siniestros graves o mortales del colectivo de la moto.
RACE dispone en su página web de un práctico rutómetro de cara a mejorar la seguridad en los desplazamientos durante esta Navidad. Puede consultarse en Mapas de carreteras
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