REVISTA AUTOCLUB

• ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?

  La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

  Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
  Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
  ¡Quiero más información!

  • El Tablón Edictal de Sanciones.
  • La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
  • La aplicación miDGT.
  • De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.

  Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

  Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

  1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

  Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

  ¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

  Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

  En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

  ¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

  El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

  Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

  2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

  Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

  Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

  Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

  Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

  De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

  A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

  3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

  La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

  4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

  La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

  ¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

  Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

  También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

  Preguntas frecuentes

  Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

  ¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

  No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

  ¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

  Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:

  • Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
  • Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.

  Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

  ¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

  Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:

  • Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
  • Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
  • Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.

  Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

  Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

  Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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• Los peligros de comer, beber o fumar al volante

  Conducir es una actividad que sueles hacer diariamente de forma casi automática. Estás tan acostumbrado que no te das cuenta de que, en realidad, es una acción que requiere toda tu atención. Por eso, a veces puedes poner en práctica durante la conducción ciertas tareas que también te resultan sencillas en tu día a día, pero que suponen una distracción cuando estás al volante. Recuerda que las distracciones son la principal causa de siniestralidad en España.

  En concreto, estamos hablando de acciones como comer, beber, fumar, maquillarse, peinarse o leer. Las haces todos los días, también casi de forma automática y, cuando por tiempo o por cualquier otra razón las realizas dentro del coche, es cuando suponen un riesgo: no eres consciente de que desvías la atención de la carretera o te crees que puedes hacerlo todo a la vez con seguridad.

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  Ahora bien, ¿en el reglamento viene indicado que no puedas realizar alguna de estas acciones? Resolvemos tus dudas con respecto a lo que dice la ley.

  ¿Qué dice la ley sobre comer beber o fumar al volante?

  Dentro de la Ley de Seguridad Vial, en el artículo 13, y en el artículo 18.1 del Reglamento General de Circulación (RGC), se menciona que “el conductor de un vehículo está obligado a mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía. A estos efectos, deberá cuidar especialmente de mantener la posición adecuada y que la mantengan el resto de los pasajeros…”.

  Tal y como está indicado en el reglamento, la responsabilidad última de sancionar al conductor por beber, comer o fumar es de la autoridad competente, que debe valorar si el comportamiento de esa persona supone un riesgo para él y los demás usuarios de la vía y, por tanto, supone una sanción.

  La DGT también indica en su revista mensual que “no está prohibido comer, beber, fumar, conducir con el codo fuera o con chanclas pero, si afecta a la seguridad vial, puede ser sancionable. Usemos el sentido común y evitemos conductas que arriesgan la seguridad”.

  El móvil, la distracción más peligrosa.

  Tanto fumar como beber y comer en el coche están en un nivel de distracción diferente a la utilización del móvil.

  La demostración de esto es que en el RGC hay una mención especial al uso y manipulación del móvil durante la conducción. En el artículo 18.2 de dicha normativa dice que “se prohíbe la utilización durante la conducción de dispositivos de telefonía móvil y cualquier otro medio o sistema de comunicación, excepto cuando el desarrollo de la comunicación tenga lugar sin emplear las manos ni usar cascos, auriculares o instrumentos similares”.

  El uso o manipulación del móvil durante la conducción supone una infracción grave y conlleva 200 euros de multa y la retirada de 3 puntos, aunque está previsto que, con la reforma del Texto Refundido de la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial del carnet de conducir, la retirada sea de 6 puntos y la multa de 500 euros.

  ¿Cuál es la multa por fumar comer o beber al volante?

  La multa por fumar, comer y beber en el coche, al depender del juicio de la autoridad, puede variar. La DGT tiene una guía codificada de sanciones, que parte del artículo 67 de la Ley de Seguridad Vial, por la que se establece que, por una falta leve, la multa es de 80 euros, la grave es de 200 euros y la muy grave de 500 euros. Tal como aparece indicado en esta guía, la sanción por comer, beber o fumar al volante es de 80 euros (40 euros por pronto pago). Si eres socio del RACE, recuerda que nosotros podemos gestionar las multas por ti.

  Evita las distracciones al volante.

  Debes priorizar tu seguridad y la de los tuyos cuando conduces y, por eso, debes evitar las distracciones al volante en cualquier circunstancia. Si tienes ganas de fumar, comer o beber, lo mejor es que pares el vehículo en una zona segura.

  Si estás en un trayecto largo, la recomendación es que pares cada 2 horas o 200 kilómetros y hagas un descanso de, al menos, 20 minutos. Es aconsejable que tomes refrescos, ya que aportan la glucosa que necesita el cerebro (es mejor que dejes el alcohol para otro momento). Evita las comidas copiosas o, si no, te entrará el sueño cuando vuelvas a la carretera.

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• ¿Qué es el filtro de partículas y para qué sirve?

  El mercado de la automoción ha ido demostrando, con el paso de los años, su gran esfuerzo por producir modelos que, cada vez más, respetan el medio ambiente, adaptándose así a las estrictas condiciones exigidas por la Unión Europea en materia de calidad del aire.

  Los filtros de partículas aparecieron en nuestras vidas años atrás con este fin, y desde hace más de diez años han adquirido una relevancia fundamental, sobre todo en los coches diésel; los motores de los coches de gasolina funcionan a una temperatura más alta y es más fácil que las partículas se quemen antes de salir por el tubo de escape.

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  Tal como explica Arturo Miguel Rojo, responsable del servicio técnico de automoción del RACE, hace años, algunos coches diésel se reconocían fácilmente en la carretera porque al acelerar aparecía un humo negro denso por el tubo de escape. Era una señal de que ese coche no estaba bien mantenido y de que estaba emitiendo partículas nocivas al medio ambiente.
  El filtro de partículas (también conocido como FDP, filtro antipartículas o FAP) entró a escena hacia el año 2006 para evitar que las cenizas originadas por el aceite quemado en el motor saliesen directamente por el tubo de escape hasta el exterior. Surgió para depurar las partículas contaminantes generadas por la combustión en el propio corazón del coche.

  ¿Cómo funciona el filtro de partículas?

  El filtro de partículas suele estar ubicado debajo del coche, cerca del motor y antes del tubo de escape. Éste filtra el hollín generado en la combustión a través de pequeñas celdas que hay en su interior. Tiene unos sensores que captan cuándo se va alcanzando el límite de saturación de dicho filtro.

  El FDP reduce la acumulación de hollín que sale a la atmósfera a través de un proceso llamado pirólisis (descomposición química de una materia). Para ello, cuando alcanza cerca del 40% de saturación de hollín, se elevan las temperaturas dentro del motor hasta forzar la regeneración del filtro de partículas. El termómetro asciende hasta los 700 ºC, momento en el que el hollín se quema y, de esta forma, sale más depurado al exterior.

  El coche realiza esa regeneración del filtro de partículas automáticamente cada 1.000 kilómetros aproximadamente, y tarda entre dos y tres minutos. Durante ese proceso, es posible que escuches desde el interior un relé actuando o que notes un cierto olor a podrido por el tubo de escape. Es muy importante que durante la regeneración no pares el coche o, si no, el filtro no se habrá limpiado del todo.

  Síntomas de que algo pasa con el filtro de partículas

  • Se enciende un testigo del filtro de partículas: normalmente es de color amarillo, aunque según el fabricante del coche, puede variar su símbolo.
  • Puede encenderse el testigo del motor: puede haber una ligera pérdida de potencia si el filtro está lleno; el coche se protege reduciendo el trabajo del motor para que no se siga acumulando hollín.

  ¿Cómo limpiar el filtro de partículas?

  Cuando aparece el testigo del filtro de partículas, los fabricantes suelen recomendar salir a la carretera y circular durante un tiempo a 2.300 y 2.500 rpm con una marcha más corta de lo que lo harías normalmente. De hecho, circular por ciudad puede resultar perjudicial para el filtro de partículas, que necesita que el motor trabaje a esas revoluciones para que se vaya limpiando de vez en cuando.

  Si no se quita el testigo de alerta saliendo a la carretera, entonces debes llevarlo al taller. Siempre puedes acudir a los talleres Eurekar, que tienen la garantía del RACE y, recuerda, que si te haces socio del RACE podrás disfrutar de nuestra asistencia en carretera, entre otros servicios.

  En el taller, las máquinas de diagnosis simulan que estás en carretera y la centralita hará trabajar a los inyectores para conseguir eliminar una gran parte del hollín gracias al aumento de temperatura dentro del propulsor.

  También existen aditivos que se pueden añadir al combustible para elevar la temperatura del motor, y así se consigue que el filtro de partículas quede más limpio. Esto no hay que confundirlo con el AdBlue, un producto que incluyen muchos coches diésel y que se utiliza como añadido al filtro de partículas para conseguir alcanzar los límites anticontaminación de 120 mg/km.

  No es recomendable que abras el filtro de partículas para eliminar directamente el hollín. No es sencillo acceder a él (está sellado) y debes tener conocimientos de mecánica para manipularlo correctamente.

  ¿Cuánto cuesta cambiar un filtro de partículas?

  Si no hay más remedio, te tocará comprar un filtro nuevo. Su coste en un coche de valor medio es de entre 800 y 1.000 euros más la mano de obra. Como opción añadida, algunos talleres recuperan el filtro si está mal: lo abren con una radial, vacían las celdas y vuelven a montarlo como estaba. En este caso, el coste ronda los 400 euros.

  Consejos para conservar el filtro de partículas

  • Comprueba el nivel de aceite (una vez al mes, al menos) y que esté entre el mínimo y el máximo.
  • Si tienes un diésel y sólo circulas por ciudad, sal de vez en cuando a carretera para que el filtro de partículas se vaya limpiando.
  • Cumple con los programas de mantenimiento de la marca. No dejes pasarlos, tu coche y tu bolsillo lo agradecerán.

  ¿Tienes un problema con el filtro de partículas o su testigo de avería?
  Acude a uno de los talleres RACE Eurekar donde repararán la avería con la garantía del RACE.
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• El RACE atiende más de 1.500 coches atascados por la borrasca ‘Filomena’
  • El incremento respecto a los mismos nueve días del año anterior supone un 671% más, acompañado de un 69% más de expedientes relacionados con coches que no arrancan, 1.570% más por causas naturales relacionadas con la borrasca (caídas de árboles, hielo…) y un 139% más relacionados con el motor de arranque.
  • Por provincias, los principales incrementos de expedientes sucedieron en las provincias más afectadas por ‘Filomena’, como Cuenca (63%), Toledo (58%), Segovia (57%) y Guadalajara (40%). En Madrid, el incremento fue del 10%.

  Nieve en el centro y norte de España, fuertes lluvias en el sur y en Baleares… ‘Filomena’ ha dejado un rastro de destrucción y problemas en toda nuestra geografía y ha afectado de manera directa a la movilidad de los automovilistas. En este sentido, el RACE ha atendido más de 36.000 expedientes en el periodo comprendido entre el 8 y el 17 del mes de enero, 1.500 de ellos referidos exclusivamente a los vehículos atrapados en calle y carreteras por este fenómeno meteorológico.

  Vehículos detenidos en las vías sin poder moverse (tanto atascados por un incidente que se ha producido por causas directas de la nevada), coches con las baterías inutilizadas, vehículos afectados por fenómenos naturales como la caída de ramas y árboles, o motores de arranque que han dejado de responder.

  En los 10 días más caóticos estos fueron los tipos de expediente que acompañaron a los motivos tradicionales, que en muchos casos sufrieron un descenso de incidencias, como las ruedas pinchadas, los fallos en el pedal de embrague o el encendido del testigo del motor, todos ellos con un descenso del 21%, entre otras razones por el menor uso del vehículo.

  Asimismo, durante estos días los operadores del RACE atendieron más de 50.000 llamadas, con más de 2.500 llamadas en la noche del viernes al sábado (entre las 19,00 horas y las 10 de la mañana), lo que supone un 40% más respecto a la misma franja de cualquier otro fin de semana.

  Castilla – La Mancha, Comunidad más afectada

  Por provincias, la que más incremento de expedientes experimentó fue Cuenca, con un 63% más, seguida por Toledo (58%), Segovia (57%) y Guadalajara (40%).

  Tres de las cuatro provincias con mayor número de expedientes también vieron incrementar los sucesos. Madrid (+10%), Valencia (+10%) y Málaga (14%), mientras que en Barcelona descendieron (-15%).

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  comunicacion@race.es

   

  

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• ¿Se puede congelar la gasolina de mi coche?

  Cuando llega el frío, no sólo peligra tu seguridad cuando circulas con nieve o hielo; a tu coche también le afectan las bajas temperaturas, y la mecánica nota los efectos de las heladas.

  El combustible, ya sea gasolina o gasoil, puede sufrir una congelación, lo que provocará que el motor de tu coche deje de funcionar y, por tanto, no podrás circular con él.

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  El gasóleo se empieza a espesar a partir de los 10 grados bajo cero

  Juan Manuel Llorente, formador técnico del RACE, explica que si eres usuario de un coche que utiliza gasolina, no te debes preocupar: el punto de congelación en este caso se sitúa en los -107 ºC. Sin embargo, si eres un conductor de un diésel, debes prestar mucha atención a las heladas, porque el punto de congelación del gasoil empieza cuando las temperaturas alcanzan los -10 ºC.

  Cuando el termómetro alcanza esos números en un diésel, las parafinas del combustible se empiezan a cristalizar, lo que provoca que el gasoil se vuelva cada vez más espeso y tapona los conductos por donde viaja el carburante.

  Para que un motor funcione, se tienen que mezclar el gasoil y el aire. Sin embargo, si el combustible pasa de un estado líquido a un estado más viscoso, no se podrá inyectar bien en la cámara de combustión y, por tanto, el motor no funcionará.

  La consecuencia de esto es que, si estás circulando, y el combustible se va congelando, notarás cómo el coche pierde potencia y da tirones hasta que definitivamente el motor se para. Los síntomas son los mismos que cuando el coche se queda sin gasolina.

  ¿Qué debes hacer cuando se ha congelado la gasolina?

  Si te encuentras en la calle, con el coche aparcado y completamente congelado, lo primero que verás es que aparece un testigo de fallo del motor en el cuadro de instrumentos. Como ya te contamos , esta luz es genérica y sólo nos da una pista de que algo ocurre con el motor o con alguna de sus partes. En el caso de que haya una congelación, lo más seguro es que esté dando un fallo en los inyectores, que no pueden dispersar el gasoil al estar cristalizado.

  En este caso, la solución pasa por ser paciente y esperar a que se descongele el combustible . Si eres socio del RACE , te daremos asistencia en carretera buscando tu coche con una grúa. Como consejo, Llorente explica que, si estás en tu casa, siempre puedes utilizar un calefactor colocado cerca del motor para que el combustible se vaya descongelando más rápido.

  Sé previsor y evita la congelación

  Lo mejor, en caso de helada, es ser previsor y guardar tu coche bajo techo en un garaje. Si no puedes, busca algún muro o algún objeto urbano que pueda proteger tu coche del viento helado y la nieve.

  Si vas a viajar a zonas de montaña o donde sepas que las temperaturas van a situarse muy por debajo de los 0 ºC, lo recomendable es repostar en una gasolinera de la zona . Éstas tienen un aditivo que aumenta el punto de congelación del diésel, de forma que en lugar de empezar a cristalizarse a los -10 ºC, lo hará a partir de -17 ºC.

  Antiguamente, para evitar la congelación, hay quien mezclaba el gasoil con un par de litros de gasolina. Sin embargo, es una práctica que con los coches actuales no es recomendable: el gasoil sirve también de lubricante para los inyectores en los motores diésel, una propiedad que no tiene la gasolina. Por eso, se acabarían estropeando estas piezas. De ahí que no sea bueno mezclar estos dos combustibles.

  Recuerda que, ante situaciones extremas de frío y nieve, lo más seguro es no utilizar el coche. Si no te queda más remedio, utiliza ruedas de invierno y adapta el equipamiento a las necesidades de la vía.

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• En qué te debes fijar cuando vas a comprar una silla infantil para el coche

  La elección de una silla infantil es un proceso al que debes dedicar tiempo. Son muchos los factores que influyen a la hora de comprar y elegir cuál es la mejor para tu pequeño. En este artículo te damos una serie de pautas que te aconsejamos seguir para que no te resulte una tarea ardua.

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  La homologación y el reglamento: dos conceptos diferentes, pero relacionados

  Antes de ir a una tienda a ver sillas infantiles, es recomendable que conozcas qué dice la ley sobre los sistemas de retención infantil, qué tipos de homologación existen y cuál es más segura.

  El reglamento sobre sistemas de retención infantil

  En el artículo 117 del Reglamento General de Circulación explica la materia relacionada con los cinturones de seguridad y los sistemas de retención infantil (SRI).

  En él se menciona que los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros deberán utilizar sistemas de retención infantil en función de la talla del niño. Se colocarán en la parte trasera del vehículo siempre que sea posible salvo tres excepciones.

  Si tienes interés en profundizar sobre los SRI y lo que dice la ley, puedes leerlo en este enlace.

  La homologación

  Desde 1981 llevan utilizándose en España las sillas infantiles con homologación ECE R44. Sin embargo, llega el momento de decir adiós a esta normativa de sillas de coche y dejar paso a las R129, una homologación que tiene en cuenta la talla del niño y no el peso o la edad.
  Te recomendamos que escojas una silla del tipo i-Size (R129), ya que es la más moderna, la que cuenta con más medidas de seguridad y la que más va a proteger a tu pequeño cuando vaya en coche, como se viene comprobando en los resultados del test europeo que cada año analiza los sistemas de retención infantiles, y en el que participa el RACE.

  La homologación i-Size, que predomina en la actualidad

  La i-Size ha sido la última en llegar, y es la que mejor protege a los niños en los coches al establecer nuevos estándares de seguridad como:

  • Una prueba de choque lateral para una mayor protección del niño ante este tipo de impactos.
  • La clasificación de las sillas es a partir de la altura de los niños y no de su peso, como se hace en la normativa R44.
  • Da una garantía de que los niños vayan, al menos, hasta los 15 meses con los sistemas de retención infantil (SRI) en sentido inverso a la marcha.

  Comprueba la altura de tu hijo antes de comprar una silla infantil

  Lo que debes tener claro de la homologación i-Size es que existen dos bloques en función de la estatura del niño:

  • Sillas infantiles válidas hasta los 105 cm de altura.
  • Sillas infantiles a partir de 100 cm de altura.

  A partir de esta clasificación, son los fabricantes los que deciden sacar a la venta sillitas infantiles aptas para varios rangos de altura diferentes.

  Conociendo esto, ya es labor de los padres o de los encargados del niño empezar a probar la silla infantil que mejor se adapte al cuerpo del pequeño, eso sí, teniendo en cuenta que nunca se debe pasar de un grupo a otro antes de tiempo, ya que la silla podría no protegerle adecuadamente. Por eso, antes de comprar una silla hay que probar y ver cómo se ajusta a la morfología del pequeño, el espacio para las piernas, la altura del reposacabezas de la sillita o la protección de los laterales.

  Para saber que no nos dan gato por liebre, tendremos que comprobar que la silla infantil tiene una etiqueta en la que podemos conocer el tipo de homologación, la altura del niño para la que está hecho ese SRI, el lugar donde se ha homologado la silla, el número de homologación y el número de serie.

  Las características clave en una silla infantil

  Para encontrar la silla más conveniente para tu pequeño, lo importante es que te fijes en algunas características clave que debe cumplir el SRI que compres finalmente.

  Como ya se ha indicado, el RACE participa anualmente en un informe europeo sobre la seguridad en los sistemas de retención infantil. Los principales criterios en los que nos fijamos a la hora de analizar una silla son:

  • Seguridad ante impacto frontal y lateral.
  • Facilidad de uso, limpieza y acabado.
  • Ergonomía.
  • Sustancias perjudiciales.

  Además de estos criterios, ten en cuenta que debes contemplar también el tipo de anclaje de la silla infantil de la silla y la compatibilidad del vehículo. Y recuerda que la seguridad del niño también depende de otras cuestiones importantes, como evitar objetos sueltos en el interior (que pueden impactar contra el pequeño) o conducir con prudencia, evitando situaciones de riesgo.

  Hasta aquí has podido comprobar que la elección de una silla infantil requiere una dedicación y una preparación. Por eso, en el RACE te ayudamos a escoger el SRI que necesitan tus niños a través de nuestro comparador de sillas infantiles para el coche.

  Si quieres obtener más información sobre sillas infantiles, te invitamos a que leas todos los contenidos que hemos escrito al respecto en el RACE.

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• Usar gafas de sol, imprescindible para conducir con nieve
  • El RACE y ALAIN AFFLELOU advierten de las consecuencias por la falta de prevención en este sentido
  • Reducir el aumento drástico de la cantidad de luz reflejada que entra en los ojos en estos ambientes es imprescindible para evitar la necesidad de parpadear más a menudo y las molestias visuales debidas al deslumbramiento

  A los efectos posteriores a la tormenta de nieve Filomena, que ha teñido de blanco toda España y que está complicando la movilidad por todo el país, se añade ahora el daño que puede provocar a la vista el reflejo del sol en la nieve.

  En este sentido, el RACE y ALAIN AFFLELOU advierten de la importancia de llevar gafas de sol tanto como peatón como conductor, sobre todo durante los próximos días en los que, según la AEMET (Agencia Española de Meteorología), el sol brillará en la mayoría de España.

  Objetivos: evitar los deslumbramientos y reducir la cantidad de luz que entra por el ojo

  Según el director de la Escuela RACE de Conducción, Ernesto Nava, las condiciones en las que muchas carreteras se encuentran actualmente por el hielo y la nieve hacen que “tengamos que extremar la precaución al volante, haciendo una visión panorámica de la conducción, anticipando los gestos y llevemos gafas de sol para evitar los deslumbramientos”.

  Por su parte, el delegado de formación de ALAIN AFFLELOU Y Doctor en Óptica, Optometría y Visión, Mariano González, señaló que la nieve puede provocar un aumento drástico de la cantidad de luz reflejada (tanto por la nieve como por el hielo, si lo hay), lo que se traduce en la necesidad de parpadear más a menudo y más molestias visuales debidas al deslumbramiento. El uso de gafas de sol en estos ambientes es imprescindible y las lentes polarizadas reducen especialmente esta luz reflejada, aunque si vamos por zonas con placas de hielo debemos evitar usar las gafas polarizadas porque como reducen la luz reflejada nos pueden impedir detectar estas placas. Por otro lado, al conducir es importante que nuestra visión sea lo más nítida posible ya que, al conducir en estas situaciones, el tiempo de reacción es crítico y se puede ver reducido si vemos borroso.

  En este sentido, advierte que, en los desplazamientos en coche, no solo el conductor puede verse afectado por el deslumbramiento, sino que es importante que los más pequeños también se protejan, ya que estas molestias también se producen haciendo otras actividades como caminar por la nieve o mirar el paisaje a través de la ventanilla. Además, solemos ir con la calefacción alta y esto suele acompañarse de una mayor sensación de ojo seco, para lo cual nos vendrá bien tener una buena lágrima artificial que ayude a aliviar estas molestias.

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  comunicacion@race.es

   

  

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• Así puede afectar la sal de las carreteras a tu coche

  La nieve y el hielo son dos de los factores que dificultan la conducción segura. Para intentar evitarlos, es posible que hayas visto alguna vez cómo un camión va echando sal y salmuera (mezcla de agua y sal) por la carretera.

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  Este componente químico es utilizado en todo el mundo para evitar que la calzada acabe con nieve y hielo, o para que desaparezcan lo antes posible del asfalto y así evitemos utilizar las cadenas y podamos circular con mayor seguridad. Gracias a un proceso denominado descenso crioscópico, la sal consigue modificar el punto de congelación del agua. En lugar de a los 0ºC, las carreteras se congelan a muchos más grados bajo cero.

   

  El problema de la sal, según explica Juan Manuel Llorente, formador técnico del RACE, es que puede dañar a los coches. Esto es porque con este compuesto se acelera la oxidación de los metales que forman parte de la estructura de los vehículos.

   

  Puede afectar tanto a la pintura del coche, como a la carrocería y a otros elementos como las llantas, los frenos, los amortiguadores o el tubo de escape. Aunque de fábrica los coches salen con una imprimación de brea que protege los bajos, con el paso del tiempo y el roce con los badenes y baches se va quitando esa capa protectora, lo que facilita que esa sal esparcida por la carretera entre en contacto con la parte inferior del vehículo, lo que facilitará que la oxidación aparezca antes.

   

  La parte inferior del coche no es la única que puede sufrir daños con la sal. Llorente advierte que también hay que prestar atención al anclaje del capó en los coches, que aísla al motor del exterior. Con la sal, ese cierre se puede estropear y puede provocar, en casos extremos, que el morro se abra durante la marcha, con el consecuente peligro que eso supone al anular toda nuestra visibilidad al volante.

   

  Para evitar que la sal afecte al coche, lo mejor es lavarlo con agua a presión después de utilizarlo. Cuanto más dejemos reposar la sal sobre la carrocería, más daño hará. Por eso, lo recomendable es aplicar el agua tanto en la carrocería, como en el paso de rueda (si giras el volante hacia un lado accederás mejor a todas las partes) como por debajo del coche, algo que no suelen hacer los conductores debido a su difícil acceso.

   

  Si no tenemos una manguera de agua a presión (en algunas gasolineras con lavado las puedes utilizar por 1 €), también hay algunos túneles de lavado que limpian las zonas bajas del coche con agua. Y recuerda que si eres socio del RACE podrás usar el descuento en túneles de lavado que tenemos en nuestro portal de ventajas.

  Si no quitas la sal del coche, tu fiel compañero de viajes sufrirá averías antes de lo que le corresponde, lo que no sólo afectará a tu seguridad y a los tuyos, también a tu bolsillo.

   

  Si por culpa de una avería en tu coche, debes de pasar por el taller,
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• Cómo colocar la carga dentro del coche para evitar el peligro: personas, mascotas y objetos

  Pocas cosas hay más apetecibles que subir a un coche y empezar a conducir. Tenemos la ventaja de que nuestro fiel compañero de viaje no sólo nos lleva de un sitio a otro, sino que también nos permite transportar una gran cantidad de elementos.

  En un mismo turismo pueden ir tanto personas, como animales y mercancías de diferente tamaño. Es fundamental que todos vayan adecuadamente sujetos: los ocupantes deben llevar bien colocado el cinturón de seguridad, las mascotas deben viajar en sus dispositivos de seguridad y los objetos que llevamos en el habitáculo del coche también deben ir sujetos, ya que las consecuencias pueden llegar a ser mortales.

  Si te han puesto una multa y no estás conforme, hazte Socio del RACE
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  ¿Cómo llevar bien sujeta la carga en un vehículo particular?

  Un crash test del RACE alerta del peligro mortal de llevar la carga mal ubicada dentro del coche (aquí puedes leer el informe completo). El RACE recuerda que “cualquier elemento que vaya suelto dentro de un vehículo puede provocar daños en un impacto. Cuanto mayor sea el volumen y el peso del elemento que transportemos, existe más riesgo de que tengamos mayores daños”.

  Por eso, desde el RACE damos una serie de recomendaciones de cómo debes llevar correctamente la carga en el habitáculo. Si eres socio del RACE y tienes cualquier duda sobre cómo colocar tus bultos, recuerda que nos puedes llamar y nosotros te asesoraremos.

  Cosas a tener en cuenta

  • Siempre que podamos, es mejor que los objetos vayan dentro del maletero.
  • Si no nos cabe todo en el maletero y no tenemos otra opción más aconsejable, como alquilar un vehículo más grande (por ejemplo, una furgoneta que separe la carga de los ocupantes), podremos llevar los objetos en el habitáculo, con una correcta sujeción.
  • Siempre es mejor llevar los objetos sujetos a elementos fijos y resistentes de la carrocería (no a los plásticos que se pueden romper en caso de impacto). Ejemplo: los ganchos que encontramos en los asientos traseros son un buen punto de anclaje).
  • Procura llevar los elementos más pesados lo más pegados posible al suelo y siempre bien amarrados (por ejemplo, puedes llevar las maletas en el espacio del reposapiés de la bancada de los asientos traseros). La clave es que no se muevan los objetos si van con nosotros dentro del coche.
  • Utiliza los cinturones de seguridad para tener bien sujeta la carga.
  • Si las plazas traseras viajan libres, coloca también el cinturón de seguridad.
  • En ningún caso, la carga debe llegar hasta la parte delantera del habitáculo. Por ejemplo, si viajas con los esquís o con una bicicleta, es mejor que no vayan en el interior.
  • Recurre a las correas de estiba que cumplan con la norma EN 12195 o los tensores apropiados para que los elementos del interior del coche no se muevan.
  • Envuelve los objetos más frágiles con prendas de ropa grandes como mantas.
  • Es mejor que guardes los objetos sueltos y pequeños en cajas, y que éstas vayan bien sujetas dentro del habitáculo.
  • Si vas a abatir los asientos traseros, no lo hagas del todo. Te pueden servir de protección en caso de impacto.

  ¿Cuál es la multa por llevar mal la carga?

  Según la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, se considera como infracción grave “conducir vehículos con la carga mal acondicionada o con peligro de caída”. Esto conlleva una multa de 200 euros.

  Recuerda que, por ser socio del RACE, nosotros te avisamos, gestionamos tus multas e incluso las podemos recurrir por ti.

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• El RACE lamenta que el descenso de fallecidos en carretera en 2020 sea inferior a la bajada de trayectos realizados
  • A pesar de que la pandemia ha derivado en un 25% menos de desplazamientos interurbanos, la cifra de fallecidos alcanza los 870, un 21% menos, con lo que los datos relativos son peores que en el año anterior
  • A los habituales problemas de inversión de las infraestructuras y la falta de mantenimiento de los vehículos, hay que añadir malas conductas de algunos conductores, tales como no usar el cinturón de seguridad o usar el móvil al volante

  El Real Automóvil Club de España – RACE lamenta los malos datos de fallecidos y heridos graves en las carreteras españolas durante el pasado año, facilitados por el Ministerio del Interior y la Dirección General de Tráfico (DGT). En concreto, el número de muertos en las vías interurbanas en 2020 asciende a 870, mientras que 3.463 resultaron heridos graves, según los datos a 24 horas, unas cifras insostenibles, ya que son porcentualmente peores que las del año anterior.

  Según la información de la propia Dirección General de Tráfico, el descenso de fallecidos respecto al año 2019 sólo es del 21%, a pesar de que el número de vehículos por nuestras carreteras fue un 25% inferior por todas las cuestiones relacionadas con las restricciones de los desplazamientos y derivadas del resto de consecuencias negativas de la pandemia del COVID-19.

  Debido a que el pasado verano los resultados ya fueron alarmantes (los desplazamientos se redujeron en un 10% y el número de fallecidos apenas se contuvo un 6%), el RACE realizó un llamamiento que no fue escuchado a todos los actores clave relacionados con la seguridad vial para devolver el foco a una problemática que, lejos de revertirse, ha agravado su situación en 2020. La pandemia del COVID-19 ha ocupado buena parte del debate social y político, haciendo que haya tenido menos hueco del necesario otras problemáticas como la seguridad vial, generando las malas cifras de siniestralidad publicadas hoy.

  Medidas que dificultan el acceso de los conductores a mejores vehículos y vías

  Tal y como recordó el RACE el pasado mes de octubre, los conductores europeos aportan al Estado, aproximadamente, el 70% de los ingresos generados por impuestos y tasas derivadas del transporte por carretera. Mientras, los gobiernos reinvierten en beneficio de este colectivo poco más de la mitad de lo que recaudan. Lejos de que esta inversión tenga esta finalidad, se han aprobado medidas para 2021 encaminadas a encarecer el uso del vehículo, con lo que se dificulta el acceso a coches más modernos y, por lo tanto, más seguros. Así lo han lamentado los propios conductores en el último observatorio realizado por el Club de Automovilistas.

  Además, medidas como el posible pago por el uso de las autovías no harían otra cosa que agravar la situación. En 2020, se redujeron un 34% el número de fallecidos en autopistas y autovías, mientras que un total de 670 de los fallecidos perdieron la vida en carreteras convencionales. Alejar a los conductores de las vías más seguras y acercarlos a las carreteras secundarias sería una medida muy perjudicial.

  Responsabilidad también de los conductores

  Sin embargo, también hay causas achacables a los malos hábitos al volante. Así, 125 personas han fallecido en las carreteras españolas en 2020 en accidentes en los que no llevaban puesto el cinturón de seguridad. Esto es, uno de cada cuatro fallecidos en carretera no hacía uso de este sistema de seguridad. En el aspecto positivo, se han reducido en 97 los motoristas fallecidos en nuestras carreteras.

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  comunicacion@race.es

   

  

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• Consejos del RACE ante la inminente ola de nevadas en toda España
  • En invierno se producen más del 30% de los siniestros viales, por lo que el RACE llama a extremar la precaución en una situación meteorológica como la que estamos sufriendo y que, previsiblemente, se va a agravar en los próximos días
  • A pesar de las restricciones de movilidad en España, finalizan para muchos las vacaciones navideñas, por lo que miles de personas volverán desde sus segundas residencia o residencias familiares hasta la localidad en la que trabajan

  Los Reyes Magos van a traer consigo nevadas copiosas en buena parte de la geografía española. Una fecha tan especial lo es también porque marca, para muchos, el final de las vacaciones de Navidad, con lo que miles de españoles aprovecharán las próximas jornadas para volver a las ciudades en las que trabajan después de haber pasado unos días con sus núcleos familiares.

  Según las previsiones de la Agencia Estatal de Meteorología (Aemet), además de la situación climatológica actual en parte de la geografía de nuestro país, llega a España un frente frío, acompañado de nevadas extremas y con una duración más elevada de lo habitual. Ante este panorama, el principal consejo del RACE es el de ponerse al volante sólo en los casos estrictamente necesarios y, si no nos queda más remedio, anticiparnos a cualquier contratiempo que pueda ocurrirnos en nuestro trayecto.

  En opinión del RACE, antes de ponernos en carretera es importante informarnos del estado de las carreteras por las que vamos a circular, “comprobar que el vehículo está en perfecto estado, sobre todo después de un confinamiento en el que lo hemos usado y revisado en menor medida. Es también fundamental chequear y comprobar los neumáticos, incluyendo la rueda de repuesto, así como los limpiaparabrisas, los líquidos del vehículo y los elementos de seguridad como la amortiguación o la dirección. Debemos, además, salir con el depósito lleno ya que, ante cualquier imprevisto que podamos tener, vamos a superarlo con el combustible suficiente. Hay que llevar cadenas o neumáticos de invierno, y verificar que disponemos de los números de teléfono de los servicios de emergencia«.

  «Una vez en carretera, hay que conducir con mucha suavidad, prever las circunstancias de la vía, extremar la precaución, aumentar la distancia de seguridad, usar marchas largas y, sobre todo, anticiparnos a los posibles peligros«.

  De tal forma, y aunque en España siguen vigentes fuertes restricciones de movilidad derivadas de la crisis del COVID-19, el RACE quiere recordar, ante el peligro de conducir en situaciones de climatología adversa, todos sus consejos para conducir en invierno, especialmente ante las nevadas que se esperan en casi todo el país en las próximas horas.

  Otros enlaces de interés:

  Consejos para conducir en invierno de forma segura.
  Recomendaciones específicas para conducir con nieve.
  Trucos para reducir los peligros de ponerse al volante con hielo en la calzada.
  Desplazarse en moto con lluvia, viento, nieve o hielo.

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  comunicacion@race.es

   

  

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• Observatorio RACE de Conductores: el eléctrico no despega ni siquiera con las ayudas
  • El renting gana algo de terreno respecto a tener el coche en propiedad, mientras que más de un 62% de los encuestados limita su presupuesto por debajo de los 20.000 euros.
  • Un 84% de los conductores buscaría caminos alternativos en el caso de que las autovías se convirtiesen en vías de pago, y un 80% cree que esta medida provocaría un incremento en la siniestralidad.

  El Observatorio RACE de Conductores, iniciativa del Real Automóvil Club de España para conocer las opiniones de los automovilistas españoles sobre los temas de actualidad que afectan al sector, ha publicado una entrega especial, repitiendo algunas de las preguntas que realizó a principios del año 2020, para comprobar en qué ha cambiado un año tan atípico en la intención de compra de un vehículo y cómo se han recibido las dos principales novedades de los últimos meses: el plan de ayudas centrado casi en exclusiva en el mercado del vehículo eléctrico y la intención del pago por uso de las autovías.

  Los resultados han variado respecto a casi hace un año, pues menos conductores plantean cambiar de vehículo que hace escasamente doce meses y las ayudas propuestas no son una realidad tangible para la mayoría de los usuarios, que anteponen los híbridos sobre cualquier otra motorización. Existe, además, un profundo rechazo a la intención de cobrar por el uso de las autovías, algo que podría redundar en un incremento de los accidentes de tráfico.

  La intención de compra baja un 4% en apenas un año

  En el Observatorio de enero, un 22,8% de los encuestados se mostraba favorable a cambiar de vehículo en los próximos meses, algo que no ha ocurrido ni va a ocurrir en 2021, ya que esa tendencia ha descendido hasta el 18,3%. Casi un 65% descarta o ve poco probable comprarse un coche en los próximos meses, cuatro puntos más que hace justo un año.

  

  El híbrido se impone sobre diésel y gasolina; el eléctrico no despega ni con ayudas

  Uno de los grandes titulares que deja el informe es que, por primera vez en la historia, las motorizaciones diésel y gasolina no suman, entre ambas, el 50% de la intención de compra. Los híbridos, con un 33% y un crecimiento de más de un 8%, encabezan la clasificación por delante de los motores de gasóleo (25,4%) y gasolina (20,7%).

  Resalta el parámetro casi plano de la intención de compra del eléctrico, que pasa sólo del 7,3 al 7,5%, a pesar de las ayudas propuestas por el Gobierno. Crece un 1% el gas (GLP/GNC).

  

  No hay presupuesto suficiente para comprar coches eléctricos

  Uno de los principales motivos posibles del estancamiento de los vehículos eléctricos, además de otros inconvenientes ya plasmados con anterioridad, es el precio. Del total de conductores que planea cambiar de vehículo en los próximos meses, más de seis de cada 10 tiene intención de invertir menos de 20.000 euros en su adquisición, precios en los que el mercado de eléctricos se reduce a apenas cinco modelos.

  Entre aquellos que sí apuestan por comprar un coche eléctrico, el 65% plantea invertir más de esa cantidad, reforzando una idea que comparten usuarios y marcas acerca de que las ayudas del Gobierno no están encaminadas en la dirección correcta de renovar el envejecido parque automovilístico, sino en fomentar la compra de unos vehículos poco accesibles a día de hoy para la gran mayoría de los conductores. Un 76% de los encuestados afirma que los incentivos gubernamentales les ayudan ‘poco o nada’ a la hora de cambiar de coche, mientras que nueve de cada 10 piensa más en una ayuda general a todo el que quiera sustituir su coche de más de 10 años de antigüedad por otro más actual.

  El renting gana terreno

  Otra de las grandes preguntas es si los usuarios apuestan por comprar un coche o ir hacia la modalidad de renting. La primera opción sigue siendo mayoritaria (71%), pero el renting sube casi cuatro puntos en un año, del 9,4 al 13,1%. El coche nuevo es la opción preferida (41% por un 20,7% hacia el VO) aunque prácticamente el mismo número, un 38,3%, no tiene claro si prefiere estrenar o comprar un vehículo de ocasión, y valoraría ambas opciones.

  Rechazo masivo a las medidas relacionadas con el pago por uso de autovías

  Finalmente, preocupa mucho entre los conductores el pago por uso de determinadas vías. Es más, tres de cada cuatro no están dispuestos a pagar nunca y, a pesar de que ocho de cada 10 piensa que el riesgo de accidente es superior en carreteras convencionales, un 84% buscará alternativas en el caso de tener que pagar por el uso de las autovías.

  Además, seis de cada 10 piensan que las carreteras no están bien conservadas, algo que preocupa por el mayor riesgo de accidente y lo grave de sus posibles consecuencias.

• Descarga el informe completo

Más información:
Departamento de Comunicación RACE
comunicacion@race.es