Disponer de la temperatura adecuada en el interior de nuestro coche es primordial para nuestro confort, y también para nuestra seguridad vial. La calefacción es algo de lo que todos los coches tenían casi desde que comenzaron a utilizar carrocerías cerradas, pero disponer de aire acondicionado en el coche no era tan habitual como ya lo es ahora. Inicialmente sólo los coches más caros disponían de aire acondicionado, considerado casi como un elemento de lujo. Sin embargo, en la actualidad, el aire acondicionado es un elemento prácticamente de serie en los vehículos, incluso en los segmentos más básicos.

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La tecnología avanza, y cada vez más coches disponen de climatizadores duales de serie, que permiten seleccionar la temperatura interior del lado del conductor y la del copiloto de manera independiente, con una diferencia máxima que suele oscilar entre 5 y 7 grados. Y también hay coches en el mercado que como opción ofrecen la gestión independiente de la temperatura en las plazas posteriores e incluso de la tercera fila de aquellos que tienen dos asientos extras.

¿Cuál es la temperatura recomendada en el interior de tu coche?

Cuando conducimos, es aconsejable hacerlo con pocas prendas de abrigo para disponer de la libertad de movimientos necesaria para mover el volante, manejar la palanca de cambios y llegar con holgura a todos los mandos. Para ello es necesario disponer de una temperatura adecuada en el interior, donde no haga frío.

Ni tampoco calor cuando llega el verano. Con el aire acondicionado deberemos conseguir una temperatura idónea, buscando el equilibrio entre calor y frío, en la franja donde nos encontremos más cómodos. La temperatura recomendada está entre los 21 y los 23 grados. Circulando a esta temperatura encontraremos mayor confort y, en un viaje largo, nos cansaremos menos y conduciremos más seguros. Una temperatura excesiva reduce la capacidad de reacción, disminuyendo los reflejos.

Cuando en verano entramos en el coche, y sobre todo si ha estado mucho tiempo expuesto al sol y sometido a una temperatura excesiva, tendremos dificultades para colocarnos al volante. Los plásticos o el cuero interior de asientos, salpicadero y guarnecidos pueden alcanzar temperaturas por encima de los 60º C con la exposición al sol. Y no digamos los elementos metálicos. Deberemos intentar ponernos en marcha poco a poco, permitiendo que el motor del coche coja temperatura para que el aire acondicionado empiece a enfriar con suficiente fuerza. Abrir las ventanas antes de meternos en el vehículo ayuda a superar el primer impacto del calor interior al crear una corriente que recircula el aire.

También es aconsejable, cuando nos ponemos en marcha, abrir las ventanas para que recircule el aire – aunque sea caliente- y subirlas en cuanto empiece a enfriar, con el sistema de climatización en la posición que recoge el aire del exterior. Cuando notemos que la temperatura interior va descendiendo, colocaremos de nuevo el modo de recirculación del sistema para que se alimente con aire más fresco que el del exterior y genere frío antes. Cuando el aire acondicionado funciona a pleno rendimiento, volvemos a poner el modo de aire exterior, para que este se vaya renovando, y buscamos la temperatura adecuada.

Cuidado con colocar las salidas de aire directamente a la cara. Aunque en un principio ayude a refrescarnos es aconsejable utilizar el aire indirecto para conseguir la temperatura idónea.

Mantén el sistema de climatización a punto para no llevarte sorpresas desagradables y que en estas condiciones no enfríe el coche. Las salidas de aireación deben estar despejadas para que no se obstruyan, el filtro del habitáculo limpio para que realice su función dejando pasar todo el caudal de aire, y el sistema de aire acondicionado con la carga de gas suficiente para que nos funcione todo el verano.

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Por lo general se suele hablar del aire acondicionado o climatizador como elementos de confort, pero también forman parte de la seguridad del vehículo. En España casi todos los coches nuevos que se venden incluyen aire acondicionado de serie, algo que se ha convertido en casi imprescindible, sobre todo en la mitad sur del país, donde las temperaturas en verano son muy elevadas. ¿Pero por qué el aire acondicionado en los vehículos es clave en la seguridad vial?

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Su función es muy importante porque, además de ventilar el habitáculo y permitir viajar con una temperatura agradable tanto en verano como en invierno, ayuda a reducir la fatiga, la somnolencia, y, en consecuencia, las distracciones. El resultado es una mejora en la seguridad vial. Para reducir el riesgo de accidente es aconsejable conducir con una temperatura adecuada, que suele oscilar entre los 21 y 23 grados centígrados. Por debajo, hará demasiado frío lo que provocará mayor rigidez en la musculatura y menor rapidez en los movimientos. Por el contrario, si en el habitáculo hace un calor excesivo, nuestra capacidad de reacción se verá afectada porque se reducen los reflejos y la capacidad de concentración.

¿Cuál es la diferencia entre aire acondicionado y el climatizador?

Como vemos, el aire acondicionado es clave para una conducción segura, especialmente en verano y en lugares donde las temperaturas son elevadas. El climatizador es una evolución del aire acondicionado, que hace años se ofrecía en opción y que ya muchos modelos lo incluyen también de serie. Se diferencia del aire acondicionado porque es capaz de regular la temperatura de manera automática, mucho más cómodo para el conductor y sus ocupantes.

¿Cómo funciona el aire acondicionado en los vehículos?

El sistema de aire acondicionado de un vehículo se encarga de transformar el aire caliente en frío y viceversa y lo hace gracias a un gas que circula por el circuito.

Con el verano a la vuelta de la esquina es imprescindible revisar el sistema del aire acondicionado o del climatizador para asegurarnos que todo funciona correctamente y va a cumplir su función con eficacia. Compresor, evaporador, válvula de expansión, recarga del aire acondicionado… todo debe de estar en perfecto estado.

Claves para un buen mantenimiento

Una de las claves para un buen mantenimiento es utilizarlo al menos unos minutos una vez al mes porque así evitamos que los conductos se resequen por falta de uso, que se genere moho o bacterias y que aparezcan malos olores. También debes mantener limpios los conductos y rejillas de ventilación.

Se aconseja revisar el aire acondicionado una vez al año y debe ser un experto quien se encargue de comprobar que sus elementos funcionan bien, que no hay fugas y de realizar la recarga de gas. El precio de esta revisión puede rondar los 30 euros.

El filtro del habitáculo también cumple una función esencial porque filtra el aire, el polen, el polvo y otras partículas que hay en la atmósfera evitando que entren en el habitáculo. Si no se revisa el sistema de forma periódica puede conllevar malos olores, hongos o bacterias, una situación que no es nada agradable y que puede conllevar serios problemas para las personas alérgicas.

El aire acondicionado influye en el consumo

Un mal uso o un uso excesivo del aire acondicionado repercute en un aumento del consumo. Los expertos indican que éste se puede incrementar hasta en un 20% cuando la temperatura baja de los 20 grados centígrados. Cuando se activa, es inevitable que influya en el consumo por el funcionamiento del compresor del aire acondicionado. Éste se puede ver alterado en una media del 6% comparado con un vehículo que no utilice el aire acondicionado.

¿Qué hacer en pleno verano, cuando tenemos que iniciar la marcha después de que nuestro coche haya estado expuesto a elevadas temperaturas? En este caso se recomienda ventilar el habitáculo unos minutos bajando las ventanillas. Una vez renovado el aire, ya puedes subir las ventanillas y conectar el aire acondicionado. Evitarás así que el sistema trabaje a máximo rendimiento y al mismo tiempo conseguirás que el habitáculo alcance la temperatura óptima en menor tiempo y que consuma menos energía.

¿Tu coche no dispone de aire acondicionado?

Para reducir la temperatura del habitáculo en un mes de verano puedes aplicar el método de un profesor japonés: baja la ventanilla del copiloto y cierra la puerta. A continuación, abre y cierra la puerta del conductor de manera rápida cinco veces, repitiendo la operación de nuevo si fuera necesario. Por muy extraño que te parezca, es una técnica que funciona puede bajar la temperatura en 10 grados.

También puedes recurrir a las lunas tintadas -siempre homologadas- para bloquear el acceso de los rayos de sol, colocar trapos mojados en la salida de las salidas de ventilación, usar cortinillas y parasoles y, por supuesto, tratar de aparcar el coche en la sombra.

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Si tienes que emprender un viaje, o realizar un desplazamiento por carretera fuera de tu ciudad, prepara tu viaje en unos minutos para no llevarte sorpresas, conoce la información del tráfico en tiempo real con el Mapa de Carreteras que encontrarás en la web del RACE. Aquí podrás consultar y ubicar las incidencias y fluidez de tráfico, obras o retenciones importantes que te encontrarás en la zona por donde vayas a transitar.

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Información del tráfico en las carreteras a tiempo real

Tener la información del tráfico no solo hará que llegues antes a tu destino, sino que lo harás de forma más segura, evitando riesgos. Aunque cuando salgas de viaje pienses que no es un día conflictivo o te desplazas en una hora sin problemas en cuanto al tráfico, unas obras puntuales o un incidente no previsto pueden crear una retención en el trayecto que vas a realizar. Para anticiparte y que tu viaje o desplazamiento sea más cómodo y seguro, en el Mapa de Carreteras de la web del RACE encontrarás, de forma rápida y sencilla, toda la información del tráfico necesaria. Puedes incluso conectar con las cámaras de la DGT instaladas en algunos puntos de la red para comprobar en sus imágenes el estado de las carreteras.

En el Mapa de Carreteras de la web del RACE además, podrás localizar los puntos negros marcados en tu trayecto para circular por esas zonas con la mayor atención, e incluso conocer la ubicación precisa de los radares fijos.

También podrás consultar en la web del RACE dónde encontrar las gasolineras más próximas, con sus precios actualizados, y conocer aquellas que ofrecen descuentos.

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Razones para ser Socio

Podemos viajar con nuestra mascota tanto en avión, en barco o en tren. Sin embargo, no de cualquier forma. Debemos cumplir con una serie de requisitos que nos permitan realizar el trayecto de la forma más segura tanto para nuestros animales de compañía como para los demás pasajeros. Esto significa que nuestras mascotas no pueden ir, en ningún caso, sueltas. Deben viajar con el sistema de retención que les corresponda. Veamos cada caso de forma concreta.

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Cómo viajar en avión con perros, gatos u otras mascotas

Si se va a viajar en avión con la mascota, y antes de realizar la compra del billete, hay que informarse sobre las condiciones de la compañía que afectan al transporte de un animal, el coste y los distintos tipos de opciones disponibles (viaje en cabina o bodega, con transportín).

Es muy recomendable consultar con el veterinario la manera en que el animal pueda hacer el viaje más tranquilo. El número de animales para ser transportados en el avión puede ser limitado, por lo que se debe confirmar la disponibilidad de la plaza en la central de reservas de la compañía aérea.

Cómo viajar en barco con un animal de compañía

A la hora de reservar el pasaje en los trayectos en barco, se debe indicar que viajamos con un animal de compañía, con el fin de conocer las diferentes opciones, los certificados médicos necesarios y los requisitos obligatorios según el tipo de buque.

Hay que consultar con la compañía las condiciones especiales en cada caso, la acomodación según el peso y el tamaño, el coste y las plazas, ya que el cupo para animales puede ser limitado; sin embargo, cada ejemplar debe obtener su tarjeta de embarque. Recuerda, en cualquier caso, que el animal no puede ir suelto.

Cómo viajar en tren con tu mascota

Si viajamos en tren con un perro, gato u otro animal, antes debemos informar a la compañía para que nos indiquen los costes y disponibilidades. Antes de iniciar un trayecto, asegúrate de que tu mascota dispone de toda la documentación necesaria y los elementos de transporte obligatorios.

Según informa RENFE, por ejemplo, los animales pueden viajar en trenes Ave, Larga Distancia, Avant y Media Distancia. Eso sí, deben cumplir con una serie de requisitos como que sean pequeños animales de compañía (perros, gatos, hurones y aves que no sean de corral), que como máximo viaje una mascota de no más de 10 kg por persona, que viajen siempre dentro de su jaula con unas medidas máximas de 60 x 35 x 35 cm y que tengan su propio billete, teniendo en cuenta que no pueden ocupar una plaza.

¿Y en el coche?

En el RACE realizamos un estudio sobre animales de compañía y seguridad vial en el que 2 de cada 10 usuarios confesaban que no llevaban ningún sistema de protección con sus animales en el coche, con el consiguiente riesgo para ambos. El 80% restante, sobre todo, utilizaba un arnés de seguridad.

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Los neumáticos son la única parte del coche que está en contacto con el suelo. Por eso, es fundamental que no escatimemos esfuerzos en conocer todos los detalles sobre ellos, tales como las medidas, códigos o nomenclaturas que hay en los neumáticos.

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Hay muchos tipos de fabricantes y modelos, pero todos tienen ciertos elementos en común que están grabados en el flanco del neumático y que ofrecen la información acerca de sus características. Para entenderlo, cada neumático tiene un cifrado común y una nomenclatura con la que podremos conocer sus medidas, su año de fabricación o el país de donde proviene, entre otros datos. Explicamos cómo leer un neumático y los datos los más importantes a continuación.

Las medidas, el nombre del fabricante y otros códigos del neumático

Si nos agachamos levemente para fijarnos en los detalles de los neumáticos que monta nuestro coche, observaremos que tiene letras y números de distintos tamaños que cubren prácticamente la totalidad de la goma por el lateral. ¿Qué significan cada uno de ellos?, ¿cómo leer un neumático?

En la parte externa del flanco nos encontraremos, por norma general, la información más destacada en letras de mayor tamaño:

• El nombre del fabricante.
• El nombre comercial del modelo de neumático.
• Sus dimensiones: su nomenclatura es muy parecida en todos los neumáticos aunque, según el coche, las medidas variarán. Un ejemplo podría ser un neumático 205/55 R16 91V. Este valor lo tenemos de referencia en la ficha técnica de la ITV de nuestro vehículo y aparece también en la pegatina donde se especifica la presión de las ruedas en el coche. Debido a su importancia, vamos a analizar con más detalle cada uno de estos números:
  • 205 (A): hace referencia a la anchura del neumático en milímetros. Estos números significan que mide 20,5 cm.
  • 55 (B): es la altura del neumático con respecto a la anchura total expresada en un porcentaje. Aquí significa que es el 55% de la anchura, es decir, 112,7 mm.
  • R (C): esta letra se corresponde con el tipo de estructura que tiene el neumático. La R se refiere a radial y es lo que montan normalmente los coches actuales. También existe la diagonal, que se identifica con la letra B.
  • 16 (D): es la medida de la llanta especificada en pulgadas (recordamos que una pulgada son 2,54 cm).
  • 91 (E): este número indica el peso máximo que la cubierta puede soportar. El índice de carga va desde los 60 hasta los 125 y tienen su equivalencia con respecto a los kilogramos. Por ejemplo, un neumático con un índice de carga de 91 puede soportar hasta 615 kg.
  • V (F): esta letra se corresponde con un código de velocidad que va desde la letra A hasta la Y. Un neumático con una V, por ejemplo, puede rodar hasta los 240 km/h.

Otras nomenclaturas que deben tenerse en cuenta

Esto que acabamos de explicar es lo fundamental que debemos entender y que nos servirá para comprar y leer unos neumáticos nuevos cuando nos toque cambiarlos. También será muy importante que nos fijemos en el etiquetado europeo. Pero más allá de estos números y letras, en los neumáticos también hay otro tipo de nomenclatura útil:

• DOT: son las siglas del Departamento de Transporte Americano y quiere decir que el neumático está homologado y cumple con los estándares de seguridad.Fecha de fabricación: en un círculo aparecerán señalados cuatro números. Por ejemplo 4019, que significa que ese neumático se fabricó en la semana 40 del año 2019.
• E4: supera el estándar de la regulación europea.
• M+S: estas letras significan mud y snow, que en inglés significan barro y nieve. Suelen venir acompañados con el símbolo de una montaña.
• TL o Tubeless: el neumático no tiene cámara.
• Tube Type: el neumático va con cámara de aire.
• PSI máximo: en la banda interna del neumático se indica la presión máxima de inflado que admite el neumático.
• Indicador de desgaste: está hecho para advertir al usuario de cuándo un neumático empieza a perder sus propiedades de agarre. Recordamos que en España hay que tener un mínimo de 1,6 mm de dibujo.
• País de fabricación
• Flechas: indican la dirección de giro de la rueda.

Recuerda que cuando necesites cambiar de neumáticos, si te haces socio de RACE Unlimited podrás disfrutar del servicio de cambio y reparación de neumáticos.

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Cuando nos vamos a sacar el carnet de conducir, la Dirección General de Tráfico exige que presentemos un test psicotécnico (el RACE tiene acuerdos con centros de reconocimiento donde lo puedes conseguir) apto con el que demostramos que tenemos la aptitud para conducir un coche.

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Más allá de que seamos capaces de conducir, existen ciertas sustancias que limitan nuestras facultades al volante. Generalmente, la DGT hace mucho hincapié en las drogas y el alcohol por los efectos adversos que provocan en la conducción. Pero no se nos puede olvidar que, aunque no son ilegales en la mayoría de los casos, ciertos medicamentos también afectan a la conducción.

Cómo afectan a la conducción ciertos medicamentos

Según el Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos de España, cerca de un 25% de los medicamentos existentes, que corresponden con unos 5.700 que hay en el mercado, afectan en cierta forma a nuestra capacidad de conducir. De ellos, algunos no necesitan receta médica, algo que puede resultar peligroso para las personas que suelen automedicarse.

Entre los efectos que pueden provocar esas medicinas están: la somnolencia, los mareos, el desvanecimiento, la visión doble o borrosa, la dificultad de concentrarse o permanecer en alerta, la sensación de vértigo, la disminución de reflejos, la falta de coordinación o, incluso, la sensación de inestabilidad. Entonces, ¿podemos tomar medicamentos mientras conducimos?, ¿se puede conducir tomando ansiolíticos y antidepresivos?, ¿qué medicamentos puedes consumir mientras conduces? Resolvemos tus dudas en el siguiente apartado.

¿De qué medicamentos estamos hablando y cuáles son sus efectos?

Vamos a hacer una lista con la naturaleza de los medicamentos y su tipo de afección a la hora de coger el coche:

• Ansiolíticos: los efectos de los ansiolíticos en la conducción son la somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción.
• Antidepresivos: entre sus efectos está el nerviosismo, ansiedad, somnolencia, alteración de la coordinación y visión borrosa.
• Hipnóticos: producen somnolencia, disminución de la atención y disminución de la capacidad de reacción.
• Antigripales y anticatarrales: somnolencia.
• Analgésicos: ayudan a quitar el dolor, pero en cambio te pueden producir somnolencia, disminución de la capacidad de concentración y de reacción, mareos.
• Antimigrañosos: somnolencia, mareos y debilidad.
• Antialérgicos: somnolencia y visión borrosa.
• Antipsicóticos: somnolencia, mareos, agitación y cansancio.
• Antiepilépticos: somnolencia, mareos, visión borrosa, fatiga y sensación de debilidad.
• Antiparkinsonianos: somnolencia, episodios repentinos de sueño, espasmos, visión borrosa y confusión.
• Fármacos para evitar la diabetes: hipoglucemia.
• Antihistamínico: somnolencia y capacidad de reacción reducida.

Si estás pensando en algún medicamento en concreto, a partir de la página 24 de este documento tienes todos los fármacos (según su nombre comercial) que pueden afectar a la conducción.

Medicamentos y conducción: ¿Cómo saber si puedo conducir?

Ante todos los medicamentos antes citados, lo recomendable es no utilizarlos en ninguna circunstancia si vamos a conducir. Desde 2007, ya se incluyen en las cajas de los medicamentos un pictograma sobre si afecta a la conducción. Es un triángulo equilátero rojo con el vértice hacia arriba y un coche negro dentro con un fondo blanco. Su leyenda es «Conducción: ver prospecto».

Su función es la de alertar al usuario para que lea la información que aparece en el prospecto (buscar en la sección 2, en el apartado “Conducción y uso de máquinas”) sobre cómo afecta a la conducción ese medicamento. El pictograma no prohíbe la conducción, sólo advierte de su utilización.

Consejos preventivos antes de conducir si tomas un medicamento

Podemos tomar ciertas precauciones antes de montarnos en el coche y conducir medicados. El Consejo General de Colegios Oficiales de Farmacéuticos de España da una serie de recomendaciones a tener en cuenta si se ha consumido un medicamento que afecte a la conducción:

• Hay que seguir siempre las instrucciones del médico o el farmacéutico a la hora de utilizar el fármaco. No te automediques.
• Cuando más nos afecta un medicamento es al principio del tratamiento o en el cambio de una dosis. Por eso, se recomienda que durante los primeros días no se conduzca ya que no sabemos cómo reaccionará nuestro cuerpo y si seremos capaces de llevar en condiciones un vehículo.
• Hay que decir al profesional sanitario que nuestra intención es conducir mientras tomamos ese medicamento.
• Ellos nos buscarán una alternativa que nos afecte menos a la hora de conducir, siempre que sea posible.
• Nunca mezclar el alcohol y los medicamentos ya que se pueden incrementar los efectos (menos reflejos, mayor sedación, somnolencia…).
• Hay que prestar especial atención si se toman varios medicamentos a la vez.

En general, los medicamentos nos ayudan a resolver problemas psicofísicos, pero esto puede afectar a nuestra seguridad en la carretera así que, si consideras que no estás bien para conducir, deja el coche en casa.

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• El 3% de conductores (unos 800.000) dicen conducir habitualmente en chanclas
• Más de un 30% de los encuestados afirman haber conducido en alguna ocasión con un calzado inadecuado (chanclas, botas de montaña, tacones altos, descalzos…)

Conducir con un calzado no adecuado es uno de los grandes riesgos a la hora de ponerse al volante, y es una conducta que aumenta considerablemente en las vacaciones, ya que son muchos los conductores tentados a desplazarse en chanclas e incluso descalzos en los trayectos cortos de verano. Por este motivo, el RACE lanza un informe sobre el uso del calzado durante la conducción, que incluye una encuesta en la que se le ha preguntado a más de mil conductores por sus hábitos a este respecto.

Casi tres de cada diez encuestados reconocen haber conducido en alguna ocasión con chanclas, y un 7% sin ningún tipo de protección en el pie (descalzos), poniendo así en riesgo su seguridad y la del resto de usuarios de la vía. En el caso de las mujeres, los zapatos con plataformas (38% de ellas) y los tacones (36%) ocupan las primeras posiciones.

Cabe destacar que existe un 3% de conductores que afirma conducir con chanclas en muchas o bastantes ocasiones, y otro 2% que afirman conducir descalzos habitualmente.

Estos resultados sorprenden debido a que, por otro lado, la gran mayoría de los conductores son conscientes del peligro que representa conducir con un calzado inadecuado, y prácticamente la totalidad (un 83%) piensan que es posible que le pongan una multa por hacerlo.

¿Me pueden multar por conducir sin el calzado adecuado?

Para conocer cuál es la situación normativa, debemos remitirnos a lo dispuesto en varios artículos del Reglamento General de Circulación en España. Por un lado, el artículo 18.1. hace referencia a la obligación del conductor de mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción; y debe mantener la posición adecuada. El Artículo 3.1. hace referencia al modo de conducción, con la diligencia y precaución necesarias para evitar todo daño, propio o ajeno. Por último, el artículo 17.1. es el que establece que los conductores deben estar en todo momento en condiciones de controlar su vehículo. La cuantía de la sanción, por lo general, es de hasta 80 euros si el agente entiende que no existe garantía de libertad de movimiento en el vehículo y puede interferir en una conducción segura.

Como vemos, aunque no existen disposiciones específicas sobre el calzado en la conducción, y no sea sancionable el conducir con un calzado inadecuado como tal (por ejemplo, chanclas), si el agente de la autoridad entiende que afecta a la seguridad en la conducción porque no permita controlar bien los pedales, será una conducta sancionable y, por lo tanto, el conductor podrá ser multado.

Consejos del RACE respecto al calzado en la conducción

El RACE, ante el riesgo de accidente por ponerse al volante con un calzado que no sea el adecuado, lanza estas cinco recomendaciones generales para todos los conductores:

• Utilizar siempre un calzado que vaya bien sujeto al pie mientras conduce, lo que permite transmitir correctamente la fuerza a los pedales y evita que se resbale.
• Un calzado adecuado es aquel que:
• No debe resbalar de los pedales.
• Debe proporcionar una buena adherencia entre el pie y los pedales.
• No debe tener elementos susceptibles de engancharse en los revestimientos del vehículo.
• No debe ser demasiado grande ni demasiado pesado, de modo que no se pisen dos pedales al mismo tiempo de forma accidental.
• Existen productos etiquetados por los fabricantes como particularmente adecuados para conducir (suelas antideslizantes, cordones ajustados o auto cierre, materiales flexibles, etc.).
• No debe aplicarse demasiada fuerza para no engancharse en los revestimientos del vehículo, o bien pisar dos pedales a la vez.
• Si va a necesitar un calzado específico que no es el más adecuado para conducir, como por ejemplo chanclas, tacones altos o botas de montaña, llévelo en una bolsa en el maletero, nunca en el habitáculo, y conduzca con un calzado más idóneo para la conducción.

• Descarga el informe completo

Más información:
RACE. Departamento de Comunicación
comunicacion@race.es

En el RACE solemos tratar los SRI Sistemas de Retención Infantil (SRI) cuando hablamos de cómo deben viajar los niños en un coche particular y qué seguridad deben cumplir, hasta el punto de que incluso tenemos un comparador de sillas infantiles con el que analizamos los pros y contras de cientos de productos según su edad y talla. Sin embargo, ¿qué ocurre cuando en lugar de viajar en nuestro coche, cambiamos la forma de transporte? ¿Cómo deben viajar niños y bebés en el taxi, autobús o avión? ¿Deben utilizar sillas infantiles homologadas?

Descubre cuál es la silla más segura y la que se adapta a las necesidades de tu hijo.
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Sillas infantiles en el taxi: en ciudad los niños pueden viajar sin sistemas de retención infantil

A pesar de que la Dirección General de Tráfico asegura que el uso de sistemas de SRI (obligatorio desde 2005 en los vehículos particulares) reduce en un 75% las muertes y en un 90% las lesiones de los niños que viajan en coche, si consultamos el Reglamento General de Circulación podemos leer en el artículo 119, que trata las exenciones a la hora de llevar los cinturones de seguridad y los sistemas de retención infantil homologados, lo siguiente:

A pesar de que en la situación antes descrita los niños pueden ir sin silla, ya son muchas las empresas de taxi y VTC que ofrecen en su servicio la posibilidad de pedir una silla infantil. Por eso, desde el RACE aconsejamos que siempre que se pueda, el niño viaje con un SRI y, en la medida de lo posible, a contramarcha.

Sillas infantiles en el autobús: todavía quedan cosas por hacer

A través del Real Decreto 445/2006 se estableció que todos los autobuses matriculados a partir del 20 de octubre de 2007 tenían que llevar de forma obligada cinturones de seguridad.

No obstante, al igual que con el taxi, también debemos acudir al Reglamento General de Circulación para conocer qué dice la norma sobre los Sistemas de Retención Infantil para autobuses: «los menores de edad de estatura igual o inferior a 135 centímetros de tres o más años deberán utilizar SRI homologados debidamente adaptados a su talla y peso. Cuando no se disponga de estos sistemas utilizarán los cinturones de seguridad, siempre que sean adecuados a su talla y peso».

Normalmente, los autobuses vienen con un anclaje de dos puntos, aunque en el caso de los más lujosos, también pueden venir con tres, como el que estamos acostumbrados a utilizar en los coches. En el caso del primero, la talla no sería un problema ya que el cinturón rodea la cintura, aunque lo ideal es que se utilice el cinturón de tres puntos de anclaje, ya que es mucho más seguro y sujeta mejor el cuerpo. En el segundo caso, el menor debería llevar un elevador para que, en caso de accidente, su cuello quede a la altura correcta del cinturón y no sufra heridas.

Entonces, ¿qué ocurre con los menores de tres años? A raíz de esta laguna en el reglamento, han surgido empresas que han inventado su propio sistema para llevar con seguridad a los niños más pequeños a través de arneses. Lo ideal es que niños y bebés puedan viajar con su SRI, pero no todos los autobuses son compatibles con la sujeción de las sillas infantiles. Lo mejor es que llamemos a la compañía con la que viajemos para saber si podemos llevar la silla infantil de nuestro pequeño o si ellos tienen una silla adaptada para sus autobuses.

Sillas infantiles en el avión: volar con niños y bebés de forma segura

En los aviones, el punto de inflexión en la forma en que los niños deben sentarse lo marcan los dos años de edad. Antes de los 24 meses y a partir de los siete días desde el nacimiento, las aerolíneas permiten que los más pequeños se sienten en el regazo de un adulto y no tengan que ocupar otro asiento. Cuando esto ocurre, las azafatas te facilitan un cinturón especial que asegura el cinturón del niño con el del adulto.

Hay otro tipo de SRI que, por norma general, se utiliza en los aviones. Se trata del sistema de sujeción Amsafe CARES (Child Aviation Restraint System). Lo puede proporcionar la propia aerolínea, pero debido a que hay un número limitado en cada aeronave, es mejor que solicites la silla para viajar en el avión con tiempo, cuando vas a comprar el billete.

También existe la opción de llevar una silla de bebé en el avión, que puede ser la misma que utilizamos para viajar en el coche. Debe cumplir con el sello de calidad ECE R44/04 homologado por la Unión Europea. Asegúrate de llamar antes del día del vuelo a la compañía para confirmar que tu silla vale.

A la hora de coger los billetes para los vuelos transoceánicos, también podemos solicitar una cuna para los bebés que ronden los 11 kg (algunas compañías admiten más o menos peso).

Los niños que tengan más de dos años deberán viajar en su asiento y utilizarán el mismo asiento de los adultos con dos puntos de anclaje.

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