REVISTA AUTOCLUB

• ¿Cómo consultar si tienes multas de la DGT?

  La Dirección General de Tráfico (DGT) te facilita la consulta de las multas de manera rápida y gratuita a través de cuatro vías:

  Hazte Socio del RACE y olvídate de las multas.
  Te avisamos por SMS o email de posibles sanciones y recurrimos tus multas por ti.
  ¡Quiero más información!

  • El Tablón Edictal de Sanciones.
  • La Dirección Electrónica Vial (DEV): podrás consultar las multas por correo electrónico o SMS.
  • La aplicación miDGT.
  • De forma presencial en cualquier oficina de Tráfico.

  Cuatro formas de consultar las multas de la DGT

  Si quieres saber qué tipos de multas de tráfico tienes, puedes realizar la consulta a través de las siguientes vías:

  1) ¿Cómo consultar las multas pendientes de la DGT a través del TESTRA?

  Puedes realizar la consulta de las multas de tráfico de la DGT en el Tablón Edictal de Sanciones de Tráfico (TESTRA) introduciendo en los cuadros de búsqueda la matrícula de tu vehículo y/o tu DNI.

  ¿Cómo consultar las multas de tráfico a través de la matrícula?

  Si te han puesto una multa en carretera, la DGT por defecto te notificará la sanción a través de correo postal y posteriormente aparecerá en el Tablón Edictal si no te han podido localizar en tu domicilio.

  En la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) podrás acceder a las notificaciones de procedimientos sancionadores de la DGT, servicios de tráfico de Cataluña y País Vasco y de más de 900 ayuntamientos. No es necesario que estés registrado ni tener el certificado digital. Puedes consultar la multa mediante el número de matrícula del vehículo donde indica “acceso al servicio sin certificado”. Si dispones de certificado, podrás consultarlo en la sección “Mis Edictos”, dentro de la web de consultas de multas de la DGT.

  ¿Cómo consultar las multas de la DGT con el DNI?

  El proceso es el mismo que el que hemos explicado con la matrícula. Tienes que acceder a la web del TESTRA y ahí, en lugar de buscar por matrícula, podrás encontrar la multa poniendo tu nombre y apellidos o el número de tu DNI, con la letra incluida.

  Si no quieres que tus datos personales estén a la vista de todo el que entre en TESTRA, puedes solicitar que te den de alta en la lista de excluidos. Para hacer esta gestión es necesario que cuentes con un certificado digital o DNI electrónico que garantice tu identificación y autenticidad de los datos o bien los de la persona a la que autorices.

  2) ¿Cómo saber si tienes multas de tráfico por correo electrónico o SMS a través de la Dirección Electrónica Vial?

  Más sencillo todavía porque te evita tener que estar pendiente de acceder a TESTRA periódicamente, es darte de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV). Este servicio voluntario y gratuito para todos los ciudadanos te permite recibir en tu correo electrónico cualquier notificación de multas, comunicaciones de la DGT y otras administraciones con competencias sancionadoras en materia de tráfico que estén dadas de alta en el TESTRA. De forma complementaria, también puedes activar que la notificación te llegue al teléfono móvil por un mensaje (SMS).

  Es importante saber que el DEV sustituye la dirección de tu domicilio por una dirección de correo electrónico, por lo que, si te das de alta en este servicio, ya no recibirás las notificaciones en papel, aunque podrás darte de baja cuando quieras. En dicho correo electrónico recibirás todas las notificaciones relativas a tu permiso de conducir y a los vehículos que tengas en propiedad. En este vídeo la DGT te explica cómo darte de alta en el DEV.

  Las empresas están obligadas a darse de alta en la Dirección Electrónica Vial

  Desde el 1 de noviembre de 2022, cualquier persona jurídica (sociedad o entidad pública o privada con determinados derechos y obligaciones) o empresa que sea titular de un permiso de circulación, o sea arrendataria a largo plazo de un vehículo está obligada a estar dada de alta en la Dirección Electrónica Vial (DEV), según lo establece el artículo 60 de la Ley de Tráfico. Esta Dirección Electrónica Vial es un buzón electrónico en el que se reciben las notificaciones de tráfico y cualquier incidencia de la DGT.

  De esta forma, la Dirección General de Tráfico sólo hará la notificación de las multas a las personas jurídicas a través de la DEV y dejará de comunicarlas de forma física a través de papel. Estas personas jurídicas tendrán que facilitar un teléfono móvil y un correo electrónico para recibir los avisos de notificación de multas y otro tipo de comunicaciones.

  A aquellas empresas que no tuvieron una DEV en la fecha comunicada, la DGT les asignó una de oficio.

  3) También puedes consultar las multas de la DGT a través de la app miDGT en el móvil

  La Dirección General de Tráfico puso a disposición de los conductores en marzo de 2020 la aplicación miDGT. Con ella puedes consultar tu carnet de conducir, el permiso de circulación y ficha técnica de los vehículos que tengas, además de otra serie de cosas. Entre ellas, hay un apartado que se llama ‘mis multas’. Una vez dentro, puedes consultar las multas que tienes pendientes e incluso pagarlas.

  4) Consulta las multas de la DGT de forma presencial

  La última forma que tienes de enterarte de si te han puesto una multa de la DGT es personándote en cualquier oficina de Tráfico. No obstante, tendrás que pedir cita previa llamando al 060, a través de la web de la DGT o por medio de la aplicación miDGT.

  ¿Cómo saber si tengo multas del ayuntamiento?

  Además de la DGT, un ayuntamiento puede ser otro emisor que te ponga una multa. Para saber si tienes una multa de algún ayuntamiento de España debes acceder a la web del Tablón Edictal de Sanciones (TESTRA) para consultar a través de la matrícula de tu coche o tu DNI (no es necesario certificado digital) si tienes alguna sanción pendiente, ya que la mayoría de los ayuntamientos publica la información a través del TESTRA.

  También podrás acceder a dicha información consultando la web de un ayuntamiento en particular. Por ejemplo, en Madrid puedes saber si tienes multas con el certificado digital o a través de tu DNI, siempre que tengas instalado en tu móvil el sistema Cl@ve PIN o Cl@ve permanente.

  Preguntas frecuentes

  Resolvemos algunas de las dudas más comunes que pueden surgir sobre las multas de tráfico:

  ¿Cuánto tarda la DGT en notificar una multa?

  No existe un plazo concreto en el que la DGT se compromete a notificar una multa, aunque tiene un tiempo máximo de 3 meses para las infracciones leves y de 6 meses para las graves o muy graves.

  ¿Caducan las multas de la DGT si no me las notifica?

  Sí. Las multas prescriben si no se notifican en plazo:

  • Infracciones leves: prescriben a los 3 meses.
  • Infracciones graves y muy graves: prescriben a los 6 meses.

  Si la notificación no se practica dentro de esos plazos, la sanción puede perder validez por prescripción, salvo que haya intentos de la Administración de notificar la multa a través de las vías legales correspondientes.

  ¿Cómo puedo recurrir una multa de tráfico?

  Puedes recurrir una multa de tráfico presentando:

  • Alegaciones, dentro de los 20 días naturales siguientes a la notificación.
  • Un recurso de reposición, si las alegaciones son desestimadas.
  • Un recurso contencioso-administrativo ante los tribunales como última vía.

  Debes tener en cuenta que si pagas la multa con la reducción del 50 %, renuncias automáticamente a presentar un recurso.

  Si la multa llega al titular, pero no cometió la infracción, ¿es obligatorio indicar el conductor que la hizo?

  Sí. Cuando la multa llega al titular del vehículo y no era quien conducía, éste tiene la obligación de identificar al conductor responsable en el plazo indicado en la notificación. La no identificación del conductor puede conllevar una sanción adicional.

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• Vuelven los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial con su novena edición
  • El RACE y GOODYEAR impulsan esta iniciativa que cuenta con el apoyo de del Ministerio de Educación y Formación Profesional, el Instituto de la Cinematografía y de las Artes Audiovisuales (ICAA), la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial, la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas y la Fundación CNAE.
  • Más de 6.500 euros en premios para la presente edición, en unos galardones que ya son un clásico y que acumulan más de 4.500 alumnos de más de 350 centros educativos participantes.

  Los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial, impulsados por el RACE y GOODYEAR, lanzan su novena edición tras un año marcado por la pandemia en el que, pese a todo, se llevó a cabo con éxito la octava cita. La iniciativa cuenta con el apoyo del Ministerio de Educación y Formación Profesional, el Instituto de la Cinematografía y de las Artes Audiovisuales (ICAA), la Dirección General de Tráfico, la Fiscalía de Seguridad Vial, la Academia de las Artes y las Ciencias Cinematográficas y la Fundación CNAE.

  Durante las pasadas ediciones han participado más de 4.500 alumnos de los más de 350 centros educativos participantes con 757 cortometrajes presentados en el portal www.premioseducacionvial.com, y 3.280.000 votaciones realizadas.

  La IX Edición de los Premios Nacionales de Cortometrajes de Educación Vial abre el periodo de inscripción para el envío de vídeos de educación vial que estén protagonizados por niños en edad de primaria y secundaria. El objetivo: enseñar educación vial en los centros escolares con el fin de mejorar la seguridad de los niños en el tráfico, y conseguir futuros adultos más comprometidos con la Seguridad Vial.

  Los participantes deberán desarrollar un cortometraje de entre 30 segundos y 1 minuto de duración, donde se presenten situaciones con las que pueden encontrarse de camino al colegio, y transmitan un mensaje claro y conciso sobre un comportamiento vial cívico y seguro, ya sea como peatones, ciclistas, pasajeros del transporte escolar, público, o del vehículo privado.

  El certamen arrancó en 2013 y en esta ocasión, al igual que en las precedentes, se invita a la participación tanto en las votaciones de la web como a la promoción a través de las redes sociales con el hashtag #premioseducacionvial.

  ¿Cómo participar?

  Los colegios que quieran participar en esta edición deben subir sus vídeos a www.premioseducacionvial.com para que todos los internautas puedan verlos y votarlos. El día 21 de mayo de 2021 es la fecha límite, tanto para presentar vídeos como para votar.

  Tras el cierre en la recepción de vídeos se pasa a la fase final, en la que los diez vídeos de Educación Primaria y los 10 de Secundaria más valorados por los internautas pasan a una final para que el Jurado de Honor elija al primer y segundo ganador en cada categoría. Además, hay un “Premio Especial del Jurado” que será elegido entre todos los vídeos subidos a tiempo en la plataforma, así como un “Premio Padrino” que premia al profesor que haya apadrinado al mayor número de equipos con vídeos subidos. Por último, también contamos con el “Premio Institucional Fundación CNAE”, que premia a la entidad que realice una labor destacada a favor de la Educación y la Seguridad Vial en nuestro país.

  El acto de entrega de los premios, debido a las condiciones sanitarias, se celebrará de manera virtual por segundo año consecutivo. En él se reunirá a los colegios aspirantes a los Premios junto al Jurado de Honor. La cuantía de los premios deberá ser destinada a actividades de promoción de la educación y la Seguridad Vial.

  Colaboran:

  

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  comunicacion@race.es

   

  

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• Cómo puedes saber cuál es el consumo real de tu coche

  Hace años, cuando querías comprobar cuál era el consumo real de tu coche, no quedaba otra que llenar el depósito de combustible al máximo de su capacidad y contar cuántos kilómetros hacías con esos litros, ya fuese en un vehículo diésel o gasolina. Con el paso del tiempo, los coches han incluido ordenadores que calculan no sólo la media de consumo en cada trayecto, sino el consumo instantáneo.

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  Sin embargo, antes de comprar un coche y analizar por ti mismo lo que consume, las marcas ofrecen una información del consumo mixto (media de consumo entre carretera y ciudad), en carretera y en ciudad. La cuestión es: ¿cómo de realistas son esas cifras?

  Diferencias entre las normativas WLTP y NEDC

  En septiembre de 2017 llegó una nueva normativa de homologación del consumo de combustible denominada WLTP (Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures o Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros), que ha sustituido al anterior ciclo de homologación NEDC (New European Driving Cicle o Nuevo Ciclo de Conducción Europeo) utilizado en Europa.

  Tanto uno como otro analizan no sólo el consumo de combustible, sino también las emisiones de los coches. La diferencia entre ambos ciclos es que la homologación de consumos y emisiones NEDC ofrecía datos que distaban de lo que los conductores obtenían con el consumo real del coche, de ahí que surgiese la normativa WLTP.

  Vamos a ver qué diferencias hay entre ellas en la siguiente tabla, realizada por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA):

  NEDC

  WLTP

  Ciclo de test

  NEDC

  Ciclo de test único

  WLTP

  Ciclo dinámico dividido en varias partes según la velocidad media

  Duración del ciclo

  NEDC

  20 minutos

  WLTP

  30 minutos

  Distancia del ciclo

  NEDC

  11 kilómetros

  WLTP

  23,25 kilómetros

  Fases de conducción

  NEDC

  2 fases:

  • 66% conducción urbana
  • 34% interurbana

  WLTP

  4 fases:

  • 52% conducción urbana
  • 48% interurbana

  Velocidad media

  NEDC

  34 km/h

  WLTP

  46,5 km/h

  Velocidad máxima

  NEDC

  120 km/h

  WLTP

  131 km/h

  Equipamiento

  NEDC

  Los vehículos sólo cargaban con el equipamiento básico de serie para reducir el peso y lograr mejores cifras

  WLTP

  Ahora el consumo y el dióxido de carbono se miden en vehículos con todos los extras

  Cambios de marcha

  NEDC

  Cambios de marcha fijos

  WLTP

  Puntos de paso calculados para cada vehículo

  Temperaturas durante el test

  NEDC

  Entre 20 ºC y 30 ºC

  WLTP

  Pruebas realizadas a 23 °C

  *Fuente: wltpfacts.eu

  Analizando el cuadro anterior se puede concluir que el test de homologación WLTP tiene una serie de beneficios comparado con el NEDC:

  • Las distancias para hacer las pruebas son más largas.
  • El análisis es más realista si lo comparamos con la conducción que podrías hacer diariamente.
  • Contempla más dinámicas de conducción diferentes.
  • La velocidad máxima y media es superior.
  • Representa mejor las aceleraciones y frenadas que podemos hacer en un día normal.

  No obstante, aunque el WLTP es un ciclo de homologación que se acerca más a la realidad, analizar cuál es el consumo de cada coche es complicado porque hay que contemplar variables como la geografía del terreno, los atascos que te puedes encontrar, la carga y pasajeros que viajan en ese momento o la forma de conducir que tengas, entre otros.

  Por eso, estos ciclos son sólo aproximaciones del consumo real de tu coche, que puede ser diferente que el que indica el fabricante. La diferencia entre el NEDC y el WLTP es que el segundo ha intentado contemplar situaciones más realistas que el primero.

  Independientemente de que conduzcas por una zona u otra, sí que puedes practicar una conducción eficiente para intentar ahorrar en combustible. Lee estos 10 trucos sobre cómo reducir el consumo de combustible de tu coche. La otra forma de rascarte menos el bolsillo es aprovechando los descuentos en gasolina como los que tienes en el RACE con las gasolineras bp y Galp.

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• Diferencias entre un coche con tracción trasera, tracción delantera y tracción total

  Cuando vas a comprar un coche sueles fijarte en su precio, en su color, en su equipamiento y elementos de seguridad, entre otras tantas características. Puede que hayas dejado un poco más al margen la elección de un coche según su tracción delantera, trasera o total. Ésta nos indica qué ruedas reciben la potencia del motor para mover el coche.

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  Entre una y otra hay diferencias, tanto si las analizamos desde un punto de vista técnico como desde la conducción y la seguridad. Vamos a ver las características de cada una para que entiendas cuándo debes elegir un tipo de tracción u otra pensando en tu bolsillo, tu forma de conducir y las zonas por las que viajes.

  Diferencias a nivel técnico entre las tracciones

  Juan Manuel Llorente, formador técnico del RACE, explica que, si hay que hacer una diferenciación técnica entre cada tipo de tracción, hay que entender que la más sencilla es la tracción delantera, mientras que la más compleja es la tracción total.

  La tracción delantera

  

  Es la opción más común y económica que te puedes encontrar en la actualidad. A los fabricantes les resulta más sencillo montar el motor delante junto con las ruedas motrices en el eje delantero.

  El ahorro está, sobre todo, en el número de piezas que hay que montar en el vehículo, de ahí que su mantenimiento también sea más económico que otros tipos de tracción. En caso de que tengas algún problema con el coche, recuerda que si te haces socio del RACE podrás disfrutar de la asistencia en carretera en todo el mundo. Y, si necesitas hacer la revisión, siempre puedes llevarlo a cualquier taller Eurekar con la garantía del RACE.

  Para que entiendas cómo funciona esta tracción delantera, puedes ver el siguiente esquema: junto al motor en sentido transversal se adosa, en uno de sus laterales, la caja de cambios. Dentro de ésta se encuentra un diferencial, que compensa la velocidad de giro de las ruedas del eje motriz cuando realizas una curva, un elemento fundamental para que el vehículo se mantenga estable.

  Una vez que actúa el diferencial, la potencia del motor se transmite a través de dos palieres: uno va a la rueda derecha y otro a la izquierda. Así es como se consigue que un coche de tracción delantera empiece su movimiento.

  Tracción o propulsión trasera

  

  Los vehículos más comunes con tracción trasera suelen ser más potentes y lujosos. Este tipo de tracción lleva algunas piezas más que los coches con tracción delantera, por lo que eleva su precio, además de su peso.

  El esquema mecánico de un coche con propulsión trasera es el siguiente: utiliza un motor longitudinal o transversal, según lo que plantee el fabricante. La caja de cambios se sitúa a la altura de la palanca de cambios. De aquí sale un árbol de transmisión, también conocido como cardan, que lleva la potencia del motor a las ruedas traseras. Aquí es donde se ubica el diferencial para, a continuación, dar paso a dos palieres: uno para la rueda trasera derecha y otra para la trasera izquierda.

  Tracción total

  

  Cuando la tracción es a las cuatro ruedas, la mecánica se complica porque, en lugar de haber un diferencial en un eje motriz, al ser tracción total, debe haber dos diferenciales, tanto para el eje delantero como para el trasero.

  Para repartir la potencia del motor que viene del cambio de marchas a cada eje, antes de pasar por los diferenciales actúa el transfer. Después de éste, hay un cardan que transmite la potencia al eje delantero y al trasero, pasando por dos diferenciales y los palieres que llevan la fuerza del motor hasta las ruedas.

  Lo explicado hasta aquí es el concepto básico sobre las distintas tracciones. Sin embargo, con los coches más modernos, la centralita y la gestión electrónica se hacen protagonistas. Existe un elemento denominado Haldex que, según la necesidad de la vía y del vehículo, manda la potencia al eje delantero o al trasero cuando los sensores de ABS, ubicados en las ruedas, captan que hay una pérdida de tracción.

  Si hablamos de tracción total es necesario que citemos también los todoterreno: son vehículos a los que también se les conoce como 4×4, que mantienen la tracción en las cuatro ruedas, con el añadido de que tienen una reductora que transmite mucho par motor a las ruedas que necesiten más tracción sin que aumente su velocidad de giro.

  La reductora es útil para velocidades bajas y en terrenos muy complicados. De ahí que no tenga sentido que lo monten vehículos con tracción total que circulen sólo por carretera, donde lo que necesitan es tener tracción a velocidades más altas de lo que iría un todoterreno en zonas de difícil acceso.

  Caract. / Tipo de tracción

  Eje motriz

  Tipo de vehículos

  Control del coche

  Peso

  Coste de mant.

  Características / Tipo de tracción

  Tracción delantera

  Eje motriz

  En las ruedas delanteras

  Tipo de vehículos

  Suelen llevarla la mayoría de coches que no llegan a tener mucha potencia: utilitarios, compactos…

  Control del coche

  Es intuitivo y sencillo de controlar, incluso si subvira

  Peso

  Es el sistema más ligero

  Coste de mantenimiento

  De las tres opciones, es el más económico de mantener

  Características / Tipo de tracción

  Tracción trasera

  Eje motriz

  En las ruedas traseras

  Tipo de vehículos

  Las montan los coches de lujo o deportivos

  Control del coche

  Es más complicado de controlar, sobre todo si sobrevira, aunque da mejores sensaciones de conducción

  Peso

  Este sistema está en un peso intermedio entre un tracción delantera y un total

  Coste de mantenimiento

  Más caro de mantener que un tracción delantera

  Características / Tipo de tracción

  Tracción total

  Eje motriz

  En las ruedas delanteras y traseras

  Tipo de vehículos

  La utilizan coches de lujo, deportivos o todoterreno

  Control del coche

  Es con el que menos adherencia vas a perder

  Peso

  Es la mecánica de tracción que más pesa de todas

  Coste de mantenimiento

  Es la opción más costosa de todas

  ¿Cómo afecta una tracción trasera, delantera o total en la conducción?

  Una vez que hemos analizado los aspectos mecánicos, es cuando te puedes preguntar cómo afecta en la conducción llevar un tipo de tracción u otra.

  Sergio Fernández, monitor de la Escuela de Conducción del RACE, explica que, en la actualidad, con todos los sistemas de ayuda a la conducción que existen y en una conducción normal de calle, el hecho de conducir un coche con tracción delantera, trasera o total no influye prácticamente en nada.

  De hecho, Fernández recuerda que, en realidad, cuando un coche va rápido en curva, lleve la tracción que lleve, va a tender al subviraje (el coche se va por el morro).

  En un coche con tracción delantera, el neumático está sufriendo un trabajo doble: el giro y la tracción. Por eso, en una frenada tiene más comprometida la adherencia. De ahí que muchos coches con este tipo de tracción no tengan tanta potencia como algunos con tracción trasera. Si no, su conducción sería más difícil. Es por ese motivo que los coches de muchos caballos recurren a la propulsión trasera o total.
  

  ¿Cómo debes controlar el coche si pierde adherencia?

  Un coche con tracción delantera tiene un control más predecible que uno con tracción trasera. En este artículo sobre el subviraje y el sobreviraje puedes aprender cómo controlar el vehículo en estas situaciones, y si quieres ponerlo en práctica, te invitamos a que te apuntes a los cursos de conducción del RACE.

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• Qué son el sobreviraje y el subviraje, y cómo debes controlarlos

  Los coches más modernos están fabricados para que su conducción sea intuitiva y fácilmente controlable por cualquier conductor gracias a las ayudas electrónicas, como el control de tracción o el control de estabilidad.

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  Sin embargo, hay situaciones en las que estos asistentes de la conducción no son suficientes para que el coche mantenga su trazada, sobre todo cuando las condiciones del asfalto no son las de máxima adherencia o cuando llevamos el coche al límite. Es entonces cuando aparece un comportamiento inesperado del coche que conocemos como subviraje o sobreviraje. Vamos a ver en qué consiste cada uno de ellos.

  El subviraje: el coche se va del morro.

  

  Ernesto Nava y Sergio Fernández, director y monitor de la Escuela RACE de Conducción, explican que, por norma general, la mayoría de los coches tienden al subviraje. Este término se da cuando vamos a realizar un giro y la dirección no obedece porque las ruedas delanteras motrices han perdido el agarre con el suelo.

  Son las propias marcas las que configuran el coche (comportamiento del chasis, reglaje de la suspensión del coche, el tipo de neumático…) para que, si se tiene que ir de algún lado en un caso extremo, mejor que sea del morro. Esto es porque es mucho más fácil e intuitivo controlar un coche si hay una pérdida de adherencia del eje delantero que del trasero.

  • Cómo corregir el subviraje: desde la escuela del RACE inciden en los cursos de conducción en que lo fundamental es que el coche vuelva a obedecer tus órdenes. Cuando ocurre un subviraje, conseguirás dominar el vehículo de nuevo al dejar de acelerar durante la curva. Habrá un instante en que las ruedas dejen de deslizarse de forma incontrolada para volver a tener adherencia. Es entonces cuando la dirección volverá a responder. Evita también girar completamente el volante para corregir la trayectoria,; sólo conseguirás que las ruedas sigan deslizándose.

  El sobreviraje: el coche pierde adherencia por la parte trasera.

  

  Aunque la mayoría de los coches sean subviradores, es posible que también aparezca el sobreviraje, un efecto que se da normalmente cuando las ruedas motrices traseras del coche pierden adherencia y el tren trasero empieza a girar más de la cuenta, hasta el punto de llegar a hacer un trompo.

  Según Fernández, el sobreviraje suele ocurrir cuando aceleras más de la cuenta y haces que las ruedas traseras derrapen, aunque también puede aparecer con las primeras gotas de lluvia, o cuando hay nieve o hielo sobre el asfalto.

  • Cómo corregir el sobreviraje: hay que hacer un contravolante (girar el volante en el sentido contrario al que está desviándose el coche) y dirigir nuestra mirada hacia donde el coche tiene que ir (no hay que cometer el error de mirar hacia donde se está desviando el coche porque al final no conseguiremos cambiar la trayectoria). También hay que dejar de acelerar para que las ruedas vuelvan a tener agarre y dejen de derrapar lateralmente.

  Cómo evitar el sobreviraje y el subviraje.

  A lo largo del texto hemos incidido en que la clave está en que las ruedas no pierdan adherencia. Por eso, es fundamental que hagas un buen mantenimiento del coche para que todas las piezas mecánicas hagan su trabajo. Recuerda que, con la garantía mecánica del RACE, los socios reciben beneficios en el pago de las facturas del taller.

  Pon atención a los siguientes puntos para evitar el sobreviraje y el subviraje:

  • Observa que el dibujo de los neumáticos sea el correcto y tenga al menos 1,6 mm de profundidad. Si conduces con neumáticos lisos, éstos no tendrán tanto agarre cuando haya agua en el suelo, y perderán antes su adherencia.
  • Cambia los neumáticos cuando toque: con el paso del tiempo se suelen cristalizar y la goma ya no mantiene sus propiedades de resistencia y agarre, según lo que recomienda el fabricante. En caso de pinchazo o reventón, recuerda que en el RACE, por ser socio, puedes disfrutar de la garantía de neumáticos.
  • Mantén la presión correcta de los neumáticos: compruébala, al menos, una vez al mes.
  • Vigila las suspensiones del coche: son las que consiguen que las ruedas estén siempre en contacto con el asfalto. En cualquiera de los talleres Eurekar te las revisarán con la garantía del RACE.
  • No conduzcas de forma agresiva, a alta velocidad y con movimientos bruscos: son estos gestos los que pueden provocar que el neumático pierda la adherencia. Te damos algunos trucos para mejorar la conducción.
  • Mira hacia el frente y no unos metros por delante del capó cuando conduzcas: podrás saber el tipo de curva que tienes a continuación y así adaptar la velocidad del coche según las circunstancias de la vía.
  • No frenes en mitad de la curva: aunque estén las ayudas electrónicas que estabilizan el coche, evita forzar la inercia del coche y no acciones el pedal del freno durante la trazada de una curva.

  Evita el sobreviraje y el subviraje de tu coche haciéndole la revisión oportuna.
  Recuerda que con RACE Eurekar, tendrás descuento en el mantenimiento y en la revisión de tu coche.
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• El RACE y la Institución Educativa SEK acuerdan lanzar programas educativos que promuevan los valores del deporte
  • El acuerdo incluye acciones conjuntas destinadas a la formación en movilidad y seguridad vial

  La Institución Educativa SEK ¬–Colegios SEK y Universidad Camilo José Cela– y el Real Automóvil Club de España-RACE han alcanzado un acuerdo institucional para impulsar programas formativos, culturales y deportivos entre la comunidad educativa SEK y los socios del RACE, con el objetivo de promover los valores y el compromiso que conlleva la práctica de las diferentes disciplinas deportivas.

  Con este convenio, y en el marco de los objetivos fundacionales del RACE relacionados con la promoción del deporte y de actividades culturales y recreativas, ambas instituciones desarrollarán programas e iniciativas que se pondrán en marcha tanto en las instalaciones del Complejo Deportivo del Club como en el Circuito del Jarama-RACE. Por su parte, la Institución Educativa SEK pondrá a disposición del RACE su conocimiento y experiencia educativa para construir proyectos conjuntos para socios y miembros del RACE.

  Además, ambas partes también estudiarán acciones conjuntas destinadas a la formación, tanto desde el punto de vista de la seguridad vial y movilidad, como aquellas que puedan surgir bajo el sello de CIFAL Madrid RACE (el primer centro a nivel mundial de formación en seguridad vial de la ONU, gestionado por el RACE).

  Refuerzo de los objetivos formativos, culturales y deportivos

  El acuerdo ha sido suscrito por la presidenta de la Institución Educativa SEK, Nieves Segovia, y el presidente del RACE, Carmelo Sanz de Barros. Esta colaboración representa un paso importante para ambas instituciones, que comparten el mismo compromiso por educar a los jóvenes en los valores de superación, constancia y compromiso.

  La presidenta de la Institución Educativa SEK ha afirmado que “este convenio refuerza nuestra apuesta por el deporte y sus valores, como una parte fundamental para conseguir una educación integral en los alumnos, y por su impacto positivo también para nuestros profesores, empleados y familias”.

  Para el presidente del RACE, esta firma supone que “en las instalaciones del RACE no solo se disfrute del deporte, sino de todo tipo de actividades con las que podamos cumplir con los objetivos formativos, culturales y deportivos establecidos en el marco del acuerdo”. Sanz de Barros añadió que “debemos dejar a un lado la situación tan convulsa que vivimos y seguir trabajando entre instituciones para impulsar planes educacionales y deportivos orientados, en este caso, no solo para los alumnos del SEK y para los socios del RACE, sino para los colectivos asociados a ambas instituciones (padres, profesores, empleados, colaboradores, etc) y de la sociedad en general”.

  Nieves Segovia quiso resaltar el compromiso de la Institución SEK para que sus alumnos practiquen deporte y para ello consideró fundamental contar con socios como el RACE “que multipliquen las posibilidades que les ofrecemos a nuestra comunidad educativa”.

  Más información:
  Departamento de Comunicación RACE
  comunicacion@race.es

   

  

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• El presidente del RACE pide igualdad de derechos y obligaciones para todos los usuarios de la vía
  • Durante la comparecencia ante la Comisión de Tráfico y Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, Carmelo Sanz consideró que debe existir un marco legal común sobre movilidad y que cada municipio lo adecúe a sus circunstancias
  • Además, el RACE lamenta que el Real Decreto de Auxilio en Carretera olvide determinados servicios esenciales de carácter asistencial, y advierte de que el pago por uso llevará el tráfico a las vías secundarias, las carreteras menos seguras

  El presidente del RACE, Carmelo Sanz de Barros, ha comparecido ante la Comisión de Tráfico y Seguridad Vial del Congreso de los Diputados, en una sesión dedicada a exponer los diferentes trabajos que se están llevando a cabo en movilidad y seguridad vial por parte del club centenario. Tras la exposición, basada principalmente en destacar las labores del RACE en formación, educación, investigación, y coordinación con organismos públicos y privados para reducir la siniestralidad en las carreteras, el presidente destacó la importancia que tiene la movilidad y la seguridad vial en algunos de los proyectos legislativos que se están llevando a cabo, como es el caso del Real Decreto de Auxilio en Carretera -pendiente de aprobación por el Consejo de Ministros- que, por el liderazgo del RACE en las dos vertientes de la norma (asistencia y seguridad vial), considera de especial relevancia.

  En este sentido, Carmelo Sanz consideró que el texto, en su última versión, “parece hacer más hincapié en la grúa misma” en lugar de enfocarse en la diversidad de vehículos que pueden actuar o en los servicios de asistencia actuales que son capaces de “solucionar más de la mitad de los problemas en el mismo lugar del incidente, sin tener que trasladar el vehículo y –sobre todo– sin que personas no acostumbradas a permanecer en la vía, estén en ella durante largos períodos, con el peligro que ello comporta”.

  No obstante, indicó que el proyecto DGT 3.0 es una buena solución, aunque “su obsesión es sacar el vehículo de la vía”, sin tener en cuenta que en la mayoría de los casos van ocupantes. Las grandes empresas gestoras de servicios de asistencia utilizan ya mecanismos con los que “podemos detectar, con una fiabilidad de entre el 85% y el 90%, el problema y qué tipo de asistencia necesitan”, concretó Carmelo Sanz.

  Por otra parte, el presidente del RACE también se refirió a los nuevos modelos de movilidad personal, como los patinetes, bicicletas… “mucho más vulnerables y con medidas de seguridad y capacitaciones que no tienen nada que ver” con el resto de vehículos. Así, defendió que, con la nueva movilidad, “a igualdad de uso de la vía, deberíamos tener igualdad de responsabilidades y obligaciones”, y cuestionó que a los usuarios más vulnerables se les exijan menos responsabilidades. Además, Sanz indicó que la legislación en esta materia es desigual en España, por lo que reivindicó una norma común nacional para que, posteriormente, sean los municipios los que la adapten a sus circunstancias.

  Carmelo Sanz también se refirió a la investigación y la formación de conductores a través de campañas. En concreto, se refirió a las distracciones por el uso del teléfono móvil, una de las principales causas de siniestralidad vial. A este respecto, el presidente del Club de automovilistas defendió que el reto del RACE es formar a los usuarios para que “empleen correctamente las novedades en el ámbito de las comunicaciones, de tal forma que sean conscientes de los riesgos que un uso inadecuado de las mismas puede comportar”.

  Respecto a la cuestión del pago por uso planteada por un miembro de la comisión, el presidente del RACE quiso dejar clara la posición contraria del Club ante “todo lo que lleve al usuario a pagar más” pues afecta a la gente que más necesidad tiene. Por ello, quiso resaltar que este colectivo es el que no puede cambiar de vehículo y, además, al que se le va a forzar a circular por carreteras secundarias, que es donde existe “mayor incidencia de siniestralidad”.

  Finalmente, Carmelo Sanz quiso lanzar un mensaje ante la necesidad de favorecer a la industria de automoción, sobre todo tras el descenso en más de un 32% durante el pasado año. Para el presidente del Club, se deben fomentar las ayudas para rejuvenecer el parque automovilístico. Por eso, “con las medidas de seguridad pasiva que tienen los vehículos actuales, modernizar el parque ya va a reducir la siniestralidad que tenemos. Es muy importante tomar medidas para fortalecer a esta industria estratégica para nuestro país”, concluyó Sanz.

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  Departamento de Comunicación RACE
  comunicacion@race.es

   

  

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• El RACE exporta a Rusia el modelo de vehículo utilizado para las soluciones de movilidad en el lugar del percance

  El Automóvil Club de Rusia (PAMK), la mayor compañía independiente de asistencia de la Federación Rusa, ha incorporado a su flota de asistencia en viaje el mismo vehículo que trabaja en España para dar solución a los problemas de movilidad cuando un socio o cliente tiene un percance.

  La red de proveedores del RACE cuenta ya con casi 100 unidades en toda España de este vehículo denominado “Toro”, cuya principal característica es que está dotado de unas palas traseras que, en caso de no poder solucionar la avería en el lugar del percance, puede remolcar el vehículo o la moto hasta un taller, sin necesidad de tener que solicitar otro vehículo de arrastre.

  Este vehículo es el que poco a poco están incorporando todos los proveedores de la red del RACE, puesto que la multifuncionalidad, tanto en el número de útiles para la reparación como las soluciones para el remolque, hacen que sea un vehículo versátil, más económico y eficaz con el que lograr el objetivo de que el socio o cliente, en caso de que tenga un percance, pueda continuar con su viaje.

  Así, el club de automovilistas ruso ha decidido incorporar este vehículo a su flota tras observar y analizar las posibilidades tanto de reparación, como de acceso a terrenos difíciles que ofrece el “Toro” del RACE.

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  Departamento de Comunicación RACE
  comunicacion@race.es

   

  

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• El RACE te ofrece soluciones in situ o la libre elección del taller, para que nada pare tu viaje

  En el RACE tenemos como principal objetivo ayudarte siempre que podamos, algo que incluye, por supuesto, si estás en la carretera. En ocasiones te encontrarás con alguna avería imprevista en el coche. Nosotros ponemos todo nuestro esfuerzo para que nada pare tu viaje, y te ofrecemos todos nuestros servicios, como la asistencia en carretera para que llegues a tu destino lo antes posible. En ningún caso vas a estar solo, tienes nuestra ayuda.

  Para ello, siempre priorizaremos en darte una solución in situ allí donde hayas tenido el problema a través de nuestros vehículos de asistencia. Si el problema te obliga a llevar el coche a un taller, en el RACE te ofrecemos el servicio Eurekar, con el que repararemos tu vehículo cuanto antes, y bajo la garantía del club.

  El RACE, mucho más que una asistencia en carretera. Descubre todas las ventajas de ser Socio del RACE.
  Descubre más razones para ser Socio

  Las averías y percances más comunes que solucionamos en el momento

  Nuestros vehículos de asistencia están preparados para atenderte lo antes posible, estés donde estés, gracias a nuestra asistencia en carretera. Las averías más comunes que tienen nuestros socios y que más solucionamos en el momento son:

  

  Problemas con la batería: Si la batería se ha descargado y el coche no arranca, no te preocupes, te asistiremos en el momento; incluso, si es necesario, te cambiamos la batería por una nueva para que puedas continuar con la marcha.

  

  La rueda se ha pinchado: Tranquilo, llevamos todas las herramientas para reparar el pinchazo (si es reparable), o cambiarte la rueda en un sitio seguro para que así prosigas tu camino.

  

  Cargamos tu coche eléctrico: Es un servicio que puede ser muy útil si te quedas sin batería en tu vehículo eléctrico.

  

  No te funcionan las luces del coche: Comprobamos si tienes un problema eléctrico y te cambiamos las luces en el momento siempre y cuando haya stock.

  

  Te has dejado las llaves dentro del coche: No te preocupes, nosotros te ayudamos a conseguirlas para que llegues a tu destino lo antes posible.

  Acude a los talleres Eurekar, con la garantía del RACE

  Si por alguna razón no hemos podido solucionar la avería de tu coche en el momento, nuestros vehículos de asistencia lo llevarán al taller de coches más cercano que nos indiques. Te ofrecemos, además, una red de talleres RACE que tienen nuestra garantía y que los encuentras bajo nuestro servicio Eurekar.

  Con Eurekar no sólo tendrás la avería de tu coche reparada cuanto antes o podrás hacer el mantenimiento de tu coche con un descuento especial para los socios, también podrás comprar neumáticos con condiciones especiales para los socios. En el RACE te acompañamos durante todo el proceso de reparación, apoyándote, resolviendo tus dudas y garantizando la calidad; sin colas y sin tiempos de espera.

  Si un problema con el coche te obliga a llevarlo a un taller, en el RACE
  te ofrecemos el servicio Eurekar, con el que repararemos tu vehículo cuanto antes, y bajo la garantía del club.
  ¡Encuentra tu taller RACE Eurekar!

  

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• Los pasos que debes seguir para solicitar la asistencia en carretera del RACE

  Lamentablemente, a veces surgen las averías y los imprevistos en la carretera. Es un momento incómodo que quieres que se solucione lo antes posible para seguir con tu trayecto. Por eso, en el RACE te ayudamos a través de nuestro servicio de asistencia en carretera.

  Te explicamos el proceso que debes seguir para pedirnos la ayuda:

  Contacto.

  Si eres socio, tienes dos formas de contactar con el RACE para solicitar asistencia:

  1. Teléfono: 900 112 222
  2. Aplicación RACE SOS: para Android e iOS

  Y si no eres Socio del RACE te contamos lo que te estás perdiendo.
  ¡Descúbrelo aquí!

  Abrimos un expediente.

  Una vez que contactas con nosotros a través del teléfono o la aplicación, abrimos un expediente en el que registramos la incidencia de lo que ocurre. Verificamos el objeto de la asistencia a través de tu DNI y tu número de socio. Además, confirmamos la matrícula, la marca y el modelo.

  Recuerda que la asistencia en carretera incluye cualquier coche con el que viajes, tanto si es el tuyo, como el de otro, en cualquier parte del mundo, siempre que tú seas el conductor del vehículo en el momento del incidente.

  Te geolocalizamos.

  

  Si nos llamas por teléfono, nos puedes indicar tú mismo dónde estás.
  ¿No lo sabes?

  No te preocupes: en el RACE contamos con la más alta tecnología, con la que enviaremos un mensaje a tu móvil para saber, gracias a la ubicación GPS de tu móvil, en qué lugar has tenido el percance.
  Así, sólo con un click, a nosotros nos llegarán las coordenadas de dónde estás exactamente. Recuerda, Nunca estarás Solo.

  Si estás solicitando nuestra ayuda a través de la aplicación RACE SOS, ésta nos indicará directamente tu ubicación usando la ubicación del teléfono y nos enviará las coordenadas a nuestro sistema.

  Cuéntanos qué le ocurre a tu coche.

  Nuestro siguiente paso es hacerte una serie de preguntas para conocer qué es lo que le puede ocurrir a tu vehículo para así averiguar qué solución es la más efectiva.
  Tenemos un árbol de preguntas que va descartando problemas a medida que profundizamos en el tipo de avería y solo tenemos un objetivo: darte la mejor solución a tu problema.

  Te enviamos el tipo de vehículo que puede ayudarte más.

  
  
  

  
  

  
  
  

  En función de las preguntas que has ido respondiendo en el paso previo, te mandamos el vehículo de asistencia de nuestra red que mejor se adecúa a tus necesidades, y que incluyen la tecnología más moderna.
  Además, con RACE SOS o a través de un SMS puedes seguir su recorrido y la hora estimada de llegada para que en todo momento estés informado.

  Si no se consigue la solución in situ, llevamos el coche al taller que nos digas.

  Si se ha podido solucionar la avería in situ, podrás continuar con tu camino. Si no, el coche será llevado al taller más cercano que nos indiques, siempre que esté en un radio cercano a los 100 kilómetros.

  Si está a más distancia, el vehículo se guarda en una base y se traslada mediante una grúa de grupaje (grúas de largo recorrido) hasta el taller que quieras. En cualquiera de los casos, nuestra recomendación es que lo lleves a algún taller Eurekar, que incluye nuestra garantía.

  Una vez que esté solucionado el percance, daremos la asistencia por cerrada.

  Si un problema con el coche te obliga a llevarlo a un taller, elige un taller RACE Eurekar, y por ser Socio del RACE tendrás condiciones especiales en el precio de mano de obra y las piezas sustituidas durante tu reparación.
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• ¿Qué trámites debes hacer para circular con un coche que recibes en herencia?

  Cuando fallece una persona cercana y tiene un coche en propiedad, la normativa deja bien claro que nadie puede conducirlo sin hacer antes una serie de gestiones.

  El testamento es fundamental para que se agilicen los trámites.

  Laura Martínez Villanueva, abogada especializada en Derecho Civil, explica que cuando una persona muere, puede dejar o no testamento. Dependiendo del caso, el proceso para poder conducir su coche cambia.

  Pero, tanto en una situación como en la otra, tendrás que dedicar un tiempo a hacer las gestiones para tramitar el cambio de titularidad.

  Hazte Socio del RACE y olvídate del papeleo.
  Realiza todos tus trámites administrativos relacionados con tu coche con el RACE.
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  Si el dueño deja testamento.

  Lo primero que hay que hacer es atender a su voluntad. Ahí puede indicar si ha dejado o no en herencia su coche a una persona en concreto. En cualquier caso, hasta que no hagas el papeleo correspondiente, no podrás conducir con el coche de un fallecido.

  Si el dueño no deja testamento.

  Los descendientes o ascendientes son herederos a partes iguales según lo indica el Código Civil. En este caso, habría que otorgar una declaración de herederos ante notario para determinar quiénes son los herederos del vehículo y el porcentaje que le corresponde a cada uno.

  Después de esto, el siguiente trámite es la escritura de aceptación de la herencia de todos los bienes, incluidos el coche y la adjudicación de los bienes a cada heredero.

  El problema llega cuando no hay acuerdo entre las partes sobre la repartición del bien. Puede pasar un tiempo hasta que todos los herederos estén conformes. Entonces, ¿qué ocurre si no hay acuerdo?

  Si no lo hay, como mínimo tendrás que solicitar la custodia temporal para conducir el vehículo hasta que se resuelvan las cosas (si no hay ningún acuerdo entre los herederos, no se podrá dar el paso de la custodia definitiva del vehículo).
  A continuación, te explicamos cómo realizar ese trámite:

  Solicitud de la custodia temporal.

  Hasta que todas las partes estén conformes y se llegue a decidir el propietario final del vehículo, en los 90 días siguientes al fallecimiento de la persona que tenga la custodia provisional del vehículo debe comunicarlo a la Jefatura de Tráfico. Para ello, necesita presentar el documento de declaración responsable y cambio de titularidad por fallecimiento que se encuentra en la web de la DGT. Debe ir firmado por todos los herederos.

  Solicitud de la custodia definitiva.

  Cuando ya haya un heredero elegido, es cuando se puede solicitar el cambio de titularidad del vehículo de forma definitiva. Si quieres que te ayudemos, solicita cita previa en la oficina RACE y llevar la siguiente documentación:

  • Solicitud en impreso oficial del cambio de titularidad.
  • Identificación del heredero:
    • Personas físicas: Documento oficial que acredite su identidad y domicilio (DNI, permiso de conducción español, tarjeta de residencia, pasaporte más Número de Identificación de Extranjeros) o compulsa oficial del mismo.
    • Personas jurídicas: tarjeta de identificación fiscal y acreditación de la representación e identidad del que firme.
    • Menores o incapacitados: Datos y firma del padre, madre o tutor, su DNI y documento que acredite el concepto.
  • Justificante de pago con los datos de la tasa adquirida previamente o una tarjeta de crédito para realizar el pago en las oficinas de la DGT.
  • Justificante de pago, exención o no sujeción del impuesto de sucesiones en el que figure identificado el vehículo (matrícula o bastidor).
  • Cuaderno particional o documento notarial que especifique claramente el vehículo y su heredero. Si el vehículo no estuviese asignado a una persona concreta, los herederos tendrían que renunciar a favor de uno de los herederos y poner el vehículo a nombre de ese heredero. Hay que aportar el DNI de los herederos que renuncian.
  • Certificado de defunción.
  • Ficha técnica original.
  • Permiso de circulación original.
  • Justificante del pago del impuesto de tracción mecánica.
  • Certificado de últimas voluntades, si lo hubiese.

  Con este cambio de titularidad, no sólo podrás conducir el coche, también podrás venderlo.
  Si no haces esa gestión, no puedes realizar un contrato de compraventa, ya que el vehículo no te pertenece.
  En el RACE sabemos que realizar estos trámites pueden ocasionarte más de un quebradero de cabeza.

  El RACE te facilita las cosas, ocupándonos de toda la tarea administrativa relacionada con tu vehículo.
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• Informe Chalecos y chaquetas airbag de moto

  – Chalecos y chaquetas airbag de moto –

  El RACE, junto al club de automovilistas alemán ADAC, ha llevado a cabo unas pruebas de impacto para comprobar los beneficios de utilizar por parte de los motoristas vestimenta con airbag.
  Informe del RACE
  15/12/2020

  

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• El RACE y ANESDOR, con la colaboración de DGT y DORNA, lanzan la campaña #PonteUnAirbag
  • Con el objetivo de concienciar a los motoristas, la campaña pone a disposición de los motoristas una página web informativa, recomendaciones de uso por parte los pilotos de MOTOGP a través de vídeos, un estudio técnico de impacto y sorteos de airbags en las redes sociales
  • El acto de presentación ha tenido lugar en la sede de la DGT con una demostración práctica presentada por Jorge Martínez ‘Aspar’

  Los motoristas son usuarios vulnerables en el tráfico y su seguridad vial debe ser una prioridad en la agenda social. Con el objetivo de contribuir a reducir la siniestralidad, ANESDOR y el RACE, en colaboración con la DGT y DORNA, promueven la campaña #PonteUnAirbag. El objetivo de la campaña es concienciar a los usuarios de motocicletas y ciclomotores de las ventajas de usar un chaleco o una chaqueta airbag, que protegen el torso, los órganos vitales y la zona cervical en caso de accidente.

  En palabras del director de la DGT, Pere Navarro, “El airbag va a suponer un antes y un después en la accidentalidad de los motoristas. Al igual que ocurrió con el casco, el airbag va a ser un elemento esencial para proteger las zonas críticas del tórax, dónde el 35% de los motoristas fallecidos y más del 25% de los hospitalizados sufren lesiones de torso. Desde la Dirección General de Tráfico apostamos claramente por su uso, motivo por el cual lo incorporaremos próximamente a la equipación de los motoristas de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil”.

  Vídeo del crash test

  Página web informativa

  La campaña cuenta desde su lanzamiento con un microsite informativo (ponteunairbag.vivelamoto.org), donde se incluyen vídeos de concienciación promoviendo su uso por parte de diversos pilotos de MOTOGP, así como un estudio técnico de impacto de carácter científico desarrollado por el RACE, que demuestra que los daños son significativamente menores en caso de accidente si se usa un airbag para motorista.

  Sobre el estudio, el presidente del RACE, Carmelo Sanz, explicó que “entre las conclusiones destaca que siete de cada 10 encuestados conocen los airbags para motoristas, pero solo un 4% los utiliza de forma habitual, un 5% de forma ocasional y un 91% nunca ha hecho uso de estos elementos de protección. Por eso, esta campaña demuestra una vez más la importancia de sumar esfuerzos para reducir el riesgo vial. Cada uno, desde nuestra área de trabajo, aportamos nuestro conocimiento y nuestra referencia para promover estas prácticas seguras”.

  Una prenda indispensable, también en el Mundial de MOTOGP

  Las cuatro marcas que han colaborado en el desarrollo de los materiales de la campaña (Alpinestars, Dainese, Ixon y Rev’it) participan en el mundial de MOTOGP. Enrique Aldama, director de operaciones y finanzas de DORNA, resaltó que “el airbag nos va a ayudar a que toda la parte torácica esté protegida. Tenemos que continuar con la concienciación para que la sociedad entienda que es un producto bueno. Hemos tenido la suerte de poder utilizar MotoGP para testar esta tecnología que, desde 2018, es obligatoria en todas las categorías del campeonato”.

  Vídeo con diversos pilotos recomendando a los usuarios usar el airbag

  El acto de presentación ha tenido lugar en la sede de la DGT en Madrid, y ha contado también con la participación de Jorge Martínez ‘Aspar’, director del equipo Team Aspar y expiloto ganador de cuatro títulos mundiales, que ha realizado una demostración práctica y expresó que “lo que todos buscamos es que todos los que vayan en moto lo hagan seguros. Tengo la suerte de llevar más de 40 años encima de la moto, haber corrido por los pueblos, sin mono, sin protecciones, los cascos eran ‘de aquella manera’… y he visto la evolución de los materiales y de todas las medidas de seguridad alrededor de las carreras de moto. En el Mundial (de MotoGP) se ha hecho un trabajo insuperable, y hay que trasladar la seguridad de los circuitos a la calle. Todos tenemos que poner nuestro granito de arena para inculcar la seguridad al máximo para todos los moteros”.

  Por su parte, el secretario general de ANESDOR, José María Riaño, resaltó la gran importancia del airbag para motoristas, “una realidad accesible en el mercado y presenta con gran potencial para reducir las lesiones en caso de accidente. Desde nuestra plataforma de seguridad vial, Vive La Moto, trabajamos en la concienciación a los motoristas de la importancia de utilizar el equipamiento de protección adecuado para cada momento”. Por este motivo, en las redes sociales de la plataforma de seguridad vial Vive La Moto se sortearán varias prendas con airbag en las próximas semanas.

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