Has decidido finalmente que tus desplazamientos diarios los vas a hacer con un Vehículo de Movilidad Personal (VMP). Ahora bien, ¿cómo elegir un patinete eléctrico? La clave para acertar en tu compra es que las características del patinete eléctrico se adapten a tus necesidades: ¿qué tipo de recorridos vas a hacer?, ¿tienen muchas cuestas o vas por un camino llano?, ¿eres una persona grande y pesada o ligera? Estas y otras cuestiones más van a influir a la hora de elegir el patinete ideal para ti.

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Características de los patinetes eléctricos a tener en cuenta

Las características más importantes a la hora de elegir un buen patinete eléctrico son:

Potencia del motor

Por norma general, los patinetes eléctricos más accesibles del mercado tienen un motor eléctrico de cerca de 250 vatios (W), una potencia nominal suficiente para circular por una ciudad que sea relativamente llana.

Si necesitas circular por una ciudad con cuestas, eres una persona grande y pesada, y además sueles ir cargado en el patinete, lo recomendable es que compres un patinete con una potencia mínima de 500 W. Por tanto:

• 250 W: patinete eléctrico para ciudad sin cuestas.
• 500 – 750 W: patinete eléctrico para ciudad con cuestas o usuarios pesados, siempre que esté correctamente limitado a 25 km/h y homologado como VMP.

Peso del patinete

Dependiendo de la estructura y materiales del patinete eléctrico su peso varía. Por norma general:

• Menos de 10 kg: son patinetes eléctricos muy ligeros ideales para trayectos cortos, de pocos kilómetros. Por su estructura, pueden resultar algo incómodos para circular por la ciudad, pero son prácticos si los tienes que transportar con la mano porque, además, se suelen plegar.
• Entre 11 y 20 kg: son el peso estándar. Pueden soportar personas de hasta 100 kg aproximadamente. Son ideales para circular por la ciudad y luego se pueden plegar para transportarlos al trabajo o a casa.
• Entre 20 y 30 kg: algo más resistentes que los de peso estándar. Su calidad de construcción es mejor, tiene mejores suspensiones, la base para los pies es más ancha y su autonomía suele ser algo mayor que los dos primeros tipos. Como punto negativo, llevar estos patinetes eléctricos en la mano supone un esfuerzo mucho mayor.
• Más de 30 kg: son el top de los patinetes eléctricos. Utilizan materiales más resistentes y de mayor calidad. Son, sobre todo, los patinetes ideados para circular por el campo, con una potencia (hasta dos motores en algunos casos) y una capacidad de la batería por encima de la media.

Según la normativa del patinete eléctrico española, para ser considerado un Vehículo de Movilidad Personal (VMP) legal para circular por vías públicas, el patinete debe tener una masa en orden de marcha menor de 50 kg.

Peso que es capaz de transportar

Por norma general, cuanto más recio y pesado es el patinete, más peso puede transportar a su vez. Los patinetes más reforzados son capaces de transportar hasta 200 kg. Sin embargo, también son los más caros y los que más consumo de batería tienen. Recuerda que exceder la carga máxima reduce la autonomía y la vida útil de la batería.

Autonomía

La autonomía en la que se suelen mover los patinetes estándar del mercado están entre los 20 y los 50 kilómetros. Ten en cuenta que, normalmente, las cifras anunciadas por los fabricantes son en condiciones ideales, así que de lo especificado en el manual técnico realmente tendrás que restar 5 o 10 kilómetros.

La autonomía puede variar según varios elementos como la ruta que hagas (con más o menos cuestas), el tipo de conducción, el peso del conductor, el clima (tanto con mucho frío como con mucho calor las baterías rinden menos), etc.

Los patinetes eléctricos suelen utilizar baterías de ion-litio con una capacidad desde 250 Wh hasta más de 1.000 Wh con un voltaje de unos 36 V, 48 V o incluso más. En función de la capacidad de la batería:

• 250-400 Wh: uso urbano con una autonomía de hasta 20 km aproximadamente.
• 400-500 Wh: se pueden hacer desplazamientos largos de hasta 50 kilómetros.
• Más de 500 Wh: se pueden alcanzar autonomías de 80 kilómetros o incluso más.

Velocidad máxima

La normativa exige que los patinetes eléctricos que circulan por la calle no pueden superar los 25 km/h, así que ese es el máximo de velocidad a la que pueden rodar. Dependiendo de la potencia del patinete eléctrico, algunos alcanzan sobradamente esa velocidad o están cerca.

Elementos de seguridad

En el Manual de Características de los Vehículos de Movilidad Personal se especifican los elementos de seguridad que obligatoriamente deben tener los patinetes eléctricos:

• Sistema de frenado: lo recomendable es utilizar frenos de disco, que tienen una mayor potencia de frenada. Obligatorio el uso de dos frenos independientes con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2.
• Ruedas: pueden ser neumáticas (mayor comodidad de marcha) o macizas (menos mantenimiento, pero más vibración).
• Suspensión: puede ser delantera, trasera o doble.
• Dispositivos de iluminación y retrorreflectantes. Son obligatorias la luz delantera blanca y la trasera roja obligatoria, diferenciada o combinada con la luz de freno. El patinete eléctrico también debe contar con catadióptricos frontales, laterales y traseros.
• Dispositivo sonoro.

Certificación

La nueva normativa exige que todos los patinetes eléctricos comercializados deben tener una placa informativa en la que aparezca el número de certificado del vehículo y sus características principales (velocidad máxima, marca y modelo, número de serie y año de fabricación).

En esta lista de la DGT puedes comprobar qué modelo de VMP tiene disponible este certificado. Importante: si tu patinete eléctrico no tiene esta homologación no podrás circular legalmente con él por la ciudad.

Preguntas frecuentes

Resolvemos algunas de las dudas más recurrentes que surgen sobre los patinetes eléctricos:

¿Qué potencia es buena para un patinete eléctrico?

Depende del uso:

• 250–400 W: trayectos cortos y terrenos planos.
• 400–500 W: uso urbano habitual con cuestas moderadas.
• Más de 500 W solo es recomendable si está correctamente limitado y homologado; en caso contrario, puede no ser legal.

¿Cuál es la velocidad máxima permitida de un patinete eléctrico?

En España, la velocidad máxima legal es de 25 km/h. Superar este límite convierte al patinete en un vehículo no autorizado para circular por vías públicas. La limitación debe ser de fábrica, no opcional.

¿Tiene que tener seguro mi patinete eléctrico?

A partir de enero de 2026 será obligatorio tener un seguro para patinete eléctrico que cubra, al menos, la responsabilidad civil obligatoria.

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• Trabajadores por cuenta ajena, autónomos y responsables de PRL coinciden en que los planes de movilidad serán esenciales.
• El Gobierno ha declarado 2026 Año de la Seguridad y Salud en el Trabajo, tras 30 años de vigencia de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.

El Real Automóvil Club de España (RACE) y la Fundación RACE, con el apoyo de la FIA y FIA Foundation,han publicado el II Informe de Seguridad Vial Laboral en España, elaborado por GAD3, que analiza las percepciones y valoraciones de trabajadores por cuenta ajena, autónomos y responsables de prevención de riesgos laborales sobre la movilidad vinculada al trabajo.

Los desplazamientos vinculados al trabajo continúan siendo el elemento de mayor vulnerabilidad en la seguridad laboral en España, según este informe, que muestra que, pese a los avances en la cultura preventiva dentro de las organizaciones, la movilidad laboral sigue siendo un riesgo real y presenta importantes carencias en materia de formación, planificación de rutas y protocolos internos, especialmente en los trayectos in itinere.

El II Informe de Seguridad Vial Laboral se ha llevado a cabo con más de 2.500 encuestas online a trabajadores por cuenta ajena (1.536 entrevistas), trabajadores por cuenta propia (515 entrevistas) y responsables de Prevención de Riesgos Laborales en empresas de más de 50 empleados (522 entrevistas). Además, se han realizado entrevistas en profundidad con expertos de organizaciones empresariales, sindicatos y administraciones públicas, así como un análisis estadístico de las principales fuentes oficiales —INE, DGT y Ministerio de Trabajo—. Este enfoque mixto ha permitido obtener una visión completa y actualizada de cómo perciben los distintos colectivos la seguridad vial vinculada al trabajo y cuáles son los retos que identifican para avanzar en su prevención.

En este sentido, el estudio confirma que la movilidad sigue siendo uno de los elementos de mayor riesgo en el entorno laboral y que la cultura preventiva no está todavía plenamente consolidada. Las conclusiones señalan que los trabajadores por cuenta ajena identifican el cansancio, el estrés, el uso del móvil y el estado del vehículo como factores decisivos, mientras que los autónomos expresan una clara necesidad de recibir más información, más formación y apoyo específico para gestionar su seguridad en el día a día. Por su parte, los responsables de PRL consideran que la movilidad afecta ya a la mayoría de las empresas, independientemente de su sector, y apuntan a la necesidad de reforzar los planes y protocolos internos.

La publicación de este estudio coincide con un momento clave para la movilidad y la prevención en España: la reciente aprobación de los planes de movilidad laboral en la nueva Ley de Movilidad Sostenible —que incorporan medidas específicas de formación y prevención en los desplazamientos laborales—, la designación de 2026 como Año de la Seguridad Laboral y el trigésimo aniversario de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales. Un contexto que refuerza la oportunidad y la urgencia de impulsar políticas eficaces que reduzcan la siniestralidad vinculada al trabajo y fomenten entornos laborales más seguros y sostenibles.

Conclusiones por públicos encuestados

TRABAJADORES POR CUENTA AJENA

• El 29% de los trabajadores por cuenta ajena declara haber sufrido un siniestro in itinere, y el 21% durante su jornada laboral.
• Como factores de riesgo, estos trabajadores identifican el mal estado de los vehículos (73%), las condiciones de trabajo (67%) y el mal estado de las carreteras (58%).

Existe una percepción extendida de riesgo en los desplazamientos diarios que valoran de forma muy positiva medidas como equipar a vehículos con mejores sistemas de seguridad (77%) hacer un mantenimiento adecuado (74%) y modernizar el parque móvil (73%).

Uno de los elementos más señalados es la falta de formación o de políticas específicas relativas al uso responsable del vehículo; solo el 14% de los trabajadores por cuenta ajena afirma haber recibido entrenamiento práctico en conducción, específico para afrontar situaciones de riesgo en la conducción laboral, y solo el 27% afirma que en su empresa tienen normas específicas para los conductores relativas al uso del móvil, mantenimiento del vehículo, etc.

TRABAJADORES POR CUENTA PROPIA

• El 29% de los trabajadores por cuenta propia declara haber sufrido un siniestro vial in itinere, y el 23% durante su jornada laboral.

Este grupo de trabajadores son altamente dependientes del vehículo para su actividad e identifican varias causas como factores clave que aumentan el riesgo. En este sentido, el estudio muestra que ocho de cada diez autónomos señalan el cansancio, las prisas y el estrés como los principales factores que incrementan la posibilidad de accidente en su actividad diaria.

Como medidas más eficaces para prevenir los siniestros viales laborales, este colectivo propone el correcto mantenimiento del vehículo (85%), la mejora de las infraestructuras de transporte (79%) y una gestión adecuada de los tiempos de desplazamientos (75%).

Además, el 70% de los autónomos declara no haber recibido formación en seguridad vial laboral y un 25% indica no conocer sus propias coberturas, confirmando un importante déficit formativo e informativo. Por ello, reclaman una mayor implicación de las administraciones y un enfoque más claro de apoyo en prevención.

RESPONSABLES DE PREVENCIÓN DE RIESGOS LABORALES

Desde la perspectiva de los responsables de Prevención de Riesgos Laborales, la movilidad es un riesgo transversal en la mayoría de empresas, aunque no pertenezcan al sector transporte.

En este sentido, reconocen avances significativos en la cultura preventiva —el 82% considera que la seguridad vial laboral ha mejorado—, pero advierten de que aún queda recorrido para integrarla plenamente en los procedimientos internos, dado que solo seis de cada diez empresas cuentan con protocolos específicos y los niveles de riesgo percibido siguen situándose en valores medios-altos.

En su opinión, la aprobación de la nueva Ley de Movilidad Sostenible representa una herramienta decisiva que permitirá extender la implantación de planes de movilidad en las empresas y homogeneizar criterios.

En concreto, la norma señala que “deberán disponer de planes de movilidad sostenible al trabajo para aquellos centros de trabajo con más de 200 personas trabajadoras o 100 por turno cuyo centro de trabajo habitual sea dicho centro de actividad”.

De hecho, los planes de movilidad segura y sostenible son la herramienta más valorada por los expertos y responsables de PRL, ya que su implantación permitirá analizar riesgos, ordenar desplazamientos, modernizar flotas, mejorar el mantenimiento y fomentar alternativas más seguras.

Por último, cabe recordar que, en 2024 se produjeron 76.327 siniestros viales laborales, lo que representa un 11,8% del total de accidentes de trabajo. De estos, el 28% fueron durante la jornada laboral (21.334), mientras que el 72% ocurrieron durante los desplazamientos in itinere (54.993). En estos siniestros, perdieron la vida 239 personas, 104 durante su jornada laboral y 135 mientras iban o volvían del trabajo.

Además, del total de siniestros laborales, los referentes a los desplazamientos causan casi el 30% del total de fallecidos, convirtiéndose en la segunda causa de muerte en el trabajo.

Descargar Informe Ejecutivo

Más información:
Departamento de Comunicación Corporativa
comunicacion@race.es

En 2024 la Dirección General de Tráfico (DGT) anunció una nueva normativa para los patinetes eléctricos, que forman parte de los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), comercializados desde el 22 de enero de dicho año.

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La actualización de la norma, según de la DGT, fue necesaria para “velar por la seguridad vial y la protección al conductor de este tipo de vehículos, así como la del resto de usuarios de la vía, y garantizar que los Vehículos de Movilidad Personal (VMP) que se pongan en el mercado tengan unas garantías de calidad y durabilidad mínimas exigibles”. Por eso, si posees uno de estos vehículos o estás pensando en adquirir uno, te conviene conocer todos sus detalles. Aquí te los contamos.

Requisitos para cumplir la normativa de patinetes eléctricos

Según la normativa, ya en vigor desde hace más de un año, todos los patinetes comercializados deben contar con una placa informativa en la que figure el número de certificado del vehículo y las características del patinete, como su velocidad máxima, marca y modelo, número de serie y año de fabricación.

La propia DGT recoge en su web los fabricantes que ya tienen certificados sus VMP. Recuerda que esta certificación es obligatoria y permite que el patinete eléctrico quede registrado en el sistema de la Dirección General de Tráfico.

Ahora bien, ¿qué ocurre con los patinetes vendidos antes del 22 de enero de 2024? La normativa incluye una moratoria para los patinetes adquiridos hasta el pasado 21 de enero de 2024, por lo que podrán circular legalmente hasta el 22 de enero de 2027. Pasada esta fecha, solo podrán hacerlo los VMP dotados de la correspondiente homologación (según el manual oficial de características) y certificación.

Los dueños de estos VMP que quieran adelantarse a 2027 y homologar su patinete eléctrico pueden hacerlo, de forma extraordinaria, acudiendo a un laboratorio autorizado o a un organismo competente y aportando tanto el VMP como la información técnica que se posea del mismo.

Factores obligatorios de la Ley de patinetes eléctricos

Tanto los patinetes eléctricos como el resto de VMP que se adquieren desde el 22 de enero de 2024 deben cumplir con una serie de características que recuerda la propia DGT en su página web:

• Velocidad: podrán circular a una velocidad máxima de 25 km/h, a partir de la cual el motor dejará de impulsar al vehículo. Dispondrán de sistemas antimanipulación, tanto para la velocidad como para la potencia.
• Deberán disponer de un indicador de información visible en el que conste tanto la velocidad a la que se circula como el nivel de batería.
• Sistema de frenado. Todos los vehículos destinados al transporte personal deberán disponer de dos frenos independientes, con una desaceleración mínima de 3,5 m/s2. Además, los vehículos de más de dos ruedas deberán estar equipados con un freno de estacionamiento.
• Visibilidad: los vehículos de movilidad personal deben contar con catadióptricos frontales (de color blanco), en ambos laterales (de color blanco o color amarillo auto) y traseros (de color rojo). La luz de freno debe estar diferenciada o combinada con la luz trasera.
• Además, los VMP para transporte de mercancías u otros servicios deben llevar reflectantes laterales de color amarillo auto y traseros de color rojo, en aristas y vértices de la carga, que permitan señalizar y distinguir claramente en situaciones de baja visibilidad tanto la altura como la anchura de la misma.
• Han de estar equipados con un avisador acústico y con un sistema de estabilización en aparcamiento; los VMP de menos de tres ruedas tendrán que tener instalados una pata de cabra lateral o un caballete central.


Recuerda que, por norma general, los patinetes eléctricos y el resto de VMP deben estar operados por una sola persona (sin pasajero); que deben circular por los carriles bici, si existen, o por la calzada, y que tienen prohibida la circulación tanto en aceras y zonas peatonales como en travesías, vías interurbanas, autopistas y autovías; que deben obedecer todas las normas de circulación y que está prohibido el uso de auriculares o de teléfonos móviles mientras se circula en ellos.

Tampoco pueden circular en túneles urbanos salvo que la ordenanza municipal lo autorice expresamente. En Madrid, por ejemplo, pueden hacerlo si están equipados con iluminación homologada.

¿Los patinetes eléctricos necesitan un seguro de responsabilidad civil?

En julio de 2025 entró en vigor la Ley de Seguros de Automóviles en la que se define lo que es un vehículo personal ligero y que a partir de enero de 2026 ya es obligatorio que los patinetes eléctricos tengan un seguro de responsabilidad civil en España.

¿Es legal aparcar un patinete eléctrico en la calle?

Depende de la ordenanza municipal, pero sí es legal aparcar un patinete eléctrico en la vía pública si no obstaculiza el paso de personas ni de vehículos, y se respeta la normativa urbana local.

En general, los patinetes no pueden bloquear aceras, accesos peatonales, pasos de cebra o rampas, y algunos ayuntamientos imponen reglas específicas sobre dónde estacionarlos. En definitiva, no existe una prohibición estatal única y dónde puedes aparcar tu patinete eléctrico va a depender de la ordenanza municipal de la localidad donde residas.

¿Dónde aparcar el patinete eléctrico en la calle?

Tienes diferentes opciones a la hora de aparcar un patinete eléctrico en la calle:

• En zonas señalizadas para bicicletas o VMP, si las hay.
• En aparcamientos de motos si la ordenanza local no lo prohíbe expresamente.
• En la calzada, junto a otros vehículos (según ordenanza local).
• En espacios que no interfieran con el paso peatonal ni accesos.

¿Cómo aparcar el patinete eléctrico en la calle?

Lo más importante a la hora de aparcar el patinete eléctrico en la calle es tener sentido común y plantearte si puede molestar a alguien, igual que puede ocurrir con el aparcamiento de las bicicletas o las motos.

• Si tienes cerca un aparcamiento destinado para las bicicletas y los VMP, prioriza dejar tu patinete eléctrico en dicha ubicación.
• Asegura el patinete eléctrico en un soporte fijo como un bicicletero, si existe. Ten cuidado a la hora de atarlo a otro tipo de mobiliario urbano ya que te pueden multar por ello; dependiendo de la ordenanza local, esta práctica puede ser sancionable.
• Evita dejarlo apoyado en árboles, señales u otro mobiliario urbano donde pueda obstaculizar.
• En una acera que es estrecha (menos de 1,5 metros de anchura) no dejes aparcado el patinete, aunque sea paralelo a la calzada, porque puede molestar a los transeúntes.
• Comprueba la ordenanza municipal de tu ciudad para cumplir las reglas específicas de estacionamiento.

Preguntas frecuentes sobre los patinetes eléctricos

Resolvemos algunas de las dudas más frecuentes sobre los patinetes eléctricos:

¿Cuál es la nueva Ley de los patinetes eléctricos en 2026?

Muy importante: a partir del 2 de enero de 2026 en España,los patinetes eléctricos (VMP) deben contar con un seguro de responsabilidad civil obligatorio, estar registrados en la DGT (salvo los casos ya mencionados en el texto) y llevar una etiqueta identificativa visible para poder circular legalmente.

¿Qué sanciones existen por aparcar mal el patinete eléctrico?

Las multas por el incumplimiento de la normativa de patinetes eléctricos variarán desde los 200 euros hasta los 1.000 euros, según la gravedad de la infracción cometida.

Es motivo de sanción, entre otras cuestiones, no figurar en el registro estatal de la DGT, no llevar la identificación del VMP o no tener contratado un seguro a partir de 2026.

¿Se puede llevar patinete eléctrico en el tren?

La posibilidad de llevar un patinete eléctrico en el tren o en otros medios de transporte públicos en España no está regulada por una ley estatal específica para los Vehículos de Movilidad Personal (VMP), sino que depende de cada operador y de las ordenanzas municipales. Por ejemplo:

• RENFE: desde el 12 de diciembre de 2023 están prohibidos los patinetes eléctricos por motivos de seguridad relacionados con las baterías de litio y el posible riesgo de incendio. Esta prohibición es para los trenes de Cercanías, Regionales, Alta Velocidad (AVE) o larga distancia.
• En Madrid tampoco pueden viajar en metro o autobús.
• En Barcelona están prohibidos en el metro, el tranvía o los autobuses de la red TMB.
• Otras ciudades como Palma de Mallorca o Sevilla también han restringido su acceso.

¿Cuál es la normativa de patinetes eléctricos en Barcelona?

La nueva ordenanza de circulación, peatones y vehículos de Barcelona entró en vigor el 1 de febrero de 2025. La normativa que atañe a los patinetes eléctricos exige a sus propietarios:

• Que usen de forma obligatoria el casco. En caso negativo, la sanción es de 100 euros.
• Que el patinete eléctrico esté equipado con las luces delanteras y traseras homologadas para poder circular.
• Los VMP pasan a definirse como vehículos unipersonales por lo que sólo podrá ir una persona.
• Los patinetes eléctricos deben circular por los carriles bici a una velocidad que no supere los 25 km/h. Si este tipo de carril está en una acera o un parque, la velocidad máxima se limitará a 10 km/h.
• Los patinetes eléctricos también podrán circular por calles que tengan un límite de velocidad de 30 km/h. En cualquier caso, no podrán sobrepasar los 25 km/h.
• Si los patinetes eléctricos circulan por las calles a más de 25 km/h o por la acera la sanción puede alcanzar los 500 euros.
• Hay que tener al menos 16 años para poder circular con el patinete eléctrico por la calle.
• Los VMP tienen que tener un seguro de responsabilidad civil contratado.

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Los límites de velocidad en España aparecen indicados en el Reglamento General de Circulación. Concretamente, en el artículo 48 se expresa que las velocidades máximas en vías fuera de poblado para turismos y motocicletas son de 120 km/h en autopista y autovía, y de 90 km/h en vía convencional. En el artículo 50 se especifica que el límite de velocidad en vía urbana puede ser de 50, 30 o 20 km/h, según el número de carriles por sentido de circulación.

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¿A cuánto puedes ir por una autovía, una autopista o una carretera convencional en España?

Como se aprecia en el gráfico inferior, en las vías interurbanas la velocidad es diferente según el tipo de vía y el vehículo.

En las autopistas y autovías españolas:

• Turismos: 120 km/h.
• Motocicletas: 120 km/h.
• Bicicletas: según la DGT, «pueden ir por autovías, salvo por aquellas que lo tengan expresamente prohibido, a una velocidad máxima de 45 km/h. El ciclista debe ser mayor de 14 años y llevar obligatoriamente casco». Sin embargo, tienen prohibida la circulación por autopistas.
• Ciclomotores: no pueden circular ni por autopistas ni por autovías.

En vías convencionales:

• Turismos: 90 km/h.
• Motocicletas: 90 km/h.
• Bicicletas: Deben circular por el arcén a 45 km/h aunque podrán superar dicha velocidad máxima en aquellos tramos en los que las circunstancias de la vía permitan desarrollar una velocidad superior.
• Ciclomotores: 45 km/h.

Las multas por no respetar el límite de velocidad en vías interurbanas

Con la Ley de Tráfico aprobada en 2021 se eliminó el margen de los 20 km/h para adelantar en vías convencionales. El RACE pone en duda la efectividad de esta medida y considera que supone triplicar el tiempo para hacer la maniobra de adelantamiento, además de duplicar la distancia que hay que recorrer en el carril de sentido contrario.
Si superas los límites de velocidad establecidos, las multas son las siguientes:

Multas

Sin puntos

60km/h

61
90

70km/h

71
100

80km/h

81
110

90km/h

91
120

100km/h

101
130

110km/h

111
140

120km/h

121
150

Multas

100€

2 puntos

60km/h

91
110

70km/h

101
120

80km/h

111
130

90km/h

121
140

100km/h

131
150

110km/h

141
160

120km/h

151
170

Multas

300€

4 puntos

60km/h

111
120

70km/h

121
130

80km/h

131
140

90km/h

141
150

100km/h

151
160

110km/h

161
170

120km/h

171
180

Multas

400€

6 puntos

60km/h

121
130

70km/h

131
140

80km/h

141
150

90km/h

151
160

100km/h

161
170

110km/h

171
180

120km/h

181
190

Multas

500€

6 puntos

60km/h

131
en adelante

70km/h

141
en adelante

80km/h

151
en adelante

90km/h

161
en adelante

100km/h

171
en adelante

110km/h

181
en adelante

120km/h

191
en adelante

Multas

600€

Puntos		Importe multa
Sin Puntos	61 – 90 km/h	100€
2 Puntos	91 – 110 km/h	300€
4 Puntos	111 – 120 km/h	400€
6 Puntos	121 – 130 km/h	500€
6 Puntos	131 km/h en adelante	600€

Puntos		Importe multa
Sin Puntos	71 – 100 km/h	100€
2 Puntos	101 – 120 km/h	300€
4 Puntos	121 – 130 km/h	400€
6 Puntos	131 – 140 km/h	500€
6 Puntos	141 km/h en adelante	600€

Puntos		Importe multa
Sin Puntos	81 – 110 km/h	100€
2 Puntos	111 – 130 km/h	300€
4 Puntos	131 – 140 km/h	400€
6 Puntos	141 – 150 km/h	500€
6 Puntos	151 km/h en adelante	600€

Puntos		Importe multa
Sin Puntos	91 – 120 km/h	100€
2 Puntos	121 – 140 km/h	300€
4 Puntos	141 – 150 km/h	400€
6 Puntos	151 – 160 km/h	500€
6 Puntos	161 km/h en adelante	600€

Puntos		Importe multa
Sin Puntos	101 – 130 km/h	100€
2 Puntos	131 – 150 km/h	300€
4 Puntos	151 – 160 km/h	400€
6 Puntos	161 – 170 km/h	500€
6 Puntos	171 km/h en adelante	600€

Puntos		Importe multa
Sin Puntos	111 – 140 km/h	100€
2 Puntos	141 – 160 km/h	300€
4 Puntos	161 – 170 km/h	400€
6 Puntos	171 – 180 km/h	500€
6 Puntos	181 km/h en adelante	600€

Puntos		Importe multa
Sin Puntos	121 – 150 km/h	100€
2 Puntos	151 – 170 km/h	300€
4 Puntos	171 – 180 km/h	400€
6 Puntos	181 – 190 km/h	500€
6 Puntos	191 km/h en adelante	600€

Los límites de velocidad en poblado

Según el tipo de vía por la que circules en poblado, la limitación de la velocidad máxima varía:

• 20 km/h en vías que dispongan de plataforma única de calzada y acera.
• 30 km/h en vías de un único carril por sentido de circulación.
• 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido de circulación.
• 50 km/h en vías urbanas con tres o más carriles por sentido de circulación.
• 80 km/h en otras vías como travesías, autopistas y autovías urbanas.

Las multas por no respetar el límite de velocidad en vías urbanas

Las sanciones por sobrepasar los límites de velocidad en un poblado son las siguientes:

multas

Sin puntos

20km/h

21
40

30km/h

31
50

40km/h

41
60

50km/h

51
70

Multas

100€

2 puntos

20km/h

41
50

30km/h

51
60

40km/h

61
70

50km/h

71
80

Multas

300€

4 puntos

20km/h

51
60

30km/h

61
70

40km/h

71
80

50km/h

81
90

Multas

400€

6 puntos

20km/h

61
70

30km/h

71
80

40km/h

81
90

50km/h

91
100

Multas

500€

6 puntos

20km/h

71
en adelante

30km/h

81
en adelante

40km/h

91
en adelante

50km/h

101
en adelante

Multas

600€

Puntos		Importe multa
Sin Puntos	21 – 40 km/h	100€
2 Puntos	41 – 50 km/h	300€
4 Puntos	51 – 60 km/h	400€
6 Puntos	61 – 70 km/h	500€
6 Puntos	71 km/h en adelante	600€

Puntos		Importe multa
Sin Puntos	31 -50 km/h	100€
2 Puntos	51 – 60 km/h	300€
4 Puntos	61 – 70 km/h	400€
6 Puntos	71 – 80 km/h	500€
6 Puntos	81 km/h en adelante	600€

Puntos		Importe multa
Sin Puntos	41 -60 km/h	100€
2 Puntos	61 – 70 km/h	300€
4 Puntos	71 – 80 km/h	400€
6 Puntos	81 – 90 km/h	500€
6 Puntos	91 km/h en adelante	600€

Puntos		Importe multa
Sin Puntos	51 -70 km/h	100€
2 Puntos	71 – 80 km/h	300€
4 Puntos	81 – 90 km/h	400€
6 Puntos	91 – 100 km/h	500€
6 Puntos	101 km/h en adelante	600€

Y en Europa, ¿a qué velocidad puedes circular con tu coche?

Los límites genéricos de velocidad no son los mismos en toda Europa. Varían según cuál sea el país por el que se transita:

Debido a lo que varían las normativas, cuando viajes en coche por un país europeo es importante que te informes sobre sus normas de circulación para evitar accidentes y multas. La web de la Comisión Europea permite consultar todos los límites de velocidades por países, y en este reportaje te informamos de las diferencias entre las multas en España y en Europa.

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La forma y el lugar en que cargas un coche eléctrico influyen de manera importante en cuánto pagas por kilómetro recorrido. La opción más barata suele ser recargar en casa aprovechando las tarifas nocturnas, mientras que los puntos públicos y las electrolineras rápidas pueden elevar el coste por kilovatio a la hora (kWh).

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El precio por cargar un coche eléctrico no es fijo y único; va a variar dependiendo de la capacidad de la batería, de la hora en la que se hace la recarga, de la potencia de carga demandada y de la tarifa establecida por el operador del punto en el que se realiza la carga del coche eléctrico.

En la siguiente tabla hacemos una comparativa de precios según el lugar donde se realiza la recarga, que puede ser en tu hogar o en un lugar público.

Factores que influyen en el precio de recargar un coche eléctrico

El coste final por cargar un coche eléctrico depende de varios factores:

1. La tarifa eléctrica contratada: el coste por kWh, cuando recargas en casa, dependerá del tipo de tarifa que hayas acordado con la compañía eléctrica. Existen tarifas con discriminación horaria que reducen el coste, sobre todo si haces la recarga en las horas valle.
2. Potencia y tipo de recarga: los puntos públicos pueden ser de carga lenta (AC) o rápida/ultrarrápida (DC). Cuanta mayor potencia tiene la recarga, más alto suele ser el coste por kWh, puesto que aumentan los costes del operador y de la infraestructura.
3. El operador y la modalidad de cobro: algunos operadores aplican tarifas por el tiempo de uso, otros por la energía consumida (€/kWh), y algunos requieren de suscripción o de aplicaciones específicas con descuentos.
4. Ubicación del punto de recarga: ciertos puntos de la ciudad o zonas de alta demanda pueden tener precios mayores que los rurales o más alejados, debido a los costes operativos o la diferencia entre tarifas urbanas.
5. Servicios públicos sin coste: algunas instalaciones públicas gratuitas o bonificadas (por parte de ayuntamientos, supermercados, centros comerciales…) pueden ofrecer cargas sin coste, aunque suelen tener limitaciones de potencia o tiempo.

¿Cómo calcular el precio de la recarga de tu coche eléctrico?

Una vez conocido el precio del kWh según la tarifa o el operador, puedes calcular el coste de la recarga de dos formas:

1. Calcular el coste por kilómetro al recargar tu coche eléctrico con la siguiente fórmula:

Coste de la recarga = consumo medio del vehículo (kWh/100 km) × distancia recorrida (km) × precio de la electricidad (€/kWh)

Ejemplo: si tu coche consume 15 kWh/100 km en una distancia de 100 km y cargas con una tarifa de 0,20 €/kWh:

(15 × 100 /100) × 0,20 = 3,00 € por 100 km recorridos

2. Si no quieres calcular el coste por kilómetro, sino saber el coste total por la carga completa, aplica la siguiente fórmula:

Coste de la recarga = capacidad de la batería (kWh) x precio del kWh

Ejemplo: si la capacidad de tu coche es de 40 kWh y la tarifa de recarga es de 0,24 €/kWh):

Coste de la recarga = 40 kWh x 0,24 €/kWh = 9,6 € por recargar por completo la batería

¿Cuánto cuesta cargar un coche eléctrico en casa?

Recargar el coche eléctrico en casa (aquí te explicamos en detalle cómo se carga un coche eléctrico), más allá de los sitios públicos de recarga gratuita (aunque lenta), va a ser el lugar más económico en el que puedes hacerlo. Eso sí, antes tendrás que haber instalado un punto de recarga de coche eléctrico en tu vivienda o garaje comunitario, algo que te saldrá por unos 1.000 euros.

A partir de aquí, tienes que considerar las tarifas que existen a partir de los dos tipos de mercado: el mercado libre y el regulado por el Gobierno.

• Mercado libre: con él llegas directamente a un acuerdo con las compañías sobre el precio que te va a costar el kW a la hora.
• Mercado regulado por el Gobierno: el Gobierno establece el precio máximo que pueden cobrar las compañías eléctricas a sus clientes. Depende del día, los precios son diferentes, de ahí que sea importante que te informes cada día de cómo están los precios del kWh. Por establecer una guía aproximativa, la hora valle puede rondar los 0,14 €/kWh, la hora punta los 0,26 €/kWh o la hora llana los 0,18 €/kWh.



Para entender cuánto cuesta cargar un coche eléctrico, lo más práctico es poner un ejemplo: si tienes un vehículo de 40 kWh cuya carga está a la mitad y le quedan 20 kWh por cargar, si tienes contratada en tu casa una potencia de 7 kW, el vehículo tardará menos de 4 horas en recargar las baterías y su precio aproximado, en función de una tarifa u otra será (incluyendo el IVA del 21% y el Impuesto sobre la Electricidad del 5,113%):

Tipos de tarifa	Precio recarga 20 kWh	Precio recarga 40 kWh
Hora valle (0,14 €/kWh)	2,8 euros	5,6 euros
Hora punta (0,26 €/kWh)	5,2 euros	10,4 euros
Hora llana (0,18 €/kWh)	3,76 euros	7,2 euros

Los precios de la tabla son orientativos y pueden variar según cuál sea la tarifa de la luz que tienes contratada. Para calcularlos, tienes que multiplicar la capacidad de la batería por el precio de la luz en el momento en que recargas el coche (existen páginas web donde puedes consultar el precio del kilovatio/hora).

¿Cuánto cuesta recargar un coche eléctrico en una gasolinera?

Ya has visto que la opción más barata cuando estás en casa, normalmente, es realizar la recarga por la noche (en hora valle), que es cuando menos demanda de energía hay y el precio del kWh suele ser más barato. Pero, ¿qué ocurre cuando quieres recargar tu coche en la calle?: ¿cuánto cuesta recargar un coche eléctrico en una gasolinera?

Lo cierto es que no vas a encontrar los mismos precios que tienes en casa. Tienes distintas opciones y con cada una tendrás un coste diferente:

Punto de carga	Precio €/kWh	Precio por recargar un vehículo de 40 kWh
Algunos restaurantes, hoteles, supermercados…	Gratis	Gratis
Plazas públicas de ayuntamientos	Entre 0,20 y 0,50	Entre 8 y 20 euros
Electrolineras	Desde 0,15 hasta 0,79	Entre 6 y 31,6 euros

Recargar un coche en la calle, cuando no tienes la opción de hacerlo en un punto gratuito, te va a suponer más gasto, aunque todo depende de la velocidad de la recarga (a mayor potencia, más coste) y el punto de recarga que visites. Consulta en este mapa de carreteras las electrolineras que hay repartidas por España.

Si estás a punto de comprarte un coche eléctrico, pero tienes dudas de si te va a compensar adquirir este vehículo o uno de combustión, puedes resolver tus dudas haciendo el cálculo en esta calculadora de coche eléctrico. Recuerda que se han anunciado para el año 2026 nuevas ayudas a la compra del coche eléctrico e híbrido enchufable con el Plan Auto 2030.

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El alcohol está presente entre el 30% y el 50% de los accidentes mortales, según los datos de la Dirección General de Tráfico. La ingesta de alcohol supone un riesgo grave cuando vas al volante, ya que es una droga depresora del Sistema Nervioso Central que inhibe gradualmente las funciones cerebrales.

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¿Cuál es la nueva tasa de alcoholemia en 2026?

La Dirección General de Tráfico anunció en 2024 su intención de establecer una nueva normativa de alcoholemia, aunque se está retrasando su llegada. La DGT quiere rebajar la tasa máxima de alcoholemia para todos los conductores a 0,2 g/l en sangre (0,1 mg/l de aire espirado), con el objetivo de reducir el porcentaje de personas que consumen alcohol antes de ponerse al volante.

A principios de 2025, la mayoría de los grupos del Congreso apoyaron esta medida. Sin embargo, no entrará en vigor hasta dos meses después de que aparezca publicada en el Boletín Oficial del Estado (BOE), que está previsto que sea en el año 2026. Hasta que eso suceda, en España seguirá estando permitido conducir con una tasa de alcoholemia que no supere los 0,5 g/l de alcohol en sangre (0,25 mg/l en aire espirado), una cantidad que se reduce a 0,3 g/l (0,15 mg/l) en el caso de conductores noveles y profesionales.

Las multas con la nueva tasa de alcoholemia en 2026

Cuando entre en vigor la reforma de la Ley de Seguridad Vial y se establezca el nuevo límite de alcoholemia en 2026, también se modificarán las multas por alcoholemia:

En el carnet por puntos habrá otro cambio: aquella persona que conduzca un vehículo y supere los 0,1 mg/l en aire espirado (0,2 g/l en sangre) perderá dos puntos del carnet de conducir.

El resto de las tasas de alcoholemia, multas y puntos retirados se mantendrían igual, siempre que no se modifiquen a última hora cuando se publique en el BOE:

• Superar los 0,25 mg/l hasta los 0,50 mg/l conlleva una sanción administrativa de 500 euros y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir. Por encima de esa cifra, la multa aumenta hasta los 1.000 euros y 6 puntos.
• A los conductores reincidentes que hubieran sido sancionados por exceder la tasa máxima en el año inmediatamente anterior, se le aplicará una sanción de 1.000 euros y la retirada de 4 o 6 puntos (en función de la tasa dada).

*Los datos de esta tabla podrían cambiar tras la publicación de los límites de alcoholemia establecidos en el artículo 20 del Reglamento General de Circulación.

Conducir bajo los efectos del alcohol se considera delito a partir de 0,6 mg/l de aire espirado o 1,2 g/l en sangre, tal y como recoge el Código Penal. La negativa a someterse a las pruebas de alcohol también está penada con prisión de seis meses a un año y privación del derecho a conducir de uno a cuatro años. Además, hay que recordar que cuando un conductor da positivo en alcohol, se le inmoviliza el vehículo.

Tasa 0,0 para los menores de 18 años que conduzcan patinetes, bicicletas o ciclomotores

Con la última reforma de la Ley de Tráfico, que entró en vigor en marzo de 2022, se establece cuál debe ser la tasa de alcohol para los menores de 18 años que lleven algún tipo de vehículo. Los menores no pueden ingerir nada de alcohol (0,0 g/l o 0,0 mg/l en aire espirado) si quieren conducir un patinete, una bicicleta o un ciclomotor de hasta 125 cc (permiso A1).

Si un menor conduce bajo los efectos del alcohol, la multa es de 500 euros (siempre que la tasa no supere los 0,50 mg/l) y conlleva la retirada de 4 puntos (salvo si lleva una bicicleta o un patinete eléctrico). Si supera los 0,50 mg/l de alcohol, la multa asciende hasta los 1.000 euros. Si un menor se niega a someterse a las pruebas de alcoholemia, la multa también será de 1.000 euros.

La tasa de alcohol en relación con el tipo de bebida que tomes

La DGT establece una tabla de referencias de las tasas máximas de alcohol en función de la cantidad de bebida ingerida, quién la toma y su peso. Con ella puedes saber cuánto tienes que beber para dar positivo. Con la nueva normativa de alcohol que entrará en vigor en 2026, las mujeres de entre 50 y 70 kg no podrían tomar ninguna bebida, sea cual sea la graduación, si quieren conducir. De igual forma, un hombre de entre 70 y 90 kg también tendría limitadas ciertas bebidas, como se aprecia en la siguiente tabla (cifras expresadas en g/l en sangre):

Los falsos trucos que no funcionan en un control de alcoholemia

Es posible que, si has estado en un control de alcoholemia, hayas visto a gente hacer cosas extrañas para evitar sobrepasar los límites legales. Aquí tienes una lista con trucos falsos que no funcionan a la hora de reducir tu nivel de alcohol en sangre:

• Correr o hacer cualquier tipo de ejercicio.
• Ingerir aceite.
• Mascar chicle.
• Tomar caramelos de menta.
• Ingerir clara de huevo.
• Beber mucha agua.
• Tomar cocaína.
• Fumar.
• Masticar granos de café.

Así afecta el alcohol a tu cuerpo

Está demostrado que la combinación de alcohol y conducción nunca es un buen tándem:

• Las reacciones y movimientos son más lentos.
• Aumenta la dificultad de concentración.
• Aparece la somnolencia.
• Tienes fatiga muscular.
• Surgen problemas de coordinación.
• Puedes tener perturbaciones en la percepción de lo que te rodea, en la visión y en el sistema auditivo.
• Impide realizar correctamente el cálculo de las distancias.

En consecuencia, quien conduce después de haber bebido alcohol se está exponiendo a un alto riesgo de provocar un accidente. Concretamente, el riesgo de accidente de tráfico se multiplica por 25 cuando la presencia de alcohol en sangre alcanza entre 1,5 y 2,4 g/l.

Preguntas frecuentes

A continuación, resolvemos las dudas más comunes sobre la nueva tasa de alcoholemia en 2025.

Si soy una mujer, ¿puedo tomarme una cerveza sin exceder la tasa de alcoholemia?

No. Por norma general, con la nueva tasa de alcoholemia que entrará en vigor en 2026, no podrás tomar ningún tipo de bebida alcohólica sin superar el límite de alcohol permitido para conducir un vehículo.

Si soy un hombre, ¿puedo tomarme una cerveza sin exceder la tasa de alcoholemia?

Los hombres también tienen limitada la ingesta de alcohol si pretenden conducir un vehículo. El nuevo límite de alcoholemia en 2026 permite no sobrepasar la normativa (datos para hombres de entre 70 y 90 kg) siempre que sólo tomen:

• Un vaso de vino o cava (100 ml): 0,16-0,20 g/l en sangre.
• Un vaso de licor de 23 grados (45 ml): 0,13-0,17 g/l.
• Un vermú de 70 ml: 0,15-0,20 g/l.

No obstante, la mejor opción es no ingerir ni una sola gota de alcohol si vas a conducir.

Hasta que entre en vigor la nueva tasa de alcoholemia de 2026, ¿cuál es el límite permitido?

¿Cuánto alcohol tienes que beber para dar positivo? Cuando se apruebe la Ley de Seguridad Vial con la nueva tasa, el límite se reduce hasta los 0,2 g/l en sangre y 0,1 mg/l en aire espirado. Hasta entonces, el límite es de 0,5 g/l en sangre y 0,25 mg/l en aire espirado.

Si soy menor, he bebido y conduzco un patinete, ¿me pueden multar por circular con él por la calle?

Sí. A los menores que lleven un patinete eléctrico no se les permite beber ni una gota de alcohol. Las multas oscilan entre los 500 y 1.000 euros, según la cantidad de alcohol ingerida. Si nunca te has enfrentado a uno, aquí te explicamos cómo funciona un control de alcoholemia.

¿Por qué la DGT ha decidido rebajar el límite de alcoholemia en 2026?

Según la DGT, de cada 100 accidentes mortales, entre 30 y 50 están relacionados con el alcohol año tras año. Por esta razón, el Gobierno ha decidido aplicar una política de ‘tolerancia cero’ con el consumo de alcohol durante la conducción.

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Las normas de tráfico están recogidas en la Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial, en el Reglamento General de Circulación, en el Reglamento General de Conductores, en el Reglamento General de Vehículos y en cada una de las ordenanzas municipales. Son normativas muy extensas en las que se describe con detalle todas las reglas relacionadas con la conducción. De entre todas ellas, hacemos un resumen de las normas de conducción básicas que debes tener siempre presente:

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1. Cuidado con las rotondas

A lo largo de tu vida como conductor entrarás en muchas rotondas, y es bastante fácil encontrarse con otros coches que las negocian mal y que pueden provocar un siniestro por su mala actuación. Te explicamos cómo circular por las rotondas y en qué momento debes tener más cuidado.

2. No te olvides de usar los intermitentes

El uso de los intermitentes es fundamental para avisar a otros conductores de cuáles son tus intenciones. Hay quienes, con el paso de los años, parece que se les olvida su existencia. Por eso, debes estar atento al movimiento de los coches, anticipándote a sus posibles reacciones, aunque sus conductores no las señalicen previamente. Recuerda que, según la normativa existente en España, la multa por no utilizarlos puede llegar a ser de 200 euros.

3. Evita las distracciones al volante, sobre todo el móvil

Aunque conducir te resulte una acción cotidiana, recuerda que es una actividad compleja que requiere una gran concentración para ir analizando la información del entorno, para tomar la decisión correcta según tu conocimiento y experiencia, y reaccionar lo más pronto posible ante un imprevisto.

Si estás distraído, la distancia de detención del vehículo aumentará (cuando detectas el problema recorrerás unos metros vitales), lo que multiplica el riesgo de colisión (las distracciones son la primera causa de siniestralidad en España). Por eso, no debes desviar la atención con ningún aparato electrónico, ya sea el móvil, un GPS o cualquier otro dispositivo.

Recuerda que conducir con el móvil supone la pérdida de puntos del carnet de conducir y 200 euros de multa. Evitar el móvil al volante es una de las normas más importantes de seguridad vial que siempre debes recordar.

4. Conduce por la derecha de forma habitual

Es posible que te suene el síndrome del carril izquierdo. Hace referencia a aquellos conductores que no suelen conducir por el carril derecho. Según la normativa de circulación para automóviles, es obligatorio circular por la derecha siempre que se pueda. Sin embargo, te encontrarás con que ciertos conductores circulan por el carril central incluso más despacio que los que lo hacen por la derecha. Es un comportamiento erróneo y conlleva una sanción económica. Pero recuerda, aunque ellos vayan más despacio que tú, siempre debes adelantar por la izquierda, nunca por la derecha.

5. Repasa las señales de tráfico

Es normal que con el paso del tiempo se te vayan olvidando algunas señales de tráfico, sobre todo las que no ves desde hace tiempo y son especiales. En este artículo puedes recordar cómo se organizan las señales de tráfico y cuál es su prioridad según las normas básicas de circulación.

6. ¿Usas bien las luces de carretera?

Una buena iluminación te permite detectar los elementos de la vía, anticiparte a las situaciones que pueden surgir, y ver y ser visto, pero sin poner en riesgo a otros conductores, por ejemplo, en un caso de deslumbramiento.

Saber cuándo debes recurrir a las luces de cruce, a las de carretera, o incluso qué tipo de iluminación debes usar en caso de niebla puede ser muy útil, sin olvidar el necesario mantenimiento de estos sistemas. Por eso, te proponemos esta información práctica en la que podrás conocer cuándo deben usarse las luces de carretera o las largas.

7. Respeta los límites de velocidad

Los límites de velocidad son una de las normas básicas de conducción más claras y, a la vez, más vulneradas. No solo dependen del tipo de vía, sino también de factores como la señalización específica, las condiciones meteorológicas o el tipo de vehículo.

Circular por encima del límite de velocidad incrementa exponencialmente la gravedad de los accidentes y conlleva sanciones económicas, retirada de puntos e incluso responsabilidad penal en los casos más graves.

8. Mantén la distancia de seguridad

Entre las reglas de conducción esenciales está mantener una distancia suficiente con el vehículo precedente. Esta distancia permite reaccionar ante frenadas bruscas, adaptarse a los imprevistos haciendo una conducción preventiva y evitar colisiones por alcance. La distancia debe aumentar con lluvia, niebla, tráfico denso o si circulas a una velocidad elevada.

9. No conduzcas bajo los efectos del alcohol o las drogas

Entre las normas básicas de conducción más importantes se encuentra la prohibición de conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas. También ciertos medicamentos pueden afectar a la capacidad de conducción. No se trata sólo de evitar sanciones, sino de preservar la capacidad de reacción, juicio y coordinación.

Recuerda que en España se permite conducir con una tasa de alcoholemia que no supere los 0,5 g/l de alcohol en sangre (0,25 mg/l en aire espirado), una cantidad que se reduce a 0,3 g/l (0,15 mg/l) en el caso de conductores noveles y profesionales. No obstante, la Dirección General de Tráfico (DGT) tiene previsto rebajar la tasa máxima de alcoholemia para todos los conductores a 0,2 g/l en sangre (0,1 mg/l de aire espirado). Esto se llevará a cabo cuando se modifique el Reglamento General de Circulación, que aún no se ha publicado en el BOE.

10. Utiliza siempre el cinturón de seguridad o el casco

El cinturón de seguridad y los sistemas de retención infantil son obligatorios para todos los ocupantes del vehículo en cualquier trayecto y vía. Su uso reduce de forma drástica el riesgo de muerte y lesiones graves, incluso a baja velocidad.

De igual forma, el casco es obligatorio en ciudad para los menores de 16 años que vayan en bicicleta, para aquellos usuarios que utilicen un patinete eléctrico por la ciudad y también si vas en moto (más recomendable el integral que el tipo jet).

11. Ojo con los adelantamientos en la carretera

El adelantamiento es una maniobra que exige la máxima atención y el cumplimiento estricto de las normas de conducción. Debe realizarse únicamente cuando:

• Está permitido por señalización.
• Hay suficiente visibilidad.
• No se pone en riesgo a otros usuarios.

Un adelantamiento incorrecto es una de las causas más graves de accidentes frontales. Recuerda: la DGT prohibió adelantar superando el límite de velocidad de la vía en 20 km/h.

Otras cuatro normas de la DGT que llegarán pronto

Además de estas once normas básicas de circulación, la DGT ha planteado una serie de medidas que podrían incorporarse en futuras modificaciones del Reglamento General de Circulación, pero que a día de hoy no están en vigor:

• Prohibido adelantar con hielo o nieve en la carretera.
• La obligación de crear un pasillo para los servicios de emergencias en las retenciones.
• Las motos podrán circular por el arcén durante las retenciones siempre que no superen los 30 km/h.
• Se autoriza a los vehículos prioritarios y de auxilio en vías públicas a circular por el arcén, siempre que estén en una urgencia.

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La pegatina H de la DGT es el distintivo específico que identifica a los vehículos históricos en España. No es una etiqueta medioambiental como la B, C, ECO o CERO, sino una señalización administrativa que acredita que el vehículo ha sido oficialmente catalogado como histórico, según las exigencias del Reglamento de Vehículos Históricos (RVH), que entró en vigor el 1 de octubre de 2024, actualizando el anterior de 1995.

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¿Qué vehículos pueden llevar la pegatina H y qué requisitos tiene?

Sólo los vehículos declarados como históricos pueden llevar la pegatina H. Para ello, tiene que cumplir alguno de los siguientes criterios:

• Antigüedad: si el vehículo tiene un mínimo de 30 años desde su primera matriculación o fabricación y está en estado original, sin cambios fundamentales en sus partes principales (motor, carrocería, suspensión, dirección o frenos), puede ser considerado como histórico.
• Interés cultural, histórico o de colección: según el Reglamento de Vehículos Históricos, “los vehículos incluidos en el Inventario General de Bienes Muebles del Patrimonio Histórico Español, o declarados bienes de interés cultural y los que revistan un interés especial por haber pertenecido a alguna personalidad relevante o intervenido en algún acontecimiento con trascendencia histórica y así resultare acreditado documentalmente”.

¿Dónde y cómo se puede conseguir la pegatina H?

Una vez que se comprueba que el vehículo cumple con alguno de los dos requisitos anteriores, la asignación de la pegatina de coche histórico no es automática, hay que pasar por un proceso que puede variar, según sea la situación del vehículo:

1. Grupo A: si el vehículo no se encuentra dado de baja definitiva, tiene la Inspección Técnica de Vehículos (ITV) en vigor y está matriculado en España, corresponde al grupo A establecido por el RGV. En este caso, al solicitar el cambio de servicio a vehículo histórico, conservará la matrícula original y tendrá que colocarse una pegatina de color amarillo con la letra H de color negro en el parabrisas; se puede adquirir en manipuladores de placas de matrícula y tiendas especializadas de vehículos. El trámite se puede realizar de forma presencial o por Internet y su coste es de 20,81€ (tasa 4.4 de la DGT).
2. Grupo B: si el vehículo nunca ha estado matriculado en España o el titular desea obtener una matrícula histórica por no corresponder la matrícula ordinaria asignada al vehículo con la fecha de fabricación o matriculación, entre otras excepciones, debes realizar la matriculación como histórico de vehículos no matriculados previamente y otras excepciones. Los pasos son:
   • Obtener un informe técnico de idoneidad realizado por un Servicio Técnico de Vehículos Históricos.
   • Posteriormente, debes solicitar cita en una estación ITV indicando que la inspección es para conseguir la matrícula histórica. Ésta emitirá la tarjeta ITV en la que indicará la fecha de fabricación del vehículo (si se conoce), las condiciones técnicas exentas y las limitaciones de circulación del vehículo.
   • El tercer paso es abonar o liquidar todos los impuestos asociados.
   • Por último, ya podrás realizar la matriculación como vehículo histórico en la DGT de forma presencial o por Internet. El coste del trámite es de 99,77€ (tasa 1.1 de la DGT).

Cuando realices alguna de las dos gestiones, porque tu vehículo pertenece al Grupo A o B, ya pasará a tener la consideración de histórico y, por tanto, tendrás un nuevo permiso de circulación y la ficha técnica de la ITV actualizada con las limitaciones correspondientes en la circulación.

• Los del Grupo A circularán con su matrícula ordinaria y añadirán en el parabrisas el distintivo circular con la letra H.
• Los del Grupo B tendrán su propia matrícula histórica.

Después de todo este proceso, tendrás que seguir las normas de circulación y cumplir con la normativa de la ITV para coches históricos. Además, recuerda que también tendrás que tener un seguro obligatorio en vigor para circular.

Beneficios y ventajas de circular con la pegatina H

Por norma general, circular con un vehículo histórico, tenga pegatina H o matrícula histórica, ofrece varias ventajas relevantes:

• Reconocimiento oficial como vehículo histórico.
• Acceso permitido a ciertas ZBE.
• Exenciones en restricciones de tráfico en episodios de alta contaminación.
• Posibles beneficios fiscales, como reducciones o exenciones del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM).
• Menor frecuencia en la Inspección Técnica de Vehículos.

¿En qué se diferencia la pegatina H de las demás etiquetas ambientales?

La pegatina H no se puede comparar, como tal, con un distintivo ambiental de la DGT ya que su naturaleza, finalidad y criterios de concesión son distintos:

Las principales diferencias entre la pegatina H y los distintivos ambientales son:

Preguntas frecuentes de la pegatina H

Resolvemos algunas de las dudas más comunes sobre la pegatina H:

¿Dónde colocar la pegatina en un vehículo histórico?

Los coches históricos del Grupo A deben colocar la pegatina H en el ángulo inferior derecho del parabrisas delantero, visto desde el interior del vehículo, igual que el resto de distintivos de la DGT.

¿Es obligatorio llevar la pegatina de vehículo histórico?

La obligación de llevarla puesta o no depende de la ordenanza de movilidad de cada municipio. Por tanto, aunque a nivel estatal no es obligatorio, sí que puede serlo según la ciudad por la que circules.

¿Cuándo pueden circular los vehículos históricos?

La circulación de los vehículos históricos está limitada a un uso ocasional de 96 días al año; para la determinación de este valor se ha tenido en consideración el uso recreativo de estos vehículos y la existencia promedio de cuatro fines de semana al mes, lo que no implica la utilización exclusiva en los fines de semana. No obstante, su uso está prohibido:

1. Como medio de transporte cotidiano.
2. Como transporte público de viajeros o de mercancías.
3. Para actividades agrícolas o de obras y servicios.

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