Todos los neumáticos tienen una resistencia a la rodadura debido, entre otras causas, a la deformación del neumático y la rugosidad de las carreteras. Dependiendo de cuánta fricción tenga un neumático, el coche consumirá más o menos combustible.
Si no te suena el término hatchback es normal, teniendo en cuenta que es un término anglosajón. Sin embargo, si cambiamos esta palabra por la de compacto ya te vendrán unos cuantos coches a la cabeza.
En los primeros pasos de la automoción a finales del siglo XIX un motor llegaba a pesar unos 450 kg. Sin embargo, su fabricación ha cambiado mucho y en la actualidad se utilizan materiales más ligeros y resistentes. En este artículo podrás averiguar cuánto pesa un motor de cuatro cilindros o un V8.
No todas las ruedas del vehículo sufren el mismo desgaste. Depende de parámetros como su presión o el eje en el que estén instaladas. También influye en gran medida si los neumáticos reciben o no la potencia del motor. ¿Qué ruedas del vehículo sufren un mayor desgaste? En el RACE te lo explicamos.
El basculante de una moto es una pieza muy importante que permite que la rueda trasera, la que recibe la potencia del motor, se mantenga en contacto continuo con el asfalto, lo que facilita la labor de controlar el vehículo. Existen distintos tipos de basculantes y el más común es el de doble brazo. Si quieres saber más sobre el basculante de una moto, sigue leyendo.
La extracción y refinado del petróleo crudo permite generar distintos tipos de combustibles con una volatilidad y densidad diferentes. En este artículo, entre otras cosas, te explicamos qué diferencia de poder calorífico existe entre la gasolina y el diésel.
El embrague, el diferencial, la junta homocinética… muchas son las partes de la transmisión que se encargan de enviar la potencia generada por el motor hasta las ruedas. En el RACE te explicamos para qué sirve cada una.
El aceite, el anticongelante, un mal contacto… son muchas las razones por las que puedes percibir un olor a quemado en el coche. En el RACE te explicamos las más comunes.
Varias empresas están experimentando con el amoniaco como opción alternativa de combustible. Podría utilizarse en los motores eléctricos que utilizan la pila de combustible para generar energía. Sin embargo, aún hay cuestiones que resolver para producir vehículos que aprovechen este combustible en masa.
Dependiendo del tipo de volante que quieras cambiar en el coche, se considerará una reforma o no en la ITV. A la hora de sustituir esta pieza hay que tener en cuenta varias cuestiones. En el RACE te explicamos las más importantes.
Es posible que tengas un coche en el que en el eje delantero está utilizando discos de freno y en el trasero frenos de tambor. En ese caso, te habrás planteado cambiarlos por los primeros. En el RACE te explicamos lo que necesitas para llevar a cabo su homologación.
Gracias al enfriador de aceite, este líquido lubricante puede enfriarse antes de que vuelva a entrar al motor. Es un pequeño radiador que se suele encontrar dentro del bloque motor o junto al radiador del coche y su función es clave para que el propulsor no se sobrecaliente.
Las baterías de estado sólido ya están a la vuelta de la esquina. Permitirán mejorar la practicidad de los coches eléctricos aunque todavía queda por resolver un escollo importante: su coste de producción.
¿Te imaginas a un coche hablando con los semáforos? ¿O que una carretera le diga al coche que hay hielo en la calzada? La tecnología ya existe, y llegará cada vez más lejos. Te contamos qué es y cómo funciona.
El sensor de detonación es fundamental para que el encendido se produzca en el momento justo, gestionado por la unidad de control del motor. Sin este sensor, el coche consumiría más combustible y daría tirones.
