Durante décadas, en España, quien tenía un vehículo diésel podía repostar algo más barato en comparación con un usuario que tenía un vehículo de gasolina. Sin embargo, este tipo de combustible ha sufrido una demonización desde hace unos años. Esto se traduce en que, ya en 2018, se propuso subir el impuesto al diésel, aunque la medida fue finalmente rechazada.
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Más tarde, llegó el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de la Unión Europea, que pretendía impulsar la economía mediante los fondos Next Generation EU a cambio de fomentar la descarbonización y el uso de energías renovables, entre otras tantas propuestas verdes. Si el Gobierno quería recibir ese dinero de Europa, tenía que comprometerse a revisar la fiscalidad del diésel.
Y así llegamos hasta 2026: esta propuesta ha sido rechazada hasta el día de hoy, por lo que el nuevo impuesto al diésel todavía no es una realidad, aunque el Gobierno sigue con su intención de aprobarlo en 2026.
¿Qué objetivos hay detrás de este impuesto al gasoil?
La finalidad del impuesto al gasoil es, sobre todo, equiparar el Impuesto Especial sobre Hidrocarburos (IEH) al de la gasolina, ya que el diésel se encuentra en el mínimo permitido por la Unión Europea. Además, si se consigue implantar este tributo, el Gobierno podría recibir el apoyo económico de la Unión Europea, con cerca de 460 millones de euros, que, según la Agencia EFE, corresponden con parte del quinto pago de los fondos europeos Next Generation EU. Sin embargo, el plazo dado por la UE acaba en enero de 2026, así que el Gobierno va a contrarreloj para conseguir su objetivo.
¿Qué implicará esta subida del impuesto al diésel para los conductores?
Esta subida del impuesto al diésel, cuya propuesta es de 9,3 céntimos por litro más el 21% del IVA (11,3 euros por litro), implica que los conductores tendrán que rascarse más el bolsillo al repostar en una gasolinera. Esto significa que, por un depósito de 55 litros, el usuario pagará unos 6 euros más cada vez que lo llene. Por tanto, un conductor que llene el depósito dos veces al mes acabará pagando al año unos 150 euros más respecto a antes de la llegada del nuevo impuesto, cuando se implemente.
En consecuencia, este aumento del impuesto al diésel tendrá un efecto disuasorio sobre el uso del vehículo y hará que quienes estén pensando en comprar un coche diésel o mantener el que tienen se lo piensen dos veces, debido al sobrecoste del carburante.
¿El nuevo impuesto al diésel afecta a todo tipo de vehículos diésel?
Este nuevo impuesto al diésel, aún pendiente de aprobación, está destinado a los coches y furgonetas diésel de particulares. En principio, no afectará a los vehículos que utilicen gasóleo de tipo B (uso agrícola, transporte y calefacción) ni al de tipo C (uso industrial para calderas). Además, previsiblemente, este impuesto no se aplicará en Canarias, Ceuta y Melilla.
¿Qué alternativas hay si se convierte en una realidad el nuevo impuesto al diésel?
Este gravamen sobre el diésel provocará que algunos usuarios se vean obligados a deshacerse de su vehículo y adquirir otro más sostenible, que además cuente con una etiqueta ambiental que permita acceder a zonas restringidas como las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE).
Entre las alternativas existentes en el mercado están:
- Vehículos de gasolina que te permitirán obtener la etiqueta C, aunque hay que considerar que la UE va a limitar los coches de combustión a partir de 2035.
- Vehículos híbridos: con ellos puedes llevar la etiqueta Eco o la 0 (híbridos PHEV), aunque cuidado, porque para 2026 ya se ha planteado una nueva clasificación de las etiquetas ambientales, y no todos los híbridos conservarán su misma etiqueta.
- Vehículos eléctricos 100%: puedes conseguir la etiqueta 0, además de otras ventajas.
- Vehículos GLP: suelen tener la etiqueta eco. Recuerda que puedes convertir tu coche a GLP.
- Vehículos de hidrógeno (etiqueta 0).
Si tienes un vehículo diésel y te quieres deshacer de él comprando un vehículo nuevo más eficiente, recuerda que ya no está vigente el Plan MOVES III. En su lugar, el Gobierno ha anunciado que en 2026 se iniciarán nuevas ayudas a la compra de vehículos más sostenibles con el Plan Auto 2030.
En 2026 los coches diésel y gasolina tendrán que pagar una nueva tasa por circular en una Zona de Bajas Emisiones
Además del impuesto a los diésel, desde diciembre de 2025, con la entrada en vigor de la Ley 9/2025, de Movilidad Sostenible, los ayuntamientos pueden establecer tasas por circular dentro de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) para los vehículos de combustión, ya tengan un motor diésel o gasolina, con etiqueta B o C.
Estas tasas no son un impuesto estatal como tal, sino tributos municipales o tasas urbanas que los consistorios pueden decidir aplicar para limitar la presencia de vehículos contaminantes en áreas urbanas densamente pobladas. La tasa no es única y va a depender de cada ayuntamiento, que es el que decide cuánto van a tener que pagar este tipo de vehículos por acceder a estas zonas restringidas. No obstante, la misma Ley 9/2025 establece que “se podrá utilizar como valor de referencia de mercado el coste que hubiera tenido que abonar ese vehículo si hubiera estacionado en un aparcamiento público en lugar de circular por la zona calificada de bajas emisiones”.
Está previsto un nuevo impuesto europeo que encarecerá todavía más el precio de los carburantes
El ETS2 (Emissions Trading System 2) es un sistema de comercio de derechos de emisiones de la Unión Europea que va a obligar a los suministradores de combustible a pagar por cada tonelada de dióxido de carbono (CO2) que generan por la gasolina o el diésel que ponen el mercado. Este impuesto al carbono que viene de Europa afectará directamente a los consumidores ya que les costará todavía más llenar el depósito de su vehículo de combustión. Es posible que el coste por litro de combustible, ya sea diésel o gasolina, llegue o supere los 2 € por litro.
La previsión es que este nuevo impuesto de Europa llegue en 2027, aunque no es una fecha definitiva oficial.
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